Afgifte kAntoor gent X Prijs: 5,50 euro - verAntwoordelijke uitgever: erik de ridder

reizen & rondritten: Antwerpen-BAnjul

reizen & rondritten: FlrC nAAr de noordkAAp (deel 2)+ Klant in de KijKer even voorstellen advertorial agenda ...

service & tips: At BAnden

test & technieK:AlphA dépAnnAge

Klant in de KijKer: Josse LengLez

tweemAAndelijkse uitgAve – februAri 2010 nr 8

strakker & vinniger

Discovery 4 tDv6 3,0 Hse

CarpathianLegendsRoemenië augustus 2010

تمنںاستTamanrasset

Tunesië mei 2010Algerije april 2010 Tunesië juli 2010

Marokko oktober 2010

www.geoland.be www.terredafrique.cominfo@geoland.be fax 02 269 52 49

...

ScipioDe Droom van

MyLandRover-travel2010.indd 2 6/01/10 8:22:39

MLRM 8/2010│3

Range RoveR SpoRt iS OffrOader van het jaar 2010

Ook dit jaar viel Land Rover weer in de prijzen bij de Belgische verkie-zing van de ‘4x4 van het jaar’. De ti-tel in de categorie ‘Offroader’ ging voor de derde keer al naar de Range Rover Sport, terwijl de Discovery 4 – net als zijn voorganger vorig jaar – genoegen moest nemen met brons. Tussen beide Britten stond de Toyota Land Cruiser. En toeval of niet, die laatste is ook een beetje Brits omdat hij optioneel uitgerust kan worden met het Multi Terrain Select, de Japanse versie van het Terrain Response-systeem. Maar dit terzijde.

Voor Land Rover-fans en merkverdelers is die trofee natuurlijk goed nieuws. Ze is de beloning voor de permanente verbeteringen en investeringen die Land Rover doet om betrouwbare en minder vervuilende voertuigen te bouwen. Toch moe-ten de resultaten van deze verkiezing met een korreltje zout genomen worden. Niet alle allroaders op de Belgische markt mogen immers deelnemen. Alleen de wagens die door de redactie van het organiserende magazine genomineerd wor-den én door de respectievelijke invoerders ingeschreven worden voor de officiële verkiezing, kunnen een titel winnen. Neem nu de Range Rover Sport: in 2006, 2008 en 2010 wordt die 4x4 van het jaar. In de oneven jaren haalde hij niet eens de top 3. Waarom niet? Omdat hij toen niet deelnam aan de verkiezing.

Hoe dan ook, wij vinden de Offroader van het jaar 2010 niet de beste allroader die bij Land Rover van de band bolt. Tot dat besluit kwamen we eind december na twee weken en 2.000 kilometers achter het stuur van de Discovery 4 TDV6, de Range Rover Sport TDV6 met 245 pk en de Range Rover TDV8. Voor ons gaat die titel naar de ‘echte’ Range Rover, en meer bepaald naar de dieselversie. Ook al is die een pak duurder dan de Discovery 4 en de vernieuwde Range Rover Sport en is zijn V8 gulziger dan de V6 van zijn kleinere broers. Door zijn uitstekende motorprestaties, voorbeeldige geluidsisolatie, aanvaardbaar verbruik, veelzijdige ophanging, verbeterde wegligging, royaal zitcomfort en elektronische rijhulpsys-temen blijft het ‘origineel’ gewoonweg een klasse apart. En niet alleen binnen het Land Rover-gamma!

Door al die bedenkingen zouden we de belangrijkste boodschap van dit voor-woord bijna nog vergeten: My Land Rover Magazine wenst al zijn trouwe of nieuwe lezeressen en lezers een gelukkig en vooral een gezond 2010, met na-tuurlijk heel veel 4x4-plezier!

Jan Van Geelhoofdredacteur

INHOUD

Coverstorystrakker & vinniger 8discovery 4 tdv6 3,0 hSe

test & teCHNIeKLieren voor beginners… 33dossier Lieren

ADvertorIALHet eiland van de schoonheid 15Corsica

scapa sports & sX 43Speciale series freelander 2

reIzeN & roNDrItteNFjorden, sneeuw & pannes 4fLrC naar de noordkaap (deel 2)

Wij reizen om te ... steunen 16antwerpen-Banjul ‘via dakar’ Challenge

IJsLANDreizen: trips doorheen een andere wereld 24Ijsland

raid des oasis 27nrO-Cap Insolite

Het mooiste land van Noord-Afrika 28Geoland

rubrIeKeNKlant in de kijker 31 / 47Pechverhelping / josse Lenglez

Accessoires 404x4-accessoires van hannibal Safari equipement

servICe & tIpsDossier At banden 37dossier: at Banden

zorg dat je beschermd bent! 45Land rover Insurance

AGeNDA & vooruItbLIK 50

4│MLRM 8/2010

FLRC naaR de nooRdkaap (deeL 2) reIzeN & roNDrItteN

dag 11: noRdkapp – BuRFjoRd

We beginnen de dag opnieuw met prachtige zonnestralen, maar dat is

geen garantie voor de start van een pro-bleemloze etappe. De brandstofpomp van de 109” vertoont weer rare kuren en we vragen ons dus af of we ze niet beter door een andere vervangen. Alleen bevindt de dichtstbijzijnde garage met zo’n pomp zich in Tromsø, bijna 500 kilometer zuidwaarts. Als we ons mentaal al op de lange rit voor-

bereid hebben, stopt de pomp plots met lekken. Probleem opgelost dus en we

kunnen het weer rustiger aan doen.

Rond twee uur in de namiddag arriveren we in Alta, volgens

onze Trotter-reisgids de oudste stad van Noorwegen. Na een

bezoekje aan het stadje rij-den we nog 100 kilometer

verder en zoeken we een slaapplaats. Die

vinden we in de tuin van een Noorse

Fjorden, sneeuw & pannes

In nummer 7 van dit magazine bereikten veertien leden van de Flanders landrover club met zeven Land Rovers de Noordkaap. Na de obligate foto’s aan het stalen Noordkaapmonument begint de lange rit zuidwaarts, met onderweg nog een ommetje langs de pittoreske Lofoten. Hier volgt deel 2 van hun verhaal, met grillige temperatu-ren, lange wachttijden voor veerboten, duur bier en natuurlijk de onvermijdelijke defecten.

Tekst: Emmy Vallaeys / Marijn Knockaert / Jan Van Geel Foto’s: FLRC

MLRM 8/2010│5

variant op de familie Flodder. In ruil voor wat blikjes bier en wat drinkgeld mogen we op hun weide bij het meer kamperen. En heel belangrijk: een weide die vlak genoeg is voor de daktenten, want die moeten natuurlijk waterpas staan. Voor we in onze slaapzakken kruipen, pikken we nog vlug een kampvuurtje mee.

dag 12: BuRFjoRd – Sjovegon

Ook vandaag schijnt de zon en ook van-daag zijn er technische problemen. De Series I wil niet starten, waarschijnlijk omdat de laptop, de radio en de koelkast te veel stroom verbruikt hebben. Even op-laden met de batterij van de 88” volstaat om de dieselmotor weer aan de praat te krijgen. Dan volgt een rit met prachtige vergezichten op hemelsblauw water en besneeuwde bergen. Het fototoestel pres-teert overuren. De hele dag cruisen we verder over de E6 en bij valavond vinden we aan de kust een camping in Sjovegon.

Terwijl de wagens hun dagelijkse controle krijgen, zorgen enkele regendruppels voor wat verfrissing. In de kantine van het domein willen we kennismaken met de andere campinggasten, maar de deur is al gesloten. Daarom drinken we bij de wa-gens maar een lekkende zak wijn leeg. De reis is ondertussen puur genieten omdat de spanning om de Noordkaap te berei-ken, volledig verdwenen is.

dag 13: Sjovegon – nykSund

Vandaag zijn we weer vroeg uit de veren voor een lange etappe over heel smalle baantjes die wel fietspaden lijken. Het landschap is weer schitterend en gevari-eerd. Het lijkt wel een mix van de Alpen, de Provence en la belle Italia. ’s Middags stoppen we in Hornstad voor een hapje. We hebben weer veel bekijks en we krijgen weer reistips. Nyksund zou heel mooi zijn en ook Henningsvær moeten we zeker gezien hebben.

Twee uur en één ferry later rijden we het schilderachtige en schijnbaar verlaten vis-sersdorpje Nyksund binnen. In het enige cafeetje bestellen we een biertje, dat maar liefst vijf euro kost. Voor een budgetvrien-delijke reis moet je niet in Noorwegen zijn! We beslissen hier te blijven slapen, omdat de mist komt opzetten. Verwarmen doen we ons aan een kampvuurtje van aange-spoelde paletten. Tegen middernacht klaart de hemel weer helemaal op en vanop het

hoogste punt van Nyksund genieten we van een prachtige ‘zonsonder- en -opgang’.

dag 14: nykSund – HenningSvæR

Onder een stralende zon trekken we verder richting Henningsvaer, op de Lofoten. Langs een steenslagbaantje bij de Eidfjorden rijden we naar de brug die ons in Stockmarknes brengt. In Melbu rijden we nog maar eens een veerboot op en dan bereiken we Hen-ningsvær. Door de vele rotsen kunnen we niet wild kamperen en noodgedwongen zoeken we dan maar een camping. Na 4.500 kilometer begint mijn gerestaureerde Series 1 vrij soepel te rijden en ken ik zijn soms eigenzinnige rijgedrag door en door.

dag 15: HenningSvæR – MoSkeneS

Het eindoel van deze dag is het dorpje met de korte naam Å, dat aan het uiterste einde van de Lofoten bengelt. In de buurt van Borg bezoeken we eerst nog het Lofoten Viking Museum, dat eigenlijk de reconstructie is van de woning van een Vikinghoofdman. Na de lunch in Reine bezoeken we het nabijge-legen vissersdorpje Å. Vroeger was daar een bloeiende stokvisverwerkingsindustrie, nu bevindt zich er het Lofoten Stokvismuseum. In Moskenes vinden we een camping in de buurt van de haven omdat we de volgende dag de ferry naar Bodø willen nemen. Die vaart maar om de vier uur en we willen

6│MLRM 8/2010

FLRC naaR de nooRdkaap (deeL 2) reIzeN & roNDrItteN

vroeg beginnen aanschuiven om zeker een plaatsje voor onze zeven wagens te heb-ben.

Omze Land Rovers hebben veel bekijks. Een Australiër vertelt ons over zijn col-lectie Series I 88” en een Duitse Defender-rijder maakt tientallen foto’s van onze omgebouwde voertuigen. Een Italiaan merkt op dat een van de Defenders olie lekt. De motorkap gaat open en al vlug zien we dat de vacuümpomp motorolie heeft rondgespoten. We wisten dat dit een typisch probleem van de 2,4 liter was en daarom hadden we een reserve-exemplaar van onze merkverdeler meegekregen. De pomp wordt vlug vervangen en de wagen rijdt weer als nieuw.

dag 16: MoSkeneS – Bodø

Om zeven uur staan we op en na drie uur aanschuiven kunnen we eindelijk de boot oprijden. Daarbij worden de wagens en wij natuurlijk ook duchtig door elkaar geschud. Plots schalt het volgende bericht door de luidsprekers: ‘Attention to all Land Rover drivers, could you please check your cars? The cars are moving.’ Ik daal naar het gara-gedek af en door de woeste zee ben ik wit en duizelig als ik eindelijk bij mijn wagen kom. Mijn Series I rijdt heen en weer tussen twee wagens en enkele bemanningsleden staan grinnikend toe te kijken. Waarschijnlijk heeft een van hen de handrem afgezet want die trek ik normaal altijd op.

We zijn blij als we in Bodø van het stampende en rollende schip mogen. In een supermarkt vullen we onze voorraden aan en de Series leggen nog enkele kilometers af om toch aan een redelijk daggemiddelde te komen. Over-nachten doen we bij enkele prieeltjes langs de weg.

dag 17: Bodø – gRong

De Series-groep rijdt van ferry naar ferry terwijl de Defenders gewoon de E6 nemen. Na wat zoekwerk vinden we ’s avonds een slaapplaatsje op een mooie boerderij. De warme douche doet deugd en na een Carls-bergske gaan we slapen.

dag 18: gRong – otneS

Tot Oslo staan er geen bezienswaardighe-den meer op ons programma en het enige wat we doen – op een korte lunchpauze in Lundamo na – is rijden, rijden, rijden en nog eens rijden. Alleen zo komen we op tijd in Oslo voor de overzet. Aan een afgelegen weggetje houden we halt om wild te kam-peren. Echt op ons gemak zijn we echter niet omdat er veel uitwerpselen van dieren liggen en we redelijk grote pootafdrukken ontdekken. Maar omdat Noorse beren en wolven alleen in de wouden langs de Zweedse grens leven, slaan we toch maar

ook zonder veel voorbereiding rijd je pro-bleemloos naar de noordkaap. geef op je navigatiesysteem de snelste route in – bij voorkeur zonder veerboten – en via de saaie e6 doorkruis je eerst Zuid-Zweden en bijna heel noorwegen en daarna brengt de e69 je via de noordkaaptunnel naar Magerøya, het eiland met de noordkaap. de avonturiers van de flanders Landrover Club stippelden echter een veel creatie-vere route uit, met veel onverharde kilo-meters over grindwegen.

de route

MLRM 8/2010│7

onze tentjes op. Na een gezellige avond aan het kampvuur klimmen we al iets geruster ons bedje in. Elke avond gebeurt dat iets vroeger, want de vermoeidheid begint door te wegen...

dag 19: otneS – oSLo

Vandaag willen we Oslo bezoeken. De dag begint fris maar de regen is verdwenen. De 109” vertikt het om te starten en wordt dan maar in gang getrokken. In Zuid-Noorwegen ontdekken we weer hoe druk het verkeer kan zijn en echt plezierig is onze laatste etappe op het Scandinavische schiereiland dus niet. We zijn dan ook blij als we op camping Ekeberg aankomen. De ligging is super, maar dat is meteen ook het enige

pluspunt van deze camping. Onze wagens en tentjes staan letterlijk in het slijk en het sani-tair paviljoen heeft ooit betere tijden gekend. Daarom nemen we snel de bus richting Oslo, een mooie designstad met zo-wel oude als nieuwe architec-tuur en een mooi haventje. ’s Avonds zijn we nog net op tijd voor de laatste metro maar te laat voor de laatste bus. Daarom moeten we de laatste drie kilometers naar de camping te voet, bergop dan nog.

dag 20: oSLo – kieL (duitSLand)

Om honderden kilometers door Denemarken of Zweden te vermijden, hebben we een overzet van Oslo naar het Duitse Kiel geboekt met een ferry van de Color Line. Het schip is in een woord indrukwekkend door zijn luxueuze kajuiten met verzorgde badkamerunits, zijn vele winkels, mooie restaurants en bars, zijn zwembad en zijn zonnedek. Alleen Nicole en Hugo ontbreken nog op dit cruiseschip.

dag 21: kieL – Meppen

Zodra we voet op Duitse bodem gezet heb-ben, wil iedereen weer thuis zijn. De Defen-ders beslissen om in een lage etappe naar huis te rijden, terwijl de Series-groep weer een tussenstop in Meppen inlast. Alle wa-gens zijn piekfijn in orde en de rit verloopt probleemloos.

dag 22: Meppen – tHuiS

De laatste etappe! Problemen blijven uit tot ik op twintig kilometer van thuis plots iets hoor piepen aan een voorwiel. Op de eerstvolgende pechstrook controleren we beide voorwielen maar blijkbaar is er niets aan de hand. Er is geen olieverlies en niets is warm gelopen. Veiligheidshalve vergrendel ik de vrijloopnaven en dat volstaat om het gepiep te verhelpen. Blijkbaar hadden de naven gewoon geen smering meer. Daarna duurt het niet lang meer voor we na 7.500 kilometer onze oprit opdraaien.

Meer informatie over dit retourtje noord-kaap vind je op www.flrc.be. Daar kun je ook de foto’s van deze reis bekijken. de flanders Landrover Club organiseert ongeveer om de twee jaar een mooie reis, en ook toekomstige leden zijn altijd welkom om hieraan deel te nemen.

Meer info + uitnodiging

Scandinavië is niet de goedkoopste uit-hoek van europa, en de noordkaap ligt ook niet om de hoek. door de dure landen die doorkruist werden, de duizenden kilo-meters en de vele veerboten kwam het reisbudget op ongeveer 2.500 euro per wagen met zijn twee inzittenden. drie weken noord-europa kwam dus op 1.250 euro per persoon.

1.250 euro

8│MLRM 8/2010

diSCoveRy 4 tdv6 3,0 HSeCoverstory

Een dag achter het stuur van een rechts gestuurde wagen is niet ideaal voor

een grondige kennismaking met een nieuwe wagen. Niet alleen omdat het rijden dan meer concentratie vergt, maar ook omdat sommige minpunten je pas na honderden kilometers beginnen te storen. In Schotland misten we ook de Duitse Autobahnen, waar je het gaspedaal nog ongestraft kunt vloeren om de wegligging en de motorprestaties tegen topsnelheid te beoordelen. Alleen zand en slijk hebben we niet meer opgezocht, omdat we het ex-treme terreinwerk in Schotland (MLRM 6) toch niet konden – en niet durfden – eve-naren met een splinternieuw testvoertuig. Dit verslag beperkt zich tot een uitgebreide rij-impressie van de Discovery 4. De gede-tailleerde voorstelling vind je in nummer 4 van dit magazine.

veRtRouwd inteRieuR

Het interieur van de Discovery kreeg een volledige facelift, maar voelt toch vertrouwd aan. Net zoals de ‘3’ biedt ook een ‘4’ met twee zitrijen comfortabel plaats aan vijf inzittenden die elk 1,85 meter mogen me-ten. Voor echt lange benen mist de nieuwe ‘Disco’ de overvloedige beenruimte van de ‘echte’ Range Rover. Voorin is de typische zitpositie met sterk gebogen benen geble-ven, maar geeft de langere zitting van de nieuwe zetels meer steun. Die zetels zijn wel vrij smal gebleven, en net zoals in de twee ‘Range’-modellen zijn de centrale neerklap-bare armsteunen overbodige accessoires voor de bredere medemens. Erg is dat niet, want die steunen bemoeilijken toch maar het vastklikken van de veiligheidsgordel, en op het zachte deksel van de middenconsole

is er ook plaats voor de ellebogen. De afstel-ling van de zitpositie gebeurt best voor je de deur dichttrekt, want de regelknoppen op de zetels zijn daarna moeilijk bereikbaar.

Tijdens de presentatie in de scottish Borders waren we behoorlijk onder de indruk van de Discovery 4. Met zijn nieuwe 3 liter turbodiesel en zijn strakkere ophanging leken de belangrijkste kritiek-punten definitief tot het verleden te behoren. Of die eerste indrukken ook bevestigd werden in een vertrouwde omgeving en in een links gestuurde wagen, lees je in deze detailtest. Van de invoerder kregen we vier dagen lang de HSE-topversie mee, net lang genoeg om er exact 888 kilometer mee af te leggen.

&Strakker vinniger

Tekst: Jan Van Geel – Foto’s: Land Rover

MLRM 8/2010│9

en brandstofmeter minder duidelijk dan traditionele metertjes met kleuraanduiding. Zelf geven we de voorkeur aan de klassieke klokken van de Range Rover, die ook al als vir-tuele meters op een TFT-scherm verschijnen. Het ronde, analoge uurwerk oogt niet alleen goedkoop, maar vormt ook een stijlbreuk in deze hightech omgeving.

De afwerkingskwaliteit van het interieur liet soms te wensen over. Misschien lag het aan de lage temperaturen, maar op bulten en in putten hoorden we geregeld panelen knarsen of piepen. Ook de kap boven de instrumenten gaf knarsend mee als we al duwend de degelijkheid van de montage wilden testen. Dergelijke geluiden verwacht je niet bij een model uit de premiumklasse. Wel verwacht op de topversie van een pre-miumvoertig maar niet aanwezig was een standaard zetelverwarming. Die maakt deel uit van het optionele Cold Climate Pack, dat 1.110 euro kost.

ZaCHte kRaCHt

De belangrijkste nieuwigheid van de test-‘Disco’ was de 3,0 liter dieselmotor met twee turbo’s. Ongetemd levert die 245 pk en 600 Nm. De herwerkte zescilinder geeft de Discovery eindelijk ook de kracht die hij met de 2,7 liter wat miste. Land Rover heeft ook veel aandacht besteed aan de geluidsisolatie van dit motorblok. Bij een koudstart hoorden we heel even een scherp geronk dat daarna volledig naar de achtergrond verdween. Daar-voor zorgen de afdekkappen en het gedempte verbrandingsgeluid van de zescilinder.

De V6 had nooit moeite om de 2.583 kilo-gram zware ‘4’ vlot in beweging te krijgen.

Nieuw en beter zijn ook de hoofdsteunen, die nu in de hoogte verstelbaar zijn. Het zicht naar achter blijft ondanks alle aan-passingen matig. Storend zijn vooral de centrale hoofdsteun van de tweede zitrij en de rechtse C-stijl, die het zicht beperkt als je naar links een voorrangsweg opdraait.

Achterin heeft de HSE drie afzonderlijke, comfortabele zetels. De zitting is net zoals in de ‘3’ iets te laag om ook lange benen perfect te ondersteunen. Het zitcomfort en het instapgemak van de derde zitrij konden we niet beoordelen omdat die optionele zeteltjes op de testwagen ontbraken. Het laadvolume blijft even indrukwekkend als voorheen. Klap je de zetels van de tweede en eventueel de derde zitrij allemaal neer, dan creëer je een vlakke laadvloer en maxi-maal 2.558 liter bagageruimte. Het neerleg-gen van de zetels gebeurt vlot en vloeiend en – heel handig – de hoofdsteunen hoef je daarvoor niet te verwijderen.

geBRuikSvRiendeLijk

Land Rover verbeterde de ergonomie van het dashboard en de middenconsole, en het aan-tal knoppen en hendels daalde van 50 naar 29. Door die ingreep oogt het dashboard strak, sober en vooral overzichtelijk. Alle functies laten zich bovendien intuïtief vinden, zodat de bestuurder zich nog beter op het rij-den en het verkeer kan concentreren. Tussen de snelheidsmeter en de toerenteller kreeg het instrumentenbord een klein 5-duims TFT-scherm voor bijkomende bestuurders-informatie. Dat bleek de overzichtelijkste oplossing om veel en gevarieerde informatie weer te geven. Alleen vonden we de verticale grijze balkjes voor de virtuele temperatuur-

vinniger

10│MLRM 8/2010

Coverstory diSCoveRy 4 tdv6 3,0 HSe

De acceleratie van 0 tot 100 kilometer per uur duurde nauwelijks 9,6 (13,8) seconden, exact de tijd die ook in de technische fiche van Land Rover staat. Voor de hernemingen noteerden we de volgende tijden: van 50 naar 90 km/h in 5,5 (7,6) seconden en van 90 tot 120 km/h in 5,9 (9,4) seconden. Meer dan waarschijnlijk zal ook de afgeknepen versie van de 3 liter vlot met het Belgische verkeer meekunnen, ook al moet die 34 pk en 80 Nm inleveren. Voor die kleine opof-fering wordt de koper wel beloond met een halvering van de BIV.

Land Rover geeft een gemiddeld EEC-verbruik op van 9,3 liter per 100 kilometer. Dat ver-rassend lage cijfer werd echter onder alles behalve realistische omstandigheden in een laboratorium berekend. Ons testverbruik lag dan ook iets hoger maar bleef wel laag voor een wagen met dit gewicht en deze afme-tingen. Bij een spontane rijstijl met respect

Daarbij kreeg hij hulp van de adaptieve zestrapsautomaat, die standaard is op de HSE en die nu nog sneller en geraffineer-der van versnelling wisselt. Bijna naadloos laat die zich op- en terugschakelen. Door de korte reactietijd hebben we nooit de drang gevoeld om manueel te schakelen. Alleen bij een kickdown voel je de wagen even aarzelen voor hij begint te versnellen. Dat doet hij moeiteloos tot 160 km/h, pas boven die snelheid zie je de naald van de snelheidsmeter vertragen. Ook bij herne-mingen voel je duidelijk het verschil met de minder sterke 2,7 liter. De tijden van de 3 liter vergeleken we met die van de 2,7 liter. Die dateren al van vijf jaar geleden, en ze gebeurden onder identiek dezelfde omstandigheden: bij koud en droog win-terweer, met de versnellingspook in de D-stand en met dezelfde chauffeur achter het stuur. De prestaties van de 2,7 liter staan tussen haakjes.

MLRM 8/2010│11

storend trekje minder op. De Discovery 4 liet zich daar strak en precies sturen, ook al reageerden de voorwielen soms iets te direct als we in snelle bochten het lichte onderstuur corrigeerden.

Inzake veercomfort houdt de Discovery het midden tussen een Range Rover en een ‘Sport’. De luchtvering vormde meestal een voorbeeldige buffer tussen oneffenheden in het wegdek en het zitvlak van de passagiers. Alleen putjes en dwarsgroeven mochten iets beter weggefilterd worden, en op scherpe verkeersdrempels had de ophanging ach-teraan iets zachter afgesteld mogen zijn. Een regelbare demping zou een oplossing kunnen zijn, maar in de zachtste stand zorgt die dikwijls voor een wiegend koetswerk. En dat vinden medereizigers met een gevoelige maag dan weer minder aangenaam.

Over het krachtige en perfect doseerbare remsysteem waren we heel tevreden. Net zoals over het onderstuur-controlesysteem dat de wagen automatisch afremt in te snel genomen bochten. Die remingrepen zijn door de kleinere rolbewegingen van het koetswerk minder agressief dan bij de Range Rover, en dat is een pluspunt. De draaiknop van het Terrain Response-systeem bleef de hele tijd in de standaardstand omdat de we-gen vier dagen lang droog bleven.

Dit hoofdstukje over de wegligging en het veercomfort sluiten we af met gemengde gevoelens. Na elke sportieve rit met een Discovery 3 verlangden we altijd naar een directer stuurgevoel en een stuggere ophanging, die de rolbewegingen van het

voor de snelheidsbeperkingen berekende de boordcomputer een verbruik van 10,6 liter per 100 kilometer. Bij sportieve ritten, waar-bij plankgas niet geschuwd werd, steeg het verbruik tot 13,4 liter. En met een fanatieke eco-rijstijl daalde het tot 9,9 liter. Veel rijple-zier hebben we met die zuinige rijstijl echter niet beleefd aan de ‘4’. Het zelf berekende gemiddelde verbruik bedroeg – ondanks het vriesweer – na 888 kilometer 11,4 liter per 100 kilometer. Dat is twee liter minder dan met de 2,7 liter vijf jaar geleden.

StRak StuRen

Voor een reductie van de rolbewegingen sleutelde Land Rover aan de wielophanging van de Discovery. Nieuwe fuseedragers – die de afstand tussen het rolcentrum van de wielophanging en het zwaartepunt van de wagen verkleinen – en een stijvere en grote-re stabilisatorstang elimineren grotendeels de carrosseriebewegingen in bochten. Het resultaat is indrukwekkend: de Discovery 4 laat zich bijna even sportief rijden als de ‘Sport’. Daardoor voelt hij ook minder log en groot aan dan hij eigenlijk is.

Minder geslaagd zijn de aanpassingen aan de tandheugelbesturing met variabele overbrenging. Land Rover beloofde – en we citeren – ‘een minder nerveus stuurge-drag bij hoge snelheid’, maar die belofte is niet ingelost. Vooral op autosnelwegen reageerde de Discovery nerveus op stuur-correcties. En die waren nodig omdat de ‘4’ net zoals zijn voorganger erg spoorgevoelig bleek. Niet alleen bij het rijden, ook bij het remmen. Op een bochtig parcours viel dat

Discovery 4 TDv6 3.0KoetsWerK

Constructie: geïntegreerd ladderchassis, break

L x b x H: 4838 mm x 2022 mm x 1837 mm

Wielbasis: 2885 mm

bagageruimte: 1260-2476 l

Motor & prestAtIes

type: turbodiesel, v6, 2993 cc, common rail

vermogen: 180 kw / 245 pk bij 4000 tpm

Koppel: 600 nm bij 2000 tpm

topsnelheid: 180 km/h

0-100 km/h: 9,6 s

eeC-verbruik: 9,3 l/100 km

tankinhoud: 82 l

Milieu: Euro 5, partikelfilter, 244 g/km Co2

sleepgewicht (ongeremd): 3500 (750) kg

versNeLLINGsbAK

type: automaat met mogelijkheid tot se-quentieel schakelen

versnellingen: 6

AANDrIJvING

permanente 4wd met variabele koppel-verdeling via open differentieel en elek-tronisch gestuurde lamellenkoppeling

opHANGING, reMMeN & bANDeN

voor: onafhankelijk, luchtvering, stabili-satorstang; intern geventileerde schijven; HSe: 255/55 R 19

Achter: onafhankelijk, luchtvering, stabili-satorstang; intern geventileerde schijven; HSe: 255/55 R 19

eLeKtroNIsCHe HuLpsysteMeN

rijden: CBC, dSC, etC, gRC, HdC, RSC, tSa

remmen: aBS, eBa, eBd

GArANtIe & oNDerHouD

Garantie: 3 jaar / 100.000 km

Doorroesten: 6 jaar

Lak: 6 jaar

Assistentie: 3 jaar

oliewissel: 24.000 km

Klein onderhoud: 24.000 km

prIJzeN & KosteN

prijzen

tdv6 3,0 Se: 55.900 €

tdv6 3,0 HSe: 60.200 €

Fiscale pK: 15

bIv: 4.957 €

verkeersbelasting: 702,50 €

Technische fiche

Aankoop, Verkoop, AccessoiresTel: 0032 11 69 58 44

Steeds 20 Defender’s op voorraad

www.speedfarm.net

Voor alle onderhoud, herstellingen en depannages

GRATISBANDENCHECKUP

WWW.HERMANAUTOBANDEN.BE

ERKEND MONTEUR VOOR• LEASINGMAATSCHAPPIJEN.

VERKOOP EN MONTAGE VAN • PERSONEN-, BESTELWAGEN- EN 4X4-BANDEN, WIELEN EN BATTERIJEN.

ALLE HERSTELLINGEN EN 3D-• UITLIJNINGEN.

UITBALANCEREN VAN WIELEN.•

DISRTIBUTIEAFDELING• VOOR PROFESSIONELENVRAAG INFO!!

THE PLACE TO BE • VOOR UW4X4!

DAAR HEB JE EEN GOEIE BAND MEE!... AL 3 GENERATIES ...

Op vertoon van je abo-voordeelkaart geniet je meteenvan een leuke korting of gadget bij de volgende partners:

PARTNER SOORT KORTINGLand Rover Luik 10% korting op accessoires op voertuigen gekocht te LuikLand Rover Waver 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires (excl. werkuren en BTW)Land Rover Metropool Noord 5% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover Metropool Zuid 5% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover Hasselt 5% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover Doornik 5% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover Herentals 5% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover Waimes 5% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover OostendeTer Steene Gratis T-shirtMichel Quevrain MQ sprl 10% op de accessoires, niet cumuleerbaar met andere aanbiedingenThe Car Factory Bij aankoop vanaf 100 euro een Defendoor tankvulafdekkapje voor LR DefenderDVL 4x4 products 10% korting op alle accessoiresDirks 4x4 shop 10% korting op alle accessoiresGarage Vanceulen Andy 5% korting op accessoires en onderdelen aan toog verkoop en 15% korting op de accessoires bij plaatsing door Garage Vanceulen AndyEurojapan Car & Parts sprl Korting van 5% op al onze producten, niet cumuleerbaar met andere aanbiedingenBritish Car Parts Gratis LED-zaklampjes bij aankoop van accessoiresDaktenten.com 10% op alle accessoires - maar niet op daktentenDaams 4x4 (nl) 15% op alles (werkuren, accessoires en onderdelen) tot 01.03.2010

Goodyear Bij aankoop van 4 Goodyear 4 X4/SUV banden bij een erkend Goodyear Dealer een 2 GY 4 -in-1 lifehammers Coopertires Bij aankoop van een set Coopertires een knappe T-shirt

*de kortingen of voordelen worden steeds gemeld via de site www.mylandrover.be en kunnen gedurende het jaar steeds worden aangepast

ABONNEER JE NU VOOR 1 JAAROP MY LAND ROVER MAGAZINE (www.mylandrover.be)EN ONTVANG JE GRATIS MLRM-ABO VOORDEELKAART

SAMEN MET DE MLRM STICKER! geniet je meteen

bij de volgende partners:

ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010

NewNew

MLRM 8/2010│13

diSCoveRy 4 tdv6 3,0 HSe Coverstory

koetswerk wat beter dempte. Na deze test met de Discovery 4 vragen we ons af wat de beste keuze is: de zachte ‘3’ die je dankzij zijn comfortabel onderstel met een supe-rontspannen rijstijl verwent, of de strakke ‘4’ die zich met zijn directe besturing en hardere demping sportief laat sturen maar zich daarbij vrij nerveus gedraagt.

wind en Banden

Door allerlei ingrepen en onderdelen is de 3 liter turbodiesel een van de stilste diesels van zijn klasse. Daardoor kregen andere rijgeluiden vrij spel, en sommige daarvan vonden te gemakkelijk hun weg naar het interieur. Op de autosnelweg stoorde het windgeruis dat bij de A-stijl en de zijspiegel ontstond, en op ruw beton miste de ‘4’ wat isolatiemateriaal om de rolgeluiden van de brede banden (255/55 R 19) te dempen. En dat is jammer voor een terreinlimousine. Land Rover heeft nochtans de kennis in huis om inzittenden tegen storende rijgeluiden af te schermen. Dat bewijst het merk met de ‘echte’ Range Rover, die natuurlijk wel een pak meer kost dan een ‘Disco’.

koRtoM

De Discovery 4 – zeker de versie met de 3 liter – is beter dan zijn voorganger, maar telt nog altijd enkele verbeterpunten. Op de wegligging, de laadruimte, het gebruiks-gemak en de krachtige, soepele en spor-tieve turbodiesel valt weinig of niets aan te merken. De prijs is ook nog een meevaller, omdat de veelzijdigere Discovery 4 goed-koper is dan de Range Rover Sport. Minder aangenaam vonden we vooral het nerveuze stuurgedrag en de spoorgevoeligheid. Wie een 3 liter Discovery 4 wil kopen en liever bespaart dan opschept over koppel en ver-mogen, bestelt beter de 211 pk-versie. Die halveert de BIV immers tot 2.478 euro.

onverstoorbare wegligging•

indrukwekkend laadvolume•

stille en sterke motor•

korte reactietijd van de zestrapsauto-• maat

vrij laag verbruik•

comfortabele allroundophanging•

demping van rolgeluiden op beton•

storend windgeruis boven 120 km/h•

afwerkingskwaliteit van het interieur•

nerveus stuurgedrag•

zicht naar achter•

de 3 liter discovery 4 is in twee uitvoeringen leverbaar: Se of HSe. wij reden met de HSe-topversie, en die kost 60.200 euro. de testwagen was ook met Keyless entry en Passive Start uitgerust (1.200 euro). daarmee worden portieren automatisch ontgrendeld en kun je de wagen starten zonder de sleutel in het contact te steken. de twee optionele zetels in de bagageruimte (1.600 euro) zijn alleen verkrijgbaar op de Se, die 55.900 euro kost. Bij die catalogusprijzen komt nog 4.957 euro Biv. een volledig overzicht met alle prijzen en opties vind je via www.landrover.be/be/nl/vehicles/discovery-4/compare-models-and-prices/prices.htm

dit is goed dit kan beter

prijzen en kosten

SMART SPAIR™

De SLiME Slimme Reparatieset is “DE SLIMME MANIER OM SNEL LEKKE BANDEN TE REPAREREN!” De auto hoeft niet opgekrikt te worden en het wiel hoeft niet verwijderd te worden – breng eenvoudigweg het SLiME banden afdichtmiddel aan, verbind de luchtcompressor, zet deze aan, pomp de band weer op en ga verder. Berg het op onder uw autostoel of in de achterbak – de Smart Spair biedt een draagbare oplossing voor de reparatie van lekke banden.

100 spijkergater / 1000 mijl-test (1610 kilometer)

Standard Testing Labs heeft lektests op een autoband uitgevoerd, waarbij honderd gaten in de band werden gemaakt met 4,7mm spijkers en deze vervolgens onder belasting werd getest gedurende duizend mijl (ongeveer 1610 kilometer). De band bleef hetzelfde presteren en verloor geen lucht.

Nadat de ventielkern is verwijderd, wordt SLiME via de ventielsteel in de band geperst. Zodra de SLiME is ingebracht, wordt deze door centrifugale krach-ten gelijkmatig over de binnenkant van de band verdeeld. Als er zich een gaatje voordoet, duwt de ontsnappende luchtdruk de SLiME met Fibro-Seal technologie in de ope-ning en vult gaatjes tot maximaal 6 mm.

DRIVE SYSTEMS:TECHNOLOGIE LPG&CNGinfo@drivesystems.be www.drivesystems.be

Hoe werkt SLiME?

FIBRO-SEAL TECHNOLOGIE™

SLiME Chemici hebben een state-of-the-art mengsel ontwik-keld van milieuvriendelijke vezels, bindmiddelen, polymeren en gepatenteerde stollingsmiddelen die zich door elkaar vlechten en stollen zodat gaatjes tot maximaal 6 mm worden afgedicht in banden zonder binnenband en gaatjes tot maximaal 3 mm in banden met binnenband.

Dit Fibro-Seal vlechtwerk zoekt, samen met het kle-verige transportsysteem, elke lekke plek en vult die geheel op, zodat lekke banden worden voorkomen en gerepareerd met een flexibele en langdurige vulling.

Florastraat 77, 9840 DE PINTET: 09 282 59 05 - F: 09 282 98 11

E-mail: bcp@proximedia.be

www.britishcarparts.be

BritishCAR PARTS

N.V. S.A.

Onderdelen – Pièces détachéesGroothandel – Grossist

Wij zijn gespecialiseerdin alle auto-onderdelen voor de merken:

ROVER, MINI, LANDROVER, MG en JAGUAR

MLRM 8/2010│15

CoRSiCa ADvertorIAL

Corsica is het grootste eiland van Frank-rijk en na Sicilië, Sardinië en Cyprus het

grootste in de Middellandse Zee. Het grond-gebied meet 183 bij 84 kilometer en biedt een verscheidenheid aan landschappen die nergens anders in deze regio terug te vinden is. Het geboorte-eiland van Napoleon is een mengeling van ruwe rotsen en weelderige plantengroei, van verlatenheid en dorpjes die tegen bergwanden kleven. De stranden zijn er paradijselijk, de inhammen ongerept en de maquis onherbergzaam. De huizen van steen en leisteen verbergen evenveel fami-liegeheimen als vendettaherinneringen.

ontdekken en ontSpannen

Het team van Land Rover Experience heeft op Corsica een route uitgestippeld die al even gevarieerd is als het eiland zelf. Langs verlaten wegen en paden ontdekken de deel-nemers tijdens vijf dagritten op roadbook bezienswaardigheden die de afwisseling en het karakter van l’île de beauté illustre-ren. De route loopt onder andere langs de Corsicaanse Kaap, de Agriates-woestijn, de stranden van Saleccia, de citadel van Corte, de Balagne – ook wel de tuin van Corsica ge-noemd – en langs Les Calanches, de grillige rotsformaties bij Piana. De organisator zorgt overal voor een VIP-ontvangst. Elke dag eindigt in telkens een ander luxehotel, waar het stof en de vermoeidheid van de rit vlug vergeten zijn na een douche of een duik in het zwembad. En tijdens het geraffineerde diner is er tijd om gezellig na te keuvelen.

Het eiland van de

Van zondag 23 tot zaterdag 29 mei 2010 organiseert Land Rover Experience zijn eerste reis naar Corsica. Wie bij de para’s was, kent dit eiland in de Middellandse Zee als ideaal oefenterrein voor survivaltech-nieken. Voor Land Rover-rijders belooft de kennismaking even indrukwekkend maar gevari-eerder en vooral veel comfor-tabeler te worden.

schoonheid

zondag 23 mei17.30 uur: afspraak in Marseille voor inscheping20.00 uur: briefing20.30 uur: maaltijd

Maandag 24 mei08.00 uur: briefing roadbook & algemene instructies09.15 uur: vertrek roadbook naar de Corsicaanse kaap13.00 uur: Corsicaanse picknick17.00 uur: aankomst in hotel La dimora in St Florent, met zwembad en jacuzzi19.30 uur: aperitief20.30 uur: diner

Dinsdag 25 mei 09.00 uur: briefing roadbook & algemene instructies09.15 uur: vertrek roadbook, parcours in de agriates-woestijn & de stranden van Saleccia13.00 uur: Corsicaanse picknick14.00 uur: vervolg van het roadbook17.00 uur: aankomst in hotel La Signoria in Calvi20.30 uur: diner

Woensdag 26 mei09.00 uur: briefing roadbook & algemene instructies09.15 uur: vertrek roadbook, parcours in de Balagne13.00 uur: lunch in bergchalet14.00 uur: vervolg roadbook18.00 uur: aankomst in hotel dominique Colonna in Corte20.30 uur: dinerdonderdag 27 mei09.00 uur: briefing roadbook & algemene instructies09.15 uur: vertrek roadbook, parcours in het dal van Restonica11.00 uur: bezoek van een schapenstal & aperitief13.00 uur: Corsicaanse picknick15.00 uur: trial18.30 uur: aankomst in hotel Capo rosso in porto20.30 uur: diner

vrijdag 28 mei 09.00 uur: bezoek van Les Calanches di Piana & eilanden van Girolata12.30 uur: vrije lunch14.00 uur: vrije namiddag20.30 uur: diner in hotel La villa in Calvi

zaterdag 29 mei 09.30 uur: afspraak op het eiland Rousse voor inscheping12.30 uur: lunch17.00 uur: aankomst in nice

programma

Foto’s: LR Experience

praktische tips over de voorbereiding en alle informatie over de inschrijving en de beta-ling vind je op www.landroverexperience.be

Meer info? PrijzEn & voorwaarDEn

Volwassenen betalen 1.650 euro per persoon en voor kinderen tot 12 jaar komt een deel-name op 990 euro, als ze in dezelfde kamer als

de ouders slapen. Per voertuig wordt 495 euro betaald. Als het minimum aantal wagens – 10 – niet bereikt wordt, heeft de organisatie het recht om de reis te annuleren. Het volledige inschrijvingsbedrag wordt dan terugbetaald.

16│MLRM 8/2010

antweRpen-BanjuL ‘via dakaR’ CHaLLenge reIzeN & roNDrItteN

Van Antwerpen naar Banjul rijden, alle reis- en organisatiekosten zelf betalen, na aankomst de auto laten veilen en de opbrengst dan aan een zelf gekozen project schenken: dat is de antwerpen-Banjul challenge in een notedop. Voor de oktober-editie van 2009 kochten Sabine Clappaert en Inge Gros-sen een oude Discovery, lieten hem reisklaar maken, volgden bij Land Rover een 4x4-stage en ver-trokken vanuit België voor een 7.000 kilometer lange rit via Frankrijk, Spanje, Marokko, Mauritanië en Senegal naar Gambia. Hier volgt het verhaal van Sabine en Inge, beter bekend als Team 827, de sunshine shooters.

Een droom realiseren en mensen hel-pen: die mooie combinatie vonden

journaliste Sabine Clappaert en fotografe Inge Grossen in de Antwerpen-Banjul Chal-lenge. Zonder ervaring met allroaders of terreinrijden zochten en vonden ze een 4x4 en sponsors om aan dit avontuur voor het goede doel te nemen. Op 3 oktober 2009 stonden ze samen met 35 andere teams aan de start met een degelijk uitgeruste Disco-very 300 Tdi. Sponsorhulp kregen ze onder andere van Land Rover Belux, Goodyear, Nikon en Trekk 4x4 Adventure. Hier volgen de dagboeknotities van Sabine.

vaaRweL euRopa

Dit verhaal begint op een donkere decem-beravond in 2008. Toen trok ik in een dikke winterjas naar Tilburg voor de infoavond over de Antwerpen-Banjul Challenge. Met de slogan ‘Antwerpen naar Banjul: een low-budget rally voor het goede doel!’ verwelkomden zonnige posters me in het warme clublokaaltje. Op dat moment leek een deelname nog heel ver weg: ik had nog geen allroader, geen copiloot en geen 4x4-rijervaring, maar wel veel zin in een avon-tuur voor het goede doel.

Negen maanden later is die droom echter werkelijkheid geworden. Met een vijftien jaar oude maar perfect geprepareerde Discovery, een even enthousiaste copilote en een beetje ervaring met terreinrijden sta ik aan de start. Drie weken lang wordt deze oude Land Rover ons huis en vervoermiddel. De grote bagageruimte is volgepropt, niet alleen met onze reisbenodigdheden maar ook met twintig dozen met verbanden, geneesmiddelen en vele flessen ontsmet-tingsmiddel.

Afrika is echter nog ver als we Antwerpen verlaten. Pas als we drie dagen later en 2.340 kilometer zuidwaarts in Algeciras de ferry naar Ceuta oprijden, begint het avon-tuur. Amper staan de auto’s veilig verankerd in het ruim van het schip of we rennen naar het achterdek om van de overtocht te genieten. Bengelend met mijn voeten over de rand van het dek zie ik Europa langzaam in de ochtendmist verdwijnen tot er plots alleen nog maar water is. Voor we het beseffen, onthult de optrekkende mist de schimmige kusten van Afrika. Terwijl we nog even naar het kolkende water turen, zijn onze gedachten al bij de lange tocht die op ons wacht.

Tekst: Sabine Clappaert / Jan Van Geel – Foto’s: Inge Grossen

Wij reizen om te ... steunen

MLRM 8/2010│17

draaien. Na anderhalf etmaal rijden, eten, slapen en drinken zijn we blij met deze korte onderbreking. Een beetje gedesoriënteerd gaan we op zoek naar andere deelnemers. Die duiken spontaan vanuit het duister op en ze verwelkomen ons met een zachte glimlach en een koel glas water.

MauRitanië

Na 1.700 kilometer Afrikaanse kilometers stoppen we aan de grens met Mauritanië, een van de armste landen ter wereld. Zes uur en zeventig euro kost het ons om de 500 meter brede grensstrook te passeren. Het niemandsland is bestrooid met landmijnen, afval en autowrakken en daarom loodsen gidsen ons in kleine konvooitjes voorzichtig het land in.

Het contrast met Marokko kon niet groter zijn. Eindeloze vlaktes vol zwerfvuil komen ons tegemoet en een stank van rottend af-val vult de wagen. We rijden langs een ein-deloos tafereel van armoede en ontbering: uitgemergelde paarden die sloom wankele karretjes trekken, geiten die kriskras dor gras of eetbaar afval zoeken en zwermen kinderen die om een cadeautje smeken.

MaRokko

Marokko verwelkomt ons op zijn eigen gril-lige manier. De grenspost is een bijenkorf van Afrikaanse drukte. Statige mannen in lange, witte djellaba’s gesticuleren de kri-oelende massa auto’s en mensen luidkeels van paspoortcontrole naar autocontrole en sjacheraars proberen een oneerlijke euro te verdienen aan onze onzekerheid door te to-nen hoe we de aankomstformulieren moe-ten invullen. In een hete container krijgen we een laserlichtje tegen ons voorhoofd om te controleren of we niet besmet zijn met de Mexicanse griep. En dan kunnen we vertrek-ken. Elke dag kruipen we een eindje verder zuidwaarts. Bergen als reuzen omringen ons en als een rijtje mieren vorderen we langs hun massieve voeten.

Na het Atlasgebergte volgen eindeloze vlaktes en drukke dorpjes. Twee dagen en een nacht lang rijden we door de vallei van de Draa. Met het water van deze 1.100 ki-lometer lange rivier irrigeren de bewoners de ontelbare dadelpalmen. De zon, de hitte en de vermoeidheid zijn onze trouwste reisgezellen en we zijn dan ook blij als we in Zagora het donkere kampeerterrein op-

18│MLRM 8/2010

antweRpen-BanjuL ‘via dakaR’ CHaLLenge reIzeN & roNDrItteN

vruchtbare graslanden rijzen de magische reuzen van Senegal op, de baobabs of apen-broodbomen. Honderden kilometers lang rijden we tussen deze eenzame wachtpos-ten van de savanne. Ik sluit even mijn ogen tegen de ondergaande zon. De vormen van de baobabbomen staan schimmig op mijn netvlies gebrand terwijl de laatste kilome-ters van deze onvergetelijke reis onder onze banden voorbijrollen.

gaMBia

En daar staan we dan op 21 oktober, in een verloederd receptielokaaltje van een hotel net buiten Banjul: een fleurig groepje Europeanen, breed glimlachend en trots met de auto’s vol giften voor Afrika. Tijdens een vrolijke verwelkomingceremonie en omringd door zingende kinderen en dan-sende vrouwen bedankt de organisatie ons voor onze steun. Daarna ontvangt elk team

een certificaat dat bewijst dat we de finish van deze 7.000 kilometer lange reis gehaald hebben. De Discovery waarin we drie weken lief en leed deelden, blijft

westelijke Sahara. Onder het waakzame oog van Dahid, onze Berbergids, ontdekken we als verwonderde kinderen de wondermooie natuur. Daarna rijden we zeventig kilometer over eindeloze stranden en ’s nachts slapen we in wapperende tentjes tussen verwaaide duinen. Als we ’s morgens met knipperende ogen uit onze tenten kruipen, zien we twee volwassen mannen en drie kleine jongens zitten. Hurkend naast een vuurtje steekt de oudste een klein glaasje gevuld met warme thee naar me uit. ‘Tea, madame, pour vous, si tu veux, ici avec nous’. Verbaasd steek ik mijn hand uit en ik neem de beker woor-deloos aan. Mauritanië verdient echt een kans.

SenegaL

De kale, verwaaide vlaktes van Mauritanië ruilen we in voor de groene savanne van Senegal. Uit het eindeloze landschap met

We waren gewaarschuwd voor Mauritanië: het land is gevaarlijk, corrupt en er zijn bliksemsnelle zakkenrollers. Niet een goed woord hebben we gehoord, alleen reacties van achterdocht, schrik en afkeer. De Mau-ritaniërs zelf snappen het niet. ‘Waarom reist iedereen hier gewoon zo snel mogelijk door?, vraagt een plaatselijke mecanicien die een van onze voertuigen herstelt. ‘Waarom razen jullie westerlingen met jullie gulle giften voor Afrika altijd door ons land? Waarom helpen jullie Mauritanië nooit?’ En hij heeft gelijk: we willen de ellende van dit land niet zien en richten onze blik liever op de zachtere schoonheid van Senegal en Gambia.

Toch brengen we in dit arme land drie ongelooflijk aangename dagen door. Met drie kilogram kamelenvlees en twintig liter water doorkruisen we met ons groepje van vijf voertuigen eerst twee dagen lang de

MLRM 8/2010│19

De koper van de Discovery mag blij zijn, want voor het vertrek werden de filters, de veren, de alternator, de waterpomp, enkele dichtingen en zelfs de cilinderkop-pakking vervangen. goodyear schonk een set wranglers at/Sa en trekk 4x4 ad-venture prepareerde wagen en team met onder andere een dakrek, een kinetisch lint, jerrycans en veel goede raad van g4-winnaar Rudi thoelen. dat verklaart meteen waarom de wagen bijna probleemloos Banjul bereikte. alleen de centrale deurvergrendeling was niet tegen het woestijnzand opgewassen. niet alleen bij de discovery van Sabine en inge gaf die de geest, maar ook bij de andere twee Discovery’s die de finish haalden.

de wagen: discovery 300 tdi (1995, 220.000 km)

als enige getuige van ons avontuur achter in Banjul. Op 1 november wordt hij voor het goede doel geveild.

epiLoog

Net zoals elk verhaal kent ook onze tocht van Antwerpen naar Banjul een einde. Acht-tien dagen en 7.213 kilometer later, een Discovery armer maar een onvergetelijk avontuur rijker zijn we weer op bekend ter-rein. De stoffige rugzakken zijn uitgepakt, de slaapzakken zijn weer naar de zolder ver-huisd en de vuile was is weer proper. Onze Discovery bracht nog 3.171 euro op en met dat bedrag betaalt de Stichting Evenaar een hele tijd het salaris van een gynaecoloog in de kliniek van Kartung.

nog meer informatie over de Sunshine Shooters en hun avontuur vind je op http://sunshineshooters.wordpress.com

Meer info?

Eurojapan Car & Parts s.p.r.l.

Eurojapan Car & Parts s.p.r.l. 23, rue Saint Jean - 5600 Neuville - Belgium -

- 0032(0)71/66.92.33 - 0032(0)475/60.44.57 - 0032(0)71/66.94.22 - info@4x4extreme.be

- www.4x4extreme.be

«James Baroud»exclusieve importeur

voor België.

Tent Nomad 160 : 1.708,82 € BTW incl.

Tent Discovery : 1.870,70 € BTW incl.

Tent Explorer : 2.105,40 € BTW incl.

... En nog veel meer modellen beschikbaar!!!

WIJ DOEN OOK :- 4X4 ACCESSOIRES VAN ALLE MERKEN

- ORIGINELE OF AANGEPASTE MECHANISCHE ONDERDELEN - IMPORTEUR VAN MECHANISCHE ONDERDELEN EN CARROSSORIE VOOR TOYOTA- IMPORTEUR VAN «JAMES BAROUD»- TRANSFORMATIE - RESTAURATIE

- VOORBEREIDINGEN VAN RAIDS, WEDSTRIJDEN EN OFF-ROAD

- INOX UITLATEN OP MAAT

- ALU EN POLYESTER CARROSSERIESTUKKEN VOOR BJ- ADONIS CENTER BELGIË

BEZOEK ELKE MAAND ONZE WEBSITE WWW.4X4EXTREME.BE VOOR ALLE DETAILS VAN ONZE UITZONDERLIJKE AANBIEDINGEN

Modellen Type Jaar Producteigenschappen Prijs BTW incl. vanaf

Defender 90 (2.5 TD) 1992 - 1999 Clutch kit toegenomen van 30% 638,65 €Defender 90 (2.5 TD) TD5 1999 - Clutch kit toegenomen van 40% met vliegwiel 2.076,36 €Defender 110 (2.5 TD) 1992 - 1999 Clutch kit toegenomen van 30% 638,65 €Defender 110 (2.5 TD) TD5 1999 - Clutch kit toegenomen van 40% met vliegwiel 2.076,36 €Defender 130 (2.5 TD) 1992 - 1999 Clutch kit toegenomen van 30% 638,65 €Defender 130 (2.5 TD) TD5 1999 - Clutch kit toegenomen van 40% met vliegwiel 2.076,36 €Defender 110 (3.9D) 1981 - 1985 Clutch kit toegenomen van 45% tot 90% 588,93 €Defender 110 (3.9 D) 1986 - 1991 Clutch kit toegenomen van 45% tot 90% 566,69 €Defender 110 (3.9 TD) 1984 - 1989 Clutch kit toegenomen van 15% tot 40% 803,34 €Discovery 2.5 TD4 1992 - 1999 Clutch kit toegenomen van 30% 638,65 €Discovery 2.5 TD5 1999 - Clutch kit toegenomen van 40% met vliegwiel 2.076,36 €

Ook beschikbaar voor andere modellen.

Ook beschikbaar voor merken: Toyota, Nissan, Mitsubishi,

Isuzu

Clutch kit «Xtrême Outback»

Online bestellen en correspondentie

www.4x4extreme.be

38

MLRM 8/2010│21

antweRpen-BanjuL ‘via dakaR’ CHaLLenge reIzeN & roNDrItteN

Zorg voor een auto en rijd ermee via Dakar naar de hoofdstad van Gambia.

Na die reis van bijna 7.000 km wordt dat voertuig geveild en de opbrengst schenk je aan een zelf gekozen project in Gambia: dat is kort samengevat het concept van de Antwerpen-Banjul Challenge.

De eerste editie van deze toeristische raid voor het goede doel dateert uit 2006 en sindsdien vindt hij tweemaal per jaar plaats. De rally is geen wedstrijd. Je rijdt niet tegen de tijd en je hoeft niet langs controleposten te passeren. Er is geen maximumleeftijd voorzien maar als bestuurder moet je na-tuurlijk wel een geldig rijbewijs hebben.

Van de organisatie mag je niet veel verwach-ten. De raid is unsupported, en dat betekent dat iedereen op zichtzelf en de andere deelnemers aangewezen is. Er is geen tech-nische of medische ondersteuning, geen repatriëring van personen of voertuigen, geen roadbook, geen route, geen visum-aanvraag, geen reisverzekering, geen... De lijst is eigenlijk te lang om op te sommen, maar je vindt alle gegevens wel terug in het huishoudelijk reglement.

weLk MeRk?

Sabine en Inge hadden voor dit avontuur een Discovery gekocht, maar een 4x4 of een Land Rover is geen must. Even welkom zijn personenwagens, bestelwagens, minibusjes, schoolbussen of ziekenwagens. Belangrijk is dat ze ook in minder goed uitgeruste ga-rages onderhouden en gerepareerd kunnen worden, dat er in Gambia onderdelen voor te vinden zijn en – heel belangrijk – dat ze geschikt zijn voor ritten op zand en duinen. Modellen met dieselmotor en manuele versnellingsbak genieten de voorkeur. Op de website van de Antwerpen-Banjul Challenge vind je een detailleerd overzicht. Omdat Gambia lang een Britse Kroonkolonie was, is Land Rover er vrij populair. De voorkeur gaat vooral uit naar de dieselversies van de 109, 110, Defender en Discovery.

weLk pRojeCt?

Vooraf kies je een project waaraan je de opbrengst van de veiling of het voertuig schenkt. Dat laatste gebeurt wel eens met ziekenwagens, schoolbussen of andere speciale voertuigen. De Discovery van Inge en Sabine bracht nog 3.171 euro op. Dat bedrag schonken ze aan Stichting Evenaar, dat daarmee het salaris garandeert van een gynaecoloog in de kliniek van Kartung.

Antwerpen-Banjul

Challengede inschrijving voor de antwerpen-Banjul Challenge kost 350 euro per team en per wagen. Met dat bedrag betaal je alleen de administratie- en organisatiekosten, waarin onder andere de bestickering van de wagens en de vergoeding van de Sahara-gidsen inbegrepen is. voor brand-stof, douane, smeergelden, tol en de ferry in gambia mag je ongeveer 1.200 euro per wagen rekenen. de overzet tussen Spanje en Marokko en de terugvlucht naar Brussel zijn daarin nog niet inbegre-pen. voor deze verplaatsingen heeft de organisatie speciale condities bedongen. voor twee personen komen de kosten van de veerboot en het vliegtuig op ongeveer 1.200 euro. de kosten voor maaltijden – zelf koken of op restaurant – en over-nachtingen – onder de blote hemel of in een hotel– hangen sterk af van je per-soonlijke voorkeur en wensen. en bijna zouden we dit nog vergeten: je voertuig laat je natuurlijk gratis achter.

Heb je ondertussen zelf zin om aan deze avontuurlijke raid voor het goede doel deel te nemen? Surf dan naar www.antwerpenbanjul.com. Behalve alle praktische informatie vind je daar ook de startdata van de volgende edities. in 2010 is er een vertrek op 27 februari en 2 oktober, in 2011 start de raid op 12 maart en 8 oktober. de route van de volgende editie staat ook al op de website.

de kosten

data voor 2010 en 2011

22│MLRM 8/2010

voorsteLLING vooRSteLLing11

De volgende officiële Land Rover verdelers

nemen deel aan het My Land Rover magazine initiatief

22│MLRM 8/2010

MLRM 8/2010│23

vooRSteLLing voorsteLLING

23│MLRM 8/2010

24│MLRM 8/2010

ijSLandReiZenreIzeN & roNDrItteN

IJsland ligt op de Mid-Atlantic Rift, de breuklijn die van noord naar zuid over de

oceaanbodem loopt. Hierdoor scheurt IJs-land ca 2 cm per jaar uit elkaar. Bovendien ligt het boven een heuse hotspot, een plek waar het vloeibare magma tot heel dicht bij de aardoppervlakte komt. De vulkanen die hierdoor ontstaan zijn actief. Dit permanente vulkanisme, in combinatie met de resterende gletsjers uit de laatste ijstijd is een perma-nente confrontatie met de oerkrachten die onze aarde gestalte geven, en van IJsland een boeiende en zeer afwisselende bestemming voor natuurreizen maken.

Initiatiefnemer en stuwende kracht achter IJSLANDreizen is Willy Wouters. In 1978 zette hij voor het eerst voet aan wal op het ‘eiland van vuur en ijs’. Hij was onmiddellijk in de ban van de ongewone en buitenaardse landschappen, en begon een paar jaar later die fascinatie toegankelijk te maken voor iedereen.

aLLe SeiZoenen

Wanneer men aan IJsland denkt, beeldt men zich extreem koude Noordpooltoe-standen in. Niets is minder waar, leert Willy

Wouters ons. “Elk seizoen heeft zijn charme en de keuze is afhankelijk van je persoon-lijke interesse. De opvallendste seizoenen zijn de zomer (juni, juli en augustus) en de winter (december tot en met april). In de zomer wordt het op IJsland niet donker en is het 24 uur per dag licht. In die korte tijdspanne kennen de fauna en flora op het eiland een explosie van leven. Alles groeit, bloeit en plant zich op zeer korte tijd voort. Zo is IJsland in deze periode een paradijs voor vogelliefhebbers.”

“Van half december tot half januari is het de donkere periode op het eiland. In die tijd van het jaar is er slechts 3 uur per dag schemering of twilight. De winter is minder populair voor natuurexcursies maar valt meer in de smaak voor city breaks. Onze winterrondreizen starten dan ook in de tweede helft van februari tot eind april,

Het lijkt wel een andere planeet, dat IJslandse landschap. Enkel het kustgebied is bewoond, terwijl het binnenland een onbevlekt natuurschoon is. Een woest en bar landschap, een paradox van ijs en vuur, van groene weilanden en aswoestijnen, van lange poolnachten en de middernachtzon. Dat is wat IJSLANDreizen in verschillende 4x4-formules aanbiedt.

Tekst: Erwin Loenders – Foto’s: IJSLANDreizen, Jan Roofthooft, K.P. Sigurdsson & Willy Wouters

IJSLANDreizen

trips doorheen een andere wereld

MLRM 8/2010│25

omdat er dan al meer licht is in IJsland dan hier in België. De winter heeft een prachti-ge Arctische sfeer, gekenmerkt door zowel zachte sneeuwlandschappen als de echte blizzards of sneeuwstormen. De zon blijft dan heel laag boven de horizon, waardoor je een continue zonsopgang hebt tot ’s middags waarna de zonsondergang begint tot 19u.”

keuZeMogeLijkHeden

“Vandaag bieden we met IJSLANDreizen een volledige brochure aan van ongeveer 90 pagina’s, waarin we zowel begeleide groepsreizen als arrangementen voor de in-dividuele IJslandreiziger aanbieden. Tijdens de groepsreizen ontdekt u de mooiste plek-ken van het eiland: niet alleen de highlights, maar ook de meer afgelegen en minder ge-kende gebieden komen aan bod. Afhankelijk van de gewenste sportiviteitsgraad splitsen

we de groepsreizen verder in voertuigreizen en rugzaktochten, steeds onder leiding van een gespecialiseerde gids.”

“Bij individuele rondreizen boekt men een door ons samengesteld pakket. Wij advise-ren u bij de keuze van de reisformule en helpen u bij de voorbereiding van uw reis. Alles wordt voor u gereserveerd. De meeste arrangementen zijn mogelijk vanaf 1 per-soon. Indien de voorgestelde programma’s en de individuele reizen niet helemaal beantwoorden aan de vraag, adviseren wij reizigers om een op maat uitgewerkt programma te bekomen. We stellen dan reisideeën, reisroutes of korte verblijven in een bepaalde regio of rond een bepaald thema voor en werken een reis uit die vol-ledig aan uw wensen voldoet.”

“We proberen steeds routes uit te stip-pelen die evenwichtig over het IJslands

binnenland en het kustgebied verdeeld zijn, met de nodige veiligheidsmaatregelen natuurlijk. Wie graag een trip naar IJsland maakt, moet goed ontleden welke over-nachtingsformule het best past (kamperen, hotels, berghutten, boerderijen of een combinatie). Dit gaat voor een groot stuk bepalen welke reisformule men het best neemt: van gemodereerd met gehuurde personenwagens of stoere superjeeps tot zeer avontuurlijk met eigen 4x4’s.”

IJsLANDreizenH. Frère orbanlaan 349000 gentt +32 (0)9 267 02 73F +32 (0)9 233 55 49ijsland@zuiderhuis.bewww.ijslandreizen.be

Bepaalde stukken van het binnenland van ijsland zijn alleen met speciale voertuigen te bereiken. daarom ontwikkelde ijSLandreizen een 10-daags programma voor de zomerperiode waarbij ervaren chauffeurs zelf achter het stuur kruipen van een Land Rover Super defender (38” banden, speciale schokdempers, 6 gear, snorkel, compressor,...) en de mooiste streken van Zuid-ijsland verkennen. Het voertuig maakt het rijden op ruw terrein comfortabel en door de grote bodemvrijheid kunt u rivieren doorwaden die voor andere voertuigen onmogelijk zijn. alles gebeurt op eigen tempo, waardoor u voldoende tijd heeft om van de natuur te genieten.

tijdens deze special reist u op individuele basis met uw gezin of met vrienden. de tocht vindt plaats tijdens de zomermaanden juli en augustus. u kiest zelf de dag waarop u vertrekt. ijSLandreizen zorgt voor de vlucht, de speciaal geëquipeerde Super defender, alle overnachtingen en een uitgebreid informatiepakket met kaart-materiaal en een gedetailleerd roadbook. tijdens dit exclusief avontuur wordt het duidelijk waarom ijsland het ‘eiland van vuur en ijs’ genoemd wordt.

Meer info?

Special: achter het stuur van een Super defender

ONDERHOUD EN HERSTELLING VOLWAARDIG DIAGNOSE TOESTEL ONDERDELEN ACCESSOIRES

Balendijk 230A - 3920 LommelT +32 486372047Email info@garagevanceulen.bewww.garagevanceulen.be

GARAGE VANCEULEN

��������������������������������������������������������������������������������������������

�

�

��

���������������� �!����������"����#����"��������!������������

����$���%���&'���(�����&�������������)*+�,)-��-))+�./(�0!��.����-���������0-)��#����1)����)+���������0�+

(���2�����������������������%���������))������)*��������������������#����

����(�03�.4�3(/.5�6������������������������������������������#����78��7����6�

MLRM 8/2010│27

reIzeN & roNDrItteNnRo

Na een heerlijke oversteek van Genua naar Tunis aan boord van de Carthago

(een echt drijvend paleis), en een snelle verbinding (ongeveer 600 km) tot aan de Libische grens, kan het Avontuur beginnen! Eens de grens gepasseerd is, en je Land Ro-ver is uitgerust met nieuwe nummerplaten, ligt Libië helemaal voor je open…

Bij aankomst in Ghadames zullen een com-fortabele nacht in het hotel en een goede warme maaltijd je de mogelijkheid geven om terug op kracht te komen voor het vervolg. Na een geleid bezoek doorheen de oude stad van Ghadames en zijn donkere en frisse steegjes, weerklinkt de lokroep van de woes-tijn. Vanaf nu mag je jezelf zich voorbereiden op het meermaals oppompen en aflaten, en, voor wie minder geluk heeft, op het boven-halen van de spades en de zandplaten.

Dag na dag ontdek je gordels van immense duinen langs de Erg Awbari om uit te komen bij de Fatars groeven … Rillingen gegaran-

deerd. Rond de 7de dag van deze Libische reis, mengen de duinen zich tussen de ber-gen en rotspartijen en het zand heeft op elke duin een andere kleur: welkom in Akakus. Wat een genot om de talrijke grotschilde-ringen te ontdekken en te bewonderen. Een unieke ervaring die gecombineerd wordt met het plezier van te bivakkeren te midden de duinen en omgeven door een vreemde stilte zoals alleen de woestijn je die kan bieden. En dit alles in het gezelschap van de Touareg gids die je elke avond thee bezorgt, en die je helpt bij het klaarmaken en bakken van brood in het zand en de hitte.

Na een etappe in de richting van de Tilemsi-ne-pas, langs Idhan Murzucq naar Wasi Ma-thendous, een site rijk aan rotstekeningen, zal je op de 9de dag zeker de etappe naar Tkarkiba appreciëren, waar een comfortabel hotel met kamers, douches en aangenaam sanitair wacht. Het diner wordt geserveerd in een restaurant met uitzicht op de duinen van Erg Awbari. En het houdt niet op! ‘s

Anderdaags ontdek je de meren die lig-gen tussen de grote duinen en enkele ver-laten dorpen, en ga je verder doorheen de duinen, die steeds groter worden. En-kele afdalingen met de ‘toboggan’ doen het adrenalinepeil stijgen, en de dag wordt afgesloten met een bivak in een schit-terende boomgaard.

Maar het einde nadert en er moet dus terug koers gezet worden richting het noorden, naar Zliten… Na een overnachting in een 4* hotel, bezoek je de archeologische site van Leptis Magna en geniet je van wat vrije tijd in Tripoli. En wanneer we afscheid hebben genomen van de Libische gids, passeren we de Libische grens, maar niet alvorens enkele Libische dinars te recupereren bij de terugbetaling van de nummerplaten. Na enkele leuke wegen in Tunesië en een bezoek aan de ‘Star Wars’ site, begeef je jezelf rustig naar de boot, met het hoofd en de schokdempers gevuld met de beste herinneringen … NRO-Cap Insolite bied je de volgende Raid des Oasis aan van 15 tot 29 mei 2010. Praktische info op www.cap-insolite.com.

En als je nu eens een echte ‘woestijn’ neemt… in het gezelschap van NRO-Cap Insolite? In de Libi-sche woestijn, net zoals in heel Libië overigens, heerst een buitengewone rust die je het onwezenlijke gevoel geeft van alleen op de wereld te zijn...

Raid des Oasis, vertrek op verkenning in Libië

Tekst: Jacques Legros – Foto’s: NRO

28│MLRM 8/2010

geoLandreIzeN & roNDrItteN

De mythische zandvlaktes van de Sahara, de wegen die ruwe en rotswoestijnen

doorkruisen, de vruchtbare hellingen die lei-den naar maanachtige landschappen van het Hoggar gebergte… Dat is wat de grote reis naar Tamanrasset begin april voor u in petto heeft. Het inschepen is voorzien op 3 april te Marseille en op 21 april is er de terugkeer met een hoofd vol magnifieke herinneringen.

een LevenSeRvaRing

“Het is het mooiste en het meest gastvrije land dat ik ooit heb gezien “, bevestigt Chris-tian Georgin van Geoland ons met fonke-lende ogen en vol aanstekelijk enthousiasme, wanneer hij voor ons terugkomt op de uitge-voerde voorbereidingen en de realisatie van het roadbook. In tegenstelling tot Tunesië en Marokko biedt Algerije, dat minder overstelpt is door het toerisme, prachtige open ruimtes met een eindeloos uitzicht waar alleen uzelf en uw uurwerk de kalmte en de steeds verbazende en rustgevende stilte kunnen verbreken. Een enorm verschil met de haltes die overlopen van het volk en het hele scala

van winkels en markten in de steden en dor-pen, zoals Djanet of Tamanrasset. Steden die een beetje in een andere tijd leven en waar u gecharmeerd zal worden door de gastvrij-heid, de ontvangst, de vriendelijkheid en de glimlach van de lokale bevolking. Een levens-ervaring vol warmte en desoriëntatie …”

6.000 kiLoMeteR

Deze initiatiereis richt zich op autonome Land Rover voertuigen die volledig zijn uitgerust voor deze raid, met dus tanks van minstens 200 liters brandstof, want de grote maagde-lijke gebieden worden uiteraard niet ontsierd door service-stations achter elke hoek en kant … Naast de dubbele oversteek tussen Marseille en Tunis en 3 overnachtingen in mooie Tunesische hotels, om het verblijf goed te beginnen en te eindigen, wachten in totaal niet minder dan 6.000 kilometers on-der de Afrikaanse zon, in het gezelschap van een bekwame lokale gids. Naast 4 hotelover-nachtingen, zullen niet minder dan 9 bivaks u onderdompelen in de donkere, sterren-rijke nacht van de Sahara, met een opvallend

Net zoals bij Asterix en Obelix, is vrijwel heel Noord-Afrika veroverd door de liefhebbers van 4x4 en andere avontuurlijke sensaties. Heel Noord-Afrika? Toch niet helemaal… Want tot voor kort was er een bastion dat nog redelijk stand hield tegen deze veroveraar. Waar het voorheen effectief moeilijk was om raids te organiseren in Algerije, klaart die situatie nu op en stelt het land zich voortaan helemaal open voor off road-piloten. Wees dus een van de eersten om de grote, maagdelijke vlaktes, de magnifieke landschappen, en de vriendelijkheid van de inwoners van deze parel van de Maghreb te ontdekken. Geoland en Terre d’Afrique nodigen u uit voor deze kennismakingsreis in april.

mooiste land Noord-Afrika

Tekst: Jacques Legros – Foto’s: Geoland/Terre d’Afrique

MLRM 8/2010│29

de volgende jaren. Om het voor u mak-kelijk te maken, handelen wij voor u alle nodige formaliteiten af, zoals het visum en de verkeersverzekering in Algerije. Niets belet u dus nog om ons te vervoegen, want ook de assistentie wordt door ons ver-zorgd”, zo besluit Christian Georgin. Nog even dit: deze reis is beperkt tot slechts 20 voertuigen. Aarzel dus niet te lang om u in te schrijven! Bijkomende informatie op www.geoland.be

rassend wegens het contrast met de groene en vruchtbare hellingen van de vorige dag…

een dRooM die weRkeLijkHeid woRdt…

“Deze reis is eigenlijk de realisatie van een droom die ik al 25 jaar lang had. Een droom die wij u, dankzij de trouwe steun van Terre d’Afrique, willen laten mee beleven, en dit niet enkel in april, maar hopelijk ook nog

contrast tussen de draaglijke temperaturen overdag – gemiddeld zo’n 35°C – en de veel koudere nachten … Het orgelpunt van de lus Tunis-Tunis zal, zoals de naam van de reis het al aangeeft, de aankomst in Tamanrasset zijn. Na stukken zand afgewisseld te hebben met rotsformaties geërodeerd door de wind, be-gint u aan de legendarische oversteek van de Hoggar, met doortochten van niet minder dan 2.600 boven de zeespiegel en verbazingwek-kende maanlandschappen. Des te meer ver-

mooiste land Noord-Afrikatamanrasset april 2010

organisator: geoland/terre d’afrique

plaats en datum: algerije, vertrek en aan-

komst in Marseille op 3 en 21 april

Aantal deelnemende voertuigen: 20

Deelnamekosten: 2.050 € per persoon op basis van 2 personen per cabine en kamer

(+600 € voor enkel) en 600 € per voertuig.

Inbegrepen in de prijs: Boot Marseille-tunis en tunis-Marseille, cabine met maaltijd aan

boord vol pension, 7 hotelovernachtingen in half pension, 9 bivaks, 1 uur open bar voor

elke maaltijd in het hotel, verkeersverzekering voor algerije, visum voor algerije, 1 t-shirt

per persoon, 1 herinneringstrofee per voertuig, 1 begeleidend voertuig, 1 medisch voertuig,

1 technisch voertuig, 1 algerijnse gids, 1 annulatieverzekering, het complete roadbook

(exclusief voor geoland).

parcours: tunis-tamanrasset-tunis, +/- 6.000 km

voertuigen: volledig voorbereid en autonoom met tanks van minimum 200 l brandstof

praktische richtlijnen: geen mogelijkheid om met de kaart te betalen of geld af te halen,

dus voldoende cash voorzien voor heel algerije.

brandstof: algerije +/- 0,10 € en tunesië +/- 0,50 €.

in een oogopslag

ELECTRIC WINCHELECTRIC WINCH ELECTRIC WINCH

De TJM OX elektrische lieren zijn stuk voor stuk sterke staaltjes recovery power, iedere situatie is uniek en daarom zijn de TJM OX lieren ontwikkeld om te presteren in de meest extreme condities en in combinatie met de uitgebreide lijn aan TJM OX Recoverykits bent u snel weer off-road!

EEN STERK STAALTJE

• Geïntegreerde Relais kast• Verlichte knoppen• Water- en stof dicht• High Output 5,5PK motor• Planetaire overbrenging• Automatische rem

• Vrijloop• Power in and power uit• Laag stroomverbruik• Anticorrosief roller venster• 30,5 mtr kabel• CE Goedgekeurd

Bezoek www.ultimate4x4equipment.eu voor uw dichtstbijzijnde TJM dealer

WILT U OOK EEN TJM LIER OM U UIT DE

PENARIE TE HELPEN

MLRM 8/2010│31

peCHveRHeLping rubrIeKeN

Fabrice Ausloos, die al kon rekenen op een ervaring van 10 jaar in depannage,

richtte in mei 2005 het bedrijf Alpha Dé-pannage op. Het bedrijf, met vestigingen in Ans, Fernelmont en Villers-le-Bouillet – en binnenkort ook tussen Ciney en Marche –, telt vandaag zo’n tiental voertuigen, maar het zal niet snel vergeten dat het deze snelle opgang ook te danken heeft aan zijn fiere mascotte: een Defender-takelwagen TD5 die werd aangekocht in 2007 en

vandaag al 185.000 km op de teller heeft staan. Maar wel zonder het minste krasje. Want Kevin, een familielid en de chauffeur van het voertuig, verwent deze als zijn oogappel.

uitRuSting

“Wij hebben dit voertuig gekocht bij JIGE International in Reims, Frankrijk”, zo legt Fabrice ons uit. “Hij verschilt erg weinig van een gewone Defender 130. Behalve dat de laadbak vervangen is door een vals chassis dat de hijsarm en de polyester kof-fers ondersteunt, is de cabine ingekort en verlaagd, is de bumper vervangen door een tegengewicht van 250 kg om voertuigen mee te duwen, en is de achterste luchtve-ring versterkt. Alle andere uitrusting, zoals het moto-rek, de koppeling om aanhangwa-gens te trekken, de nok om te kunnen lieren zonder terug te keren, de lier van 4 ton, de af-standsbediening, de kar, etc., maakt deel uit van de opties.”

veeLZijdigHeid, eFFiCiëntie en LevenSduuR

“Dit voertuig is ontwor-pen voor het trekken van lichte voertuigen tot bij-voorbeeld de Ford Transit.

Wanneer u de wegen in Wallonië doorkruist, komt u misschien de Defender-takelwagen van Alpha Dépannage tegen. Geniet ervan, want dit model is uniek in België. Toch heeft hij heel erg bijgedragen tot de bekendheid van het bedrijf en is hij zelfs uitgegroeid tot de absolute mascotte. Hij wordt dan ook gevraagd voor het verlenen van assistentie bij talloze evenementen zoals Luik-Bastenaken-Luik, de Ronde van Wallonië of zelfs de Beurs van Libramont. Fabrice Ausloos, di-recteur van Alpha Dépannage, stelt ons dit unieke voertuig voor.

Een unieke mascotte in België

Maar het belangrijkste voordeel is dat hij overal geraakt dankzij de 4x4 kwaliteiten die de Defender zo geroemd maken, maar ook dankzij een beperkte hoogte van slechts 181 cm. De ideale ondergrondse oplossing dus. Naast deze polyvalentie en efficiëntie, blinkt de Defender ook uit dankzij zijn robuustheid en zijn duurzaamheid. 185.000 km en niet het minste probleem, wat kan men nog meer verlangen? Het moet ook gezegd dat hij wordt gecontroleerd en onderhouden door garage Spirlet in Chênée. Daar begrij-pen de verantwoordelijken ons, aangezien het om een voertuig gaat dat op alle dagen en tijdstippen aan de slag moet. Wij zijn bovendien zo tevreden van deze aankoop dat wij uitkijken naar de aanschaf van een tweede exemplaar. In 2011, misschien. Hoe dan ook, wij zullen altijd dit exemplaar bij-houden, als mascotte en als verzamelvoer-tuig“, besluit Fabrice Ausloos.

Tekst: Jacques Legros – Foto’s: Alpha Dépannage

CALLANT

Tweedehandse en nieuwe personenwagens.

Onafhankelijke verkoop en onderhoud.

Reeds 30 jaar ervaring.

JAAGPAD 8A - 8900 IEPERTEL 057 21 82 82 - FAX 057 21 80 21

ARDOOISESTEENWEG 410 - 8800 ROESELARETEL 051 20 45 44 - FAX 051 25 32 42

LOSINGGRIP...GRIP...

we take care!

AUTHORIZED BELUX DEALERAND SERVICE CENTERS

ATRAXION2630 Aartselaartel tel 03 - 877 90 30

GDW8790 Waregemtel tel 056 - 60 42 12

CLAEYS 4X48600 Diksmuidetel tel 051 - 51 09 20

TREKK 4X48792 Desselgemtel tel 056 - 64 95 10

CARVAN3511 Kuringen-Hasselt tel 011 - 25 35 15

EUROJAPAN CAR & PARTS5600 Neuvilletel tel 071 - 66 91 33

GEOLAND4920 Remouchampstel tel 04 - 263 20 50

IMPORTEUR VOOR BENELUXIMPORTATEUR POUR LE BENELUX

WIEGEL TRANSPORT EQUIPMENT

Postbus 562160 Wommelgemtel 03 - 355 11 00 fax 03 - 355 11 05info@wiegel.be www.wiegel.be

MLRM 8/2010│33

test & teCHNIeKdoSSieR LieRen

Wie even googlet wordt meteen over-stelpt door een massa informatie

over lieren. Twee dingen vallen hierbij heel erg op. De prijzen variëren heel erg en ook de vermogens van de lieren kunnen ver uit elkaar liggen. Het is dus belangrijk om je vooraf goed te informeren, maar ook om zelf een goed beeld te hebben van wat je precies nodig hebt.

doeLpuBLiek

Een eerste vraag die men zich kan stellen is waarvoor men de lier zou willen gebruiken. Want een lier kan heel wat verschillende toepassingsgebieden hebben. “We onder-scheiden eigenlijk twee grote doelgroepen”, zo vertelt Jasper Froyen van LPI, specialist in Land Rover parts en 4x4 accessoires uit Lan-den. “Eerst en vooral zijn er de professionele gebruikers van de lier, zoals pechverhelpers of tuinbouwspecialisten. Daarnaast zijn er mensen die de lier in hun vrije tijd gebruiken, tijdens het uitoefenen van het hobby.”

“Ook wij zien die opsplitsing”, bevestigt Toi-ne Daams van Daams 4x4 Service. “Het gaat dan om beroepsgebruikers zoals hoveniers en boswachters, maar ook organisaties als brandweer, hulporganisaties en wegen-bouwers komen hier over de vloer. Aan de andere kant heb je dan de liefhebbers die regelmatig gaan offroaden en daarvoor ook een lier gebruiken.”

Voor heel wat Land Rover liefhebbers is de standaarduitrusting van hun 4x4 slechts het begin. Met allerhande extra’s en accessoires bouwen ze hun wagen uit tot een supermachine die elke klus aankan. Een krachtige lier mag hierbij zeker niet ontbreken. Maar welke lier is geschikt voor welke toepassingen? De prijzen en de producttypes zijn immers zeer uiteenlopend. My Land Rover Magazine ging te rade bij enkele specialisten ter zake om wegwijs te worden in de wereld van de lier…

Lieren voor beginners…

34│MLRM 8/2010

test & teCHNIeK doSSieR LieRen

Voor Alexander Stokvis van Wiegel, verdeler van WARN, is een lier voor sommige hobbyis-ten zelfs onmisbaar: “Een lier of winch wordt echt wel aangeraden voor het echte ‘werk’ waarbij de technische en fysische grenzen van het voertuig getest worden. Soms mislukt dit en komt de wagen vast te zitten, in modder, op rotsen, hellingen of in putten. Dan is een lier een must, zeker als er niemand anders in de buurt is om je te helpen.”

Ron Van Bavegem van Hartgerink, verdeler van Ramsey lieren, ziet nog een derde, erg bijzonder, doelpubliek: “Er zijn ook heel wat mensen die een lier op hun 4x4 hebben staan omdat dit er gewoon stoer uitziet. Het aanraden van een lier is dus niet altijd even makkelijk. Wat we wel kunnen doen en wat ook nodig is, is het geven van raad bij de keuze. Heel wat mensen weten immers

niet wat ze nodig hebben voor de beoogde toepassing.”

SooRten LieRen

Maar de ene lier is de andere niet. Eerst en vooral is er een onderscheid in het type aandrijving. Zo kan je kiezen tussen een elektrische, een hydraulische of een mechanische aandrijving. Daarnaast is er ook nog onderscheid tussen een aandrijving van het planetaire of het wormwiel-type. “De elektrische lieren zijn erg populair bij de recreatieve gebruikers, al worden ze ook door professionals gebruikt.”, zo vertelt Jasper Froyen. “Ook de hydraulische lieren doen het erg goed, vooral in professioneel gebruik. De mechanische lieren zijn veruit de minst vertegenwoordigde groep.”

“Zeer belangrijk is ook het onderscheid tussen treklieren en hijslieren”, meent Alexander Stokvis. “Een treklier mag nooit als hijslier gebruikt worden!”

even CHeCken…

Maar wat zijn nu de belangrijkste aspecten waar men op moet letten bij de aanschaf van een lier. Met de hulp van onze specia-listen kwamen we tot een aardig lijstje, te beginnen met de trekkracht van de lier. Om de aangeraden trekkracht te berekenen vermenigvuldigt men het gewicht van het voertuig met een factor 2 of 2,5. “Men moet zeker niet te groot en te sterk gaan bij de keuze van een lier”, zo meent Alexander Stokvis. “Bij verkeerd gebruik zou het kun-nen gebeuren dat er meer schade aan de wagen is dan u lief is.”

Daarnaast is het belangrijk na te gaan welke voltage de lier moet hebben en of de bat-terij van de wagen dit aankan. “Een lier van 4 ton neemt onder volle belasting al snel

zo’n 450A”, vertelt Ron van Bavegem. “ Dat is zelfs meer dan het gemiddelde lasap-paraat.”

“Een lier moet veel door-staan, en dus kan er al eens een onderdeel stuk gaan”, aldus Jasper Froyen. “Be-langrijk is dat je dan mak-kelijk de hand kan leggen op spare parts. Bij de grote merken is dit doorgaans geen probleem.” Andere

dingen die zeker ook gecheckt dienen te worden zijn de montagemogelijkheden, de kabellengte en de inhoud van het pakket.

wat Zegt de wet…

Een lier is een enorm krachtig werktuig. Het spreekt dus voor zich dat lieren aan enkele strenge veiligheidsvoorschriften moeten voldoen.

Alexander Stokvis: “Bij montage vooraan (op een speciale afgeronde bumper die we voor bijna elk type 4x4 wagen in ons gamma hebben) laat het keuringsstation de wagen door op voorwaarde dat er geen scherpe en uitstekende voorwerpen voetgangers kun-nen verwonden. Voor de uitstekende gelei-deroller hebben we een speciale soft hoes ter bescherming. Is er een hidden montage (verborgen), dan zijn er geen problemen.”

“De meeste lieren zijn ook CE-gekeurd”, aldus Jasper Froyen. “De grote merken zijn dus in

orde wat dat betreft. Maar er is inderdaad die veiligheid van voetgangers die soms vragen oproept. Maar meestal ligt het probleem dan bij de bullbar, en niet zozeer bij de lier zelf.”

“Ramsey probeert wat betreft normering een voorloper te zijn”, zegt Ron Van Ba-vegem. “Er is een Europese standaard EN 14492-1, met een aantal voorschriften en eisen om veilig of veiliger te winchen. Deze norm is recentelijk geüpdate. De meeste producten en merken hebben vooralsnog geen lieren die voldoen aan deze norm. Maar Ramsey heeft al 12 modellen ontwor-pen en gemaakt voor de Europese markt.”

MLRM 8/2010│35

enkeLe popuLaiRe MeRken

Als we rondvragen naar de populairste en meest kwaliteitsvolle merken, zijn er en-kele namen die steeds terugkeren WARN, Ramsey, TJM OX, Superwinch, T-Max… Maar het prijsverschil kan erg oplopen… “Je hebt dure lieren en je hebt goedkope lieren, maar dat is natuurlijk relatief voor iedereen”, aldus Ron Van Bavegem. “De Chinese lieren beginnen al vanaf 300 à 400 euro, terwijl de allerzwaarste types kunnen oplopen tot 10.000 euro.”

“Toch kan je rond de 1500 euro al zeer kwaliteitsvolle lieren vinden”, voegt Jasper Froyen daaraan toe. “Je kan natuurlijk een goedkoop Chinees model proberen, maar dan heb je misschien problemen met het vinden van wisselstukken.”

Ron Van Bavegem ziet nog een ander pro-bleem: “Bij heel wat van die namaak of zeer goedkope versies uit China zijn er geen keu-ringen gebeurd. Dit kan wel eens aanleiding geven dat de verzekeraar geen uitbetaling doet daar er geen geschikt materiaal is gebruikt. Dit is echter geen regel, maar elk schadegeval zal afzonderlijk bekeken wor-den.”

tHe FiniSHing touCH

We zijn bijna klaar om off road te gaan, we willen alleen nog even nagaan welke acces-soires de lier-upgrade van onze Land Rover compleet kunnen maken…

“Bij ons kan je je lierpakket compleet maken met speciale lierbumper aan de voor- en ach-terkant van de auto”, aldus Toine Daams. “Ver-der hebben wij frames voor een verborgen liermontage achter de originele voorbumper van de Discovery 3 en 4 en de Freelander 1 en 2. Daarnaast hebben we recovery kits, kinetische sleeplinten, snatchblocks, gron-dankers en afstandsbedieningen.”

“Als accessoire kan u altijd een draadloze afstandbediening bijkopen, een makkelijk te installeren systeem”, vertelt Alexander Stokvis. “Ook handig en praktisch zijn de spotlights welke de meest donkere plaatsen verlichten. Voor de extreme off-roaders zijn er ook synthetische touwen te verkrijgen ter vervanging van de klassieke staalkabel.”

Ron Van Bavegem: “Aan dat lijstje kunnen wij nog aandrukrollen voor de kabel, en plateaus voor het uitwisselen van de lier

toevoegen.”

“Vergeet ook de meest voor de hand liggende dingen niet”, zegt Jasper Froyen. “Een paar goede handschoenen en bijkomende koorden maken het lierwerk al een stuk praktischer.”

N50°37’35”E3°24’53”

w w w . l a n d r o v e r t o u r n a i . b e - T e l : + 3 2 6 9 8 5 8 2 4 4

7 goede redenen om naar Land Rover Doornik te gaan :

MLRM 8/2010│37

Banden servICe & tIps

AT bandenIn onze bandenrubriek brengen we u dit maal een selectie All Ter-rain (AT) banden. Met deze alleskunners kan zowel op de baan als in offroad-condities het maximale uit 4x4’s gehaald worden.

De Open Country A/T (All Terrain) is werkelijk van alle markten thuis. De veelzijdige radiaal-band biedt 4x4 en pick-up trucks berekenbaar houvast op élk terrein dankzij zijn agressieve tractie op droge en natte wegen. Wat nog eens extra wordt benadrukt door zijn stoere uiterlijk. Maar, daarnaast is het ook een duurzame band die bekend staat om zijn comfort en stabiliteit.

Voor bestuurders van 4x4 en pick-up trucks die álles uit hun band willen halen is de Open Country M/T (Mud Terrain) de op-lossing. Zand, modder en water zijn geen partij meer dankzij de uitstekende grip van deze band, die daarbij ook nog eens een ongekende stabiliteit kent bij hoge snelheden.

TOYO open CountRy a/t

TOYO open CountRy M/t

Tekst: Erwin Loenders Foto’s: Toyo, Goodyear, Dunlop, Coopertires, Continental, Bfgoodrich, Michelin, Yokohama

38│MLRM 8/2010

BandenservICe & tIps

De nieuwe Wrangler DuraTrac zit vol met innovatieve eigenschappen voor extra goede prestaties in het terrein. Goodyear’s TractiveGroove Techno-logieTM verschaft de Wrangler Du-raTrac extra tractie in diepe modder en op sneeuw, terwijl de combinatie van schuin geplaatste profielblok-ken en zigzag microgroeven in de nieuwe band voor verbeterde sta-biliteit en tractie zorgen op natte en besneeuwde wegen. Het gebruik van de 4x4-band is legio: van het vervoeren van zware ladingen over recreatieve out-doorweekenden tot het deelnemen aan 4x4 off-road competities.

De Dunlop GrandTrek AT3 is een all-terrain 4x4 / SUV zomer-band die zowel op de snelweg als op verharde buitenwegen presteert. De sterke punten van deze Dunlop: de combinatie van uitstekende grip en handling met sterke off-road tractie, aangepast slijtagegedrag, laag geluidsniveau en meer comfort voor optimale prestaties in uitdagende off-road omstandigheden.

De Discoverer A/T heeft gevorderde ‘Zig-Zag’- lamellen en een doorsneden loopvlak om in de regen voldoende tractie te leveren. Het loopvlak is verder verstijfd om meer tractie in het algemeen en baanhandeling te krijgen. Daardoor kan de band even goed presteren op de weg als in off-road omstandigheden. Bovendien optimaliseert het computergefor-matteerde SNDQL (Sound Quality)- loopvlakdesign het loopvlakpatroon, wat voor een rustige rit zorgt.

4x4-bezitters die uitmuntende prestaties willen op én naast de weg kunnen niet langs de Goodyear Wrangler AT/SA kijken. De band is bij uitstek geschikt voor de wat ruigere wegen dankzij de duurzaamheid van twee koordlagen en een vergrote weerstand tegen in-snijdingen. Bovendien is de Wrangler AT/SA uitgerust met Goodyear’s Silen-tArmor Technologie dat sterkte, een lager geluidsniveau en een comforta-belere rijgedrag combineert. De toevoe-ging van een centrale rib op grote maten zorgt niet alleen voor een beter weggedrag, maar ook voor een verdere geluidsbeperking.

De Coopertires Discoverer AST II is een all-season SUV band die speciaal ontworpen is voor stevige prestaties, zowel voor commerciële als voor recreatieve doeleinden. Uitgelijnde witte letters en zwarte zijwanden zijn in specifieke maten beschikbaar. De Coopertires Discoverer AST II heeft het label ‘N / Q / S-Speed Rated All-Weather’, en is dus voor alle weer-types geschikt.

Zoals zijn broertje de A/T heeft de Disco-verer ATR gevorderde ‘Zig-Zag’- lamel-len en een doorsneden loopvlak om voldoende grip te hebben op natte ondergronden. Het verschil schuilt in het geoptimaliseerde Vtech bandenprofiel. Als onderdeel van hun aparte vorm is het loopvlak van de groeven op de zaagtand af-geschuind om zowel de stabiliteit te verhogen als om onregelmatige slijtage tegen te gaan. Het ‘Five Rib All Terrain Design’ garandeert pres-taties op alle ondergronden.

GOODYEAR wRangLeR duRatRaC

DUNLOP gRandtRek at3

COOPERTIRES diSCoveReR a/t

GOODYEAR wranGLEr aT/Sa (4- & 5-rib)

COOPERTIRES diSCoveReR aSt ii

COOPERTIRES diSCoveReR atR

MLRM 8/2010│39

Ongeacht het weer of het seizoen, de Discoverer Radial LT is een waar off-road beest en is bovendien zo gemaakt om lang mee te gaan op de weg. Het all-season loopvlakdesign en het vlezige patroon voorzien een diep bijtende tractie en een geluids-arme rit bij hoge snelheden. Het breder loopvlak is ontworpen om gelijkmatige slijtage te garanderen, tenminste als de aanbevolen banden-druk en maximale lading gerespecteerd worden.

De Latitude Cross is bedoeld voor gemengd gebruik, met name 65% op de weg en 35% in het terrein. De Michelin Latitude Cross biedt dezelfde trekkracht als een offroad-band: op een modderige ondergrond, aar-den pistes of nat gras levert de Michelin Latitude Cross hoogstaande prestaties op het vlak van grip, remkracht en ac-celeratie die niet onderdoen voor de meest efficiënte “all terrain”-banden. Het rubbermengsel dat wordt gebruikt voor het loopvlak van de Michelin Latitude Cross is gebaseerd op de beproefde technologieën, de “Terrain-proof compound” van de Michelinbanden voor Grondverzet. Met als resultaat een uitzonderlijke weerstand tegen beschadigingen en een buitengewone levensduur.

De Continental ContiCrossContact AT is een all-terrain band die op alle ondergronden goed presteert. Hij heeft een goede off-road tractie en biedt bescherming tegen beschadi-gingen. Hij is zo vervaardigd dat hij hoge kilometerprestaties levert en weinig rolgeluid produceert voor een all-terrain band.

Wanneer u hardcore tractie nodig hebt, is de Discoverer STT echt iets voor u. Zijn diepe schouder lugs en unieke centrale tractiezone geven tractie, meer tractie en nog meer tractie. Het zware karkas van de band is opgebouwd uit twee polyesterlagen en een schuine polyester body, in totaal drie be-schermingslagen. Een Rim Flange Protector bij de onderste zijwanden beschermt het wiel en de band tegen de risico’s van het off-road rijden.

Het ‘Multi-step’ profiel is een deel van het geheim van de off-road tractie van de A/T-S. Extra rigiditeit betekent een betere mobiliteit on-road en verbetert de self-cleaning eigenschappen van de band voor een betere controle off-road. Kenmerkend voor de Geolandar A/T-S zijn de robuuste schouderblok-ken. Deze beschermen de band tegen beschadiging en zorgen voor een betere tractie off-road. De grote, diep uitgesne-den, piramidevormige, zigzag lamellen zijn de sleutel tot een uitstekende rigiditeit. Deze lamellen zorgen ervoor dat de blokken minder vervormd worden onder druk en verbeteren de rem- en besturingscapaciteiten.

BFGoodrich schoof voor ons dossier de Mud Terrain T/AKM2 naar voren. Wanneer weg-assistentie geen optie is, zal deze off-road specialist zeker van pas komen. BFGood-rich verbeterde de sterkte, stevigheid en grip waardoor de band ongeacht de ondergrond uitstekend presteert. De band beschikt over shoulder lugs die zich uitstrekken op de zijwanden. Dit biedt het dubbele voordeel van su-perieure grip en een betere bescherming. De Mud Terrain T/AKM2 is 33% sterker dan zijn voorgangers.

COOPERTIRES diSCoveReR RadiaL Lt

MICHELIN Latitude CRoSS

CONTINENTALContiCRoSSContaCt at

COOPERTIRES diSCoveReR Stt

YOKOHAMA geoLandaR a/t S

BFGOODRICH Mud teRRain t/akM2

40│MLRM 8/2010

aCCeSSoiReS rubrIeK

Hoe kunnen we Hannibal kort omschrijven?

“Hannibal Safari Equipement bestaat in 2010 10 jaar en produceert

imperialen (roof racks), daktenten, luifels en allerlei handige 4x4-accessoires zoals tentlichten, rubberen snelbinders en veel meer. Alle Hannibal-producten worden in ons bedrijf in Kaapstad gemaakt, dat intus-sen 35 à 40 werknemers telt. Het bedrijf is een 50-50 partnerschap tussen mijn col-lega Heinrich Siepker en ik. Hij neemt de locale sales voor zijn rekening, terwijl ik de export sales, financiën en marketing doe.”

Waar ter wereld is Hannibal vandaag vertegenwoordigd?

“Hannibal exporteert overal ter wereld: Europa, Australië, maar ook naar Rusland, China, Dubaï, zelfs naar Kazakstan. Onlangs zijn we opnieuw de Verenigde Staten inge-trokken, en we verwachten dat die markt ook zal groeien.”

“Het mag gezegd worden dat Daams 4x4 Products ons daarin goed bijstaat. Zij nemen onze grootste afzetmarkt Europa voor hun rekening. Het moeilijkste voor Hannibal is om de juiste persoon te vinden die onze producten in andere werelddelen kan verdelen. Toine en Frank (Daams,

nvdr) zijn the perfect guys for the job. Niet enkel vanuit hun winkel en magazijn, want daarnaast doen we samen ook zo’n vijf exhibitieshows per jaar waar we Hannibal rechtstreeks naar de consument brengen.”

Worden de producten aangepast aan de verschillende markten?

“Absoluut, elke markt is verschillend. De feedback die we van de verschillende

markten krijgen wordt meteen in het product verwerkt. Daardoor zijn onze producten constant in evolutie. Om een voorbeeld te geven: op dit moment zijn we samen met Frank bezig de daktenten aan te passen aan de eisen van onze klan-ten hier in Europa.”

“Elke aanpassing of nieuw productproto-type wordt ook uitvoerig getest, zij het bij ons in Zuid-Afrika, zij het in Australië waar ze het meest gebruikt worden. Zo kunnen we garanderen dat onze producten voor het

leven meegaan, en positioneren we ons ook als topkwaliteitsproduct.”

Hoe is het Hannibal-verhaal begonnen?

“Als een ondernemer die een gat zag in de markt van imperialen en de montage ervan. Je moet weten dat de 4x4-markt amper acht jaar geleden pas echt goed begon te lopen. Daarvoor was het aanbod erg beperkt. De mensen die voordien hiermee bezig

waren zijn echte pioniers. Er werden toen minimale aanpassingen gedaan aan 2 of 3 basis-daktenten en –imperialen om ze op verschillende wagens te monteren, maar verder niets.”

“Toevallig kende ik de persoon die deze vroege versies maakte. Wij deden samen aan deltavliegen in Kaapstad. Ik had toen een klein naaibedrijf, en op een dag, on-geveer 13 jaar geleden, stapte hij op mij af en vroeg of ik geen daktent kon maken. Ik had de uitrusting, de knowhow van het

Als het gaat om 4x4-accessoires is Hannibal Safari Equipement geen onbekende. Al een goed decennium lang vervaardigt het Zuid-Afrikaans bedrijf safari- en expeditie-uitrustingen voor alle denkbare 4x4-merken. Toen we vernamen dat Jacques Willig, oprichter en co-eigenaar van het merk, op bezoek was bij zijn Europa-importeur Daams 4x4 Products in Bergeijk, liet My Land Rover Magazine de kans niet liggen om zelf op safari te gaan, het verhaal van de olifant achterna.

Het verhaal van de olifant

Tekst: Erwin Loenders – Foto’s: Daams 4x4 Products

MLRM 8/2010│41

En de imperialen? Heeft Hannibal die ook geüpdatet?

“Dat is inderdaad een gelijkaardig verhaal. De allereerste imperialen die wij produ-ceerden hadden vaste poten en waren zeer groot. Je kon er misschien maar twintig per container vervoeren. Export was in het jaar 2000, het stichtingsjaar van Hannibal, zeer belangrijk. De Rand, de Zuid-Afrikaanse munt, stond heel zwak. Producten exporteren was goede een ma-nier om omzet te draaien, en dus één van onze grote drijfkrachten. Daarom hebben we de imperialen afgestemd op de export en ze compacter gemaakt. Vandaag ogen onze imperialen niet alleen goed, ze zijn stevig, functioneel en gemakkelijk op te bergen.”

Hoe belangrijk is het merk Land Rover voor Hannibal?

“Land Rover is het merk waarmee we be-gonnen zijn, en is jarenlang één van de be-langrijkste merken voor Hannibal geweest. Vandaag monteren we nog steeds een groot deel van onze producten op Land Rovers. In Zuid-Afrika en Australië is ook Toyota erg populair, en doen de producten voor dat merk het ook uitstekend. Maar in Europa en het Verenigd Koninkrijk blijft Land Rover de grootste.”

Wat zijn de toekomstperspectieven van Hannibal?

“We zijn altijd op zoek naar manieren en middelen om producten een nieuw design te geven. Momenteel zijn we bezig met verschillende concepten van futuristische imperialen en daktenten. Hopelijk kunnen we binnen het jaar wat prototypes produce-ren. Veel industrieën denken tegenwoordig ‘groener’, en wij proberen met onze produc-ten ook ons steentje bij te dragen door ze brandstofzuiniger en gebruiksvriendelijker te maken, hun aerodynamica te verbeteren, de geluidshinder te minimaliseren, etc. Dit allemaal met het oog op de groei van ons bedrijf. Hannibal is een bedrijf dat we met veel passie en fun gestart zijn. En er is niets mooier dan te groeien terwijl je plezier hebt in wat je doet.”

vormden. Hun design zag er wat oud uit en de afwerking van basic zaken zoals de ritsen kon beter.”

“Dus hebben we de eigenschappen van de verschillende modellen samengebundeld en er modernere productietechnieken op toegepast. We hadden natuurlijk weinig ervaring, wat de uitdaging nog groter maakte. Uiteindelijk hebben we zo een zo goed mogelijke upgrade van de daktent ontworpen op basis van onze visie van een goede daktent.”

naaien en kreeg een nieuwe uitdaging aan-geboden. En die heb ik met beide handen aangenomen.”

Dat is toch een hele aanpassing. Hoe ben je precies te werk gegaan?

“In feite heb ik de weinige beschikbare daktenten op de markt bekeken en on-derzocht welke aspecten we konden ver-beteren. De allereerste daktenten dateren uit de jaren ’60, en het waren diezelfde modellen die toen nog steeds de markt

Het verhaal van de olifant

Travel is more than just A to B.Travel should welcome new horizons.

An English adventure and the warmest of welcomes await you at Hilton LeicesterStay at the Hilton Leicester hotel, the perfect gateway to Central England. The hotel is just 25 minutes’ drive from Nottingham East

Midlands Airport for flights to Amsterdam and Brussels. Local attractions include ‘The Landrover Experience East of England’, Alton Towers Resort, Drayton Manor Park and Zoo, The National Space Centre and many more.

©20

09 H

ilton

Hot

lels

Cor

por

atio

n

For more information visit hilton.co.uk/leicester

www.iwtrailers.be

Ifor Williams - Herenstraat 41 - 3960 Bree - T. 089/461652 - F. 089/466776 - info@iwtrailers.be

MLRM 8/2010│43

SpeCiaLe SeRieS FReeLandeR 2 ADvertorIAL

FReeLandeR 2 SX

Voor klanten die de Freelander 2 Scapa Sports iets te sportief vinden, riep Land Ro-ver een tweede speciale serie in het leven: de SX. Deze uitvoering is gebaseerd op de S-versie en onderscheidt zich door zijn lede-ren interieur, parkeerhulpsysteem voor- en achteraan, metaalkleur en lichtmetalen 17-duimsvelgen.

Ook standaard zijn de zestrapsautomaat, de snelheidsregelaar, de dieselpartikelfilter, de elektrisch verstelbare zetels, de automa-tische klimaatregeling met twee zones, de stuurwielbediening voor het audiosysteem, de mistlichten vooraan met koplamp-sproeiers, de automatische ruitenwissers en koplampen en de elektrisch verstel- en verwarmbare buitenspiegels.

wil je alle details over deze speciale se-ries weten, surf dan naar www.landrover.be of – beter nog – bezoek een verdeler in de buurt.

Meer info?

Scapa Sports SX

Ook voor Land Rover is het autosalon een mooie gelegenheid om speciale series te lanceren. Voor 2010 werd de Freelander 2 onder handen genomen. Sportievelingen zullen de scapa sports verkiezen, terwijl de sX met zijn standaard zestrapsautomaat liefhebbers van een ontspannen rijstijl zal verleiden. De prijs zal de keuze zeker niet beïnvloeden, want beide series kosten 33.333 euro.

FReeLandeR 2 SCaPa SPOrtS

De sportiefste speciale serie is de Scapa Sports. Die kan uitpakken met lichtme-

talen 19-duimsvelgen, een tweekleurig inte-rieur in stof en leder, een Sport-aanduiding in reliëf op de hoofdsteunen, een kofferspoiler, deurhendels en buitenspiegels in koetswerk-kleur en een drempelplaat bovenop de achterbumper.

Standaard is de wagen nog uitgerust met metaalkleur, een manuele versnellingsbak met zes versnellingen, een dieselpartikel-filter, een parkeerhulpsysteem achteraan, elektrisch verstelbare zetels, een automa-tische klimaatregeling met twee zones, stuurwielbediening voor het audiosysteem, vooraan mistlichten met koplampsproeiers en elektrisch verstel- en verwarmbare bui-tenspiegels.

Het interieur valt vooral op door de zetels in contrasterende kleuren: de flanken zijn afgewerkt in Ebony-leder, terwijl het cen-trale gedeelte is uitgevoerd in Storm-stof. Het tweekleurige thema wordt hernomen op het dashboard en in de deurbekleding. Deze speciale serie is beschikbaar in twee koetswerkkleuren – Santorini Black en Lago Grey – die perfect bij het tweekleurige in-terieur passen. De Scapa Sports-badge is aangebracht op de achterzijde van de wa-gen en een bijhorende sporttas en paraplu worden meegeleverd.

De Freelander 2 Scapa Sports is beschik-baar met de 2,2 liter dieselmotor en de versies met manuele transmissie zijn standaard met het start/stop-systeem uitgerust.

Foto’s: Media Land Rover

Amazon Insurance nv

Maatschappelijke zetel en kantoren

Desguinlei 102 – bus 9

2018 Antwerpen

België

tel 03 242 92 74

fax 03 242 92 79

landrover.insurance@amazon.be

Amazon Insurance nv is actief onder de handels-

benaming Land Rover Insurance. Verzekeringsonder-

neming toegelaten in België onder codenummer 1023

om tak 3 ‘Voertuigcasco’ (KB van 09/01/1992 – BS

23/01/1992) te beoefenen.

RPR Antwerpen – BTW BE 0445.910.483

Lid van de Bâloise-groep

KBC 733-0461815-28

IBAN BE70 7330 4618 1528

BIC KREDBEBB

Op vertoon van je abo-voordeelkaart geniet je meteenvan een leuke korting of gadget bij de volgende partners:

PARTNER SOORT KORTINGLand Rover Luik 10% korting op accessoires op voertuigen gekocht te LuikLand Rover Waver 5% korting op alle “originele” Land Rover Accessoires (excl. werkuren en BTW)Land Rover Metropool Noord 5% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover Metropool Zuid 5% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover Hasselt 5% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover Doornik 5% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover Herentals 5% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover Waimes 5% korting op alle “originele” Land Rover AccessoiresLand Rover OostendeTer Steene Gratis T-shirtMichel Quevrain MQ sprl 10% op de accessoires, niet cumuleerbaar met andere aanbiedingenThe Car Factory Bij aankoop vanaf 100 euro een Defendoor tankvulafdekkapje voor LR DefenderDVL 4x4 products 10% korting op alle accessoiresDirks 4x4 shop 10% korting op alle accessoiresGarage Vanceulen Andy 5% korting op accessoires en onderdelen aan toog verkoop en 15% korting op de accessoires bij plaatsing door Garage Vanceulen AndyEurojapan Car & Parts sprl Korting van 5% op al onze producten, niet cumuleerbaar met andere aanbiedingenBritish Car Parts Gratis LED-zaklampjes bij aankoop van accessoiresDaktenten.com 10% op alle accessoires - maar niet op daktentenDaams 4x4 (nl) 15% op alles (werkuren, accessoires en onderdelen) tot 01.03.2010

Goodyear Bij aankoop van 4 Goodyear 4 X4/SUV banden bij een erkend Goodyear Dealer een 2 GY 4 -in-1 lifehammers Coopertires Bij aankoop van een set Coopertires een knappe T-shirt

*de kortingen of voordelen worden steeds gemeld via de site www.mylandrover.be en kunnen gedurende het jaar steeds worden aangepast

ABONNEER JE NU VOOR 1 JAAROP MY LAND ROVER MAGAZINE (www.mylandrover.be)EN ONTVANG JE GRATIS MLRM-ABO VOORDEELKAART

SAMEN MET DE MLRM STICKER! geniet je meteen

bij de volgende partners:

ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010 ABO-KAART 2010

NewNew

MLRM 8/2010│45

Land RoveR inSuRanCe servICe & tIps

Bruno Neef de Sainval is als Managing di-rector van Land Rover Experience en als

organisator van 4x4 rijstages, verschillende avonturenreizen en de Belgium National, zonder twijfel een van de meest geknipte personen om deze verzekeringsformule te bespreken. Al sinds 2005, toen hij Land Rover Experi-ence heeft overgenomen, kiest hij voor de complete dekking van Land Rover In-surance, en dit voor alle acht voertuigen die hij bezit.

veRZekeRing op Maat

“Een kwalitatieve autover-zekering samenstellen kan soms een lastige en tijdro-vende onderneming zijn. Land Rover Insurance werd exclusief ontworpen voor ei-genaars van een Land Rover en is bijgevolg volledig op hun maat afgestemd, of ze nu graag op de weg rijden of, en dat is verrassend, meer van het off-road werk houden”, verduidelijkt Bruno. Terwijl andere bedrijven huiveren bij de gedachte om voertuigen te verzekeren bij off-road gebruik, zouden we kunnen denken, met een kleine extrapolatie, dat de omnium van Land Rover Insurance speciaal hiervoor ge-creëerd is. “Ter herinnering, bij Land Rover Experience worden onze voertuigen voor 80% off-road en voor 20% on-road gebruikt. Bij ons zou het dus ook geen enkele zin hebben om verhaaltjes te verzinnen om de waarheid te verbloemen, uit vrees dat de verzekeraar niet zou betalen …”, voegt hij er nog aan toe.

geen MuggenZiFteRij

In september 2008 was er alvast geen nood aan verdoezeling toen een georgani-

seerde bende, die de streek rond Doornik teisterde, een homejacking pleegde op het hoofdkantoor van Land Rover Experience en er vandoor ging met een Range Rover en een Range Rover Sport … Land Rover Insurance heeft toen niet alleen zijn nut, maar ook de kwaliteit van zijn service aan-getoond. “Ook al had de Sport nog maar 78 km op de teller staan, toch merkten we niet de minste twijfel of muggenzifterij bij de verzekeraar. In deze context, zou ik nog eens de doeltreffendheid en de snelheid waarmee dit dossier behandeld werd, willen onderstrepen. Na de wettelijk voor-geschreven wachttijd van een maand, om

het voertuig te kunnen terugvinden, werd de betalingstermijn perfect gerespecteerd. Ook werd er een vervangwagen aan huis afgeleverd. Bovendien hadden de dieven

ook de hand kunnen leggen op de sleutels van de andere voertuigen, zonder ermee te kunnen vertrekken. Daarom heeft Land Rover Insurance eveneens ingestaan voor de vervanging van de verschillende sleutelsets”, besluit Bruno. Kortom, alle Land Rover liefhebbers die hun voertuig respecteren zullen het begrepen hebben: met Land Rover Insurance, kan u veilig ver-trekken, overal en in alle weersomstandig-heden. Om de unieke voordelen van deze verzekering te ontdekken, surft u best even naar www.landrover.be onder de rubriek ‘Uw Land Rover’.

Neen, we hebben het hier helemaal niet over een campagne rond aids-preventie… Om elke verwar-ring te vermijden hadden we er misschien ‘zowel on-road als off-road’ aan toe moeten voegen. U be-grijpt het al, de bescherming waar het hier over gaat richt zich in de eerste plaats op het voertuig dat u als uw oogappel beschouwt … Dankzij Land Rover Insurance, geniet u effectief van een verzekering tegen alle risico’s die zich onderscheidt van polissen van de traditionele maatschappijen door het feit dat ze uw voertuig ook off-road dekt. Een grote bonus voor de avonturier of de 4x4 liefhebber die in elke Land Rover rijder schuilt…

Zorg dat je beschermd bent!Tekst: Jacques Legros – Foto: deja vu, anders fotografie – www.djvu.be

GRATISBANDENCHECKUP

WWW.HERMANAUTOBANDEN.BE

ERKEND MONTEUR VOOR• LEASINGMAATSCHAPPIJEN.

VERKOOP EN MONTAGE VAN • PERSONEN-, BESTELWAGEN- EN 4X4-BANDEN, WIELEN EN BATTERIJEN.

ALLE HERSTELLINGEN EN 3D-• UITLIJNINGEN.

UITBALANCEREN VAN WIELEN.•

DISRTIBUTIEAFDELING• VOOR PROFESSIONELENVRAAG INFO!!

THE PLACE TO BE • VOOR UW4X4!

DAAR HEB JE EEN GOEIE BAND MEE!... AL 3 GENERATIES ...

WWW.DAKTENTEN.COM

Brielwegel 1B9990 MALDEGEM

Safety Devices BeneluxBeuckelaere - Import

Land Rover Roll Cage ManufacturerSuppliers to Camel Trophy – Trek – G4 Challenge

Voor informatie & uw lokale dealer:Tel. +32 (0)51 589 918 - Mobile: +32 (0)476 500 993

www.safetydevices.com - Info@safetydevices.be

MLRM 8/2010│47

kLant in de kijkeR rubrIeK

Chemin des Pilotes… Dat is de voorbe-stemde naam van de straat in Kain,

Doornik waar we Josse Lenglez ontmoeten. Na een klassiek humariora en ingenieursstu-dies in de electromechanica, begon Josse te werken bij zijn vader, die een bloeiende zaak in lasmateriaal had. Het familiebedrijf wilde verder groeien, en twijfelde daarvoor tussen de opening van een grote ijzerwarenhandel of de integratie in een grote groep. De keuze viel op de tweede oplossing, omdat er zich met de komst van Hubo een opportuniteit voordeed. Vandaag, 30 jaar later, is mijn-heer Lenglez de oudste franchisenemer van Hubo in België. De activiteiten rond ‘lasmaterialen’ zijn ook niet verwaarloosd. Vandaag hebben deze een eigen ruimte binnen de Hubo-vestiging van Josse, een afdeling die bovendien gerund wordt door een van zijn zonen.

20 jaaR geduLd

Josse Lenglez raakte 25 jaar geleden be-smet met het Land Rover virus, maar de echte ‘ziekte’ barstte pas los in 2005. En het ‘ergste’ is dat intussen alle familieleden be-smet zijn geraakt: zijn echtgenote, zijn twee zonen van 28 en 23 jaar, alsook hun kleine zus van 16 jaar! “Rond 1985, voelde ik een sterke aantrekking tot de Classic Range, die ik toen weliswaar niet gekocht heb, ondanks de vele testritten. De passie voor het merk Land Rover werd concreet in 2005 met de aankoop van een Defender 90 TD5 voor mijn oudste zoon. Ik raakte meer en meer gecharmeerd, en ik ben bezweken bij de release van de Range Rover Sport. Deze heb ik in 2007 uiteindelijk gekocht in een Supercharged versie met Stormer kit. Naast zijn esthetische lijn was ik, als liefhebber van

sportwagens, vooral onder de indruk van zijn meer dynamische rijgedrag, zijn herne-mingen, zijn acceleratie, zijn wegligging en zijn stabiliteit in de bochten. Verder komt hij ook bijzonder goed van pas, net zoals de Defender, bij mijn werk, voornamelijk voor het trekken van zware aanhangwagens met materialen die wij aan onze klanten gaan leveren“, zo legt Josse Lenglez uit.

de FaMiLie woRdt gRoteR

“Mijn tweede zoon kende mechanische pro-blemen met zijn voertuig, en de keuze om deze te vervangen viel op een andere Defen-der 90 TD5 uit de Silver serie, zodat we een zwart en een donkergrijs exemplaar hadden. Na de aankoop van deze tweede Defender, heb ik mijn twee zonen uitgenodigd op een 4x4 uitstap in Maulde, met inbegrip van het

Halfweg de jaren ’80 viel Josse Lenglez, directeur van de win-kel Hubo in Doornik, letterlijk voor de charme van de Range Classic. Zijn liefde voor Land Rover zou zich echter pas een twintigtal jaren later concre-tiseren met de aankoop van een eerste Defender. Vandaag is een kleine Land Rover vloot het grootste plezier van de familie. Hier is het verhaal van een passie die traag op gang kwam, maar de laatste jaren in overdrive is gegaan …

GEduld wErd BEloond

Tekst: Jacques Legros – Beelden: Josse Lenglez

Marokko Raid Off Road to Dakar

Rally Service Tuareg Rally / Dresden Breslau

Roadbook training met Dakar layout

EAO Belgium ltd eao@telenet.be

0032 0 478445793

Veldwezelt

Enduro

Adventure

Organisation

eao@telenet.be

E A O

Antwerp Moto Store

MLRM 8/2010│49

kLant in de kijkeR rubrIeK

voor de raid in Roemenië. Josse Lenglez: “Deze raid vormt de test bij uitstek om te zien of dit onze indrukken en vaardigheden bevestigt, en of dit ons meevalt en aan onze verwachtingen voldoet. Het voertuig, dat wij hopen te kunnen testen in mei, zal zo simpel mogelijk gehouden worden, met zo weinig mogelijk elektronica aan boord, met name omdat deze raid enkele door-tochten onder water bevat.”

Meedenken Met de kLant

Alle voertuigen uit de mini-vloot van mijn-heer Lenglez werden dus aangekocht bij de Land Rover Doornik garage van Bernard Dorchy. “Eigenlijk kennen wij elkaar al sinds het einde van de jaren ’70. We hebben elkaar eerder toevallig ontmoet: in die tijd was ik eigenaar van een Triumph Spitfire en was ik op zoek naar de beste olie hier-voor, net name de Electrion olie. In onze streek werd die toen alleen verdeeld door Bernard. Vandaag is Bernard helemaal gepassioneerd door Land Rover en terrein-wagens. Zijn garage garandeert ons telkens een warm onthaal en beschikt daarnaast over een zeer bekwaam technisch team. Maar zijn belangrijkste troef is dat hij meedenkt met de klant, en niet zomaar zijn eigen ideeën oplegt. Dit was bijvoor-beeld het geval bij mijn Range Classic of bij de Defender die naar Transylvania gaat. Voor deze wagens hebben we de voorbe-reiding uitgebreid besproken. Aangezien hij zelf raids organiseert, zoals in Marokko of zoals dit jaar in Libië en Corsica, is zijn raad dus zeker waardevol”, zo besluit Josse Lenglez die, eenmaal teruggekeerd van zijn Transsylvanische reis, de voorbestemde straatnaam ‘chemin des Pilotes’, alle eer zal aandoen…

met een Defender 90 TD4 cabriolet. Langs deze weg wil ik overigens de garage van mijnheer Dorchy nog eens bedanken voor zijn discretie en geheimhouding.” Of het nu gaat om Maulde, de Belgium National, Rottecorde in de Beaujolais, of de raid in Marokko, de verschillende 4x4 uitstappen hebben Josse Lenglez en zijn oudste zoon de zin gegeven om er nog meer te doen, en zelfs de stap te zetten naar een hoger niveau. Zo hebben ze besloten om deel te nemen aan de volgende Transylvania Adventure Trophy die van 11 tot 16 juli in Roemenië plaatsvindt. Vader en zoon heb-ben de lat erg hoog gelegd door te kiezen voor de extreme, niet-toeristische versie. Bovendien gaat het hier eveneens om een familiesaga, want de bijstand zal verzorgd worden door niemand meer of minder dan de jongste zoon en zijn zus. Omdat deelne-men aan deze veeleisende wedstrijd spe-cifiek materiaal vergt, heeft Josse zichzelf nog een klein cadeautje geschonken: een Defender TDI uit 1990 in goede staat, die volledig tot op het chassis gedemonteerd werd, en die momenteel bij Vincent Ta-verne van Carrosserie Tournaisienne volop terug gemonteerd en klaargestoomd wordt

roadbook en de off-road uitdagingen. Mijn zonen waren helemaal in de wolken, maar ze hebben mij wel duidelijk gemaakt dat zij de volgende keer achter het stuur zouden zitten … Omdat ik niet achter wou blijven, heb ik mezelf eind juli 2007 gegeven waar ik al meer dan 20 jaar van droomde: mijn fameuze Range Classic, een originele V8 3,9 l in de wegversie van 1992. Ik heb de wagen laten klaarmaken bij Land Rover Doornik om in september deel te nemen aan de Belgium National. Het voertuig werd opgewaardeerd en voorzien van nieuwe bumpers, Mud banden, een lier, een bagagerek op het dak, bijkomende koplampen, een CB, een Terratrip, etc. Ten slotte werd de 3,9 l motor ook nog vervangen door een 4,6 l. Kortom, een zeer comfortabel voertuig, waarmee ik in 2008 eveneens een raid in Marokko, georganiseerd door Bernard Dorchy, heb afgewerkt.”

Cadeau

In tussentijd kreeg ook mevrouw Lenglez een zeer mooi cadeau, zo legt Josse ons uit: “Toen haar vorig voertuig versleten was, heb ik besloten om haar te verrassen

50│MLRM 8/2010

AFGIFTE KANTOOR GENT X PRIJS: 5,50 EURO - VERANTWOORDELIJKE UITGEVER: ERIK DE RIDDER

REIZEN & RONDRITTEN:ANTWERPEN-BANJULREIZEN & RONDRITTEN:REIZEN & RONDRITTEN:REIZEN & RONDRITTEN:REIZEN & RONDRITTEN:REIZEN & RONDRITTEN:REIZEN & RONDRITTEN:ANTWERPEN-BANJULANTWERPEN-BANJUL

COVERSTORY:FLRC NAAR DE NOORDKAAP (DEEL 2)+ KLANT IN DE KIJKER EVEN VOORSTELLEN ADVERTORIAL AGENDA ... ADVERTORIAL ADVERTORIAL ADVERTORIAL AGENDA AGENDA

SERVICE & TIPS:AT BANDEN

TEST & TECHNIEK:ALPHA DÉPANNAGE

KLANT IN DE KIJKER: JOSSE LENGLEZ

TWEEMAANDELIJKSE UITGAVE – FEBRUARI 2010 NR 8

STRAKKER& VINNIGER

DISCOVERY 4 TDV6 3,0 HSE

Foto

: ©

K.P.

Sigu

rdss

on

VOlgeNDe keer, IN NUmmer 9 … Land rovers in Dubai Dubbeltest van de range rover sport 3.0 tDv6 ...

elke nieuwe abonnee maakt kans op één van de maandelijks te winnen • MULTITOOLS van LEATHERMAN

elke nieuwe abonnee ontvangt de My Land Rover magazine sticker. Kleef • deze op je wagen op een duidelijk zichtbare plaats en wanneer je door onze vliegende redactie wordt gespot maak je iedere 2 maand kans om een uniek weekend in een HILTON HOTEL in de UK voor 2 personen te winnen

elke nieuwe abonnee ontvangt de ABO-VOORDEELKAART. Op vertoon • van deze kaart krijg je bij de aangesloten 4x4 shops, leveranciers en LR - dealers een leuke korting of cadeau! Je kan de aanbiedingen volgen op de website www.mylandrover.be of via onze digitale nieuwsbrie-ven

als abonnee maak je als eerste kans om te worden uitgenodigd voor een • weekend-testrit

jAArgAng 3, FeBruAri 2010, nummer 08My Land Rover magazine is het tijdschrift voor en door de Belgische Land Rover-eigenaar

oplAge:8500 exemplaren

Frequentie:tweemaandelijks

weB:www.mylandrover.be

VerAntwoordelijke uitgeVer:Erik De Ridder – edr@eventbox.be

hooFdredACteur:Jan Van Geel – jvg@mylandrovermagazine.be

redACtie:Jeroen Coteur, Jacques Legros, Erwin Loenders, Britt Vandermeulen

uitgeVerij:Event&Expo BvbaOoikeplein 40, 9790 Wortegem-Petegem, België

Art direCtor:Bert Wagemans, LEO

druk:Drukkerij Schaubroeck, Nazareth

SAleS mAnAgement: Erik De Ridder – 0486 13 13 13

trAFFiC:Hilde De Ridder – traffic.leo@telenet.be

Copyright:Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen, vermenigvuldigd of gekopieerd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever.

ABonnement:Verzendingskosten (15 euro/jaar)te bestellen via Nathalie Depaepe info@mylandrovermagazine.be

ageNDareIzeN (buIteNLAND)

raid Nomade tunisie

Bestemming tunesië, periode 17 januari - 12 februari 2010telefoon 03 636 11 35e-mail info@adventureclub.bewebsite www.adventureclub.be

tamanrasset

Bestemming tamanrasset - algerijeperiode 3 april - 20 april 2010telefoon 04 263 20 50e-mail info@geoland.bewebsite www.geoland.be

Corsica

Bestemming Corsicaperiode 11-17 april 2010telefoon 0800 96705 / 069 84 54 34e-mail info@landroverexperience.bewebsite www.landroverexperience.be

the Mud terrain trail

Bestemming Hongarijeperiode 23-29 april 2010telefoon 03 636 11 35e-mail info@adventureclub.bewebsite www.adventureclub.be

Corsica

Bestemming Corsicaperiode 23-29 mei 2010telefoon 0800 96705 / 069 84 54 34e-mail info@landroverexperience.bewebsite www.landroverexperience.be

snowdonia Adventure

Bestemming walesperiode 29 mei - 3 juni 2010telefoon 03 636 11 35e-mail info@adventureclub.bewebsite www.adventureclub.be

vArIAWhisky rover 2010

plaats diepenbeek - ganzestraatdatum 20 maart 2010 vanaf 12ue-mail Ranch106@skynet.bewebsite www.landroverlimburg.be

COlOFON

Abonneer je nu op My Land rover Magazine en ontvang de 6 magazines voor slechts 15 euro. Je geniet verder van de volgende voordelen:

Abonneer je nu via www.mylandrover.be

Het beheer van uw vermogen deelt u liefst met iemand die u vertrouwt. Bij Dexia Private Banking begrijpen we dit volkomen. Uw Private Banker biedt u daarom steeds een luisterend oor en reikt u op elk moment een passende oplossing aan. Of u nu uw vermogen wilt beschermen, overdragen of laten groeien, uw Private Banker zorgt ervoor dat al uw projecten professioneel beheerd worden. Toewijding, gedrevenheid en verantwoordelijkheidszin zijn waarden die we delen. Dexia Private Banking. www.dexia-private-banking.be

Dexia Bank NV, Pachecolaan 44, 1000 Brussel – RPR Brussel BTW BE 0403.201.185 – CBFA nr. 19649 A – MEZ 4944.

Over uw vermogenpraat u liefstmet iemand dieuw visie deelt

banking for people, banking for communities

DXBDXB15949_Mag_297x210_QNF 1 12/4/09 3:29:42 PM

DE NIEUWE DISCOVERY 4

landrover.be/nl/

In de nieuwe Discovery 4 ga je precies waar je wil, wanneer je dat wil. Terwijl je geniet van het stijlvolle lederen interieur verschaft de nieuwe, hoogtechnologische dieselmotor je meer dan genoeg koppel om die helling naar het skichalet probleemloos te overwinnen. De uitstekende wegligging van de Discovery 4 maakt zelfs van de scherpe bochten naar de jachthaven een waar plezier. Ook met zeven volwassenen aan boord, als je dat verkiest. Zo veelzijdig is hij namelijk.

Vergadering

BioscoopJachthaven Fitnessclub Galabal Skitrip

Snelweg

ZandbaantjeBoulevard Tunnel De wereld rond Kasseiweg

Bergpas

CO2-uitstoot van 244 tot 270 g/km. Brandstofverbruik van 9.2 tot 10.2 l/100 km.Elk gebruik van het voertuig “off road” moet gebeuren met naleving van de verkeersregels en met respect voor de natuur. Milieuinformatie [KB 19/03/04]: www.landrover.be.

LANDATL9W061_Discovery4_LR_Magazine_297Hx210_NL.indd 1 03/11/09 11:10