Afgifte kAntoor gent X Prijs: 5,50 euro - verAntwoordelijke uitgever: erik de ridder

Klant in de KijKer:Eddy RoElants

ClUBnieUWS: FREElandER Club bElgium

+ WeetjeS ServiCe & tipS reizen & rondritten agenda ...

lezer in de KijKer:liEs dE KoninCK

teSt & teChnieK: CaRRossERiE touRnaisiEnnE

eerSte indrUK Range_e

tweemAAndelijkse uitgAve – mei 2011 nr 14

eeRste DefenDeR Competition

goeDgevulDe pRijzenpot

YOUR CAR AND THE WAY THAT YOU DRIVE SAYS A LOT ABOUT YOU. MAYBE IT SAYS THAT YOU PUT SAFETY AND RELIABILITY FIRST. PERHAPS IT SAYS THAT YOU LIKE TO DRIVE TO THE LIMITS. WHATEVER THE CAR OR THE DRIVING STYLE COOPER HAS THE RIGHT TYRE FOR YOU. COOPER HAS DEVELOPED FOR WORLDWIDE USE A RANGE OF TECHNICALLY ADVANCED TYRES FOR ALL SEASONS AND TERRAINS.FOR FURTHER INFORMATION ON THE COMPREHENSIVE RANGE OF COOPER TYRES AND CONTACT DETAILS OF YOUR LOCAL DEALER

TIRES DISTRIBUTION NVMAASTRICHTERSTEENWEG 50 | B-3680 MAASEIK

B: +32 89560404 | NL: +31 768080404 | L: +35 220881404 | D: +49 6933296404 | FAX: +32 89560400 | info@tiresdistribution.com

MLRM 14/2011│3

OveR de zin van de teRReinReductie

In dit nummer stellen we kort de Range_e voor, Land Rovers antwoord op hy-bride allroaders van Japanse en Duitse makelij. Terwijl de concurrenten al in de toonzaal staan, laat het Britse productiemodel nog tot 2013 op zich wachten. En dat is rijkelijk laat voor een merk dat zich de voorbije jaren op een vermindering van de CO2-uitstoot gestort heeft. In het eerste nummer van dit magazine, dat in de herfst van 2008 verscheen, stelden we al de Diesel ERAD Hybride voor, had-den we het over het CO2-compensatieprogramma en kondigden we de komst van het stop-startsysteem op de Freelander 2 aan. Van die laatste kun je ondertussen ook een versie bestellen met voorwielaandrijving, nog zo’n ingreep die al jaren door de concurrentie met succes wordt toepast.

Voor de zwaardere modellen legde Land Rover de nadruk op de ontwikkeling van zuinigere motoren. Dat laatste hebben we onlangs ongewild met een Range Rover Sport TDV6 mogen testen. Tijdens een rondrit in de Franse Cévennes schuurden we met de flank van een band langs een glad rotsblok, waardoor een uitstulping zo groot als een duivenei verscheen. Echt verrast waren we niet, want met stenen bezaaide bergpaden zijn niet echt geschikt voor laagprofielbanden op 20-duimsvelgen. Maar goed. Toen we het reservewiel op de grond lieten zak-ken, bleek dat een ‘thuiskomertje’ te zijn met 80 km/h als maximaal toegelaten snelheid. Te langzaam dus om over de autosnelweg maar huis te bollen, maar wel geschikt om via secundaire wegen de bijna 1.000 kilometer van Millau tot thuis af te leggen. Met de cruise control op 80 berekende de boordcomputer een verbruik dat altijd tussen 6,7 en 7,3 liter per 100 kilometer schommelde. Tijdens de heenreis tegen 130 km/h noteerden we met een even beheerste rechtervoet 10,3 tot 11,3 liter. Dat zijn voorbeeldige cijfers voor een allroader die leeg 2,5 ton weegt.

Maar eigenlijk hadden we het over de daling van de CO2-uitstoot en de aarze-lende, conservatieve houding van Land Rover. Terwijl wagens als de Mercedes ML en sinds kort ook de Volkswagen Touareg de keuze laten tussen een aandrijving mét of zónder korte overbrengingsverhouding, is het Range_e-prototype nog uit-gerust met een tussenbak met gewone (high) en korte (low) overbrenging. Echt consequent en concurrentieel lijkt ons dat niet. De duurdere tussenbak zorgt immers voor een meergewicht en dus een hoger verbruik, en bovendien verlaat maar een fractie van de verkochte Range Rovers de verharde wegen. Daarom zijn we benieuwd of het productiemodel misschien wél het voorbeeld van de Duitse concurrentie zal volgen. En misschien krijgt die nieuwkomer dan ook het aluminium chassis waarover al zo lang gespeculeerd wordt…

En nu: veel lees- en kijkplezier!

Jan Van Geelhoofdredacteur

INHOUDCLUBNIEUWS

Vrijheid, gelijkheid, broederlijkheid 06Freelander Club Belgium

RUBRIEkENLezerstest 10Range Rover TDV8 4.4 Vogue

Column 25Rudi Thoelen

Weetjes 45Speciale edities Range Rover

REIzEN EN RoNdRIttENdefenders Iranian Style 12Defenders in Iran

Bestemming Balkan 48Nordic Concept & Balkan Impulse

SERVICE & tIPSGeef uw Land de bescherming die hij verdient 14Dossier Car-Wrapping

Veren en schokdempers voor alle werk 28Terrafirma

Veiligheid & design 30Vredestein Premium Styling

Veilig tegen elke snelheid 31TOYO Proxes T1 Sport SUV

kLaNt IN dE kIjkERFull-time 4x4-rijder 18Eddy Roelants

Geen snobisme, maar een pure noodzaak 20Philippe Taminiaux

Van functionaliteit tot passie 22Richard Heutz

tREFFENS & EVENENENtENVoor elk wat wils 26Cross Rover Belgium

Goedgevulde prijzenpot 36MLRM Defender Competition 2011

LEzER IN dE kIjkER4x4 voor het plezier 33Lies De Koninck

tESt & tEChNIEkde ultieme voorbereiding 41Tomcat – Carrosserie Tournaisienne

EERStE INdRUkMilieuvriendelijkste Land Rover ooit 42Range_e

aGENda 50

De volgende officiële Land Rover verdelers

nemen deel aan het My Land Rover magazine initiatief

6│MLRM 14/2011

FReeLandeR cLub beLgiuMCLUBNIEUWS

Voor lezers van het eerste uur is de Free-lander Club Belgium natuurlijk geen

onbekende meer. Die konden in nummer 1 van dit magazine al lezen dat deze club eigenlijk geen echte club is: er is immers geen bestuur en de leden hoeven ook geen lidgeld te betalen. Of die ongewone en re-volutionaire aanpak niet voor chaos zorgt, vroegen we aan clublid Mathias Wyffels.

Wat is de Freelander Club Belgium eigenlijk?

“De Freelander Club Belgium is geen club in de echte zin van het woord maar hoofdzake-lijk een forum voor eigenaars en liefhebbers van de Freelander. In 2006 is dat forum op-gestart, omdat er in Belgïe geen echt portaal was met informatie over deze kleine Land Rover. De leden van grote Land Rover-clubs hadden immers weinig of geen interesse voor dit model. Wel konden we terecht op enkele Engelse Freelander-forums, die een onmisbare internetbron zijn voor informatie over terreinrijden en over herstellingen en aanpassingen aan deze 4x4. Want ook een Freelander wil af en toe het asfalt achter zich laten.”

Vrijheid, gelijkheid, broederlijkheid

In een enquête over dit magazine stond de volgende opmerking: “Ondanks het recente artikel over de nieuwe uitvoeringen blijft de Freelander toch zo’n beetje het stiefkindje. Als je er – zoals ik – zelf een hebt, zijn artikels over de FL2 natuurlijk het eerste wat je leest. Misschien ligt het voor een stuk aan de bezitters ervan?” Welnu, dat gaat vanaf nu veranderen dankzij de Freelander Club Belgium.

Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: Mathias Wyffels

MLRM 14/2011│7

“Die forums zijn dan een inspiratiebron geweest voor de oprichting van een Bel-gische Freelander-club. Zo hadden ook de Nederlandstalige Freelander-fans een forum waarop nuttige tips, informatie voor herstellingen, afspraken voor rondritten, foto’s en filmpjes en nog veel meer gedeeld konden worden. Ook in Wallonië is er een forum opgestart, maar dit is helaas een stille dood gestorven.”

Een club zonder voorzitter, ondervoor-zitter, secretaris, penningmeester en zelfs zonder lidgeld, kan die eigenlijk functioneren?

“Ja, en heel goed zelfs. Iedereen is gelijk en niemand heeft een rang. Als je je aan-meldt op het Freelander Forum, kun je al een ritje plannen en zien of er interesse is. Of je kunt bijvoorbeeld een datum voor een etentje voorstellen. We organiseren alleen dingen waar we zelf zin in hebben, en als er genoeg interesse is, dan worden die voorstellen uitgewerkt. Dat maakt het Freelander Forum trouwens zo leuk: alles kan en niets moet.”

Hoeveel leden zijn er ondertussen?

“Ondertussen hebben we 532 geregistreer-de gebruikers, maar die nemen natuurlijk niet allemaal deel aan onze activiteiten. De meeste komen uit België of Nederland, maar ondertussen zitten er ook een paar buitenlanders en enkele uitgeweken Belgen tussen. Het aantal berichten per deelnemer varieert enorm. Sommigen hebben maar één bericht op het forum geplaatst, terwijl clublid nummer 1 er al meer dan 3.000 op zijn actief heeft. Aan de rondritten nemen altijd ook Nederlanders deel, omdat zij in eigen geen land geen Freelander Club heb-ben.”

Wie maakt de roadbooks voor jullie uitstappen?

“De roadbooks die ik tot nu toe meegereden heb, zijn allemaal bestaande roadbooks die elk jaar wel eens gereden worden. Leden die een roadbook hebben, organiseren dus een rondrit. Als ze bovendien genoeg tijd

de Freelander club belgium is ook buiten de landsgrenzen actief. tijdens het weekend van 23 en 24 april namen enkele leden van deze club deel aan het Convoy for Heroes. dit initi-atief was een poging om het Guinness World Record van het langste Land Rover-konvooi te breken. Meer details en informatie over dit evenement voor het goede doel vind je op www.convoy4heroes.org.uk. in het volgende nummer van dit magazine laten we de belgische delegatie aan het woord.

convoy for Heroes: the belgians are coming…

N50°37’35”E3°24’53”

w w w . l a n d r o v e r t o u r n a i . b e - T e l : + 3 2 6 9 8 5 8 2 4 4

7 goede redenen om naar Land Rover Doornik te gaan :

MLRM 14/2011│9

FReeLandeR cLub beLgiuM CLUBNIEUWS

hebben, controleren ze enkele dagen er-voor de route om eventueel correcties aan te brengen en om ze up-to-date te houden. De duur en lengte variëren van rit tot rit. Meestal vertrekken we rond een uur of ne-gen in de voormiddag en zijn we rond in de namiddag. De opbrengst van de rondritten gaat geregeld naar een goed doel. De toe-komst ziet er trouwens heel ‘groen-kleurig’ uit, want er is een groeiende interesse van forumleden om een workshop ‘roadbooks maken’ te volgen. Het aanbod zal dus alleen maar groter worden.”

Hoeveel wagens mogen aan een rit deelnemen?

“Ook daarover zijn er geen regels of af-spraken. Echt groot is de groep nooit en meestal telt ze maximaal tien of twaalf wa-gens. In ieder geval zorgen we ervoor dat we alle reglementen en verkeersborden respecteren. Een tof landweggetje mag er nog zo uitnodigend uitzien, als er een verbodsbord staat, zal geen deelnemer dat bord passeren.”

Mogen ook andere Land Rover-model-len deelnemen aan die rondritten?

“Hierin zijn we heel soepel: andere Land Rover-modellen en zelfs wagens van andere merken mogen gewoon aan onze activitei-ten deelnemen. De meeste deelnemers rij-den natuurlijk wel met een Freelander 1 of 2, maar er zijn al vaak enkele Range Rovers van de partij geweest, en ook al eens een Discovery of een Defender. Wie met een 4x4 van een ander merk komt, moet wel tegen een gezonde dosis merkgebonden spot kun-nen, natuurlijk.”

“Op de leeftijd van de deelnemers staat ook geen grens. De jongste copiloot die al een roadbook las, was 10 jaar, en de oudste en trouwste chauffeur is bijna 70. En wat ik het allermooist vind tijdens deze ritten, is de toffe sfeer. Iedereen amuseert zich: cluble-den met een nieuwe Freelander, eigenaars van een oude Freelander, liefhebbers van een rustig ritje, fans van het zwaardere werk en deelnemers met een ander Land Rover-model of een 4x4 van een ander merk.”

Heb je zelf een Freelander 1 of 2, of een ander Land Rover-model, of zelfs een allroader van een ander merk, dan moet je zeker eens naar de website (www.freelanderclub.be) of het forum (http://freelander.forumup.be) van de Freelander club belgium surfen. Op het forum vind je onder andere advertenties, informatie over techniek, rondritten en foto’s en filmpjes.

Meer info

10│MLRM 14/2011

Range ROveR tdv8 4.4 vOgueLEzERStESt

“Eind maart mochten we een weekend lang de nieuwe Range Rover TDV8

Vogue testen. Voor ons was dat meteen een unieke gelegenheid om Land Rovers topmodel te vergelijken met een Freelander 2 met automaat. Eigenlijk is zo’n lange test dé manier om een goede indruk te krijgen van een auto waarmee je nog nooit gereden hebt. Je moet immers eerst aan alles wen-nen, pas daarna kun je voor jezelf uitmaken wat je wel en wat je niet bevalt. Dat wennen

Even (ont)wennen

Paul Coene is de gelukkige en enthousiaste eigenaar van een Freelander 2. Dat neemt niet weg dat hij een kennismaking met de Range Range TDV8 helemaal zag zitten. Vooraf had hij al becijferd dat dit topmodel ruim tweemaal zo duur en zo sterk was als zijn FL2, en dus wilde hij weten of ook het rijple-zier met de 4,4 liter dubbel zo groot zou zijn. Een weekend lang gaf Land Rover Belux hem de tijd om dit te ontdekken, en hier volgt zijn kritisch verslag.

Tekst: Paul Coene / Jan Van Geel – Foto’s: Paul Coene

begint al bij het instappen, of is het instijgen? Een Freelander is niet echt klein, maar een ‘Range’ is toch nog een maatje groter.”

tOpinteRieuR

“Achter het stuur merk je vooral dat de motorkap langer en hoger is dan die van een FL2, en dus minder overzichtelijk. Aan de afmetingen is het dus even wennen, zeker als je in de stad een parkeerplaatsje

zoekt. De afwerking straalt pure luxe uit: typisch Engels en uitbundiger dan de eerder sobere afwerking van mijn Freelander. Als chauffeur kijk je natuurlijk meteen naar het dashboard, en daar zie je geen kilometer- en toerenteller maar een rustgevende panora-mafoto. Echt een uitnodiging om nieuwe horizonten te gaan verkennen. Zodra je de startknop aanraakt, maakt de foto plaats voor een elektronisch display met grote, heldere wijzerplaten. Die zijn totaal vrij van

Naast Land Rover heeft Paul nog een andere passie: klassieke motorfietsen waaronder deze ½Norton Commando Production Racer van 1972. Hij heeft duidelijk iets met Engelse klasse.

MLRM 14/2011│11

“Rijden met de TDV8 was een belevenis, dat is duidelijk. Als we hem na twee dagen weer inruilen voor onze vertrouwde Freelander, dan is het weer even wennen. Vonden we de Range Rover nu twee keer zo goed als onze Freelander 2? Neen, zeker niet als je de factoren prijs, verzekeringspremies en verkeersbelasting bij die vergelijking betrekt. Maar dat neemt niet weg dat de verslavingsverschijnselen slechts langzaam zullen wegebben.”

Met gROte OndeRscHeiding

Die tevredenheid bleek ook uit de pun-ten die de Range Rover TDV8 4.4 kreeg. De motorprestaties, de demping van het motorgeluid, de wegligging, het ge-bruiksgemak, het zicht naar voor en de bagageruimte kregen elk een 9. Voor het veercomfort, de demping van wind- en rol-geluiden, het zicht opzij en naar achter en het zitcomfort voorin gaf Paul een 8. Dat hij de wagen een aanrader vindt, bewijst zijn totaalcijfer, een 9. Alleen de verhou-ding tussen prijs en kwaliteit scoorde met een 6 slecht, omdat Paul de ‘Range’ niet dubbel zo goed vond als zijn half zo dure Freelander. “Maar dat is eigenlijk een compliment voor de Freelander”, besluit onze gelegenheidstester.

supeRMOtOR

“Hét hoogtepunt van deze ‘Range’ is wel de prachtige motor in combinatie met de achttrapsautomaat. Hij reageert erg soepel en met een koppel van 700 Nm garandeert hij al bij erg lage toerentallen pittige accele-raties. Het motorgeluid is misschien wel iets té goed gedempt. Op kronkelende wegen ging in ieder geval de radio geregeld uit om van de ‘motormuziek’ te kunnen genieten. Je kunt de automatische bak ook manueel bedienen via hendels aan het stuur. Zo kun je wel je beide handen aan het stuur houden, maar als de wielen en het stuur ge-draaid staan, moet je de hendels soms wel eens zoeken. Een meevaller was zeker het gemiddeld verbruik, dat 10,4 liter per 100 kilometer bedroeg. Dat is echt niet te veel voor een zwaargewicht met meer dan 300 pk onder de motorkap.”

beLevenis

“In de Vogue-versie vind je talloze snufjes, en een paar ervan vielen extra op. In de eerste plaats waren dat de camera’s op de hoeken van de auto. Die zijn echt wel han-dig als je bijvoorbeeld een garage of smalle straat uitrijdt en het zicht belemmerd wordt door een geparkeerde bestelwagen. Het navigatiescherm met ‘dubbele beeldtech-nologie’ is indrukwekkend, maar ik vind het wél een minpunt dat ditzelfde scherm radio en navigatiesysteem combineert. Vooral als je beide functies tezelfdertijd wil bedienen, is dat onhandig.”

reflecties en onder alle lichtomstandigheden even duidelijk afleesbaar. Samen met het centrale navigatiescherm geeft het display de chauffeur een overvloed aan informatie en daar moet je toch weer even aan – inder-daad – wennen. Ik neem rustig de tijd om de noodzakelijkste bedieningsknoppen te verkennen, en onderweg heb ik nog genoeg tijd om me in de details verdiepen.”

gOed MaaR niet peRFect

“En dan kunnen we starten. De voet op het rempedaal, een lichte druk op de startknop en de motor komt zonder de minste trilling tot leven. Dat de V8 een dieselmotor is, hoor je niet en voel je niet. Tezelfdertijd komt uit de middenconsole een draaiknop voor de bediening van de versnellingsbak naar bo-ven. Het is een leuk snufje, maar het is me niet duidelijk waarom die knop uit het oog moet verdwijnen. Voor een zwaargewicht van 2,75 ton valt de besturing goed mee. De Range Rover is natuurlijk geen sportwagen en je moet even wennen aan grootte en gewicht, maar dat gaat snel en dan voelt de wagen verrassend stabiel aan.”

“Vóór de test was ik vooral benieuwd naar het veercomfort van de in de hoogte regelbare luchtvering. Ik hoopte dat ze vei-ligheidsdrempels zou gladstrijken en gaten in het wegdek zou opvullen, en dat deed ze niet echt. Aanvankelijk merkten we zelfs weinig verschil met het veercomfort van de Freelander, maar dat is eerder een compli-ment voor deze laatste.”

12│MLRM 14/2011

REIzEN & RoNdRIttEN deFendeRs iRanian styLe

Tijdens de Marco Polo-raid zag MLRM-lezer Jean-Claude Billau in het Iraanse Isfahan deze Land Rover Defender 110 crew cab die ter plaatse wordt gefabriceerd. Jean-Claude was ook erg te spreken over de Land Rover concessie in Ulaan-Bator, Mongolië, die heel professioneel en doeltref-fend werk levert.

Hebt u ook enkele rariteiten gezien tijdens uw reizen? Stuur ons dan gerust uw foto’s door naar info@myland-rovermagazine.be met een stukje tekst en uitleg! De ei-genaar van de gepubliceerde foto’s krijgt dan meteen een presentje voor de moeite!

Defenders Iranian Style

MLRM 14/2011│13

14│MLRM 14/2011

dOssieR caR-WRappingSERVICE & tIPS

Wie met zijn 4x4 op het terrein wil rijden, kan zijn wagen be-schermen met de nodige uitrusting. Tegen een welgemikt en onvermijdelijk steentje op de carrosserie was tot voor enige tijd echter weinig te beginnen. Maar daar lijkt verandering in te komen. Steeds meer Land Rover-eigenaars beschermen hun oogappel met een beschermende folie die het lakwerk van de wagen intact houdt. Daarnaast kan een soortgelijke behande-ling ook nog decoratieve functie hebben, wanneer de wagen in een nieuw tintje of in de bedrijfskleuren wordt ingepakt. Een kennismaking met het fenomeen ‘car-wrapping’…

Schokken, krassen van het parkeren, in-slag van steentjes, insecten, vervuiling,

schuren, kwaadwilligheid, ... Dagelijks wordt het koetswerk van uw wagen blootgesteld aan allerhande aanvallen. Al deze effecten beschadigen de schoonheid van het voer-tuig en kunnen aanzienlijke herstelkosten met zich meebrengen. Gelukkig kan men zich hiertegen beschermen.

‘Beschermfolie bestaat in veel vormen en kleuren, gaande van steenslagfolie tot folie voor reclamedoeleinden’, zo horen we van Liesbeth Kerckhofs van Ifor Williams. ‘Echte beschermfolie, steenslagfolie, beschermt de wagen uiteraard tegen steenslag van de weg, maar ook tegen UV-stralen, vocht, vuil, zout en dergelijke en is 100% transparant, dus niet zichtbaar op een wagen.’

Geef uw Land de bescherming

die hij verdient

Tekst: Jeroen Coteur – Foto’s: Erik De Ridder & Land Rover

MLRM 14/2011│15

hoofd te houden. Liesbeth Kerckhofs: ‘Het onderhoud van beplakte wagens is niet zo anders dan gewone wagens, uiteraard moet er iets meer zorg besteed worden aan het wassen van de wagen, niet wassen met een te hoge druk, bijvoorbeeld. Uiteraard houdt onder andere off road ook een bepaald risico in voor de folie. Een car-wrapfolie is geen tweede laklaag.’

Kimberly Van der Taelen: ‘Carwashes zijn nog steeds mogelijk, maar enkel deze van het Amerikaans model (met lappen, niet met borstels). Om de zes maanden dient men ook de folie te voeden met een speci-aal product hiervoor. De levensduur van een folie is gemakkelijk 5 tot 10 jaar, afhankelijk van de gekozen folie.’

decORatieve FOLie

Naast hun beschermde functie worden folies ook aangebracht omwille van hun decoratieve waarde. ‘Dit is momenteel zelfs onze voornaamste bezigheid met de folie’, aldus Kimberly Van der Taelen van B&C Design. ‘Alle geschilderde onderdelen kunnen gewrapt worden. Dit betekent dat ook interieurlijsten een andere look kun-nen krijgen, bijvoorbeeld carbonlook of geborsteld aluminium. Deze folies zijn zelfs met 3D-structuur. We hebben zowel klanten die hun hele wagen wrappen in een nieuw (mode)kleurtje, maar ook klanten die enkel een accessoire gewrapt wensen of diegenen die hun orginele kleur willen behouden, maar deze nog beter willen beschermen. Helemaal in is momenteel een matte wrap, met als koploper de mat zwarte kleur.’

want deze kan wel eens verschillen tussen de verschillende plaatsers. Dergelijke zaken kun-nen dikwijls ook een prijsverschil verklaren tussen de verschillende aanbieders. Vraag om een afgewerkte wagen te bekijken, zo zie je onmiddellijk wat je kan verwachten. Neem even de tijd om een plaatser te vinden waar je je goed bij voelt. Zoals in elk vak zijn er ui-teraard goede en minder goede aanbieders.’

Liesbeth Kerckhofs van Ifor Williams sluit zich hierbij aan: ‘Het aanbrengen van de folie ziet er simpel uit, maar is dat uitermate niet. Ik heb zelf een car-wrap cursus gevolgd en merkte dat dit toch wel een noodzaak is, aangezien sommige folies toch tot 5 jaar op de wagen moet kunnen blijven. Dit is geen doe-het-zelf werk, er zit meer achter dan enkel de folie op de wagen “plakken”. Er is veel voorbereiding nodig.’

Ook bij Roadblock erkent men hen belang van professionele plaatsers. Marc Dehague: ‘De door Roadblock Belgium opgeleide en erkende professionals genieten van de kennis die ze verwierven bij de bescher-ming van meer dan duizenden wagens in Europa en de Verenigde Staten. Gemiddeld volstaan vier uur voor de plaatsing van een standaardbescherming (Road Optimal-kit). Na meerdere jaren gebruik zou de film ver-volgens eraf kunnen gehaald worden, zodat de oorspronkelijke glans van het koetswerk weer tevoorschijn komt.’

OndeRHOud

Voor het onderhoud van een wagen met een folie dient men enkele zaken in het achter-

‘Een car-wrapfolie of car-protectfolie be-schermt je carrosserie inderdaad tegen kras-sen, steenslag, verkleuring en aanslagvliegjes’, zo zegt Kimberly Van der Taelen van B&C De-sign. ‘Een car-protectfolie is een transparante folie die dikker is dan een gewone car-wrapfo-lie. Door deze dikte (150 μ of 300 μ) zorgt de folie voor een nog betere bescherming tegen diepere krassen of ergere steenslag.’

‘Onze Roadblock- bescherming is speciaal ontwikkeld om de gelakte oppervlakken van de wagen te bedekken en te beschermen’, vertelt Marc Dehague van Roadblock Belgi-um. ‘Eens hij volledig of op bepaalde delen van het koetswerk (bumpers, spatborden, onderste van het chassis, portieren, motor-kap, optica, enz.) is aangebracht, vormt het een echt ‘pantser’ tegen alle risico’s van het weg- en off road-verkeer. De film is zo goed als onzichtbaar en vergeelt niet, zelfs niet na een aantal jaar, omdat hij geen UV-stralen filtert, op voorwaarde natuurlijk dat de wa-gen regelmatig onderhouden wordt.’

vakWeRk

Het aanbrengen van een folie is allesbehalve eenvoudig. Dat bevestigt ook Kimberly Van der Taelen van B&C Design: ‘Iemand zonder voorkennis en ervaring kan tijdens het pro-cedé gemakkelijk schade aanrichten aan de wagen. Ook is een correcte plaatsing essenti-eel voor de goede werking van de folie (bvb. goede hechting). Het is heel belangrijk dat je op zoek gaat naar een professionele plaatser die je een (schriftelijke!) garantie biedt op zo-wel de folie als op de plaatsing. Ook is het in-teressant te vragen naar de afwerkingsgraad,

WWW.4X4EXTREME.BE

NU BESCHIKBAAR, HET VOL-LEDIGE GAMMA VAN TENTEN SCHELPEN JAMES BAROUD

VERSIE «EVOLUTION»

VEEL NIEUWE MODELLEN : DISCOVERY EXTRÊME, SPACE, AVENTURE, GRAND RAID, ...

5 jaar garantie

5 jaar garantie

voorBereidingen alle merkenRestauratieRallye - RAIDoriginele onder-delen fABrikant4x4 accessoires alle merken :

TELEFOON - 0032 (0)71/66.92.33FAX - 0032 (0)71/66.94.22

E-MAIL - INFO@4X4EXTREME.BE

15 jaar ervaring tot uw dienstOnline verkoop en mail order

www.4x4extreme.be

* Prijzen zijn onderhevig aan verandering zonder voorafgaande kennisgeving.

MLRM 14/2011│17

dOssieR caR-WRapping SERVICE & tIPS

dak, … De prijs van een car-wrap hangt af van het type folie en van het model wagen, of de vensters mee gewrapt moeten wor-den (one-way vision), in welk materiaal de bumpers zijn (gelakt of kunststof), …’

‘Car-wrapping is niet echt goedkoop’, meent Kimberly Van der Taelen. ‘Maar dit hangt er natuurlijk ook vanaf wat de klant precies wenst. Voor één onderdeel, bijvoorbeeld een dak, in decoratieve folie bedraagt de prijs rond de € 250, terwijl het volledig inpakken van de wagen kan oplopen tot € 3000.’

stijgende pOpuLaiRteit

Toch noteren alledrie onze gesprekspartners een stijgende populariteit van car-wrapping. Marc Dehague: ‘We merken vooral een toenemende vraag in het off road-segment, omwille van de spectaculaire beschermende kracht van de Roadblock-film. In dit segment en meer bepaald bij Land Rover bekleden we veel Discovery 3-modellen, waarvan het merendeel volledig. De Defender-eigenaars daarentegen zijn ietwat terughoudender. Om hen over de streep te trekken, stellen we een voorkeurtarief voor de clubs voor.’

Kimberly Van der Taelen van B&C Design: ‘Ook wij zien dat de techniek van het car-wrappen de laatste tijd steeds populairder wordt. Hierdoor staat de ontwikkeling van deze folies niet stil en komen er constant nieuwigheden op de markt, zowel qua ma-teriaal als qua werkwijze. Het car-wrappen zelf bestaat reeds meer dan 10 jaar en in Duitsland worden bijna alle taxi’s al jaren in hun typisch beige kleur gewrapt in plaats van geschilderd. Wat voor hen ook een meer-waarde betekent in wederverkoop. Ik denk dat je er van zou schrikken hoeveel wagens er al rondrijden waarvan “iets” gewrapt is: een dak in carbonlook, een bumper in transparante beschermfolie, een interieur in geborsteld aluminium,… Maar ook de totale covering komt steeds meer op.’

‘Car-wrap is een sterk opkomende trend voor bedrijven, maar ook steeds meer voor particulieren. Men kan gaan voor een vol-ledige car-wrap, maar ook gedeeltelijk, den-kende aan bumpers, enkel het dak, motor-kap, bepaalde delen van de wagen kunnen allemaal apart gewrapt worden’, zo besluit Liesbeth Kerckhofs van Ifor Williams.

‘Omdat wij een zeer uitgebreid gamma aan kleuren en mogelijkheden aanbieden aan onze klanten, binden wij ons niet aan één merk’, zegt Kimberly Van der Taelen van B&C Design. ‘We werken met Hexis, 3M, Avery en Mactac. Deze verschillende merken werken bijna allemaal met een andere soort lijmlaag, maar dit is voor de klant eigenlijk geen merk-baar verschil. Dit zorgt enkel voor een andere manier van plaatsing. Voor de klant is het meer een uitbreiding van de mogelijkheden.’

Liesbeth Kerckhofs van Ifor Williams: ‘Wij bieden folies aan van o.a. Grafityp, Avery, 3M, Image Perfect, … Dit bieden wij aan afhankelijk van de vraag van de klant, de toepassing en het voertuig.‘

vOOR eLke Land ROveR

Elke auto heeft natuurlijk zijn eigen specifie-ke vormen, hoeken en rondingen waarmee de folie-ontwikkelaars rekening moeten houden. ‘De R&D-afdelingen van Roadblock hebben een exclusieve databank ontwik-keld’, zegt Marc Dehague. ‘Daarin worden alle voertuigmodellen uit de markt opgeno-men (berlines, stadswagens, sportwagens, 4x4 en SUV’s), met meer dan 500.000 unieke computertekeningen. Een update van deze databank gebeurt vanzelfsprekend telkens er een nieuw model op de markt komt.’

Kimberly Van der Taelen: ‘Bij B&C Design is in principe een car-wrapping voor alle Land Rover modellen mogelijk. Maar dit hangt uiteraard ook af van de accessoires die de wagen bezit.’

Liesbeth Kerckhofs: ‘Een car-wrap kan voor alle Land Rovers. Een Defender kan wel iets duurder uitvallen omdat hier heel veel hoekjes en kantjes aan zijn, denkende aan de scharnieren van de deur, eventueel achterklep, opties die gemonteerd zijn, het

Liesbeth Kerckhofs: ‘Decoratieve folie kan ver gaan, van een ander kleurtje, matte lak, rainbow, stardust tot carbon en leather look, maar ook reclame folies voor bedrijven. Deze folies beschermen de wagen ook te-gen de weersomstandigheden en UV. De fo-lies die gebruikt worden voor car-wrapping zijn gestructureerde multi-layered gegoten PVC films eventueel met een laminaat, die de print extra beschermd. Dit wil concreet zeggen dat de folie die gebruikt wordt uiter-mate geschikt is om uit te rekken, om zo een egaal over het volledige oppervlak te kleven zonder plooien. Dankzij de soepelheid van de meeste folies zijn die dan ook bijzonder geschikt voor oneffenheden en klinknagels. Het temperatuurbereik van de folies gaat van -45°C tot +115°C. Na het verwijderen van de folie is de lak volledig intact en er is geen last van lijmresten en dergelijke.’

Het aanbOd Op de MaRkt

Marc Dehague: ‘De Roadblock-film zorgt voor een optimale bescherming gedurende jaren en geniet 3 jaar garantie. Hij werd al door talrijke, prestigieuze autorenstallen ingevoerd en voldoet eveneens aan de verwachtingen van veeleisende autoverzamelaars. Om aan elke vraag te beantwoorden stelt Roadblock Belgium verschillende beschermingskits voor: de City-kit (bescherming van de bumpers voor- en achteraan), de City Premium-kit (bescherming van twee bumpers, vier spat-borden, twee of vier deuren), de Road-kit (ge-deeltelijke bescherming van de spatborden vooraan en de motorkap, bescherming van de voorste bumpers en de buitenspiegels), de Road Optimal-kit (bescherming van de bumpers vooraan, de volledige voorste spat-borden, de hele motorkap, de koplampen en de buitenspiegels), de Ultimate-kit (totale bescherming van de wagen) en de Signature-kit (bescherming op maat voor oldtimers en verzamelwagens en alle speciale aanvragen).’

18│MLRM 14/2011

eddy ROeLantskLaNt IN dE kIjkER

Full-time 4x4-rijderTekst & Foto’s: Jeroen Coteur

Het bedrijfsterrein van Zandgroeven Roelants moet he-lemaal niet onderdoen voor een 4x4-parcours. Het is dan ook niet verwonderlijk dat het bedrijf een beroep doet op een aangepast wagenpark. De Range van zaakvoerder Eddy Roelants geeft hem de mogelijkheid om op alle moeilijke plaatsen te geraken, zonder op de gewone weg aan rijcomfort in te leveren. Nochtans was het tussen Eddy en Land Rover allesbehalve liefde op het eerste gezicht…

Eddy Roelants verwelkomt ons in Lub-beek op een terrein dat een droom is

voor elke 4x4-liefhebber. Meermaals werd de zandgroeve al gebruikt als filmset voor scènes in de woestijn. Voor Eddy is dit avontuurlijk landschap echter zijn dage-lijkse werkterrein. ‘Zandgroeven Roelants is een familiebedrijf dat in 1960 al werd opgericht, en vandaag de dag 25 mensen tewerkstelt’, zo vertelt hij. ‘Onze activiteiten bestaan voornamelijk uit het exploiteren van zandgroeven. Hier in Lubbeek hebben we onze belangrijkste groeve, maar ook in enkele deelgemeentes zijn we aanwezig. Daarnaast hebben we ook werven buiten het bedrijf, waar we instaan voor grondwer-ken en afbraakwerken. We verzorgen een containerservice en staan ook in voor de verwerking van bouwafval.’

de eeRste indRuk

Het werk van Eddy en zijn collega’s speelt zich dus voornamelijk af op het terrein en op onverharde grond. Het wagenpark van de firma bestaat dan ook uit aangepaste voer-tuigen zoals vrachtwagens, graafmachines, laders, kranen en uiteraard 4x4-terreinwa-gens. Logisch dat er dus ook Land Rovers in dit verhaal opduiken. Toch duurde het even voor Eddy helemaal viel voor het Engelse merk. ‘Mijn eerste ervaring met Land Rover was eigenlijk allerminst geslaagd. In 1980 was mijn allereerste wagen een Defender. Maar dat viel eigenlijk heel erg tegen. De techniek liet mij toen meermaals in de steek. Uiteindelijk is er aan die wagen bijna langer gewerkt dan mee gereden. Ik heb toen ook voor een tijdje Engelse wagens afgezworen.

MLRM 14/2011│19

accessoires voor het zwaarste terreinwerk. ‘Onze wagens zijn uitgerust met zowat alle bescherming die verkrijgbaar is. Ze hebben allemaal bodembeschermplaten en vele andere opties. Dat is echt wel nodig als je op dit soort terrein werkt. Ook een trekhaak is een must. Mochten we ons dan toch vast-rijden, dan kunnen we de wagen ook mak-kelijk terug lostrekken. Ikzelf rijd het vaakst met de Range Sport, een wagen die we pas sinds januari in gebruik hebben. Het is een veelzijdige wagen die het zowel op het ter-rein als op de baan erg goed doet. Ik heb in het verleden andere 4x4’s gehad die het wel goed deden, maar op het terrein toch niet konden volgen en onder de verwachtingen bleven. Daarom zijn we uiteindelijk ook naar Land Rover teruggekeerd.’

zin in avOntuuR

De vele terreinkilometers die Eddy profes-sioneel aflegt smaken naar meer. Hij ziet het dan ook wel zitten om eens op een echte avontuurlijke tocht te vertrekken. Maar om praktische redenen is het er jammer genoeg nog niet van gekomen. ‘We hebben al enkele keren op het punt gestaan om aan een raid mee te doen, maar telkens kwam er iets tussen, of paste het niet in de planning. Zo was ik eens met een Defender ingeschreven voor een Rally Raid in Afrika. Maar die werd toen geannuleerd omdat er in de Parijs-Dakar van dat jaar al problemen waren geweest in bepaalde landen waar we moesten passeren. Nadien is het er ook niet meer van gekomen, maar het is wel iets dat nog wel op mijn verlanglijstje staat, als ik er de tijd voor vind tenminste’, zo besluit Eddy Roelants.

van een Land Rover steekt er toch bovenuit. Ze zijn gewoon terreinvaardiger dan de andere 4x4-voertuigen die tegenwoordig aangeboden worden. Onze oude Discovery wordt haast uitsluitend gebruikt om op het bedrijfsterrein te zorgen voor allerhande kleine dingen. De Discovery 3 is voor ge-mengd gebruik. Die zit zowel op de baan als op het terrein. Eenzelfde verhaal voor de Range Rover Sport. Ook hier is de verdeling 50/50, al legt hij toch ook wel 70.000 km per jaar af. De baancapaciteiten zijn alvast heel goed, en hij levert hiervoor niet in op het terrein. Zijn terreinvaardigheid is vrijwel gelijk aan die van de Discovery.’

Het zWaRe teRReinWeRk

Bij het klaarmaken van een nieuwe wagen loopt Eddy regelmatig binnen bij Land Rover Leuven. De wagens moeten immers uitgerust worden met de nodige opties en

Rond 1990 hebben we het merk dan een nieuwe kans gegeven met de aankoop van twee Range Rovers. Deze waren technisch niet slecht, maar het vermogen van de 2,5 liter BMW-motor liet toch nog te wensen over.’

nieuWe geneRatie

De laatste tien jaar is Eddy echter meer dan tevreden over Land Rover. Het bedrijf werkt momenteel met een Defender, een Discovery 3, een Range Sport en een occa-sie Discovery. ‘Die slechte ervaring van 1980 ben ik gelukkig niet meer tegengekomen. De nieuwe generaties zijn er dan ook heel erg op vooruit gegaan. Ondertussen hebben we al allerhande merken terreinwagens ge-had. Momenteel hebben we ook nog enkele Volvo 4x4’s omdat we ook nogal wat Volvo vrachtwagens en machines in het wagen-park hebben. Maar de terreinvaardigheid

20│MLRM 14/2011

pHiLippe taMiniauxkLaNt IN dE kIjkER

Philippe Taminiaux, een echte autodi-dact, creëerde 30 jaar geleden de Euro

Center electrowinkels waarvan de slogan ‘nous vous donnerons l’envie de revenir’ dagelijks trilt in de oren van vele kijkers en luisteraars. Veertig jaar geleden lanceerde hij de keten van keukenhandelaars Eggo, die vandaag in België 40 verkooppunten telt. Op zijn zestigste bereidt hij de overdracht naar zijn zoon Frédéric voor, en krijgt hij steeds meer tijd voor andere activiteiten. Want Philippe Taminiaux is helemaal niet van plan om inactief te blijven. Naast zijn privétuin die open staat voor het publiek en zijn activiteit als ontwerper en aanleg-ger van tuinen, het voorzitterschap van het

Festival du Film Nature de Namur (www.festivalnaturenamur.be) dat dit jaar aan zijn zeventiende editie toe is, en zijn activitei-ten als dierenfotograaf- en cineast, heeft Philippe ook nog een passie voor rally – zelf in de auto of bij de wedstrijden van zijn tweede zoon Vincent. U merkt dat hij zich nauwelijks verveelt.

Het beste cOMpROMis

Om al deze activiteiten en passies goed te onderhouden, heeft hij trouw gezworen aan Land Rover. ‘Ik rijd nu al 16 jaar in een Range Rover. Ik heb er in totaal 6 gehad, zo-wel klassieke Ranges, diesel of benzine, als

Range Sport Supercharged, zoals de laatste. Als jongeling ben ik altijd verliefd geweest op de mythe van Land Rover en werd ik aangetrokken door avontuur en raids’, aldus Philippe. ‘Voor mij is de Range Rover het best mogelijke compromis om toegang te krijgen tot moeilijk bereikbare plekken in de natuur, terwijl je geniet van een robuust werktuig, dat krachtig, ruim en vooral com-fortabel is. De ideale oplossing voor wie, zoals mij, de helft van zijn tijd – als het niet meer is – in offroad condities doorbrengt’, legt Philippe uit.

RuiMe 4x4

Als ware natuurliefhebber, spendeert Philippe Taminiaux een groot deel van zijn vrije tijd aan het observeren van dieren en vogels, met zijn foto- en videoapparatuur in de aanslag. ‘De Range Rover komt hier meer dan van pas. Bovendien is hij uitgerust met terrain response waardoor ik me overal kan begeven en de beste observatiepunten over de bossen en de velden kan vinden. De bodemvrijheid en de rijhoogte zijn hierbij twee andere troeven. Ze laten me enerzijds de meest hobbelige wegen overwinnen, zelfs na de doortocht van zware voertuigen, maar ze bieden me anderzijds ook een hoge positie om de dieren te filmen of te foto-graferen. In dit opzicht biedt de Range me ook voldoende ruimte om mijn imposant foto- en videomateriaal in alle veiligheid te vervoeren.’

De liefde voor de natuur, het ontwerpen en realiseren van tuinen, de passie voor rally’s en een Range Rover Sport Supercharged… Welke gemeenschappelijke noemer kunnen deze twee verschil-lende activiteiten hebben? Wel, in dit geval luidt deze naar de naam Philippe Taminiaux. Deze vader van 5 kinderen, die sinds 16 jaar eigenaar is geweest van maar liefst zes Range Rovers, heeft het met ons over zijn verschillende passies, maar ook over de rol die zijn trouwe metgezel daarbij speelt …

Geen snobisme, maar een pure noodzaak

Tekst: Jacques Legros – Foto’s: Philippe Taminiaux

MLRM 14/2011│21

oude. Hij heeft een uitstekend weggedrag en hij glijdt perfect door de bochten. Wanneer je alle rijondersteuningsfuncties uitschakelt, levert dit fantastische sensaties op.’

Het bLazOen OppOetsen

Hoewel de Range bekend staat voor zijn robuustheid, spreekt het voor zich dat - met zo’n levensstijl – de modellen die Philippe heeft gehad alle kleuren van de regenboog hebben gezien. Met het onvermijdelijke ge-volg dat er zich wel eens kleine problemen of schadegevallen voordeden. Nadat hij eerst de oude garage van Namen bezocht en nadien die van Waver – toen de eerste zijn deuren sloot – is Philippe tevreden met de heropening van Land Rover Namen: ‘Mijn-heer Quevrain en zijn team leveren goed werk en ze zijn er zich van bewust dat ze het blazoen van het merk in de Naamse regio moeten oppoetsen. Hoewel ik met mijn 16 jaar merktrouw soms wel wat meer beloond zou willen worden, lijkt het mij toch dat ze op het juiste pad zitten. Ik mag dan wel zorgen hebben gehad, en ik heb mij misschien wel eens boos moeten maken… Als ze mij vragen wat mijn volgende voertuig zal worden, is het antwoord duidelijk: een Range, natuurlijk…’

natuuRkRacHt

Naast de wilde en ongerepte natuur, houdt onze gastheer ook van de getemde natuur. Zijn villa die op de heuvels van Namen ge-legen is, bevindt zich in een domein van 14 hectare waarvan de tuinen, die volledig door hem ontworpen en aangekleed zijn, open staan voor het publiek en jaarlijks zo’n 1.200 bezoekers lokken (www.lesousbois.be). ‘Na-dat ik de tuinen van Sous-Bois had ontworpen en aangekleed, heb ik mij toegespitst op het ontwerp, de aankleding en de realisatie van Engelse tuinen en natuurlijke tuinen, waarbij het accent ligt op het aspect bio. Ook hierbij is de Range een grote hulp voor mij. Ik moet praktisch elke dag aanhangwagens met com-post of mest trekken van 2 à 3 ton, maar dat vormt geen enkel probleem voor deze echte natuurkracht. Zoals je al hebt begrepen rijd ik niet met dit voertuig uit snobisme, maar uit noodzaak. Bijgevolg is hij dus nooit proper!’, lacht Philippe.

Racen

De andere passie van Philippe, naast de na-tuur, is snelheid en racen. Hij heeft dan ook al deelgenomen aan tal van wedstrijden, waarbij enkele in het gezelschap van Jean-Pierre Vandewauwer of zijn zoon Vincent, aan boord van bijvoorbeeld een Renault Clio R2, een Mitsubishi Groupe A of laatst nog een Fiat 500 Abarth. Een virus dat hij heeft overgegeven aan zijn zoon Vincent. ‘En weet je waarmee hij is beginnen te racen? Met een Range! Slippen met een Range, het is iets niet-alledaags … Maar toch, eens je zo’n massa weet te beheersen, blijkt het een uitstekende leerschool voor de rest. Ik heb mijn Range samen met Jean-Pierre meermaals gebruikt voor de verkenning van enkele rally’s, zoals de Rally van Wallonië of de Rally van de Ardennen. Ik moet hierbij onderstrepen dat mijn huidige Range, de laatste Sport Supercharged, beter is dan

22│MLRM 14/2011

RicHaRd Heutz kLaNt IN dE kIjkER

Het gebeurt niet vaak, maar de Land Rover liefhebber die we in dit nummer aan het woord la-ten, rijdt in het voertuig dat het meest lijkt op de fameuze Serie I: de Defender. Hoewel de wagen oorspronkelijk een functionele rol te vervullen had, heeft deze volbloed terreinwagen zijn eige-naar, Richard Heutz, al snel zin gegeven om reizen en tochten te ondernemen. Een passie die hij deelt met zijn echtgenote en voor ons uit de doeken doet. Maar tegelijkertijd ontdekken we ook nog andere schatten die verborgen liggen is zijn gewezen elektricienatelier…

Tekst: Jacques Legros Foto’s: Richard Heutz

Richard Heutz, 58 jaar op de teller, is al zo’n dertig jaar actief binnen de sector

van de elektriciteit. Zoals het wel vaker het geval is, werkte hij eerst enkele jaren voor een baas, om nadien zijn eigen onderne-ming op te richten in Jupille, nabij Luik. Het bedrijf is vooral gespecialiseerd in techni-sche en industriële elektriciteitsinstallaties, eerder dan residentiële, en telt zes werk-nemers en een secretaresse. De werkplaats bevindt zich net tegenover de woning van Richard, die gebouwd is op de plaats van het oorspronkelijke atelier. Maar dit was te klein geworden door de uitbreiding van de activiteiten – en die zijn niet enkel professi-oneel, zoals we u verderop zullen uitleggen. Voor het atelier pronkt een elegante witte Defender 110, met een ontmantelde lier en een dakrek dat volledig bedekt is met

lampen, koffers, extra voorraadtanks en na-tuurlijk de onmisbare daktent. Kortom, een voertuig dat volledig klaar is om zelfstandig op avontuur te vertrekken. Geen wonder, want twee dagen na ons gesprek is Richard richting Tunesië vertrokken voor een raid van twee weken doorheen de woestijn …

aLs een viRus

Maar laten we beginnen bij het begin … Richard is nu al zo’n 12 jaar eigenaar van een Land Rover. Hij legt ons uit hoe alles is begonnen. ‘Eigenlijk heb ik het altijd al gehad voor dit type voertuig, voornamelijk omwille van zijn stijl en uitstraling. En in plaats van als electricien opnieuw een bestelwagen te kopen, heb ik mezelf twaalf jaar geleden een plezier gedaan door een Defender 90 TDI te

kopen. Dit type voertuig is inderdaad per-fect voor gebruik, kijk maar naar het aantal ondernemers die ervan gebruik maken om aanhangwagens te trekken of om makkelijk in tuinen en parken te geraken. Vervolgens ontving ik van Peter Lauwers van Adventure Club Land Rover een folder met enkele reizen en rondritten. Zo heb ik mijdus samen met mijn vrouw ingeschreven voor een tocht in Engeland. En dat is ons zo goed bevallen, dat we zijn blijven reizen. Het virus had dus twee nieuwe slachtoffers gemaakt …’

tWee passies

‘Toen mijn eerste Defender de kaap van de 100.000 kilometer had bereikt, besloot ik deze te verkopen en een nieuwe aan te schaffen. Na de kennismaking met Luc

Van functionaliteittot passie

MLRM 14/2011│23

atelier. Maar groot was mijn verbazing toen we de weg overstaken en hij me, met een gerechtvaardigde trots en een twinkeling in de ogen, liet kennismaken met enkele andere sierlijke en verrassende verwezenlijkingen: een VW Kever Cabrio-let, een Mini Cooper, een Rover MG-B, een Renault 4L alsook een Mercedes G die nog niet volledig klaar was …

Reizen

Diezelfde twinkelende ogen zien we als Richard begint te praten over zijn reizen en de foto’s hiervan bovenhaalt. Want sinds de eerste ervaring in Engeland staan er al heel wat kilometers op de teller. Naast België met de Dürler meeting en de Belgium National, heeft de lokroep van het avontuur Richard vooral naar Noord-Afrika en de woestijn geleid. ‘Na vele jaren en reizen, is er een klein groepje vrienden ontstaan waarmee we elk jaar opnieuw vertrekken. Dat kan gaan om vrijblijvende tochten die we zelf organiseren in het zand van Marquenterre of in de Bourgogne bijvoorbeeld, maar ook om georganiseerde reizen of raids. Zo heb-ben we deelgenomen aan meerdere reizen in Tunesië, Libië en Marokko, en, zoals ik al had gezegd, vertrek ik over twee dagen naar Tunesië voor de Borj el Khadra raid die wordt georganiseerd door Christian Georgin van Geoland, in samenwerking met Terre d’Afrique.’

de WOestijn

‘Wat mij ginds zo aantrekt? Heel eenvoudig, de woestijn. Een aantrekking die eigenlijk niet uit te leggen valt: de sfeer, de land-schappen, de bevolking die je ontmoet… De herinneringen en anekdotes zijn talrijk, maar het meest memorabele was toen we onze eerste grote duin in Libië tegenkwamen. Op de rug van deze zeer steile duin, waren we in een soort van kuip beland waar we niet meer uit geraakten. Uiteindelijk hebben we moeten draaien en blijven draaien om er uiteindelijk als een slang uit te komen. En dat allemaal terwijl de vrouwen, die buiten de auto’s op de top van de duin waren ge-bleven, foto’s maakten!’, zo besluit Richard Heutz, die in zijn gedachten al begonnen was aan het nieuwe avontuur dat voor de deur stond…

sismodel gekocht, waar we dan zowat alle mogelijk opties op hebben laten installe-ren, zoals ABS, klimatisatie, etc. Vervolgens heb ik deze dan klaargemaakt om op reis te gaan, samen met mijn zoon die ingenieur van opleiding is’, gaat Richard verder. Een activiteit die volledig in het verlengde ligt van de andere passie die hij met zijn zoon

deelt, met name de restauratie van oudere voertuigen. Na de Defender die klaar is om de Tunesische hellingen te bekampen, kon Richard het niet laten om me ook de andere twee voertui-gen te tonen waar-aan hij momenteel in zijn vrije tijd werkt: een Citroën 2CV en een Renault Rodéo die allebei verborgen staan achteraan het

Catteuw van Land Rover Waimes, is mijn keuze opnieuw op een 90 gevallen, maar dan wel in de speciale G4 serie. Een goed uitgeruste serie, maar voor mij toch wat te verschillend van de brute, all-terrain versie die bestemd is voor het avontuur. Omdat ik mijn voertuig ook wou gebruiken om te reizen, heb ik de 90 G4 opnieuw verkocht om vervolgens de 110 te kopen die je hebt kunnen zien in het atelier. Eigenlijk heb ik echt het lege ba-

Eigenaar van een Range Rover?

Vraag dan meteen je grati s abonnement op Black Ovalvia info@mylandrovermagazine.be!

Het magazine voor de Range Rover rijder

Serv

ice

Serv

ice

Serv

ice

Safa

riSa

fari

Extr

eme

Extr

eme

Fam

ily

Fam

ily

Fam

ily

www.daams4x4service.nlHeerkensakker 4, 5571 ST, Bergeijk, t. +31 (0)497 57 57 56, f. +31 (0)497 57 27 26, e. info@daams4x4service.nl

Naam Fons Verhagen, EindhovenRijd een Land Rover Defender Td5 130 Crew cab

Waarom een Land Rover Defender?Dit is inmiddels mijn 3e Land Rover. Hiervoor heb ik een Range Rover en een Serie 2A 109 SW gehad. De 130 heb ik nieuw gekocht en speciaal geprepareerd voor mijn reizen. Ik heb de wagen dus puur voor mijn plezier. Het is een van de weinige stoere auto’s waarin de chauffeur nog moet nadenken als hij in het terrein rijdt.

Waarom Daams 4x4 Service?Toen ik de wagen wilde gaan opbouwen liep ik al snel tegen de beperkingen van de dealer aan. Aan veel van mijn wensen konden ze niet voldoen simpelweg omdat ze de materialen niet kunnen leveren. Daams importeert de beste materialen vanuit de gehele wereld. Ook het opbouwen is een vak apart. Niets is standaard zodat veel op maat gemaakt moet worden. Door hun jarenlange ervaring kan Daams dat als geen ander. Mijn Defender is nu helemaal zoals ik dat wilde maar ook voor het onderhoud ben ik bij hun aan het juiste adres.

Ik kan geen betere auto voor onze vakanties bedenken

Kijk voor een beschrijving van deze wagen op onze website.

MLRM 14/2011│25

cOLuMn RUBRIEkEN

We zijn er recentelijk twee weekje tus-senuit getrokken naar Marokko.

Het werd namelijk stilletjes aan tijd om mijn kotters van 8 en 5 jaar de geneugten van het 4x4 rijden in een desolate omgeving te laten kennen. Om ze te laten proeven van andere culturen en in contact te laten komen met leeftijdsgenootjes. Hun eerste confrontatie met de werkelijkheid kwam bikkelhard aan. De verschillen tussen het luilekker leven dat zij leiden en het harde leven van de Berber kinderen in de bergen van de hoge Atlas deed hen toch even schrikken. Alles wat thuis zo evident is zoals water, elektriciteit, propere kleren, nintendo, TV, pasta, snoep, zelfs school, hier in de bergen is niets evi-dent.

Ze hebben wat oude en versleten kleren van hen zelf weggeven, ze zagen hoe blij we mensen maakten met een simpele sticker of stylo en hoe uitzinnig de kinderen reageer-den op een stukje koek of cola.

Na een tijdje merkten we dat de kinderen werkelijk nadachten over de situatie van deze mensen. Een uitspraak als: ‘Het heeft geen zin papa, telkens als we iets geven staat er al een ander kindje, we kunnen zo toch niet iedereen helpen?? Ze zagen op dat moment echt de ernst van de situatie in. Je

verandert zo’n situaties niet als er niet struc-tureel wordt ingegrepen. En dat structureel ingrijpen daar is men toch werk van aan het maken. We zagen heel wat vruchtbare vlakten door goede irrigatiesystemen en en-kele zonnepanelen op de daken in afgelegen dorpen. Maar het leven blijft er hard!

Dankzij onze geliefkoosde 4x4 reden we over moeilijk te bereiken wegen waardoor we elke avond een speciaal plekje vonden om te kamperen. De kinderen hebben geleerd om zeer behoedzaam met water om te springen en hun creativiteit aan te wenden om met weinig voedingsmiddelen toch iets lekkers klaar te maken.

Wat het meest zal bijblijven, is de woestijn. Iedereen was telkens weer verwonderd door de vele gezichten die de woestijn liet zien: zandvlakten, zandduinen, rotsvlakten,de vele kleurschakeringen, oases. Ook het leven in de woestijn was zeer verassend, nomaden, kamelen, zelfs een schooltje in een tent voor nomaden kwamen we tegen. Mijn vrouw sprak sinds lange tijd nog eens van een ‘waaw-beleving’ en dat wil al iets zeggen!

Intussen zijn we weer thuis en rijden we nog steeds met de 4X4, ook in België. Maar wij zijn één van de velen 4x4-gebruikers die

bewust met het voertuig omspringen en op een doordachte manier door ons Bel-genlandje rijden. Vandaar dat we toch ook de aandacht willen vestigen op de mooie en leerrijke momenten die een 4x4 kan bieden, zoals onze vakantie in Marokko, waardoor er alweer 4 vliegtuigtickets wer-den uitgespaard. Want jawel, wij zijn van ons Belgenlandje naar Marokko gereden en terug, hetgeen de kinderen ook nog eens heeft geleerd dat verre afstanden overbruggen niet steeds met het vliegtuig hoeft te zijn.

De laatste maanden laaide de discussie over het gebruik van 4X4 wagens weer hoog op in de media. Desondanks is het dit soort voertuig dat mij en mijn gezin (en ik vermoed vele anderen) de kans gaf om ons in oorden te begeven die anders niet toegankelijk waren geweest.

Rudi thoelen, is als voormalig F16 piloot, gespecialiseerd in survival en overland expedities. steeds op zoek naar uitda-gingen komt hij in de meest prachtige streken van de wereld.

Rudi thoelen

Tekst: & Foto’s: Rudi Thoelen

26│MLRM 14/2011

cROss ROveR beLgiuMtREFFENS & EVENENENtEN

deville verkenden. Telkens werden alle deelnemers perfect opgevangen door de XRover organisatie.

Begin maart kregen de leden de eerste uit-gave van het tweemaandelijkse Crossroads magazine in de bus en ook dit kon op flink wat bijval rekenen. In april stonden twee info-avonden op het programma: een eerste over carrosseriebewerkingen (zandstralen, primers, lakken, enz.) en een tweede over hoe roadbooks te maken.

inFORMatieF dOeL

Het bestuur, met voorzitter Dirk Verdegem, ondervoorzitter Dave Leysen, secretaris Luc Van Caeneghem en penningmeester Guy Van Craen, kan samen meer dan 75 jaar Land Rover ervaring in de weegschaal leg-

succesvOLLe staRt

Cross Rover staat open voor alle liefheb-bers, piloten en eigenaars van Land Rover en Range Rover voertuigen. Origineel, getuned of omgebouwd, oldtimers en nieuwe wagens,… iedereen is welkom bij XRover. Na de officiële start op 6 de-cember 2010 heeft de club al een goed gevuld programma afgewerkt. Half januari maakten ruim 150 geïnteresseerden op de succesvolle nieuwjaarsreceptie kennis met de club en haar programma voor de komende maanden. Kort daarna stond de eerste roadbookrit op het programma. Meer dan 40 voertuigen maakten er kennis met de streek rond Duisburg. Een maand later volgde de tweede roadbook met 25 wagens die de schitterende, groene en bosrijke omgeving van Profon-

gen. Zij maken zich sterk om Cross Rover uit te laten groeien tot een echt democratische club, waar zinvolle opmerkingen en waar-devolle suggesties steeds welkom zijn. Ook het informatieve aspect wordt niet uit het oog verloren. De Cross Rover website www.xrover.be en het magazine Crossroads staan

Zoals u in onze februari-editie kon lezen, is België een Land en Range Rover club rijker: Cross Rover Belgium. Hoewel de vereni-ging pas enkele maanden geleden van start ging, prijken al meer dan 150 namen op de ledenlijst. Een ‘succes’ en een bewijs dat Cross Rover zich presenteert als een actieve club voor én door de leden.

Cross Rover Belgium biedt voor elk wat wils

Tekst: Wim Vander Haegen Foto’s: Cross Rover Belgium

De eerste roadbookrit speelde zich af in de streek rond Duisburg ½

In april stond een thema-avond over carrosseriebewer- ½kingen op de agenda

MLRM 14/2011│27

immers helemaal in het teken van informa-tie. Het magazine is gratis voor elk lid, de website staat open voor iedereen.

gOed gevuLd pROgRaMMa

De agenda voor de komende is alvast goed gevuld met op 15 mei een initiatiecursus off-road rijden. Op een veilig privé terrein leert een ervaren instructeur de deelnemers de basisknepen van het 4x4 rijden. In juni staat de XRover Car & Crew Contest in het gebied La Pelette (in de buurt van Bertrix) op het programma. Hier wil Cross Rover de leden

de kans geven om via allerhande proeven de bekwaamheid van zowel wagen als piloot/copiloot te testen. Het gaat om een soft con-test waarbij de deelnemers een andere kant van het offroad-gebeuren leren kennen.

Maar ook de liefhebbers van het ‘hardere’ werk zullen beslist aan bod komen. Half juli trekt de club naar Billing (UK) voor het jaar-lijkse 4x4 treffen. Inschrijven kan via de club die al het papierwerk, op de overtocht/rit naar Engeland na, voor zijn rekening neemt. Half augustus kan een kleinschalige groep alvast ‘geheel soft’ kennis maken met Zuid-

Polen, waar een paar weken later een echte toeristische rondrit, ook voor oldtimers, op de planning staat.

Ook het najaar oogt veelbelovend met in september een weekend op een spectacu-lair terrein dat letterlijk ‘voor elk wat wils’ biedt. In oktober staat er zowel een road-book op het programma als een bezoek aan de Land Rover fabriek in Solihull. Een unieke gelegenheid want vele rijders/eigenaars wil-len toch wel eens weten hoe hun voertuig tot stand komt.

De ruige omgeving van Profondeville was het decor van de tweede roadbook ½

28│MLRM 14/2011

teRRaFiRMaSERVICE & tIPS

Vooraf dit: Terrafirma levert niet voor elke Land Rover ophangingsonderde-

len. Alleen als je een Defender 90, 110 of 130, een Discovery 1 of 2 of een Range Rover Classic of P38 hebt, kun je bij deze Britse firma terecht voor een ophanging-op-maat. Het ruime gamma is heel logisch en consequent opgebouwd. Zowel bij de schroefveren als de schokdempers heb je aparte exemplaren voor de voor- en ach-teras en kun je niet alleen kiezen tussen standaard en verlengde exemplaren maar ook nog eens tussen een light, medium of heavy afstelling. De veren zijn afzonderlijk

leverbaar voor de vooras en de achteras als set van twee stuks, de schokdempers zijn per stuk leverbaar en er zijn ook complete sets met veren en dempers voor de vier wielen. De onderdelen herken je aan hun zilverkleurige, powder coated afwerking.

veRen

De keuze van de juiste veren is altijd een compromis. Kies je bijvoorbeeld een veer-configuratie voor het vervoer van zware lasten, dan zal je Land Rover in onbeladen

toestand te stug zijn afgeveerd en te hoog op zijn wielen staan. Kies je te lichte veren, dan zal je wagen bij zware belasting te diep inveren en kan de as zelfs de stootblokken raken. De belading en het gebruik van de wagen zijn dan ook de belangrijkste criteria bij de veerkeuze. De light uitvoering is de comfortabelste, maar zal snel doorzakken bij een zware last. De medium uitvoering is de populairste en is ook nog geschikt voor een wagen die met zwaardere accessoires uitgerust is. De heavy uitvoering ten slotte is bij uitstek geschikt voor een zwaar beladen voertuig.

Veren en schokdempers voor alle werkSerieproducten hebben één groot nadeel: zelden of nooit spelen ze in op de specifieke behoeften van élke gebruiker. Dat geldt zeker ook voor de ophanging van een 4x4, die zowel op als naast de weg moet presteren. Speciaal en exclusief voor Land Rover-modellen ontwikkelde Terrafirma Serious Suspension

een uitgebreid gamma veren en schokdempers voor een ophanging-op-maat.

Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: Terrafirma

MLRM 14/2011│29

dislocatie hulpstukken zijn onmisbaar als wa-gens met een verhoogde vering, verlengde schokdempers of verlaagde schokdemper-bevestiging voor zwaar terreinwerk gebruikt worden. Na een volledig uitveren van de wie-len belanden de schroefveren immers niet altijd correct in de bovenste veerschotel. De dislocatie hulpstukken leiden de veren weer naar de juiste plaats. Bij de Extreme Long Travel schokdempers is de dislocatiesteun voorzien van een haak die aangrijpt in de bovenste winding van de schroefveer.

waardoor oververhitting tot een minimum wordt beperkt. Vooral tijdens snelheidswed-strijden in het terrein of bij zwaar beladen voertuigen op wasbordpistes is het belang-rijk dat de dempers niet te heet worden. De druk van de stikstofvulling is door de fabriek afgeregeld op de gemiddelde druk die nodig is voor gemiddeld gebruik. Met behulp van een optionele regelset kun je deze druk zelf kiezen tussen 60 en 200 Psi. De set bestaat uit een drukregelaar, slangen, drukmeters en een speciale koppeling voor de aan-sluiting op het uitwendige reservoir van de dempers. Het vierde en laatste model schokdempers is de Big Bore Expedition. Dit dempertype werd speciaal ontworpen voor zwaar beladen voertuigen en werkvoertui-gen. Deze dempers zijn 5 centimeter langer dan de standaardexemplaren.

de accessOiRes

Andere aanpassingen en verbeteringen aan de ophanging zijn nog mogelijk door de mon-tage van stuurdempers met een lagedrukstik-stofvulling, veerverhogers, montagesteunen voor één of twee schokdempers per wiel, aslocatiestangen en dislocation cones. De

My Land Rover Magazine testte tijdens de Tuareg Rallye in Marokko een set Remote Reservoir schokdempers en veren in de heavy uitvoering. bij die beproeving hebben de schokdempers perfect werk geleverd. gravel, rots- en wasbordpistes, zand of duinen: alles konden ze probleemloos aan. en omdat de verhouding prijs/kwaliteit goed is, zijn deze dempers zeker een aanrader.

Terrafirma werd in 2007 door de firma Allmakes 4x4 opgericht. de grootste categorie onderdelen in het gamma valt onder Terrafirma Serious Suspension en omvat de veren, de schokdempers, de stuurdempers en alle accessoires voor de bevestiging of de bescherming van die onderdelen. daarnaast biedt Ter-rafirma onder andere nog sportuitlaten en lierbumpers aan. in belgië worden de onderdelen en accessoires van Terrafirma ingevoerd door de firma LPI in Landen. voor meer informatie kun je bellen (011 78 47 95), e-mailen (sales@lpi.be) of de website bezoeken (www.lpi.be).

getest en goed bevonden

Meer informatie

scHOkdeMpeRs

Ook de schokdemperkeuze wordt bepaald de belading en het gebruik van de wagen. De schokdempers van Terrafirma hebben een groot inwendig reservoir voor de olie en de lagedrukstikstofvulling. Die laatste voor-komt belvorming in de olie en zorgt voor een optimale viscositeit van de olie. Alle gewone dempers zijn leverbaar in twee uitvoerin-gen: als de All Terrain met standaard lengte en als de 5 centimeter langere Pro Sport, die vooral bij de liefhebbers van het zwaardere terreinwerk populair zijn. Wie een wagen met verhoogde ophanging heeft, kiest beter de Extreme Long Travel schokdempers. Die hebben een 12,5 centimeter langere slag dan de standaard schokdempers en laten dus een veel grotere verticale asbeweging toe, waardoor het contact met de onder-grond langer blijft behouden.

Voor het snellere werk werden de Remote Reservoir schokdempers ontwikkeld. Dat model heeft een uitwendig oliereservoir,

30│MLRM 14/2011

vRedestein pReMiuM styLing SERVICE & tIPS

Vredestein is de enige bandenfabrikant van de Benelux en een buitenbeentje in

bandenland. Bijna alles – van het ontwerp tot en met de productie – gebeurt immers nog binnenshuis. Alleen voor het ontwerp van de premium banden doet deze firma een beroep op Giugiaro Design, dat extra aandacht aan de vormgeving van de loop-vlakprofielen besteedt. Elk ontwerp wordt eerst wel op grip en veiligheid getest voor het productieproces opgestart wordt. ‘De-signed to protect you’ is niet toevallig het credo van deze ambitieuze firma.

Feedback van tOptuneRs

Om topkwaliteit te leveren, werkt Vrede-stein nauw samen met toptuners. Vooral bij de ontwikkeling van de UHP banden verbetert hun feedback de prestaties van de hogesnelheidsbanden, die zelfs snelheden boven 330 km/h veilig verteren. Eén van de tuningpartners is de Duitse firma Arden. Deze veeleisende ‘autoveredelaar’ uit het Duitse Krefeld is gespecialiseerd in Jagu-ars, Bentleys, Mini’s en Range Rovers. Wie

bijvoorbeeld de nieuwe Autobiography te braaf en onpersoonlijk vindt, kan voor veel geld een unieke Range Rover laten bouwen. Ook de Range Rover Sport kun je bij Arden onder handen laten nemen.

suv-banden

Vredestein produceert vier types allroader-banden. De extreemste rubbers zijn voor de warmste maanden ontworpen. Zo verdraagt de Ultrac SUV Sessenta snelheden tot 300km/h. Daalt de temperatuur onder 7 °C of bedekt een laagje sneeuw het wegdek, dan biedt de Wintrac 4 Xtreme meer grip. Specifiek voor sneeuw en ijs produceert Vredestein de Arctrac SUV, die voorzien kan worden van milieuvriendelijke, natuurlijk afbreekbare spijkers. Voor wie weinig kilo-meters per jaar doet, of voor wie een extra set banden geen optie is, houdt Vredestein de Quatrac 3 SUV in petto. Deze band-voor-alle-seizoenen heeft alle eigenschappen van een klassieke ‘Mud & Snow’, maar draagt ook het typische sneeuwvloksymbool van winterbanden.

Veiligheid & designDe Nederlandse bandenfabrikant Vredestein verzamelt zijn toppro-ducten onder het Premium Styling by Vredestein label. Centraal in dit concept staan de Ultra High Performance banden, die in samenwerking met Giugiaro Design ontwikkeld worden. Met deze banden mikt Vre-destein op eigenaars van premium voertuigen die niet alleen belang hechten aan de veiligheid en de kwaliteit van hun banden, maar ook aan de look en de uitstraling ervan.

Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: Vredestein

ultrac suv sessenta: zomerband; 17”/ • 18” / 19” / 20” / 21” / 22” / 24”

Wintrac 4 xtreme: winterband; 16” / • 17” / 18” / 19” / 20” / 22”

arctrac suv: sneeuw- en ijsband; 16” • / 17” / 18”

Quatrac 3 suv: band voor elk seizoen; • 16” / 17” / 18”

Het complete overzicht met alle band-breedtes, series en hieldiameters vind je op www.vredestein.be

in een oogopslag: vredestein voor allroaders

MLRM 14/2011│31

tOyO pROxes t1 spORt suv SERVICE & tIPS

Sportieve allroaders worden almaar sterker en sneller. De supercharged Range Rover bij-voorbeeld weegt 2.810 kilogram maar spurt wel in 6,2 seconden van 0 naar 100 km/h en deze krachtpatser heeft een top van 225 km/h. Dat zijn bijna sportwagenprestaties. Speciaal voor dergelijke Super-SUV’s ontwikkelen ban-denfabrikanten rubbers die deze voertuigen op elk wegdek en tegen elke snelheid veilig en comfortabel door het verkeer loodsen. Een nieuwkomer in dit bandensegment is de Toyo Proxes T1 Sport SUV.

Toyo Tires zelf noemt de Proxes T1 Sport SUV de nieuwe referentie in het Ultra High Performance SUV-segment. De

opvolger van de Proxes S/T is gebaseerd op de Proxes T1 Sport band voor sportieve en exclusieve personenwagens, maar hij is aangepast aan de indrukwekkende vermogens en het hogere zwaartepunt van krachtige SUV’s. En niet te vergeten: aan een Europese en dus vlottere rijstijl.

supeRieuRe RijpRestaties

De Proxes T1 Sport SUV is speciaal ontworpen om het stuur- en remgedrag van sportieve SUV’s te verbeteren. Het brede profiel en het gestructureerde karkas zorgen voor een gelijkmatige contactdruk tijdens het nemen van bochten en het remmen. Andere kenmerken zijn de zeer sterke loopvlakconstructie en de ultrastijve gordels, die samen de wegrespons verbeteren. Vooral bij het insturen van een bocht valt die respons extra op. Voor de stijfheid van de band zorgt niet alleen de constructie van de band maar ook een nieuw chemisch verbindingsmiddel in het rubbermengsel van het loopvlakprofiel. Daarmee blijft dit rubbermengsel ook onder zware omstandigheden uitzonderlijk stijf. Het profiel van deze SUV-band is speciaal ontworpen voor een maximale waterafvoer en het garandeert een stevige grip, zelfs op een extreem nat wegdek. De Proxes T1 Sport SUV is leverbaar in verschillende maten van 16 tot en met 20 duim.

Veilig tegen elke snelheid

Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: Toyo Tires

in 1990 richtten de japanners toyo tire benelux op. sindsdien verzorgt deze vestiging de verkoop, de public relations, de com-municatie, de marketing en de distributie van dit bandenmerk, dat zich vooral concentreert op de productie van hoogwaardige high performance banden. Het verkoopskantoor bevindt zich in Roosendaal en het magazijn voor de benelux is onlangs naar dortmund verhuisd. Het gamma is uiterst gevarieerd en omvat speciale banden voor sportwagens, uitgebalanceerde exemplaren voor bestelwagens, unieke varianten voor suv’s en robuust rub-ber voor vrachtwagens.

toyo tire benelux

toyo tires produceert niet alleen banden voor supersportieve allroaders maar ook voor compacte softroaders en rasechte terreinwagens. Hier volgt een over-zicht van het gevarieerde gamma.

proxes cF1 suv: comfortabele zomerband; 17”/18” • proxes s/t: supersportieve zomerband; 15”/16”/17”/18”/19”/20”/22”/23” • proxes t1 sport suv: supersportieve zomerband; 16”/17”/18”/19”/20” • Open country H/t: 80% baan / 20% terrein; 15”/16”/17”/18”/19”/20”/22”• Open country a/t: 50% baan / 50% terrein; 14”/15”/16”/17”/18”/20”/22”• Open country M/t: 20% baan / 80% terrein; 16”• Open country Mt-R: competitieband; 16”• 785: 100% terreinband; 15”/16”• Open country W/t: winterband; 15”/16”/17”/18”/19”/20”• 600Ht: alle seizoenen; 15”• 600+4: compacte allroaders; 15”•

de complete lijsten met alle bandbreedtes, series en diameters vind je op www.toyotires.be.

in een oogopslag: toyo tires voor allroaders

10de JAARLIJKS TREFFENZaterdag 28 en zondag 29 mei 2011

te LOMMELStedelijk motorcrosscentrum Marie Curiestraat, 3920 Lommel

Wegbeschrijving op www.lrocb.bewegwijzers aanwezig.

Weekend formule(enkel mogelijk met voorinschrijving)

Prijs:50 €/wagen+ 20€/persoon(+12 jaar)

ZATERDAG (poort open vanaf 08.00 uur)

Roadbooks (start tussen 08.00 en 12.00 uur)Off-Roadpiste (vanaf 10.00 uur)Barbeque+ ontbijtParty tot 01.00 uur

ZONDAG (vanaf 09.30 uur)

Off-Roadpiste

ZATERDAG (poort open vanaf 08.00 uur)

Roadbooks (start tussen 08.00 en 12.00 uur)Off-Roadpiste (vanaf 10.00 uur)Prijs: 50 €

ZONDAG (vanaf 09.30 uur)

Off-RoadpistePrijs: 35 € vvk, 40 € kassa,Toeschouwers: 2 €

Doorlopend stands en kinderanimatie

Inschrijven op: www.lrocb.beGevolgd door betaling op rekening: 778-5990769-07IBAN: BE74 7785 9907 6907 BIC: GKCC BE BB Bankrelatie: Dexia Bank BelgiëOp naam van: LROCB vzw Lemehoekstraat17b 2861 O.L.V. WaverMet vermelding van: “Treffen 2011” naam en nummerplaat.

(Als je geen internettoegang hebt, kan je bellen op de clubgsm: 0474 813361)

Verantwoordelijke uitgever: Land R

over Ow

nersclubBelgium

VZW

–ww

w.lrocb.be–inschrijvingen@

lrocb.be

MLRM 14/2011│33

Lies de kOninck LEzER IN dE kIjkER

Eigenlijk waren – en zijn – Lies en haar echtgenoot Axel fervente motorrijders.

Toen Axel zeven jaar geleden een nieuwe Honda Gold Wing wilde kopen, bleek die even duur te zijn als een auto. Zijn aandacht werd daarop getrokken door een L200, ook al omdat een pick-up handig was om hun grote hond overal mee naartoe te nemen.

“Op de stand van De Revanche van de Meisjes, een 4x4-wedstrijd voor vrouwen,

Het 4x4-virus kun je op de meest uiteenlopende manieren te pakken krij-gen. Voor Lies De Koninck was dat door een onschuldig foldertje dat haar echtgenoot van een stand op het autosalon had meegebracht. Ondanks hevig verzet geraakte Lies al snel besmet en de gevolgen lieten niet lang op zich wachten: eerst een splinternieuwe Mitsubishi L200 en snel daarna haar eerste deelname aan De Revanche van de Meisjes. Zeven jaar later staat de teller op vijf deelnames en is de Japanner vervangen door een geprepareerde Defender 90 Td5.

Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: Lies De Koninck4x4voor het plezier

had mijn echtgenoot een foldertje mee-genomen. Zelf zag ik een deelname eerst niet zitten, maar na een tijdje kreeg ik wel zin in zo een avontuur. Alleen moest ik nog een collega van op het werk overtuigen om te mee gaan. En dat lukte. Zij zou rijden en ik zou als copiloot de routes berekenen en gidsen.”

Wat is de De Revanche van de Meisjes precies?

“De Revanche van de Meisjes is – of juis-ter: was, want dit jaar wordt hij niet meer georganiseerd – een 4x4-wedstrijd voor vrouwen in de Tunesische woestijn. Snel-heid was niet belangrijk, wel kaartlezen, zich oriënteren en natuurlijk het rijden op kompas in zand en op steenpistes. Omdat navigatiesystemen verboden waren, moes-ten we de routes eerst op stafkaart uit-tekenen en daarna de rijtijden berekenen. Daarbij was het belangrijk om rekening te

34│MLRM 14/2011

Lies de kOninckLEzER IN dE kIjkER

Hebben jullie die wagen nieuw gekocht?

“Neen, we hebben hem heel toevallig bij Land Rover Hasselt gevonden. De wagen stond op de brug toen we hem voor de eerste keer zagen. De eerste eigenaars hadden hem ingeruild voor een 110 omdat zij ook hun kinderen mee op reis wilden nemen. Met een 90 die als lichte vracht-wagen is ingeschreven, lukt dat natuurlijk niet. Echt elegant is een Defender niet, maar ik houd van de rugvriendelijke zitpo-sitie en het vakantiegevoel dat deze wagen uitstraalt.”

Was de wagen al aangepast voor avontuurlijke reizen?

“Grotendeels wel, omdat de vorige eige-naar hem zelf voor woestijnreizen gekocht had. Zo was de 90 al uitgerust met een dakrek, een ladder en een tweede brand-

we alle rubbers van Cooper Tires kunnen testen en geen enkel model heeft ons tot nu toe ontgoocheld of in de steek gelaten. Het rijcomfort van de originele banden is natuurlijk aangenamer, maar op rotsen en in modder, sneeuw en zand presteren de exemplaren van Cooper Tires veel, veel beter.”

Na twee deelnames werd de L200 door een Defender 90 opgevolgd?

“Dat klopt, en die verandering van merk is er niet toevallig gekomen. In 2005 en 2006 nam ik een de wedstrijd met de L200 deel en volgde mijn echtgenoot als manusje-van-alles de rally eerst in een Defender 90 en dan in een Defender 110. Het eerste jaar als passagier en tijdens de tweede deelname ook als chauffeur. En zo is de liefde voor deze ‘vierkante bak’ gegroeid. Voor de drie edities van 2007 tot 2009 deden we samen de as-sistentie met onze Land Rover.”

houden met hindernissen in de vorm van duinen en andere hoogteverschillen. De ritten zelf waren niet echt zwaar, zeker als je niet vastreed in het zand. Soms was er een voormiddag- en een namiddagrit en meestal waren we rond vijf uur weer in het kamp. Een kok stond in voor de maaltijden en de Tunesische gids zorgde ervoor dat iedereen elke dag het kamp terugvond. Deelnemen was niet goedkoop, maar in de prijs was op de drank en diesel na alles inbegrepen, niet alleen de overnachtingen en maaltijden maar ook de medische en technische assistentie tot zelfs de radio’s toe.”

Hebben jullie de deelnames volledig zelf gefinancierd?

“Neen. Wij hebben etentjes en tombola’s georganiseerd en we zijn op zoek gegaan naar sponsors. Zo hebben we voldoende geld ingezameld om de inschrijvingskosten te betalen en om de wagen uit te rusten. Voor de banden heb ik gewoon mijn stoute schoenen aangetrokken en naar de impor-teur van Cooper Tires gebeld. Op de hoofd-zetel heb ik het concept van de wedstrijd toegelicht en in ruil voor grote stickers op de wagen ben ik met vier nieuwe banden naar huis gereden. Ondertussen hebben

MLRM 14/2011│35

stoftank. Een snorkel werd gemonteerd bij Land Rover Hasselt. Een lier met lierbum-per en een sterkere vering hebben we bij CarVan Hasselt laten monteren, eveneens een fervente Defenderrijder. Axel heeft een stevige carterbeschermplaat gekocht bij Trekk en zelf gemonteerd. De inrich-ting van de bagageruimte hebben we zelf gedaan. Alleen een daktent ontbrak nog, maar twee jaar geleden konden we een tweedehands exemplaar van Eezi-Awn op de kop tikken. Die is handiger dan een koe-

peltent op de grond, maar het opplooien vergt wel enige oefening en vaardigheid. Het nadeel van die daktent is wel dat we het tweede reservewiel, net zoals de twee jerrycans, niet meer op het dakrek kunnen transporteren. Daarom hebben we een motorkap gekocht met montagepunten voor een reservewiel. Voor de terreinban-den hebben we ten slotte een tweede set velgen gezocht. Die zijn van staal en dus sterker dan de aluminium exemplaren die op de wagen gemonteerd waren.”

Wie Land Rover zegt, denkt meteen ook aan defecten…

“Onze lijst met defecten is nochtans kort: een olielek en een koppeling. Voor het on-derhoud en de reparaties gaan we naar Land Rover Hasselt, niet alleen voor het degelijke werk en de schappelijke onderhoudskosten maar ook voor de vriendelijke ontvangst. Als we op reis gaan, krijgen we trouwens al-tijd een doos met reserveonderdelen mee. Achteraf betalen dan alleen de onderdelen die we nodig hadden.

Zijn jullie ondertussen fanatieke 4x4-fanaten geworden?

“Eigenlijk niet. Wij rijden en reizen heel graag met onze Defender, maar we voelen niet de behoefte om elk weekend in de mod-der te ploeteren. De voorbije jaren namen we vooral aan rondritten en evenementen voor het goede doel deel, en op vakantie laten we geen enkele onverharde weg links liggen als er tenminste geen verbodsborden staan. Kortom, we amuseren ons nog altijd met onze 90.”

36│MLRM 14/2011

goedgevulde prijzenpot voor eerste defender Competition In onze vorige editie lichtten we reeds een tipje van de sluier van de eerste My Land Rover Magazine ‘Defender Competition’. In deze exclusieve wedstrijd gaan we niet alleen op zoek naar de mooiste Land Rover Defender, maar spelen ook de kwaliteiten van de bestuurder een rol van belang. Wie een mooie Defender heeft en er ook nog een flink stukje kan mee rijden, maakt beslist kans om een graai te doen in onze schitterende prijzenpot.

MLRM deFendeR cOMpetitiOn 2011tREFFENS & EVENEMENtEN

MLRM 14/2011│37

op de parking van het kasteel. We zullen zowel gebruikmaken van metalen, houten als stenen obstakels die de wagens moeten overwinnen. Ook een oversteek op 7 meter hoogte staat op het programma. De behen-digheidsproeven worden beoordeeld door de instructeurs van Land Rover Experience.’

MOOie pRijzenpOt

De competitie wordt afgesloten met een test van de (technische) kennis van de wagen, waar nog eens 20 punten te verdienen zijn.

De deelnemers worden na afloop van de wedstrijd niet lang in spanning gehouden. Nog dezelfde avond krijgt iedereen het fi-nale oordeel van de jury te horen en kan de verdeling van de bijzonder mooie prijzenpot aanvangen. In die pot steken niet minder dan zeven mooie prijzen. Bedoeling is dat eerst de winnaar van de Defender Competition zijn keuze maakt, dan de tweede, de derde, enz. tot en met de zevende in het eindklas-sement. En er is nog meer, want de winnaars worden niet alleen overladen met roem, maar komen ook nog eens uitgebreid aan bod in My Land Rover Magazine.

pRaktiscHe pROeven

Het tweede deel van de wedstrijd vindt dan plaats op op zaterdag 20 augustus 2011 tij-dens de ‘Land Rover Day’ in het schitterende decor van het Château de Bourgogne. De proeven draaien rond drie selectiecriteria die samen goed zijn voor 100 punten. In de eerste plaats kunnen er 30 punten worden verdiend bij de beoordeling van de look en de uitrusting van de Defender zelf.

Zoals hierboven aangegeven speelt ook de bestuurder van de Defender een grote rol in de verkiezing. Vandaar dat het tweede criterium, goed voor 50 punten, het stuurmanschap zal beoordelen aan de hand van twee proeven op parcours die werden uitgetekend door Bruno Neef de Sainval van Land Rover Experience. ‘In de voormiddag krijgen de deelnemers een be-hendigheidsproef met natuurlijke obstakels voorgeschoteld die qua moeilijkheidsgraad vergelijkbaar is met de Belgium National’, verklapt de parcoursbouwer. ‘Na de middag gaat de wedstrijd verder met een tweede deel dat de stuurmanskunsten op de proef stelt op een kunstmatig aangelegd terrein

Het eeRste Luik

Omdat een echte Land Rover-rijder een hecht team vormt met zijn wagen, gaat

de ‘Defender Competition 2011’ zowel over het mooiste voertuig als over de beste chauf-feur. Kortom: we zetten het mooiste ‘Defen-der-team’ in de bloemetjes. De inschrijvin-gen zijn inmiddels al van start gegaan, maar kandidaten hebben nog tot 30 mei 2011 de kans om hun deelnemingsformulier in te vul-len en aan de organisatie te bezorgen. Na het betalen van de inschrijvingskosten, stuur je voor 30 juni een schriftelijke motivatie naar info@mylandrover.be waarin je kort de wa-gen voorstelt en wat uitleg geeft over jezelf: wie ben je, wat doe je, welke ervaring heb je met offroad, enz. Uiteraard hoort daar een mooie foto bij van de wagen én de chauf-feur. De foto – het mogen er ook meerdere zijn – vormt samen met de uitleg de basis voor de eerste selectie. Uit de inschrijvingen wordt door de jury een selectie gemaakt van tien genomineerden die uitgenodigd voor de tweede ronde. De tien gelukkigen mogen voor 15 juli een mail verwachten met de aan-kondiging van hun selectie voor de ‘finale’ en de uitnodiging voor de praktische proeven.

38│MLRM 14/2011

MLRM DefenDeR CoMpetition 2011treffens & evenementen

klant kan bij deze importeur/verdeler terecht voor bestelling en montage van onderdelen van verschillende gerenommeerde merken, met name Safety Devices rolkooien, Terra Tripmasters en Minilite-Historic velgen. Meer info: www.safetydevices.be

Mathieu KeRCKhofs tRaiLeRs

Offroad rijden kan nu eenmaal niet zonder de wagen vuil te maken. Maar met een besmeurd voertuig huiswaarts keren is niet langer aan de orde dankzij de Waterboy watertank die probleemloos in de wagen kan worden meegenomen. De mobiele watertank is uitgerust met een diafragma pomp van 100psi waterdruk en werkt op een 12V, 7,5 A herlaadbare batterij. De tank van de mobiele hogedrukreiniger is uitgevoerd in stevig polipropyleen en heeft een inhoud van 40, 80 of 120 liter. De Waterboy is tevens uitgerust met een zes meter lange slag zodat men probleemloos rond de wagen kan. De mobiele Waterboy is altijd bij de hand en dus uitstekend geschikt voor het 4x4 gebeuren. Mathieu Kerckhofs Trailers die sinds begin dit jaar de verdeling op het Europese vasteland verzorgt, stelt deze prijs ter beschikking.Meer info: www.iwtrailers.be

Wij zetten onze sponsors en de prijzen die ze wegschenken graag even op een rijtje…

BeuCKeLaeRe-iMpoRt

Met een Full External rolkooi van Safety Devi-ces schenkt Beuckelaere-Import een schitte-rende prijs voor de My Land Rover Magazine Defender Competition 2011. Safety Devices staat al meer dan 30 jaar bekend als toonaan-gevend fabrikant voor rolkooien voor zowel autosport, 4x4 voertuigen als diverse andere transporttoepassingen. In het productgamma vinden we naast rolkooien ook de populaire Land Rover Roof Racks. De producten van Safety Devices worden in Europa verdeeld door Beuckelaere-Import uit Koekelare. De

MLRM 14/2011│39

voor diverse branches met een focus op de automotive sector. Wiegel importeert voor de Benelux een complete serie hijs- en treklieren van WARN uit de VS. Wereld-wijd is WARN op het gebied van compact-lieren marktleider. Deze lieren kunnen naar keuze worden geleverd in een 12VDC en 24VDC uitvoering met een trekkracht, gaande van 350kg tot 8.200kg trekkracht. De compacte bouwvorm maakt de lieren uitstekend geschikt voor montage op 4x4 tereinvoertuigen maar vinden ook hun weg in de semiprofessionele en profes-sionele markt. Een van de finalisten van de Defender Competition wordt straks de trotse eigenaar van een robuuste Warn 4x4 (12 V, 3600 kg).Meer info: www.wiegel.be

tOyO tiRe beneLux

Van Toyo Tire Benelux mogen we een set van vier banden in de maat van de wagen van de winnaar van deze mooie prijs weg-geven. Het Japanse Toyo Tires bestaat al sinds 1945 en is in meer dan honderd landen en regio’s vertegenwoordigd. De hoofdactiviteit van Toyo Tires blijft de ontwikkeling, productie en marketing van hoogwaardige high performance banden. Toyo Tire Benelux bestaat sinds 1990 en verzorgt vanuit Roosendaal de verkoop, de public relations, de commu-nicatie, de marketing en de distributie van dit hoogwaardige bandenmerk.

Toyo Tires produceert een bijzonder uit-gebreid gamma banden waaronder een

brede keuze voor supersportieve allroa-ders, maar ook voor compacte softroaders en rasechte terreinwagens. Meer info: www.toyotire-benelux.com

WiegeL

Wiegel Transport Equipment is importeur en producent van hoogwaardige elektro-mechanische producten en oplossingen

Via de link

http://www.mylandrover.be/nl/mod_news/my-land-rover-magazine-defender-comptetition-2011-op-zoek-naar-de-mooiste-defender/

http://www.mylandrover.be/fr/mod_news/my-land-rover-magazine-defender-comptetition-2011-op-zoek-naar-de-mooiste-defender/

deelname kost voor niet abonnees: 75 eurodeelname kost voor abonnees: 50 euroUiterste aanmeldingsdatum: 30.05

Veel succes!!!

Hoe inschrijven:

daktenten.cOM

Daktenten.com profileert zich als dé specialist in outdoor en survivalartikelen. Het aanbod omvat niet alleen daktenten, maar ook tal van andere outdoor accessoires zoals roof-racks, compressors voor banden, koelkasten, waterreservoirs, kledij en offroad producten. Daktenten.com vult onze prijzenpot met de Forest Home Extended die geschikt is voor alle weersomstandigheden. De tent is gemaakt van speciaal gecoat katoen/nylon in ribstof, is absoluut waterdicht en kan probleemloos nat ingepakt worden. De Extended biedt slaap-mogelijkheid voor twee personen, maar kan ook naar boven worden geklapt om een grote ruimte te vormen waar zes personen, bvb. bij slecht weer, kunnen eten of verblijven. Meer info: www.daktenten.com

Land ROveR expeRience

De Land Rover Experience 4x4 Driving-stages van Land Rover Experience zijn prima geschikt om de kneepjes en technieken van het ‘alleterreinrijden’ onder de knie te krij-gen. De cursussen, die door professionele instructeurs worden gegeven, combineren theorie en praktijk en laten de deelnemers kennismaken met de ware Land Rover-spirit. Op speciaal aangelegde sites leren de deelnemers hoe ze hun voertuig op alle terreinen en in alle omstandigheden onder controle moeten houden.

Wie terreinrijden en vrije tijd wil combineren kan daarvoor terecht bij Land Rover Adven-ture dat verschillende parcours in schitte-rende natuurlandschappen dicht bij huis in petto heeft. Een mooi voorbeeld daarvan is het schilderachtige wallenlandschap van de Avesnois dat men ontdekt aan de hand van een off-roadparcours, boordevol leuke en verrassende elementen. In de prijzenpot van de Defender Competition steken niet minder dan twee ‘Adventure’ dagen in de Avesnois. Meer info: www.landroverexperience.be

4X4 LAND ROVERBENAETS

ONDERHOUD, MAGAZIJN & ONDERDELENTOONZAAL GEOPEND OP ZONDAGNAMIDDAG!

Daalstraat 48 – 3840 HOEPERTINGEN (Borgloon)T 012 74 16 67 – F 012 74 60 44

benaets.garage@online.be

VERKOOP NIEUWE MODELLENEN RECENTE OCCASIES

MEER DAN

40 JAAR

ERVARING

Amazon Insurance nvMaatschappelijke zetel en kantorenPosthofbrug 142600 Antwerpen – Belgiëtel 03 242 92 74fax 03 242 92 79landrover.insurance@amazon.be

Amazon Insurance nv is actief onder de handelsbenaming Land Rover Insurance. Verzekeringsonderneming toegelaten in België onder codenummer 1023 om tak 3 ‘Voertuigcasco’ (KB van 09/01/1992 – BS 23/01/1992) te beoefenen.

RPR Antwerpen – BTW BE 0445.910.483 / Lid van de Bâloise-groep / KBC 733-0461815-28 / IBAN BE70 7330 4618 1528 / BIC KREDBEBB

LAND ROVERINSURANCE

de meest complete dekkingmet unieke voordelen

Aankoop, Verkoop, AccessoiresTel: 0032 11 69 58 44

Steeds meer dan 20 Defender’s in stock

www.speedfarm.net

Voor alle onderhoud, herstellingen en depannages

ONDERHOUD EN HERSTELLING VOLWAARDIG DIAGNOSE TOESTEL ONDERDELEN ACCESSOIRES

Balendijk 230A - 3920 LommelT +32 486372047Email info@garagevanceulen.bewww.garagevanceulen.be

GARAGE VANCEULEN

MLRM 14/2011│41

tOMcat – caRROsseRie tOuRnaisienne tESt & tEChNIEk

In 1993 nam Vincent Taverne Carrosserie Tournaisienne over, een carrosseriebedrijf

voor alle merken. Vandaag de dag heeft het bedrijf een sterke reputatie op vlak van de voorbereiding en transformatie van voer-tuigen, de Defender in het bijzonder. ‘Ik ben inderdaad altijd al een fan van 4x4 en van Land Rover geweest. Na een Discovery 1, een Serie II, een Discovery 300 TDI en een stevig omgebouwde Range V8, eindig je natuurlijk altijd met een Defender … Na tal van uitstapjes onder vrienden, heb ik beslo-ten om voor iets harder te kiezen. Daarom heb ik een Discovery omgebouwd om deel te nemen aan de Transilvania Adventure Trophy met Frédéric. Deze uitzonderlijke race, afwisselend technisch en vlot rijdend, betekent voor mij de ultieme uitdaging en een van de mooiste plekken om aan 4x4 te doen’, verduidelijkt Vincent.

uLtieMe vOORbeReiding van de deFendeR

‘Na drie jaren wilden we echter een an-dere lucht opsnuiven en hebben we ons in Polen ingeschreven voor de Transgothica, ditmaal aan boord van een Tomcat. Mijn aantrekking tot dit voertuig is 10 jaar geleden ontstaan toen ik tijdens de Land Rover Owner Billing Show op slag verliefd werd op wat voor mij de ultieme voor-bereiding van een Defender is. Op eBay stootte ik op een onafgewerkt project in Engeland met een chassis van 88 inch, dat ik heb uitgebreid tot 97 inch. In plaats van de V8 motor, heb ik ook gekozen voor een omgevormde TD5. Vergeleken met de Discovery, is de doelstelling vooral om een lager, lichter en dus wendbaarder voertuig te hebben.’

RetRO-LOOk

‘Ik besteed mijn vrije tijd aan de montage van deze Tomcat en ik hoop dat hij tijdig af-gewerkt zal zijn om naar Polen te trekken. Naast de 400 werkuren die nodig zijn voor de montage, is de voornaamste moeilijkheid het nadenken over de plaatsing van elk element. Alles moet op de juiste plaats zitten, het voertuig moet compleet en compact zijn, en tegelijkertijd niet te zwaar te zijn en ergono-misch blijven. Op vlak van het uiterlijk wil ik de supersportieve look vervangen door een iets meer retro look, met lage deuren en een dekzeil achteraan. Ik wil hem een gestripte en ruwe look meegeven in een oude kleur van de serie, het type pastel light green. Kortom, op esthetisch vlak willen we een voertuig creëren dat lijkt op een soort van sportieve Serie I’, zo besluit Vincent Taverne.

De ultieme voorbereiDing Tekst: Jacques Legros – Foto’s: Vincent Taverne

Sinds drie jaar neemt Vincent Taverne van Carrosserie Tournaisienne samen met zijn copiloot Frédéric Van Durmen deel aan de Transilvania Adventure Trophy in Roemenië aan boord van een omgebouwde Discovery. Voor de afwisseling, zullen ze dit jaar naar Polen trekken voor de Transgothica, en dit aan boord van een voor de gelegenheid klaargemaakte Tomcat. Tenminste als hij tijdig in orde geraakt …

42│MLRM 14/2011

Range_eEERStE INdRUk

Land Rover experimenteert al langer met hybridetechnologie om schonere en

zuinigere allroaders met vierwielaandrijving te produceren. Een van die ontwikkelingen was de Diesel ERAD Hybride, die debuteer-de in de LRX Concept en al in 2008 getest werd in prototypes die op de Freelander 2 gebaseerd waren. Het nieuwe prototype is echter een plug-in hybrid. Vrij vertaald: een ‘stopcontacthybride’. Dat is een hybride waarvan je de batterij via het stopcontact kunt opladen.

Sinds december 2010 hebben de vijf test-wagens van de Range_e samen bijna 20.000 kilometer afgelegd. Zoals elke hybride heeft ook dit prototype twee motoren: een ver-brandingsmotor en een elektromotor. De Range_e wordt aangedreven door de 245 pk sterke 3 liter TDV6-turbodiesel en een 69 kW – of 94 pk – sterke elektromotor. Hij gebruikt een parallel hybridesysteem met een 14,2 kW/h sterke lithium-ionbatterij, die aan een 240V-stopcontact kan worden opgeladen. Daarmee kan hij ruim 32 km afleggen zonder zelf schadelijke emissies uit te stoten.

Om de batterij volledig op te laden aan een standaard stopcontact, heeft men ongeveer

vier uur nodig. De meeste Europese be-stuurders leggen minder dan 40 kilometer per dag af, waardoor het elektrische rij-bereik van deze technologie volstaat voor de meeste korte uitstappen in de stad, en net daar zijn het verbruik en de emissies cruciaal. Voor langere ritten wordt de die-

Milieuvriendelijkste Land Rover ooitOp het autosalon van Genève 2011 onthulde Land Rover zijn eer-ste 4x4 met oplaadbare dieselhybrideaandrijving en volwaardige terreincapaciteiten. Het prototype is geïnspireerd op de Range Rover Sport en kreeg de naam Range_e. De dieselhybridetech-nologie van dit testvoertuig wordt vermoedelijk vanaf 2013 op de volgende generaties Land en Range Rovers aangeboden.

Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: Land Rover

MLRM 14/2011│43

cijfers ook in de realiteit kloppen, dan heeft het hybridesysteem een rijbereik tot 1.112 kilometer met één enkele tank.

De Range_e beschikt over dezelfde 4x4-capaciteiten als de standaard Range Rover Sport, inclusief de gewone (high) en korte (low) overbrenging, differentiëlen voor en achter en een mechanisch vergrendelbaar middendifferentieel. Naargelang de input van de bestuurder bepaalt het intelligente systeem welke aandrijving het vereiste ver-mogen op de meest efficiënte manier kan leveren en schakelt het de elektromotor, de dieselmotor of beide motoren in. De Range_e is ook uitgerust met een regene-ratief remsysteem om energie op te slaan die normaal tijdens het remmen verloren gaat in de vorm van warmte. Die energie kan vervolgens opnieuw worden gebruikt om de wagen aan te drijven en het verbruik van fossiele brandstoffen nog verder terug te dringen.

Range_edebuut in 2011 op het autosalon van • genève

cO• 2-uitstoot tot 89 g/km en gecombi-neerd verbruik tot 3,36 l/100 km

rijbereik van ruim 32 km in zuiver elek-• trische modus

eerste oplaadbare dieselhybride met • volwaardige terreincapaciteiten

productiestart van het hybridegamma • vermoedelijk in 2013

Foto’s: www.media.landrover.com

in een oogopslag

selmotor gebruikt om zo de CO2-emissies voortdurend te optimaliseren.

Ondanks het opgetelde vermogen van 339 pk en de topsnelheid van ongeveer 193 km/h bedraagt de totale CO2-uitstoot van de Range_e slechts 89 g/km. Dat stemt overeen met een verbruik – gecombineerd elektrisch en diesel – van slechts 3,36 l/100 km. Op de vraag hoe Land Rover die onwaarschijnlijke cijfers berekend heeft, moeten we het ant-woord voorlopig schuldig blijven. Als die

ABONNEER JE NU VOOR 1 JAAR OP MY LAND ROVER MAGAZINE

EN ONTVANG JE GRATISMLRM-ABO VOORDEELKAART SAMEN MET DE MLRM STICKER!

Op vertoon van je abo-voordeelkaart geniet je meteen van een leuke korting of gadget bij de volgende partners:PARTNER SOORT KORTINGLand Rover Luik 10% korting op accessoires op voertuigen gekocht te LuikLand Rover Waver 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires (excl. werkuren en BTW)Land Rover Metropool Noord 5% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover Metropool Zuid 5% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover Hasselt 5% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover Doornik 5% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover Herentals 5% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover Waimes 5% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover Charleroi 10% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover Namen 5% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover Oostende Ter Steene Gratis T-shirtGarage Vanceulen Andy 5% korting op accessoires en onderdelen aan toog verkoop en 15% korting op de accessoires bij plaatsing door Garage Vanceulen AndyEurojapan Car & Parts sprl Korting van 5% op al onze producten, niet cumuleerbaar met andere aanbiedingenBritish Car Parts Gratis Union Jack sticker en baseball cap bij aankoop van onderdelen en/of accessoiresGoodyear Bij aankoop van 4 Goodyear 4 X4/SUV banden bij een erkend Goodyear Dealer een 2 GY 4 -in-1 lifehammersCoopertires Bij aankoop van een set Coopertires een knappe T-shirtSafety Devices 5% korting op alle Land Rover AccessoiresRIBA Trailer Service Center 5% korting op alle onderdelen, 10% korting op alle RIBA onderdelenBen’s Cabinemeubels 5% korting op het excl. btw bedrag van de aankoopToyo Tires Waterdichte kwaliteits-vest (zwart) bij aankoop van 4 Toyo Tires 4X4 of SUV banden (factuur opsturen naar Toyo Tire Benelux - adresgegevens te verkrijgen via info@mylandrovermagazine.be) TREKK Waregem Korting ‘aan de toog’ op vertoon van je MLRM-voordeelkaart! Land Rover Eupen 5% korting op accessoires Land Rover Leuven 5% korting op accessoires

*de kortingen of voordelen worden steeds gemeld via de site www.mylandrover.be en kunnen gedurende het jaar steeds worden aangepast

SAMEN MET DE MLRM STICKER!ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART ABO-KAART

GELDIG TOT:GELDIG TOT:GELDIG TOT:

www.mylandrover.be

NewNew

MLRM 14/2011│45

Weetjes RUBRIEk

Het interieur krijgt een prestigieuze bekleding in semi-anilineleder voor

de zetels en in Oxford-leder voor de deur-panelen, het dashboard en het stuurwiel. Voor het eerst wordt Kalahari-houtfineer gebruikt op het dashboard en de venster-rand en zijn de interieurkleuren Dark Cherry en Arabica beschikbaar. Extravagante luxe is terug te vinden in de bagageruimte. Met het dek van superjachten als inspiratiebron kreeg de vloer immers een bekleding in teakhout, met details in metaal en leder.

De achterpassagiers worden extra in de watten gelegd. Twee afzonderlijke elek-trisch verstelbare zetels verschaffen hen meer ruimte en comfort, en de achtercon-sole in het verlengde van de middencon-sole – met een laptoptafeltje in machinaal bewerkt aluminium, een drankkoeler en twee standaard Apple iPads – tilt de luxe achterin op een nooit gezien niveau. De Ultimate Edition is dan ook de ideale Range Rover voor gebruikers met chauf-feur.

De ‘gewone’ Autobiography is niet langer de absolute topversie van de Range Rover. Dat wordt de Autobiography Ultimate Edition, die nog enkele treden hoger op de luxeladder staat. Deze met de hand afwerkte nieuwkomer werd in Groot-Brittannië ont-worpen en ontwikkeld en exclu-siviteit is gewaarborgd omdat elk voertuig op bestelling van de klant wordt gebouwd.

Speciale edities Range Rover AutobiographyRangE RovER autobiogRaphy ultimatE Edition

46│MLRM 14/2011

WeetjesRUBRIEk

sen de geavanceerde TDV8 of de krachtige 5.0 V8 S/C.

De 500 exemplaren worden vanaf juni ver-kocht.

20-duimsvelgen en een specifieke badging op de achterklep.

De richtprijs van de Range Rover Autobio-graphy Ultimate Edition bedraagt 145.000 euro. Onder de motorkap kun je kiezen tus-

De wagen is verkrijgbaar in twee specifieke koetswerkkleuren, Roussillon Red of Otago Stone en een grille in Dark Atlas. Voor de finishing touch zorgen verfijnde zijdelingse ventilatieopeningen. De Ultimate Edition is voorzien van nieuwe Diamond-Turned

vind je 145.000 euro te veel voor een wagen, dan kun je ook de verjaardagseditie van Land Rovers topmodel bestellen. die kost 128.600 euro, wat natuurlijk ook een pak geld blijft. de Range Rover autobiography black 40th anniversary Limited edition doet nochtans zijn uiterste best om die stevige prijs te rechtvaardigen.

naast een unieke afwerking in Barolo Black heeft hij lichtmetalen 20-duimsvelgen met Diamond Turned-afwerking en een specifieke grille met titanium maaswerk. de zijdelingse luchtinlaten krijgen een nieuw maaswerk dat benadrukt wordt door glanzend verchroomde latten en een zwarte rand. de deurgrepen zijn in koetswerkkleur af-gewerkt en op de achterklep prijkt de badge ‘autobiography black’.

binnenin valt de afwerking in Jet-leder op. Het ‘autobiography black’-logo wordt discreet herhaald op zorgvuldig uitgekozen plaatsen in het interieur, zoals het reliëf op de armsteun achteraan en de vier specifieke Grand Black Laquer-fineerpanelen op de deuren. Zelfs de sleutelgreep en het instructieboekje dragen dit logo. de dorpellijsten van de voordeuren zijn verlicht met de woorden ‘Range Rover’en het stuurwiel is voor de helft afgewerkt met Grand Black Laquer-hout. van de 700 exemplaren komen er maar 20 naar belgië en Luxemburg.

Range Rover autobiography black 40th anniversary Limited edition

Jaagpad 8A - 8900 IEPER057 21 82 82 - www.callantieper.be

Ardooisesteenweg 410 - 8800 ROESELARE051 22 43 30 - www.callantauto.be

ONAFHANKELIJKE VERKOOP & ONDERHOUDNIEUWE EN TWEEDEHANDSWAGENS

ONAFHANKELIJKE VERKOOP & VERKOOP & VERKOOP ONDERHOUD

JAGUAR • ROVER • LAND ROVER

“vanaf nu, extra mecanicien met jaren ervaring in Land Rover – Jaguar”

MEER

DAN 30 JAAR

ERVARING

OPENDEURDAGENOP 25-26 JUNI, VANAF 10.00U DOORLOPEND

EN DIT MET EEN HAPJE EN EEN DRANKJE

48│MLRM 14/2011

besteMMing baLkanREIzEN & RoNdRIttEN

Als echte 4x4 en meerbepaald Land Rover-fan, richtte François Decarpigny

in ’97 de Nordic Land Rover Club op. Hij wenste van zijn activiteiten zijn beroep te maken en stichtte daarom de onderne-ming Nordic Concept, gespecialiseerd in de organisatie van tochten in Frankrijk en de Balkan. Twee bestemmingen waarvoor hij uiteindelijk twee ondernemingen opge-start heeft respectievelijk Nordic Concept en Balkan Impulse, maar waarvan alle raids, rally’s en andere tochten rijkelijk gedocumenteerd en geïllustreerd op één en dezelfde website staan: www.rando4x4.com.

veRLieFd

“Ik leerde de Oostbloklanden in de jaren 1975/1980 kennen, en vooral dan ex-Joegoslavië met de kajak, een sport die ik op hoog niveau uitoefende”, verklaart Fran-çois. “Naast de mooie plaatselijke riviertjes ontdekte ik ook de mooie landschappen en de vriendelijkheid van de mensen. Op vlak

van 4x4 startte mijn verovering van het Oosten in Slovenië, dan Kroatië, gevolgd door Servië, Bosnië, Macedonië, Albanië en Montenegro. Toen ik letterlijk verliefd werd op deze contreien heb ik beslist om te blijven. Mijn onderneming Balkan Impulse staat trouwens in Albanië geregistreerd. Wat ook logisch is aangezien ik gemakkelijk minimum 7 maanden per jaar doorbreng in deze regio!”.

aLbanië en MOntenegRO

Deze zomer stelt Balkan Impulse u vooral twee raids door Albanië en Montenegro voor: de Balkan Off-Road Tour (van 13 tot 27 juni en van 4 tot 18 september 2011) en de Moraca Raid (van 4 tot 13 en van 17 tot 26 augustus). “De eerste biedt u 15 dagen bivak waarvan 3 campings om een bocht te maken gaande van het noorden van Monte-

Mooie landschappen en menselijke warmte

Tekst: Jacques Legros – Illustraties: www.rando4x4.com

Er heerst verzadiging van rally’s, raids en andere 4x4-tochten op het Afrikaanse continent, maar ook politieke instabiliteit in bepaalde Afrikaanse landen. Daarom zoeken off-road-liefhebbers nieuwe oorden op met weliswaar verschillende, maar even boeiende landschappen. Dit is van toepassing op de Balkan. François Decarpigny nodigt u uit om via zijn onderneming Balkan Impulse, die sinds 9 jaar in deze bestemming gespecialiseerd is, de pracht van Albanië en Montenegro te ontdekken net als het soms onverwacht hartelijke onthaal van haar bevolking vóór het massatoe-risme. Volg de gids…

MLRM 14/2011│49

echt veraf is. Maar eens u landinwaarts gaat, volstaan slechts enkele tientallen kilometers om een sprong van anderhalve eeuw terug in de tijd te maken …”

vOOR iedeReen tOegankeLijk

U hoeft geen doorgewinterd 4x4-piloot te zijn om de Balkan te verkennen. “Wij gaan niet op zoek naar moeilijkheid, noch naar overschrij-den. Integendeel, wij willen onze raids voor iedereen toegankelijk maken en maken er een erezaak van om beginnelingen te bege-leiden. Er is geen speciale voorbereiding voor de voertuigen vereist; een algemene goede staat en een grondige keuring vóór vertrek volstaan. Het enige wat we wél opleggen is een VHF-radio. U heeft daarentegen geen grote brandstofreserves nodig want er zijn overal pompen, noch waterreserves gezien de vele bronnen in de bergen. Qua formali-teiten volstaat als inwoner van de Europese Unie een gewone identiteitskaart.”

geen OndeRaanneMing

Wat veiligheid betreft hoeft u niets te vre-zen. “Wij werken nooit in onderaanneming. Wij gaan zelf op verkenning, nemen de hele organisatie voor onze rekening en leggen zelf contacten, vaak met de steun van plaat-selijke Franse organisaties. Zo zijn wij overal geweest, hebben wij de bevolking ontmoet en hebben wij alles met eigen ogen gezien. Bij elke raid is er steeds een voertuig van de organisatie aanwezig, meestal mijn voertuig, want dat doe ik het liefste: op de piste zijn tussen de deelnemers om hen te helpen, hun gids te zijn en hun met mijn en-thousiasme te besmetten. Balkan Impulse stelt zich ook ten dienste van professionelen of clubs die een reis in deze Europese regio willen organiseren”, besluit François.

Tekst: Jacques Legros – Illustraties: www.rando4x4.com

negro naar het zuidelijke punt van Albanië om nadien naar Montenegro terug te keren. Voor de Moraca Raid zijn 10 dagen afwisse-lend hotel en bivak comfortabeler om deze twee landen via een noord-zuid-doortocht te ontdekken. U vindt trouwens alle prakti-sche info én de routebeschrijving van deze raids dag per dag op www.rando4x4.com.”

gastvRijHeid

Tijdens deze raids hecht Balkan Impulse altijd veel belang aan de ontdekking van de bezoch-te landen en vooral aan haar landschappen en de bevolking, zoals François verduidelijkt. “In de regel zijn onze raids bestemd voor maximum 7 of 8 voertuigen. In tegenstelling tot anderen focussen wij op een doortocht van één of twee landen per raid. 10 tot 15 dagen gemiddeld geven ons ruimschoots de tijd om het land grondig te ontdekken. Het is niet onze bedoeling om een koers te doen in de doorkruiste landen over nationale wegen en dus 80% route te doen. Wij geven de voor-keur aan 80% pistes. Naast de magnifieke landschappen en andere bezienswaardig-heden willen wij vooral het contact met de lokale bevolking bevorderen. Ik wil de nadruk leggen op het onthaal, de gastvrijheid en de menselijke warmte van de lokale bevolking. In tegenstelling tot wat bepaalde reiswebsites beweren – soms zelfs officiële instanties –, ontvangt de lokale bevolking in Albanië u met open armen met een spontane vriendelijk-heid en een gemeende commerciële onver-schilligheid, wat wél schering en inslag is voor Noord-Afrika. Wat het landschap betreft zijn Albanië en Montenegro zeer bergachtig met weinig vlaktes. De bergen gaan direct diep in de zee en zorgen zo voor een landschap met contrasten. De dichtst bevolkte kusten en dus ook de meest verstedelijkte herinneren soms aan de anarchie van Afrika, die trouwens niet

REIzEN

amahzig

bestemming tunesiëperiode 01-15 juni 2011telefoon 0033 4 72 10 88 00e-mail amada@amada-aventure.comWebsite www.amada-aventure.com

Scottish tour

bestemming schotlandperiode 08-24 juli 2011 (08-16 juli / 13-24 juli)telefoon 0473 23 69 47e-mail michel.dawans@skynet.be

Raid oasis Maroc – Grand tour

bestemming Marokkoperiode 18-30 juli 2011telefoon 03 636 11 35e-mail info@adventureclub.beWebsite www.adventureclub.be

Raid oasis Maroc – Friends tour

bestemming Marokkoperiode 20 september - 03 oktober 2011telefoon 03 636 11 35e-mail info@adventureclub.beWebsite www.adventureclub.be

RoNdRIttEN & EVENEMENtEN (Max. 4 daGEN)

03-05 juni 2011 – NRo ducs de Bourgogne

plaats Haute vienne, creuse, puy de dôme, corrèze (Frankrijk)telefoon 0033 3 20 59 87 43 / 0033 6 11 02 38 32e-mail contact@nro-aventure.comWebsite www.nro-aventure.com

02-03 juli 2011 – ontdekking van de Champagnestreek

bestemming champagne (Frankrijk)Website www.landroverexperience.com

20 augustus 2011 – Land Rover day

bestemming Henegouwen (belgië), avesnois (Frankrijk)Website www.landroverexperience.com

09-11 september 2011 – Groene gordel / Ceinture verte

plaats Waals- en vlaams-brabant (belgië)telefoon 0486 69 90 46 / 0497 / 62 31 32e-mail lucvdm@telenet.be / minervatempoland@euphonynet.beWebsite www.minervattregister.be

50│MLRM 14/2011

AFGIFTE KANTOOR GENT X PRIJS: 5,50 EURO - VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: ERIK DE RIDDER

KLANT IN DE KIJKER:EDDY ROELANTS KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:EDDY ROELANTS EDDY ROELANTS

CLUBNIEUWS:FREELANDER CLUB BELGIUM

+ WEETJES SERVICE & TIPS REIZEN & RONDRITTEN KLANT IN DE KIJKER AGENDA ...

LEZER IN DE KIJKER:LIES DE KONINCK

KLANT IN DE KIJKER KLANT IN DE KIJKER AGENDAAGENDA

TEST & TECHNIEK:CARROSSERIETOURNAISIENNE

EERSTE INDRUK RANGE_E

TWEEMAANDELIJKSE UITGAVE – MEI 2011 NR 14

KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:KLANT IN DE KIJKER:CLUBNIEUWS:CLUBNIEUWS:CLUBNIEUWS:CLUBNIEUWS:CLUBNIEUWS:CLUBNIEUWS:CLUBNIEUWS:CLUBNIEUWS:CLUBNIEUWS:CLUBNIEUWS:CLUBNIEUWS:CLUBNIEUWS:CLUBNIEUWS:CLUBNIEUWS:CLUBNIEUWS:CLUBNIEUWS:CLUBNIEUWS:CLUBNIEUWS:CLUBNIEUWS:CLUBNIEUWS:CLUBNIEUWS:CLUBNIEUWS:CLUBNIEUWS: LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER:LEZER IN DE KIJKER: TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:TEST & TECHNIEK:

EERSTE DEFENDER COMPETITION

GOEDGEVULDE PRIJZENPOT

JaaRgang 4, mEi 2011, nummER 14 My Land Rover magazine is het tijdschrift voor en door de Belgische Land Rover-eigenaar

oplagE: 8500 exemplaren

FREquEntiE: tweemaandelijks

WEb: www.mylandrover.be

vERantWooRdEliJKE uitgEvER: Erik De Ridder – edr@eventbox.be

hooFdREdaCtEuR: Jan Van Geel – jvg@mylandrovermagazine.be

REdaCtiE: Jeroen Coteur, Jacques Legros, Ann Van Uffel, Britt Vandermeulen

uitgEvERiJ: Event&Expo Bvba Ooikeplein 40, 9790 Wortegem-Petegem, België

aRt diRECtoR: Bert Wagemans, LEO

dRuK: Drukkerij Schaubroeck, Nazareth

salEs managEmEnt: Erik De Ridder – 0486 13 13 13

tRaFFiC: Hilde De Ridder – traffic.leo@telenet.be

CopyRight: Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever.

abonnEmEnt: Verzendingskosten (20 euro/jaar) te bestellen via Nathalie Depaepe info@mylandrovermagazine.be

COLOFONAGENDA (tOt sEptEmbEr 2011)

jaaRLIjkSE INVaSIE

op 20 augustus 2011 zijn West-Henegouwen en de avesnois weer de locatie voor een

vreedzame invasie van Land Rovers. die dag vindt immers de jaarlijkse Land Rover day plaats. dit evenement is bestemd voor elk Land Rover-model, zelfs zonder specifieke uitrusting of grovere banden. de hoofdattractie van deze familiedag blijft de toeristische rondrit over de mooiste verharde en onverharde wegeltjes door deze uithoeken van belgië en Frankrijk. in het parcours zijn enkele softe hindernissen verwerkt, waar instructeurs van de Land Rover experience-rijschool je met tips en tricks bijstaan.

in het park van het kasteel wordt een trialpiste gebouwd waarop je de buitengewone ca-paciteiten van je Land Rover kunt ontdekken. en ’s avonds volgt het traditionele vip-diner in de orangerie van het château de bourgogne. tijdens de maaltijd kun je op een groot scherm je exploten van die dag bewonderen.

Inschrijvenwww.landroverexperience.be

BRITISH CAR PARTSONDERDELEN GROOTHANDEL

Florastraat 77 | 9840 DE PINTE | T 09 282 59 05 | F 09 282 98 11bcp@proximedia.be | www.britishcarparts.be

Wij zijn gespecialiseerd in alle auto-onderdelen voor de merken:ROVER, MINI, LANDROVER, MG en JAGUAR

New opening hours! wednesday - thursday - friday: 14u00 - 18u00 Saterday 10u00 - 17u00Gentseweg 224 - 8792 Desselgem T: +32 (0) 56/649.510 - www.lpi.be

real o�road products for real o�road people PROMO !

Frontrunner

chair

Rtchair02

25 euro

Checklist:

Rooftent

Roofrack

Refrigerator

Spare parts

Camping gear

First aid kit

Water

Extra fuel

Maps

Toolcase

...