MRCC Oostende OPPLAN-SAR v 1 - Scarlet

Vlaamse overheid Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust

Scheepvaartbegeleiding

Maritiem Plein 3 8400 Oostende

MRCC Oostende

OPPLAN-SAR v 1.5

10/apr/2007 Project MRCC Oostende

Blad 2 van 98 Operational Plan Search and Rescue

Document Review

Revisie Datum Omschrijving Wie Opmerking

1.0 16/jun/2005 1ste versie in THV formaat

JWE Versie 01C in het oorspronkelijke identificatieschema

1.1 07/jul/2005 Hierin zijn review commentaren op versie 01B verwerkt.

JWE

1.2 27/sep/2005 Hierin zijn review commentaren op versie 1.1 verwerkt.

JWE

1.3 28/sep/2005 Hierin zijn de bijkomende review commentaren en bijlagen van 27/sep/2005 verwerkt.

JWE

1.4 08/nov/2005 Hierin zijn de opmerkingen van de finale review-vergadering van 19/okt/2005 verwerkt.

JWE

1.5 25/nov/2005 Verwerking opmerkingen communicatie mbt pers en slachtoffers

CVBU



Document Approval Verantwoordelijke Handtekening Datum



Inhoudsopgave

Document Review............................................................................... 2

Document Approval ............................................................................ 3

Inhoudsopgave .................................................................................. 4

Lijst van Figuren................................................................................. 7

Lijst van Letterwoorden en Afkortingen ............................................. 8

Voorwoord........................................................................................ 10

Deel 1: SEARCH AND RESCUE ........................................................... 11

1 Inleiding .................................................................................... 12

2 SAR en het MRCC ....................................................................... 13

2.1 Geschiedenis van SAR en het MRCC .......................................... 13 2.2 Het MRCC.............................................................................. 13 2.3 De Kustwacht......................................................................... 15

3 Organisatie ................................................................................ 16

3.1 Algemeen .............................................................................. 16 3.2 Noodtoestand......................................................................... 18 3.3 Alarmberichten....................................................................... 19 3.4 SAR Werkfrequenties .............................................................. 21 3.5 Andere Vormen van Hulpverlening naast SAR ............................. 21

3.5.1 Algemeen ............................................................................ 21 3.5.2 Onderscheppende en Begeleidende Taken ................................ 22 3.5.3 Veiligheidsinformatie ............................................................. 23 3.5.4 Zoek- en Reddingsactie vallend buiten een RCC

Verantwoordelijksgebied ........................................................ 24 3.5.5 Assistentie aan Eigendommen ................................................ 24 3.5.6 Luchtvaart Veiligheidsplan...................................................... 24

3.6 Middelen en Diensten .............................................................. 25 3.6.1 SAR Eenheden...................................................................... 25 3.6.2 Ondersteunende Eenheden..................................................... 25 3.6.3 Andere Diensten ................................................................... 26 3.6.4 Buitenlandse MRCC's ............................................................. 27

4 GMDSS, INMARSAT en COSPAS-SARSAT .................................... 28

Deel 2: PROCEDURES........................................................................ 29

1 Inleiding .................................................................................... 30

2 Alarmering................................................................................. 31

3 De Noodtoestand ....................................................................... 33



3.1 De Onzekerheidsfase............................................................... 34 3.2 De Alarmeringsfase................................................................. 35 3.3 De Noodfase .......................................................................... 36

4 Controlelijsten ........................................................................... 37

4.1 Aanvaring zonder Verontreiniging ............................................. 37 4.2 Stranding zonder Verontreiniging.............................................. 38 4.3 Stranding met Verontreiniging.................................................. 39 4.4 Brand aan Boord .................................................................... 40 4.5 Brand aan Boord t.g.v. van een Ontploffing ................................ 41 4.6 Man over Boord...................................................................... 42 4.7 Vermiste Opvarende ............................................................... 43 4.8 Medische Evacuatie (Medico of Medevac) ................................... 44 4.9 Terrorisme en Terroristische Aanslagen ..................................... 45

5 Algemene Procedures ................................................................ 46

5.1 Zoekpatronen ........................................................................ 47 5.2 Communicatie met Familieleden ............................................... 67 5.3 Communicatie met de Pers ...................................................... 68

Deel 3: MIDDELEN EN DIENSTEN...................................................... 69

1 SAR Eenheden............................................................................ 70

1.1 Varende Eenheden van de DAB Vloot......................................... 70 1.2 Reddingsboten van de VZRB .................................................... 77 1.3 Reddingsboten te Nieuwpoort ................................................... 78 1.4 Helikopters van de Basis Koksijde ............................................. 79

2 Ondersteunende Eenheden ........................................................ 81

2.1 Het Operationeel Commando van de Marine ............................... 81 2.2 Dienst voor Opruiming en Vernietiging van Ontploffingstuigen ...... 86 2.3 Vliegtuigen van de Luchtmacht ................................................. 87 2.4 De Scheepvaartpolitie ............................................................. 88

3 Andere Diensten ........................................................................ 90

3.1 De Verkeerscentrale Zeebrugge................................................ 90 3.2 Het Station "Uitkijk Nieuwpoort" ............................................... 91 3.3 De Lokale Politie..................................................................... 92 3.4 De Civiele Bescherming ........................................................... 93

4 Buitenlandse MRCC’s ................................................................. 94

4.1 Nederland.............................................................................. 94 4.2 Frankrijk ............................................................................... 94



4.3 Engeland ............................................................................... 94

Deel 4: BIJLAGEN ............................................................................. 95

1 Regelgeving ............................................................................... 96

2 Berichten ................................................................................... 97

3 Draaiboeken .............................................................................. 98



Lijst van Figuren Figuur 1. Het Bestuursgebouw van de Vismijn Oostende met op de tweede

verdieping het MRCC ................................................................... 14 Figuur 2. Het verantwoordelijkheidsgebied van het MRCC, begrensd door de

zwarte lijnen, en van het RCC Zaventem, begrensd door de rode lijnen. De coördinaten van de punten aangegeven met letters zijn aangegeven in de tekst. (Gebaseerd op: Rampenplan Noordzee, BS 25.05.2005.) . 17

Figuur 3. Parallel zoekpatroon ............................................................ 48 Figuur 4. Parallel zoekpatroon gebaseerd op hyperbolisch navigatiesysteem

................................................................................................ 49 Figuur 5. Sector zoekpatroon, enkele eenheid ....................................... 50 Figuur 6. Groeiend-vierkant zoekpatroon (expanding square), enkele

eenheid ..................................................................................... 51 Figuur 7. Zoekpatroon met terugkeer naar beginpunt ............................ 52 Figuur 8. Zoekpatroon zonder terugkeer naar beginpunt ........................ 53 Figuur 9. Tracklijn zoekpatroon zonder terugkeer naar beginpunt ............ 54 Figuur 10. Parallel zoekpatroon gebaseerd op het gebruik van

meetinstrumenten....................................................................... 55 Figuur 11. Omleiden van koopvaardijschepen tot het volgen van een parallel

zoekpatroon ............................................................................... 56 Figuur 12. Zigzag zoekpatroon ........................................................... 57 Figuur 13. Gecoördineerd zigzag zoekpatroon....................................... 58 Figuur 14. Parachute lichtsignaal met gebruik van een helikopter ............ 59 Figuur 15. Parachute lichtsignaal zoekpatroon met gebruik van

oppervlaktevaartuigen ................................................................. 60 Figuur 16. Kaart – met elektronisch gehoor bijstand zoekpatroon ............ 61 Figuur 17. Zoekpatroon door middel van tijd assistentie elektronisch

ontvangst .................................................................................. 62 Figuur 18. Parachute lichtsignaal met gebruik van verschillende

oppervlaktevaartuigen ................................................................. 63 Figuur 19. Relatieve beweging van een object dat zich haaks op het

zoekpatroon beweegt .................................................................. 64 Figuur 20. Relatieve beweging van een object dat zich parallel aan het

zoekpatroon beweegt .................................................................. 65 Figuur 21. Zoekpatroon volgens de geografische plot van een toegevoegd

gebied uitgebreid in de richting van de beweging van het te zoeken object........................................................................................ 66



Lijst van Letterwoorden en Afkortingen ALERFA Alert phase

ATCC Air Traffic Control Center

AWZ Administratie Waterwegen en Zeewezen

BMM Beheerseenheid Mathematisch Model Noordzee en Schelde-estuarium

BS Belgisch Staatsblad

CO Commanding Officer

COMOPSNAV Operationeel Commando van de Marine

COSPAS-SARSAT Cosmicheskaya Sistyema Poiska Avariynich Sudov - Search and Rescue Satellite-Aided Tracking “Cosmicheskaya Sistyema Poiska Avariynich Sudov” betekent: ruimtesysteem voor het opsporen van vaartuigen in nood.

CROSS Centre Régional Opérationnel de Surveillance et de Sauvetage

DAB Loodswezen Dienst met Afzonderlijk Beheer Loodswezen

DAB Vloot Dienst met Afzonderlijk Beheer Vloot

DBZ Dringend Bericht aan Zeevarenden

DETRESFA Distress phase

DOVO Dienst voor Opruiming en Vernietiging van Ontploffingstuigen

DSC Digital Selective Calling

EEZ Exclusief Economische Zone

ELT Emergency Locator Transmitter

EPIRB Emergency Position-Indicating Radio Beacon

ETA Expected Time of Arrival

FMCC French Mission Control Center

GMDSS Global Maritime Distress and Safety System

IAMSAR International Aeronautical and Maritime Search and Rescue

ICAO International Civil Aviation Organisation

IMO International Maritime Organisation

INCERFA Uncertainty phase

INMARSAT International Maritime Satellite Organisation

LES Land Earth Station

MCC Mission Control Center

MEDEVAC Medical Evacuation

MF Medium Frequency

MIK Maritiem Informatie Kruispunt



MMSI Maritime Mobile Service Identity

MRCC Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum

Maritime Rescue and Coordination Centre

MSI Maritime Safety Information

NAVTEX Navigatie Telex

OPPLAN Operationeel Plan

OSC On-Scene Commander

On-Scene Co-ordinator

PLB Personal Locator Beacon

RCC Reddingscoördinatiecentrum

Rescue Coordination Center

RIB Rigid Inflatable Boat

RSC Rescue Subcenter

SAR International Convention on Maritime Search and Rescue

Search and Rescue

SC SAR Coördinator

SAR Coordinator

SITREP Situation report

SMC SAR Mission Coordinator

SOLAS International Convention for the Safety of Life at Sea

SPN Scheepvaartpolitie/Police de la Navigation

SPA Scheepvaartpolitie Antwerpen

SPO Scheepvaartpolitie Oostende

SSR Secondary Surveillance Radar

SRU SAR Unit

VTS Vessel Traffic Services

VZRB Vrijwillige Zeereddingsdienst Blankenberge



Voorwoord De onderhavige tekst is het OPPLAN-SAR van het MRCC Oostende. Het OPPLAN-SAR is het draaiboek dat de operationele procedures beschrijft die het MRCC volgt wanneer zich SAR incidenten voordoen op de Noordzee. Het is van belang om hierbij aan te stippen dat de operationele procedures technologie-onafhankelijk zijn, m.a.w. het OPPLAN-SAR is geen handleiding voor hardware of software die bij het uitvoeren van SAR acties gebruikt wordt. De structuur van de tekst is als volgt. Deel 1 schetst de geschiedenis van het MRCC en beschrijft hoe het MRCC georganiseerd is. Deel 2 beschrijft de operationele procedures en vormt aldus de kern van de tekst. Deel 3 beschrijft in detail de middelen die ter beschikking staan van het MRCC. Deel 4 verzamelt alle bijlagen.



DEEL 1: SEARCH AND RESCUE



1 Inleiding Het doel van SAR, Search And Rescue, is het beperken bij feitelijke en potentiële noodgevallen op zee van het verlies aan mensenlevens, van verwondingen en van schade aan eigendommen door het efficiënt inzetten van menselijke en materiële middelen. SAR is één van de taken van het MRCC, het Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum, onder de bevoegdheid van de afdeling Scheepvaartbegeleiding van de Administratie Waterwegen en Zeewezen (AWZ) van het Departement Leefmilieu en Infrastructuur van het Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap. Het MRCC voert de SAR taak uit overeenkomstig de richtlijnen van de volgende internationale verdragen: 1. International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS), d.d. 1

november 1974 2. International Convention on Maritime Search and Rescue (SAR), d.d. 27

april 1979 3. International Convention on Salvage, d.d. 29 april 1989 (zie respectievelijk http://www.imo.org/Conventions/contents.asp?topic_id=257&doc_id=647, http://www.imo.org/Conventions/contents.asp?doc_id=653&topic_id=257 en http://www.imo.org/Conventions/mainframe.asp?topic_id=259&doc_id=687) en volgens de Resolutions en Recommendations van de International Maritime Organization (IMO). In sectie 2 wordt een overzicht gegeven van SAR en het MRCC. In sectie 3 wordt beschreven hoe de SAR taak binnen het MRCC is georganiseerd.



2 SAR en het MRCC

2.1 Geschiedenis van SAR en het MRCC Bij Koninklijk Besluit van 30 oktober 1838 werd de zeereddingsdienst, de Belgische Staatsreddingsdienst, opgericht. Stations werden opgericht te Nieuwpoort, Oostende, Blankenberge en Knokke. De ploegen van deze stations werden bijeengeroepen van zodra de wind een kracht van zeven Beaufort bereikte. Ze bleven op post zolang de hevige wind aanhield. Bij Koninklijk Besluit van 14 maart 1840 werd de zeereddingsdienst onder de bevoegdheid van het Loodswezen geplaatst. Buiten de reeds vermelde stations werden eind negentiende eeuw en begin twintigste eeuw nog drie bijkomende stations opgericht: te De Haan (1890), te Heist (1891) en te Zeebrugge (1902). In 1945, na WO II, werd de zeereddingsdienst gereorganiseerd en werd het aantal stations beperkt tot drie: Oostende, Zeebrugge en Nieuwpoort.

Met de bijzondere wet van 8 augustus 1988 tot hervorming van de instellingen plaatste de wetgever de zeereddingsdienst vanaf 1 januari 1989 onder de bevoegdheid van de Vlaamse Raad en de Vlaamse Regering, i.h.b. onder de bevoegdheid van de Dienst der Kust van de Administratie Waterwegen en Zeewezen (AWZ) van het Departement Leefmilieu en Infrastructuur van het Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap. Op 7 april 2003 werd de coördinatie van de zeereddingsdienst overgedragen aan de Afdeling Scheepvaartbegeleiding van de Administratie Waterwegen en Zeewezen.

2.2 Het MRCC De afdeling Scheepvaartbegeleiding heeft haar zetel in de Kantinestraat 3, te 8400 Oostende (voordien het Bestuursgebouw van de Vismijn Oostende). Het MRCC is ondergebracht in de tweede verdieping die bovenop het oude gebouw van de Vismijn is gebouwd (Figuur 1). Tel: 059 701100 (operationeel) 059 701000 (operationeel) 059 566313 (administratie) 059 566314 (administratie) Fax: 059 703605 (operationeel) Telex: 82125



Figuur 1. Het Bestuursgebouw van de Vismijn Oostende

met op de tweede verdieping het MRCC

De SAR taken van het MRCC omvatten: 1. bewaken van de noodfrequenties voor de scheepvaart 2. coördineren van SAR acties 3. registreren, rapporteren en evalueren van SAR (en andere) acties 4. coördineren van medische assistentie en medische evacuaties

(MEDEVAC) Daarnaast omvatten de taken van het MRCC eveneens: 5. coördineren van de informatie over mariene verontreiningen 6. leiden van het scheepvaartverkeer op de reden en in de haven van

Oostende en opvolgen en verzekeren van de maritieme veiligheid 7. melden van informatie 8. op verzoek verstrekken van informatie Opvolgen en verzekeren van de maritieme veiligheid omvat o.m. controleren van verbindingen, melden van knelpunten en het opstellen en verspreiden van Maritime Safety Information (MSI) als Dringend Bericht aan Zeevarenden (DBZ’s). Het MRCC meldt informatie aan alle betrokken Kustwachtpartners conform de vigerende afspraken. De informatie die gemeld wordt aan het DG Leefmilieu betreft mariene verontreinigingen. Verspreiden en verstrekken van informatie omvat o.m. verspreiden van INFO’s, verstrekken van Maritime Mobile Service Identities (MMSI’s) en weersinformatie.



2.3 De Kustwacht De Vlaamse en de Federale Regering hebben beslist om de uitoefening van hun respectievelijke bevoegdheden inzake de Noordzee via een samenwerkingsakkoord vast te leggen. Dit samenwerkingsakkoord houdt de oprichting van een structuur Kustwacht in, die zal instaan voor de coördinatie en het overleg tussen de betrokken federale en gewestelijke diensten. Een belangrijk element in de samenwerking is het rampenplan Noordzee. Na de ramp met de Herald of Free Enterprise werd de gouverneur van de provincie West-Vlaanderen belast met de opmaak van een rampenplan voor de Noordzee. Met het samenwerkingsakkoord komt er nu een juridische basis voor het rampenplan. Daarnaast doen zich ook situaties voor die geen ramp zijn, maar die wel een dringend optreden vereisen. Voortaan worden voor deze situaties afspraken gemaakt rond operationele permanentie op basis van dit samenwerkingsakkoord. Verder beschikken de verschillende federale en gewestelijke diensten over verschillende informatie. Via een koppeling van de informatiesystemen is nu een optimale informatie-uitwisseling mogelijk. Tot slot wordt er op operationeel gebied gewerkt aan de samenwerking tussen het Vlaamse Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum (MRCC) en het federaal Maritiem Informatie Kruispunt (MIK). Dit samenwerkingsakkoord beoogt een efficiënte samenwerking tussen het federale en Vlaamse niveau, om zo alle gebruiksfuncties van mens en milieu op elkaar af te stemmen voor een gezonde en veilige Noordzee.



3 Organisatie

3.1 Algemeen

De SAR dienst van het MRCC is een gecombineerde maritiem-aëronautische SAR dienst1. Het maritieme verantwoordelijkheidsgebied is weergegeven in (Figuur 2). Het omvat het Belgische territoriale deel van de Noordzee2 en de Belgische Exclusief Economische Zone (EEZ)3. De coördinaten van de punten aangegeven in de figuur met (blauwe) hoofdletters zijn de volgende: A 51°16'09" N 002°23'25" E B 51°33'28" N 002°14'18" E C 51°36'47" N 002°15'12" E D 51°48'18" N 002°28'54" E E 51°52'34,012" N 002°32'21,599" E F 51°33'06" N 003°04'53" E Het gebied in Figuur 2 begrensd door de rode lijn is het aëronautische verantwoordelijkheidsgebied van het RCC Zaventem. De coördinaten van de punten aangegeven met (rode) kleine letters zijn de volgende: a 51°05'00" N 002°32'38" E b 51°07'00" N 002°00'00" E c 51°30'00" N 002°00'00" E d 51°22'30" N 003°23'00" E Het MRCC is verantwoordelijk voor de opvolging en coördinatie van en de nazorg bij alle incidenten die zich binnen zijn verantwoordelijkheidsgebied voordoen. Het RCC Zaventem is verantwoordelijk voor incidenten met vliegtuigen binnen het aëronautische verantwoordelijkheidsgebied. Wanneer echter een incident met een vliegtuig zich voordoet in het gebied dat overlapt met het

1 Het MRCC is naast voor SAR ook verantwoordelijk voor de coördinatie van de medische evacuatie (MEDEVAC) van opvarenden van schepen die medische assistentie behoeven. Naargelang van de omstandigheden, zoals de toestand van de patiënt, de lokatie en de weersomstandigheden, wordt een helikopter, reddinsgboot of ander geschikt middel ingezet. Het MRCC is ook verantwoordelijk voor het transport van de hulpbehoevenden aan wal. Voor het verlenen van medische assistentie aan (vs. medische evacuatie van) opvarenden van schepen is niet het MRCC maar het Militair Hospitaal te Neder-Over-Heembeek verantwoordelijk. De organisatorische afhandeling van medische assistentie gebeurt door het Kuststation Oostende Radio, onder toezicht van het Militair Hospitaal. 2 Bepaald in het KB van 4 augustus 1981, de wet van 6 oktober 1987, de bilaterale overeenkomst met Frankrijk d.d. 8 oktober 1990, de wet houdende goedkeuring van deze overeenkomst (BS 18.12.1998), de bilaterale overeenkomst met het Verenigd Koninkrijk d.d. 29 mei 1991, de wet houdende goedkeuring van deze overeenkomst, de bilaterale overeenkomst met Nederland d.d. 18 december 1996 en de wet houdende goedkeuring van deze overeenkomst. 3 Bepaald in de wet van 22 april 1999.



verantwoordelijkheidsgebied van het MRCC brengt het RCC Zaventem het MRCC op de hoogte. In deze gevallen coördineert het MRCC de actie.

ab

c

d

A

BC

E

D

F

Figuur 2. Het verantwoordelijkheidsgebied van het MRCC, begrensd door de zwarte lijnen, en van het RCC Zaventem, begrensd door de rode lijnen. De coördinaten van de punten aangegeven met letters

zijn aangegeven in de tekst. (Gebaseerd op: Rampenplan Noordzee, BS 25.05.2005.)

De maritieme en aëronautische SAR verantwoordelijkheidsgebieden zijn niet dezelfde. De SAR conventie van 1979 schrijft voor dat kuststaten onderling overeenkomsten sluiten om de grenzen van de maritieme SAR verantwoordelijkheidsgebieden vast te leggen. België heeft dergelijke overeenkomsten gesloten met Frankrijk, het Verenigd Koninkrijk en Nederland (zie voetnoot 2 op p. 16). Het IMO wenst in de toekomst de grenzen van de maritieme en aëronautische verantwoordelijkheidsgebieden te doen overeenstemmen. Volgens de richtlijnen van de IAMSAR Manual gepubliceerd door IMO en ICAO is de Commanding Officer (CO) of SAR Coördinator (SC) van het MRCC-SAR verantwoordelijk voor de coördinatie van SAR. De verantwoordelijkheid van de CO omvat zowel het coördineren en leiden van de opsporing en redding als het opstellen van operationele procedures in een operationeel plan, het OPPLAN-SAR (het onderhavige document).



Om de SAR dienst te kunnen verzekeren is het MRCC 24 uur op 24 uur bemand. De wachtbezetting bestaat uit een duty officer of SAR Mission Coordinator (SMC) en een maritiem assistent. Indien een SAR incident een grootschalige ramp voor mens en/of milieu dreigt te worden wordt de wachtbezetting uitgebreid. De duty officer leidt de wacht en beslist operationeel inzake verkeer en de meeste MRCC materies. De maritiem assistent registreert de bewegingen, bedient de signalisatie en voert gedelegeerd de taak verkeer uit.

3.2 Noodtoestand

Internationaal worden drie fasen van noodtoestand onderscheiden: 1. Onzekerheidsfase (Uncertainty Phase, INCERFA) 2. Alarmeringsfase (Alert Phase, ALERFA) 3. Noodfase (Distress Phase, DETRESFA) De noodtoestand is in de onzekerheidsfase als er onzekerheid bestaat over de veiligheid van een vaartuig of vliegtuig en/of personen. Onzekerheidsfase Voor een vliegtuig neemt de onzekerheidsfase fase een aanvang wanneer 1. het niet binnen dertig minuten na het verwachte tijdstip op de plaats

van bestemming is aangekomen; 2. het dertig minuten heeft nagelaten een verwacht positierapport of

“operations normal”-rapport door te geven; 3. tevergeefs is getracht verbinding te krijgen. De onzekerheidsfase neemt eveneens aan aanvang wanneer 4. een EPIRB, ELT of PLB melding is ontvangen maar er geen reden is om

aan te nemen dat het inderdaad om een noodgeval gaat. Alarmeringsfase De noodtoestand is in de alarmeringsfase als er ernstige bezorgdheid bestaat over de veiligheid van een vaartuig of vliegtuig en/of personen. De alarmeringsfase neemt een aanvang wanneer 1. na de onzekerheidsfase er geen contact kan gekregen worden met het

vaartuig of vliegtuig; 2. er op geen enkele wijze zekerheid is verkregen dat met het vaartuig of

vliegtuig alles in orde is;



3. informatie is verkregen dat het operationele functioneren van het vaartuig of vliegtuig reden tot bezorgdheid geeft maar nog niet in die mate dat er sprake is van een noodfase;

4. een vliegtuig niet binnen vijf minuten na het krijgen van een landingstoestemming daadwerkelijk geland is en communicatie niet meer mogelijk is;

5. vermoed wordt dat een vliegtuig onrechtmatig geopereerd wordt; 6. een EPIRB, ELT of PLB melding blijft uitgezonden worden zonder

duidelijke verklaring. Noodfase De noodfase neemt een aanvang wanneer 1. informatie is verkregen dat een vaartuig, vliegtuig en/of personen zich

in ogenblikkelijk en dreigend gevaar bevinden en onmiddellijk hulp nodig hebben;

2. na de alarmeringsfase nog steeds geen contact kan gekregen worden met het vaartuig of vliegtuig;

3. verder onderzoek er op wijst dat het zeer waarschijnlijk is dat het vaartuig of vliegtuig zich in nood bevindt;

4. informatie is verkregen waaruit met zekerheid blijkt dat de zee- of luchtwaardigheid van het vaartuig resp. vliegtuig in die mate is afgenomen dat het instellen van de noodfase gerechtvaardigd is (bv., voor vliegtuigen wanneer met zekerheid kan worden aangenomen dat de brandstof op is);

5. een EPIRB, ELT of PLB melding blijft uitgezonden worden, de lokalisatie onbekend is en de oorsprong van het signaal niet kan verklaard worden.

Niet elke noodtoestand doorloopt deze drie fasen.

3.3 Alarmberichten

Schepen in nood kunnen alarm slaan: 1. via marifoonkanaal 16 en MF 2182 kHz 2. met het Digital Selective Calling (DSC) oproepsysteem op

marifoonkanaal 70 (156,525 MHz) en op MF 2187,5 kHz 3. met het INMARSAT A, B, C, M en MINI-M systeem 4. met INMARSAT E EPIRB's (INMARSAT L-Band EPIRB's) 5. met COSPAS-SARSAT Emergency Position-Indicating Radio Beacons

(EPIRB’s) op 121,5 en 406 MHz Van deze wijzen vallen DSC, INMARSAT A, B, C, E en EPIRB’s onder het GMDSS. Vliegtuigen in nood kunnen alarm slaan: 1. via de frequentie waarop ze met het luchtverkeersleidingcentrum (Air

Traffic Control Center, ATCC) communiceren 2. door het uitzenden (“squawk”) van emergency SSR-code 7700



3. met Emergency Locator Transmitters (ELT’s) op 121,5 en 406 MHz Het luchtverkeersleidingcentrum brengt het MRCC telefonisch op de hoogte van dreigende vliegtuigongevallen boven zee. Het MRCC vraagt om een bevestiging via fax. Vliegtuigen die noodsignalen ontvangen van radiobakens (op de aangegeven frequenties) melden dit aan het luchtverkeersleidingcentrum. Het luchtverkeersleidingcentrum brengt het MRCC telefonisch op de hoogte. Het MRCC vraagt om een bevestiging via fax. Personen in nood kunnen alarm slaan met een Personal Locator Beacon (PLB). Radioamateurs die noodsignalen opvangen en personen die vaartuigen of personen in nood waarnemen op zee kunnen hun waarnemingen rechtstreeks melden aan het MRCC of aan de hulpdiensten 100 en 101, die het MRCC telefonisch op de hoogte brengen. Zowel het MRCC als het Kuststation Oostende Radio, waarmee het MRCC een directe telefoonverbinding heeft, bewaken continu de traditionele noodkanalen: het marifoonkanaal 16 (156,8 MHz) en MF 2182 kHz (roepnaam “Ostend Rescue”)4 en het DSC oproepsysteem op marifoonkanaal 70 (156,525 MHz) en op MF 2187,5 kHz5. Indien nodig bewaakt het MRCC ook andere marifoonkanalen (bv., deze in gebruik door het schip waarmee het MRCC in contact staat). Het Kuststation Oostende Radio bewaakt daarnaast ook continu de marifoonkanalen 24 (157,2 kHz) en 27 (157,25 kHz) en MF 3187 en 4095 kHz. Noodberichten via DSC activeren een alarmsignaal, zowel bij het MRCC als bij het Kuststation Oostende Radio. Er verschijnt ook een bericht op een scherm. Het ontvangende station bevestigt ontvangst van het bericht door manueel een “acknowledge” terug te sturen naar de zender. Het Kuststation Oostende Radio brengt het MRCC via de rechtstreekse telefoonlijn op de hoogte van ontvangen alarmberichten (inclusief alarmberichten via DSC, ter verificatie). INMARSAT A, B, C en E alarmberichten worden ontvangen door een INMARSAT Land Earth Station (LES) (bv., het LES Burum te Burum in Nederland).

4 Het bewaken van marifoonkanaal 16 en MF 2182 kHz is binnen het kader van het GMDSS slechts vereist tot 1 februari 2005. Het MRCC zal echter marifoonkanaal 16 blijven bewaken, m.n. ten behoeve van de pleziervaart. 5 Het MRCC bewaakt naast deze oude en DSC noodfrequenties ook marifoonkanaal 9 op 156,450 MHz, de werkkanalen van VTS en het private marifoonkanaal van de DAB Vloot en de DAB Loodswezen.



Alarmsignalen uitgezonden door COSPAS-SARSAT radiobakens (EPIRB’s, ELT’s en PLB’s) vanuit het Belgische SAR verantwoordelijkheidsgebied worden door het Franse COSPAS-SARSAT MCC te Toulouse, het French MCC of FMCC, verwerkt. Het FMCC brengt het MRCC telefonisch op de hoogte van ontvangen alarmberichten en bevestigt ontvangst van een alarmbericht via fax. Indien de alarmsignalen afkomstig zijn van schepen in de buurt van de grens van het Belgische verantwoordelijkheidsgebied met het verantwoordelijkheidsgebied van een buitenlands MRCC (de nauwkeurigheid van de positiebepalingen heeft een marge van een tiental km) brengt het FMCC zowel het MRCC Oostende als het buitenlandse MRCC op de hoogte. Samen met het buitenlandse MRCC beslist het MRCC Oostende dan wie de coördinatie op zich neemt. Bij de beslissing kunnen naast de positie van het schip ook o.m. de nationaliteit van het schip en de op het schip gebruikte taal een rol spelen. Wanneer een luchtverkeersleidingscentrum een noodmelding ontvangt van een vliegtuig of de emergency SSR code 7700 detecteert en een ongeval dreigt te gebeuren in het maritieme verantwoordelijkheidsgebied wordt het MRCC telefonisch op de hoogte gebracht.

3.4 SAR Werkfrequenties

Tijdens het uitvoeren van SAR operaties gebeurt communicatie via het marifoonkanaal 67, het calamiteitenkanaal. Het MRCC kan het Kuststation Oostende Radio vragen NAVTEX berichten te versturen (op 518 kHz).

3.5 Andere Vormen van Hulpverlening naast SAR

3.5.1 Algemeen

Men kan gebruik maken van een SAR dienst om werkzaamheden te verrichten, die indien ze niet zouden worden opgevolgd, zouden resulteren in een SAR incident, zoals: • Assistentie verlenen aan een vaartuig of vliegtuig in een ernstige

situatie, die een ramp dreigt te worden voor de bemanning • Veiligheidsbericht verzenden • Waarschuwen van de bevoegde instanties betreffende inbreuken

gepleegd tegenover vaartuigen en vliegtuigen. • Assistentie verlenen, nadat vliegtuig of vaartuig zijn verlaten, om

toekomstig gevaar of risico's te minimaliseren Men zou kunnen gebruik maken van een SAR dienst om te helpen bij andere dan noodgevallen, zelfs als deze buiten het verantwoordelijkheidsgebied ligt. In die gevallen waar een SAR dienst kan worden voorzien, moeten aangegepaste samenwerkings plannen worden ontwikkeld. Hoewel in vele



gevallen dit niet steeds kan worden voorzien, moet het SAR personeel passende maatregelen treffen zonder bestaand plan.

3.5.2 Onderscheppende en Begeleidende Taken

De essentie van onderscheppen en begeleiden is het minimaliseren van tijd om het rampgebied te bereiken en het zoeken naar overlevenden. Begeleiding van vliegtuig of vaartuig dient steeds te geschieden naar de dichtst bijzijnde vlieghaven of veilige haven (veilige afmeerplaats en voorzien van telefoonverbinding). Begeleiding betekent ook het voorzien van verschillende soorten van assistentie indien het betreffende vaartuig niet op eigen kracht naar een veilige plaats kan varen. Volgende assistentie kan door een begeleiding voorzien worden: • Morele ondersteuning van bemanning van een in nood verkerend

vaartuig, hen verzekerend dat hulp onmiddellijk beschikbaar of onderweg is

• Navigatie- en communicatiediensten voor het in nood verkerend vaartuig, zodat zij zich kunnen concentreren op het noodgeval

• Uitwendig onderzoek van in nood verkerend vaartuig • Procedure raadgevingen voor het verlaten of stranden van het schip • Verlichting tijdens het verlaten van het vaartuig, of assistentie tijdens de

bestemmings procedure • Onmiddellijk noodproviand en overlevingsuitrusting, indien voorzien,

uitgevoerd door de begeleidingsdienst en verstrekken van aanwijzingen naar het rampgebied

In een onzekerheidsfase of vooralarm kan de SMC, een SAR dienst, voorzien van begeleidende faciliteiten, alarmeren. Indien het incident escaleert naar een Alarm of noodgeval kan de SAR dienst deze begeleidende dienst onmiddellijk opvorderen, zelfs indien blijkt dat de onderscheppende dienst laattijdig resultaat levert, moet deze opgevorderd worden en de zoekactie laten beginnen. Een scheepsbegeleiding kan overwogen worden in de volgende gevallen: • scheepsstabiliteit is in gevaar (water maken of shift van scheepslading) • oplopen van effectieve of vermoedelijke scheepsschade • brand of vermoedelijke brand aan boord • bevelvoering is inefficiënt • resterend gasolie is ontoereikend • defecte stuurinrichting • bedreigd door enig ander groot en onmiddellijk gevaar.



De volgende inlichtingen aangaande het vaartuig in nood moeten aan de onderscheppende dienst worden gegeven: • beschrijving, met inbegrip van roepletters, en ander identificatie

kenmerken • positie op bepaald tijdstip en soort navigatiemiddelen • koers en drift • vaart door het water en over de grond • aantal personen in nood • korte beschrijving van het noodgeval • indien het een vliegtuig betreft, weersafhankelijk houden van de hoogte,

stijging of daling Nauwkeurige navigatie door beide, zowel het onderscheppend als in nood verkerend vaartuig, is de belangrijkste factor bij het uitvoeren van een interventie. Bij waarneming zal het onderscheppend vliegtuig normaal een geringe positie boven, achter en naar links van het in nood verkerend vliegtuig innemen. Vliegtuigen kunnen ook vaartuigen begeleiden. Een begeleidend vaartuig blijft paraat bij het noodlijdend vaartuig tot het gevaar is geweken tenzij andere instructies zijn gegeven.

3.5.3 Veiligheidsinformatie

Marine veiligheidsinformatie (MSI), zoals weersvoorspellingen en gevaarlijke waarschuwingen voor de scheepvaart worden uitgevaardigd door SAR, meteorologische en scheepvaartautoriteiten. Deze autoriteiten regelen MSI uitzendingen, waaronder ook Navtex, Inmarsat, safety.net, midden en hoge frequentie radio. Uitzending van MSI kan dienen ter voorkoming van SAR incident. Gelijkaardige veiligheidsberichten kunnen eveneens door Luchtvaartautoriteiten verspreid worden. Onwettige handelingen Het RCC kan in kennis komen van een vliegtuig dat onwettig handelingen uitvoert. ATC eenheden (Luchtverkeersleiding) worden normaal als eerste op de hoogte gebracht en daarom verantwoordelijk. RCC zou moeten een Alarmfase uitroepen en de betreffende autoriteiten adviseren (ATC) al dan niet reeds op de hoogte en gevolg gevend, volgens draaiboek, en starten met de voorbereiding van een mogelijk geschikte SAR operatie. Speciale seinen zijn ontworpen voor gebruik door schepen die worden aangevallen of dreigen aangevallen te worden door piraten of gewapende overvallers. “Piraterij en/of gewapend overval” is een categorie van noodberichten voor alle types van digitaal selectief oproep uitrusting en door Inmarsat toegevoegd aan het Inmarsat-C menu voor GMDSS. Een RCC dat in kennis wordt gebracht van een “Piraterij en/of overvallers” bericht dient een Alarmfase uit te vaardigen, de gepaste autoriteiten te verwittigen zoals voorzien in het draaiboek, en een mogelijke SAR operatie opstarten. Indien



zo'n heimelijk bericht wordt ontvangen, dient er worden voor gezorgd bij gelijk welke communicatie met het vaartuig, dat de piraten niet kunnen worden gewaarschuwd.

3.5.4 Zoek- en Reddingsactie vallend buiten een RCC Verantwoordelijksgebied

Gebruik zou kunnen gemaakt worden van een SAR-dienst voor andere nooddiensten die vallen buiten hun verantwoordelijkhiedsheidsgebied. Voorbeelden van zulke situaties: • SAR in trechtermondingen van rivier, meren, havens en overstroomde

gebieden • Redden van gekwetste personen in moeilijk toegankelijke gebieden of

ver afgelegen gebieden, enkel bereikbaar via het water, doch niet over land, zoals bij klippen

• Omvangrijke incidenten met een groot aantal doden en gewonden • Medische evacuatie door schepen, als eerste hulpdiensten in de

onmogelijkheid verkeren hun taak te vervullen, indien slechte weersomstandigheden dit verhinderen, via luchtbrug

In bepaalde uitzonderlijke situaties is evacuatie via zee de enige uitweg om personen op het land te redden van een dreigend gevaar, vastgepind op strand of zandbank. Bosbranden langsheen de kust en bedrijfsongevallen die gevaarlijke lozingen veroorzaken zijn zulke voorbeelden. In zulke gevallen kunnen SAR diensten de enige mogelijke noodorganisatie zijn in staat om aan een grootschalige evacuatie te voldoen. In de meeste gevallen zijn de voorhanden zijnde haveninstanties waarschijnlijk niet toereikend en gevaarlijke toestanden zouden, in de meeste gevallen het gebruik van vliegtuig of helikopter verhinderen.

3.5.5 Assistentie aan Eigendommen

De primaire taak van een SAR is assistentie verlenen aan in nood verkerende personen. Maar in hoofdstuk 5 van de IAMSAR-leidraad betreffende organisatie en management wordt aangehaald, het overwegen bij sommige factoren en redenen, het redden van eigendommen.

3.5.6 Luchtvaart Veiligheidsplan

Bijlage 14 van de conventie aangaande internationale burgerluchtvaart voorziet in een luchthaven noodplan. Dit plan word gehandhaafd om het aantal gewonden te minimaliseren en uitgebreid met eigendomschade voortvloeiend uit een noodgeval. Deze plannen concentreren zich op noodgevallen diensten en bronnen beschikbaar voor luchthavens en lokale organisaties voor noodgevallen. Coöperatie en coördinatie tussen luchthavenmeester en RCC zou moeten gepromoot worden in het voorzien van gemeenschappelijk assistentie.



Luchthavens zouden moeten voorzieningen treffen met lokale SAR diensten, verstrekkers van reddingen op het water, volgens noodwendigheden en omvangrijke doden en gewonden in de nabijheid van luchthavens. Het plan zou moeten getest worden op hun doeltreffendheid en het verbeteren ervan. Het testen kan gebeuren door gezamenlijke oefening zodat de luchthavenmeester de SAR-dienst organisatie begrijpt, hun bekwaamheden en beperkingen en de SAR eenheden vertrouwd geraken met het luchthavenplan, ondersteunende diensten en toegangswegen.

3.6 Middelen en Diensten

Voor het uitvoeren van SAR acties kan het MRCC beschikken over/beroep doen op: 1. SAR-eenheden 2. ondersteunende eenheden 3. andere diensten 4. buitenlandse MRCC’s In de volgende secties worden deze achtereenvolgens besproken.

3.6.1 SAR Eenheden

SAR-eenheden zijn varende of vliegende eenheden met speciale uitrusting voor zoeken/of reddingsoperaties. Ze zijn 24 uur op 24 beschikbaar. SAR-eenheden worden bemand door speciaal opgeleid personeel en zijn na alarmering onmiddellijk inzetbaar. De volgende SAR-eenheden zijn beschikbaar: 1. varende eenheden van de DAB Vloot en door de DAB Vloot erkende SAR

eenheden 2. helikopters van het 40ste Smaldeel Heli van de Basis Koksijde van de

Luchtmacht6 Inzetten van deze SAR-eenheden door het MRCC gebeurt volgens de voorwaarden vastgelegd in overeenkomsten gesloten tussen Scheepvaartbegeleiding / DAB Vloot en het 40ste Smaldeel Heli.

3.6.2 Ondersteunende Eenheden

Ondersteunende eenheden zijn eenheden waarop bij vraag om assistentie beroep kan worden gedaan. Ze zijn niet noodzakelijk continu beschikbaar. Met de leveranciers van ondersteunende eenheden zijn geen overeenkomsten afgesloten.

6 Het 40ste Smaldeel Heli van de Basis Koksijde is een Rescue Sub-center (RSC) van het RCC Zaventem.



Het MRCC kan assistentie vragen aan o.m. 1. schepen in de nabijheid van het SAR incident 2. het Operationeel Commando van de Marine (COMOPSNAV) 3. de Dienst voor Opruiming en Vernietiging van Ontploffingstuigen

(DOVO) 4. vliegtuigen van de Luchtmacht (RCC Zaventem) (via het RSC Koksijde) 5. de Scheepvaartpolitie (SPN) Hulpverlening door ondersteunende eenheden wordt gecoördineerd door het MRCC. Gezagvoerders van schepen zijn verplicht om aan iedereen die op zee in nood verkeert hulp te verlenen, voor zover de hulpverlening kan gebeuren zonder ernstig gevaar voor het eigen schip, de bemanning en de passagiers. Schepen in de nabijheid van het incident kunnen om hulp verzocht worden op een oproep-noodkanaal en verzocht over te schakelen naar marifoonkanaal 67 (het calamiteitenkanaal). Voor incidenten buiten de kust kunnen ook vliegtuigen van de Luchtmacht worden ingezet. Voor het redden van grote aantallen drenkelingen kunnen deze vliegtuigen grote aantallen reddingsvlotten afwerpen. Het MRCC kan de Scheepvaartpolitie verzoeken om middelen ter beschikking te stellen. Indien de vaartuigen van de Scheepvaartpolitie zich op zee bevinden worden ze rechtstreeks om assistentie verzocht. Indien ze zich niet op zee bevinden wordt om assistentie gevraagd via de meldkamer van de Scheepvaartpolitie te Oostende.

3.6.3 Andere Diensten

Het MRCC kan, naast de SAR-eenheden en de ondersteunende eenheden, ook andere diensten om assistentie vragen, o.m.: 1. de Verkeerscentrale Zeebrugge 2. het Station "Uitkijk Nieuwpoort" 3. de Lokale Politie 4. de Brandweer 5. de Civiele Bescherming Bij SAR acties van lokale omvang kan de Verkeerscentrale Zeebrugge op vraag van het M.R.C.C fungeren als substation voor SAR operaties. De Lokale Politie bestaat uit 196 politiekorpsen7. Elk politiekorps is verantwoordelijk voor een politiezone. Het grondgebied van 50 van deze politiezones valt samen met het grondgebied van één stad of gemeente. Het grondgebied van de 146 andere zones bestrijkt het grondgebied van meerdere steden en/of gemeenten.

7 De politiekorpsen werden opgericht in 2002 en zijn samengesteld uit ex-gemeentepolitie en ex-territoriale brigades van de Federale Politie.



Elk politiekorps wordt geleid door een Korpschef. Voor één-stad/gemeentezones staat de Korpschef onder het gezag van de Burgemeester, voor meer-steden/gemeentenzones staat hij onder het gezag van het Politiecollege. Het Politiecollege is samengesteld uit de Burgemeesters van de steden en/of gemeentes van de politiezone. Aan de Belgische kust zijn er zes politiezones: 1. Zone Blankenberge/Zuienkerke (Politiezone 5445) 2. Zone Damme/Knokke-Heist (Politiezone 5446) 3. Zone Oostende (Politiezone 5449) 4. Zone Bredene/De Haan (Politiezone 5450) 5. Zone Middelkerke (Politiezone 5451) 6. Zone De Panne/Koksijde/Nieuwpoort (Politiezone 5461, Zone

Westkust) Op aanvraag kunnen deze politiekorpsen ingezet worden voor zoekacties langs de kust. De politie kan ook gevraagd worden zich naar de plaats van het incident te begeven om varende eenheden te helpen bij de lokalisatie. Op aanvraag kunnen ook de brandweerkorpsen van de kustgemeenten waar de incidenten zich voordoen ingeschakeld worden. De betreffende lokale politie en brandweer worden automatisch verwittigd door de Hulpdienst 100 wanneer deze een alarmbericht ontvangt betreffende een incident langsheen de Belgische kust. Dit geldt tevens voor de Civiele Bescherming (de Operationele eenheid te Jabbeke).

3.6.4 Buitenlandse MRCC's

Indien nodig worden ook Nederlandse, Franse en/of Britse MRCC’s verzocht om assistentie: 1. het Kustwachtcentrum Den Helder, 2. het CROSS Gris-Nez, en/of 3. het MRCC Dover.



4 GMDSS, INMARSAT en COSPAS-SARSAT Informatie over GMDSS, INMARSAT en COSPAS-SARSAT is te vinden op respectievelijk de volgende internetadressen: GMDSS http://www.gmdss.com/

INMARSAT http://safety.inmarsat.com/

COSPAS-SARSAT http://www.cospas-sarsat.org/



DEEL 2: PROCEDURES



1 Inleiding In dit deel van het OPPLAN-SAR worden de in het MRCC toepasselijke procedures beschreven. Sectie 2, Alarmering, p. 31 beschrijft de werkwijze bij het ontvangen van een alarmbericht (de verschillende wijzen waarop het MRCC alarmberichten kan ontvangen is beschreven in sectie 3.3, Alarmberichten in Deel 1: SEARCH AND RESCUE). Na het ontvangen van een alarmbericht begint al dan niet een SAR incident. Sectie 3, De Noodtoestand, p. 33, beschrijft de procedures voor de verschillende fasen van de noodtoestand waarin een incident (met een schip of een vliegtuig in nood) zich kan bevinden: de Onzekerheidsfase, de Alarmeringsfase en de Noodfase. Sectie 4, Controlelijsten, p. 37 bevat controlelijsten voor enkele specifieke types van SAR incidenten. Sectie 5, Algemene Procedures, p. 46, beschrijft de procedures die algemeen toepasselijk zijn voor SAR.



2 Alarmering Wanneer het MRCC door het Kuststation Oostende Radio op de hoogte gebracht wordt van de ontvangst van een alarmbericht via INMARSAT A, B, C, M of MINI-M bepaalt het MRCC in welk SAR verantwoordelijkheidsgebied het schip zich bevindt. Indien het schip zich niet in het Belgische SAR verantwoordelijkheidsgebied bevindt verwittigt het MRCC Oostende telefonisch het verantwoordelijke MRCC dat dan de coördinatie van de SAR actie overneemt. Wanneer het MRCC door het FMCC (COSPAS-SARSAT) of door het Kuststation Oostende Radio (INMARSAT E) op de hoogte gebracht wordt van de ontvangst van een EPIRB alarmsignaal bepaalt het MRCC de positie van waar het alarmsignaal afkomstig is. Indien het signaal afkomstig is vanop zee maar het schip zich niet in het Belgische SAR verantwoordelijkheidsgebied bevindt verwittigt het MRCC Oostende telefonisch het verantwoordelijke MRCC dat dan de coördinatie van de SAR actie overneemt. Indien het signaal afkomstig is vanop land verzoekt het MRCC de Scheepvaartpolitie om ter plaatse te gaan controleren. Met schepen die alarm hebben geslagen wordt via alle beschikbare middelen contact gezocht. Schepen in nood waarmee het MRCC in contact is gekomen behoren onmiddellijk de volgende informatie op te geven:

- de naam van het schip - de roepletters - het INMARSAT ID - de positie van het schip - de aard van de nood - het aantal opvarenden - de aard van de gevraagde hulp

Wanneer de luchtverkeersleiding het MRCC op de hoogte brengt van een dreigend vliegtuigongeval in de EEZ behoort zij de volgende informatie te verstrekken:

- het type vliegtuig - het callsign - het aantal passagiers en bemanningsleden aan boord - de aard van de lading en of ze gevaarlijk is - de aard van het dreigend ongeval - de vermoedelijke tijd van neerstorten - de vermoedelijke plaats van neerstorten - alle andere relevante informatie: betreffende brandstof, drijfvermogen van het vliegtuig, wie reeds is verwittigd, enz.

Wanneer het MRCC een alarmbericht ontvangt van de politie wordt de politie gevraagd naar het telefoonnummer van de melder. De melder wordt opgebeld ter controle en voor informatie.



Wanneer het MRCC een alarmbericht ontvangt van een particulier wordt deze gevraagd naar zijn/haar telefoonnummer. De melder wordt teruggebeld ter controle.



3 De Noodtoestand De ontvangen gegevens worden geverifieerd. Indien het niet om loos alarm blijkt te gaan wordt de ernst van de noodtoestand ingeschat en de noodtoestand geclassificeerd als Onzekerheidsfase (INCERFA), Alarmeringsfase (ALERFA) of Noodfase (DETRESFA)8. De volgende secties beschrijven de procedures voor elk van deze fases9.

8 Herclassificatie is steeds mogelijk. 9 Aangezien geen twee SAR incidenten identiek zijn kan naargelang van de aard van het incident afgeweken worden van de beschreven procedures.



3.1 De Onzekerheidsfase

Schip in Nood De onmiddelijk uit te voeren acties zijn de volgende: 1. De volgende informatie trachten te achterhalen en controleren:

- de naam van het schip - de roepletters - de laatst bekende positie - het tijdstip waarop het schip zich op de laatst bekende positie bevond - het tijdstip waarop voor het laatst communicatie heeft plaatsgevonden - het aantal personen aan boord - de aard van de nodige hulp

2. De verkregen informatie in kaart brengen 3. Communicatie met het schip trachten tot stand te brengen via de

beschikbare kanalen 4. Een spoedbericht (PAN) uitzenden 5. Schepen in de nabijheid van het incident verzoeken uit te kijken en

bijkomende informatie te verstrekken 6. De Nautisch Dienstchef of zijn plaatsvervanger op de hoogte brengen.

De Nautisch Dienstchef bepaalt of Fase 1 van het Rampenplan Noordzee, Vooralarm, al dan niet moet worden afgekondigd.

Op grond van de verkregen informatie wordt de noodsituatie geherevalueerd. Het incident wordt afgesloten wanneer blijkt dat het schip niet meer in moeilijkheden verkeert. Afsluiten van het incident omvat de volgende acties: 1. De oorsponkelijke melder en alle andere betrokkenen op de hoogte

brengen van het afsluiten van het incident d.m.v. een final SITREP. 2. Indien Fase 1 van het Rampenplan Noordzee was afgekondigd “Einde

vooralarm” afkondigen. Einde vooralarm wordt afgekondigd door de Nautisch Dienstchef. Wanneer onzekerheid blijft bestaan over de veiligheid van het schip wordt de alarmeringsfase ingesteld.

Vliegtuig in Nood De procedure is, mutatis mutandis, dezelfde als voor schip in nood.



3.2 De Alarmeringsfase

Na het instellen van de alarmeringsfase fungeert het MRCC als SAR Mission Coordinator (SMC).

Schip in Nood De uit te voeren acties zijn de volgende: 1. Op alle mogelijke manieren trachten verbinding te krijgen met het schip. 2. De schepen in de onmiddellijke nabijheid alarmeren door het uitzenden

van PAN spoedberichten. 3. Op alle mogelijk manieren trachten informatie te verkrijgen over het

schip. 4. Leveranciers van middelen en diensten op de hoogte brengen van het

incident. Een SAR actie kan reeds gepland worden. De betrokken leveranciers en diensten kunnen van de geplande actie reeds op de hoogte gebracht worden.

Vliegtuig in Nood De procedure is, mutatis mutandis, dezelfde als voor schip in nood.



3.3 De Noodfase

Schip in Nood De uit te voeren acties zijn de volgende: 1. De schepen in de onmiddellijke nabijheid alarmeren door het uitzenden

van PAN spoedberichten. 2. De in de nabijheid verkerende schepen hun positie laten doorgeven en

laten melden of ze op verzoek van het MRCC in staat zijn hulp te bieden. Op verzoek voor hulp moeten ze hun koers, snelheid en ETA tot plaats van het incident meedelen.

3. Aan de hand van de verzamelde informatie de noodsituatie beoordelen. 4. Het zoekgebied aan de hand van relevante verkregen informatie

aanpassen. 5. De in te zetten SAR-eenheden en uit te voeren acties plannen. 6. SITREP rapporten opstellen en verzenden naar de betrokkenen. 7. Indien in kennis gebracht via gelijk welk middel betreffende

Eigenaar/Agentschap en andere, deze inlichten betreffende de ondernomen SAR-acties en de verdere planning er van.

8. Een On-Scene Co-ordinator (OSC) aanstellen. 9. Een actieplan opstellen. 10. MRCC’s van de aanpalende buurlanden contacteren indien assistentie

van hen vereist is.

Vliegtuig in Nood De procedure is, mutatis mutandis, dezelfde als voor schip in nood van zodra het vliegtuig zich in moeilijkheden bevindt op het water.



4 Controlelijsten

4.1 Aanvaring zonder Verontreiniging 1. Positie van aanvaring (opzoeken AIS, radar) 2. Tijd en datum van aanvaring 3. Aard en ernst van aanvaring 4. Identiteit van de melder (scheepsnaam en/of loods) 5. Betrokken partijen (schepen: tankers, bulkschepen, cargoschepen,

visserijschepen, jachten, …) 6. Beschrijving van partijen (opbouw, cargoruimen, masten, diepgang, …) 7. Omvang van de schade 8. Al dan niet gekwetsten 9. Evacuatieplanning (Zeehond, Loodskotters, en of andere schepen) 10. VTS operatoren op de hoogte stellen 11. Aard van de lading (IMO lading, chemie, olie, stukgoederen, bulk, …) 12. SC, hoofdbestuur en Provincie op de hoogte brengen (zie Rampenplan

Noordzee en verdeellijst Rampenplan Noordzee) 13. Opstellen SITREP rapport



4.2 Stranding zonder Verontreiniging 1. Positie van stranding (opzoeken AIS, radar) 2. Tijd en datum van stranding 3. Aard en ernst van stranding (is er al dan niet een anker uit gezet, slagzij

vaartuig, …) 4. Identiteit van de melder (scheepsnaam en/of loods) 5. Beschrijving en naam van gestrand vaartuig (tankers, bulkschepen,

cargoschepen, visserijschepen, jachten, opbouw, cargoruimen, masten, diepgang, …)

6. Omvang van schade (peilingen rondom het vaartuig) 7. Zijn er gekwetsten? 8. VTS operatoren en omliggende scheepvaart op de hoogte brengen (info,

spoedbericht via kuststation Oostende radio, …) 9. De kustautoriteiten en federale politie berichten 10. Evacuatieplanning (helikopter, sleepassistentie zeesleper Zeehond en/of

andere …) 11. Aard van de lading (IMO lading, chemie, olie, stukgoederen, bulk, …) 12. Klimatologische omstandigheden 13. Stroming (stroomplanning) 14. Is er brandgevaar? (schepen: tankers, bulkschepen, cargoschepen,

visserijschepen, jachten, …) 15. SC (Sar Coördinator), hoofdbestuur en Provincie op de hoogte brengen

(verdeellijst + Rampenplan Noordzee) 16. Opstellen SITREP rapport



4.3 Stranding met Verontreiniging 1. Positie van stranding (opzoeken AIS, radar) 2. Tijd en datum van stranding 3. Aard en ernst van stranding 4. Identiteit van de melder (scheepsnaam en of loods) 5. Gegevens en beschrijving gestrand vaartuig (agentschap/rederij, naam,

roepletters, nationaliteit, aantal opvarenden, tanker, bulk, stukgoederen, visserij, jachten, opbouw, cargoruimen, masten, diepgang, …)

6. Omvang van schade (peilingen rond vaartuig) 7. Hoeveelheid verloren olie en zichtbare omvang van verontreiniging 8. Zijn er gekwetsten? 9. Omliggende scheepvaart berichten (info, spoedbericht via Kuststation

Oostende Radio) 10. VTS operatoren op de hoogte stellen 11. Evacuatieplanning (helikopter, sleepassistentie zeesleepboot Zeehond,

…) 12. Aard van de lading (IMO lading, chemie, olie, stukgoederen, bulk, …) 13. Klimatologische omstandigheden. 14. Stroming 15. Is er brandgevaar? (tankers, bulkschepen, cargoschepen,

visserijschepen, jachten, …) 16. Opstellen rapport Zeeverontreiniging of voorvallen (+ verdeellijst

Rampenplan Noordzee) 17. SC, hoofdbestuur en Provincie op de hoogte brengen (zie Rampenplan

Noordzee) 18. Opstellen SITREP rapport



4.4 Brand aan Boord 1. Positie van vaartuig in brand (opzoeken AIS, radar) 2. Tijd en datum van ontstaan van brand 3. Aard en ernst van de brand 4. Identiteit van de melder (scheepsnaam en of loods) 5. Gegevens en beschrijving brandend vaartuig (agentschap/rederij, naam,


6. Omvang van de brand (peilingen rond vaartuig) 7. RSC Koksijde op de hoogte brengen met vermelding mogelijke evacuatie 8. Zeesleper Zeehond uitsturen 9. Is er onmiddellijk gevaar voor de bemanning? 10. Aantal gekwetsten? 11. Omliggende scheepvaart berichten voor eventuele assistentie (info,

spoedbericht via Kuststation Oostende Radio) 12. VTS operatoren op de hoogte stellen 13. Evacuatieplanning (helikopter, sleepassistentie zeesleepboot Zeehond,

loodskotters, …) 14. Aard van de lading (IMO lading, chemie, olie, stukgoederen, bulk, …) 15. Klimatologische omstandigheden 16. Stroming (stroomplanning) 17. Is er gevaar voor zeeverontreiniging? (tankers, bulkschepen,

cargoschepen, visserijschepen, jachten, …) 18. Opstellen rapport Zeeverontreiniging of voorvallen (+ verdeellijst

Rampenplan Noordzee) 19. SC (Sar Coördinator), hoofdbestuur en Provincie op de hoogte brengen

(zie Rampenplan Noordzee) 20. Opstellen SITREP rapport



4.5 Brand aan Boord t.g.v. van een Ontploffing 1. Positie van vaartuig in brand (opzoeken AIS, radar) 2. Tijd en datum van ontstaan van brand 3. Aard en ernst van de brand 4. Identiteit van de melder (scheepsnaam en/of loods) 5. Gegevens en beschrijving brandend vaartuig (agentschap/rederij, naam,


6. Omvang van de brand (peilingen rond vaartuig) 7. RSC Koksijde op de hoogte brengen met vermelding mogelijke evacuatie 8. Zeesleper Zeehond uitsturen 9. Is er onmiddellijk gevaar voor de bemanning? 10. Aantal gekwetsten? 11. Omliggende scheepvaart berichten voor eventuele assistentie (info,

spoedbericht via Kuststation Oostende Radio) 12. VTS operatoren op de hoogte stellen 13. Evacuatieplanning (helikopter, sleepassistentie zeesleepboot Zeehond,

loodskotters, …) 14. Aard van de lading (IMO lading, chemie, olie, stukgoederen, bulk, …) 15. Klimatologische omstandigheden 16. Stroming (stroomplanning) 17. Is er gevaar voor zeeverontreiniging? (tankers, bulkschepen,

cargoschepen, visserijschepen, jachten, …) 18. Opstellen rapport Zeeverontreiniging of voorvallen (+ verdeellijst

Rampenplan Noordzee) 19. SC (Sar Coördinator), hoofdbestuur en Provincie op de hoogte brengen

(zie Rampenplan Noordzee) 20. Opstellen SITREP rapport



4.6 Man over Boord 1. Tijd en datum van huidige positie 2. Koers, snelheid en bestemming van vaartuig 3. Positie, tijd en datum van man over boord 4. Oorsprong bericht (agentschap, radiostation, naam/roepletters vaartuig) 5. Geschatte zeetemperatuur 6. Identiteit, leeftijd en geslacht 7. Gezondheidstoestand en zwemcapaciteit van de drenkeling 8. Beschrijving van kleding (kleur, wat) met inbegrip van reddingsmiddel 9. RSC Koksijde uitsturen 10. Zoekpatroon en gebied gedaan door vaartuig ter plaatse 11. VTS operatoren op de hoogte stellen 12. Intenties van vaartuig 13. Verleende assistentie, schepen in de omgeving, … 14. Andere toepasselijke inlichtingen 15. Opstellen SITREP rapport



4.7 Vermiste Opvarende 1. Oorspronkelijk herkomst bericht (naam/telefoon en adres) 2. Naam van vermiste persoon 3. Plaats, uur en datum laatst opgemerkt 4. Gekende intentie of mogelijke acties van vermiste persoon 5. Leeftijd en lichaamsbeschrijving van vermiste 6. Kledijbeschrijving en uitrusting 7. Lichamelijke en mentale conditie 8. Omgevingskennis 9. Levenservaring in buitenactiviteiten 10. RSC Koksijde uitsturen naar berekende locatie 11. VTS operatoren verwittigen 12. Weersomstandigheden 13. Ondernomen actie (formulieren incidenten Belgische kust) 14. Verlangde bijstand 15. Tijd, datum van oorspronkelijk bericht 16. Naaste familie (naam/telefoon of adres) 17. Andere toepasselijke informatie 18. Opstellen SITREP rapport



4.8 Medische Evacuatie (Medico of Medevac) 1. Oorspronkelijk herkomst bericht (agentschap, radiostation, roepletters

indien betreft vaartuig, naam/telefoon en adres indien betreft persoon) 2. Naam, nationaliteit, leeftijd, geslacht en ras van patiënt 3. Symptomen 4. Toegediende geneesmiddelen 5. Standaard apotheek of andere geneesmiddelen voorhanden 6. Gebruikte radiofrequentie 7. Beschrijving van het vaartuig 8. Plaatselijke agentschap 9. Haven van vertrek, bestemming en geschatte aankomsttijd 10. Verlangde bijstand (radiomedical, hulpdienst 100, …) 11. Reeds ontvangen bijstand 12. Andere toepasselijke informatie 13. Opstellen SITREP rapport



4.9 Terrorisme en Terroristische Aanslagen Hier wordt verwezen naar de ISPS-code verdragen. De vier Belgische havenbedrijven hebben besloten gezamenlijk de “Port Security toolkit” te ontwerpen. De toolkit bestaat uit het beantwoorden van een vragenlijst van de Federale overheid. 1. Oorspronkelijk herkomst bericht (terrorist) 2. Tijd en datum van ontvangen bericht 3. Aard en ernst van bericht 4. Nautisch Dienstleiding en Federale Politie inlichten 5. Opstellen SITREP rapport



5 Algemene Procedures 1. Opstellen van een incidentendossier 2. Bijhouden van een logboek 3. Verdelen van informatie aan betrokkenen 4. Nood- en spoedberichten opstellen 5. Briefingsheets opmaken en verzenden 6. Herevaluaties 7. Opsporen en zoekpatronen 8. Communicatie met familieleden 9. Communicatie met de pers 10. Eindverslagen opstellen



5.1 Zoekpatronen Een zoekgebied kan op verschillende manieren worden afgezocht. In deze sectie worden de zoekpatronen van de IAMSAR Manual weergegeven.



Figuur 3. Parallel zoekpatroon



Figuur 4. Parallel zoekpatroon gebaseerd op hyperbolisch navigatiesysteem



Figuur 5. Sector zoekpatroon, enkele eenheid



Figuur 6. Groeiend-vierkant zoekpatroon (expanding square), enkele eenheid



Figuur 7. Zoekpatroon met terugkeer naar beginpunt



Figuur 8. Zoekpatroon zonder terugkeer naar beginpunt



Figuur 9. Tracklijn zoekpatroon zonder terugkeer naar beginpunt



Figuur 10. Parallel zoekpatroon gebaseerd op het gebruik van meetinstrumenten



Figuur 11. Omleiden van koopvaardijschepen tot het volgen van een parallel zoekpatroon



Figuur 12. Zigzag zoekpatroon



Figuur 13. Gecoördineerd zigzag zoekpatroon



Figuur 14. Parachute lichtsignaal met gebruik van een helikopter



Figuur 15. Parachute lichtsignaal zoekpatroon met gebruik van oppervlaktevaartuigen



Figuur 16. Kaart – met elektronisch gehoor bijstand zoekpatroon



Figuur 17. Zoekpatroon door middel van tijd assistentie elektronisch ontvangst



Figuur 18. Parachute lichtsignaal met gebruik van verschillende oppervlaktevaartuigen



Figuur 19. Relatieve beweging van een object dat zich haaks op het zoekpatroon beweegt



Figuur 20. Relatieve beweging van een object dat zich parallel aan het zoekpatroon beweegt



Figuur 21. Zoekpatroon volgens de geografische plot van een toegevoegd gebied uitgebreid in de richting van de beweging van het te zoeken object



5.2 Communicatie met Familieleden De Scheepvaartpolitie, die het onderzoek doet en de slachtoffers ondervraagt of vaststelt dat ze overleden zijn, doet het nodige om de familie te informeren (afspraken met SPN). Indien het slachtoffer behoort tot de afdeling Scheepvaartbegeleiding zal de Dienstchef de familie op de hoogte brengen van het feit. Dit is echter weinig waarschijnlijk gezien de afdeling niet operationeel buiten de centrale opereert. Opvang van eigen personeel, dat in een trauma komt door de omstandigheden, wordt in eerste instantie verzorgd door de Dienstchef, die als het nodig is, de hulp inroept van medici.



5.3 Communicatie met de Pers Bij redding, die geen Noordzeerampenplan zijn, -wordt direct het nummer van de Dienstchef of C.O. (Commanding Officer) aan de pers doorgegeven. De Dienstchef geeft een realistisch korte melding aan de pers die hem opbelt. Intussen wordt de persverantwoordelijke van de afdeling Scheepvaartbegeleiding gevraagd om een BELGA document op te stellen voor de pers. Wanneer mogelijk wordt de PR van de afdeling Scheepvaartbegeleiding ingeschakeld om vlakke informatie door te geven aan de pers, informatie die door de Dienstchef overgemaakt wordt aan de verantwoordelijke. Er worden NOOIT namen vrijgegeven van slachtoffers.



DEEL 3: MIDDELEN EN DIENSTEN



1 SAR Eenheden

1.1 Varende Eenheden van de DAB Vloot DAB Vloot Zeewezengebouw Sir Winston Churchillkaai 2 8400 Oostende Tel: 059 566311 Fax: 059 566315

De lijst van vaartuigen werd op verzoek in versie 1.3 in overeenstemming gebracht met het Rampenplan Noordzee (Bijlage F1). Daarna heeft het MRCC nog een geannoteerde lijst van vaartuigen van de DAB Vloot ter beschikking gesteld. Ter vergelijking worden de vaartuigen in versie 1.3 en de vaartuigen in de lijst van de DAB Vloot in de volgende tabel naast elkaar gezet.

Het is niet meer duidelijk welke vaartuigen in deze sectie dienen opgenomen te worden: de vaartuigen vermeld in het Rampenplan Noordzee (zoals eerst gevraagd)? alle vaartuigen in de lijst van de DAB Vloot? de vaartuigen in de lijst van de DAB Vloot gemerkt als SAR of met als taak redding? de vaartuigen in de lijst van de DAB Vloot gemerkt als SAR of met als taak redding minus Reddingsboot R1 en R2 die volgens de annotaties vervangen zijn door respectievelijk Reddingsboot R3 en R5? de vaartuigen in de lijst van de DAB Vloot minus diegene die gemerkt staan als te koop? etc.

De lijst van versie 1.3 is ongemoeid gelaten. Waar de informatie beschikbaar (reddingsboot R4) was zijn wel de specificaties aangepast: de capaciteit voor opvarenden is toegevoegd. Waar de specificaties in versie 1.3 verschillen van de specificaties in de lijst van de DAB Vloot zijn deze ook aangepast.

Ter vervollediging volgen na de vergelijkende tabel de specificaties van Reddingsboot R3 en R5, die in versie 1.3 niet vermeld worden.

Rampenplan Lijst DAB Vloot Taak/Opmerkingen (gebaseerd op Lijst DAB Vloot)

OOSTENDE

Zeehond Zeehond sleep

Motorredeboot Zannekin Zannekin, RB5 beloodsing

Motorredeboot

Motorredeboot

Reddingsboot R4 Reddingsboot 4 expliciet gemerkt als “SAR”

Zeearend bebakening

Ter Streep hydrografie

Loodsboot 1 loodskotter

Zeeleeuw loodstender



Loodsboot 6 loodstender

Loodsboot 7 loodskotter

J. Bart, RB6 beloodsing

H. Verriest, RB8 politie

Motorredeboot 13 politie

te koop

Zeeparel beloodsing

Zeerob beloodsing

ZEEBRUGGE

Motorredeboot H. Verriest volgens Input DAB Vloot te Oostende

Motorredeboot Rodenbach A. Rodenbach, RB4 beloodsing

Motorredeboot P12 Motorredeboot 12 politie

Reddingsboot R1 Reddingsboot R1 redding

vervangen door R3

Reddingsboot R3 expliciet gemerkt als “SAR”

NIEUWPOORT

Motorredeboot 14 Motorredeboot 14 beloodsing

te koop

Motorredeboot 15 Motorredeboot 15 beloodsing

te koop

Reddingsboot R2 Reddingsboot R2 redding

vervangen door R5

Reddingsboot R5 expliciet gemerkt als “SAR”

Ter hoogte van BOEI A1

Loodsboot 1

Loodsboot 6

Loodsboot 7

VLISSINGEN

Loodsboot-tender

Jan Breydel, RB1 beloodsing

Pieter Deconinck, RB2 beloodsing

Guido gezelle, RB3 beloodsing

1. Reddingsboot R3

Bouwjaar

Lengte 11,52 m

Breedte 3,70 m



Diepgang 0,90 m

Motoren Twee Cummins motoren 6BTA M3 van elk 276 kW (370 pk)

Maximum snelheid 28,5 knopen (53 km/u)

Capaciteit 20 man

2. Reddingsboot R5

Bouwjaar

Lengte 11,95 m

Breedte 3,5 m

Diepgang 0,60 m

Motoren Twee Yanmar motoren van elk 276 kW (370 pk)

Maximum snelheid 31 knopen (57 km/u)

Capaciteit 20 man

De tekst in deze sectie is op verzoek in overeenstemming gebracht met de informatie in bijlage F1 van het Rampenplan Noordzee. Zie echter de opmerkingen aan het eind van deze sectie.

De DAB Vloot stelt de volgende vaartuigen ter beschikking: OOSTENDE

1. Zeesleepboot/brandbestrijdingsvaartuig Zeehond

Bouwjaar 1990

Lengte 39,50 m

Breedte 10,00 m

Diepgang 3,45 m

Motoren Twee ABC-8MDXC-750-100K motoren met een totaal vermogen van 1766 kW (2368 pK)


De Zeehond is uitgerust met een brandweerinstallatie en een bergingsinrichting. Details zijn te vinden in Bijlage F, Overzicht van de Middelen, bij het Rampenplan Noordzee (in bijlage).

2. Motorredeboot Zannekin

Bouwjaar 1992

Lengte 19,53 m

Breedte 5,10 m

Diepgang 1,09 m

Motoren Twee Scania DS11 motoren met een totaal vermogen van 566 kW (759 pK)




3. Motorredeboot

Bouwjaar

Lengte

Breedte

Diepgang

Motoren

Maximum snelheid

4. Motorredeboot

Bouwjaar

Lengte

Breedte

Diepgang

Motoren

Maximum snelheid

5. Reddingsboot R4

Bouwjaar 1980

Lengte 16,5 m

Breedte 4,50 m

Diepgang 1,15 m

Motoren Twee Caterpillar 3412 PC-TA motoren met een totaal vermogen van 772 kW (1035 pk)


Capaciteit 45 à 50 man

ZEEBRUGGE

1. Motorredeboot H. Verriest

Bouwjaar 1994

Lengte 18,45 m

Breedte 5,14 m

Diepgang 1,80 m

Motoren Twee MAN D2842 LE motoren met een totaal vermogen van 882 kW (1183 pK)


2. Motorredeboot A. Rodenbach

Bouwjaar 1994

Lengte 18,45 m

Breedte 5,14 m

Diepgang 1,80 m

Motoren Twee MAN D2842 LE motoren met een totaal vermogen



van 882 kW (1183 pK)


3. Motorredeboot P12

Bouwjaar 1980

Lengte 16,85 m

Breedte 4,50 m

Diepgang 1,20 m

Motoren Twee Caterpillar 3406B motoren met een totaal vermogen van 522 kW (700 pK)


4. Reddingsboot R1

Bouwjaar 1986

Lengte 11,43 m

Breedte 3,75 m

Diepgang 1,10 m

Motoren Twee Sabre 212 C motoren met een totaal vermogen van 312 kW (418 pK)


NIEUWPOORT

5. Motorredeboot 14

Bouwjaar 1988

Lengte 21,20 m

Breedte 5,08 m

Diepgang 1,18 m

Motoren Twee Scania DN11 motoren met een totaal vermogen van 216 kW (290 pK)


6. Motorredeboot 15

Bouwjaar 1988

Lengte 21,20 m

Breedte 5,08 m

Diepgang 1,18 m

Motoren Twee Scania DN11 motoren met een totaal vermogen van 216 kW


7. Reddingsboot R2

Bouwjaar

Lengte 11,95 m



Breedte 3,75 m

Diepgang 1,10 m

Motoren Twee Sabre 212 C motoren met een totaal vermogen van 312 kW (418 pk)


Ter hoogte van boei A1

Ter hoogte van de lichtboei A1 kruist continu een loodsboot (behalve bij stormweer). Wanneer deze dienst tijdelijk gestaakt wordt (stormweer) wordt de scheepvaart met een INFO bericht hiervan op de hoogte gebracht. Deze dienst wordt verzekerd door loodsboot 1, 6 of 7. Deze hebben Oostende als thuishaven.

1. Loodsboot 1

Bouwjaar 1985

Lengte 56,16 m

Breedte 9,00 m

Diepgang 3,65 m

Motoren Twee 6MDXC-750-80K motoren met een totaal vermogen van 1192 kW (1598 pK)


2. Loodsboot 6

Bouwjaar 1977

Lengte 55,26 m

Breedte 9,00 m

Diepgang 3,65 m

Motoren Twee 6MDXC-750-80A motoren met een totaal vermogen van 1192 kW (1598 pK)


3. Loodsboot 7

Bouwjaar 1978

Lengte 55,26 m

Breedte 9,00 m

Diepgang 3,65 m

Motoren Twee 6MDXC-750-80A motoren met een totaal vermogen van 1192 kW (1598 pK)


VLISSINGEN

1. Loodsboot-tender

Bouwjaar

Lengte



Breedte

Diepgang

Motoren

Maximum snelheid

De volgende bronnen bevatten informatie over de middelen van de DAB Vloot:

1) de input tekst (IT), d.w.z. de eerste aanpassing van het Nederlandse OPPLAN-SAR aan de Vlaamse situatie 2) de tekst "S.A.R. Units at disposal of MRCC" (SU) 3) het Rampenplan Noordzee (RN)

(drie inputs verstrekt door het MRCC)

4) de tekst "De Vlaamse Vloot, een Hoeksteen voor het Maritiem Beleid", ter informatie bijgevoegd in de map "Noten" (zie het internetadres http://www.ibiblio.org/maritime/Scheepvaartnieuws/Pdf/scheepvaartnieuws/2003/04_vlaamse_vloot_n2_2001.pdf) (DVV). I.h.b. zie de tabel op p. 6.

OOSTENDE

RN zegt niet welke de drie motorredeboten zijn. IT en SU vermelden twee motorredeboten: de Zannekin en de P12. DVV vermeldt eveneens twee motorredeboten: de Zannekin en de P13.

Naast de vaartuigen vermeldt in RN vermelden IT en SU nog - Betonningsvaartuig Zeearend - Hydrografisch vaartuig Ter Streep - Loodstender Zeeleeuw

Deze schepen werden vermeld in eerdere versies van de tekst maar worden niet meer vermeld in deze versie van de tekst.

DVV vermeldt daarboven nog de schepen (motorredeboten?) - Jean Bart - Zeeparel - Zeerob

NIEUWPOORT

RN zegt niet welke de twee motorredeboten zijn. IT en SU vermelden alleen de motorredeboot 15. DVV vermeldt naast de motorredeboot 15 ook de motorredeboot 14.

VLISSINGEN

RN zegt niet welke loodsboot-tender. DVV vermeldt drie loodsboten (vs. het Rampenplan: één): - Guido Gezelle - Jan Breydel - Pieter Deconinck



1.2 Reddingsboten van de VZRB

De VZRB wordt op de hoogte gebracht via de politie van Blankenberge: Tel: 050 429842 Fax: 050 427304 (zie sectie 3.3, De Lokale Politie, p. 92). De VZRB stelt de volgende twee snelle reddingsboten ter beschikking: 1. Reddingsboot Sterke Dries

Bouwjaar

Lengte

Breedte

Diepgang

Motoren Eén motor van 336 kW

Maximum snelheid

2. Reddingsboot Straffe Hendrik

Bouwjaar

Lengte

Breedte

Diepgang

Motoren Twee motoren van elk 336 kW

Maximum snelheid



1.3 Reddingsboten te Nieuwpoort

Ship Support Technics bvba Watersportlaan 3A 8620 Nieuwpoort Tel: 058 243936 Fax: 058 243937 Ship Support Technics stelt twee snelle reddingsboten en een sleper ter beschikking: 1. Reddingsboot Brandaris

Bouwjaar 1999

Lengte 11,60 m

Breedte 3,75 m

Diepgang 0,7 m

Motoren Eén motor van 373 kW (500 pk)

Maximum snelheid 29 knopen (54 km/u))

2. Reddingsboot Brandaris 2

Bouwjaar 1983 (verbouwd in 1993)

Lengte 9 m

Breedte 3,74 m

Diepgang 0,6 m

Motoren Eén motor van 313 kW (420 hp)


3. Sleper Leendert Muller

Bouwjaar 1954

Lengte 25,25 m

Breedte 6,20 m

Diepgang 3,60 m

Motoren Eén Caterpillar motor van 1044 kW (1400 pk)




1.4 Helikopters van de Basis Koksijde

Basis Koksijde R. Van Dammestraat 100 8670 Koksijde Tel: 058 532211 Fax: 058 532400 Alarmering gebeurt op het nummer 058 311714 met de melding “SAR ALARM”. Andere belangrijke telefoonnummers: Officier RSC 058 532511 Assistent Officier RSC 058 532504 058 532505 Het 40ste Smaldeel beschikt over vijf Seaking MK 48 helikopters en twee Allouette III SA 316B helikopters. Minimaal staat één Seaking helikopter permanent ter beschikking. De Allouette helikopters worden enkel operationeel ingezet van zonsopkomst tot zonsondergang. Ze kunnen worden ingezet voor SAR acties, liaisonvluchten, toezicht op zee, opsporingen, verkennings- en foto-opdrachten. De specificaties van de Seaking helikopter zijn de volgende: Constructeur Westland

Lengte 22,15 m

Hoogte 5,10 m

Gewicht 5.263 kg

Maximaal gewicht 9.534 kg

Kruissnelheid 128 knopen (237 km/u)

Actieradius 1112 km

Operationele vliegduur

2 uur en 30 minuten

Maximale vliegduur 5 uur en 30 minuten

Bemanning 6 (aircraft commander, copilot, flight engineer, navigator, arts, duiker)

Capaciteit Zonder brancards: 18 passagiers Tot 5 brancards (3 passagiers in dat geval)

Motoren Twee Rolls Royce motoren Gnome H-1400-1

De specificaties van de Allouette helikopter zijn de volgende: Constructeur



Lengte 12,82 m (met draaiende rotor)

Breedte 9,60 m

Hoogte 3,09 m

Gewicht 1.090 kg

Maximaal gewicht 2.200 kg

Kruissnelheid 90 knopen (167 km/u)


Actieradius 500 km

Maximale vliegduur 2 uur en 20 minuten

Bemanning

Capaciteit 7 zitplaatsen

Hoist Max 120 kg single lift operation (één persoon per keer)

Motoren Eén turbine Turbomeca Artouste IIIB van 656 kW (880 pk)

De Allouette beschikt over alle maritieme VHF kanalen evenals over alle militaire frequenties.



2 Ondersteunende Eenheden

2.1 Het Operationeel Commando van de Marine

Operationeel Commando van de Marine Marinebasis Zeebrugge Graaf Jansdijk 1 8380 Zeebrugge Tel: 050 558111 (centrale) Fax: 050 550104 Het COMOPSNAV is 24 uur op 24 bereikbaar op de volgende nummers: 050 558227 (Veiligheidsdetachement Marine) 050 558713 (Havenkantoor Zeebrugge) Het Operationeel Commando van de Marine beschikt over de volgende schepen:

De tekst volgt het Rampenplan Noordzee (Bijlage F, sectie 2.2.1), behalve wat het aantal mijnenvegers betreft. Zie de opmerkingen aan het eind van deze sectie.

1. Twee zeeslepers:

- A950 Valcke - A996 Albatros

2. Zeven mijnenvegers:

- M915 Aster - M916 Bellis - M917 Crocus - M921 Lobelia - M922 Myosotis - M923 Narcis - M924 Primula

3. Eén patrouillevaartuig:

- A963 Stern 4. Twee havensleepboten:

- A952 WESP - A955 MIER

Met toestemming van het BMM kan ook het oceanografisch onderzoeksschip A962 Belgica worden ingezet.



Zeeslepers

1. A950 Valcke

Bouwjaar

Lengte 30,68 m

Breedte 7,55 m

Diepgang

Motoren Twee Deutz BA8M 528 motoren van elk 925 kW (1.240 pk) Twee Armstrong–Siddeley A.S.3 hulpmotoren van elk 22 kW (30 pk)

Maximum snelheid

2. A996 Albatros

Bouwjaar 1967

Lengte 27,70 m

Breedte 6,97 m

Diepgang

Motoren Eén Prop Bolnes motor van 537 kW (720 pk)

Maximum snelheid

Mijnenvegers

1. M915 Aster

Bouwjaar

Lengte 51,50 m

Breedte 8,96 m

Diepgang 3,60 m

Motoren Eén dieselmotor van 1370 kW (1837 pk) Twee elektrische motoren van elk 180 kW (241 pk)


2. M916 Bellis

Bouwjaar

Lengte 51,50 m

Breedte 8,96 m

Diepgang 3,60 m



3. M917 Crocus

Bouwjaar

Lengte 51,50 m



Breedte 8,96 m

Diepgang 3,60 m



4. M921 Lobelia

Bouwjaar

Lengte 51,50 m

Breedte 8,96 m

Diepgang 3,60 m



5. M922 Myosotis

Bouwjaar

Lengte 51,50 m

Breedte 8,96 m

Diepgang 3,60 m



6. M923 Narcis

Bouwjaar

Lengte 51,50 m

Breedte 8,96 m

Diepgang 3,60 m



7. M924 Primula

Bouwjaar

Lengte 51,50 m

Breedte 8,96 m

Diepgang 3,60 m



Patrouillevaartuig



1. A963 Stern

Bouwjaar

Lengte

Breedte

Diepgang 2,62 m

Motoren


Havensleepboten

1. A952 Wesp

Bouwjaar

Lengte 26,23 m

Breedte 7,5 m

Diepgang 3,25 m

Motoren Twee ABC dieselmotoren Type 6MDUS Twee Voith-Schneider 20E/125 motoren van elk 746 kW (1000 pk)


2. A955 Mier

Bouwjaar

Lengte

Breedte

Diepgang

Motoren

Maximum snelheid

Oceanografisch onderzoeksschip

1. A962 Belgica

Bouwjaar 1983

Lengte 51,12 m

Breedte 10,00 m

Diepgang 4,60 m

Motoren Eén ABC dieselmotor van 1150 kW (1570 pk) Eén electrische motor van 82 kW (110 pk; hulppropulsie) Twee motoren van elk 150 kW (201 pk)


Informatie over de eenheden van de Marinecomponent is te vinden op het volgende internetadres: http://www.mil.be/navycomp/units/. Deze pagina:



- vermeldt zeven mijnenvegers vs. vijf in het Rampenplan Noordzee. Het RN zegt niet welke mijnenvegers. - vermeldt niet de havensleepboten Wesp en Mier.



2.2 Dienst voor Opruiming en Vernietiging van Ontploffingstuigen

Kwartier Meerdaalbos Naamsesteenweg 100 3050 Oud-Heverlee Tel: 016 406166



2.3 Vliegtuigen van de Luchtmacht

RCC Zaventem Tervurense Steenweg 303 1820 Steenokkerzeel Tel: 02 7524452

02 7524477 Fax: 02 7524201 Het RCC Zaventem beschikt te Melsbroek over elf Hercules C-130 vliegtuigen die kunnen ingezet worden bij SAR operaties boven de Noordzee. Het MRCC coördineert niet rechtsreeks met het RCC Zaventem. Coördinatie verloopt uitsluitend met het RSC Koksijde. De specificaties van de Hercules C-130 zijn de volgende: Constructeur Lockheed

Lengte 29,79 m

Hoogte 11,68 m

Gewicht (leeg) 37.650 kg

Maximaal gewicht bij opstijgen

70.310 kg


Actieradius 5470 km

Bemanning 4

Capaciteit 92 passagiers of 74 brancards

Motoren Vier Allison T56-A-15 motoren van elk 3663 kW



2.4 De Scheepvaartpolitie

1. Scheepvaartpolitie Oostende

Natiënkaai 5 8400 Oostende

Tel: 059 561530 Fax: 059 561559

2. Scheepvaartpolitie Zeebrugge

Veerbootstraat 1 8380 Zeebrugge

Tel: 050 556040 Fax: 050 556043

3. Scheepvaartpolitie Nieuwpoort

Watersportlaan 9 8620 Nieuwpoort

Tel: 058 224030 Fax: 050 224033

De Scheepvaartpolitie kan de volgende schepen inzetten: 1. Twee RIB’s (Rigid Inflatable Boats):

- SPN-01 - SPN-05

2. Drie patrouilleboten:

- P12 - P13 - P15

De RIB's worden ingezet voor snelle interventies. Ze zijn gestationeerd te Oostende en Zeebrugge. De patrouilleboten zijn gestationeerd te Oostende. RIB's

1. SPN-01

Bouwjaar 2001

Lengte 7,3 m

Breedte 2,8 m

Diepgang 1,15 m

Motoren Twee motoren van elk 112 kW (150 pk)

Maximum snelheid 49 knopen (90km/u)



2. SPN-05

Bouwjaar 2001

Lengte 7,3 m

Breedte 2,8 m

Diepgang 1,15 m

Motoren Twee motoren van elk 112 kW (150 pk)

Maximum snelheid 49 knopen (90km/u)

Patrouilleboten

1. P12

Bouwjaar 1980

Lengte 16,85 m

Breedte 4,5 m

Diepgang 1,2 m

Motoren Twee Scania motoren van elk 566 kW


2. P13

Bouwjaar 1980

Lengte 16,85 m

Breedte 4,5 m

Diepgang 1,2 m



3. P15

Bouwjaar 1980

Lengte 16,85 m

Breedte 4,5 m

Diepgang 1,2 m



Zijn P12 en P13 dezelfde boten als deze vermeld in sectie 1.1, Varende Eenheden van de DAB Vloot?

Indien ja: - Zijn ze middelen van de DAB Vloot (Vlaamse overheid) of van de Scheepvaartpolitie (federale overheid)? - En waar zijn ze gestationeerd? Volgens IT en SU: P12 te Oostende Volgens DVV: P12 te Zeebrugge en P13 te Oostende Volgens review commentaar op v1.2B van de onderhavige tekst alle drie te Oostende



3 Andere Diensten

3.1 De Verkeerscentrale Zeebrugge

Verkeerscentrale Zeebrugge Westelijke Havendam 8380 Zeebrugge Tel: 050 550801 Fax: 050 547400



3.2 Het Station "Uitkijk Nieuwpoort"

Paul Orbanpromenade 1 8620 Nieuwpoort Tel: 058 233000 Fax: 058 231575



3.3 De Lokale Politie

1. Politiezone 5445

Zone Blankenberge/Zuienkerke

Scarphoutdreef 1 8370 Blankenberge

Tel: 050 429842 Fax: 050 427304

2. Politiezone 5446 PZ Damme/Knokke-Heist

Van Steenestraat 10 8300 Knokke-Heist

Tel: 050 619600 (algemeen nummer) 050 619619 (dringende hulp) Fax: 050 619500

3. Politiezone 5449 Zone Oostende

Alfons Pieterslaan 39 8400 Oostende

Tel: 059 701111 Fax:

4. Politiezone 5450 Zone Bredene/De Haan

Centrumplein 2 8450 Bredene

Tel: 059 331100 Fax: 059 330047

5. Politiezone 5451 Zone Middelkerke

Spermaliestraat 21 8431 Middelkerke

Tel: 059 31 23 12 Fax: 059 30 56 42

6. Politiezone 5461 Zone De Panne/Koksijde/Nieuwpoort (Zone Westkust)

Zeelaan 48 8670 koksijde

Tel: 058 533000 058 533002 Fax: 058 533107



3.4 De Civiele Bescherming

Civiele Veiligheid Grote Wacht Jabbeke Stationsstraat 61 8490 Jabbeke Tel: 050 815841 Fax: 050 815845 Voor details over de middelen zie http://www.cb4pe.be/materiaal.htm. Details zijn ook te vinden in het Rampenplan Noordzee.



4 Buitenlandse MRCC’s

4.1 Nederland

Kustwachtcentrum Postbus 10000 1780 CA Den Helder Tel: +31 223 658305 Fax: +31 223 658303

4.2 Frankrijk

CROSS Gris-Nez Audinghen 62179 Wissant Tel: +33 3.21.87.21.87 Fax: +33 3.21.87.78.55

4.3 Engeland

MRCC Dover HM Coastguard Langdon Battery Swingate Dover Kent CT15 5NA Tel: +44 1304 241123 Fax: +44 1304 202137


Blad 95 van 98 Operational Plan Search and Rescue THV OPPLAN-SAR v1.5 Barco

Fabricom-GTI Tein Telecom

DEEL 4: BIJLAGEN




1 Regelgeving Bijkomend bij de algemeen geldende regelgeving betreffende de acties van de staat op zee, volgt hier een opsomming van de SAR-taak. 1. Verdrag tot eenmaking van bepaalde regels inzake hulp en berging en

protocol van ondertekening, opgemaakt te Brussel op 23 september 1910, goedgekeurd bij wet van 14 september 1911 (BS 12/2/1913). De belangrijkste bepalingen zijn opgenomen in de artikelen 257 tot 265 van Boek II Titel VIII van het Wetboek van Koophandel.

2. Verdrag inzake opsporing en redding op zee en Bijlagen, opgemaakt te

Hamburg op 27 april 1979, goedgekeurd bij wet van 20 december 1984 (BS 8/5/1985)

3. Verdrag inzake de hulpverlening, opgemaakt te Londen op 28 april

1989. Het wetsontwerp werd reeds in 1995 aan de Federale Overheidsdienst Buitenlandse Zaken overgemaakt. Internationaal is het Verdrag op 14 juli 1996 in werking getreden.

4. Bijzondere Wet ter Hervorming van de Instellingen, 8/8/80 en 8/8/88 en

16/7/1993 artikel 6 § 1, X, eerste lid, 9°: de gewesten zijn bevoegd voor de reddingsdiensten in de zeegebieden onder de rechtsbevoegdheid van België.

5. Arrêté Royal de 30 octobre 1838 organisant un service de bateaux de

sauvetage sur la côte maritime du Royaume (Bull.Offi.CXXIV). 6. Koninklijke Besluiten van 30 oktober 1838 en 14 maart 1840

betreffende de zeereddingsdienst. 7. Besluit van de Regent van 30 maart 1946 tot oprichting van een

Zeemacht (BS 12/4/1946). 8. Federale en gewestelijke samenwerkingsakkoorden, Rampenplan

Noordzee, operationele overeenkomsten tussen verschillende federale en gewestelijke autoriteiten.




2 Berichten De volgende berichten zijn in bijlage bijgevoegd: 1. Rampenplan Noordzee – Vooralarm 2. Rampenplan Noordzee – Einde Vooralarm 3. Rampenplan Noordzee – Alarm 4. Rampenplan Noordzee – Berichtgeving 5. SITREP 6. Bommelding 7. Explosiefmelding 8. Incident Belgische Kust 9. Vaststelling Overtreding 10. Zeeverontreiniging




3 Draaiboeken De volgende draaiboeken zijn in bijlage bijgevoegd: 1. Het Rampenplan Noordzee (januari 2005, BS 25/05/2005) 2. De Afsprakenregeling Redding van Drenkelingen aan de Belgische Kust

MRCC Oostende OPPLAN-SAR v 1 - Scarlet

Documents

Transcript of MRCC Oostende OPPLAN-SAR v 1 - Scarlet