NEDERLANDSE VERTALING Versie 01 FLIGHTSIM EINDHOVEN … · 2019-09-13 · dan die welke...

Datum: 23-8-2019 Onderwerp: CENTURY III AUTOPILOT FLIGHT SYSTEM (NL) Bestandsnaam:

Copyright FS EINDHOVEN [email protected] Pagina 1 van 23

NEDERLANDSE VERTALING Versie 01

FLIGHTSIM EINDHOVEN

[email protected]

mailto:[email protected]



Inhoudsopgave

Inhoud Specifieke eigenschappen van deze autopilot ................................................................................................ 3

COMMANDO CONSOLE ................................................................................................................................... 4

ROLL (AILERON) ENGAGEMENT (ROLL MODUS SCHAKELAAR) ....................................................................... 4

ROLL COMMAND-KNOP (ROLL DRAAIKNOP) .................................................................................................. 5

HEADING MODE .............................................................................................................................................. 5

HEADING SELECTOR ........................................................................................................................................ 5

TRIM EFFECTEN VAN VLIEGTUIGEN ................................................................................................................ 6

TRIM-INDICATOR EN PITCH COMMAND-WIEL ............................................................................................... 6

PITCH (LIFT) INSTELLING ................................................................................................................................. 7

ALTITUDE HOLD .............................................................................................................................................. 7

AUTOMATISCHE TRIMBEDIENINGEN .............................................................................................................. 7

ALGEMEEN ...................................................................................................................................................... 8

WE GAAN BEGINNEN! ..................................................................................................................................... 8

PILOTS PREFLIGHT PROCEDURE ...................................................................................................................... 9

AUTOPILOT ACTIVEREN TIJDENS DE VLUCHT) .............................................................................................. 10

LATERAAL GELEIDINGSSYSTEEM ................................................................................................................... 10

OMNI MODE ................................................................................................................................................. 10

NAV-modus ................................................................................................................................................... 10

HEADING MODE ............................................................................................................................................ 10

LOCALIZER (Normaal) MODUS ...................................................................................................................... 11

LOCALIZER (Reverse) MODUS ....................................................................................................................... 11

WERKING VAN HET LATERALE GELEIDINGSSYSTEEM ................................................................................... 11

VOR NAVIGATIE ............................................................................................................................................. 12

Ready for departure! .................................................................................................................................... 12

1. OM TE ONDERSCHEPPEN ...................................................................................................................... 13

2. OM NIEUWE KOERS TE SELECTEREN ..................................................................................................... 14

3. OM STATIONS TE VERANDEREN ........................................................................................................... 14

VOR BENADERING ......................................................................................................................................... 15

ILS-APPRAOCH - NORMAL ............................................................................................................................. 16

ILS-APPROACH – BACK COURSE .................................................................................................................... 17

INTERCEPT KARAKTERISTIEKEN..................................................................................................................... 18

[1] TOT VOOR 2 MILES VAN STATION: ...................................................................................................... 18

[2] SLUITEN IN INTERCEPT: ....................................................................................................................... 18



[3] ONDERSCHEPPEN VOORBIJ HET STATION: .......................................................................................... 19

[4] KRUISWIND EFFECTEN ......................................................................................................................... 19

LOCALIZER EN/ OF GLIDESLOPE COUPLER GEBRUIKSAANWIJZING .............................................................. 20

SYSTEEMBESCHRIJVING ............................................................................................................................ 20

LOCALIZER (Normaal) MOD .......................................................................................................................... 20

ALTITUDE MODE ....................................................................................................................................... 20

GLIDESLOPE AFWIJKINGSINDICATOR ........................................................................................................ 20

INDICATIELAMPJE ..................................................................................................................................... 20

ILS APPROACH PROCEDURES ........................................................................................................................ 21

GLIDESLOPE APPROACH (typisch) ............................................................................................................. 21

Nood operatie ........................................................................................................................................... 22

Eerst even de hardware aansluiten en kalibreren ........................................................................................ 22

Begrippen ...................................................................................................................................................... 23

Deze handleiding is een aanvullende vertaling op het originele document 68S25*** van Century Flight

Systems, Inc. en bevat algemene informatie over de bediening van de Century III Autopilot in de AC11.

Deze handleiding is alleen bedoeld om te gebruiken in vliegsimulatie met de standaard aircraft in

Prepar3D v4.x, de AC11 Carenado Commander 114. In sommige hoofdstukken is de tekst niet van

toepassing op de autopilot zoals deze in de AC 11 in P3D4 aanwezig is. Deze tekst is dus niet opgenomen

in deze vertaling.

Behalve de vertaling van de noodzakelijke tekst zijn er een aantal handige tips en basisbegrippen in dit

document opgenomen. Deze basisbegrippen zijn terug te vinden in het laatste hoofdstuk Begrippen en als

onderstreepte tekst herkenbaar in dit document.

Randvoorwaarden voor gebruik van de AC11 Carenado Commander 114 en deze autopilot zijn:

Simulator Prepar3D versie 4.5+ met FSUIPC5 en hardware voor de bediening van rudder, throttle, ailerons

en elevators.

De bedoeling is dat je eerst deze autopilot met de daartoe aangewezen bedieningsknoppen kan bedienen

met de muis. Daarna kan je de knoppen toewijzen met behulp van FSUIPC en/of LINDA aan de door jou

gebruikte hardware.

*** https://www.centuryflight.com/services/technical-help/pilot-operating-manuals.html

Specifieke eigenschappen van deze autopilot Deze CENTURY III autopilot kan ongelijkmatige brandstofbelastingen en stroomveranderingen verwerken

zonder invloed te hebben op omstandigheden die normaliter zouden leidden tot opdrachtverandering

van koers of hoogte. ROLL- en pitch-reacties worden tijd gestuurd, gelijk de menselijke besturingsacties

en geven een soepele veranderingen van attitude.

Deze handleiding beschrijft de basiskenmerken van elke regelfunctie en het verband met andere functies

in het vluchtsysteem. Maximaal nut zal pas worden gerealiseerd wanneer je vertrouwd bent met de

instrumenten en veel oefent met dit systeem.



COMMANDO CONSOLE De Century III-autopilot bestaat uit een console (zie afbeelding

hieronder) en een bedieningseenheid voor het Lateral Guiding System

(zie rechts).

Tezamen is dit ontworpen om een gemakkelijke bediening van alle

basisfuncties van de autopilot te bieden. Magnetische inschakelen

modusschakelaars zijn ontworpen met logische vergrendelingsfuncties.

ROLL (AILERON) ENGAGEMENT (ROLL MODUS SCHAKELAAR) De Century III is gescheiden in twee verschillende systemen, de Roll/Heading (de laterale navigatie) en

Altitude/Pitch (de verticale navigatie). We spreken ook wel over LNAV en VNAV.

Elke functie wordt afzonderlijk ingeschakeld door middel van een (tegen falen beveiligd) elektronisch

servo-koppelingsmechanismen die de bediening van de ailerons, elevators en rudder voor hun rekening

nemen.

Omdat de ROLL eerst in logische volgorde staat, functioneert de

ROLL-modusschakelaar als de Autopilot Master Switch van de

autopilot. In deze hoedanigheid moet de drukknop ROLL

worden ingeschakeld om alle andere koppelingen en

modusschakelaars in werking te stellen.

Als alleen deze Autopilot Master Switch is ingeschakeld, reageert de autopilot dus alleen op de ROLL-as

van de attitude-gyro en op de opdrachten van de joystick of het stuurwiel.



ROLL COMMAND-KNOP (ROLL DRAAIKNOP) De ROLL-opdrachtknop (Knob turn Autopilot) regelt de ROLL-as van het

vliegtuig wanneer de ROLL-modusschakelaar is ingeschakeld. Dit is

handig bij het manoeuvreren en zal steilere hoeken (tot 30 °) toelaten

dan die welke voortvloeien uit heading-opdrachten.

Wanneer de ROLL-modusschakelaar is ingeschakeld, wordt de ROLL-

opdrachtknop (draaiknop) losgekoppeld van de autopilot en is deze niet langer effectief. Deze

draaischakelaar moet echter voor het gemak in de gecentreerde positie worden gelaten.

Je zal straks merken dat, wanneer je een 180° draai maakt, je de maximale “bank” kan beïnvloeden door

de stand van de ROLL-opdrachtknop te veranderen. (L3 - L2 - L1 - 0 - R1 - R2 - R3)

HEADING MODE De heading-schakelaar HDG bevindt zich rechts van

de ROLL-modusschakelaar.

De functie van deze HDG-schakelaar is om de rol-

opdrachtknop van de autopilot los te koppelen en de

koersopdracht direct uit te voeren. Deze

koersopdracht wordt ingesteld met de Heading

Selector. Deze “Heading-Hold-Switch” is vergrendeld

met het inschakelen van de ROLL, zodat de rolfunctie

gelijktijdig met de heading-schakelaar wordt uitgevoerd.

HEADING SELECTOR De headingselector vervangt de standaard directionele

gyroscoop en biedt een volledig zichtbare koersindicator.

De wijzerplaat is gemarkeerd met intervallen van 5° en is

daarbij elke 30° genummerd op zijn schaal. Extra

indicaties bevinden zich elke 45° op een vaste plek aan de

buitenrand van de schaal om zonder hoofdrekenen een

snelle bochtselectie te vergemakkelijken. Elke HDG kan

(voor of na de inschakeling) worden geselecteerd en een

bocht tot 180 ° kan direct worden geprogrammeerd,

zowel naar rechts als naar links. Als de heading-indicator

verder dan 180 ° wordt gedraaid vanaf de kaartrichting,

dan geeft de headingselector een omkering in “bank” om

de geselecteerde koers in de kortste richting te bereiken. De HDG schaal wordt normaal ingesteld op het

magnetische kompas met de PUSH knop links, terwijl de HDG-indicator wordt gedraaid door de

koersknop aan de rechterkant. De draairichting van zowel de knop als de indicator geeft dezelfde

draairichting. Bij een foutieve instelling van

de HDG kaart krijg je een melding op je

scherm vanuit de Cockpit Tooltips:



TRIM EFFECTEN VAN VLIEGTUIGEN Belangrijk om te onthouden is dat als het vliegtuig correct is getrimd, een CENTURY III autopilot in de

heading-modus nooit het vliegtuig met een van de vleugels naar beneden zal vliegen. Deze verklaring kan

enigszins worden gewijzigd om van toepassing te zijn op een vliegtuig zonder een automatische piloot:

om een getrimd vliegtuig op een constante koers te laten vliegen, moeten de vleugels horizontaal worden

gehouden.

Overweeg het effect van de roertrim in de bovenstaande tekening. Kijkend naar het vliegtuig vanaf de

achterkant, merk je op dat met het linker roer de rechtervleugel moet worden neergelaten om het

roereffect te compenseren en de koers constant te houden; d.w.z. het linker bochteffect van het roer

wordt opgeheven door het rechter bochteffect van de bank.

Omdat de Century III gekoppeld is aan de heading is dit precies wat hij zal doen om een koers vast te

houden wanneer het roer niet getrimd is. Wanneer de piloot in de modus autopilot HDG werkt, weet hij

dus dat de roertrim in de richting van de lage vleugel vereist is.

TRIM-INDICATOR EN PITCH COMMAND-WIEL Voorafgaand aan het inzetten van de

pitch-as is het wenselijk om de

autopilot pitch aan te passen aan de te

vliegen “attitude”. Op deze manier kan

de piloot soepel overstappen van

handvlucht naar autopilot tijdens het

klimmen of andere pitch-manoeuvre.

De pitch servo-inspanningsmeter (trim)

links van het pitch control-wiel geeft de positie van het pitch-commandowiel aan in relatie tot de gevlogen

houding. (Deze functie werkt niet in P3D4). Als het dus voorafgaand aan de inschakeling naar boven

wijst, geeft dit aan dat van het vliegtuig kan worden verwacht dat het de pitch bij aangrijping verhoogt,

en omgekeerd geeft een meter omlaag aan dat de pitch zal worden verlaagd bij het aangrijpen. Het pitch-

opdrachtwiel is alleen actief in de autopilot wanneer de pitch-modusschakelaar is ingeschakeld. Bij het

bereiken van de gewenste hoogte, druk je op de ALT en wordt de pitch losgekoppeld van de autopilot.

Tijdens hoogtebegrenzing kan deze op niveau worden ingesteld of worden voorgeprogrammeerd om te

klimmen of te dalen bij uitschakeling van de hoogtebegrenzing (ALT).



PITCH (LIFT) INSTELLING De PITCH-modusschakelaar schakelt de

pitch-servo van de autopilot in en zorgt

ervoor dat deze reageert op de pitch-stand

van de gyro-horizon en de commando's van

het pitch-stuurwiel.

Constante attitudes kunnen worden

bepaald door het pitchwiel in de juiste

richting te draaien. (Met de muis

voorwaarts gerold = pitch down). Het

computersysteem in combinatie met de

automatische trim zal tijdens wijzigingen van het landingsgestel en flap-stand deze constante attitude

behouden ook bij wijzigen van het motorvermogen. Op vliegtuigen die niet zijn uitgerust met

automatische trim van Century Flight Systems, Inc., zal het nodig zijn om de pitch uit te schakelen en het

vliegtuig handmatig te trimmen tijdens overgangen van attitude, luchtsnelheid of als gevolg van een

gewijzigde flapstand.

ALTITUDE HOLD De ALT-knop is van een type "commando"

waarvoor -voorafgaand aan de

inschakeling- geen aanpassing van het

pitch-commando vereist is.

Als de ALT-modusschakelaar wordt

ingeschakeld, wordt het pitch-

commandowiel uit het circuit verwijderd

en wordt een soepele overgang gestart

naar de drukhoogte waarop deze werd

ingeschakeld. Barometrische sensoren

bieden precieze instandhouding van de hoogte met nominale klim- en daalbeperkingen voor gebruik in

turbulentie.

AUTOMATISCHE TRIMBEDIENINGEN In de AC11 Carenado Commander 114 in Prepar3D is dit het toegepaste model autopilot. De werking van

de trim is wanneer de AP/pitch is ingeschakeld. Het trimsysteem werkt continu en zal automatisch de

trim corrigeren voor wijzigingen van de luchtsnelheid. Deze wijzigingen worden opgevraagd door het

AP/pitch-commando, de AP/hoogte of de wijzigingen in het motorvermogen.

Tuimelschakelaar PITCH werkt wanneer de autopilot UIT staat. De piloot kan

op het pitch/up-pitch/dn draaiwiel drukken om een elektrische trimwerking

in de gewenste richting te geven en zodoende de joystick of stuurwiel met

rust te laten. De piloot kan het trimsysteem op elk moment overschrijven

door handmatige bediening van de trimregeling van het vliegtuig. Bovendien

kan de schakelaar met het label "PITCH TRIM" op het instrumentenpaneel

worden bediend om de trim van het elektrische systeem van het vliegtuig te

ontkoppelen.



ALGEMEEN Autopiloot- en automatische trimlimieten voor operationele vliegsnelheid (indien aanwezig) worden

gespecificeerd op het indicatieplaatje of in de handleiding van het vlieghandboek (POH). Diverse

handboeken vind je op onze website via de Download pagina.

WE GAAN BEGINNEN!

Maak dit plan in Little Navmap en

importeer dit in de Flightplanner

van P3D4. Deze oefenvlucht is

ongeveer 110 nm en duurt

minimaal 1 uur en 10 minuten.

Dit is de bedoeling … we

vertrekken van Bowerman Airport

(KHQM) RWY24 en richten ons op

de VOR 117.70 HQM; aldaar

maken we een 180 graden turn en stemmen af op ILS/DME 24 (IHQM).

Wanneer je daar voorbij bent vlieg je BACKCOURSE IHQM naar Elma Mun (4W8).

Vanaf 4W8 stem je af op ILS 17 (IOLM) 111.90 en voer een ILS- landing uit op Olympia (KOLM)

Na vertrek van KOLM zetten we koers naar Spanaway (S44) maar voordat we er zijn stemmen we af op

108.50 Mhz en landen op ILS 34 (ITCM) .. Touch & Go en dan op HDG 321 naar Port Orchard (4WA9).

Bij 4WA9 vlieg je heading 332 en maak je je gereed voor de laatste landing op Bremerton (KPWT). ILS 19

(IPWT) 111.10

Save altitude 3500 ft; Low Altitude Airways; Weather: Clear Skies

Have fun en blijven oefenen … hou vol … Save landings.



PILOTS PREFLIGHT PROCEDURE 1. Controleer terwijl de motoren draaien dat de gyros zijn opgericht en de

waarden van de vacuümmeter 4,75" tot 5,00" Hg zijn.

2. Met alle modusschakelaars uitgeschakeld,

plaats je (zo nodig) de draaischakellaar in de HDG-positie en

kalibreer je de Heading Indicator.

(Druk op toets D van je toetsenbord).

3. Activeer de hoofdschakelaar ROLL, draai de rol-draai-knop naar links en rechts en merk op dat het in

elke richting reageert. [Standen L3 - L2 - L1 - 0 - R1 - R2 - R3 ]. Zet de rol-draai-knop in het midden (0). Je

kan alleen de werking zien van de draaiknop zien wanneer je een extra Outside View opent [Locked Spot]

en vervolgens de ailerons in de uiterste stand brengt en dan de draaiknop op -3 of +3 zet.

4. Activeer de "HDG (”Heading Hold Switch=ON) en draai de “Heading Hold Selector” naar beide zijden,

let op de rol-servo-reactie.

5. Onderdruk de rol in beide richtingen. De vereiste kracht moet (afhankelijk van vliegtuigmodel) 10 - 15

lbs zijn. Geef tegenstuur met de joystick tot maximaal om de rol te stoppen. (Kan alleen indien airborn)

6. Center de “Heading Hold Selector” om de rolservo-actie te stoppen.

7. Stel de Elevator-Pitch Trim & Position Indicator (middenconsole) zo in dat deze op NEUTRAL/TAKEOFF

staat.

8. Schakel de pitch-modusschakelaar in en draai de pitch-opdrachtknop UP en DOWN. Bekijk de pitch

control-actie op de middenconsole in elke richting. Een verdraaiing van de pitch op de autopilot moet

eenzelfde verandering te zien geven op de middenconsole (pitch wiel en indicator)

TRIM CONTROLE (Autopilot en handmatige controle)

10. De automatische trim wordt geactiveerd door de pitch-modusschakelaar van de autopilot in te

schakelen.

11. Terwijl alle bediening van de autopilot is uitgeschakeld, druk je op de trimknop op het stuurwiel.

Breng voorwaartse en achterwaartse belasting aan op het besturingswiel en merk op dat het trimwiel of

de hendel volgt. Hiermede wordt de eventuele instelling bedoeld van een knop op de joystick die trim-up

of trim-down regelt. Dit kan je inzetten in P3D/Options/Controls en zoekwoord “trim”.

12. Controleer de trimregeling van de pilot in elke richting.

13. Zorg ervoor dat alle bedieningstoetsen van de autopilot zijn uitgeschakeld en dat de TAKEOFF trim

correct is ingesteld vóór het opstijgen.



AUTOPILOT ACTIVEREN TIJDENS DE VLUCHT) 1. Trim het vliegtuig naar gewenste attitude (straight & level flight).

2. De ROLL-draaiknop staat in de middenstand; schakel de "ROLL" -modusschakelaar in.

3. Center de “Heading Selector Indicator” en schakel de "HDG" -modusschakelaar in.

4. Centreer de "Trim" -indicator met het pitch-commandowiel en schakel de modus "Pitch" -modus in.

5. Activeer de "Alt" -modusschakelaar op de gewenste hoogte.

LATERAAL GELEIDINGSSYSTEEM Het laterale geleidingssysteem van Century Flight Systems, Inc. bevat het

volgen van interceptiehoeken door een volledig automatische, analoge

computer die de autopilot in zowel VOR- als ILS-navigatie stuurt. Het systeem

bevat een moduskeuzeschakelaar met vijf standen en biedt ook een

automatische 15 ° zijwindcorrectie. De volledige vastleg-, onderscheppings-

en volgvolgorde wordt automatisch uitgevoerd zonder monitoring of

meervoudig schakelen.

OMNI MODE In de OMNI MODE-positie is het systeem gekoppeld aan de Radio Omni

peilingindicator (ADF). Als de heading indicator overeenkomt met de Omni-

koersselectie, wordt iedere heading vervolgens bestuurd door de Omni-

radiosignalen. Een volledige afbuiging op de Omni-indicator (10 of meer uit

geselecteerde radiaal) zal een interceptiehoek van 45° produceren. Binnen

het 10° gebied berekent het systeem automatisch de locatie en de

sluitingssnelheid om tot een vloeiend, tangentieel onderscheppen te leiden.

Je vliegt dan zonder door te schieten en kom je dus over de radiaal binnen, inclusief eventuele

kruiswindcorrectie. Dezelfde dynamische onderschepping wordt bereikt op 2 mijl of maximale

ontvangstafstand van een station. Onder de 2 mijl, zullen de beperkingen van de ”bank” van het vliegtuig

een kleine overschrijding toestaan bij het maken van maximale hoekonderschepping.

NAV-modus De NAV-modus is ontworpen om bediening onder ongunstige omstandigheden van onstabiele of

onregelmatige VOR-signalen, praktisch te maken. Verschillende factoren, zoals terrein, afstand, gebogen

banen, enz., produceren korte naaldafwijkingen die overmatige rolbeweging kunnen veroorzaken in de

OMNI-modus. De NAV-modus heeft een langere tijdsvertraging in het computercircuit waardoor de

reactie op deze korte naaldafwijkingen wordt verminderd. Insluiten in een OMNI-benadering vereist de

proportionele dynamische reactie zoals voorzien in de OMNI-modus. Daarom moet de NAV-modus niet

worden gebruikt dichtbij een station.

HEADING MODE In de HDG-modus werkt de Century III stuurautomaat op dezelfde manier als beschreven in sectie I van

deze handleiding.



LOCALIZER (Normaal) MODUS In de LOC NORM-modus past het systeem automatisch de gevoeligheid aan om het 2½ ° volledige

naaldsignaal te ondersteunen in plaats van de 10 ° zoals gehanteerd in Omni navigatie. Als de Localizer-

straal die slechts een vierde deel zo breed is als de Omni, worden ook extra dempingscircuits

ingeschakeld om hetzelfde vloeiende onderscheppingsspoor te produceren zoals beschreven voor de

Omni. Onderscheppingshoeken van 45 ° zijn nog steeds automatisch met volledige signaalafbuiging en

tangentiële onderscheppingen met automatische zijwindcorrectie worden bereikt, ook voorbij de

buitenste markering. Net als bij de Omni-modus wordt de heading selector ingesteld om overeen te

komen met de gewenste magnetische koers.

LOCALIZER (Reverse) MODUS Alle Century Flight Systems, Inc. laterale geleidingssystemen zijn uitgerust met de Localizer Reverse-

functie om automatische “Back course” benaderingen mogelijk te maken. De kenmerken van LOC-REV, is

behalve dat het vliegtuig wegvliegt van de Localizer, de indicator-naald in plaats van naar de localizer toe,

van de localizer af wijst. Wanneer je de LOC-REV-modus gebruikt, kies je een heading die tegengesteld is

aan de koers die je eerder vloog naar de localizer toe. Vlieg je van de localizer af dan is de koers

omgekeerde aan de Front-Course.

WERKING VAN HET LATERALE GELEIDINGSSYSTEEM A. Breng vliegtuigen in normale vlucht met de stuurautomaat zoals beschreven in het eerste deel van de

handleiding.

B. Schakel de HDG-modusschakelaar op de stuurautomaatconsole in met de

begeleidingsmoduskeuzeschakelaar in HDG-positie.

C. Laterale besturing wordt nu geleid door de modusselectie "Laterale geleiding".

D. Stel de heading selector op de normale manier in op het magnetische kompas.



VOR NAVIGATIE Allereerst gaan we de lucht in …. We vertrekken van KHQM – RWY24, parking brakes set en zetten in

Virtual Cockpit View de GPS295 undocked (SHFT+1); alle knoppen van de autopilot staan uit en de modus

selector van het lateraal geleidingssysteem staat op de middenstand HDG; de trim staat op de stand

TAKEOFF en we geven 1x F7 …one notch of flaps. Heading selector instellen op runway heading 243.

Druk op de knop TERR van de GPS om de kaart naar kleurkeuze in te stellen.

Met de twee kleine knopjes OUT en IN regel je de Zoom (15 tot 20 nm is handig)

De knop QUIT geeft bij herhaald drukken de 4 standen van de zoom weer.

De grote ronde knop van de GPS:

druk links (kaart in de vliegrichting) of

druk rechts (kaart wijst NOORD):

Ready for departure! Druk op de GPS-toets NRST en

zoek de informatie van HQM.

Set HDG 244

Set OBS 241 (IHQM 117.70)

Op 1000 ft flaps in.

Set ROLL + HDG

@ 1500 ft set OMNI en volg de

koers van OBS

Klim tot 3500 ft en druk dan op

ALT wanneer je de hoogte hebt bereikt. Ben je bij HQM (H)?



1. OM TE ONDERSCHEPPEN A. Gebruik de “Course selector” OBS1 om de gewenste koers,

inkomend of uitgaand in te stellen.

B. Zet de identieke heading op met de heading selector.

C. Nadat het vliegtuig is gestabiliseerd, plaatst u de keuzeknop

van de koppelingsmodus in de OMNI-modus.

OPMERKING: Als er op minder dan 45° van de geselecteerde

radiaal wordt gevlogen, onderschept het vliegtuig vóór het

station. Als er op meer dan 45°wordt aangevlogen, zal

onderschepping plaatsvinden na passage van het station.

D. Wanneer het vliegtuig de geselecteerde radiaal nadert,

worden onderschepping en zijwind automatisch uitgevoerd

zonder verdere omschakeling.

E. Wanneer het vliegtuig het OMNI-station nadert, (½ mijl) zal

het een “S” -draai in afwisselende richtingen sturen. De OBS-

indicatienaald zwaait. Deze alternatieve bank, beperkt tot de

standaard bankhoek, is een indicatie van het passeren van het

station.



2. OM NIEUWE KOERS TE SELECTEREN A. Om een andere uitgaande koers of radiaal te selecteren, inclusief 180° omgekeerd van de vorige

inkomende radiaal, kiest u de nieuwe koers met de heading selector.

B. Roteer OBS naar de nieuwe koers.

C. Vliegtuigen zullen automatisch in de kortste richting naar de onderschepping gaan; (op weg is naar de

nieuwe koers).

3. OM STATIONS TE VERANDEREN A. Als dezelfde koers gewenst is, stemt u de ontvanger gewoon af op de frequentie van een nieuwe

zender.

B. Als een andere koers gewenst is, plaatst u de moduskiezer HDG-modus.

C. Draai de OBS koersselector naar nieuwe koers.

D. Kies OBS voor nieuwe koers.

E. Zet de moduskiezer in de OMNI-modus.



VOR BENADERING Bij 1. Volg inkomend naar station

zoals beschreven in het gedeelte

VOR Navigatie.

Bij 2. Na het passeren van het

station (wanneer “S” beurt begint)

stel je de uitgaande koers in met de

heading selector. Kies dan dezelfde

koers op de OBS.

Bij 3. Nadat u bent ingesteld op

uitgaande radiaal, plaatst u de

moduskeuzeschakelaar in de HDG-

modus en selecteert u de uitgaande

de koers (“procedural turn”).

Bij 4. Na een minuut, kiest u de

inkomende procedure om de koers

te kiezen op heading selector bellen

naar de gewenste beurt. Stel OBS in

op inkomende koers.

Bij 5. Kies 90 ° tot inkomende koers

en kies heading selector naar inkomende koers en positiemoduskiezer naar OMNI-modus.

Bij 6. Als het vasthouden van een patroon gewenst is, plaatst u de moduskeuzeschakelaar in de HDG-

modus bij inkomend passeren van het station en selecteert u uitgaande richting in de richting van de

bocht.

Bij 7. Kies na verloop van tijd de inkomende koers met de OBS koersselector.

Bij 8. Zet de moduskeuzeschakelaar in de OMNI-modus bij 90 ° tot radiaal.

OPMERKING: Voor nauwkeurige tracking via Omni Station, zonder “S” -draai, positioneer tot station

passage de moduskeuzeschakelaar op HDG.



ILS-APPRAOCH - NORMAL Bij 1. Onderscheppen

A. Kies ILS uitgaand op OBS.

B. Wanneer gestabiliseerd; positiemodusschakelaar naar

LOC REV-modus.

Bij 2. Na onderschepping en wanneer u zich buiten de

buitenste markering bevindt, zet u de

moduskeuzeschakelaar op HDG en draait u de uitgaande

procedure aan.

Bij 3. Na een minuut kiest u de inkomende procedure in

de richting van de bocht.

Bij 4. Wanneer tussen 90 ° en 45 ° tot ILS inkomende

koers, kiest u inkomende koers op OBS en plaats de

moduskiezer op LOC NORM-modus.

Bij 5. Wanneer u voorbij het middelpunt van de

startbaan bent of wanneer een gemiste nadering wordt

gekozen, zet u de moduskeuzeschakelaar in de HDG-

modus en voert u de procedure voor gemiste nadering

uit.



ILS-APPROACH – BACK COURSE Bij 1. Onderscheppen

A. Kies ILS Back Course op OBS-koers

selector.

B. Zet de moduskeuzeknop in de LOC

NORM-modus wanneer deze is

gestabiliseerd.

Bij 2. Na onderschepping en wanneer de

fix onbereikbaar is, plaatst u de

moduskeuzeschakelaar op HDG en draait

u de uitgaande procedure aan.

Bij 3. Na een minuut, kiest u de

inkomende procedure.

Bij 4. Als tussen 90 ° en 45 ° tot

inkomende koers, kiest u inkomende

koers op heading selector en

positiemoduskiezer in de LOC REV-

modus.

Bij 5. Plaats op ongeveer ½ mijl afstand

van de startbaan de

moduskeuzeschakelaar in de HDG-

modus om te voorkomen dat "S" het ILS-

station omdraait in de buurt van de

startbaandrempel.



INTERCEPT KARAKTERISTIEKEN

[1] TOT VOOR 2 MILES VAN STATION: Vliegtuigen naderen koers met ongeveer 45 ° onderscheppingshoek tot omni naaldafbuiging 50% van de

volledige schaal is en draait dan naar de gewenste koers (kruiswind gecorrigeerd) zonder natuurlijk

doorschieten.

[2] SLUITEN IN INTERCEPT:

Met een bepaalde onderscheppingshoek vastgesteld, is de tijd die nodig is om door het actieve gebied te

passeren nabij de gewenste radiaal (-50% volledige naaldafbuiging) evenredig met de afstand vanaf het

station. Om deze reden treedt overschrijding op wanneer er een dichtbij onderschepping wordt gemaakt.

(Dit geldt voor alle systemen, aangezien de draaisnelheid of hoek van de bank moet worden beperkt). De

drie paden laten zien wat kan worden verwacht als de onderscheppingsafstand dichterbij wordt gemaakt

en dan uiteindelijk bij het station. Opgemerkt wordt dat als de onderscheppingsrichting het vliegtuig zeer

dicht bij het station brengt, er geen manoeuvreren zou plaatsvinden totdat het vliegtuig het station

gepasseerd is.



[3] ONDERSCHEPPEN VOORBIJ HET STATION: Gedrag buiten het station is vergelijkbaar zoals uitgelegd in paragraaf 2, omdat naarmate de

onderscheppingsafstand groter wordt, de neiging tot doorschieten wordt verminderd.

[4] KRUISWIND EFFECTEN

Zijwindeffecten die kunnen worden verwacht, worden geïllustreerd in de drie onderstaande grafieken.

Curve A is de windconditie en de prestaties zijn volgens secties (1) tot (3).

Curve B toont het effect van het naderen van de gewenste koers. Omdat deze snelheid wordt verminderd

door de wind, wordt de neiging om door te schieten eveneens verminderd.

Curve C toont het effect van een wind die de snelheid waarmee het vliegtuig de koers nadert, verhoogt.

Zoals te verwachten is, zal dit de neiging hebben om tot overschrijding te leiden.



LOCALIZER EN/ OF GLIDESLOPE COUPLER

GEBRUIKSAANWIJZING

SYSTEEMBESCHRIJVING De Century Flight Systems, Inc. Glideslope Coupler is een volledig automatische analoge computer die de

stuurautomaat opdracht geeft het glijpad te onderscheppen en te volgen. Het systeem zorgt automatisch

voor afwijkingen in de glijbaanhoek, windrichting en verschillende naderingsconfiguraties van het

vliegtuig. Een op zichzelf staand logisch circuit zorgt ervoor dat bepaalde noodzakelijke voorwaarden

aanwezig zijn voordat er een automatische glijpadkoppeling optreedt. Deze voorwaarden worden in de

volgende paragrafen uitgelegd.

LOCALIZER (Normaal) MOD De keuzeschakelaar voor de radiokoppeling moet minimaal 20 seconden in de LOC NORM-modus staan

voordat het logische circuit van de glijpadkoppeling wordt ingeschakeld. Dit biedt veiligheid tegen

onbedoelde koppeling bij het vliegen op een “backcourse” of het volgen van een “outbound” koers. Na

het koppelen kan het glijpad worden ontkoppeld door de moduskiezer tijdelijk te schakelen vanuit de LOC

NORM-positie.

OPMERKING: Gebruik de LOC NORM-modus niet om Localizer te gebruiken als navigatiehulpmiddel waar

glijdend koppelen niet gewenst is. Het laterale geleidingssysteem zal de radiaal in de OMNI-modus

vliegen zodra uw positie op de radiaal is vastgesteld.

ALTITUDE MODE De hoogteschakelaar moet ook minstens 20 seconden in de ALT-positie worden ingedrukt voordat het

logische circuit van de glijpadkoppeling wordt ingeschakeld. Deze voorwaarde voorziet in glijpadkoppeling

van alle normale procedures, maar voorkomt poging tot koppeling van een hoge snelheid. Na het

koppelen kan het glijpad worden ontkoppeld door de ALT-knop tijdelijk uit te schakelen.

GLIDESLOPE AFWIJKINGSINDICATOR De Glideslope Deviation Indicator moet minimaal 20 seconden omhoog worden afgebogen voordat het

logische circuit van de glijpadkoppeling wordt ingeschakeld. Dit biedt zekerheid dat het glijpad op de

normale manier van onderaf wordt onderschept en voorkomt onbedoelde koppeling van bovenaf. Een

afwijking van 60% op volledige schaal gedurende 20 seconden zal altijd zorgen voor inschakeling.

OPMERKING: Eenmaal gekoppeld, ontkoppelt de afwijkingenindicator de glijdende beweging niet,

ongeacht de doorbuiging van de naald. De afwijking indicator moet echter worden bewaakt tijdens de

nadering om de ware positie van het vliegtuig ten opzichte van de lokalisatiestraal en het glijpad te

bepalen.

INDICATIELAMPJE De Glideslope Coupler heeft een op het paneel gemonteerd groen indicatielampje. Dit lampje gaat AAN

en tegelijkertijd wordt automatisch geschakeld om de stuurautomaat aan het glijpad te koppelen. Dit

lampje blijft branden totdat het apparaat is ontkoppeld. Omdat dit lampje alleen aangeeft dat de

Glideslope-koppeling in de stuurautomaat is geschakeld en niet in de werkelijke positie ten opzichte van

het glijpad. De afwijkingsindicator moet tijdens de nadering worden gevolgd.



ILS APPROACH PROCEDURES

GLIDESLOPE APPROACH (typisch) Om de ILS te onderscheppen kies je de ILS uitgaande koers met de heading selector. Zet de

modusschakelaar van de radiokoppeling in de LOC REV-modus. Zet Altitude Hold of Pitch Mode om de

hoogte te regelen.

Na onderscheppen en op geschikte tijd, daal je af naar naderingshoogte. Druk op ALT Hold schakelaar

wanneer je de naderingshoogte hebt bereikt. Kies procedure uitgaande koers op heading en zet positie-

keuzeschakelaar op HDG.

Na een minuut, kies de gepubliceerde inbound procedure en verdraai de headingselector in de

draairichting. Wanneer je tussen de 90° en 45° ten opzichte van de inkomende heading bent, kies je de

inbound koers met de heading selector en plaats je de moduskiezer op LOC NORM-modus.

OPMERKING: schakel voor optimale resultaten over op LOC NORM bij 45°. Op dit punt zal het vliegtuig de

localizer automatisch onderscheppen en volgen. Je moet je op de juiste hoogte bevinden en ALT Hold

ingedrukt zijn. De glijpad-afwijkingsnaald omhoog moet zijn. Als gedurende 20 seconden of langer aan de

bovenstaande voorwaarden wordt voldaan, is het logische circuit van de Glideslope Coupler ingeschakeld.

Pas het vermogen voor de normale naderingssnelheid (en laat het landingsgestel zakken).

Bij onderschepping van het glijpad (wanneer de afwijkingsnaald naar het midden zakt) zal de Glideslope

Coupler automatisch aangaan, het groene indicatielampje gaat branden en het vliegtuig zal een vooraf

ingestelde neus-omlaag attitude voor afdaling instellen. Laat eventueel het landingsgestel zakken en stel

het vermogen zo nodig bij om de naderingssnelheid te handhaven. Plaats de kleppen niet meer dan 15 °

voor nadering op dit moment. Verander de instelling van het landingsgestel of de flaps niet na het eerste

onderscheppen van het glijpad voor de rest van de daling. Veranderingen in vermogen en snelheid

moeten zorgvuldig worden aangebracht om overmatige dalingsveranderingen te voorkomen.

OPMERKING: Monitor de afwijkingsindicatoren voor de werkelijke positie van de Localizer en het glijpad.

Bij sommige ILS-radio-installaties kan het ertoe leiden dat de afwijkingsnaald fluctueert. Bij dergelijke

installaties zal de koppeling proberen deze afwijkingen te volgen.

Na voltooiing van de Glideslope Coupler-benadering, of bij VFR, ontkoppel je de Autopilot en pas je het

vliegtuig aan voor de landingsconfiguratie.

Voor de procedure voor gemiste nadering, zet je de Pitch Command op Climb Attitude. Zet de koppeling

in de HDG-modus en pas klimvermogen aan en zet de flaps omhoog, schakel Altitude Hold uit en stel

Autopilot in op gemiste naderende HDG.

Je kunt een van de volgende methoden gebruiken om te ontkoppelen:

A) Schakel ALT Hold UIT. Hierdoor wordt de Glideslope ontkoppeld en wordt de pitch-controle teruggezet

naar de "Pitch Command-knop", die vooraf kan worden ingesteld op de gewenste attitude.

B) Schakel ALT Hold UIT en dan weer AAN. Dit zal Glideslope ontkoppelen en terugkeren naar de ALT

Hold.

C) Schakel de radiokoppeling UIT, LOC-Normmodus. Dit zal Glideslope ontkoppelen en de pitch-regeling

terugzetten naar ALT Hold.

D) Ontkoppel de gehele stuurautomaat en doe een landing op de hand.

LET OP: Vlieg niet met het vliegtuig op de autopilot onder de minimumhoogte boven de grond die op het

bordje staat of in het Pilot Operation Handbook (POH). Bij verlies van hoogte of in naderingsconfiguratie

is er herstel met 1 seconde vertraging.



Nood operatie

1. In het geval van een storing in de ROLL- of PITCH-sectie, druk je op de ROLL ON/OFF-knop naar "OFF". Hierdoor worden zowel de ROLL- als PITCH-sectie in de autopilot van het besturingssysteem losgekoppeld.

2. De PITCH-trim sectie kan handmatig worden overgenomen. In geval van een storing schakel je de Pitch Trim-schakelaar uit.

3. De ROLL-sectie kan handmatig worden overgenomen met het stuurwiel (joystick).

Eerst even de hardware aansluiten en kalibreren Start P3D4 en selecteer Vehicle AC11 en laad je de testvlucht vanaf onze OneDrive \FSE_PUBLIC\06-

Aircraft\AC11-Carenado Commander 114\ IFR Bowerman (KHQM) to Bremerton Natl (KPWT).pln

Kalibreer de assen in P3D4 en daarna in FSUIPC5 onder Joystick Calibration.



Begrippen Ailerons

Beweegbare besturingsoppervlakken, meestal in de buurt van de vleugeltips, die de rollende beweging van een

vliegtuig regelen. De piloot buigt de rolroeren af door de yoke of joystick naar links en rechts te bewegen. De

rolroeren bewegen gelijktijdig in tegengestelde richting. Wanneer de piloot bijvoorbeeld de yoke of joystick naar

links beweegt, beweegt het rolroer op de linkervleugel omhoog, waardoor de lift op de linkervleugel afneemt.

Tegelijkertijd beweegt het rechter rolroer naar beneden, waardoor de lift op de rechtervleugel toeneemt. Het woord

is afgeleid van het Franse woord “aile”, wat 'vleugel' betekent.

Altitude

Hoogte van het vliegtuig boven een referentieniveau. Hoogte boven grondniveau (AGL) is de absolute hoogte boven

de aarde. Hoogte boven gemiddeld zeeniveau (MSL) is de hoogte boven het gemiddelde niveau van de oceanen van

de aarde.

Attitude

De positie van het vliegtuig om zijn as.

Automatic pilot (autopilot)

Een apparaat dat automatisch een vliegtuig bestuurt. Net als het concept van de cruise control-functie op een auto,

houden eenvoudige stuurautomaten de vleugels van een vliegtuig horizontaal. Autopilots gebruiken gyros en andere

sensoren om de hoogte, snelheid en positie van het vliegtuig bij te houden en sturen vervolgens signalen naar de

juiste bedieningselementen om het vliegtuig op koers en hoogte te houden.

Bank

De hoek van de vleugels van een vliegtuig ten opzichte van de horizon; rotatie om de lengteas van een vliegtuig.

Piloten besturen bank met behulp van de rolroeren. Vliegtuigen draaien voornamelijk omdat het “banken” van de

vleugels een horizontale component van lift creëert. Piloten meten de “bank” in graden.

Flaps

Een scharnierend gedeelte van de vleugel van een vliegtuig, meestal op de achterrand, dat tijdens het opstijgen en

landen kan worden neergelaten om de lift en weerstand van de vleugels te vergroten. Wanneer deze gedeeltelijk is

uitgetrokken, voegt een flap lift toe door de camber of kromming van de vleugel te vergroten. Omdat flappen zich

uitstrekken tot in de tegemoetkomende lucht, verhogen ze ook de luchtweerstand, waardoor een vliegtuig steil

afdaalt zonder snelheid op te bouwen. Moderne vliegtuigen gebruiken verschillende soorten flappen; de meest

voorkomende ontwerpen zijn gewoon, gesplitst en Fowler. Vaak verward met rolroeren, zijn flappen niet de primaire

bedieningsoppervlakken van een vliegtuig.

Gyro

Afkorting voor gyroscoop, een instrument op basis van een vrij ronddraaiend wiel gemonteerd in een ring. Gyro's

worden gebruikt in instrumenten zoals de positie-indicator, koersindicator en draaicoördinator. Omdat een draaiende

gyroscoop zijn oriëntatie behoudt, zelfs wanneer een vliegtuig opstijgt, klimt of duikt, biedt het een stabiele

referentie om piloten te helpen een vliegtuig te besturen terwijl het in de wolken of slecht zicht vliegt.

Heading

De richting waarin het vliegtuig wordt gericht, meestal met betrekking tot het magnetische noorden.

Roll Rotatie om de lengteas van een vliegtuig. De piloot bestuurt de rol of de bank van de vleugels met de rolroeren.

Pitch

Beweging van een vliegtuig om zijn laterale as (neus omhoog of neus omlaag), of de hoek van de neus van een

vliegtuig boven of onder de horizon. De piloot beweegt de stuurknuppel of het juk naar voren en naar achteren om

de lift op de horizontale stabilisator te verplaatsen. Voorwaartse druk verlaagt de neus; tegendruk verhoogt de neus.

Trim

Om een verplaatsbaar lipje op een regeloppervlak, meestal de lift, aan te passen om de druk op de vluchtregelaars

te verlichten. Trimmen is nodig omdat wanneer een vliegtuig van snelheid verandert, de hoeveelheid lucht die over

de besturingsoppervlakken stroomt varieert. Zonder trim zou een piloot voorwaartse of tegendruk moeten houden

op de yoke of de joystick om een specifieke luchtsnelheid of pitch-houding te behouden. Grotere vliegtuigen hebben

ook aileron-trim en roer-trim.

NEDERLANDSE VERTALING Versie 01 FLIGHTSIM EINDHOVEN … · 2019-09-13 · dan die welke...

Documents

Transcript of NEDERLANDSE VERTALING Versie 01 FLIGHTSIM EINDHOVEN … · 2019-09-13 · dan die welke...