N302 bij Enkhuizen - Rijkswaterstaat · PDF fileIn opdracht van Provincie Noord-Holland ......

3

N302 bij Enkhuizen: Kruispunten met Zijlweg en Voorland

Onderzoek naar de verkeersregelingen op de kruispunten

3213 en 3214 aan de N302 bij Enkhuizen

Datum 13 oktober 2009

Status Definitief

Pagina 2 van 28

Colofon

Uitgegeven door Ministerie van Verkeer en Waterstaat

RWS – Dienst Verkeer en Scheepvaart

Groene Golf Team

Van der Burghweg 1

2628 CS Delft

In opdracht van Provincie Noord-Holland

Contactpersoon D.J. Poncin

Informatie rapport Tessel van Ballegooijen

Telefoon 06 2947 2068

E-mail [email protected]

Uitgevoerd door Tessel van Ballegooijen, adviseur

Willem Mak, teambegeleider

Informatie GGT Ad Wilson, teamleider

Telefoon 06-53653685

Erna Schol, afdelingshoofd

Telefoon 088-7982389

Projectcode Prov.Noord-Holland_04_3

Datum 13 oktober 2009

Status Definitief

Versienummer 0.1

Pagina 3 van 28

Het Groene Golf Team helpt graag bij het realiseren van een

snellere verkeersdoorstroming

De doorstroming op de Nederlandse rijkswegen, belangrijke provinciale en

stedelijke routes, is niet overal optimaal. Oorzaken zijn onder meer de groei van

het verkeer, tekortschietende capaciteit van de infrastructuur en niet goed

afgestelde verkeersregelinstallaties (VRI’s).

VRI’s kunnen vaak beter afgestemd worden op de actuele verkeerspatronen. Een

betere afstemming van VRI’s bevordert, met name op doorgaande wegen, de

verkeersdoorstroming en is goed voor de luchtkwaliteit en/of verkeersveiligheid.

Bij een verbeterde doorstroming daalt het aantal voertuigverliesuren voor het

verkeer.

Het Groene Golf Team (GGT) helpt gemeenten, provincies en het Rijk om de VRI’s

beter af te stellen. Dit gebeurt door een analyse van de huidige installaties en het

blootleggen van inefficiënte situaties die in de loop van de tijd zijn ontstaan.

Waar mogelijk worden aan de hand van ‘quick scans’ direct eenvoudige en snelle

verbeteringen uitgevoerd. Zo is in kort tijdsbestek met een kleine ingreep grote

winst te behalen. Uiteraard vindt hierover vooraf overleg met de opdrachtgever

plaats.

De bevindingen worden altijd in een rapport vastgelegd.

De adviezen van het team zijn kosteloos. De (eventuele) uitvoeringskosten van

de aanbevelingen zijn voor rekening van de wegbeheerder.

Het GGT bestaat uit ruim 25 afgestudeerde HBO’ers en academici met een

verkeerskundige opleiding. Ze staan onder supervisie van ervaren

verkeerskundigen en werken vanuit Delft en Den Bosch.

Inmiddels heeft een groot aantal wegbeheerders advies gekregen van het GGT.

Een deel van de adviezen is al gerealiseerd. Gemiddeld is per kruispunt een winst

behaald van circa 8.500 voertuigverliesuren per jaar. De meeste aanpassingen

kosten weinig of geen geld, zodat er in maatschappelijk opzicht sprake is van een

aantrekkelijk rendement.

Het GGT is begonnen als onderdeel van het project FileProof (fileaanpak op de

korte termijn) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Bij dit project staan

bereikbaarheid en doorstroming centraal. Meer informatie over FileProof vindt u

op: www.fileproof.nl. Het project FileProof was van tijdelijke aard en is eind 2008

geëindigd. Het GGT is nu een afdeling van de Dienst Verkeer en Scheepvaart

(DVS). De website van DVS is www.rijkswaterstaat.nl/dvs.

Meer informatie over het GGT en een overzicht van alle projecten is te vinden op

www.fileproof.nl/groenegolfteam.

Pagina 4 van 28

Pagina 5 van 28

Inhoud

Managementsamenvatting 7

1 Inleiding 9 1.1 Aanleiding en probleemstelling 9 1.2 Doelstelling 9 1.3 Werkwijze 9 1.4 Leeswijzer 9

2 N302 – Zijlweg – Voorland 11 2.1 Algemene beschrijving 11 2.2 N302 – Zijlweg 11 2.3 N302 – Voorland 12 2.4 Observaties 13 2.4.1 Algemeen 13 2.4.2 Vrije koppelingen 13 2.4.3 Pelotonvorming 13 2.4.4 Verkeersstromen 13

3 Maatregelen 15

4 Evaluatie Maatregelen 19 4.1 Ochtendspits 19 4.2 Avondspits 20 4.3 Conclusie 21

5 Conclusie en aanbevelingen 23

Bijlage A Fasediagrammen Variant 1 25

Bijlage B Modulestructuur Variant 5 26

Bijlage C Modulestructuur Variant 6 27

N302 bij Enkhuizen: Zijlweg en Voorland, 13 oktober 2009

Pagina 6 van 28


Pagina 7 van 28

Managementsamenvatting

De provincie Noord-Holland heeft het Groene Golf Team gevraagd te onderzoeken

hoe de doorstroming verbeterd kan worden op de kruispunten N302-Zijlweg en

N302-Voorland nabij Enkhuizen. De provincie vermoedt dat de verkeersregelingen

momenteel niet optimaal functioneren.

Op basis van observaties heeft het Groene Golf Team verschillende maatregelen

opgesteld en de effecten ervan geanalyseerd. Uit de maatregelen zijn zes varianten

opgesteld waarvan de resultaten zijn vergeleken met de huidige situatie.

De varianten bevatten verschillende vormen van coördinaties voor de drukste

verkeersstromen op de kruispunten. Bovendien worden verschillende vormen van

regelingen gebruikt, met een vaste structuur en cyclus, of afhankelijk van het

verkeersaanbod.

Het Groene Golf Team concludeert dat géén van de varianten tot een significante

verbetering leidt op beide kruispunten. Het aantal stops van het (vracht)verkeer

neemt niet af. Daarnaast zijn de geringe verbeteringen van de doorstroming naar

verwachting niet merkbaar voor de weggebruiker. Bovendien wegen de

verbeteringen niet op tegen de kosten van uitvoering.

Het Groene Golf Team stelt vast dat de verkeersregelingen op de kruispunten goed

functioneren. Géén van de onderzochte maatregelen leidt tot een verbetering. Het

advies luidt dan ook geen maatregelen te treffen.


Pagina 8 van 28


Pagina 9 van 28

1 Inleiding

1.1 Aanleiding en probleemstelling

Op 19 februari 2008 heeft het GGT met de provincie Noord-Holland een

intakegesprek gevoerd. Tijdens dit gesprek zijn een aantal projecten besproken die

door het GGT uitgevoerd worden.

Nabij Enkhuizen zijn vier VRI’s op de N302 aangewezen voor onderzoek. Dit rapport

behandelt de kruispunten N302 – Zijlweg en N302 – Voorland.

Bovengenoemde kruispunten vormen geen knelpunt, maar de provincie vermoedt

dat de verkeersregelingen niet optimaal werken.

1.2 Doelstelling

Het GGT stelt zich tot doel de verkeersafwikkeling op beide kruispunten te

verbeteren met regeltechnische aanpassingen aan de verkeersregelingen.

1.3 Werkwijze

Het GGT heeft observaties op de kruispunten uitgevoerd. Deze observaties vonden

plaats op de volgende momenten:

− dinsdag 10 juni 2008 (avondspits);

− woensdag 11 juni 2008 (ochtendspits);

− donderdag 11 september (avondspits).

Op basis van deze observaties is het GGT tot een aantal maatregelen gekomen die

de verwerking van het verkeer op de kruispunten mogelijk verbeteren. De

verschillende maatregelen zijn uitgewerkt en waar nodig met de programma’s

COCON en VISSIM gesimuleerd.

Het effect van de verschillende maatregelen is vergeleken met de huidige situatie.

1.4 Leeswijzer

In het volgende hoofdstuk wordt een beschrijving gegeven van beide kruispunten.

Tevens bevat dit hoofdstuk een overzicht van de observaties.

Hoofdstuk 3 behandelt de verschillende maatregelen die mogelijk zijn om de

verkeerssituatie te verbeteren. De effecten van deze maatregelen worden besproken

in hoofdstuk 4. Tot slot volgen de conclusies in hoofdstuk 5.


Pagina 10 van 28


Pagina 11 van 28

2 N302 – Zijlweg – Voorland

2.1 Algemene beschrijving

De N302 is een belangrijke verbindingsweg tussen de A7 (bij Hoorn) en Lelystad in

Flevoland. Van deze weg wordt ook veel gebruik gemaakt door recreatief verkeer.

De kruispunten met de Zijlweg en het Voorland liggen nabij Enkhuizen,

weergegeven in onderstaand figuur.

De twee kruispunten liggen op een onderlinge afstand van ongeveer 175 meter. De

grootste verkeersstromen volgen de N302 van en naar Lelystad. Dit betreft veel

vrachtverkeer, circa 10% van het totale verkeer.

Op beide kruispunten wordt het verkeer voertuigafhankelijk geregeld. Momenteel is

in de regelingen tussen beide kruispunten een vrije koppeling opgenomen voor deze

verkeersstromen. Dit houdt in dat het groene licht van de volgrichting, indien

mogelijk, verlengd wordt op het tweede kruispunt dat men passeert. Wanneer de

koppeling mogelijk is hoeft er dus geen tweede keer gestopt te worden.

2.2 N302 – Zijlweg

Dit kruispunt is het zwaarst belaste kruispunt van de twee. Naast het verkeer op de

N302, kent ook de zuidelijke tak van het kruispunt, de N506, veel verkeer. Een

groot deel van dit verkeer komt vanuit of gaat richting Lelystad. In figuur 2 is een

schematische weergave van het kruispunt te vinden.

In dit figuur komen bovengenoemde verkeersstromen overeen met de richtingen

03, 04, 05 (linksafslaand) en 07.

Figuur 1 De N302 nabij Enkhuizen. De kruispunten waar dit rapport over gaat zijn aangegeven.

N302 N

A7, Hoorn

Enkhuizen

Lelystad

N302 - Zijlweg

N302 - Voorland

N302

N506


Pagina 12 van 28

Voor het verkeer op richting 03 is er een vrije koppeling met het volgende

kruispunt. De bedoeling hiervan is een tweede stop bij het volgende kruispunt te

voorkomen.

In omgekeerde richting geldt dit voor het verkeer op richting 04, komende vanuit

Lelystad. Indien mogelijk hoeft dit verkeer dus niet te wachten voor richting 04.

2.3 N302 – Voorland

Een schematische weergave van het kruispunt is gegeven in onderstaand figuur.

De hoofdstromen van verkeer op dit kruispunt komen in het overzicht overeen met

de richtingen 08 (naar het kruispunt N302 – Zijlweg) en 02 (vanaf het kruispunt

N302 – Zijlweg).

Voor het verkeer op richting 08 is er een vrije koppeling met richting 04 op het

kruispunt N302 – Zijlweg. Het verkeer op richting 02 kan profiteren van een vrije

koppeling vanaf richting 03 op het kruispunt N302 – Zijlweg.

Figuur 2 Schematisch overzicht van het kruispunt N302 – Zijlweg.

Figuur 3 Schematisch overzicht van het kruispunt N302 – Voorland.

02 03

04 05

07 08 09

10 11 12

21, 22

23,

24

Provinciale

Weg, N302

Zijlweg,

N302

Zuiderdijk,

N506

De Dolfijn

01 02 03

04 05 06

07 08 09

10 11 12

23, 24

25,

26

35,

36

Zijlweg,

N302

Zijlweg,

N302

Flevolaan

Voorland


Pagina 13 van 28

De takken van het kruispunt op de Flevolaan en het Voorland zijn aanzienlijk

rustiger dan de Zijlweg.

2.4 Observaties

2.4.1 Algemeen

Op beide kruispunten is de verkeersdruk in de avond veel groter dan tijdens de

ochtend. Een duidelijke hoofdstroom van verkeer volgt de N302 over beide

kruispunten. Dit verkeer is ’s ochtends beperkt aanwezig. In de loop van de middag

en de avond wordt het pas drukker.

Deze verkeersstroom bestaat uit relatief veel vrachtverkeer. Bovendien is de

verwachting dat gedurende de zomerperiode de drukte zal toenemen door veel

recreatief verkeer op de hoofdroute.

Hoewel er tijdens de avondspits redelijk veel verkeer de kruispunten passeert, zijn

er geen grote problemen. Er ontstaan geen wachtrijen en het verkeer wordt goed

verwerkt zonder lange wachttijden. Toch zijn er een aantal aandachtspunten waar

naar verwachting verbetering mogelijk is. Deze aandachtspunten worden in de

volgende paragrafen besproken.

2.4.2 Vrije koppelingen

Tussen de kruispunten bestaan de volgende vrije koppelingen:

− van richting 03 op kruispunt Zijlweg naar richting 02 op kruispunt Voorland;

− van richting 08 op kruispunt Voorland naar richting 04 op kruispunt Zijlweg.

Omdat de twee kruispunten met een verschillende cyclustijd het verkeer verwerken

kunnen de koppelingen niet altijd gerealiseerd worden. Het kruispunt Zijlweg heeft

gemiddeld een cyclustijd nodig van 100 seconden, terwijl kruispunt Voorland

gemiddeld slechts 60 seconden nodig heeft om het verkeer te verwerken. Als gevolg

hiervan komt de koppeling van kruispunt Zijlweg naar het Voorland vaker tot stand

dan de andere koppeling.

2.4.3 Pelotonvorming

In beide richtingen op de N302 vind veel pelotonvorming plaats. Vooral het verkeer

vanuit richting Lelystad komt in grote pelotons aan op de kruispunten. Vanuit deze

richting komt het verkeer aan over Markerwaarddijk. Op de dijk is één rijstrook

beschikbaar waardoor er achter het vrachtverkeer op de route regelmatig een

peloton gevormd wordt. Vanwege deze pelotonvorming is er geen constant

aankomstpatroon per cyclus.

Omdat de pelotons veelal aangevoerd worden door vrachtverkeer ligt de snelheid

van een vertrekkend peloton lager dan standaard. Hierdoor komt het voor dat de

koppelingen met de volgrichtingen te vroeg beginnen en te kort worden

vastgehouden.

2.4.4 Verkeersstromen

Naast de belangrijkste verkeersstroom over de N302, is er ook een aanzienlijke

verkeersstroom van de N506 richting Lelystad en vice versa. Dit betekent dat het

verkeer komende vanaf de dijk vanuit Lelystad zich verdeelt over de linksafslaande

richting en de rechtsafslaande richting op kruispunt Zijlweg. Van één rijstrook

afkomstig van het kruispunt Voorland verspreidt het verkeer zich over twee


Pagina 14 van 28

rijstroken. Hierdoor daalt de afrijcapaciteit van de afslaande richtingen op kruispunt

Zijlweg wanneer het verkeer gecoördineerd het kruispunt passeert. Bovendien

ontstaan er snel hiaten (onderbrekingen) in beide verkeersstromen waardoor de

lichten vaak eerder rood worden dan gewenst.


Pagina 15 van 28

3 Maatregelen

Ten eerste zijn voor beide kruispunten de ontruimingstijden herberekent volgens de

richtlijnen van het CROW. Na vergelijking met de huidige instellingen van de

ontruimingstijden zijn er geen voorstellen om bepaalde tijden te wijzigen.

Daarnaast worden verschillende alternatieven voorgesteld om de doorstroming op

de kruispunten te verbeteren. Deze zijn voornamelijk gericht op de drukkere

verkeersstromen. Er is gevarieerd met vrije koppelingen en harde koppelingen op de

verschillende richtingen. Per variant wordt besproken wat de maatregelen precies

inhouden.

Variant 1

Voor beide kruispunten wordt een starre regeling ontworpen. Deze regelingen zijn

dusdanig op elkaar afgestemd dat de coördinaties, weergegeven in onderstaand

figuur, gegarandeerd worden.

De fasediagrammen van deze regelingen zijn te vinden in bijlage A. Om alle

coördinaties mogelijk te maken is voor beide kruispunten zowel in de ochtendspits

als de avondspits een cyclustijd van 63 seconden nodig.

Variant 2

Om ook het verkeer komende vanuit Lelystad dat op kruispunt Zijlweg linksaf slaat

te faciliteren, is in deze variant een extra vrije koppeling opgenomen in de huidige

voertuigafhankelijke regelingen. Hiermee zijn de huidige vrije koppelingen ook

behouden.

In deze variant zijn in totaal drie vrije koppelingen opgenomen, weergegeven in

onderstaand figuur.

Figuur 4 Overzicht van de coördinaties opgenomen in de starre regelingen van variant 1.

Figuur 5 Overzicht van de vrije koppelingen opgenomen in de regelingen van variant 2.

N302

Lelystad

N302

N302

Lelystad

N302


Pagina 16 van 28

Zoals in de figuur is te zien, hebben er twee conflicterende verkeersstromen een

vrije koppeling. Omdat deze koppelingen niet tegelijkertijd gerealiseerd kunnen

worden, is ervoor gekozen dat een vrije koppeling alleen gerealiseerd kan worden

wanneer de conflicterende koppeling niet actief is.

Variant 3

Om de huidige vrije koppelingen vaker tot stand te laten komen, zijn deze in de

huidige regelingen gewijzigd in harde koppelingen. Dit houdt in dat de groenfases

van conflicterende richtingen geblokkeerd en afgekapt kunnen worden om de

koppelingen te realiseren.

In deze variant zijn dus twee coördinaties opgenomen. Deze zijn weergegeven in

onderstaand figuur.

Variant 4

Deze variant is een combinatie van de varianten 2 en 3. De huidige vrije

koppelingen zijn wederom gewijzigd in harde koppelingen om deze vaker tot stand

te laten komen. Bovendien is een vrije koppeling toegevoegd om het verkeer vanuit

Lelystad dat op kruispunt Zijlweg linksaf slaat te faciliteren.

Alle koppelingen in deze variant zijn weergegeven in onderstaand figuur.

Variant 5

In de varianten 2,3 en 4 kennen beide kruispunten een eigen verkeersregeling. De

koppelingen worden door middel van communicatie tussen de twee regelingen

gerealiseerd. Omdat beide kruispunten met een andere gemiddelde cyclustijd het

verkeer verwerken, kunnen de (vrije) koppelingen niet altijd gerealiseerd worden.

In deze variant wordt het verkeer op beide kruispunten met één

voertuigafhankelijke verkeersregeling geregeld. Hierdoor kennen beide kruispunten

dezelfde cyclustijd, waardoor de koppelingen vaker tot stand kunnen komen. In de

regelingen zijn wederom harde en vrije koppelingen opgenomen, weergegeven in

figuur 8.

Figuur 6 Overzicht van de harde koppelingen opgenomen in de regelingen van variant 3.

Figuur 7 Overzicht van de harde koppelingen (doorgetrokken streep) en de vrije koppeling (onderbroken streep) opgenomen in de regelingen van variant 4.

N302

Lelystad

N302

N302

Lelystad

N302


Pagina 17 van 28

De regeling is gebaseerd op een bepaalde modulestructuur. Deze structuur is

ontworpen zodat de verschillende coördinaties gerealiseerd kunnen worden. Deze

modulestructuur is in bijlage B schematisch gegeven. Om onderscheid te maken

tussen de richtingen op de verschillende kruispunten zijn de richtingnummers van

het kruispunt Voorland met 60 verhoogd. Richting 01 op kruispunt Voorland is dus

aangegeven met richting 61. Met deze richtingnummers is de modulestructuur de

volgende:

I. 02, 07, 08, 62, 68, 83, 84;

II. 03, 04, 67;

III. 05, 63, 64, 69, 70;

IV. 09, 10, 21, 22, 23, 24, 65, 71, 85, 86;

V. 11, 12, 61, 66, 72.

Variant 6

In deze variant is wederom één regeling voor beide kruispunten ontworpen.

Dezelfde koppelingen als in variant 5 zijn geïntegreerd. Ten opzichte van variant 5 is

alleen de modulestructuur van deze regeling anders:

I. 04, 05, 07, 61, 68, 69, 70, 83, 84;

II. 02, 03, 61, 62, 67;

III. 08, 09, 10, 23, 24, 63;

IV. 11, 12, 66, 72;

V. 21, 22, 64, 65, 71, 85, 86.

Een schematische weergave van deze structuur is te vinden in bijlage C.

Figuur 8 Overzicht van de harde koppelingen (doorgetrokken streep) en de vrije koppelingen (onderbroken streep) opgenomen in de regelingen van variant 5.

N302

Lelystad

N302


Pagina 18 van 28


Pagina 19 van 28

4 Evaluatie Maatregelen

De verschillende varianten die zijn besproken in het vorige hoofdstuk zijn

gesimuleerd met het computerprogramma Vissim. Voor alle varianten is een

simulatie gedaan voor de ochtendspits en de avondspits.

Ook de huidige situatie is met Vissim gesimuleerd. In dit hoofdstuk worden de

resultaten van deze simulaties ten opzichte van de huidige situatie gegeven en

besproken.

Voor alle varianten is de verliestijd en het aantal stops voor de drukste

verkeersstromen berekent. In combinatie met de totale verliestijd en het totale

aantal stops op beide kruispunten (op alle richtingen) wordt hier een advies op

gebaseerd. De resultaten voor alle varianten worden in de paragrafen 4.1 (voor de

ochtendspits) en 4.2 (voor de avondspits) cijfermatig weergegeven.

4.1 Ochtendspits

Voor het gemak zijn de verkeersstromen genummerd zoals weergegeven in

onderstaand figuur.

In onderstaande tabel wordt de gemiddelde verliestijd (in seconden) per voertuig

voor de drukke verkeersstromen per variant gegeven voor de ochtendspits. In de

tabel worden verschillende kleuren gebruikt om de verschillen aan te geven.

Wanneer de resultaten van de varianten meer dan 100% gestegen zijn ten opzichte

van de huidige situatie is de rode kleur gebruikt. Voor een stijging tussen de 5% en

100% is de oranje kleur gebruikt. Wanneer de resultaten meer dan 5% dalen ten

opzichte van de huidige situatie is de groene kleur gebruikt.

Huidige

situatie Variant 1 Variant 2 Variant 3 Variant 4 Variant 5 Variant 6

A 20

B 32

C 19

D 15

33

33

51

40

18

29

20

15

18

34

20

16

18

24

22

17

28

33

18

14

28

37

20

16

Zoals in bovenstaande tabel is te zien vallen de resultaten van de verliestijd voor

alle varianten tegen. Wanneer er voor één van de verkeersstromen winst geboekt

wordt, gaat dit ten koste van een andere stroom.

Figuur 9 Nummering van de verschillende verkeersstromen op beide kruispunten.

Tabel 1 Gemiddelde verliestijd in seconden per voertuig op de verschillende trajecten tijdens de ochtendspits.

N302

Lelystad

N302

A

B

C D


Pagina 20 van 28

Gebaseerd op enkel deze gegevens lijkt variant 2 van de varianten het beste te

presteren. Het verlies op verkeersstroom C dat hier geleden wordt, is te verklaren

door het invoeren van de vrije koppeling voor stroom B, welke conflicteert met C.

Het verkeer op traject C moet vaker wachten voor het eerste kruispunt om de vrije

koppeling voor traject B te realiseren. Of de coördinatie op traject C hier ook hinder

van ondervindt is te zien in de volgende tabel. In deze tabel is het gemiddeld aantal

stops per voertuig voor de verkeersstromen gegeven voor de ochtendspits.

Huidige


A 0,7

B 1,0

C 0,7

D 0,6

0,8

0,8

1,3

1,0

0,6

1,0

0,7

0,6

0,5

1,0

0,7

0,7

0,5

0,7

0,7

0,7

0,7

0,9

0,6

0,6

0,7

1,0

0,7

0,6

Ook wat betreft het aantal stops op de verschillende trajecten lijkt variant 2 het

beste te presteren. Helaas wordt bij deze variant ook in het aantal stops verlies

geleden voor verkeersstroom C. Evenals bij de verliestijd kan de oorzaak hiervan

gevonden worden in de toegevoegde koppeling voor verkeersstroom B. Naast het

feit dat het verkeer op traject C langer moet wachten voor het eerste kruispunt

zullen er ook meer voertuigen moeten stoppen voor dit eerste kruispunt.

Voor de ochtendspits is het tot slot interessant om de gemiddelde verliestijd en het

aantal stops voor het verkeer op alle richtingen te noemen. Deze gegevens zijn

verwerkt in onderstaande tabel.

Huidige


Gem.

verliestijd

(s)

31 38 30 31 31 27 27

Gem.

# stops 0,7 1,0 0,7 0,8 0,7 0,7 0,7

Totale

verliestijd

(u)

12,8 15,9 12,7 13,0 13,1 11,2 11,5

De totale resultaten voor de ochtendspits voor alle richtingen op beide kruispunten

komen voor een aantal varianten niet overeen met de resultaten voor de

afzonderlijke verkeersstromen. Bijvoorbeeld voor variant 2 zijn de resultaten op de

afzonderlijke verkeersstromen (op één na) vrij positief. Echter, de totale resultaten

variëren te weinig van de huidige situatie om over een duidelijke verbetering te

spreken.

Voor de varianten 5 en 6 is de situatie precies omgekeerd. De totale resultaten van

deze varianten zijn voor de ochtendspits significant beter dan de huidige situatie.

Helaas wordt de winst niet op de drukke verkeersstromen geboekt, waardoor ook

deze varianten voor de ochtendspits niet direct de gewenste verbetering opleveren.

4.2 Avondspits

Voor de avondspits zijn dezelfde evaluatiegegevens beschikbaar als voor de

ochtendspits. In de volgende tabellen worden deze resultaten gegeven.

Tabel 2 Gemiddeld aantal stops per voertuig op de verschillende trajecten tijdens de ochtendspits.

Tabel 3 Totale resultaten voor alle richtingen op beide kruispunten voor de ochtendspits.


Pagina 21 van 28

Huidige


A 30

B 46

C 31

D 18

62

66

43

39

32

42

30

19

25

50

34

19

26

34

35

20

40

47

29

19

40

55

28

17

Net als voor de ochtendspits is er ook tijdens de avondspits geen variant waar voor

alle drukke verkeersstromen winst geboekt wordt. Dit geldt ook voor het

gemiddelde aantal stops per voertuig op de trajecten, zoals is te zien in

onderstaande tabel.

Huidige


A 0,8

B 1,2

C 0,9

D 0,7

1,3

1,4

1,1

1,0

0,9

1,1

0,9

0,7

0,6

1,2

0,9

0,7

0,6

0,9

0,9

0,8

0,8

1,0

0,8

0,7

0,8

1,2

0,8

0,6

Tot slot zijn de gegevens voor alle richtingen op beide kruispunten voor de

avondspits gegeven in onderstaande tabel.

Huidige


Gem.

verliestijd

(s)

39 46 38 41 40 38 38

Gem.

# stops 0,9 1,0 0,9 0,9 0,8 0,8 0,9

Totale

verliestijd

(u)

26,0 30,9 25,5 27,2 26,3 25,2 25,4

Wederom is er geen variant waarvan de resultaten significant beter zijn dan de

huidige situatie.

4.3 Conclusie

De verschillende varianten leveren geen van alle de gewenste verbeteringen op de

kruispunten Zijlweg en Voorland. De verschillende vormen van coördineren leiden

helaas niet tot een significante verbetering van de doorstroming voor de

hoofdstromen van verkeer. De winsten die bij sommige varianten geboekt worden

zijn zowel procentueel als absoluut zeer beperkt. Een eventuele daling van het

aantal voertuigverliesuren bedraagt op jaarbasis hooguit enkele honderden uren.

Het GGT is van mening dat de weggebruiker hier niets van zal merken en dat de

winst niet opweegt tegen de kosten voor uitvoering.

Het feit dat de intensiteiten op de drukke verkeersstromen niet dermate hoog zijn in

combinatie met het goed functioneren van de huidige regelingen leidt tot deze

geringe resultaten.

Tabel 4 Gemiddelde verliestijd in seconden per voertuig op de verschillende trajecten tijdens de avondspits.

Tabel 5 Gemiddeld aantal stops per voertuig op de verschillende trajecten tijdens de avondspits.

Tabel 6 Totale resultaten voor alle richtingen op beide kruispunten voor de avondspits.


Pagina 22 van 28


Pagina 23 van 28

5 Conclusie en aanbevelingen

Het Groene Golf Team adviseert op verzoek van de provincie Noord-Holland over het

functioneren van twee verkeersregelinstallaties op de N302, kruisende met de

Zijlweg en het Voorland, nabij Enkhuizen.

Op basis van observaties heeft het Groene Golf Team verschillende maatregelen

opgesteld en de effecten ervan geanalyseerd. Uit de maatregelen zijn zes varianten

opgesteld waarvan de resultaten zijn vergeleken met de huidige situatie.

Het Groene Golf Team concludeert dat géén van de varianten tot een significante

verbetering leidt op beide kruispunten. Het aantal stops van het (vracht)verkeer

neemt niet af. Daarnaast zijn de geringe verbeteringen van de doorstroming naar

verwachting niet merkbaar voor de weggebruiker. Bovendien wegen de

verbeteringen niet op tegen de kosten van uitvoering.

Het Groene Golf Team stelt vast dat de verkeersregelingen op de kruispunten goed

functioneren. Géén van de onderzochte maatregelen leidt tot een verbetering. Het

advies luidt dan ook geen maatregelen te treffen.


Pagina 24 van 28


Pagina 25 van 28

Bijlage A Fasediagrammen Variant 1

In deze bijlage worden de fasediagrammen van de starre regelingen volgens variant

1 gegeven. Beide kruispunten zijn in één fasediagram opgenomen. De

richtingnummers van het kruispunt Voorland zijn hiervoor met 60 verhoogd. Dus

richting 01 op kruispunt Voorland is in onderstaande fasediagrammen richting 61.

De fasediagrammen geven de regelingen weer voor de ochtendspits en de

avondspits.

Beide regelingen hebben een cyclustijd van 63 seconden.

In de starre regelingen is geen rekening gehouden met voetgangersoversteek 35,

36 op kruispunt Voorland. De provincie heeft aangegeven dat er zeer weinig

voetgangers gebruik maken van deze oversteek.

Figuur A2 Fasediagram voor beide kruispunten voor de avondspits.

Figuur A1 Fasediagram voor beide kruispunten voor de ochtendspits.

Sg Rea. Start Eind 1 30 60 Verz. Verl.

002 1 53 10 31,9 15,7

003 1 61 8 82,5 37,2

004 1 62 26 19,3 10,6

005 1 13 27 28,5 18,9

007 1 50 58 76,4 32,4

008 1 52 58 11,8 24,4

009 1 30 37 17,5 24,6

010 1 33 50 6,2 16,4

011 1 41 47 21,6 25,5

012 1 43 49 13,0 25,3

021 1 34 40 7,2 25,1

022 1 34 40 7,2 25,1

023 1 31 37 7,2 25,1

024 1 31 37 7,2 25,1

061 1 47 24 11,4 4,1

062 1 59 23 31,7 10,7

063 1 17 33 25,4 18,0

064 1 18 44 18,4 11,2

065 1 38 44 11,3 25,2

066 1 50 56 11,1 25,2

067 1 5 14 3,6 22,4

068 1 2 13 33,4 21,3

069 1 27 33 2,3 25,0

070 1 28 34 1,6 24,9

071 1 37 47 1,1 21,5

072 1 47 56 6,3 22,5

083 1 59 2 7,2 25,1

084 1 59 2 7,2 25,1

085 1 41 47 7,2 25,1

086 1 41 47 7,2 25,1

Sg Rea. Start Eind 1 30 60 Verz. Verl.

002 1 53 9 37,6 16,7

003 1 62 7 69,0 26,3

004 1 63 26 40,0 12,4

005 1 12 27 67,6 20,5

007 1 50 59 77,7 32,5

008 1 52 59 75,1 32,0

009 1 30 37 35,3 25,1

010 1 33 50 22,3 17,2

011 1 41 47 37,1 26,0

012 1 43 49 77,9 38,6

021 1 34 40 7,2 25,1

022 1 34 40 7,2 25,1

023 1 31 37 7,2 25,1

024 1 31 37 7,2 25,1

061 1 46 23 4,1 3,9

062 1 58 22 32,5 10,8

063 1 16 32 33,6 18,5

064 1 17 43 22,7 11,4

065 1 37 43 5,9 25,1

066 1 49 55 13,9 25,3

067 1 4 13 9,1 22,6

068 1 1 12 83,4 35,4

069 1 26 32 3,7 25,0

070 1 27 33 5,3 25,0

071 1 36 46 10,9 21,9

072 1 46 55 49,7 24,2

083 1 58 1 7,2 25,1

084 1 58 1 7,2 25,1

085 1 40 46 7,2 25,1

086 1 40 46 7,2 25,1


Pagina 26 van 28

Bijlage B Modulestructuur Variant 5

De richtingnummers van het kruispunt Voorland zijn met 60 verhoogd. Dus richting

01 op kruispunt Voorland is in onderstaande structuur richting 61.

Figuur B1 Modulestructuur van de regeling voor beide kruispunten voor variant 5.

N302

Lelystad

N302 02

08 07

62

83, 84 68

I

N302

Lelystad

N302

03

04 67

II

N302

Lelystad

N302

05

63

64

69

70

III

N302

Lelystad

N302

10

21, 22

09

23,

24

65

71

85,

86

IV

N302

Lelystad

N302

11 12

61

72

66 V


Pagina 27 van 28

Bijlage C Modulestructuur Variant 6

De richtingnummers van het kruispunt Voorland zijn met 60 verhoogd. Dus richting

01 op kruispunt Voorland is in onderstaande structuur richting 61.

Figuur C1 Modulestructuur van de regeling voor beide kruispunten voor variant 6.

N302

Lelystad

02

62

N302

Lelystad

N302 03

67

II

08

N302

Lelystad

N302

63

III

10

09

23,

24

N302

Lelystad

N302

07

83, 84 68

I

04 05 69

70

61

N302

Lelystad

N302 IV

11 12

72

66

64

21, 22

65

71

85,

86

N302 V

N302 bij Enkhuizen - Rijkswaterstaat · PDF fileIn opdracht van Provincie Noord-Holland ......

Documents

Transcript of N302 bij Enkhuizen - Rijkswaterstaat · PDF fileIn opdracht van Provincie Noord-Holland ......