Ministerie van Verkeer en WaterstaatlAVV

Ministerie van Verkeer en WaterstaatlAVV

Samenwerking verbetert de concurrentiepositie van havens en wordt met name door bedrijven reeds ingevuld

Eindpresentatie

Den Haag, 16 november 1995

A T Kearney 2/18973

RiJkswslerslaat AdvIesLenst Verkeer en Vervoer Bureau dokumentatie Postbus 1031 3000 BA Rotterdam

tel.: 010-282 5608

N. 0.

s. v. p. tijdig verlenging aanvragen

Naam lezer Paraaf Datum

Agenda

Inleiding U

1

2

3

Gebruik van een bedrijfsmodel voor havens toont onderscheid tussen samenwerkingsintenties van bedrijven en autoriteiten

Samenwerking op bedrijfsniveau verbetert de concurrentiepositie van havens en is reeds aanwezig

Samenwerking tussen havenautoriteiten is relevant, maar is slechts nationaal en/of op corridorniveau te verwachten

A T. Kcnrney 2118973 2

---v- --___-___

T

e

> - -3

7i E 3 e

0 c! öö 2 w

-

Inleiding

Het ontstaan van continentale transport= netwerken leidt tot grotere afhankelijkheid tussen havens

goederenstroom / J

Stromen kunnen eenvoudig wisselen van schakels in de ketens A T Kearney 2118973 5

suarley

apuaimm3uo~

aq aiq!sod auJa$xa ap UIO u& uauuny Iapp!ur uaa noz yJafki$auuafwy uaa ui %ug~aMuaums

1

11 .

12 .

13 .

Gebruik van een bedrijfsmodel voor havens toont onderscheid tussen samenwerkingsintenties van bedrijven en autoriteiten

Een bedrijf kan modelmatig beschreven worden met een aantal vaste kenmerken

Gebruik van het bedrijfsmodel geeft inzicht in het functioneren van havens

Het bedrijfsmodel van havens toont het onderscheid tussen de samenwerkingsintenties van bedrijven en autoriteiten

A ‘r Kearney 2/18973 7

18 ï 18 1 11 ti 11 11 8 11 11 ti 1

1 Gebruik van bedrijfsmodel voor havens

1.1 Een bedrijf kan modelmatig beschreven worden met een aantal vaste kenmerken

a. Activiteiten van bedrijven kunnen worden ingedeeld in een vaste functiestructuur

b. Ook de concurrentieomgeving van bedrijven kan in een vaste structuur worden weergegeven

c. Concurrentiekracht en de redenen tot samenwerking kunnen worden aangegeven met produktwaarde en efficiency

A.T. Kearney 21 I 8973 8

1 Gebruik van bedriifsmodel voor havens

a 0 Activiteiten van een bedrijf kunnen worden ingedeeld in een vaste functiestructuur

A T Kcarney 2/18973 Y

1


c.1 De concurrentiekracht van een bedrijf wordt bepaald door produktwaarde en efficiency

Hoog

‘Stakeholder Value’ t

Laag

A T Kcnrncy 2118973

&$ Concurrentie- : _~ Y .&h, ^ kracht :” ’

Laag ~~~~ Hoog

Tustomer Value’ B

11

t 1

1 4 4 1

21

4 4 I 4 4 4 4 4 4 4 1 4 1 4 t 1

EL68llZ ~=JWl .L V

(9861) ,saysnpuI ItzqoIf) ui uoyjadwo3, .ra[InLi/-ra)Jod do p.msvqaf) *

‘%r%~.IaAua~so~, . $h.I&3OA3O,i3pJlXM, .

-aguaimmuo3 ap uw uapaopwlaa n

ZurpraJdsoxsra H . . Bue%& n

,ua~ap~oogzq3s n

ihrpa~qnam~uaurr~oss~ n . Suna]aq~a&3po~~ n .

UWStlJ %U+I~MUWIl?S .IOOA UGNIapZI

ap uapdaq h+g~a ua apJEl3MJytlpOJd 2.3

SuaAEq .lOOh ~apouIsJ~~Jpaq UEA yyuqag 1

1 Gebruik van bedri.jfsmodel voor havens

1.2 Gebruik van het bedrijfsmodel geeft inzicht in het functioneren van havens

a. In het algemeen wordt een haven gezien als een kluwen partijen met onderlinge relaties

b. De structuur van havenactiviteiten is te vergelijken met een bedrijfsstructuur

c. De partijen in de haven zijn voor hun functioneren van elkaar afhankelijk

d. Het meso-bedrijf haven is ingebed in een concurrentieomgeving met de andere schakels van een netwerk

e. Efficiency heeft betrekking op verschillende partijen, produktwaarde op vier factoren

A T. Kearney 2/18Y73

1 1 1 1 : t 8 1 t

1 4 4 1 1 4 4 4 4 4 4 4 4 4 1 1 4 1 t 1

PI t‘Lb8 I IZ AauJ’W .L V

SJauq . . . ‘, / .

. r / lamuarp \

uaì@uawapuo

uaA [JpaqZhiysnafig

a%q~apuo $aur uS”qmzd um U3Mtlli uaa

SIE! U&38 UGhil?y UG33 &IOM UWI.I~@3 Jay UI ‘E

SU3AEIj JOOA [~pOUISJ&Ip3C) UBA y!t-Uqaf) 1


b. De structuur van havenactiviteiten is te vergelijken met een bedrijfsstructuur

Beleidsbepaling

Facilitering H Terreinuitgifte n Infrastructuur n R&D* n P&O

Integratie n Marketing n Afhandeling

,

Inhit T:,‘. 1 Bewerking n Zeevaart &&$ n Overslag J.<\,. I

- n VAL**, opslag, consolidatie

n Industrie

,.>‘, ij ~ 7 UWin ; *. “:c > 1 :I i L. n Achterlandvervoer : s*. ‘>~, I ~y\I n (Waardetoevoeging in

achterland)

*

** R&D: Research & Development, P&O: Personeel en Organisatie VAL : Value-Added Logistics

A T Kearney 2118973

1 1 1 1 1 1 1 1 t 1 t t 8 1 1 t

15

i 1

1 Gebruik van bedri.jfsmodel voor havens

C 0 De partijen in de haven zijn voor hun functioneren van elkaar afhankelijk

Beleidsbepaling Gemeente, Havenbeheerder

(Ondernemingen, Rijk) I 1 ,

Facilitering n Havenbeheerder n Rijk n Ondernemingen n Scholen, Universiteiten

1 Integratie n Expediteurs, Cargadoors,

e.a. ondernemingen n (Havenbedrijf, Rijk)

I Inhit n Rederijen n (Loodsbedrijven)

A T Kemey 2/18973

- Bewerking n Overslagbedrijven ansporteurs, spoor-

- n Logistieke dienst- - en luchtvaartmaatschappijen verleners n Rederijen, binnenvaart

n Industriële n (Logistieke dienstverleners) ondernemingen

1 8 1 1 1 1 1 1 1 1 : 8 t 11 I 1

16

i I 1


d. Het meso-bedrijf haven is ingebed in een concurrentie-omgeving met de andere schakels van een netwerk

Concurrerende (aanpalende)

mainports

Havens aan andere zijde van corridor

Haven ~ Achterland- ainport) x’!“s‘ s -ibj:5 ‘:“‘~ knooppunten ),~ 1

Satelliethavens

A.T Kcarney 2/18973 17


e.1 De efficiency van een havennetwerk heeft betrekking op verschille e 6&&eholders9

, \

Expediteurs

Trans-

> porteurs

Rederijen

* TW = Toegevoegde Waarde A T Kearney 2/18973

t I 8 1 I I I8 h 1 I I I I I 4 I l

61 EL68 I /Z ~auJ’?l I V

pUE[Ja,qX? Ua%I!pU!qJaA uamq puriIJo0~ ua%pu!qJaA ‘ayuan bay ‘p[!]doo[Jooa ., p[gdoolJooa . , ayuanbaJj p[!)dooIJooa .

:uajay ap UBA

\ 1 pr!)doo[Jooa \ ua~!a,!ly?~ :

I \ I I 0

pueIJalyx ua%ywaisa~ ‘1, -uaAEH : puepoo~ uaZhJ!ururalsa~ ;

03 ‘, 0’ 0:

:(smwpadxa ‘s~a~nm) sua~ey mio uass~lsaq ap JOOA U~IO~X?J~~.IIXM ay[@fkm~aq p I I l I I I I I I I

W- UaJOJX3J J+ JOOP pUIJOAa% ‘IPJOM ‘lUI!S~q

ap JOOA uaiuq uaa UE!A apmugnpo~d aa 2.a suaAEy JooA lapouIs$!Jpaq UBA y!mqaD 1


1.3 Het bedrijfsmodel van havens toont het onderscheid tussen de samenwerkingsintenties van bedrijven en autoriteiten

1 ..n Gezamenlip aoel mesoDeaqr: zoveel mogelijk activiteit

winst in welke Beleidsbepaling

Gemeente, haven dan ook Havenbeheerder

(Ondememmgen. Rtjk)

Facilitering n Havenbeheerder l Rqk n Ondememmgen n Scholen, Umveniteiten

l Expediteurs, Cargadoors, e a. ondernemingen

wanneer òf één, òf beide beter worden door

A T Kearney 2118973

I I I

20

1 i

2 Samenwerking op bedrijfsniveau verbetert de concurrentiepositie van havens en is reeds aanwezig

21 . Met name aanpalende samenwerking en corridorsamenwerking verbeteren de concurrentiepositie van havens

2.2 De bedrijven in de haven werken reeds uitgebreid samen in havennetwerken

A.T. Kearney 2/18973

l I l 1

2 Samenwerking op bedrijfsniveau.. .

2.1 Met name aanpalende samenwerking en corridorsamenwerking verbeteren de concurrentiepositie van havens

‘Macro-economische impact van samenwerking’

Impact samenwerking Aanpalend Corridor Achterland Satelliet*

Produktwaarde l o.e me l e Q

Efficiency l .e l .Q oe 0

0 Grote impact

0 Kleine impact (scores gebaseerd op belangrijke partner)

* Score voor satelliethaven zelf is hoger, zie verder (hier score voor mainport en totaal)

A T Kearney 2118973 22

l l 1 I 1 1 I l I 1 I 1 I m 1 l 1 8 w 1


a.2 Samenwerking met aanpalende mainports levert ook voordelen voor aanbieders op

Van Naar ‘One virtual port’

‘Stakeholders

n Rederijen

n Expediteurs

H Overslagbedrijven

w Toegevoegde-waarde- bedrij ven

n Transporteurs

Impact Voordelen efficiency

CD Bundelen volumes twee mainports

c3 Eenvoudig afhandelen ‘one virtual port’

.B Enige extra overslag, enige specialisatie

cb Specialisatie mogelijk

0 Combineren volume beide mainports richting achterland

A T Kearney 2/ 18973

1 1 1 1 1 1

24

1 1 1 1 1 1 1 1 1 m 1 1


b.1 Corridorsamenwerking heeft voor gebruikers met name effect op achterlandverbindingen

Van

A T Kearney 2,

Produktwaarde

n Faciliteiten

n Achterland bestemmingen

n . Voorland bestemmingen

n Doorlooptijd l Achterland doorlooptijd

en frequentie l Voorland doorlooptijd

en frequentie l Doorlooptijd haven

‘One-stop shipping’

Impact

0

Q

0

Q

Q

Voordelen -

Meer volume van nieuwe partner maakt meer bestemmingen mogelijk

Idem, hogere frequenties

Meer afvaarten vanuit eigen haven

Logistieke en informatie-afstemming 25


b.2 Corridorsamenwerking heeft voor alle partijen voordelen

Van Naar ‘One-stop shipping’

‘Stakeholders’

H Rederijen

n Expediteurs

n Overslagbedrijven

w Toegevoegde-waarde- bedrijven

w Transporteurs

I 1

Impact Voordelen efficiency

0 Combineren volume (bezetting, technologie

Q Eenvoudiger integreren ketens (informatie)

Q Meer volume, betere afstemming logistiek (bezetting, technologie, informatie, douane)

Q Meer volume

0 Bundeling volume via één haven

A T Kearney 2118973 26

I l I 1 I

1 D D I I 4 I t D D 4 D 1

LZ

ya!pk?ol ua aymJoJu~ 8upNua,sJv

(U38U!pU!qJ3A)UN?q U38!3

%~~J~MuxLI~?~ ueA 8UE13q ]3q Ja)OJ8 3Oq iunddoouypurrpalyx

JXIlaly 3OH -sJau$wd a?@J%r?~3q

3aM]JOOA

Ua[3pJOOA -

D 1 D r 1 D D

EL68 I/Z AauJwl .l v

ua~ey pr!]doolJooa . ayuanbay ua

pr!]dooyoop PUElJOO~ l

a!)uanbaJJ ua p[!)doo]Joop pUElJ3lq3V l

pK!]doolJooa

ua%urpmqmA amlaq smyrnJqa% Jpaq Jund 0 l 0 0

-doouypuym~qm uaa ~aur %u~y~m~aum~ 1.3 ---neaA!usj[!~paq do %U!~J~MUXLII~S 2


c.2 Samenwerking met achterlandknooppunt biedt de meeste ‘stakeholders’ voordelen

Van

‘Stakeholders’

n

n

n

I

n

Rederijen

Expediteurs

Overslagbedrijven

Toegevoegde-waarde- bedrijven

Transporteurs

8

A T Kcurncy 2/ 18973

Impact

Q

0

Naar

Voordelen efficiency

Bundeling stromen naar achterlandpunt via één haven

Eenvoudiger integreren deel van de keten

Aantrekken meer volume van het knooppunt

Idem

Efficiënte verbinding

28

8 1 D 8 8 b


d.1 Samenwerking met satelliethavens geeft sterke verbetering produktwaarde satelliet

Van

Produktwaarde Impact

n Faciliteiten

n Achterland bestemmingen

n Voorland bestemmingen

n Doorlooptijd l Achterland doorlooptijd

en frequentie l Voorland doorlooptijd

en frequentie l Doorlooptijd haven

Q

0

0

0

0

0

Naar ‘Extended port’

Voordelen mainport

Faciliteiten van satelliet zijn te gebruiken door de mainport

Satelliet

0

0

0

0

0

0

1 D

A T Kearncy 2/18973 29

8 8 8 8 8 D 8 8 8 1


d.2 Samenwerking met satelliethavens biedt vooral bedrijven in satelliethaven verbeteringsopties

I Naar

‘Stakeholders’

w Rederijen

n Expediteurs

n Overslagbedrijven

H Toegevoegde- waarde- bedrijven

n Transporteurs

Impact Voordelen efficiency Satelliet*

0 - 0

0 - e

0 - e

(9 Meer (en goedkopere) ruimte beschikbaar @

0 0

* Voordelen voor bedrijven die alleen in satelliethaven zitten

A T. Kearney 2/18973

8 8 D

IE CL68 I IZ ~=‘JWl I’V

suafwy 3~0~8 uassnl %~.I~MU~UIIZS JOOA ~my~s ~JO.I?!! do ua%oz smal,rodsueJL l p

SJO~ILIOD do ua suamy apualr?dum UT ua%r&~sa~ [m?tjm am& do uaqqay U3Aklp3C@?~SJ3AO ‘3 . . . . . .

l s;ropy~o~ do ua sua~q apualedum ut ua8u$p~ pqaa~ uaqqay smal!padxz l q

U3pUl?qZ3A

-S%I~.I3MUXUl?SU3I\ey UT [w?qW al& do U3yX3M uah.Iq?a~ ‘I? . . . .

uayJaMqauuany UI uaum praJqa%lm spaa;r uayJaM uamy ap ui ua&paq ia 2.z

- - mtm!usj[~Jpaq do %I!~J~MU~I.~~S z

2 Samenwerking op bedriifsniveau.. .

a.1 Rederijen hebben op grote schaal vestigingen en partners in andere havens

Vestigingen en partners van rederijen gevestigd in Rotterdam

andere continenten

67%

Geen andere vestigingen of partners

aanpalend corridor achterland satelliet Q 0 Q 0

Bron: Enquête A.T. Kearney (aantal ondervraagde bedrijven: 13) A T Kearney 2118973

1 B b I ; 1 b a \ 8 1 t 1 b 4 b 2 8 8 4

EE EL68 I IZ AauJW4 ‘.L V

(~661) I/V~H~N sua810~ ‘~661 u! sJowadoJau!woD amoo~8 8 ap UBA L :uaf$apaJ JOOP pja,sa8 .weqy!y%aq ~,m~~aqmtm~ :uauuo.ra

,sp3 uqp, = )

,s~p, ~S~dO.m~S~Mp.IOON ‘ua~soo a.m~ $ay do ua~sua!puF~~-lauy~luo~ ayfu8uv~aq alayug

’ ’ TWaA~uSJ~@paq do %U~y.I3MUaUIES 2


? 8

a.3 Combineren van volume via ‘feedering’ neemt toe

22 0 -->- Containerverkeer in Noordwest Europa /‘I I

/ 1 / I / I I

Container verschepingen

(mln. teu)

11.2

63 I

directe verschepingen

‘feedering’ 1~

1980 Bron: ISL Bremen (1992) A T Kcarney 2/ 18973

P 8 8 t

I /

/ /

/ ,

, ,

, /

/

/

14,7% P ___--- ___---

8 8

138

/ /

/ /

/ /

/ /

/ /

,

i

I I I I I I I I I I ,t--- I I I

471

I I 18,6% I I

1 P

1990 2000 schatting


a.4 Rederijen bundelen hun netwerken

n ‘Global Alliance’ l APL l Mitsui l Nedlloyd . OOCL

W ‘Grand Alliance’ l Hapag l NYK Line l Neptune Orient Lines (NOL) . P&O

U Bundelen volumes op lijndiensten l Groter volume en bezetting op lijndiensten l Minder ‘calls’ per lijndienst

A T Kearncy 2/18973 35

1 8 8 14 1 b * B li 4 # 0 l 8 b 9 i

w EL68 l/Z Aa”JW4 .L V

(9~ :uad!Jpaq ap%wmpuo piv.m) h.may .LL’V alybug :UOJ~

0 0 al 0 1qaw puE?~.Ia~yX .lop!J..Io3 puali-zdum

ua%u!%!lsaA

alapue uaaf)

I %ZZ

smal .ipadxa U?i?A

~~pJwqJ

sJauvcd ua

uawauyo3 alapue

s~oprxtoa do ua suaaay apua~edum ui ua%@!&aa pqaaa uaqqay smaqipadxx .q

8 4

- * ma~!us$~~paq do ~LI~~JCIMWLLIES 2

I 4 J 1 8 1 8 1 8 s LE EL68l/Z AauJWl LW

(91 :u+jJpaq ap%e.~~~apuo [tm~m) Aaumy *~*v alanbua :UO.IÇJ

0 Cl 0 0 1qpm puE~Ja,yx .rop$Io3 pualcduw

aJapue uaaf)

WYC

)Y-

ualuauguoa aJapue

%SZ

~epww~ PF

par)saAaa uaAlrJpaq~t2~s.IaAo . . . UBA smpd ua u&1~3gsa~

SJO~IJJO~ do ua suamy apuapzdum UI uaSur@sa~ ~myx

adau!ary do uaqqay’uan~~~p~q~~~s~a*~ 03 * - *ntJar\!usJ[@paq do %u~y~a~uaure~ z


d.1 Wegtransporteurs hebben veelal vestigingen in andere grote havens

Vestigingen en partners van wegtransporteurs gevestigd in Rotterdam

46%

andere continenten

.- I -- 15%

77% L-zr::: ‘, LL. armurg-uz navle

/$ andere avens Europa

/ AI-9 1 aanpalend 1 corridor 1 achterland 1 satelliet1

&F- /I

I I I I transporteurs -0 1 e c3 I 0

Bron: Enquête A.T. Kearney (aantal ondervraagde bedrijven: 13) A T. Kearney 2/ 18973

t 8 8 t b 0 8 8 a B t 8 t t 1 8 t

38


d.2 Binnenvaartbedrijven hebben vooral vestigingen in aanpalende en achterland- havens

Vestigingen en partners van

andere continenten

binnenvaartbedrijven gevestigd in Rotterdam

Geen andere

aanpalend corridor achterland satelliet 0 Q Q 0

Bron: Enquête A.T. Kearney (aantal ondervraagde bedrijven: 9) A T Kenrney 2/18973

t 8 t 0 $ t b P 8 P 0 3 t u t t t 8

39

t t


d.3 Door uitwisseling van stromen maakt de binnenvaart Rotterdam en Antwerpen steeds meer ‘ene virtual Dart’ m

Binnenvaart- verschepingen

containers Rotterdam-

Antwerpen V.V. (1 .OOO teu)

t -

3.783

yiGJ f .

1.761

4.123

;? **mX-‘aX cIx3 543 a *.. .I).

1.836

4.167

.yrp * ;, 554 c

1.877

1991 1992 1993

* Bron: Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam A.T Kearney 2/18973

1 t 8 8 t c a t ? 1

0 J 640 :<sw -yJ . . . . . . ..*Y.~

2.208

Totale groei 199 1 - 1994 Antwerpen + Rotterdam: 22% Totale groei intraverkeer

1994

v

40

u t u 1 t t t t t

.i IL Il L 8 8 11 8 8 8 3 & t 8 8 t 4

It u68 uz Aau-wi L v

may .mi?oy do suamy UITA ih+mputx uaa@;raA ua~ra~wo,neuaAey uassn) %nlJ3MUXuES airapira~ . . .

U3JIjX?MJ3A 31 nlZ~A~U.IOpF;uo3JO/U3 ~????UO~~l?U do %~ry~a~uau~wa.~ap~a~ sqqs SI %nnlsuetz a?hprny ha . . . . . . .

q..rZyrnur3zg U3 Ua~UFPUTqlallpU~Il~~~~~ [is XUEU;,; 'liAU!Z

aytxuxqrn srua,ral~o~n~~~aAey uassn) &I~J~MUXU~S . . . . .

ua~y3efwaa ay neayuJop!moa do jo/ua pmuoy~~ do slqaais

SI mm.u ~ayrsoda~~uammo~ ap JJalaqJaa iiagagao&Ia*iiy uassnl %uy~aMuaums

. ES

. Z£

. 1s

s

3 Samenwerking tussen havenautoriteiten.. .

3.1 Samenwerking tussen havenautoriteiten is uitermate zin&l, met name bij achterlandverbindingen en terreinuitgifte

a.

b .

c.

Havenautoriteiten hebben vier belangrijke instrumenten om aan te wenden bij samenwerking

Verwacht resultaat van inzet van middelen te bepalen via produktwaarde en efficiency

Verwachte impact bij achterlandverbindingen en terreinuitgifte is groot, verwacht resultaat bij marketing en R&D, telematica gering

A T Kearney 2/1X973 42

3 & 11 8 4 8 1 L 8 A 8 b 8 1 t 14 EL68 IK Aa’JJWi .L V

IaapUEEl~Jk?UI Ua apJL'E?M ap8aOAa8aO,.IOOA a!JE"!pU! SI1! aUlI-l[O~ ** uapuel a~saaw ap do Qssedaoj UEA JEBUI pUl?[JapaN do pJaaseqaf) *

0 0 Cl

uauIa~shqxua~a~ ualaddox

%I!la~~M,UO Ua

yaoz.Iapuo uauIuIalsj~

ua.mmuo3 ia!N (uapoy ‘adoDs)

&ywedsu! ualapuna

(uamy IJ! UaA[!Jpaq IaUI)

SJapJaayaquaheH sJap.mayaquamH

t33p.Ui3p~ agomo”d ‘am ‘%uyayJqq

0 Q 0 l l 0

aymyy~ads uaih.yJa~saAur

‘uaulaiual aleq -y!y3saq uawualsjv

annwuJs 43y.1~ u! uaJa)sam!

yfyaumzaf)

(sJapJaayaq -uaAEy Aqq01)

p!ayJarlo ajauoyeN

ajuynh ,*awnIoh

p!aqua3aIa8yJaM. do

baolm! ajq3emJaA

3uyaMuauIes ualaop ayfhla8ofl

%uryitafkwaums 0 Liq uapualkl aq uw u.10 ua~uaurn~ym

ay[!Atui~aq Ja!a uaqqay ua~!ag~o~neuam~

y[hla2otu lyadaq slyDals Sh~~~aMuaums

-JOP!UOD ua -puq-wyw

f

f

f

f

t?3p.?UI~p~

‘am

s 8 1 8

f

0)

(f)

f

a!gomoJd ‘2hIp3yJqq

f

(f)

f

f

ua%u!pu!qJaA -pw-ww

5 ti t 1

EL.68 I /Z AaLlJWl L V

iwws

Jop$.Uo~

pualr?duev

uapualu aq ux38 uaur~oas%ur~~ahwau.rm l

aIlt3 u! la!u u[iz uaquaumqsu! aa 2.e


b 0 Verwacht resultaat van inzet van middelen te bepalen via produktwaarde en efficiency

Zelf samenwerken

Havenkhcerder (Ondrmemmgen. RtJk)

. Havcnhehcerder

. RlJk n Ondememmgcn . Scholen. Unwcn~a~ten

. Expedlleurs. Cargadoors. e a ondemcmmgen

I tkacrkhg . OvCnlaghednJven .

n (L~r~dnJvcn) . . Lnglsleke dlensl- ” Transponeurs spoor- en IuchlvaanmaawhapplJcn

verlenen . RedenJen. hmnenvaan . Indusmele . (Lo@leke dwnswerlcnrn)

ondcmemm~rn

FtilltWillg . Havcnkheerder . RlJk n Ondememmgen . Scholen. Unwenuc,ten

. Expedwun. Cqadwrs, e a ondcmrmmgen

. ondememmgen I

A T Kenrncy 2llR973


c.1 Verwachte impact bij achterlandverbindingen en terreinuitgifte is groot I

Impact samenwerking Achterland- Terreinuitgifte verbindingen

l Faciliteiten 0 0

l Voorlandbestemmingen 0 0 l Achterlandbestemmingen Q 0 l Doorlooptijd keten Q Q

‘Totaal’ produktwaarde 0 UB

Efficiency 0 0

A T Kcarncy 2118973

n Achterland- bestemmingen belangrijkste concurrentiefactor, slechts indirect te beïnvloeden door havenbedrijven

H Terreinuitgifte bepaalt de aard en de locatie van de activiteiten in de haven

n Aanleg van zowel achterlandverbindingen als terreinen gaat gepaard met grote (overheids)in- vesteringen

46


c.2 Verwacht resultaat bij marketing en R&D, telematica is gering

Impact samenwerking Marketing R&D, telematica

l Faciliteiten 0 0 l Voorlandbestemmingen 0 0 l Achterlandbestemmingen 0 0 l Doorloop tijd keten 0 Q

‘Totaal’ produktwaarde 0 Q

Efficiency 0 (3

n Marketing heeft nauwelijks invloed op aantrekken van stromen

n Telematica maakt totale keten beter te beheren en sneller

n Combineren van activiteiten geeft kostenbesparing

AT Kearney 2118973 47


c.3 Meeste samenwerking wordt verwacht bij achterlandverbinding en terreinuitgifte

Marketing R&D Achterland- Terreinuitgifte verbindingen

l Produktwaarde 0 Q 0 OQ

l Efficiency e e 0 l

Kleine impact Grote impact

A T Kearney 2/ I X973

1 1 1 t 8 t 1 t I Q 8 8 m 8 8 I I a

8 I I 8 8 8 Ia a 8 8 8 8 8 1 8 8 8 8 8

6P ~~68 IIZ AauJwi I v

neaAyI;rop~~o~ ua ~WXIO~~IXI do &~~MUXLII?S 101 s]y~ajs ~p1a1 %mn)suvv ‘3 . . . .

%unlsutx loop p.mly;ra~ Jp.IOM y[gyd ua %I~J~DI?MlaA uas& 3001~ l q

@yTmd ua %I~.IaMUXUES

~~tjCN?Ml~A UaSSnJ 3OO[J’;UOOJ ~~OZK&IO$i~~~J~ ‘t.? . .

UaJ~3lZMiIaA 31 ntmw~op~~=Io3 JO/W pmo~~au do %II~i~MUkIIl?S 0 0

> .-1 x 2 3 Y k! B 3 ‘LI


a.2 Samenwerking komt vooral voor bij minder belangrijke vormen

l Nederlandse havens*

l Hamburg-Le Havre* range

l Grootste Europese containerhavens

l Grootste Amerikaanse

0 aantal

0 5

0 8

0 10

0 6

w \ w Relatief veel samenwerking n Relatief weinig samenwerking n Minder belangrijke vormen H Belangrijke vormen

Bron: Enquête A.T. Kearney * Inclusief Amsterdam NZK samenwerking intern

A T Kearney 2lI8973 51


b.1 Er blijkt een belangrijke kloof tussen theorie en praktijk te bestaan

l Produktwaardc

l Efficiency

Marketing I

R&D, I

Achterland Terreinuitgifte telematica verbindingen I

versus l Praktijk

Europa 30% 40% 10% (30%) 20%

A.T. Kearney 2118973

l I I I D


b.2 Kloof tussen verwachting en praktijk wordt verklaard door aansturing

Samenwerking moeizaam in gebonden secties van het mesobedrijf

alleen als investerings

voor succes

Samenwerking alleen zinvol als succes op CSF’s haalbaar is en een ‘winlwin’

A T. Kearney 2/18973 53

8 D I l D 8 D l v 11 B l D 1 D 18 b 1


b.3 Havenautoriteiten werken samen, behalve als het bedreigend voor de werkgelegenheid is

- - -- Bedrijven

7 Gemeente. Havenbednjf (Ondememmgen. Rqk)

doelstelling: winst in welke haven dan ook (ongebonden,

\otloose)/

l RlJk n Ondememmgen H Scholen, Umversltelten

w Expediteurs, Cargadoors, e.a ondernemingen

Bewerking

l (Logistieke dienstverleners)

loose’, waardoor een

A T Kearncy 2/18973

(beide havens beter worden 1


c.1 Aansturing leidt slechts tot samenwerking op nationaal en corridorniveau 0

n Corridor en achterland- samenwerking dragen direct bij aan doelstellingen havenactiviteiten l Extra volume van gebied van de

partner via eigen haven geleid l Extra volume betekent extra

werkgelegenheid en opbrengsten wJTJ7

Komt automatis tot stand, omdat er een

‘win/win’ situatie is

A T Kearney 2/ 18973

f H Aanpalende en satelliet-samenwerking roepen tegens telling op l Samen zijn havens sterker l Beide worden afgerekend op locale

werkgelegenheid en opbrengsten l Het is niet op voorhand duidelijk

wie profiteert van samenwerking &ggg&

Alleen bij grote druk (geldkraan) van boven,

dus slechts nationaal. nationaal betekent ‘win/loose’


c.2 In de praktijk zijn geen voorbeelden van internationale aanDalende samenwerking aangetroffen

Samenwerking: Aanpalend Corridor Achterland Satelliet knooppunt

Grootste Europese 0% containerhavens

Grootste 50% Amerikaanse containerhavens

30% 30% 20% l

17% 50%

Slechts nationaal Slechts nationaal

Bron: Enquête A.T. Kearney

A T. Kearney 2/ 18973 56

t 8 1 1 I 1 1 1 8 t 8 8 1 1 8 0 1 8 8 1


3.3 Verdere samenwerking tussen autoriteiten vergt een aansturing van havens op hoger niveau

toewijzing van middelen.

c,,,-~-,---J

I I ------------------------ --------------------, I I

Fdlltdllg . Haventdqf . RlJk . Ondememmgen . Scholen, Unwen~le~len

. IndusulCle ondcmemmgcn

. Transponeurs. rpmr-

. RedenJen, hmnenvaan

. (Loglrclekc d~enaverleners)

A T Kenrney 2118973

I

ileld&bcpallng

Fdllh-hg . Havenl!=ZdnJl . RlJk . Ondememmgen . Scholen. Unwe~.~le~ten

c * ondememmgcn

. Industrlcle undcmcmm~cn

. (Logntleke dlcnwïrlenen)

‘Wirdloose’ als barrière

Analogie van nationale samenwerking brengt volgende stap in beeld

V

Voordelen ( ff e iciënte -

die nu op nationaal niveau gerealiseerd worden allocatie van middelen), lijken niet realiseerbaar op . (

tiuropees niveau

Nationale grenzen blokkeren samenwerking op ‘high impact’ achterlandverbinding en terreinuitgifte

Overkoepelend ingrijpen (door een aantal EU-staten) biedt kans om havenclusters sterker te maken

Tussen nu en verwachte EU-toewijzing van middelen ligt er een voordeel voor de innovatieve samenwerkers

A T. Kcarney 2118973 58

8 8 1 I 1 1 8 l I l u 1 8 1 \ 8 4 8 II 1

Bijlage

ENQUÊTE

In November 1995 werd met de onderstaande mainports telefonisch contact opgenomen voor informatie over samenwerkingsrelaties. De resultaten in de presentatie zijn gegroepeerd in de volgende categorieën, waarbij vermeld wordt welke havens onderzocht werden: ,

Nederlandse havens De door CBS gedefinieerde havenregio’s:

1. Delfzijl -Eemshaven 2. Amsterdam

3. Rotterdam 4. Vlissingen-Terneuzen

5. Moerdijk

Hamburg-Le Havre range havens Alle havens met meer dan 20 miljoen ton overslag in 1994:

1. Hamburg 4. Rotterdam 7. Gent* 2. Bremen 5. Antwerpen 8. Duinkerken 3. Amsterdam 6. Zeebrugge 9. Le Havre

Grootste Europese containerhavens Alle havens met meer dan 500.000 TEU containeroverslag in 1994

1. Rotterdam 5. Bremen (incl. 8. La Spezia* 2. Hamburg Bremerhaven) 9. Zeebrugge 3. Antwerpen 6. Algeciras* 10. Barcelona 4. Felixstowe 7. Le Havre ll. Southampton

Grootste containerhavens van het Amerikaanse continent Alle havens met meer dan 1 .OOO.OOO TEU containeroverslag in 1994

1. Long Beach 3. New York and New 4. Oakland 2. Los Angeles Jersey 5. Seattle

12. Genua

6. San Juan (Puerto Rico) 7. Tacoma*

*voor deze havens zijn geen gegevens beschikbaar

A T Kenrncy 218973 60

8 8 l # l I I l I l I 8 l 8 I Il n ‘1 1 , r

Bijlage

In de resultatenmatrix worden alle vermelde partnerschappen tussen twee havens weergegeven. Bij de resultaten werd participatie in samenwerking+organisaties met meer dan twee deelnemers niet meegerekend, zoals:

PROTECT: verbetering gegevensuitwisseling betreffende vervoer van gevaarlijke stoffen Leden: Hamburg, Bremen, Felixstowe, Antwerpen, Rotterdam

TCIEG (Transportation Community Jnformation Exchange Group): v.a. 199 1 doelstelling tot stand brengen van een mondiaal netwerk van community systemen Leden: Australische havens, New York, Southampton, New Orleans, Hamburg, Montréal, Rotterdam, Seattle, Los Angeles, Long Beach, Felixstowe, Houston, Canadese havens, Philadelphia, Vancouver, Singapore, Antwerpen, Hong Kong

IAPH

Sister Ports Program

A T Kcarncy 2/ I 8973 61

Bijlage

mt ing

_.~-~~- Delfzijl/ Eemshaven Amsterdam

Rotterdam -

~. Noordzee- kanaalhavens Vlissingen; Moerdijk

Zeebrugge I

1 Gothenburg

Barcelona I

A T Kcarney 2/ 18973 62

1 I 1 t m 8 8

EDI

Singapore (EDI: ROSIE project)

New York - Singapore Gothenburg

Singapore

Kustvaart

Riga Bilbao

Gothenburg

---7----

Overige Terreinuitgifte achterland-

verbindingen

I

~~-~

t ~ .-~~

Noordzeekanaal-

Rotterdam t--- (marketing van ( terrein) ) Rotterdam

(marketing van terrein):

t --. ~ ~-

- ~-.-~

overeenkomsten met --~

ontwikkeling)

-~~ ~~ andere Spaanse (financieel); Burgas (Bulgarije) (ontwikkelingshulp) -~~ ~~

Bijlage

Southampton .

La Suezia Genua

New York

Los Angeles

Long Beach

Oakland Seattle San Juan

.

I

5;

-.-

Marketing

Hul1 en 21~ andere Britse havens van ABP

Columbus (Ohio) Columbus (Ohio)

Tacoma

A T Kearney 2/ I XY 73

t 8 1 I t I

EDI

Bremen

Kustvaart

-

Tarragona

Puerto Plata (Dominicaanse Republiek)

Achterland- verbindingen

Long Bëach (Alameda spoorverbinding) Los Angeles (Alameda spoorverbinding)

I a

Terreinuitgifte

~~ idem

I 4

Overige gebieden

idem (financieel, administratie, kennis, enz.)

Maputo (Moçambique) Odessa (Rusland) (ontwikkelings-hulp)

63

4 1

Ministerie van Verkeer en WaterstaatlAVV

Documents

Transcript of Ministerie van Verkeer en WaterstaatlAVV