TEST HONDA NT650V DEAUVILLE

Kleine

tekst:Peter Aansorgh

foto's:Peter Aansorgh ,

Luc Verbeke

Wie lange toertochten maakt, wil daarvoor een comfor-tabele, onderhoudsarme motor met een flink actieradiusen goede bagagemogelijkheden. En dus moet deze motorstandaard koffers, een goede kuip, een cardanaandrijvingen een flinke tankinhoud hebben. Maar voor een motormet dergelijke specificaties moet je bankrekeningdoorgaans flink gevuld zijn.De nieuwe Honda Deauville heeft het ook allemaal, maaromdat de motor werd gebouwd op basis van de bestaande„naakte" NTV650 kon de prijs bescheiden blijven.

Ieer heb je toch eigenlijk nietnodig, denk ik elke keer weer als

ik onderweg ben met een motor vanbescheiden formaat, zoals deze HondaNT650V Deauville. Zeker in ons gezel-lige, drukke landje waarin de dagelijkseverkeerschaos en anders de gestaagtoenemende hoeveelheid radarcame-ra's een hoge topsnelheid onmogelijkmaken, zijn juist wendbaarheid, sou-plesse en een slank motorformaat ster-

ke argumenten om in een file snelvooruit te komen en is een zeshonderd- of deze 650 - eigenlijk een ideaalvervoermiddel. Zwaarder en breder ensneller is - althans in het dagelijks ver-keer - eigenlijk alleen maar lastig.Comfort, wendbaarheid, beschermingen bagageberging, dat zijn zaken dietellen. Dat bleek ook toen Honda eenonderzoek deed onder de rijders vande NTV65O, een naakte motorfiets

met cardan, die inmiddels na een jaarof tien zo zoetjes aan het eind vanzijn economische levenscyclus had be-reikt. Meer dan 50% van de bezittersvan zo'n NTV had een kofferset eneen windscherm of stroomlijn gemon-teerd, hetgeen aantoont dat er zekerbehoefte is aan een betaalbare toer-en woon-werkmotor met de nodigevoorzieningen. Dat had Honda zelftrouwens al eerder ondervonden toende PC800 een aantal jaar geledendoor de grijze importeurs op de marktwerd gebracht. En die PC800 bleekbeter te verkopen dan ze in Ridderkerkhadden vermoed...Een van de manieren om een motorbetaalbaar te houden, is om uit tegaan van een bestaand model en datte moderniseren. En als je als fabriekkunt beschikken over een motor als deNTV650, die al jarenlang bewijst overeen probleemloze en betrouwbaretechniek te beschikken, dan is dekeuze niet moeilijk.Frame en motor van de nieuweIMT650V Deauville zijn dus van de

De Honda NT650VDeauville is een

motor met „allesdr'um und dr'an",

koffers, kuip,bagagevakken en

bovenal een zuinigeV-twin met cardan

88

>

De Deauville heefteen fraaie, bredekuip die veel trekjesvan andere Honda-modellen heeft.

89

TEST HONDA NT650V DEAUVILLE

bestaande NTV afkomstig, verderkreeg de NT650V een kuip met eenapart ontwerp. Het neusje heeft weltrekjes van de CBR600, terwijl de restvan de stroomlijn doet denken aaneen VTR1000. Maar de vleugeltjes,waarachter heuse valbeugels schuilen,alsmede de in het ontwerp geïnte-greerde koffers zijn duidelijk geïnspi-reerd door de grote toerbuffel vanHonda, de Pan-European. En hoeweldeze koffers niet afneembaar zijn, valtdat van achteren niet direct op, zodatde Deauville niet het scooterachtigeuiterlijk van de PC800-kont heeft.Hoewel dit verhaal klinkt alsof er eenJapanse Frankenstein aan het werk isgeweest, mag het resultaat zeker nietmonstrueus worden genoemd.Integendeel, het is een fraai ogendemotor met een heel eigen gezicht ge-worden. Ook de afwerking staat weerop een heel hoog peil, zoals je dat vaneen Honda mag verwachten. Slechts opeen paar punten kun je zien dat ersprake is geweest van een kosten-besparing: de handvatten hebben nogschroefgaten voor spiegels-op-het-stuur, terwijl de Deauville ze op dekuip heeft, en het cardanhuis heeftnog een bevestigingspunt voor eenschokdemper, terwijl de NT650V eencentraal geplaatst veerelement heeft.Maar de NTV heeft ook een aantalfraaie en praktische details, zoals eenin vier standen instelbaar remhendel,mooie lichtmetalen driespaaks-velgenen een middenbok. De remmen zelfzijn afkomstig van Brembo. die hebbendus een naam op te houden en datdoen ze ook. De dubbele stoppers inhet voorwiel grijpen lekker aan, heb-

Ondanks de koffersis de Deauville

lekker slank

Het dashboard iswat karig uitgevoerd

ben meer dan voldoende remkrachtvoorhanden en die is ook nog eensgoed te doseren. De (Nissin-)achter-rem is wat dat betreft wat vager, daarmoet je ook wat harder op drukken.Nog een fraai detail zijn de mooiespiegels met rubberhoezen over dekogelgewrichten. De spiegels zijn niethonderd procent trillingvrij, maar hetzicht erin is over het algemeen wel goeden ze bieden een redelijk goed blik-veld. Voor mensen met brede schou-ders hadden ze nog een centimeterverder naar buiten kunnen staan.Het dashboard van de Deauville oogteen beetje karig, op zo'n motor had-den toch zeker wel een watertempera-tuurmeter en een benzinemeter mogenzitten. Verder zitten er twee grote,lelijke zwarte vlakken aan weerszijdeonder dit dashboard. Toch blijken dieeen doel te hebben, want onderhuidsligt al bekabeling voor een luidspreker-set. De bedrading loopt helemaal naareen van de koffers, waarin de radiodan zou moeten komen. Wel is het

dan weer vreemd dat die radio en deluidsprekers niet voorkomen op hetverder vrij gevulde lijstje met beschik-bare accessoires.

Goede zitpositieDe Deauville is ruim voorzien vanbagagemogelijkheden. De koffers zijngeïntegreerd in het design. Het voor-deel daarvan is dat ze goed bij demotor staan (en dat valt met after-market-koffers nogal eens tegen) endat ze vrij smal zijn. En dat is bijzonderhandig in het drukke fileverkeer, waar-in de forens, die zich volgens Hondaook voor deze economische toerfietszal interesseren, zich dagelijks moetvoortbewegen. Je hebt tenminste dezekerheid dat de achterkant ook„meekomt" als de voorkant tussen denauwe rijen auto's past. De koffers zijn

trouwens perfect waterdicht, al moetje wel af en toe de rubbers terug in desleuf duwen, want die laten los. Wat meerg bevalt aan deze koffers is het sluit-systeem met twee grendels, die wordengeblokkeerd en gedeblokkeerd doormiddel van één enkel slot in het kontje.En in dat slot past gewoon de contact-sleutel. Wat tegenvalt aan de koffers isdat ze vrij weinig inhoud hebben. Ook isde omtrek vrij klein, waardoor er bij-voorbeeld geen portable computer inpast en dat lijkt me voor een forensen-motor nu weer niet zo handig.Bij Honda weten ze dat ook en er isdan ook een ruime topkoffer en eeneigen tanktas verkrijgbaar. Bovendienzijn er grotere zijdeksels voor de zij-koffers verkrijgbaar, waardoor debagagecapaciteit ervan aanmerkelijktoeneemt. Maar dat gaat weer tenkoste van de breedte en daarmee vande flexibiliteit in het fileverkeer.

Zelfs met twee man stuurt dezecommuter/toerfiets zeer gemakkelijk

De Deauville heeft trouwens ook nogtwee bagagevakken in de kuip, waar-van er ook nog een op slot kan. Ver-der is er onder de buddy nog plekvoor een U-slot en wat andere kleinezaken en dan is er ook gedacht aansimpele, maar o zo praktische bagage-haakjes die je van onder de buddynaar buiten kunt klappen, zodat je eenweekendtas heel simpel met een spinachterop kunt bevestigen. Als die duo-zit nog vrij is tenminste, want die zieter voor een adspirant-duopassagierblijkbaar dermate aantrekkelijk uit, datzelfs mijn vriendin Heleen ditmaal riep:„Ga je rijden, wacht even..."En zo rijden we nu gezamenlijk overde binnenweggetjes van het land vanMaas en Waal. frappant trouwens dater zo dicht bij huis nog plaatsen zijnwaar we nog nooit zijn geweest en dieer prachtig uitzien. Wel eens in Baten-burg geweest of in Appeltern? Enweet u waar Dieden en Demen lig-gen? En dat Megen en Ravensteinprachtige oude plaatsjes zijn?

Als berijder van de Deauville zit jetrouwens prinsheerlijk. De zitpositie isperfect, de motor past gewoon. Destuurhelften hebben de goede hoek enzitten precies ver genoeg weg, zodatje licht voorovergebogen zit, de benenzitten niet krampachig opgevouwen,de kuip houdt je goed uit de wind ende buddy voelt in eerste instantie goedaan, al moet ik zeggen dat ik na eenuurtje of twee wel enig verval in mijnkadetten meen te bespeuren. Ookmerk ik het nodige gebulder van dewind, hetgeen erger wordt als ik mijnhoofd wat laat zakken. Kleinere men-sen hebben dus een probleem, dieraad ik een toertocht naar deze omge-ving aan, en wel speciaal naar het inHaren gevestigde MDI, dat verhoogderuiten voor motoren verkoopt...Heleen heeft het achterop eveneensprima haar zin. De duozit is goedvormgegeven en de voetsteunen staanniet te hoog, waardoor ze lekker sta-biel zit. Er zijn ook nog hele goedehandgrepen op de achtersteven beves-

tigd, maar die heb je in de praktijk nieteens nodig. Zelf heb ik ook al achter-op de Deauville gezeten en ik vond deduozit wat te kort. Het opstaanderandje achterop bezorgde mij welenige zadelpijn, maar Heleen verzekertme tijdens de koffiestop in Ravensteindat ze daar helemaal geen last vanheeft. „Ik heb ook niet zo'n dikkekont als j i j " , verklaart ze dat verschil,terwijl ik een keuze uit zes soortentaart probeer te maken. „Nee, tochmaar niet", verzucht ik dan maartegen de serveerster...

Fijne stuurmotorDe Deauville is niet alleen een fijnemotor op de snelweg, ook voor debochtige dijkweggetjes langs de Maasis het een heel fijne stuurmotor.De NT650V stuurt heel neutraal engemakkelijk en voelt stabiel aan.Alleen in hele snelle doorlopendebochten voel je wat beweging rondhet balhoofd, maar de motor blijft heel

De dubbeleBrembo's in hetvoorwiel van deDeauville doen hetvoortreffelijk

strak op het gekozen spoor en blijftheel zeker aanvoelen, je blijft een goedcontact met het wegdek hebben. Datkomt niet alleen door de goed preste-rende Dunlop D2O5 banden, maar ookzeker door de vering. Voor een „goed-kope" motorfiets heeft de Deauvilleuitstekende vering. Zowel voor alsachter voelt die niet stug aan, maar dekorte oneffenheden worden wel goedverwerkt terwijl de motor niet deinerigwordt op de grotere hobbels. Klasse!Zelfs met duopassagier blijft de veringtrouwens goed functioneren en veran-dert het stuurgedrag van de motorniet of nauwelijks. Een groot pluspuntis dan ook dat de veervoorspanningvan de achterschokdemper door mid-del van een hydraulische afstandsbe-diening met draaiknop gemakkelijk teverstellen is, waardoor je het ook doet.Deze knop bevindt zich onder de bud-dy, maar om erbij te komen moet ookeen van de zijdeksels worden verwij-derd. Een kniesoor zou zeggen: als jetoch een afstandsbediening hebt, zet

Een onderhouds-vrije cardanaan-drijving is eenmust voor deechter toerrijder

Versn el I i ngsd iagram Acceleratiegrafiek

9000

8000

7000

5000

4000

3000

2000i i *

IQOOJ

/

//i

A

/69

/

X im

50

Honda NT650V Deauville

Mi1100

I 139 1 163 ii9

Ajp^)

150 200 km/u

Acceleratie:O-1OO km/uur:0-150 km/uur:0-200 km/uur:0-400 meter:0-1000 meter:80-120 km/uur (vijfde versnelling)

Snelheidsmeter- ijking:80 km/uur is werkelijk:100 km/uur is werkelijk:120 km/uur is werkelijk:150 km/uur is werkelijk:topsnelheid teller/werkelijk

Toerenteller-ijking:toerental rode streep/werkelijk

Maximum vermogen:fabrieksopgave:gemetenMaximum koppel:fabrieksopgave:gemeten

Brandstofverbruik tijdens de test:gemiddeld:laagst:hoogst:benzinevoorraad:waarvan reserve:theoretische actieradiusbenzinesoort

Gewicht:opgegeven drooggewicht:gemeten gewicht rijklaar, met vollegewichtsverdeling V/A:

5,5 sec.13,5 sec.

nvt13,9 (152 km/uur)27,1(172 km/uur)

8,25

7694

114144

190/179

8500 tpm/8600 tpm

56 pk (41 kW)/ 8000 tpm56,6 pk (41,6 kW)/ 7730 tpm

55 Nm/ 6000 tpm56,9 Nm/ 6073 tpm

1:17,81:17,91:16,7

19 liter3 liter

338 kmEuro-super (95 RON)

223 kgtank: 238 kg

105/133 kg

O N D E R D E L E N P R I J Z E N

(inclusief BTW, afgerond op hele guldens)

set koppelingsplaten 288ketting nvtvoortandwiel nvtachtertandwiel nvtuitiaateinddemper 790uitlaatsysteem compleet 1761snelheidsmeterkabel 47koppelingskabel 44voorrem blokken (per klauw) 78achterremblokken 78richtingaanwijzer voor 31richtingaanwijzer achter 31

spiegelkoppelingshendelremhendeloliefilterluchtfiïterbougies per stukaccurichtprijs standaardvoorbandrichtprijs standaardachterband

82292921787

178

276

290

(prijsopgave bij bandenspeciaalzaak Egbers in Beek (Cld.), inclusiefmonteren, balanceren en verwijderingsbijdrage oude band)

// _ —̂—

.-—'

i

5—-

, •

- - •

=

— : — ! .«o |12» f1D00

«o

0 2 4 • • M »

(windstil, regenachtig, 12 °C) Topsnelheid: 179 km/uur bij 7950 tpm

Vermogensgrafiek

PS

1

3 0 - È

Ï5-!

O :

M

PUtHS

16*-IOO«iB

* //

DO 30

SAR MOT

h)M0>IW

h3J%U-1.66'

1—y</

//

90 40

A

/y

DO 50

/

/

/

00 60OO 7090 M

s

00 «o

?«

IIIJ

l 11

11

L i

=- J

Sa 4

= - 3

|_ )

= O

De Deauville geeft zijn koppel mooi gelijkmatig af met eert kleine dip rond de 4000tpm. Op de grafiek is mooi te zien dat de cardanaand rijving het nodige vermogenkost: bijna 23% van de pk's gaat tussen de krukas (rode lijnen) en het wegdek (derol, blauwe lijnen) verloren

Originele accessoires: (inclusief BTW, afgerond op hele guldens)Alarmsysteem 575 20-liter-tanktasGrotere zij kofferdeksels 630 Windgeleider onderBinnentas voor koffer 145 Hak-teenschakeling35-liter-topkoffer 850 Handvatverwarmingrugsteun op topkoffer 155 12V-stopcontact

Onderhoudstntervallen:olie verversenoliefilter vernieuwenluchtfilter vernieuwenbougies vernieuwen

12.00012.00018.00012.000

controle klepspelinginhoud oliecartervoorgeschreven olie

51032521043365

12.0002.6 liter

10W/40

gefesf in nr. testnr.Vergelijkbare motorentype pk/toerental gewicht prijsYamahaXJ900S Diversion 89,4 239 kg ƒ 19.790,- 25/1994 510Testen kunnen worden nabesteld door overmaking van ƒ 7,50 op girorekening 1167074t.n.v. MOTO 73, Postbus 2, 8100 AA Raalte, onder vermelding van het testnummer.

TEST HONDA NT650V DEAUVILLE

hem dan ergens neer waar je er ge-makkelijk bij kunt. Maar het is tegen-woordig al mooi als de veervoorspan-ning zonder completegarage-uitrusting te verstellen isr dusmij hoor je niet mopperen. Ook fraai isin dit kader de grote draaiknop waar-mee je de koplamphoogte in een vloeken een zucht op het gewenste niveaukunt verdraaien. Heel doordacht.De krachtbron in de Deauville is af-komstig uit de „oude" NTV Deze V-twin heeft twee bougies en een enkelebovenliggende nokkenas per cilinder.De kleppen worden bediend met tui-melaars. Eigenlijk is het blok geen ech-te V-twin, omdat de kruktappen vande krukas een aantal graden van el-kaar „verzet" zijn. Zo wordt de onba-lans opgeheven die ontstaat doordatde blokhoek geen 90° maar 52° is enloopt het blok mooi trillingvrij.De krachtbron heeft voor zijn nieuwetoepassing wel wat wijzigingen onder-

MotorBouwwijze

KoelsysteemKlepbedieningKleppen per cilinderBoring en slagCilinderinhoudCompressieverhoudingCarburatieMaximum toerentalUitlaateysteemSmeersysteemPrimaire overbrengingKoppelingAantal versnellingenInterne verhoudingen

Secundaire overbrengingRijwielgedeelteFramevoorvering

Achtervering

Veerweg V/AVelgenBandenBandenmaat V/AVoorrem

Achterrem

Maten en gewichtenWielbasisBalhoofd hoekNaloopZithoogteDrooggewichtTankinhoudPrijsIn BelgiëLeverbare basi skieuren

antietermijnnporteur

f België

gaan. De kleptiming is gewijzigd, bo-vendien kreeg de NT650V een zwaar-der vliegwiel en een andere ontstekingstiming. Daarnaast is het luchtfilterhuisvan de NT65OV met 4,5 liter inhoudmaar liefst anderhalve liter groter danbij de NTV en is de uitlaat kleiner vandoorlaat. De Deauville kreeg ook eeniets grotere radiateur. Omdat het bloknu gedeeltelijk achter de stroomlijn isingebouwd, kan het namelijk minderwarmte kwijt en moet de koelcapaci-teit van de radiateur dit opvangen.Het gevolg van al deze aanpassingenis dat de NT650V krachtbron watmeer trekkracht en vermogen heeftgekregen, maar ook dat de motor„schoner" is en weer minder geluidmaakt. Liefhebbers van een sportieverijstijl zullen de V-twin van de Deau-ville trouwens nog wel te tarn vinden,want met 56 pk voor een motor diemet een volle tank 236 kg weegt, isde Deauville niet echt ruim bemeten.

tweecilinder V in lengterichting,blokhoek 52°vloeistofeen bovenliggende nokkenas per cilinder379 x 66 mm647 cc9.2 : 12 x Keihin CV, doorlaat 36,5 mm8500twee-in-éénwet sump(i = 1,763:1)kabelbediende natte mulöplaat53.000-1.9411 - 1 . 5 0 0 0 - 1.2400-1.0952 : 1cardan <i=3,2727)

Stalen brugffame uit rechthoekige buishydraulisch gedempte, luchtondersteun-de 41-mm-telescoopvorkaluminium Pro-Arm-swingarm metcentraal geplaatste monoschokdemper,veervoorspanning instelbaar viahydraulische draaiknop115/120 mmlichtmetaal, tubelessDunlop D205120/70 ZR17 en 150/70 ZR17dubbele 296-mm schijven metBrem bo-tweezuiger-remtangenenkele 276-mm-schijf metNissin-enkelzuiger-remtang

1475 mm28,8°118 mm810 mm223 kg19 liter, waarvan 3 I reservef 18.995,-; afleveringskosten ƒ 375,-BF 299.000Pyreneeën-bru in - metallic,zwart-metallic, beige-metallictwee jaarHonda Nederland BV, Nikkelstraat 17,2984 AM Ridderkerk (0180-491777)Honda Belgium, Wijngaardveld 1,9300 Aalst (053-725111)

Als berijder vande Deauville zit je

prinsheerlijk, dekuip houdt je

goed uit de windmaar buldert wel

Frame enmotorblok van de

Deauville zijnafkomstig van de„oude" NTV650

Simpel endoeltreffend, dieuitklapbarebagagehaakjesonder de buddy

95

TEST HONDA NT650V DEAUVILLE

En zeker als je met een duopassagierrijdt, kom je wel wat trekkracht te kort,daarvoor zou de Deauville wel zo'n 15pk meer kunnen gebruiken. Maar voorsologebruik vind ik dit blok eigenlijksterk zat, Hij komt voor een gewonerijstijl vlot genoeg van de plek en opde snelweg is een kruissnelheid van140 km/uur is helemaal geen punt.Harder kan ook nog, als het even moettoopt hij - zonder passagier dan - zelfs179 km/uur, waarbij de snelheidsmetereven over de 190 kruipt. Het is trouwensfrappant om te merken dat de Deau-ville het hardst loopt als je gewoonrechtop zit. De kuip schijnt ook zoontwikkeld te zijn dat er lucht tussende ruit en de rijder wordt geleid, waar-door de rijwind die over de ruit komtook over de berijder wordt geblazen.Het karakter van de 650cc-V-twin pastprima bij deze motorfiets. De Deauvilleis tenminste niet zo'n nerveus dingwaarmee je steeds veel harder rijdtdan je van plan was. De kracht vanhet blok zit hem juist in de souplesse,je kunt er op secundaire wegen heer-lijk soepel mee rijden. Het gas is goedte doseren en de motor pakt goed ensoepel op als je weer gas geeft bij hetuitkomen van een bocht. Bovendien kunje het blok nog eens lekker laten wer-ken zonder dat je direct door de ge-luidsbarière gaat of een oncontroleer-bare acceleratie meemaakt. Een grootpluspunt van de V-twin is verder dathij zeer zuinig met brandstof omspringt

en dat is voor de prijsbewuste forensnatuurlijk prachtig. Voor de toerrijderbetekent dat een lekker actieradius,want de tankinhoud mag met negen-tien liter niet uitzonderlijk groot zijn,bij een gemiddeld verbruik van1 : 17,8 kom je theoretisch gezientoch mooi 338 kilometer ver. In depraktijk reed ik eenmaal 330 kilometer,waarna ik 18,5 liter moest tanken...De versnellingsbak en de koppelingvan de Deauville zijn net als het mo-torblok een toonbeeld van souplesse.De koppeling laat zich met één vingerbedienen en is bij normaal gebruik uit-stekend te doseren. Alleen bij stoplicht-sprintjes grijpt de koppeling eerst niet

- en dan te bruusk aan, waardoor demotor nog wel eens „doodvalt". Deversnellingen laten zich geweldig mooischakelen met korte, zekere schakel-wegen. Alleen van de eerste naar detweede versnelling komt er nog weleens een klakgeluid uit het vooronder.Voor de echte commuter (zoals eenforens tegenwoordig in yuppen-taalheet) is er trouwens ook een hak-teen-schakeling verkrijgbaar. Dan krijg jegeen schakelplek op de versgepoetsteneus van je dure Van Bommels...

GrootsDe Deauville staat voor ƒ 18.995,- bijde Honda-dealers. Dat is in vergelijkingmet zijn zwaardere soortgenoten mis-schien niet duur, maar voor een 650cc-twin is het best gepeperd. Daar staattegenover dat je wel waar krijgt voorje geld. De Honda Deauville is mij in

imte

PLUSPUNTEN

• superzuinig• goedeMfnen• Untasti*

stuurgeHj• veel be|• goede'

MINPUNTEN

• snel zadelpijn• turbulentie

rand helm• beetje tam

De koffers zijnklein, maar erzijn groteredeksels te koop

Aan beide zijdenheeft de Deauvillebagagevakken inde kuip, waarvanhet rechterafsluitbaar is

De veervoor-spanning van deachterschokdemperis door een draai-knop in te stellen

Honda kon deDeauvillebetaalbaarhouden doorde bestaandetechniek vande NTV tegebruiken.Je kunt wel veelwillen, maar jemoet de kerk welin het middenlaten, nietwaar...

de afgelopen weken uitermate goedbevallen. Het is een uitermate prakti-sche, gemakkelijke en probleemlozemotorfiets. Hij mag dan niet beschik-ken over een flitsend acceleratie vermo-gen, hij heeft wel alle andere benodig-de eigenschappen om vlot door hetdrukke fileverkeer te komen en ookvoor een flinke toertocht heeft hij allebenodigde capaciteiten. Ook denkt deDeauville in het gebruik aan je porte-monnee, want hij is zuinig met benzi-ne. De Honda NT650V Deauville heeftmisschien een klein „hart", zijn presta-ties vind ik toch groots!

97