journal

des motads

N° 33 - Mars 2019

REFORME DU BSR INNOVATION MOTO LA CORSE EN RAGE

Le permis AM en oeuvre Un nouveau Café Racer

FMF Bretagne : Rachete le circuit

Magazine d’information des motocyclistes et des membres de la FMF

La FMF Corse se rebelle

L'art de voir l'angle :Une fille motarde

Philippe Monneret nous dit ses secrets

Si près de chez vous ! Nathan BOULEC ! Le top

BONNES ASTUCES ACTU REGION UN PILOTE QUI MONTE

Journal des Motards est publié par :Fédération des Motards de France6, Quai Augustin CHAHO - 64 100 BAYONNE Tel : 07 85 26 85 84

Directeur de la publication : Baptiste Le Bot Rédacteur en chef : Thomas Bart Rédacteurs : Charles Avenel, Baptiste Le Bot, Gautier De Coustenoble, Martin Lefebvre, Marius Tabaries / Photopress, Antoine Cheurlin, Romain Dumontier et Maxime Desprey. Photographie/ Infographie : Daniel Péan

Contact le Journal des Motards :e-mail : contact@fmfrance.frImpression : Imprimerie Hechter - 155 Rue Pierre Mendès France Vendin-les-Béthune - Tél. 03.21.57.96.63 - ISSN : 2557-2210

EDITO

La saison 2019 neuf redémarre ! La FMF se porte bien... Une bonne nouvelle pour la chaîne canal+ qui prend la médiatisation des principaux événements sportifs de cette année dont le Grand Prix de France où la conférence de presse a eu lieu il y a quelques jours.

Une fierté d'avoir Johann Zarco et Fabio Quartararo qui représente l'élite du Moto GP cette année. On peut aussi distinguer quelques pilotes français qui se lève de plus en plus dans le motocyclisme comme Mike Di Miglo et bien d'autres pilotes encore.

La Fédération des Motards de France poursuit son développement est construit avec les bureaux existant en région et en départements leur officialisation dans

le Journal officiel. Cela n'avait pas été fait sous l'ancienne équipe dirigeante mais là dynamisme du nouveau président de la Fédération et de rendre juridiquement valable la création de ces associations et des 95 départements de France qui seront créés avant le 1er juillet 2019.

Désormais les 12 régions ont été officiellement publié au Journal officiel et ces associations sont juridiquement constitué dont la liste sera prochainement publié sur le site de la Fédération. L'ensemble des bureaux étant quasiment constitué donc la Fédération qui pourra vous représentez en région et devant toutes les juridictions françaises et européennes en matière de droit des motards ce qui est une très belle avancée depuis la création de la Fédération 2012.

Cette dynamique cache malheureusement la tristesse de ce pays qui est toujours dans l'impasse avec les politiques actuels de sécurité routière. Le gouvernement ne sait pas comment réagir face à la révolte populaire il se durcit tout le temps et malgré la fin des débats qui a eu lieu il y a quelques jours nous attendons encore les mises en œuvre de la politique. Les bureaux de départements ont participé à des débats en province et dans les autres villes mais sans avoir un impact important concernant la sécurité routière. La Fédération des Motards de France de Paris Petite-Couronne à été en revanche très entendu concernant la sécurité routière en Île-de-France et notamment sur l'état des routes en général pour les départements français.

Une chose est sûre il n'y a pas que l'Ile-de-France qui compte en France il y a aussi les d'autres départements qui sont aussi soumis aux mêmes conditions de dégradation du réseau routier et de ces infrastructures. Nous continuerons donc à nous mobiliser face à cela est également prévenir les élus locaux que des budget conséquent devront être mis sur la table dans les prochaines semaines. Mais je pense que cela risque de durer encore plus longtemps car ce ne sont pas les préoccupations premières. Ce qui est dommage... Dans tous les cas je vous souhaite une très bonne reprise de la moto et surtout une bonne saison pour les motocyclistes sportif ! Même si le ciel est gris en ce moment il ne faut pas désespérer sur l'avenir notre pays.

Baptiste LE BOT - Vice-président de la FMF

SOMMAIRE

Journal des Motards de France N°33 - Mars 2019

DOSSIER3 - Réforme du Prmis AM (Ex BSR) par l'état

ZOOM 5 - Invention d'un nouveau café racer

COLERE EN CORSE 6 - Les motards en Corse se révolte !

PASSIONNEE 8 - Une déssinatrice en herbe pour la moto

STATIONNEMENT PAYANT 11 - La capitale pour le stationnement !

UNE INITIATIVE DE LA FMF BRETAGNE 12 - Achat d'une piste de supermotard

UN CHAMPION d'ENDURO EST MEMBRE FMF13 - Nathan Boulec, un vrai grain de folie !

UN PASSIONNEE AVERTIE14 - Alain forme les motards et les jeunes

DAKAR 2019 AVEC ROMAIN ! 15 - Retour de Romain Leloup du Dakar, un regard nostalgique sur cette course.

2

3

5

6

11

EN BREF

Journal des Motards de France N°33 - Mars 20193

Réforme du permis AM (ex BSR)

Le permis AM pour les motos et scooters de 50 cc (anciennement BSR) exige depuis le 1er mars 2019 une heure de plus dans sa formation qui doit être dispensée sur au moins deux jours. Les candidats, âgés de 14 ans minimum, doivent également se présenter avec un équipement moto homologué. Explications.

Le permis AM, anciennement "brevet de sécurité routière" (BSR), constitue pour certains jeunes motards la première étape d'un looooong parcours initiatique dans la découverte de la moto. Une fois ce permis en poche, les ados de 14 ans peuvent conduire une moto ou un scooter de moins de 50 cc et faire leurs premiers tours de (deux) roues vers une certaine autonomie. Notons que ce permis AM donne par ailleurs le droit de conduire les voitures "sans permis" de type Aixam, Ligier, etc. Eh oui !

Cette formation à la conduite d'un cyclomoteur ou "d'un quadricyle à moteur léger" (la fameuse "voiturette" de tante Simone) est réformée par l'arrêté du 18 décembre 2018 - applicable depuis le 1er mars 2019 - qui qui vise à "moderniser les contenus des formations" et "protéger et responsabiliser les usagers de ces véhicules".Complications et tracasseriesEn clair pour ceux qui ne parlent pas couramment le jargon administratif première langue : des complications et des tracasseries.

Premières d'entres elles : la durée minimum de la formation AM passe de 7 à 8 heures et doit désormais se dérouler sur "deux jours au moins"... En effet, pourquoi faciliter la tâche du candidat avec une formation à suivre en une seule journée : mieux vaut lui en coller deux pour le prix d'une, d'autant que c'est très pratique pour les ados encore tributaires de leurs parents dans leurs déplacements, faute justement d'avoir le précieux sésame pour circuler en "49,9" !

La présence "d'au moins un des parents de l'élève" - ou son représentant légal - est également obligatoire lors de la dernière des cinq séquences de ce "nouveau" permis AM. Cette cinquième étape, consacrée à la sensibilisation aux risques, dure au minimum "une heure". Une contrainte logistique supplémentaire que les jeunes intéressés - et leurs parents - apprécieront à sa juste valeur.

Livret et équipements moto obligatoiresD'autre part, un "livret de formation pour le brevet de sécurité routière" fait son apparition et sera remis lors de "l'inscription à la formation pratique". Ce document, dématérialisé, contient un questionnaire à remplir "avant de commencer la formation"Précision utile : le caractère obligatoire de cette étape n'implique pas qu'elle soit éliminatoire. Le candidat ne sera pas recalé en cas de mauvaises réponses, mais ne pourra débuter sa formation sans avoir rempli le questionnaire. Ou, au moins, d'avoir tenté de le remplir...Dernière modification apportée par cette réforme, sans doute la plus pertinente : les futurs cyclomotoristes doivent dorénavant se présenter à la partie conduite avec un équipement adapté.

En toute logique, ceux qui ont choisi l'option "quadricycles à moteur léger" - oui, le pot de yaourt de pépé Gaston !- lors de leur inscription au permis AM ne sont pas concernés.L'équipement en question est composé "d'un casque de type homologué, de gants adaptés à la pratique de la moto (soit possédant le marquage NF, CE ou EPI, soit renforcés et munis d'un dispositif de fermeture au poignet), d'un blouson ou d'une veste manches longues, d'un pantalon ou d'une combinaison et de bottes ou de chaussures montantes (les bottes en caoutchouc - sic ! - et les coupe-vents ne sont pas autorisés)", précise le texte paru le 23 décembre 2018 au Journal officiel.

Rappelons que l'accès au permis AM est ouvert à toutes les personnes âgées d'au minimum 14 ans non titulaires d'un permis de conduire. Pour s'inscrire, le candidat doit avoir suivi au préalable une formation théorique justifiée par une "attestation de sécurité routière" (ASR).

Daniel Péan - FMF Centre

Journal des Motards de France N°33 - Mars 2019Journal des Motards de France N°33 - Mars 2019 4

Elles ne ciblent pas les fans de gros cubes, mais un large public fait de piétons, de cyclistes, de scoo-téristes et d'automobilistes en quête de nouvelles émotions. Quant aux passionnés de motos, avec ou sans permis, ils trouveront leur bonheur avec des machines de tous styles qui vont du scramblers (tout-terrain), au Cafe Racer en passant par des mo-tos rétros. Voici quatre représentants européens de cette nouvelle vague: Cake (Suède), Jambon Beurre (France), Meijs (Pays-Bas) et Johammer (Autriche).

Depuis quelques semaines, Cake, une jeune pousse suédoise, fait parler d’elle. Elle vient d’ouvrir les précommandes de la Kalk OR, une tout-terrain silencieuse, propre et pilotable sans permis. La startup est une affaire de famille.

Elle a été créée par Stefan Ytterborn avec ses fils Karl et Nils. Ils ne sont ni ingénieurs, ni méca-niciens et se sont donc entourés de spécialistes du design, de la moto tout-terrain, de la mécanique et même des nouvelles technologies. Ensemble, ils sont parti d’une feuille blanche pour aboutir à un engin qui peut déjà être commandé en ligne.

La moto a remporté un énorme succès l’été derni-er à Denver sur un salon dédié aux activités de plein air. Grâce à trois modes de conduite pro-grammables, la Kalk est accessible aux débu-

tants qui veulent se déplacer dans des environne-ments naturels ou à des passionnés de moto cross.

Puissance/Couple: 7-15 kW/42 Nm - Batterie: 51,8 volts - Temps de charge: 1 heure 30 pour une re-charge à 80% - Autonomie: 80 km (2 à 3 heu-res) - Vitesse max: 75 km/h - Prix: 12.800 euros.

Jambon Beurre Motorcycle n'est pas un inconnu dans le monde de la moto "custom". Mais ce que l'on sait moins, c'est que cet atelier parisien, créé par Benjamin Cochard et Antonin Guidicci, s'est lancé façon startup pour créer un concept baptisé Gloria. Pour y parvenir, la petite équipe s'est associée à un designer, Vincent Gravière, et a pris un local à Station F, l'incubateur du 13e arrondissement créé par Xavier Niel.

L'idée consiste à proposer des motos totalement personnalisables dont chaque élément est choisi en ligne. Le lancement est prévu pour 2020. Il s'agira d'un engin d'une puissance équivalente à une 125 cc (donc à priori pilotable avec un permis B) offrant une autonomie de 100 km à une vitesse de 120 km/h. En attendant, un prototype est déjà opérationnel (photo ci-dessus). Il a déjà fait son effet dans les rues de Paris.

Baptiste Le Bot - FMF Nord

La nouvelle moto côté Café Racer !

5

ZOOM SUR : La Fédération des Motards de France de Corse en colère contre la Préfecture !

Journal des Motards de France N°33 - Mars 2019Journal des Motards de France N°33 - Mars 2019

La FMF de Corse tape du poing sur la table pour la mise en conformité des ralentisseurs La FMF de Corse tape du poing sur la table pour la (...)

Le 24 février, les militants de la FMF de la Corse se sont mobilisés, mètre à la main, à Porto-Vec-chio pour s’assurer de la conformité des ralen-tisseurs. Ils sont allés de surprises en surprises.Mètre en main. Est-ce une surprise ? Après con-trôle par la FMF, les ralentisseurs de Porto-Vec-chio ne respectent pas tous les normes. C’est ce qu’ont constaté les militants de la Fédération des Motards de France de Corse le 24 février après avoir contrôlé les dispositifs présents à la gen-darmerie, rue Cdt l’Herminier, Quai Pascal Paoli, Avenue pompidou, Route de l’Ospédale, Route d’Arca et Muratello.

Largement au-delà des tolérances

Les militants voulaient s’assurer que ces dispositifs honoraient bien les règles rap-pelées par la préfecture à tous les maires de l’île de beauté et édictées par le Certu (Cen-tre d’études sur les réseaux, les transports, l’urbanisme et les constructions publiques). Ces règles précisent que la hauteur d’un dos d’âne doit être de 10 cm maximum avec une tolérance de construction de 1 cm et que leur longueur doi Ralentisseur en courbe.

Ce n’est pas ce qu’a constaté la FMF de Corse. Après avoir effectué elle-même les mesures, la Fédération a constaté que cer-tains culminent à presque 25 cm de hauteur quand d’autres sont situés en plein virage, ce

qui est formellement interdit. De telles pro-tubérances sur la route représentent un dan-ger pour les motards bien sûr mais égale-ment pour l’ensemble des usagers de la route.

Les militants ont déposé une main courante à la gendarmerie de Porto-Vecchio en fin de journée et communiquera les informations recueillies aux autorités départementales et régionales.

La FMF de Corse tient à remercier tous les participants de cette journée - certains ve-naient de loin - et indique que d’autres actions similaires seront menées dans d’autres villes de Corse car « la sécurité est l’affaire de tous » indique la fédération.

Julien Gauthier - Vice-président FMF

7 6Journal des Motards de France N°33 - Mars 2019

Essais de motos, ateliers de Noémie est passionnée de dessin depuis son enfance. Et c’est avec un joli coup de crayon qu’elle immortalisera la moto de votre choix, sur commande, pour une prestation unique et privilégier… Gasoline M.A.A.B n’a que quelques mois d’existence, mais la réussite est déjà au rendez-vous. Il faut dire que la jeune passionnée qui se cache derrière ce site empli de superbes dessins d’autos et motos manie le crayon avec dextérité et depuis

longtemps. « J’ai toujours voulu faire un métier lié au dessin et c’est comme cela que je suis devenu designer, explique Noémie. Puis je me suis vraiment spécialisé dans le dessin de sport mécanique, auto et moto, l’été dernier. Ce sont des domaines qui m’ont toujours intéressé et puis je suis issue d’une famille de motard. C’est d’ailleurs mon frère qui m’a fait dessiner sa première moto, une Kawasaki Ninja 300. Et j’ai bien l’intention de passer le permis cette année. »

En attendant, la Bourguignonne connaît un joli succès au travers de son site où elle vend ses réalisations. « Je demande qu’on m’envoie une photo de la meilleure qualité

possible, poursuit Noémie. La plupart des dessins visibles sur mon site sont des commandes de gens qui ont voulu me faire dessiner leur voiture ou leur moto. Et puis j’ai une collection de modèles que j’ai choisi pour faire des expos. Je me suis lancé en juillet dernier et j’en vis depuis décembre. Il faut dire que chaque dessin est unique, pour son client. « C’est ce que les gens apprécient, je ne fais pas de reproductions.

Une voiture me mettra toujours moins de temps qu’une moto qui nécessite beaucoup de détails avec la mécanique apparente. Je mets entre 10 et 20 heures de travail pour une réalisation. J’utilise des Pro marqueurs (des feutres à pointe fine ou épaisse) ainsi que des crayons de couleurs pour les ombres et lumières. J’ajoute aussi un peu de posca, des stylos avec de la peinture à l’intérieur, pour mettre en avant le chrome sur les motos par exemple. » Et si vous avez envie de faire immortaliser la moto de vos rêves, où tout simplement celle qui dort dans votre garage, c’est ici que cela se passe. Vous pouvez également venir rencontrer la jeune fille et admirer ses œuvres sur son stand lors du prochain Salon du 2 roues à Lyon du 14 au 17 mars prochain.

Journal des Motards de France N°33 - Mars 2019

L'art de dessiné avec Noémie

La passion dans l'art du dession pour cette passionnée de motocyclisme !

7 Journal des Motards de France N°33 - Mars 2019Journal des Motards de France N°33 - Mars 2019

Marius Tabaries - Bureau FMF 13

La Mairie de Paris souhaiterais rendre payant les parkingsSelon les informations du quotidien Le Parisien, la mairie de Paris envisagerait de faire payer le stationnement aux scoot-ers et aux motos.

Lors de la campagne des élections municipales de 2014, Anne Hidalgo avait fait une promesse : ne pas faire payer le stationnement à Paris aux deux-roues. Mais, selon les informations du quotidien.

Le Parisien, la maire de Paris pourrait reve-nir sur cet engagement, du moins après 2020 en cas de réélection. Interrogé par Le Parisien, l'entourage de la maire de Paris dément cette information. Pourtant, une étude comman-dée cet automne indique que la voirie pourrait faire passer les motards à la caisse, en instau-rant un stationnement visiteur afin d'éviter les deux-roues garés trop longtemps dans les rues.

"Que les automobilistes se fassent racketter, c'est leur problème", peste Jean-Marc Belloti. Dans les colonnes du Parisien, le président de la fédération française des motards en colère est persuadé qu'Anne Hidalgo tiendra son en-gagement, malgré la pression de ses soutiens écologistes. "Les deux-roues à moteurs ther-miques sont des véhicules polluants, bruy-ants", constate David Belliard. Le président du groupe écologiste de Paris aimerait une taxa-tion, même moindre, des scooters et des motos.

Et, s'ils ne s'acquittent pas (encore ?) d'un droit de stationnement, les motards paient déjà le prix fort en cas de mauvais stationnement. Les mo-tos et scooters garés sur les trottoirs parisiens sont enlevés et leurs conducteurs risquent une amende de 35 euros. Quelque 34.000 deux-roues ont été emmenés à la fourrière l'année dernière, et plus de 120.000 motards ont été verbalisés.

À seulement 19 ans, Fabio Quartararo débutera le 10 mars prochain, sa première saison de Moto GP avec le Grand Prix du Qatar. Le jeune pilote français, de l’équipe satellite Yamaha Team Petronas SRT, est encore en « phase d’apprentissage », mais aimerait terminer dans les points dès ses premières courses.

Le pilote français, rookie cette saison, n’arrive pas en Moto GP pour faire de la figu-ration. Au guidon de la Yamaha du nouveau Team Petronas SRT, le Niçois a terminé à la 16e place, lors des tests officiels de Sepang, en Malaisie, la semaine dernière et souhaite enchaîner lors des prochains tests au Qatar.

À seulement 20 ans, Fabio Quartararo va participer à son tout premier Grand Prix dans la catégorie reine le 10 mars prochain à l’occasion de l’ouverture du championnat au Qatar.

Comment vous vous sentez à l’idée de déb-uter en moto GP ?

Je me sens assez bien. On revient tout juste de la Malaisie. Je suis dans une phase d’apprentissage donc pour moi c’est un peu plus difficile mais c’est vrai que j’ai une équipe qui m’accompagne dans ces change-ments. Je suis content de notre travail, on a fait des tests très satisfaisants, donc j’ai vrai-ment hâte d’arriver au Qatar pour ces trois prochains jours de tests et pourquoi pas faire un bon Grand Prix là-bas le 10 mars.alheu-reusement j’ai freiné 200 m plus tôt.

7 8

Charles Avenel - BN

Journal des Motards de France N°33 - Mars 2019

Les bons conseils pour l'entretien de vos motos

Philippe Monneret vous apporte les meilleurs conseils pour vos motos

Maintenir les motos et les scooters en excellent état est fondamental. Surtout du point de vue de la sécurité ! Pression et usure des pneus, état de la batterie, lubrification correcte de la chaîne et des autres pièces, fonctionnement parfait du système électrique sont des cho-ses à ne jamais négliger. Voici quelques conseils utiles pour garder l’engin en parfait état.

Batterie :

Avec la saison froide, la première des pièces à souffrir est la batterie. Si elle reste inactive longtemps, elle se déchargera et sera endommagée. Il est judicieux de la déconnecter de la moto ou de la maintenir chargée en utilisant un dispositif de maintenance qui empêche la dé-térioration. Sur le marché, il existe plusieurs modèles à des prix également très accessibles.

Phares et clignotants :

Être toujours clairement visible sur la chaussée est fondamental. Le système d'éclairage doit être soigneusement contrôlé. Il est nécessaire de nettoyer les phares des incrus-tations et de la saleté, qui, surtout en hiver, avec des routes mouillées, ont tendance à s'accumuler sur le projecteur. Vérifiez le bon fonctionnement des clignotants et procé-dez, si nécessaire, au remplacement des ampoules. Sur les motos plus modernes équipées de phares à LED, cette opération requiert une plus grande attention. Choisis-sez des pièces de rechange parfaitement compatibles, à la fois en taille et en tension.

Pneus : pression et usure

Les pneus doivent être en excellent état. Surtout en hiver, lorsque les pluies sont abon-dantes et que les routes sont glissantes sous l'effet du gel. Les rainures, fondamen-tales pour le drainage de l'eau, doivent être clairement visibles sur le pneu et, surtout, suffisamment profondes. N'attendez pas d’atteindre la limite d'usure maximale, changez-les au préalable. Il en va de même pour la pression : généralement indiquée dans le livret, elle peut varier d’un pneu à l’autre et doit être vérifiée au moins une fois par mois.

Lubrification :

Voyager en hiver sur des routes mouillées, ou pire encore, saupoudrées de sel, les chaînes et les couronnes se salissent et perdent leur lubrification appropriée. Ce n'est pas une opération à faire très souvent, mais il est toujours essentiel de faire at-tention de temps en temps. Choisissez uniquement des lubrifiants appropriés : une graisse inappropriée attirerait uniquement plus de poussière et de saleté sur la chaîne.

9

ACTU EN REGION

Journal des Motards de France N°33 - Mars 2019Journal des Motards de France N°33 - Mars 2019

FMF Nord - Les motards encore très remontée

Le 1er décembre, le quotidien icaunais informait ses lecteurs que tous les chemins du Morvan étaient interdits à la circulation motorisée. Après une rapide intervention argu-mentée du CODEVER, le texte publié a été rectifié et un nouvel article est paru le 16 décembre. Contacté par nos soins, le PNR du Morvan nous apprenait de son côté qu'il n'a pas reçu de plaintes pour de mauvais comportements de conducteurs, et que la situ-ation est très calme au niveau des loisirs motorisés. Nous tenons à remercier Maelle Hamma, journaliste à l'Yonne Républicaine, pour l'intérêt qu'elle a porté à notre démarche.

Les motards du Nord manifestent contre une écologie punitive

Depuis le 2 février 2019, le périphéri-que lillois est limité à 70 km/h sur un tronçon de 7 km. S’ajoutant à la Zone à faibles émissions et à la vi-gnette Crit’Air, débouchant au pas-sage sur des interdictions de circuler, pour la FMF Nord, la coupe est pleine !

Une manifestation a été organisée le sa-medi 16 février pour exiger une vrai poli-tique de sécurité routière et d’écologie.

A l’appel de l’antenne Nord de la Fé-dération des Motards de France, les motards se sont mobilisés contre ce qu’ils appellent : l’écologie punitive !

Réunis sur la Grand’Place de Lille, point habituel de ralliement, plus de 400 motards se sont mis en mouve-ment pour déambuler à travers la ville sur les boulevards lillois. Les motards ont effectué plusieurs arrêts sur le par-cours de la manifestation - institutions, préfecture, hôtel de ville et hôtel de ré-gion...- Cela leur a permis déposer les revendications défendues par la FMF.

« Aucune mesure en faveur des deux-roues motorisés n’a été prise ces

dernières années, rappelle Baptiste LE BOT, coordinateur de la FMF Nord. Une étude de l’université de Lou-vain, en Belgique, en 2011, concluait que si 10% des automobilistes pas-saient au 2 roues motorisés, les em-bouteillages se réduiraient de 40%.

Quant à la ville de Rennes, où l’expérimentation en tout point similaire au dispositif lillois a été menée pendant un an, au final cela s’est soldé par un retour au 90 km/h. Le bien-fondé de la mesure n’a donc pas été concluant »conclut-il.

A la fin de la manifestation, le cortège s’est dirigé vers le complexe commercial mo-tocycliste de Seclin, par l’autoroute A1.

FMF 89 - La bataille de la FMF 89 avec le CODEVER contre cette insjutice avec les services de l'ONF.

10Journal des Motards de France N°33 - Mars 2019

LES INFOS DU MOIS DANS VOS REGIONS !

Thomas Bart - Coordinateur

La 26e édition des Journées des Chemins aura lieu du 30 mars au 7 avril 2019. Pensez dès maintenant au chemin que vous souhaiteriez réhabiliter ou nettoyer !

Le fichier d'inscription des chantiers en ligne et sa version papier seront dis-ponibles dès le 10 janvier (début d'après-midi) sur : www.journeesdeschemins.frInscrivez votre chantier uniquement si vos dates, horaires et lieu sont fixés, svp. Pensez à faire suivre l'information sur l'organisation de votre chantier autour de vous (amis, presse locale...).

Pourquoi inscrire son chantier à notre opération "Journées des Chemins" ?

Pour nous permettre de mettre en avant la contribution bénévole de tous les prati-quants de loisirs verts (motorisés ou non) à l'entretien des chemins ! Activité, qui ne se limite pas, à une seule journée par an, nous le savons bien.

Pour maximiser vos chances de rallier des participants à votre chantier. En ef-fet, pour chaque chantier inscrit, le Code-ver informe largement ses adhérents, le public extérieur et la presse spécialisée.

Les Journées des Chemins ont pour but de montrer au grand public l’intérêt que portent les pratiquants des loisirs verts aux chemins ruraux et à la protection de leur environnement. Chaque année elles sont organisées par le CODEVER, qui coordonne et informe largement le public sur les chantiers inscrits.

Rejoignez le mouvement !

FMF 44 - Les nettoyages de chemin verts

FMF 13 - Informe les usag-ers des chemins et des ran-dos motos en Canebière

Une récente jurisprudence vient préciser les droits des propriétaires des chemins d'exploitation.

On emprunte parfois des chemins d’exploitation. Selon l’article L. 162-1 du code rural et de la pêche maritime : "Les chemins et sentiers d'exploitation sont ceux qui servent exclusivement à la communica-tion entre divers fonds, ou à leur exploitation.

Ils sont, en l'absence de titre, présumés appartenir aux propriétaires riverains, cha-cun en droit soi, mais l'usage en est com-mun à tous les intéressés. L'usage de ces chemins peut être interdit au public."

Eh bien, cette interdiction au public peut résulter de la décision d’un seul des pro-priétaires ! Ou, autrement dit, si vous avez l’autorisation de passage d’un seul des propriétaires riverains, ça ne suffira pas si même un seul des autres s’y oppose…

Ainsi que l’a précisé la Cour de Cas-sation dans un arrêt très récent :

« l'usage commun des chemins d'exploitation n'est pas régi par les règles de l'indivision »

" chaque propriétaire riverain dispose du droit d'en interdire l'accès aux non-riverains »Cette subtilité doit être connue de tous ceux qui circulent sur des chemins d'exploitation.

LA MINUTE DU MOTARD

Après avoir quitté sa Bologne natale en 2012, c’est dorénavant à Trivolzio, à 30 km de Milan, que Moto Morini soigne sa production. Locaux et outils de production modernes, bienvenue chez les artisans de la haute couture italienne.

L’année 2018 restera certes marquée par le rachat de la marque par les Chinois de Zhongneng mais aussi et surtout, par l’arrivée de la Milano et de toutes les idées de déclinaisons qui en découlent comme par exemple, la nouvelle Scrambler prévue pour fin 2019, début 2020.

En 2017, Moto Morini fêtait ses 80 années d’existence, la marque ayant été créée en 1937 par le Signore Alfonso Morini. D’un passé glorieux à presque vingt années d’errements industriels entre 1980 et le début des années 2000 jusqu’à un avenir désormais des plus ambitieux, Moto Morini traverse les âges, tenant aujourd’hui un outil à la hauteur de sa passion et de ses ambitions : l’usine de Trivolzio.

C’est à l’occasion de notre essai de la Milano de pré-série courant 2018 que l’opportunité nous a été donnée de promener notre regard espiègle dans le cœur de fabrique du manufacturier frappé du double M : « Sésame, ouvre-toi. »Moto Morini en 2018Une masse salariale à hauteur de 23 personnes dont 11 dédiées à la production.

Une production actuelle allant de 250 à 300 motos par an avec une capacité technique permettant jusqu’à 600 machines par année.

Un duo de deux techniciens en charge exclusive de l’assemblage des moteurs avec un rythme de production d’un moteur par jour et par technicien.Un test moteur « à froid » (sans démarrage) pour chaque moteur afin d’en vérifier l’étanchéité externe 3 mais également interne dans le but de valider le niveau de pression d’huile. Exercice confié à un sous-traitant.

Un assemblage complet d’une moto qui prend une journée et demie pour un rythme de 25 motos par mois. Une cadence attendue à la hausse avec la mise en production de la Milano.

Un dernier poste de contrôle qualité avant expédition qui prend la forme d’un test de 30 minutes en cabine sur banc à rouleau. Le moteur, la transmission, le freinage et les émissions polluantes y sont éprouvés sur un banc à rouleau. Dans le même temps, c’est la signalétique qui est contrôlée.

Un importateur français dynamique depuis l’exercice 2018 incarné par la SIMA dont le réseau Moto Morini France atteindra 25 revendeurs pour 2019. La SIMA distribuait déjà Moto Morini dans le courant des années 2000 quand la marque appartenait au groupe Cagiva des frères Castiglioni.

VISITE AU COEUR DE MOTO MORINI : HAUTE COUTURE ITALIENNE

11 Journal des Motards de France N°33 - Mars 2019Journal des Motards de France N°33 - Mars 2019

L'équipe du Journal des Motards est partie en Italie visité ce musée si particulier pour les motards en plein coeur de Milan. Nous sommes enchantés de faire la rencontre avec Morini le père fondateur de cette marque italienne.

Gautier De Coustenoble - Bureau FMF 56

12

Martin Lefebvre - Directeur Général

Journal des Motards de France N°33 - Mars 2019

L’antenne costarmoricaine de la Fédération des motards de France s’est réunie en assem-blée générale, samedi, dans les locaux du foyer Ker Spi, à Plérin. L’occasion d’évoquer les sujets qui lui tiennent à cœur, comme la création de la piste éducative routière sur l’aéroport de Trému-son. En ce début 2019, les motards sont-ils en colère ?

Joël Dauvilliers, coordinateur FMF 22 :

« Nous l’étions. À cause des 80 km/h sur le ré-seau secondaire, mesure contre laquelle on se bat depuis 2013 et sa mise en place dans des départe-ments tests. Mais si on l’aménage, en fonction des secteurs et de l’état des routes, nous ne serions pas opposés à réduire la vitesse en deçà des 80 km/h, là où c’est nécessaire. La sécurité routière est notre cheval de bataille et c’est dans ce cadre que nous suivons de près le projet de piste de rou-lage sur l’aéroport. Elle permettrait d’éviter que des gens aillent rouler comme des fous sur la RN12, de faire un peu de vitesse sans danger. Nous sommes prêts à rencontrer les opposants au projet, pour leur dire notamment qu’il n’y aura pas de nuisances sonores, d’autant que l’on va de plus en plus vers des motos électriques ».

Avez-vous d’autres batailles ?

« En fait, nous sommes contre toutes les mesures qui ne vont pas dans le sens de la sécurité routière. Comme l’augmentation de la taille des plaques d’immatriculation, quand la taille des lettres est res-tée la même ! C’est comme pour le port obligatoire des bottes que nous nous attendons à voir arriver sur la table, alors même que tous les vrais mo-tards en portent déjà. Mais il sera alors question de bottes « normées » les obligeant à remplacer leur équipement. Le port du gilet airbag est aussi dans les tiroirs. C’est très bien… mais c’est 300 € et 1 000 € pour la veste avec airbag intégré. Si on veut de la sécurité, il faut diminuer les prix ».

Quels sont vos projets 2019 ?

« Poursuivre nos actions auprès des élèves de 4e et 3e des collèges, pour l’éducation routière de la jeunesse, démarche agréée par l’Éducation nationale qui a représenté plus de 400 heures d’intervention en 2018. Ou encore rééditer notre opération « Motard d’un jour » qui invite élus et techniciens à rouler avec nous, pour les sensi-biliser aux aménagements routiers dangereux pour les motards. Nous animerons également un Lundi des partages sur la prévention routière, le 4 février, au centre social ».

Une belle initiative de la part des équipes !

UN PILOTE INCROYABLE !

Journal des Motards de France N°33 - Mars 201913

Nathan Boulec un sacré pilote d'enduro ! Récit de son parcours

Romain Dumontier- Vice-président

Le jeune Nathan Boulenc, bientôt 17 ans, est licencié au sein du Moto-Club du Montalet. Domicilié à Fontbonne, près de Lacaune, il pratique depuis longtemps la moto endur-ance. En 2017, pour sa première année de compétition, il s'est engagé dans le champi-onnat de moto endurance TT de Midi-Pyré-nées, en catégorie 125 cc solo.

Durant la saison, sa progression a été constan-te, montant sur les podiums presque à chaque course parmi les huit compétitions auxquelles

il a participé. En fin de saison, terminant sur la deuxième marche du podium, il entrevoyait alors l'année 2018 avec optimisme. En effet, cette seconde saison l'amenait sur les terrains d'Occitanie pour le championnat de la nouvelle région, toujours en endurance TT 125 cc solo.

Avec l'expérience accumulée l'année précé-dente, Nathan est revenu plus réfléchi et plus fort mentalement. Aussi, c'est avec une réelle satisfaction qu'il a fini sur la plus haute marche du podium, occupant même la troisième place au classement général scratch, c'est-à-dire toutes catégories confondues.

Pour 2019, ses objectifs sont doubles : d'abord poursuivre dans le même championnat d'Occitanie en 125 solo et ensuite participer à l'intégralité du championnat de cette même ligue en enduro catégorie National 1 plus rele-vée, sans délaisser les courses sur prairie.

Mais les déplacements sont lointains et le Team Boulenc moto enduro, qui le soutient, a besoin de partenaires pour l'aider à poursuivre l'aventure.

Alors si vous voulez l'aider par vos soutiens financiers ou autres, vous pouvez contact-er le Team, dont le siège se trouve à Font-bonne, 81230 Lacaune. Et bravo à Nathan qui fait honneur au Moto-Club du Montalet

7Journal des Motards de France N°33 - Mars 2019Journal des Motards de France N°33 - Mars 2019 14

Développé depuis 2008, le programme ERJ, "éducation routière de la jeunesse", a été créé par la Fédération des Motards de France (FMF),

"Qui fait partie du comité national et européen de la sécurité routière. Leur mission : intervenir dans les collèges, lycées ou encore dans les centres d'apprentissage pour sensibiliser la jeunesse à l'éducation routière, tout ça par le biais du deux-roues.

Ce programme ERJ se complète avec les con-tenus scolaires enseignés par l'Éducation natio-nale et avec les actions des associations qui oeu-vrent dans le domaine de la sécurité routière.

"Faire de la pédagogie et non de la répression"

Accompagné de Patrick Garcia, président de la FMF Di Corsica 2A - 2B, Alain Magni est aujourd'hui le seul et le premier formateur agréé en Corse pour les interventions "éducation routière jeunesse" par l'Éducation nationale. Une belle opportunité de mettre son expérience de motard au profit de la bonne cause.

Il a suivi une formation pédagogique à Paris qui l'habilite aujourd'hui à parler aux plus jeunes des dangers de la route et de les sensibiliser aux enjeux de la sécurité routière avec, pour leitmotiv, "rouler n'est pas jouer".

Le public ciblé n'est pas anodin. Ces jeunes qui roulent souvent en cyclomoteur sont mal-heureusement fortement représentés dans les statistiques d'accidents de la circulation.

"Quand on intervient en tant qu'ERJ, dans les collèges et lycées, c'est pour une animation ludique et gratuite pour la prévention à la sécurité routière. L'objectif est de les sensibiliser au respect et au partage de la route.

Nous ne sommes pas là pour faire de la répression, mais plutôt pour faire beaucoup de pédagogie", souligne Alain Magni, qui prend sa nouvelle mission très à coeur.

Nathan Boulec un sacré pilote d'enduro ! Récit de son parcours Le motard Alain Magni forme les jeunes à l'éducation routière

Un membre de la Fédérartion qui s'investi beaucoup pour le monde des jeunes et également dans la préven-tion. Un instin marqué par le remors après l'accident grave de son fils Mathieu victime d'une chute mortelle en moto. Malheuresement celui-ci n'as pas survécu. son père décide de formé les jeunes aux conduites à risque en cyclo et aussi en moto.

LA PAROLE A VOUS !

Antoine Cheurlin - Vice-président

Journal des Motards de France N°33 - Mars 2019 15

Le licencié du Moto-club du Perche a participé à la 41e édition du Dakar (ex Paris-Dakar) en Amérique du Sud, qui s'est déroulée intégralement au Pérou.

Aventure. Pour la seconde année consécutive, Ro-main Leloup, licencié au Moto-club du Perche, a pris le départ de la 41e édition du Dakar (ex Par-is-Dakar). Cette épreuve créée par le Français Thi-erry Sabine s’est déroulée en Amérique du Sud à travers 10 étapes du 6 au 17 janvier au Pérou.

« En 2018, nous avions traversé le Pérou, la Bo-livie et l’Argentine » note Romain Leloup, qui avait terminé 60e au général et 5e de sa catégorie.

Sur le podium

« Les organisateurs n’ont pas souhaité re-tourner sur les terres boliviennes à cause des conditions climatiques qui les avaient obli-gés à annuler des étapes » ajoute le motard.

Dans le même temps, « le Chili et l’Argentine ont décli-né l’invitation ». D’où cette première pour cet événe-ment sportif. « Nous allons seulement dans un seul et unique pays, le Pérou ». Près de 3 000 kilomètres pour les deux roues, avec un départ et une arrivée à Lima.

Romain Leloup se lance à fond dès la pre-mière étape. « Tout commençait bien même si je n’avais pas trop roulé avant. Ayant une socié-té au Mans, j’ai juste travaillé mon physique. Au programme : vélo et renforcement musculaire ».

Malgré un déficit au niveau du rythme, Romain réussit une magnifique cinquième étape (avant la journée de repos) dite marathon par les or-ganisateurs. « Je passe la ligne en 36e posi-tion en remportant ma catégorie » se félicite-t-il.

Malheureusement, lors de la 8e étape, le Percheron doit abandonner. « Le moteur a avalé trop de poussière. Il n’y avait plus de compressions… » se remémore-t-il.La mort dans l’âme, sans assistance, Romain doit poser le pied à terre. « C’est plus qu’une déception » confie-t-il.

Un échec ? Pas pour Romain « car ce n’est pas de ma faute. C’est une panne mécanique ».

Alors qu’il était 42e et sur le podium dans sa catégorie.

Journée type au Dakar

Le réveil sonnait vers 4 h. « Avec un départ vers le bivouac à 5 h 30 et départ de la spéciale vers 8 à-9 heures » dévoile Romain Leloup. Le pilote percheron pouvait rouler jusqu’à « 15 ou 17 heures et même 18 heures pour certaines étapes ». Pas le temps de se reposer. « Il fallait ensuite réparer la moto, pré-parer les affaires et le road-book pour le lendemain ». Il se couchait normalement vers « 23 heures ».

Un rythme usant. Malgré tout, revenu en France le vendredi, « j’ai repris le travail dès le mar-di ». Il garde toutefois de bons souvenirs de son périple « avec de magnifiques paysages ».

Romain Leloup raconte son Dakar à moto après son abandon

Romain Leloup à traversé beaucoup d'épeuve pour arriver à partir sur la 41e édition du Rallye. Malgré son abando-nil va retentais l'expérience en 2020 en sachant que le

Dakar risque de changer de continent. Nommination il y a quelques jours de David Castera à la tête du Rallye Dakar. Maxime Desprey - Vice-président

LA PAROLE A VOUS !