Kelly KHENG 3 G

RAPPORT DE STAGE

Du 7 au 11 février 2011

Lieu :

Le CANA (Centre Aéroportuaire de la Navigation Aérienne)

A Roissy Charles de Gaulle

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S O M M A I R E

I. L'ENTREPRISE ........................................................... page 1

1. Nature de l'activité

2. Situation géographique

3. Descriptif des locaux

4. Organigramme

5. Présentation des différents services

II. LE STAGIAIRE .......................................................... page 9

1. Journée-type du stagiaire

2. Découverte : le travail observé, les conditions matérielles, l'ambiance

dans l'entreprise et mes relations dans l'entreprise (voir feuilles jointes)

3. Bilan du stage : points positifs, points négatifs

III. REMERCIEMENTS

aux personnes qui ont accueilli le stagiaire ................. page 12

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I : L ’ E N T R E P R I S E

1. Nature de l’activité

Le service de maintenance technique SNA/RP/ST (Service Navigation

Aérienne/Région Parisienne/Charles De Gaulles/Service Technique) a sous sa

responsabilité les matériels et les installations présents sur les deux sites de

Roissy et Le Bourget.

Sa mission essentielle est :

d’assurer le bon fonctionnement de ces équipements techniques et des

installations afin de permettre aux services d’exploitation de la circulation

aérienne de garantir la sécurité et la régulation du trafic aérien, tant en vol

qu’au sol,

de garantir le maintien des performances optimales des matériels qui

fournissent directement aux utilisateurs de l’espace aérien des informations

sur leur position en vol et sur le guidage jusqu’à l’atterrissage.

2. Situation géographique

L’entreprise se situe à Roissy, dans l’aéroport. Elle est située à environ 23

kilomètres au Nord-Est de Paris et au Nord-Est de Orly. Sa superficie et de 3200

hectares soit à peu près 1/3 de Paris.

En 2009, les aéroports de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly ont traité un total

de 2,16 millions de tonnes de fret et postes .Ces performances positionnent Paris

au premier rang européen et à la cinquième place au niveau mondial, soit 58 167 062

passagers en 2010.

Il y a 4 pistes : 2 au nord, 2 au sud. Les pistes sont toutes parallèles.

Les avions décollent et atterrissent toujours face au vent.

Il y a environ 1 500 mouvements par jour, un mouvement est soit un atterrissage,

soit un décollage, c’est-à-dire environ 500 000 mouvements par an.

Toutes les une minute et trente secondes, lors des périodes de pointe, il y a un

atterrissage ou un décollage à Roissy.

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Plus précisément, le lieu de mon stage est au Centre Aéroportuaire de la

Navigation Aérienne (CANA) près du Terminal 1 où se trouve le centre de

contrôle d’approche de Roissy, la tour centrale et le service technique où travaille

mon tuteur, Luc, qui est la personne chargée de me faire découvrir l’aéroport. Il est

ingénieur technique.

4 tours :

tour centrale,

tour nord,

tour sud,

tour vigie trafic Est.

4 pistes :

2 pistes au nord et

2 pistes au sud.

3 terminaux :

Terminal 1,

Terminal 2 ;

2A

2B

2C

2D

2E

2F

2G,

Terminal 3.

Taxiways : Voies sur lesquelles les avions

roulent et circulent dans un aéroport.

CANA : Centre Aéroportuaire de la

Navigation Aérienne

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3. Descriptif des locaux

Le CANA est composé de différentes salles et bureaux.

Salle d’approche (ou IFR):

Dans cette salle, une partie des contrôleurs s’occupe des départs et l’autre partie

des arrivées sur des écrans radars, utilisés par les contrôleurs pour surveiller les

avions au départ et à l’arrivée de l’aéroport, il y a aussi des positions réservées aux

contrôleurs militaires et une position pour le chef de cette salle.

Salle IFR

Le chef de la salle et la partie des

"arrivées"

Un écran radar (couleur bleu, ce sont les avions qui

décollent et les autres ceux qui atterrissent)

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Salle de supervision :

La salle de supervision surveille l’état de ces serveurs sur des écrans, il y toujours

4 personnes présentes dans cette salle. Elle est divisée en 4 parties : subdivision

radar, CAUTRA (Coordination Automatique du Trafic Aérien), radionavigation et

TELECOM.

Salle de supervision

Partie CAUTRA Affichage des états des serveurs

Chaque partie doit :

connaître l'état de chacun des éléments composant les systèmes et les chaînes

assurant les fonctions d'assistance au contrôle, de transmission, d'alimentation

électrique,

assurer les reconfigurations nécessitées par la défaillance d'un ou plusieurs

éléments d'un système pour obtenir à tout moment la meilleure performance et

la plus grande disponibilité compte tenu des besoins du trafic actuel.

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Salle technique :

J’ai vu la salle technique où il y a les serveurs, qui regroupe l’ensemble des systèmes

informatiques et électroniques de contrôle aériens. AVISO (Aide à la Visualisation

au SOl) est la finalisation de toutes ces données, c’est un système de visualisation

permettant aux contrôleurs aériens en vigie de connaître en temps réel et quelles

que soient les conditions météo la position de tous les mobiles au sol (véhicules et

avions) circulant sur l’aéroport.

Salle technique

Des serveurs Un écran AVISO

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Tour centrale :

J’ai visité la tour centrale où j’ai pu apercevoir tout l’aéroport car elle se situe au

centre de l’aéroport comme son nom l’indique.

J’ai vraiment pu voir l’utilité du système AVISO. En effet, lorsque le ciel est

nuageux, les contrôleurs peuvent en toute sécurité travailler sans erreur de

données.

La tour centrale

De la tour centrale, j'ai pu bien voir la tour Nord.

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4. Organigramme

SNA (Service Navigation Aérienne)

Organigramme du SNA

Le SNA dépend de la DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile) qui lui même

dépend du ministère de l’Ecologie, du Développement Durable, des Transports et

Logement.

Le SNA est composé en différents services.

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5. Présentation des différents services

Service administratif :

Ce service gère la gestion du personnel ainsi que les Finances, la Logistique,

les Achats et le Pôle des Ressources Humaines.

Service exploitation :

Le service d’exploitation regroupe l'ensemble des contrôleurs aériens qui

sont en service opérationnel (salle et vigies).

Service technique : 6 Subdivisions

Le service technique s’occupe de l’équipement technique de contrôle aérien et

de navigation aérienne

Organigramme du service technique

Subdivision CAUTRA : Elle fournit les systèmes permettant aux contrôleurs de voir la

situation du ciel en temps réelle autour de l’aéroport par le biais d’un écran radar

Subdivision TELECOM : Cette subdivision a en charge les équipements de

télécommunications, de réseaux et d'énergie.

Subdivision Radar-Visualisation : Elle a la responsabilité de tous les équipements

permettant de détecter les avions en l’air et au sol. La Subdivision Radar-Visualisation est

divisée en trois sections :

Radar de Surveillance, Radar d'Approche et Radar sol-visualisation.

Subdivision radionavigation : Cette subdivision s'occupe des équipements d'aide à la

navigation et à l'atterrissage de Roissy et du Bourget.

Subdivision Qualité de Service Technique : La subdivision QST s'assure du bon

fonctionnement du service, analyse les incidents et rédige le manuel technique

d'exploitation.

Subdivision Instruction-Etudes : La subdivision Instruction Etude coordonne la formation

des IESSA ( Ingénieur Electronicien des Systèmes de la Sécurité Aérienne ).

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I I : L E S T A G I A I R E

1. Journée type

Durant mon stage de découverte en entreprise, j’ai pu visiter un certain nombre de

sites très intéressants.

Les différentes salles techniques où sont installés les contrôleurs

aériens :

Par exemple, je suis installée dans un « Bureau radar » qui est situé dans le

CANA (Centre Aéroportuaire de la Navigation Aérienne ) ; j’ai également

visité une salle d’approche, une salle de supervision et une salle technique.

Les « taxiways » en voiture spécialisée

Avec mon tuteur, nous avons dû prendre un véhicule orange équipé de radio

et gyrophare de façon à pouvoir entrer sur les pistes et j’ai dû prendre un

badge en échange de mon passeport.

Des antennes, des radars

J’ai appris qu’il y a deux types de radars, 7 radars sur le site CDG (6 radars

primaires et 1 secondaire) :

Un radar primaire Une antenne

Le radar primaire est un radar qui émet

une onde dont la cible est passive, il

donne la distance, entre le radar et

l’avion (l’onde fait un aller retour) et

donne aussi la position angulaire en

fonction de l’orientation de l’antenne.

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Le radar secondaire

Le radar secondaire est un radar qui interroge un élément actif

(Transpondeur) à bord de l’avion, ce transpondeur donnera, en

réponse toutes les informations pour identifier l’avion.

Les tours, Les balises

J’ai visité la tour centrale puis la partie où il y a les serveurs (ordinateurs) et

la tour vigie trafic Est. J'ai aussi vu des balises.

J’ai pu assister à une réunion dont le sujet était de rédiger un cahier des charges

pour un nouveau système de sécurité aérienne d’ici la fin de l’année. Il y avait les

techniciens, des superviseurs et plusieurs chefs de différents services. Cette

réunion a duré 2 heures. J’ai eu des difficultés par moment à comprendre le

vocabulaire technique, mais mon tuteur m’a expliqué leurs termes.

2. Découvertes (voir feuilles jointes)

3. Bilan de stage : points positifs, points négatifs

Points positifs

Ce stage m'a permis de découvrir le monde professionnel des adultes.

J'ai trouvé l'environnement de travail très agréable, les locaux sont spacieux

et accueillants, il y a beaucoup d'ordinateurs. Cela donne envie de travailler.

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J'ai aimé observer les personnes qui travaillent dans le calme et la bonne

humeur. Mais elles restent très concentrées sur leurs tâches car les

informations véhiculées sont essentielles pour le bon déroulement de

l'entreprise. Elles ne se disputent pas.

Il y a une pause le matin et l'après-midi, ce qui permet aux salariés de se

détendre, certains sortent dehors pour aller fumer, et d'autres en profitent

pour bavarder avec leurs collègues. Quant à moi, j'ai apprécié que mon tuteur

m'offre une boisson à chaque fois que j'en avais envie.

La zone aéroportuaire est immense, j'ai vraiment aimé partir découvrir les

différentes zones qui sont normalement interdites au public ; j'avais un

badge visiteur pour me rendre sur les pistes et je circulais dans un véhicule

spécialisé orange.

La tour de contrôle est un espace rond, ce qui permet de voir tous les angles

de l'aéroport, la vue est impressionnante car je voyais beaucoup d'avions de

compagnies française et étrangère qui atterrissaient et décollaient dans le

ciel.

Enfin, pour finir, la semaine passée fut globalement enrichissante à tous

points de vue.

Je tiens à préciser que cette semaine fut particulière puisque je n'avais pas

de devoirs à faire à la maison.

Points négatifs

Je n'aimais pas les horaires de travail car je devais me lever très tôt et je

rentrais tard à la maison. Par rapport au collège, je trouve qu'une journée en

entreprise est un peu plus longue. J'étais fatiguée en fin d'après-midi.

En dehors de cette comparaison, je n'ai pas de points négatifs à soulever car

ce stage m'a permis d'enrichir mes connaissances personnelles.

J'ai également une idée plus précise sur les attentes professionnelles dans le

monde du travail, à savoir la ponctualité, la rigueur, l'autonomie, la ténacité,

le travail d'équipe, et des connaissances très techniques au CANA.

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I I I : R E M E R C I E M E N T S

Je tiens à remercier l’équipe du service technique ainsi que l’ensemble du personnel

qui m’a accueilli (environ 20 personnes), et plus particulièrement :

o Luc UNG, tuteur et ingénieur technique,

o Alain BIGEL, chef de la subdivision,

o Stéphane MIROL, chef de la section radar approche,

o Benjamin MAI,

o Nicolas LEON,

o Rudy VOGEL,

o Jean-Baptiste NAVAS OLIVE.

Avion de la République française, en arrière-plan : la tour centrale