Magazine voor ver voer over water

Mag

azin

e vo

or v

ervo

er o

ver

wat

er –

nr.

28–

juni

200

6

Haven genk: van kolenhaven tot logistieke poort

Zorgeloos surfen in Merksem Dok

Magazine voor ver voer over waterMagazine voor ver voer over water

www.binnenvaart.be

Naiades 12 voorstellen voor Vlaanderen

Het nieuwe Jaarverslag van onze vereniging, dat zopas is gepubliceerd, is meer dan een administratief overzicht van onze activitei-ten. Veeleer toont het de staat van de bin-nenvaart in Vlaanderen, bij het begin van de 21ste eeuw. En dat beeld is positief: de staat van de binnenvaart is bemoedigend voor de toekomst.

Zo’n Jaarverslag is niet alleen bedoeld voor onze eigen leden – die weten heus wel hoe de vaarweg erbij ligt, waar er business te la-den valt, en waar de knelpunten zitten. Het richt zich evenzeer tot de buitenwereld, de beleidsmakers, de parlementsleden, de ka-binetsmedewerkers, de media, een brede gamma van mensen die belangstelling heb-ben voor onze bedrijfstak. In het Jaarver-slag van Promotie Binnenvaart Vlaanderen vinden zij ieder jaar een referentiewerk dat in één document alle relevante en actuele informatie samenbrengt, en dat al die zaken situeert in een bredere economische en in-ternationale context.

Binnenvaart in de havens Als vanuit een vogelperspectief overschouwt ons jongste Jaarverslag 2005 het afgelopen decennium. De vooruitgang die de afgelopen tien jaar werd geboekt is ronduit merkwaar-dig – niet alleen inzake transportprestatie en het ontstaan van nieuwe trafiekvormen zo-als containervervoer, maar evenzeer op het vlak van imago en perceptie. De binnenvaart is een sterk merk geworden: een moderne, vernieuwende, kapitaalintensieve en milieu-vriendelijke transportvorm die betrouwbaar is en stipt aankomt op een voorspelbaar uur. Ondernemingen die mee zijn met hun tijd, gebruiken de sterke kanten van de binnen-vaart in hun globale organisatie van het goe-derentransport.

Ieder jaar geven wij ook een bijzondere bood-schap mee in het PBV-Jaarverslag. Nu ook de politici de essentiële rol erkennen van de binnenvaart in de nieuwe organisatie van de logistiek (met Europese Distributie Centra enz.), wijzen wij op het grote en nog altijd onvoldoend onderkende belang van de bin-nenvaart in onze zeehavens. Afgelopen jaar overschreed het binnenvaartverkeer in de Vlaamse zeehavens de 101 miljoen ton. In de vier Vlaamse zeehavens samen werden

maar liefst 2,5 miljoen TEU overgeslagen op binnenschepen. En een groot deel van het totale binnenvaarttransport van de Vlaamse zeehavens was niet afkomstig van maritieme transporten maar werd gegenereerd door het industrieel weefsel binnen het haven-gebied.

In dat verband vragen wij aandacht voor een ontsluiting van Zeebrugge langs de water-weg. Onze grootste Noordzeehaven kent een periode van zeer sterke groei en, zon-der gepaste maatregelen, zal de afvoer van containers er voor grote problemen zorgen. Recente signalen om de binnenvaartontslui-ting vanuit Zeebrugge te situeren binnen de ruimere Seine-Nord verbinding, verdienen de aandacht van onze beleidsmakers. De ideeën die hierover vandaag op tafel komen, zijn realistisch en praktisch – en ze kun-nen rekenen op een groter maatschappelijk draagvlak dan in het verleden.

Geloof in de toekomstEen Jaarverslag biedt niet alleen een balans en een momentopname van de toestand in een bedrijfstak. Het toont ons vooral een platform, de verworvenheden waarop wij allen samen verder kunnen bouwen. Ook dat beeld moet optimistisch stemmen en vertrouwen geven in de toekomst – zoals blijkt uit de inhoud van deze aflevering van BinnenVaart. Ondernemingen zoals G&V Energy Group ontdekten de binnenvaart als hefboom voor schaalvergroting en expansie. Binnenvaartondernemers zoals Danny Be-hiels investeren in een groot Rijnschip voor 208 TEU – bij uitstek een akte van geloof in de toekomst. En een binnenvaarthaven als Genk kijkt in zijn nieuw businessplan resoluut over de grenzen.

Met de beleidssuggesties van PBV op de re-geringstafel, is het aan de overheid om nu het kader te scheppen waardoor de binnen-vaart in het volgende decennium een nieuwe sprong voorwaarts kan maken – ten bate van een betere mobiliteit in onze samenleving. Bevrachters, expediteurs en binnenvaarton-dernemers staan gereed om de vernieuwing gestalte te geven.

Filip MARTENSVoorzitter Raad van Bestuur

De staat van de binnenvaart

Verantwoordelijke uitgeverFilip Martensvzw Promotie Binnenvaart VlaanderenArmand Hertzstraat 23, 3500 Hasselt.T 011 23 06 06, F 011 23 06 09 pbv@binnenvaart.be, www.binnenvaart.beRedactie en realisatie: Jansen & Janssen Uitgeverij, www.jaja.be

De meningen die derden in dit magazine vertolken, vallen buiten de verantwoordelijkheid van pbv.

Filip Martens,

voorzitter Raad

van Bestuur

REDACTIONEEL

� Binnenvaart juni 2006

3

RuBRIEKTITEL

4 / NaiadesWat betekent het Europese actieplan op Vlaams niveau? PBV concre-tiseerde Naiades in 12 kant-en-klare beleidsvoorstellen

7 / Ondernemer aan boordDe fi losofi e achter de tweede Love Boat van binnenvaartondernemer Danny Behiels: investeren in het familiale en het economische

8 / KlantenportretDe cruciale rol van binnenvaart voor de structurele groei van G&V Energy Group uit Kuurne

9 / uitgeladenEen kanjer van een rookgaskanaal van metaalconstructeur Geldof

10 / InterviewHoe ziet de toekomst van de haven van Genk eruit? Directeur Paul Cornelissen over het nieuwe businessplan

12 / ICTGratis draadloos internet en de nodige ICT-support voor binnen-vaartondernemers: het Wireless Dok in Merksem

15 / PBV-jaarverslagTerugblik op het jaar 2005 aan de hand van het gloednieuwe PBV-jaarverslag. 7 blikvangers op een rij

16 / Een dag op pad met Een ex-beroepsvaarder op een motorjacht: Karl Pauwels over de verschillen tussen beroeps- en pleziervaart

18 / KortRegio Veurne kijkt uit naar extra binnenvaartSlechte zomer zorgde voor minder pleziervaart in 2005Studenten voor uitbouw Aalterse binnenvaartGrotere schepen toegelaten op de LeiePBV heeft nieuw adres in HasseltW&Z stelt multimodaal aanspreekpunt voorBouwreus Willy Naessens kiest voor shortsea 7 sluizen tussen Compiègne en ValanciennesWallonië realiseert 1,7 miljard tonkilometerNieuw pakket voor Vlaamse satelliet-televisieExpediteurs en verladers ontdekken binnenvaartNieuwe VNF-tarieven voor pleziervaart

20 / Langs de kadeDe vzw Maritieme Site Oostende: een combinatie van een passie voor varend erfgoed met het sociale

In dit nummer

7 Flexibiliteit op de Love Boat

8g&V Energy group

12gratis draadloos internet

16Tussen beroeps- en pleziervaart

� Binnenvaart juni 2006

3

21

NAIADEs

Hoe kan Vlaanderen het best inspelen op de mooie voorzet die de Europese Commissie met het Naiades-plan heeft gegeven? Promotie Binnenvaart Vlaanderen vertaalde de Europese visie naar Vlaanderen en stelde aan het Vlaams parlement twaalf concrete beleidsvoorstellen voor.

Vlaams Marco Polo-programma voor modal shiftPBV stelt voor om het Europese Marco Polo-programmauit te breiden. Op dit ogenblik cofinanciert

de EU tot dertig procent van de omschake-lingskosten bij een overstap van wegvervoer naar de andere vervoersmodi. Om in aan-merking te komen voor een investerings- en opstartbijdrage moet er per project min-stens 250 miljoen tonkilometer grensover-schrijdend vervoer worden omgeschakeld. PBV pleit voor een gelijkaardig Vlaams pro-gramma op maat van onze KMO-regio, waarbij de voorwaarde van het grensoverschrijdende wegvalt en waarbij de vier volgende aspec-ten worden ondersteund: 1. het onderzoek dat voorafgaat aan de besluitvorming 2. de vereiste investeringen 3. de opstartkost 4. innovatie-, demonstratie- en leerprojecten.

Kleine schepen in de markt houdenOndanks de stijgende vraag naar kleine sche-pen zien we de voorbije jaren dat het aantal kleine schepen om bedrijfseconomische re-denen afneemt. Nochtans maken de kleine waterwegen bijna 45 procent uit van het Vlaamse waterwegennetwerk en hebben de kaaimuren langs die wateren flink wat groei-potentieel inzake goederenvervoer. Om de bestaande infrastructuur zo goed mogelijk te gebruiken en om de instroom in de binnen-vaartsector te vergroten, stelt PBV voor om de aankoop van een klein schip te ondersteunen voor binnenvaartondernemers die jonger zijn dan 35 jaar, voor nieuwe ondernemers, en voor loontrekkenden die hun eigen onderne-ming oprichten.

Modernisering vlootDe Vlaamse binnenvaart heeft nieuwe im-pulsen nodig om zijn vloot te moderniseren en om zijn concurrentiepositie tegenover

12 stimulansen van en voor de binnenvaart

Om het potentieel van de binnenvaart de komende jaren nog beter te benut-ten, stelde de Europese Commissie in januari haar Naiades-plan (Navigati-on And Inland Waterways Action and Development in Europe) voor. In het plan bundelt de Commissie een aantal richtsnoeren en maatregelen waarop de regionale overheden de komende zeven jaar kunnen voortbouwen. Voor Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) was dat het signaal om twaalf concrete beleidsvoorstellen uit te werken. Hieronder geven we een be-knopt overzicht van de voorstellen die PBV-voorzitter Filip Martens op vraag van Vlaams minister van Openbare Werken Kris Peeters (CD&V) heeft toegelicht in de Commissie Mobiliteit van het Vlaams parlement.

�

9

87

6

5

4

de buurlanden te kunnen vrijwaren. De Franse en Waalse overheid ondersteunen namelijk moderniseringsinvesteringen en in Nederland is een interessant fiscaal pro-gramma van toepassing. PBV bepleit daarom steun voor technische aanpassingen aan scheepsinstallaties, aan stuurhutten, aan de scheepsstructuur, en aan logeerfaciliteiten voor stagiairs.

Vlaams WaarborgfondsDe hoge investeringskost – de bouw van een nieuw binnenvaartschip kost al snel twee tot de vier miljoen euro – en het conservatieve kredietbeleid van de financiële instellingen remmen nieuwbouw en specialisatie af. De laatste jaren is ook het aandeel van eigen vermogen bij investeringen, zowel absoluut als relatief, sterk gestegen. Daarnaast past de Nederlandse overheid al verschillende ja-ren een adequaat waarborginstrument voor scheepsinvesteringen toe. Om de concurren-tiepositie van de Vlaamse vloot te vrijwaren, stelt PBV de oprichting van een waarborg-fonds voor dat bij nieuwbouwschepen een overheidsgarantie van 75 procent biedt.

Financiering binnenvaart-infrastructuur in havensDe binnenvaart heeft in het verleden al meer-dere kansen gemist omdat het bijna onmo-gelijk is om in havens een binnenvaartproject te realiseren. Havenbedrijven kijken in de eerste plaats naar maritieme trafieken, ter-wijl het kaaimurenprogramma alleen buiten havens geldt. Om dat probleem op te lossen, vraagt PBV ofwel het kaaimurenprogramma tot havens uit te breiden, ofwel de gewest-bijdrage in het Havendecreet aan te passen zodat de havenbedrijven gelijkaardige voor-waarden kunnen bieden aan privépartners.

Geïntegreerd administratief contactpuntVoor de varende ondernemers is de toe-nemende administratieve rompslomp nog meer een probleem dan voor ondernemers aan wal. De oprichting van een geïntegreerd administratief contactpunt, een zogenaamde one-window-shop voor de binnenvaart, zou de exploitatiekost voor de binnenvaarton-dernemers aanzienlijk kunnen verbeteren. Bovendien bestaat er ook bij de binnenvaart-gebruikers een duidelijke behoefte aan infor-matie over formaliteiten en regelgevingen (cf. OVAM, Grondbank, FAVV, etc.). Belangrijk is wel dat het contactpunt ruimer wordt opgevat dan een digitaal loket en dat de openingsuren op de binnenvaart zijn afgestemd.

Reductie fijn stof en CO�In het Naiades-plan vraagt de Europese Commissie expliciet om het gebruik van mi-lieuvriendelijke installaties te stimuleren. PBV stelt voor om 1. de aankoop en installatie van scheepsdieselmotoren te ondersteunen 2. investeringen in energie- en milieubespa-

rende installaties (van schroeven tot gene-ratoren) te ondersteunen 3. binnenvaartdes-kundigen voor energie-audits aan te stellen 4. een handboek met best practices voor de binnenvaart uit te werken 5. een convenant met de petroleumsector af te sluiten voor de distributie van EN590 gasolie extra 6. een energie-audit voor zowel schip als woning fiscaal aftrekbaar te maken.

Van reservefonds naar innovatiefondsDe binnenvaartsector heeft als sluitstuk van de liberalisering in 1999 een reservefonds opgericht. Met het oog op een streng capa-citeitsbeleid hebben de binnenvaartonder-nemers in de toenmalige lidstaten vier jaar lang tot het fonds bijgedragen, waardoor er vandaag ongeveer veertig miljoen euro be-schikbaar is. Dat bedrag zou worden gebruikt voor acties waarover de sector het unaniem eens is, maar aangezien die unanimiteit in de praktijk onmogelijk blijkt, stelt PBV drie za-ken voor: 1. het reservefonds omvormen tot een innovatief fonds 2. de acties op de noden van de sector afstemmen 3. de middelen op-krikken volgens de verdeelsleutel 1/3 sector, 1/3 EU en 1/3 lidstaten.

Instroom in opleidingen en beroepDe binnenvaartsector wordt geconfronteerd met een groot tekort aan matrozen en werk-nemers. Bovendien versterken de evolutie naar een 24-ureneconomie en de tendens

In navolging van onze buurlanden bepleit PBV Vlaamse steun voor de modernisering van onze vloot.

>

6 Binnenvaart juni 2006

12

11

10

naar grotere schepen dat probleem, terwijl de carrière- en opleidingsmogelijkheden buiten de sector onvoldoende gekend zijn. PBV stelt daarom voor om:1. de opleidingsmogelijkheden te verruimen,

door: – het leerplan aan te passen van de Rijn- en

binnenvaartopleiding van Cenfl umarin, zo-dat afgestudeerden over alle noodzakelijke patenten en certifi caten beschikken;

– de vormingsmogelijkheden voor volwasse-nenonderwijs uit te breiden;

– de combinatie leren-werken te introduce-ren op secundair niveau.

2. communicatie- en informatiecampagnes op te zetten:

– voor jongeren via bestaande kanalen als beroepenbeurzen;

– voor volwassenen die niet uit de sector ko-men.

3. op federaal niveau het Cenfl umarin te erkennen en nieuwe opleidingen uit te werken.

Imago en perceptie binnenvaart bijlogistieke beslissersVooral bij politici en in de media is het imago van de binnenvaart de voorbije jaren al sterk verbeterd. Bij bedrijven heeft de binnen-

vaart ook een vrij positief imago, maar om een modal shift te bewerkstelligen is er nood aan gerichtere informatie over de waterge-bonden mogelijkheden. PBV vraagt daarom dat er meer wordt geïnvesteerd in public re-lations, public affairs en infocommercials. Daarbij is er zowel nood aan een regionaal afgebakende communicatiestrategie, als aan een sectorale marketing- en communi-catiestrategie.

Steunmaatregel voor het gebruik van RISOm te voldoen aan de EU-richtlijn 2005/44/EG moeten de bevoegde autoriteiten de nodige investeringen doen om een aantal River Infor-mation Services (RIS) beschikbaar te maken. Het gebruik van die diensten is niet verplicht, maar met het oog op een optimaal gebruik en rendement van die investeringen, vraagt de richtlijn expliciet aan de lidstaten om de ge-bruikers te stimuleren. Daarom vraagt PBV om ondersteunende maatregelen voor de ap-paratuur en knowhow die met het oog op RIS aan boord vereist is: 1. steun voor de aanschaf en installatie van alle RIS-gerelateerde hard- en software 2. steun voor draadloze internet-toegang 3. gratis helpdeskondersteuning 4. sensibiliseringscampagnes.

Aanmeer- en rustplaatsenHet aantal aanmeer- en rustplaatsen is niet meegegroeid met het binnenvaartverkeer, dat sinds 1999 met gemiddeld vier procent per jaar stijgt. Tegelijk zal de nood aan aan-gepaste aanlegplaatsen nog groter worden door factoren als de ADNR-wetgeving, de 24-ureneconomie en de verwachte regelgeving voor vaar- en rusttijden. Op korte termijn zouden extra ligplaatsen kunnen worden ge-creëerd door kleine aanpassingen aan een aantal weinig gebruikte kaaien. Dankzij RIS beschikken de waterexploitanten trouwens over de nodige gegevens daarvoor. Op lange-re termijn moeten daarnaast nieuwe lig- en wachtplaatsen en ook plaatsen voor langdu-rig verblijf worden voorzien in het ruimtelijke ordeningsbeleid. <

Meer weten?Surf naar www.binnenvaart.be of neem contact op met PBV: tel. 011 �3 06 06, fax 011 �3 06 0�, postadres: Armand Hertzstraat �3, 3�00 Hasselt.

>

�

ONDERNEMER AAN BOORD

Nieuwe Love Boat voor Danny Behiels

‘Investeren in bedrijf en gezin’

De Love Boat die Danny Behiels in maart doopte, is al het tweede schip met die naam dat hij te water laat. ‘Het schip dat ik elf jaar geleden heb laten bouwen, is nu in handen van mijn dochter en haar man,’ vertelt Danny. ‘Ook dat was een Groot Rijnschip, en ik maak-te er hetzelfde type reizen mee. Ik vind het belangrijk dat je op de Rijn het economische en het familiale nog kunt combineren. Mijn nieuwe schip is niet alleen een investering in mijn bedrijf, maar ook in mijn gezin.’

Multifunctioneel en zweet. Bij zijn inves-tering droeg Danny de keuze voor spitstech-nologie en flexibiliteit hoog in het vaandel. Zo beschikt de Love Boat van de binnenvaart-familie niet alleen over een volledig geauto-matiseerd stuursysteem, maar ook over een containercapaciteit van maar liefst 208 TEU. Danny: ‘Zeker met een nieuw schip moet je op zo veel mogelijk markten kunnen inspe-len. Persoonlijk houd ik wel meer van het persoonlijke contact bij bulkvervoer, maar ik heb bewust voor een multifunctioneel schip gekozen. De voorbije jaren blijft de contai-nertrafiek boomen en wie weet worden over enkele jaren zelfs de bulkproducten per con-tainer vervoerd.’

Net als de vorige keer heeft Danny Behiels voor de bouw van de nieuwe Love Boat zo veel moge-lijk Belgische onderde-

len gebruikt. Boven-dien liet hij het casco niet in Nederland of Antwerpen, maar in Zeebrugge afbouwen. ‘Dat betekent dat het casco van Servië via Vlissingen naar Zee-brugge moest worden gesleept,’ zegt Danny. ‘En na de afwerking moesten we langs de kustlijn naar de Westerschelde varen. Hoe-wel we na de nodige sterkteberekeningen een eenmalige toelating hadden gekregen, was het best wel even zweten om te zien hoe ons schip op zee zou reageren. Maar de tocht verliep vlot en ook achteraf ben ik over de Zee-brugse technici heel tevreden.’

Vijf varende generaties. De voorbije maan-den was de belangrijkste vracht voor de Love Boat cellulose, een plantenvezel, die naar Zwitserland wordt geëxporteerd. In omgekeerde richting vervoerden Danny en zijn gezin vooral grind en containers. Door-dat ook Danny’s kinderen de vaarmicrobe te pakken kregen, staat intussen trouwens al de vijfde varende Behiels-generatie in de stuurhut. Terwijl zus Deborah begin dit jaar de vorige Love Boat tot Love Story omdoopte, varen Oliver en Laurens – die respectievelijk 18 en 21 jaar oud zijn – dagelijks mee op het nagelnieuwe vrachtschip dat naar de legen-darische tv-serie is genoemd. <

‘Ik hou van het persoonlijke contact bij bulkvervoer.’

Technische fiche ms Love Boat

Lengte: 110 mBreedte: 11,45 mDiepgang: 3,35 mMotor: ABC, 1800 pkLaadvermogen: 2950 tonRuim: 3900m3

TEU-capaciteit: 208

Binnenvaartondernemer Danny Behiels doopte in maart zijn nieuwe Love Boat: een Groot Rijnschip met een laadvermogen van maar liefst drieduizend ton. Samen met zijn vrouw en zijn twee volwassen zonen vaart hij zowel bulkvrachten als containers over en weer naar de regio rond Zwitserland.

‘Met een nieuw schip moet je op zo veel mogelijk markten kunnen inspelen.’

Binnenvaart opende de deur naar structurele groei’

Het depot en de binnenvaart bleken de mis-sing links om de bevoorradingsketen inte-graal te beheersen en als bedrijvengroep structureel te kunnen groeien. ‘Vroeger werkten we met tussenschakels, zoals niet-watergebonden overslagdepots, vanwaar onze tankwagens naar de klant doorreden,’ zegt Lieven Ghekiere. ‘Onze tankwagens gin-gen zich daar bevoorraden en reden meteen

door naar de klant. Daar waren natuurlijk talloze beperkingen aan ver-bonden. In 1999 hebben we hier, aan de Leie, een eigen depot gebouwd.

Zolang je afhankelijk bent van derden, ben je als brandstofleverancier erg kwetsbaar: je weet nooit zeker dat de continuïteit van je aan-voer wel gegarandeerd zal blijven. En dat is in deze bijzonder volatiele branche natuurlijk cruciaal. Met ons huidige depot beschikken we over een operationele bufferstock van een paar dagen. Als de vraag van de ene dag op de andere geweldig stijgt, is het erg belang-rijk om daar snel en efficiënt op in te kunnen spelen. Tot nu toe volstond een buffercapaci-teit van 7 miljoen liter, maar we kijken alweer vooruit. Alle vergunningen zijn binnen om nog een tank bij te plaatsen. Zo gaan we in één ruk naar 12 miljoen liter.’

Elise & Co. Om al die brandstof in het depot te krijgen, doet de G&V Energy Group een beroep op de binnenvaart. Lieven Ghekiere: ‘Sinds 2000 hebben we ons eigen tankschip, de Elise. We halen de producten – 2 mil-joen liter per reis – rechtstreeks op aan de raffinaderijen in Antwerpen, Vlissingen of Rotterdam. Door alle tussenschakels uit te schakelen, zijn we meteen ook in staat om de eindverantwoordelijkheid op het vlak van de kwaliteitzorg te dragen. Van elke scheepsla-ding die in ons depot arriveert, doen we een staalname. In de winter vaart de Elise con-stant op en neer, ’s zomers ligt de frequentie iets lager. Daarnaast schakelen we geregeld ook nog andere tankschepen in. We werken daarvoor samen met Plouvier, een bevrach-ter uit Antwerpen. Op jaarbasis zijn we toch goed voor een totaalvolume van ruim 200 miljoen liter.’

De inplanting van het depot was weloverwo-gen: G&V heeft zich pal naast Kuurne Brug

G&V Energy Group gebruiker én bunkeraar

Tot voor een paar jaar was de G&V Energy Group uit Kuurne een kleine brandstoffenhandelaar, gespecialiseerd in de levering van huisbrandolie onder de kerktoren. Pas toen zaakvoerder Lieven Ghekiere een eigen overslagdepot bouwde en een tankschip kocht, werd de grote sprong voorwaarts een feit. De G&V Energy Group is nu een grootdistributeur met klanten in industrie, retail en scheepvaart.

‘De continuïteit van de aanvoer is voor ons cruciaal.’

KLANTENPORTRET

� Binnenvaart juni 2006

gevestigd, de dichtste locatie richting Kort-rijk waar de huidige diepgang van de Leie schepen tot 1700 ton toelaat. Bovendien ligt een knooppunt van snelwegen (E17, A17, A19) om de hoek: uitermate handig voor de G&V-tankwagens die vanuit Kuurne uitzwermen om grote delen van West- en Oost-Vlaan-deren en Henegouwen van brandstof te

voorzien én voor de collega-distributeurs die zich daar komenbe-voorraden. Aan het depot is trouwens een bunkerstation voor bin-nenschepen verbonden, het enige in de streek. Ook dat wil G&V in de toekomst verder uitbouwen: ‘Als de Leie hier volgend jaar toeganke-lijk wordt voor grotere schepen, zal de doorvoer richting Frankrijk gevoelig toenemen. We willen daar onder meer op inspelen door onze bunkeractiviteit actiever te promoten en ook een kleine shop in te richten waar binnenschippers een aantal standaardproducten zul-len vinden.’

Maar dat is lang niet het grootste project dat Lieven Ghekiere nog in de pijplijn heeft: ‘Hier in Kuurne blijft de opslag sowieso hoofdza-kelijk beperkt tot huisbrandolie en diesel. We denken er sterk aan om binnen afzienbare tijd in de transportzone van Roeselare, aan het ka-naal Roeselare-Leie, van start te gaan met een tweede, veel groter depot. Daar zouden we een veel ruimer gamma petroleumproducten kunnen aanbieden. Het spreekt vanzelf dat ook daar de binnenvaart ons belangrijke diensten zal kunnen bewijzen.’

Nachtvaart wérkt. Lieven is overigens zeer te spreken over de nachtvaart die vorig jaar op grote delen van Schelde en Leie werd ingevoerd: ‘Vroeger waren de sluizen van Zelzate en Sint-Baafs-Vijve serieuze knelpunten. Nu worden ze de klok rond bediend: dat levert

ons een geweldige tijdswinst op en komt de bevoorradingszeker-heid van onze klanten verder ten goede. Het is alleen erg jammer dat de sluis van Harelbeke nog zover niet is: daardoor zien we schepen geregeld op amper 700 meter van hier stranden. Om 22 uur gaat de sluis onherroepelijk dicht en zit er niets anders op dan te wachten tot de volgende ochtend. Het zou schitterend zijn als ook deze laatste bottleneck nog zou kunnen worden weggewerkt.’ <

uITgELADEN

�

In deze rubriek zetten we telkens een van de vele producten in de kijker die via binnenvaart worden vervoerd. Dit keer viel ons oog op een uitzonderlijk transport van de firma geldof.

Uitgeladen: rookgaskanaal voor ElectrabelDe Harelbeekse metaalconstructeur Geldof ontwerpt en bouwt silo’s, transportinstallaties, opslagtanks en rookgaskanalen. Voor het vervoer van de grote en zware constructies doet het bedrijf geregeld een beroep op binnenschepen. Zo verscheepte Geldof op vrijdag 19 mei een kanjer van een rookgaskanaal voor Electrabel: de diameter was 7,90 meter, de lengte 250 meter en het gewicht 620 ton. De grootste moeilijkheid bij het transport over de Leie was de passage onder de brug Desselgem-Ooi-gem, die maar een doorvaarthoogte van 5,50 meter heeft. Toch werd de hindernis vlot genomen, doordat het schip flink wat waterballast in het ruim nam én doordat de Afdeling Boven-schelde het waterpeil tussen de sluis van Harelbeke en de sluis van Sint-Baafs-Vijve met dertig centimeter had verminderd. U ziet zelf dat het water geen centimeter hoger moest staan…

g&V Energy group, Harelbeeksestraat 120, 8520 KuurneTel . 056 73 63 73

Fax 056 73 63 80 info@g-v.be

‘We willen onze bunkeractiviteit uitbreiden en een binnenvaartshop openen.’

‘De nachtvaart levert ons een geweldige tijdswinst op.’

INTERVIEw

10 Binnenvaart juni 2006

Haven Genk

‘Van kolenhaven tot logistieke poort’

Hoe ingrijpend zijn de koerswijzigingen in jullie nieuwe businessplan?Paul Cornelissen: Hoewel we onze huidige sterktes niet overboord gaan gooien, leggen we zeker nieuwe accenten. Het is de bedoe-ling om de regio Genk in de loop van 2007 als logistieke poort te laten erkennen. Dat staat zo in het Limburgplan en de Haven speelt op dat vlak een voortrekkersrol. Onder meer via

verschillende vormen van samenwerking en via een ruimer dienstenaanbod willen we die term echt in de praktijk realiseren. Volgens mij zijn daarbij twee factoren van doorslag-gevend belang: we moeten onze trimodali-teit nog verder uitspelen, en de internatio-nale uitstraling van onze ruime regio moet verbeteren.

Hoe willen jullie dat ruimer dienstenaanbod straks invullen?Op dit ogenblik omvat onze haven een spoorterminal, een containerterminal, een bulk- en stukgoedterminal en een kolensite. Daarnaast bieden we een aantal algemene diensten zoals douanebehandeling aan, maar de komende maanden gaan we onze rol van transportorganisator veel sterker uitbouwen. Vandaag richten we ons meer en meer op een volwaardige, worldwide expe-ditiefunctie, in plaats van ons zoals vroeger tot voor- en natransport richting zeehavens te beperken. Ik zeg niet dat we voortaan alles zelf gaan doen: indien nodig werken we ui-teraard met een derde partner samen. Maar

De voorbije tien jaar heeft de Haven van Genk zich van steen-koolhaven tot trimodale terminal ontwikkeld. Bovendien heeft havendirecteur Paul Cornelissen een nieuw businessplan klaar waarmee hij Genk als ‘logistieke poort’ wil laten erkennen. Wat betekent die ambitie concreet en hoe gaat de haven dat aanpakken?

11

Haven Genk

‘Van kolenhaven tot logistieke poort’wie kan onze klanten op logistiek vlak beter van dienst zijn dan wijzelf?

Is dat wat u met verschillende vormen van samenwerking voor ogen hebt?Dat is inderdaad een van de mogelijkheden die ik bedoel, al zijn er nog veel meer partners waarmee we samen iets kunnen opbouwen. In de eerste plaats denk ik aan de vele activi-teiten en trafieken die verlopen via zeehavens als Antwerpen en Zeebrugge. Maar we staan ook open om bijvoorbeeld met containerter-minals, rederijen, grote verladers of andere logistieke spelers iets op te bouwen. Onlangs hebben we zelfs een delegatie uit Luik ont-vangen. Waarom zou het niet mogelijk zijn om samen binnenvaartverbindingen op te zetten of containers uit te wisselen? Uiteindelijk is

het onze gemeen-schappelijke doel-stelling om zo veel mogelijk transport naar het water over te hevelen.

Opent het Limburgplan veel nieuwe perspectieven voor jullie?Voor alle duidelijkheid: het is niet zo dat de provincie in onze investeringen tussenkomt. Maar we geloven zeker dat het Limburgplan nieuwe impulsen aan de regio zal geven. Om de logistieke poort te realiseren, werken we ook nauw met de provincie en de lokale ge-meenten samen. Op 19 mei is er op de C-Mine site in Genk bijvoorbeeld een tentoonstelling geopend waar elk bedrijf de gelegenheid krijgt om zichzelf voor te stellen. Tenslotte is Genk qua economie de derde belangrijkste regio van Vlaanderen, na Antwerpen en Gent. Daarnaast gaat er ook heel wat aandacht naar opleiding en vorming, vooral op het vlak van coördinatie en promo-tie naar de buitenwereld.

Wat zegt jullie businessplan op het vlak van infrastructuuraanpassingen?De belangrijkste vernieuwing is dat we onze bulk- en stukgoedterminal zo goed als vol-ledig gaan renoveren. De kaaimuren, de

kraanrails en het vloeroppervlak worden in-tegraal vernieuwd. We gaan twee oude kra-nen vervangen door één grote portaalkraan die ook containers kan behandelen. Er ko-men nieuwe machines zoals reachstackers en een zware heftruck voor containers. En we hebben een kleine aanpassing gepland aan onze roro-infrastructuur. In totaal heb-ben we voor de komende drie à vier jaar toch een budget van zowat acht miljoen euro vrij-gemaakt voor onze neutrale terminal.

Van welke markten verwachten jullie de komende jaren het meest?Onze binnenvaartklanten komen traditio-neel uit zeer diverse sectoren: automotive, chemie, recycling, staal, bulk en containers. Voor ons is dat een zeer gezonde mix, maar het is moeilijk om er een sector uit te lichten. Ford is van plan om de S-max en de Galaxie in Genk te produceren, wat betekent dat er heel wat onderdelen zullen worden ver-scheept. Daarnaast verwacht ik veel van de nieuwe rederijen die zich in Zeebrugge heb-ben gevestigd: we heb-ben onze wekelijkse binnenvaartverbinding met Zeebrugge alvast van één naar twee keer per week opgetrokken. Voorts onderzoeken we ook onze kansen in Oost-Europa, maar die richten zich vooral op het spoor.

Hoever reiken tot slot de ambities van de Genkse haven?Onze investeringen in marketing en het feit dat we actief aan prospectie gaan doen, zou-den toch een aanzienlijke groei moeten ople-veren. Vorig jaar hebben drie binnenschepen voor ons 50.000 TEU bij elkaar gevaren. En we hopen dat daar per jaar twintig procent kan bijkomen, zodat we over drie jaar onze huidi-ge capaciteit van 80.000 TEU ten volle zullen benutten. Zoals gezegd kijken we daarvoor naar samenwerking en partnerships, maar op dit ogenblik onderzoeken we ook of we de vaste verbindingen met Antwerpen, Rot-terdam en Zeebrugge niet met Amsterdam kunnen uitbreiden. <

‘We gaan onze rol van transport-organisator veel sterker uitspelen.’

Paul Cornelissen:

‘De komende 3 à 4

jaar investeren we

8 miljoen euro in

onze terminal.’

Paul Cornelissen: ‘Ik sta open voor

partnerships met alle logistieke spelers.’

‘We hebben onze afvaarten naar Zee-brugge alvast verdubbeld.’

‘Ons streefdoel is een groei van 20 procent per jaar.’

1� Binnenvaart juni 2006

TELEMATICA

Het Wireless Dok is een initiatief van Levanto, de opvolger van de voormalige Buurtont-wikkelingsmaatschappij (BOM), die de ver-pauperde Kanaalzone nabij Oud-Merksem en Deurne-Noord nieuw leven probeert in te blazen. ‘Een van onze centrale doelstel-lingen is langdurig werklozen kansen te ge-

ven op een duurzame reïntegratie in het ar-beidscircuit,’ zegt pro-jectverantwoordelijke Juul Adriaens. ‘Gezien de sterke lokale aan-wezigheid van water-gebonden activiteiten is het logisch dat we daarbij ook in de rich-ting van de binnenvaart kijken. Zo kwamen we in de loop der jaren tot

een aantal parallel lopende initiatieven. De matrozenopleiding die in BinnenVaart 26 werd voorgesteld, is daar één van, het pro-ject Kanaalcommunicatie een ander: werk-zoekenden met een sterke interesse voor ICT krijgen een verkorte opleiding en kunnen vervolgens zes maanden aan de slag in di-verse werkervaringsprojecten, waaronder dit Wireless Dok. Uit een ICT-enquête van Promotie Binnenvaart Vlaanderen uit 2002 bleek duidelijk dat binnenvaartonderne-mers een grote behoefte hebben aan kwali-tatieve en betaalbare internetverbindingen. Met de oprichting van het Wireless Dok als WiFi-proefgebied slaan we dus twee vliegen in één klap: we vullen een belangrijke nood van de binnenvaart in én we geven mensen met grote afstand tot de arbeidsmarkt een nieuwe start.’

groot bereik. Het Wireless Dok werd in 2004 – met de steun van het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling, de stad Antwerpen en het Vlaamse gewest – boven de doopvont gehouden. ‘Draadloos internet stond toen nog in de kinderschoenen,’ vertelt project-medewerker Vidal Richards. ‘Onze partner Belgacom had wel al WiFi-Hotspots geïn-stalleerd, maar nog nooit in de open lucht. Ook voor hen was dit dus een experiment. Op drie plaatsen in de omgeving kwam er een WiFi-antenne: op het brugwachtershuis ter hoogte van de brug van het Groot Dok, op het nabijgelegen Kroontax-gebouw en op het brugwachtershuis aan het Klein Dok.’

Aanvankelijk werkte het Wireless Dok met surfkaartjes van Belgacom. Een schipper die op het net wou, moest zich eerst bij de telecom-operator aanmelden en kreeg dan per sms een toegangscode. Dat had één groot nadeel: als je tien minuten lang niets deed, werd je automatisch uitgelogd. Een binnenvaartondernemer die tijdens het sur-fen even werd weggeroepen, moest dus weer helemaal herbeginnen. Vidal Richards: ‘Mid-den vorig jaar hebben we, met vier hotspots in eigen beheer, een veel klantvriendelijker systeem ontwikkeld, op maat van de sector. Hiermee hebben we een optimaal bereik in het Groot en Klein Dok en op het Albertkanaal tussen de Theunisbrug en de Waghemans-brug, die ook wel de bruggen van Merksem en van Deurne worden genoemd. Alles sa-men gaat het om een gebied van een drietal kilometer waar ons via WiFi-routers doorge-seinde signaal supersnel draadloos surfen mogelijk maakt. Een schipper moet zich maar één enkele keer bij ons laten registreren. Als

zijn computer met een WiFi-netwerkkaart is uitgerust, kan hij vervolgens helemaal zelf-standig aan de slag. Het spreekt vanzelf dat zijn privacy daarbij volledig gegarandeerd is. Onze server legt vast wie wanneer van het systeem gebruik maakt, maar wat men op het net zoal uitricht, daar hebben wij totaal geen zicht op. Het grote verschil met be-staande telecom-abonnementen is dat zij volgens de doorgestuurde datahoeveelheid factureren. Dat maakt het binnenhalen van een foto al behoorlijk duur. Bij dit systeem met WiFi-Hotspots maakt het daarentegen volstrekt niets uit hoeveel je downloadt.’

groeiend succes. Het Wireless Dok team doet aardig wat inspanningen om passerende binnen-schippers te informeren. Via alle brugwachters-huizen in de buurt en op de sluis van Wijnegem

Wie in de dokken van Merksem online wil gaan, hoeft zich geen zorgen te maken over tergend trage verbindingen en huizenhoge telecomfacturen. Vier WiFi-antennes op strate-gische plaatsen garanderen een optimaal draadloos bereik. En om het plaatje helemaal af te maken: dit Wireless Dok is volledig gratis, inclusief ondersteuning door ICT-experts.

‘Met de oprichting van het Wireless Dok als WiFi-proefgebied sloegen we twee vliegen in één klap.’

ICT-support voor binnenvaartondernemers

Zorgeloos surfen in Merksem Dok

‘Wie niet over de nodige apparatuur beschikt, kan die zelfs gratis lenen.’

Juul Adriaens,

links naast Vidal

Richards: ‘we

hopen de krachten

te bundelen en een

Vlaams netwerk

van wiFi-Hotspots

op te bouwen.’

13

worden foldertjes ver-spreid. Vidal en zijn team – van ver her-kenbaar aan hun rode outfit - gaan proactief langs bij aangemeerde schepen en laten een cd’tje achter, voorzien

van alle uitleg. Indien de schipper dat wenst, nemen ze de volledige installatie van het sy-steem voor hun rekening en verzorgen ze een basiscursus Internet. En binnenvaartonder-nemers die nog niet over de nodige apparatuur beschikken, kunnen die gratis lenen. Het gaat vooral over laptops en netwerkkaarten maar er zijn ook twee webcams. De bureelcontainer van Wireless Dok fungeert eveneens als inter-netcafé voor binnenvaartondernemers en en er is een printservice.

Het aantal schippers dat dankbaar gebruik-maakt van de faciliteiten van het Wireless Dok neemt gestaag toe. Vooral de avondlijke

uren en… de maandagen blijken populair. Jammer genoeg is er momenteel vanwege werken in Merksem Dok nog tot september een aanmeerverbod. ‘Daarom hebben we de dekking op het Albertkanaal gevoelig ver-groot,’ zegt Juul. ‘En we hopen het project binnenkort nog uit te breiden, tot aan de sluis van Wijnegem. Dat zou ons weer voor nieuwe technische uitdagingen plaatsen en een pak extra ervaring bezorgen.’

grote plannen. Ervaring die binnenkort wel eens van onschatbare waarde zou kunnen zijn. Ondanks de goede resultaten loopt de Europese steun voor het proefproject eind dit jaar namelijk ten einde. Juul Adriaens: ‘We zullen verplicht zijn om het over een andere boeg te gooien. Er zijn momenteel met diver-se partners, zoals de Dienst Scheepvaart en Promotie Binnenvaart Vlaanderen, gesprek-ken gaande om de krachten te bundelen en over heel Vlaanderen, op strategische plaat-sen zoals sluizen, een netwerk op te richten

van een vijftigtal WiFi-Hotspots. Ons pro-jectteam kan voor de technische knowhow zorgen. We denken onder meer aan een vlie-gende ICT-brigade, die op afroep gebruikers van WiFi-Hotspots uit de nood komt helpen. Het zal niet langer haalbaar zijn om deze ser-vice helemaal gratis aan te bieden, maar de prijs zal in elk geval een stuk lager zijn dan bij de huidige internet-abonnementen.’ <

U vindt het team van het Wireless Dok in de groene bureelcontainer aan de Oostkaai in Merksem Dok, ter hoogte van de brugHet bureel is elke werkdag open van 9 tot 17 uur. Daarbuiten ook op afspraakDe gratis Helpdesk is bereikbaar via tel. 0473 844 421 of info@wirelessdok.be, www.wirelessdok.be

ICT-support voor binnenvaartondernemers

Zorgeloos surfen in Merksem Dok

‘We hebben de dekking op het Albertkanaal gevoelig vergroot.’

1� Binnenvaart juni 2006

De toeristische vaargids Toervaren in het land van Maas en Schelde is volledig bijgewerkt en opnieuw volop verkrijgbaar. In de unieke gids vindt u niet alleen alle nautische informatie over de vaargebieden tussen Schelde en Maas, maar ook bezienswaardigheden, tips over fi etsmogelijkheden en andere toeristische weetjes.

Zowel voor beginnende als voor ervaren toervaarders is de gids een onmisbaar instrument, dat uw tocht over de grens een stuk eenvoudiger en veiliger maakt. Zo zijn de gedetailleerde vaarkaarten in vergelijking met de vorige editie nog overzichtelijker gemaakt. Bovendien biedt de gids per gebied een overzicht van onder meer de toeristische bezienswaardigheden, de voorzieningen van jacht havens, en de belangrijkste (maritieme) evenementen.

Geïnteresseerd?De gids is te koop in de betere (nautische) boekhandels, in de jachthavens, bij verschillende VVV-kantoren en toeristische diensten in het vaargebied. De exacte verkoopadressen vindt u op www.landvanmaasenschelde.com.

Voor de gids sloegen de volgende partners de handen in elkaar: Promotie Binnenvaart Vlaanderen, Brabants Bureau voor Toerisme, de Stichting Samenwerkende VVV’s in Limburg, Toerisme Vlaams Brabant, Toerisme Limburg, Toerisme Provincie Antwerpen en Toerisme Vlaanderen.

Nieuwe vaargids voor het land van Maas en Schelde

1. De structurele groei van de sector zette zich ook in 2005 door. Vorig jaar realiseerde de Vlaamse binnenvaart 4,55 miljard tonkilometer, terwijl de containertrafi ek opnieuw met maar liefst 13 procent steeg. Bovendien verankert de sector zich meer en meer in de Vlaamse econo-mie: ook het aantal ladingen en lossingen nam aanzienlijk toe, met respectievelijk 10,2 en 3,2 procent.

2. Vijf nieuwe impulsen: Zowel het Kluizen-dok als het Deurganckdok werden ingehuldigd en in bedrijf genomen. Daarnaast kwam er in 2005 een concrete aanzet tot estuaire vaart uit Zeebrugge, en de expediteurs richtten zich meer en meer naar binnenvaart. Tot slot stelde Europa een ambitieus actieprogramma voor dat de toekomst van de binnenvaart moet verzeke-ren: het Naiades-plan (zie ook pagina 4, 5 en 6).

3. Europese impact: Het Europese kader blijkt alsmaar belangrijker te worden voor de binnen-vaart. Als stichtend lid van de koepelorganisatie Inland Navigation Europe (INE) werkte PBV niet alleen mee aan het Naiades-dossier, maar ook aan interessante projecten over intermodale samenwerking, over het Seine-Scheldeproject en over een adequate marktobservatie als basis voor toekomstige beleidsinitiatieven.

4. RIs: De Europese Commissie keurde de RIS-richtlijn goed, die telematica in de binnenvaart introduceert. Bovendien biedt de richtlijn mo-gelijkheden voor de koppeling met commerciële diensten aan wal, en vindt de Commissie stimuli noodzakelijk om het gebruik aan te moedigen.

5. sterk merk. De toegenomen persaandacht, de stijgende trafi ekcijfers en de binnenkomende

reacties op PBV-websites en -publicaties wijzen erop dat de binnenvaart meer en meer als een sterk merk wordt gepercipieerd. Naast dit ma-gazine en de klassieke brochures en campag-nes, trekken ook elektronische media als de schependatabank en de binnenvaartcommunity op de PBV-website alsmaar meer aandacht.

6. Overlegplatform recreatievaart: Als uiting van de vernieuwde belangstelling voor pleziervaart werd in 2005 een overlegplatform voor waterrecreatie, -sport en –toerisme opge-start. Binnen PBV zag een werkgroep Recreatie het daglicht die onder meer promotie voert in het buitenland.

7. shortsea groeit verder. Het succesver-haal van shortsea shipping liep ook in 2005 door: de SSS-trafi ek in de Vlaamse zeehavens nam toe tot 113 miljoen ton. Shortsea shipping bleek ook op nadrukkelijke steun te kunnen rekenen van de Europese Commissie en het Europese shortsea-netwerk waartoe de PBV-zusterorganisatie Promotie Shortsea Shipping Vlaanderen behoort, werd met nog vier extra leden uitgebreid. <

Meer weten? U kunt het PBV-jaarverslag gratis downloaden of aanvragen via: www.binnenvaart.be of PBV: Armand Hertzstraat �3, 3�00 Hasselt, tel. 011 �3 06 06, fax 011 �3 06 0�

1�

Wat waren de opmerkelijkste wapenfeiten en evolu-ties van het binnenvaartjaar 2005? Zoals ieder jaar heeft PBV een grondige analyse van de binnenvaartsector en van de PBV-activiteiten opgemaakt. Hieronder vindt u al-vast zeven blikvangers uit het gloednieuwe jaarverslag:

Het PBV-jaaroverzicht van 2005

10.05 uur: wennen aan wal. De jachthaven van het Nederlandse dorpje Lage Zwaluwe is nog volop aan het ontwaken, als Karl Pau-wels ons op zijn motorjacht de Ark verwel-komt. Terwijl scheepshond Pinky zijn bezoek

uitvoerig besnuf-felt, vertelt de ex-binnenvaartonder-nemer hoe hij zich dertien jaar geleden met zijn

vrouw in een appartement aan wal vestigde. ‘Precies vijf jaar heeft het geduurd vooraleer het begon te knagen,’ zegt hij. ‘Daarna heb ik een motorjacht gekocht. Een appartement is best wel wennen als je jaren op het water hebt geleefd. Ik kon de vrijheid van het varen écht niet langer missen.’

Onder een stralende zon manoeuvreert onze gastheer zijn Ark uit de jachthaven. Zodra we de Amer opvaren, vragen we Karl waarom een Vlaming als hij naar een Nederlandse

jachthaven is getrokken. ‘Ik vond niet meteen een ligplaats in Vlaanderen. En Nederland is een fantastisch waterland,’ klinkt het. ‘Al geef ik graag toe dat Vlaanderen zijn achter-stand aan het inhalen is. Van hieruit kan ik alleszins prachtige tochten maken: steden als Dordrecht, Breda en Antwerpen zijn maar een boogscheut varen. Bovendien ligt Lage Zwaluwe op de rand van de Biesbosch, dat misschien wel het mooiste bevaarbare na-tuurgebied van Vlaanderen en Nederland is.’

11.13 uur: Dansende speelgoedboot. Ter-wijl Karl vertelt hoe hij dit traject tussen Antwerpen en Duitsland ook als beroeps-vaarder ontelbare ke-ren heeft afgelegd, be-gint de Ark vervaarlijk op en neer te wippen. Een binnenschip dat al honderden meters voor ons uit vaart, blijkt vol-gens Karl de oorzaak

van de golfslag. ‘Het is even wennen,’ zegt Karl. ‘Maar in vergelijking met vrachtschepen is de Ark een speelgoedboot. Een jacht is veel lichter en wendbaarder dan een binnenschip. Je kunt dus makkelijker bijsturen, maar een jacht loopt ook veel sneller uit zijn roer. Ik kan mijn stuurhut echt niet verlaten om bij wijze van spreken snel een koffi e te halen.’

Toch vallen beroeps- en pleziervaart vol-gens onze gastheer perfect te combineren. ‘Je moet alleen wat rekening houden met elkaar,’ zegt Karl. ‘Met mijn jacht vaar ik bijvoorbeeld niet centraal in de vaargeul, maar vlakbij de boeienlijn. Je ziet toch ook geen wandelaars in het midden van de auto-snelweg? Ik vind het ook logisch dat binnen-vaartondernemers aan de sluizen voorrang krijgen: zij varen tenslotte om hun boter-

Zelfs na dertig jaar beroepsvaart blijft varen dé passie van Karl Pauwels. Hij nam ons mee voor een tocht met zijn motorjacht tussen het drukke binnenvaartverkeer op de Amer en het Hollands

Diep. Een verhaal over de verschillen tussen beroeps- en pleziervaart, en hoe de twee het

best samen kunnen gaan.

Tussen beroeps- en

pleziervaart

EEN DAg OP PAD MET

‘Ik kon de vrijheid van het varen écht niet langer missen.’

‘In vergelijking met vrachtschepen is dit een speelgoedboot.’

‘Je ziet toch ook geen wandelaars midden op de autosnelweg?’

16 Binnenvaart juni 2006

1�

ham te verdienen. Daarnaast vind ik wel dat sluiswachters nog strikter mogen toezien op schippers die tijdens het versassen hun schroef al eens laten draaien.’11.57 uur: Tsjechen en rijkelui. Aan de overkant van het vaarwater merkt Karl een Tsjechisch binnenschip op. in een handom-draai heeft hij zijn verrekijker voor de ogen en becommentarieert hij de Tsjechische scheepsbouw. Ook als we even later onze boterhammetjes opeten, blijkt dat onze gast-heer nog altijd een binnenvaartman in hart en nieren is. Hij kan zijn fierheid nauwelijks verbergen als hij vertelt dat ook zijn twee zo-nen Peter en Filip in de beroepsvaart zitten: ze blijken respectievelijk met een duwboot en met een tankschip te varen.

Een luxueus motorjacht haalt ons in en net als Karl zwaaien we naar het pleziervaart-koppel op het dek. ‘Het valt sterk op dat jachtmensen elkaar nog vaker begroeten dan binnenvaartondernemers,’ vertelt Karl.

‘Dat zal wel veel met de relaxte sfeer te ma-ken hebben. Maar het is een misverstand dat pleziervaart alleen voor rijkelui weggelegd is. Ik heb wel hard gewerkt en als zelfstan-dige een aantal risico’s durven te nemen. Bo-vendien doe ik het onderhoud van de Ark zelf. Ik moet mijn dagen toch ergens mee vullen? In vergelijking met vroeger ben ik trouwens rond voor ik het weet.’

14. 31 uur Zomerse plannen. Nadat we een konvooi duwbakken met steenkool hebben gekruist, besluit Karl dat het stilaan tijd wordt om terug te varen. Een paar honderd meter voor ons merkt hij echter de voor-steven van een gastan-ker op, waarna we even wachten om achter het schip rechtsommekeer te maken. ‘Nochtans ben ik zo goed als zeker dat ik ook voor de tanker had kunnen draai-

en,’ zegt Karl. ‘Maar zelfs de beste motoren kunnen stilvallen. Mensen van wal staan er vaak niet bij stil, maar schippers weten dat hoe klein het risico ook is, het altijd nog beter is om het te vermijden.’

Terwijl onze daguitstap er bijna opzit, blikt Karl vooruit naar de vele plannen die hij voor de zomer koestert. ‘Zomer betekent kleinkinderen en lange trip,’ glundert Karl. ‘Zelfs mijn varende zonen maken tijdens hun vakantie graag boottochten met de Ark. De kleinkinderen vinden dat natuurlijk fantas-tisch: in de Biesbosch kunnen ze heerlijk spelen en zwemmen. En ieder jaar maak ik met mijn vrouw ook een langere tocht: vorig jaar zijn we helemaal tot in Leeuwarden, het uiterste noorden van Nederland, gevaren. Waarheen we dit jaar varen, weet ik nog niet, ik weet alleen dat ik al een paar weken vrij-houd.’ <

‘Hoe klein het risico ook is, het is nog beter om het te vermijden.’

KORT

1� Binnenvaart juni 2006

Nieuwe VNF-tarieven pleziervaart

Niet-motor-gestuurd

Minder dan 12 m2

Van 12 tot 25 m2

Van 25 tot 40 m2

Van 40 tot 60 m2

Meer dan 60 m2

Per jaar 34,40 79,60 113,90 228,90 369,80 457,90

Per seizoen - 71,70 102,50 206,00 295,80 366,30

Per dertig dagen - 29,00 60,00 89,00 118,00 148,70

Per zestien dagen

- 17,20 35,50 52,70 69,90 88,20

Per dag 8,70 8,70 17,20 25,90 34,40 43,00

De Vlaamse waterwegbeheerders staan klaar om de komende weken de extra drukte op te vangen door de aangekondigde scheep-vaartonderbreking op de verbinding Dun-kerque-Valenciennes. In het kader van de toekomstige Seine-Nordverbinding wordt nog tot 2 juli gewerkt aan de écluse des Fontinettes en aan de écluse de Flandres. Scheepvaartinspecteur Stefan De Vocht van

de W&Z-afdeling Bovenschelde kijkt al een tijd uit naar de extra drukte in de regio rond Veurne en Nieuwpoort: ‘We hebben alle on-derhoudswerken en herstellingen zo veel mogelijk op voorhand ingepland. We hebben onze kunstwerken extra getest om tweehon-derd procent zeker te zijn. En onze medewer-kers zijn op extra drukte voorbereid. Onze bedieningstijden zijn niet uitgebreid, maar

het spreekt vanzelf dat we tijdens de werken heel flexibel op de noden zullen inspelen. Terwijl de waterwegen in de Westhoek de laatste tijd vooral pleziervaart aantrekken, kan dit de gelegenheid zijn waarbij bevrach-ters en binnenvaartondernemers onze regio opnieuw ontdekken.’

Meer weten? www.vnf.fr of www.bovenschelde.be

grotere schepen op de LeieVoortaan worden er grotere vaartuigen en koppelverbanden toegelaten op de Leie tus-sen Wervik en Menen. Vanaf de grens van het Waalse gewest tot vijfhonderd meter stroomafwaarts van de sluis in Menen gel-den sinds kort de volgende toegelaten maxi-mumafmetingen: 1. voor motorschepen 86 meter x 10,30 meter x 2,30 meter 2. voor ge-koppelde vaartuigen 110 meter x 9,60 meter x 2,30 meter.

PBV heeft nieuw adres!De PBV-medewerkers uit Hasselt zijn naar een nieuw adres verhuisd. Voortaan bereikt u hen via Armand Hertzstraat 23, 3500 Hasselt. De telefoonnummers bleven ongewijzigd: het algemene nummer blijft 011 23 06 06, de fax 011 23 06 09.

Regio Veurne kijkt uit naar extra binnenvaartverkeer

De Vlaamse waterwegbeheerders hebben in 2005 iets minder doorvaarten van plezier-vaarders geteld dan de voorgaande jaren. Uit de cijfers die worden bijgehouden over het aantal bedieningen van kunstwerken op zon- en feestdagen, blijkt dat er vorig jaar tussen 1 mei en 30 september zes procent minder doorvaarten waren dan tijdens het seizoen van 2004. Het aantal bedieningen, dat tra-ditioneel heel sterk van de weersomstan-digheden afhangt, daalde van 593 naar 537 per zon- of feestdag. Het gemiddeld aantal doorvaarten per locatie en per dag liep van 9,5 tot 8,5 terug.

Net als andere jaren blijkt de topdrie van drukst bezochte pleziervaartlocaties min-der aan weerschommelingen onderhevig. Zo trok het kanaal Bocholt-Herentals van alle telpunten opnieuw de meeste bezoekers, met 106 bedieningen per zon- of feestdag. Ook de tweede plaats bleef gelijk, met de zeesluis Wintam op het kanaal Brussel-Schelde, waar gemiddeld 34 bedieningen werden aange-vraagd. Alleen op de derde plaats prijkt een nieuwe naam: in 2005 werden er aan de brug van Moerbrugge op het kanaal Gent-Brugge meer pleziervaarders geregistreerd dan aan de sluis van Evergem.

Pleziervaart: 8 tot 9 bedieningen per dag

Als het van de studenten Logistiek Manage-ment van de Hogeschool Gent afhangt, moet de transportonderneming Gejotrans nv via de binnenvaart proberen te groeien. In het ka-der van hun beroepsgerichte projecten heb-ben de studenten de mogelijke toekomst van een inland terminal in Aalter onderzocht. Uit een telefonische enquête bleek dat bedrijven uit de regio interesse hebben in een dergelij-ke terminal, waarna de studenten de opslag en overslag van containers voorstelden als een van de drie groeipistes voor het bedrijf. Volgens het onderzoek zou die service ook een mogelijke oplossing kunnen bieden voor de problematiek van lege containers.

Meer weten? www.hogent.be

uitbouw binnenvaart in Aalter?

(Bedragen uitgedrukt in euro.)Meer weten? www.vnf.fr

1�

Tweede binnenvaartcursus voor expediteurs en verladers

Op 20 en 27 maart heeft PBV voor de tweede keer een introductiecursus over binnenvaart georganiseerd. Terwijl de eerste editie enkel op leden van de Vereniging voor Expeditie, Logistiek en Goederenbelangen van Ant-werpen (VEA) was gericht, kregen ditmaal ook niet VEA-leden en verladers een uitnodi-ging in de bus. Tijdens de tweedaagse cursus in maart maakten opnieuw 35 deelnemers kennis met de voordelen van de binnenvaart en hoe die een meerwaarde kunnen creëren voor hun klanten. Net als in oktober was de opleiding grotendeels op de conventionele binnenvaart gericht, al werd op vraag van de expediteurs ook een bijkomend luik over de containerbinnenvaart uitgewerkt.

w&Z richt multimodaal aanspreekpunt op

Waterwegen en Zeekanaal NV (W&Z) heeft een aanspreekpunt opgericht voor bedrij-ven die met het oog op een modal shift hun goederenstromen willen laten onderzoeken. Daarbij doet W&Z een beroep op drie trans-portdeskundigen, die als concreet gevolg van samenwerkingsovereenkomsten tussen VOKA, Unizo, NV De Scheepvaart en W&Z zijn aangesteld door de Vlaamse overheid. Het is de bedoeling dat de deskundigen nagaan wat de potenties zijn om een modal shift te reali-seren en dat ze ook daarna de nodige bege-leiding bieden tijdens de omschakeling. Het W&Z-aanspreekpunt richt zich op dossiers die betrekking hebben op het westelijke en centrale gedeelte van het Vlaamse waterwe-gennetwerk, dat door W&Z wordt beheerd.

W&Z: Marc Van Dyck, tel. 03 �60 63 1� Oostdijk 110, ��30 Willebroek, multimodaal@wenz.be

Nvdr: Voor dossiers die betrekking hebben op het oostelijke gedeelte van het waterwegen-netwerk, kan contact worden opgenomen met beheerder nv De Scheepvaart: tel. 011 29 84 00, Havenstraat 44, 3500 Hasselt,info@descheepvaart.be

Nieuw aanbod satelliet-tv

Sinds kort is er een nieuwe speler ac-tief op de markt van satelliettelevisie in Vlaanderen. Het bedrijf TV Vlaan-deren biedt voortaan een pakket van tweehonderd radiozenders en even-veel tv-zenders aan, voor de prijs van 8,95 euro per maand. Om het pakket te installeren, verkoopt TV Vlaanderen een startset van 249 euro. Daarmee kunt u onder meer de VRT-zenders, de Nederlandse publieke omroepen, CNN en National Geographic bekijken. De Vlaamse commerciële zenders zijn echter niet in het aanbod opgenomen, wat meteen het grootste nadeel van het huidige pakket is. Uit een eerste rondvraag blijkt dat er op technisch vlak alvast weinig op het aanbod aan te merken valt.

Meer weten? www.tv-vlaanderen.be

7 sluizen tussen Compiègne en Valenciennes

In een vorig nummer kon u al lezen dat de Voies Navigables de France (VNF) de vaar-tijd op het toekomstige Seine-Nordkanaal op 15 tot 18 uur schatten. Bovendien meld-den we dat de VNF op het traject dat Parijs beter met het noorden moet verbinden, zeven sluizen plant. Aandachtige lezers merkten echter dat er een foutje in het artikel is geslopen: het nieuwe kanaal ligt uiteraard niet tussen Parijs en Compiègne, maar tussen Compiègne en Valenciennes. Waarvoor onze excuses.

wallonië realiseert 1,7 miljard tonkilometer

De Waalse binnenvaart heeft vorig jaar 1,7 miljard tonkilometer gerealiseerd. In verge-lijking met 2004 is dat een lichte daling van 2,1 procent. Net als in Vlaanderen, waar 4,55 miljard tonkilometer werd gerealiseerd, is die terugval voor een groot deel te wijten aan het aangekondigde verdwijnen van de hoog-ovens in Luik. Daarnaast wijzen de Waalse waterwegbeheerders erop dat de vervoerde tonnage aan de scheepslift van Strépy met 23,7 procent is gestegen, en dat de vervoerde tonnage van de Waalse binnenvaart in verge-lijking met tien jaar geleden met 37 procent toenam.

Noot: Zoals aangekondigd in BinnenVaart 26 heeft de Waalse regering intussen de vaartrechten ook in de praktijk afgeschaft. Benieuwd of de impact ervan even groot wordt als jaren geleden in Vlaanderen…

willy Naessens kiest voor shortsea shipping

De grote bouwfi rma Willy Naessens In-dustriebouw heeft dit voorjaar de stap naar het water met succes gezet. Voor een project in het Franse Saint-Pol-de-Léon moest de aannemer 16 prefab-dak-spanten uit Willebroek laten overkomen. Daarbij bleek multimodaal transport ver-uit de beste optie: terwijl het vervoer over de weg ongeveer één week in beslag zou nemen, werd het transport op twee dagen gerealiseerd. Na een kort voortransport werden de spanten in Willebroek op een coaster geladen, die zijn lading anderhal-ve dag later netjes afl everde in Roscoff, op tien kilometer van de werf. Het volledige

transport werd geregeld via de fi rma Shipit nv, die van de bouwfi rma alvast te horen kreeg dat het project zeker voor herhaling vatbaar is.

© Michel Hensen, 2005

�0 Binnenvaart juni 2006

‘Waarom je terreinkennis ook niet op andere activiteiten toepassen?’

‘Op een schip leer je alle stielen’De vzw Maritieme Site Oost-ende combineert een sociale invalshoek met een passie voor varend erfgoed. Door langdurig werklozen een scheepsbouw-stage aan te bieden, stoomt de vzw hen klaar voor de ar-beidsmarkt. Met succes, want naast fraaie schepen, levert het meer dan de helft van de deelnemers een job op.

Op de scheepswerf van de Maritieme Site Oostende (MSO) springen drie zaken meteen in het oog: een verroest opleidingsschip, iet-wat verouderde infrastructuur, en een nieuw houten gebinte in een droogdok. ‘Momenteel bouwen we een tweemastsloep voor een re-der die er ecologisch mee wil vissen,’ zegt MSO-directeur André Nolf, die tot 1997 bij de marine en in de commerciële scheepsher-stelling actief was. ‘En die roestbak is de Paster Pype: het schip dat bovenaan op de lijst voor de bescherming van ons varend erf-goed staat. Als alles verloopt zoals gepland, wordt dat heel binnenkort ons vijfde restau-ratieproject.’

Praktijkgerichte schippersaanpak. Ter-wijl zes scheepsherstellers druk met hout-werk in de weer zijn, vernemen we dat de cursisten bij MSO een opleiding van 1050 uur volgen, waarbij ze bovenop hun uitkering één euro per uur verdienen. Tijdens zijn uitleg beklemtoont André verschillende keren dat MSO heel nadrukkelijk geen school is. ‘Onze cursisten leren hun stiel op de werkvloer en van ervaringsdeskundigen. Als pedagoog zou je hier wel eens in het water kunnen be-landen. De zes in het werkhuis zijn bijvoor-beeld vier cursisten en twee ex-cursisten die we als begeleider hebben aangeworven. Wi-

liam was een van onze eerste cursisten en levert al enkele jaren schitterend werk als werfleider.’

Zowel voor cursisten als voor medewerkers heeft MSO altijd de schippersaanpak toe-

gepast: iedereen begint onderaan de ladder, maar je kunt geleidelijk opklimmen. Iets minder dan negen jaar na de oprichting telt MSO veertien vaste medewerkers, die op drie na allemaal ex-cursisten zijn. André: ‘Naast een boekhouder en een secretaresse hebben we vooral mensen in dienst als scheepsbou-

wer/lesgever. Op dit ogenblik zijn er vijftien cursisten, wat de balans bijna op een mede-werker per cursist brengt. Dat komt doordat we echt maatwerk aanbieden. We willen onze cursisten zelf de stiel laten ontdekken, binnen de structuur van een werksitua-tie: er wordt acht uur per dag gewerkt, er moet naar oversten worden geluisterd, enzovoort.’

Van roulatie tot doorstroming. Wie wan-neer aan de sloep mag werken, wordt be-paald door een roulatiesysteem, dat ervoor zorgt dat alle MSO-cursisten de verschillen-de stielen in de praktijk kunnen leren. ‘Het mooie is dat een schip alle stielen samen-brengt,’ zegt André. ‘Houtbewerking, mecha-nica, elektriciteit, noem maar op. En als je op een schip met elektriciteit of mechanica uit de voeten kunt, dan kun je dat zeker ook voor gebouwen of auto’s. Tot hiertoe bleek het al-leszins geen probleem om de helft van onze cursisten naar een job te laten doorstromen, zoals ons is opgelegd om overheidssteun te krijgen. Als je weet dat er intussen al 218 cur-sisten gestart zijn, vind ik dat best een cijfer om trots op te zijn. <

LANgs DE KADE

‘Als pedagoog zou je hier wel eens in het water kunnen belanden.’

‘Wie op een schip elektriciteit kan leggen, kan dat zeker ook in gebouwen.’