Jaarverslag BIVV - 2011

2011JAARVERSLAG

Een ongeval raakt meer mensen dan je denkt

2 BIVV jaarverslag 2011

Uitgegeven door het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid vzwHaachtsesteenweg 1405 - B-1130 BrusselTel.: 02/244.15.11 - Fax: 02/216.43.42E-mail: [email protected] - Internet: www.bivv.beVerantwoordelijke uitgever: K. GenoeEindredactie: B. Godart, S. Van DammeLayout: R. De GeyterDe coverfoto is een beeld uit de Go For Zero-cinemaspot: www.youtube.com/user/goforzeroD/2012/0779/108

Dit jaarverslag kan ook via de website van het BIVV geconsulteerd worden: www.bivv.be

BIVV jaarverslag 2011 33

INHOUDSTAFELVoorwoord ........................................................................................5

Highlights 2011 ................................................................................6

Kerncijfers 2011 ...............................................................................8

Organisatie .....................................................................................10

Missie .............................................................................................13

Kenniscentrum Verkeersveiligheid .................................................14

Centrum voor Communicatie en Sensibilisering ............................20

Centrum voor Rijgeschiktheid ........................................................46

Centrum voor Proeven, Vorming en Advies ...................................52

Publicaties ......................................................................................59

Congressen ....................................................................................61

BIVV-Studiedagen ..........................................................................63

Vertegenwoordiging in expertisegroepen .......................................65

Financiën ........................................................................................68

Human resources ..........................................................................70

Het BIVV: al 25 jaar een pionier .....................................................73

Opmerkelijke feiten .........................................................................75

Affiches door de jaren heen ..........................................................77

Raad van Bestuur ...........................................................................79


Beste lezer,

2011 was een jaar van verandering!

In maart lanceerde het BIVV “Go For Zero”. We ontwikkelden het Go For Zero-charter zodat

de particulieren of bedrijven die hun steentje willen bijdragen aan een veiliger verkeer, hun

engagement in de schijnwerpers kunnen zetten door het ondertekenen van dit charter. Gedrag

is immers een bepalende factor voor de verkeers(on)veiligheid.

De Raad van Bestuur en het Beheerscomité van het BIVV keurden de nieuwe organisatiestruc-

tuur goed. Deze nieuwe structuur bundelt de zeer diverse activiteiten van het BIVV in vier centra:

y het Kenniscentrum Verkeersveiligheid;

y het Centrum voor Proeven, Vorming en Advies;

y het Centrum voor Communicatie en Sensibilisering;

y het Centrum voor Rijgeschiktheid.

In het najaar van 2011 veranderde de leiding van de organisatie. Karin Genoe werd aange-

steld als gedelegeerd bestuurder van het BIVV. Begin december werd de kersverse Staatsse-

cretaris voor Mobiliteit, Melchior Wathelet, de nieuwe voorzitter van de Raad van Bestuur.

De innovatie en verandering zal in 2012 met gestage tred worden verdergezet en dit op

verschillende domeinen:

y de professionalisering van de interne werking;

y de voorbereiding en invoering van kwaliteitssystemen in verschillende zones van het BIVV;

y het verhogen van de openheid en de transparantie en dit in nauwe samenwerking met de

verschillende partners van het BIVV, met name de bedrijven, de verschillende overheden en

de burgers. U allen dus!

In 2012 zal de regionalisering van het BIVV worden voorbereid. In het regeerakkoord van de

regering Di Rupo I is opgenomen dat de bevoegdheden van het BIVV worden geregionali-

seerd. Gemotiveerde en deskundige medewerkers en vrijwilligers staan klaar om die verande-

ring mee vorm te geven.

In dit rapport blikken we terug op 2011, het jaar waarin de bouwstenen werden gelegd voor de

verdere toekomst van het BIVV die wij samen met onze medewerkers en partners vol vertrou-

wen tegemoet gaan. Wij wensen u alvast veel leesplezier!

Verkeersveilige groeten,

Karin Genoe Melchior Wathelet

Gedelegeerd bestuurder Voorzitter

Voorwoord


In februari werd “Go For Zero” opgericht om bedrijven, organisaties, overheden, mediagroepen en burgers achter éénzelfde objectief te scharen, namelijk een veiliger verkeer! De personen die het “Go For Zero”-charter ondertekenen geven te kennen dat ieder verkeersslachtoffer er één teveel is en dat ze hun steentje zullen bijdragen aan een veiliger verkeer. Karin Genoe wordt de nieuwe

afgevaardigd bestuurder van het BiVV in september. De afgelopen jaren was Karin operationeel directeur voor de bloedinstelling van het Rode Kruis-Vlaanderen.

In juni werd de VerKeers-VeiliGheidsBarometer uitgebreid met extra detailgegevens waardoor zijn efficiëntie verhoogt.

Aftrap van de eerste GedraGsmetinG inzake Kinder-BeVeiliGinGs-systemen.

Coördinator Van de Brusselse staten-Generaal Voor de VerKeersVeiliGheid in samenwerking met de mobiliteitscel van het Brussels Gewest en het Kabinet van de Brusselse Staatssecretaris voor Mobiliteit.

H i g H l i g H t s 20 11


Lancering van nieuwe FaCeBooK-applicaties.

In mei werd de nieuwe huisstijl geïntroduceerd. Er is één element dat de weggebruikers samenbrengt: de weg. Het is een “gemeenschappelijk goed” dat ze allemaal samen moeten gebruiken. Het is een plaats waar ze elkaar ontmoeten en in symbiose leven. Deze ontmoeting en de gemeenschappelijke factor, de weg, worden afgebeeld in het nieuwe logo van het BIVV.

Introductie van nieuwe waarden en normen voor de BIVV-medewerkers.

Aanvang van de eerste observatiemetingen inzake snelheidsGedraG op autosnelweGen. Eerdere metingen geschiedden in de andere snelheidsregimes.

Kick-off van het nieuwe diepteonderzoek “BLAC” (Blind spot accident Causation) naar de oorzaken van dodehoekongevallen in opdracht van de Vlaamse Minister van Mobiliteit.

Eind 2011 ontving het BIVV zijn wettelijke erkenning als omkaderingstelling voor het alCoholslot.

homoloGatie van drie ophanGinGs-testBanKen volgens het nieuwe lastenboek van de FOD Mobiliteit en Vervoer.

Het Belgisch leger maakt kennis met onze tuimelwaGen.

t s 20 11

sofie van damme

Verantwoordelijke Communicatie en PR

Communicatie en sensibilisering

T +32 (0)2 244 15 82F +32 (0)2 216 43 42twitter @[email protected]

Belgisch Instituut voor de Verkeersvei l igheid vzwHaachtsesteenweg 14051130 Brusselwww.bivv.be

Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid vzw

Haachtsesteenweg 1405 - 1130 Brussel - T +32 (0)2 244 15 11 - F +32 (0)2 216 43 42

[email protected] - www.bivv.be - BTW BE 0432.570.411

VIASECURA

1E T

RIM

ES

TER

201

2N

UM

ME

R 8

4

Afz

ende

r : B

IVV,

Haa

chts

este

enw

eg 1

405,

113

0 B

russ

el -

P40

5038

DRIEMAANDELĲ KS TĲ DSCHRIFT VAN HET BELGISCH INSTITUUT VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID

✔eCall, een plus voor de verkeersveiligheid? ✔Vervoer van kinderen op de motor ✔130km/u op de autosnelweg? 25 extra verkeersdoden !

Waarschuwingssystemen StatiStiSche analySe van

verkeerSongevallen 2009

kenniscentrum

verkeersveiligheid


Deelnames aan Euro-pese onderzoekspro-jecten

Meer dan 200 telefoontjes per dag aan de receptie

voorzitter van de werkgroep statistiek

11 jaar

+ 200 bedrijven

+ 7200 particulieren

fans

hebben het Go For Zero-charter ondertekend

zware verkeersovertreders wer-den verplicht op Driver Impro-vement-cursus gestuurd door politierechters

1380

38vormingen voor pilootproject “Sta even stil bij snelheid”

adviezen afgeleverd door de afdeling mobiliteit en infrastructuur

K e r n c i j f e r s 20 11

testen uitgevoerd door de labo’s

5600 +380


conferenties waar het BIVV aanwezig was als gastspreker

Bob-animatie voor 3000 werknemers van Coca-Cola

Gemiddeld 10 informatie-aanvragen per mail op dagelijkse basis worden beantwoord

werknemers hebben samen 900 uren opleiding gevolgd

neuropsychologische adviezen

praktische rijproeven rijgeschikheidsverklaringen met beperkte duur afgeleverd

4925 703

Ca

ra 1235 10

27

herstelonderzoeken uitgevoerd

5784

deelnemers op studiedag “één jaar speekeltest”

20015

66

20 11

Brugge

Gent

Antwerpen

Hasselt

Brussel

Bergen Namen

Aarlen

Verviers

Marche en Famenne

Luik

Leuven

Neufchâteau

Doornik

Aalst

Veurne

Ieper

Roeselare

MenenWaregem

Harelbeke

Charleroi

Puurs

Geel

Heusden-Zolder

Overpelt

Eupen

vestigingen voor herstelonderzoeken

leden netwerk verkeerscoördinatoren

524

NETWERK

[email protected]

COÖRDINATOREN

acties door vrijwilligers

+180


Organisatie


Afgevaardigd Bestuurder

Algemene Diensten Woordvoerders

Centrum voorRijgeschiktheid

CARA

KenniscentrumVerkeersveiligheid

Centrum voor ProevenVorming en Advies

Centrum voor Communicatie en

Sensibilisering

Observatorium voor de Verkeersveiligheid

Online, Studio enPublicaties

Sensibilisering Bedrijven(Roadsafety@work)

Herstelonderzoeken Studie enOnderzoek

SensibiliseringJongeren (0-24)

Technische Afdeling

Alternatievemaatregelen

Beleidsadvies Campagnes Mobiliteit en Infrastructuur

AlcolockProgramma

Documentatie Field Team

Organisatie


Missie

Het Belgisch Instituut voor de Ver-

keersveiligheid wil actief bijdragen

tot een duurzame vermindering

van het aantal verkeersslacht-

offers. De aanbevelingen van de

Staten-Generaal voor de Ver-

keersveiligheid zijn een belangrijke

leidraad bij de werkzaamheden

van het BIVV. In mei 2011 werd

naar aanleiding van de derde

editie van de Staten-Generaal

een nieuwe doelstelling voor-

opgesteld, met name het aantal

verkeersdoden in België met 50%

doen dalen ten opzichte van het

aantal in 2010. Het BIVV schatte

op basis van zijn verkeersveilig-

heidsbarometer dat het aantal

verkeersdoden die binnen de 30

dagen overlijden in 2010 8401 zou

bedragen.

Het BIVV heeft zichzelf tot doel

gesteld om voor al zijn doelgroe-

pen een betrouwbare partner

te zijn, gefocust op de bevorde-

ring van de verkeersveiligheid

in België. Gedreven door een

groot kwaliteitsbesef, werd in

2009 een audit van de activiteiten

uitgevoerd. In 2010 en 2011 leidde

deze doorlichting tot een ver-

nieuwd organisatiemodel waarvan

de uitwerking werd ingezet door

een hoger niveau qua slagkracht

en efficiëntie. Het BIVV wil zijn

doelstellingen waarmaken dankzij

de inzet en de motivatie van een

waardevolle groep geïnspireerde

medewerkers, die de mogelijkheid

krijgen om hun professionele kwa-

liteiten verder te ontwikkelen.

Op basis van in-house expertise

wendt het BIVV zijn kennis aan

voor het afstemmen van doelge-

richte communicatie-activiteiten.

Het BIVV streeft continu naar een

verbetering van de verkeers-

leefbaarheid door middel van

onderzoek, gegevensanalyse, be-

leidsaanbevelingen, sensibilisering

en specifieke dienstverlening.

Om de dialoog met onze stakehol-

ders gestructureerd aan te gaan,

baseert het BIVV zich op zijn ver-

nieuwde visie. Alle departementen

binnen het BIVV zijn immers gebaat

bij een efficiënt netwerk met een

optimale coördinatie waarbij open-

heid en transparantie voorop staan.

Het BIVV is een betrouwbare

partner.

1 Dit cijfer werd in maart 2012 bevestigd door de FOD Economie.


Ken

nisc

entr

um

Verk

eers

veili

ghei

dC

entr

um v

oor

com

mun

i-ca

tie e

n se

nsib

ilise

ring

Cen

trum

voo

r

rijge

schi

kthe

idC

entr

um v

oor

pro

even

, vo

rmin

g en

ad

vies

OBSERVATORIUM VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID

Het Observatorium is verantwoordelijk

voor de dataverzameling van ongevallen-

statistieken en de analyse van beleids-

gegevens over verkeersveiligheid en

gerelateerde beleidsdomeinen. Volgende

gegevens worden gerapporteerd aan de

beleidsverantwoordelijken en de Federa-

le Commissie voor de Verkeersveiligheid:

y ongevallenstatistieken;

y performantie-indicatoren: gedrag,

infrastructuur en voertuig;

y beleidsindicatoren: educatie, com-

municatie en sensibilisatie, wetge-

ving en handhaving, voertuigtech-

niek en infrastructuur;

y risicofactoren zoals gereden kilo-

meters, reizigerskilometers, aantal

inwoners, …;

y attitudes en percepties van de

weggebruikers.

Naast de eigen data-verzameling is het

Observatorium voor deze opdrachten

afhankelijk van de medewerking van de

partners in het verkeersveiligheidsbeleid.

Verkeersveiligheidsbarometer

De barometer is gebaseerd op de

processen-verbaal van de lokale en

federale politie en beschrijft de re-

cente evolutie van de sleutelindicato-

ren (doden ter plaatse, gewonden en

Kenniscentrum Verkeersveiligheid

ongevallen).In 2011 werd een nieuwe

vormgeving en een vernieuwde in-

houd van de verkeersveiligheidsbaro-

meter van het BIVV voorgesteld. Door

de gezamenlijke inspanningen van de

federale wegpolitie (WPR), de Direc-

tie van de operationele politionele

informatie (CGO) en het BIVV, konden

enkele thema’s aan de verkeersveilig-

heidsbarometer toegevoegd worden:

y de ongevallengegevens voor voet-

gangers, fietsers, motorfietsers en

betrokkenen in letselongevallen

met lichte vrachtwagens;

y details betreffende de periode van de

week: een opsplitsing tussen dag en

nacht, werkweek en weekend;

y voor de leeftijdsgroep 18 t.e.m. 24

jaar specifieert de barometer voor-

taan de evolutie en het tijdstip van

de ongevallen wegens de overver-

tegenwoordiging van jongeren in de

ongevallenstatistieken.

Gedrags-en attitudemetingen

Deze metingen liggen in het verleng-

de van de opdracht van de Federale

Commissie voor de Verkeersveilig-

heid. Ze beantwoorden deels aan

de noodzaak om performantie-indi-

catoren inzake verkeersveiligheid te

verzamelen waardoor een vollediger

overzicht wordt gemaakt dan wan-

neer men alleen over de ongevallen-

gegevens zou beschikken.


De eerste observatie van het snel-

heidsgedrag op autosnelwegen werd

gestart in oktober 2011. Eerdere

gedragsmetingen gebeurden steeds

in de andere snelheidsregimes.

Het veldwerk van de eerste gedrags-

meting betreffende de gordeldracht

van kinderen met een veiligheidsgor-

del of in een kinderbeveiligingssys-

teem werd opgestart in september

2011.

De gedetailleerde analyse op basis

van de attitudemeting (gepubliceerd

in 2010) werd afgerond in 2011. In

de analyse wordt de impact van

factoren (gewest, leeftijd, geslacht)

op de (evolutie van de) attitudes van

bestuurders zoals subjectieve risi-

coperceptie, sociaal draagvlak voor

verkeersveiligheidsmaatregelen,

subjectieve pakkans, enz. dieper

bestudeerd.

STUDIE EN ONDERZOEK

Het multidisciplinair onderzoeksteam

legt de methodologische en weten-

schappelijke basis van het Observa-

torium. Door middel van kwantitatief

en kwalitatief toegepast onderzoek

wordt het effect van verkeersveilig-

heidsmaatregelen geëvalueerd en

worden nieuwe ontwikkelingen, of

specifieke beleidsvragen onderzocht.

Nationale Onderzoeksprojecten

Risico’s vooR jonge bestuuRdeRs in het veRkeeRAnalyse van risicofactoren voor 18 tot 24-jarige bestuurders op

basis van een enquête over hun betrokkenheid bij ongevallen

kenniscentrum verkeersveiligheid risicofactoren bij jonge bestuurders

In oktober 2011 werden de resultaten van het onderzoek naar de risicofactoren bij jonge be-stuurders, in opdracht van de FOD Mobiliteit en Vervoer, voorgesteld.

Studie aangaande de efficiëntie van de anti-dodehoekSyStemen

Studie van het Bivv in opdracht van het federale overheidSdienSt moBiliteit en vervoer

kenniscentrumverkeersveiligheid Preventie van dodehoek ongevallen

De studie, in opdracht van de Staatssecreta-ris voor Mobiliteit, had tot doel de potentiële bijdrage te testen van twee technische sys-temen voor het verminderen van dode hoek ongevallen. Deze ongevallen maken jaarlijks 50 tot 60 slachtoffers waarvan er 5 tot 10 doden vallen en dit bijna uitsluitend onder de

fietsers. Het onderzoek naar alle mogelijke oplossingen voor het probleem was echter niet het onderwerp van deze studie.

diepteonderzoek naar de oorzaken van ongevallen

Het BIVV startte 2 nieuwe projecten op in 2011: BLAC en MOTAC. BLAC staat voor “Blind spot accident Causation” en wordt uitge-voerd in opdracht van de Vlaamse Minister van Mobiliteit. MOTAC staat voor “Motorcycle Accident Causation” en werd met steun van de FOD Mobiliteit en Vervoer opgestart in juni 2011. De resul-taten van BLAC en MOTAC worden in 2012 verwacht.

nationaal politioneel veiligheidsbeeld

Het nationaal veiligheidsplan is een document dat de ministers van Binnenlandse zaken en van Justitie vierjaarlijks opstellen. Door de krachtlijnen van het politiebeleid vast te leggen in dit plan wordt gezorgd voor de goede (samen)werking van en tus-sen de federale en de lokale politie.

Het BIVV werkte samen met de politie voor de analyse van de verkeersongevallen 2009 als input van het Nationaal Politioneel Veiligheidsbeeld 2012-2015.


Ken

nisc

entr

um

Verk

eers

veili

ghei

dC

entr

um v

oor

com

mun

i-ca

tie e

n se

nsib

ilise

ring

Cen

trum

voo

r

rijge

schi

kthe

idC

entr

um v

oor

pro

even

, vo

rmin

g en

ad

vies

Internationale onderzoeksprojecten

data Collection and Transfer Analyses (daCoTa)

DaCoTA, een door de Europese Commissie gesubsidieerd onderzoekspro-

ject, heeft betrekking op de continuïteit van het SafetyNet-project, waar-

van de voornaamste doelstelling de invoering van het “European Road Safety Observatory”

(ERSO) was. Het BIVV is coördinator van het werkpakket “Policy-making and safety ma-

nagement processes”. Daarnaast neemt het BIVV deel aan de activiteiten m.b.t. diepteon-

derzoek van verkeersongevallen. Dit project zal ondermeer leiden tot praktische tools voor

beleidsmakers ter ondersteuning van de te nemen verkeersveiligheidsmaatregelen.

Social attitudes to road traffic risk in europe (Sartre 4)

In het kader van de vierde editie van het project SARTRE (Social Attitudes to

Road Traffic Risk in Europe) werd in het najaar van 2010 een grootschalige

enquête uitgevoerd naar de attitudes inzake verkeersveiligheid bij verschillende soorten ver-

keersdeelnemers. Dit veldwerk verliep simultaan in een tiental Europese landen. In 2011 werd

gestart met de analyses van de enquêtes. De publicatie van dit project is voorzien in 2012.

driving under the influence of drugs, alcohol and medicines (druid)

In september 2011 werden de resultaten voorgesteld van het door de

Europese Commissie gesubsidieerde onderzoeksproject “DRiving Under

the Influence of Drugs, alcohol and medicines”. Aan dit project werkten 36 onderzoeksin-

stituten uit 18 Europese landen mee, naast verschillende andere partners en stakeholders.

Voor België waren dit de Universiteit van Gent, de federale en lokale politie, verschillende

spoedgevallendiensten van ziekenhuizen en het BIVV. Het doel van het onderzoek was om

een basis te bieden voor het toekomstige beleid tegenover rijden onder invloed van zowel

alcohol, drugs als medicijnen.

second Global status report on road safety (wHo)

Het BIVV werkte in 2011 mee aan de coördinatie van de inzameling en rapportage van de

Belgische data ten behoeve van het “Second Global Status Report on Road Safety” dat

door de Wereldgezondheidsorganisatie in 2012 gepubliceerd zal worden.

DRUID kreeg een zeer positieve evaluatie van de Europese Commissie. Ik zou vooral de uitzonderlijke bijdrage van het BIVV aan het rapport “Belang-rijkste DRUID-resultaten voor verschillende doelgroepen” willen beklemto-

nen. Dit rapport omvat namelijk alle conclusies en aanbevelingen van het DRUID project en is één van de meest geciteerde rapporten van het project.

Horst Schulze, DRUID coördinator

17BIVV jaarverslag 2011

BELEIDSADVIES

De cel beleidsadvies is samengesteld

uit experts in verschillende verkeersvei-

ligheidsdomeinen die de tendensen be-

treffende het verkeersveiligheidsbeleid

in binnen- en buitenland opvolgen en

aanwenden voor beleidsondersteuning

en advies. Er gaat veel aandacht naar

het strafrechtelijk beleid inzake verkeer

en de samenwerking met politionele en

justitiële actoren. Er wordt regelmatig

overleg gepleegd met de betrokken

overheidsdiensten, met Centrex (het

expertisecentrum van de geïntegreerde

politie) en met de expertisecel van het

College van Procureurs-generaal. Er

bestaat een zeer nauwe samenwerking

met de verkeerscoördinatoren van de

politie die sinds 2005 verenigd zijn in

een netwerk en bij het BIVV een eigen

website ter beschikking hebben.

DOCUMENTATIECENTRUM

Iedereen die beroepsmatig met ver-

keersveiligheid bezig is, kan bij de

documentatiedienst terecht. Er wordt

ondermeer beroep gedaan op de

“Transportation Research Information

Services / International Transport Re-

search Documentation”, bibliografische

referentielijsten van homologe docu-

mentatiecentra, etc.

Centrex Wegverkeer

Onze diensten doen regelmatig een beroep op de deskundigheid en expertise van het

BIVV voor het vinden van een oplossing voor de diverse problemen die voortvloeien uit de toepassingen op het terrein. In de toekomst streven wij een nog nauwere samenwerking

met het BIVV na door middel van identificatie van de expertise van dit instituut in de do-meinen die ons aanbelangen, en dit om de

politieagent op het terrein de hulpmiddelen en informatie te verschaffen die nuttig zijn voor

de uitoefening van zijn taak.


Ken

nisc

entr

um

Verk

eers

veili

ghei

dC

entr

um v

oor

rij

gesc

hikt

heid

Cen

trum

voo

r p

roev

en,

vorm

ing

en a

dvi

esC

entr

um v

oor

com

mun

i-ca

tie e

n se

nsib

ilise

ring

DE STANDAARDDONDERDAG 7 JULI 2011

M E E R V E I L I G H E I D : C H O Q U E R E N O F S E N S I B I L I S E R E N ?Het kan best zijn dat Marc Reugebrink zich niet aangesproken voelt door de BIVV-campagnes, zegt MIRAN SCHEERS. Wat telt, is dat zachte boodschappen wel effect sorteren.

Marc Reugebrink ergert zich aan de ‘vaag-heid’ van onze verkeersveiligheidscampagnes(DS 2 juli), terwijl het agressieve gedrag vanveel weggebruikers om een ‘duidelijke en zelfsharde aanpak’ vraagt. De meeste BIVV-cam-pagnes zouden volgens Reugebrink ‘totaalniet werken’. Zelfs een succesnummer als deBobcampagne – intussen door een rist Euro-pese landen overgenomen – vindt in zijn ogengeen genade.De vraag is welke maatstaven de auteur han-teert om dergelijke uitspraken te doen. Be-schikt hij over objectieve cijfers, of gaat heteerder om een buikgevoel? Vertrekt hij vaneen visie op ‘de weggebruiker’ – wie dat ookmag zijn – of louter van zijn perceptie als indi-viduele verkeersdeelnemer?Vast staat dat onze campagnes telkens geba-seerd zijn op een doorgedreven analyse vanhet risicogedrag dat we willen aanpakken, despecifieke doelgroepen die erbij betrokkenzijn, hun attitudes en overtuigingen, en defactoren die hun gedrag in de juiste richtingkunnen sturen.Angst is er daar één van, naast sociale nor-men, affectie, zelfcontrole, gepercipieerde ef-ficiëntie en andere. En aangezien de ene weg-gebruiker de andere niet is, komt het erop aande doelgroepen die het meest betrokken zijnbij risicogedrag eruit te filteren en te bereikenmet boodschappen die op hun maat gesnedenzijn.

Foute jaren zestig

De aanpak van de jaren zestig en zeventigwaarbij slechts één toon werd gebruikt – na-melijk dreigen met de vreselijke gevolgen van‘fout’ gedrag – ligt sinds lang achter ons. In-tussen is aangetoond dat angstinductie naastvoordelen ook enkele belangrijke nadelenheeft, en alleen in welbepaalde omstandighe-den en bij bepaalde doelgroepen effectenheeft.Om door te dringen moet een boodschap ge-accepteerd worden door het doelpubliek.Harde, choquerende boodschappen kunnenveeleer aversie opwekken dan acceptatie enzijn daarom niet noodzakelijk de meest effi-ciënte. Alles hangt af van de context en dedoelgroep.Wil dat zeggen dat we confronterende cam-pagnes categorisch afwijzen? In geen geval.Kijk bijvoorbeeld naar de tv-spot van de ‘GoFor Zero’-campagne die op niet mis te versta-ne manier verwijst naar de desastreuze gevol-gen van een ongeval, niet alleen voor de jongebestuurder zelf maar voor zijn hele omgeving.

Geen mens die daarbij onverschillig kan blij-ven.Moeten we die aanpak daarom doortrekkennaar alle campagnes? Neen. Een zomerse ter-rasbezoeker die af en toe een pint drinkt ennadien in de auto stapt, moet je nu eenmaalanders benaderen dan nachtraven die elkweekend met hun en andermans leven spelen.Het kan dus best zijn dat Marc Reugebrinkzich niet aangesproken voelt door sommigevan onze boodschappen. De cijfers van detests die we na elke campagne uitvoeren, be-wijzen dat de meeste campagnes wel effectsorteren bij de groepen waarvoor ze bedoeldzijn en leiden tot veranderingen in kennis, at-titudes en/of gedrag.Zo registreren we na elke gordelcampagneeen stijging van het aantal mensen dat zichvastklikt in de auto. Die cijfers krijgen ook be-vestiging in de jaarlijkse gedragsmetingen.De verandering die één enkele campagne te-

weegbrengt mag dan niet spectaculair zijn,het cumulatieve effect is dat wel.Volgehouden inspanningen hebben ertoe ge-leid dat het aantal autobestuurders dat degordel draagt op acht jaar tijd met meer dande helft is toegenomen, van 53 procent in2003 tot meer dan 85 procent in 2010.

Evalueren om te weten

De post-tests na elke campagne geven ons be-langrijke feedback over de duidelijkheid enappreciatie van onze campagnes bij een re-presentatief staal van de doelgroep. Met dieinformatie houden we rekening bij het ont-werpen van nieuwe campagnes.Een grootscheeps Europees onderzoek naarde effecten en succesfactoren van verkeers-veiligheidscampagnes, het CAST-project,komt tot gelijkaardige conclusies: ‘de’ wegge-bruiker bestaat niet, dus ‘de’ manier om weg-gebruikers tot veiliger gedrag aan te sporenevenmin.Wel zijn er elementen die de slaagkansen vancampagnes kunnen vergroten – de combina-tie met politiecontroles bijvoorbeeld, of decombinatie met persoonlijke voorlichting ophet terrein. Het BIVV brengt dat mee in reke-ning. Maar de allerbelangrijkste aanbevelingblijft toch dat campagnes gebaseerd moetenzijn op een wetenschappelijk stramien, en eengrondig evaluatie krijgen.Meten en analyseren staan daarbij voorop,meer dan afgaan op een buikgevoel en vage in-drukken. Alleen wie dat doet, zal merken datsensibiliseren niet noodzakelijk hetzelfdehoeft te zijn als choqueren.

In het verkeer werktangst niet altijd

De bezoeker vaneen zomers terrasmoet je andersaanpakken dande nachtraven

MIRAN SCHEERSWie? Directeur kenniscentrum van het BelgischInstituut voor de Verkeersveiligheid.Wat? Choquerende sensibiliseringscampagnesroepen vaak aversie op en zijn daardoor nietefficiënt. Waarom? Om een verandering in het gedrag teverkrijgen moet de boodschap eerst aanvaardworden door het doelpubliek.

In de Indiase deelstaat Bangalore probeert de verkeerspolitie met deze harde sensibiliseringscam-pagne de familieleden van autobestuurders te bereiken. © rr

Naar aanleiding van het opiniestuk “Belgisch Instituut Voor

Vaagheid” in De Standaard (2 juli 2011), plaatste het BIVV

een reactie over de strategische aanpak van zijn campagnes.

Dit artikel toont aan dat we continu streven naar een wissel-

werking tussen het Kenniscentrum Verkeersveiligheid en het

Centrum voor Communicatie en Sensibilisering. De aanpak op

vlak van communicatie en sensibilisering wordt onderbouwd

met wetenschappelijke onderzoeken, met evidence uit Belgi-

sche en internationale studies. Het BIVV streeft er daarbij naar

om telkens weer grensverleggend te zijn.

19BIVV jaarverslag 2011

1990

1996

2011

2004

2000

2011

2007

1989

1997

2011

2009

GORDEL

ALCOHOL

1990

SNELHEID


Ken

nisc

entr

um

Verk

eers

veili

ghei

dC

entr

um v

oor

com

mun

i-ca

tie e

n se

nsib

ilise

ring

Cen

trum

voo

r

rijge

schi

kthe

idC

entr

um v

oor

pro

even

, vo

rmin

g en

ad

vies

Centrum voor Communicatie en Sensibil isering

Begin 2011 werd de “Go For Zero”-campagne

gelanceerd. Meer nog dan een campagne, is

Go For Zero een logica die begrepen moet

worden als een reactie op het veel te hoge

aantal verkeersdoden op onze wegen. Meer

dan ooit zijn een duidelijke identificatie van de

verschillende doelgroepen en een beter begrip

van de specifieke problematiek van elk van

hen, de sleutels voor efficiënte communicatie

en sensibilisering.

De reorganisatie van het Centrum voor Com-

municatie en Sensibilisering is het gevolg van

deze logica. De nieuwe entiteiten Campagnes,

Jongeren, PR, Studio, Field Team, zonder de

dienst “Verzendingen” te vergeten, maken

voortaan een meer gerichte en concrete aan-

pak van ons doelpubliek mogelijk, met bijge-

volg een groter effect op het gedrag.


AANPAK 2011

Deze strategie wil versnipperde com-

municatie vermijden en gaat voor

duidelijke, efficiënte communicatie,

waarbij aangezet wordt tot gedrags-

verandering. Deze strategie houdt in:

y een gedetailleerde analyse van

de drie “killers” en de betrokken

doelgroepen;

y een nauwkeurige meting van de

resultaten van de acties.

De versterking van de communicatie

De doelstelling bestaat erin om een

rechtstreekse en bevoorrechte band

met het grote publiek te creëren zodat

er een meer “intimistische” relatie

ontstaat. Het publiek kan actief deel-

nemen aan onze acties of boodschap-

pen. De sociale media kunnen hier

alleszins aanzienlijk toe bijdragen.

Vrijwilligers

De vrijwilligers van het BIVV hebben

meer dan 180 terreinacties georgani-

seerd in 2011, waaronder een toene-

mend aantal in bedrijven. De terrein-

actie, het rechtstreekse contact, is

een fundamenteel sensibiliserings-

middel dat eveneens ondersteund en

versterkt moet worden.

Imago

Het is van kapitaal belang dat de

boodschappen van het BIVV een

sterk zenderimago bezitten, dat de

bekendheid en geloofwaardigheid

van de instelling versterkt. 2011 werd

gekenmerkt door de vernieuwing van

de “look and feel” van het BIVV en

door de creatie van “Go For Zero” als

zijn handelsmerk.

DOELGROEPEN

Grote publiek

Jongeren 0-16 jaar

Jongeren 16-24 jaar

Motorrijders en bromfietsers

Ondernemingen

“Gezien de hele ophef is de BIVV-campagne geslaagd #volttv”

“Die campagne van het #bivv is wel zalig goed gevonden! goo.gl/rnWpw #journaal”


Ken

nisc

entr

um

Verk

eers

veili

ghei

dC

entr

um v

oor

com

mun

i-ca

tie e

n se

nsib

ilise

ring

Cen

trum

voo

r

rijge

schi

kthe

idC

entr

um v

oor

pro

even

, vo

rmin

g en

ad

vies

Lancering Go For Zero

Menselijk gedrag is de hoofdoorzaak

van de meeste verkeersongevallen.

Echter, een gedragswijziging vergt

een zo breed mogelijk draagvlak.

Daarom lanceerde het BIVV op 10

februari “Go For Zero”, een initiatief

waar bedrijven, media, overheden,

organisaties en burgers zich kunnen

achter scharen. De Staatssecretaris

voor Mobiliteit en de vertegenwoordi-

gers van de gewestelijke overheden

plaatsten symbolisch hun handteke-

ning op de levensgrote “Go for Zero”-

letters. Nadien startte een roadshow

met deze letters over gans België

zodat ook de individuele burger ver-

trouwd geraakte met het concept.

“Go For Zero” zal de rode draad worden in alle cam-pagnes van het BIVV. “Go For Zero” betekent immers “Samen streven naar nul verkeersdo-den” en wordt voortaan het overkoepelend “merk”.

Charter

Iemand die het “Go For Zero”-charter

ondertekent, toont zijn engagement

voor een veiliger verkeer en is be-

reid om hiervoor concrete acties te

ondernemen. Grote mediagroepen

ondertekenden het charter en gaven

daarmee te kennen dat in hun pro-

gramma’s geen aanzet zal gegeven

worden tot verkeersovertredingen of

de banalisering ervan.

Go For Zero-dag

Op 23 maart werd de eerste editie

van de “Go For Zero”-dag georgani-

seerd. Het doel ervan?

Weggebruikers ervan bewust maken dat elk verkeersslachtof-fer er één te veel is en dat onze wegen veel veiliger kunnen worden als iedereen zijn gedrag aanpast.

Dat gebeurde met verschillende

sensibiliseringsacties op het terrein.

Op de snelwegparkings van Bierges

(E411) en Rumst (E19), kregen auto-

mobilisten de mogelijkheid om op

een testparcours hun reactietijd bij

een noodstop te testen, de voordelen

van de gordel aan den lijve te onder-

vinden in een tuimelwagen, hun ken-

nis van de wegcode te toetsen in een

rijsimulator, nieuwe radartechnologie

uit te proberen en nog veel meer. Op

23 maart werden 340.000 speciale

Metro-kranten verdeeld waarin het

Go For Zero-concept werd voorge-

steld in combinatie met tips voor een

verkeersveilig gedrag.

CampagneS Voor het grote publieK


SU

PER

ZER

OQ

UEE

N O

FTH

E R

OA

D

WAT IS HET GO FOR ZERO-CHARTER ?Het Go For Zero-Charter is een concrete

verbintenis die burgers, organisaties,

bedrijven en media ertoe aanzet om

actie te ondernemen en zo het aantal

verkeersslachtoffers in ons land te verminderen.

WAAROM EEN GO FOR ZERO-CHARTER ?De afgelopen jaren ging de verkeersveiligheid

worden als iedereen zijn steentje bijdraagt:

organisaties, bedrijven, de media, en elke

weggebruiker.

WAT VALT ER BIJ TE WINNEN ? Minder ongevallen en minder slachtoffers op

de weg

Minder materiële schade aan voertuigen en

weginfrastructuur

twitter.com/goforzero

facebook.com/goforzero


Ken

nisc

entr

um

Verk

eers

veili

ghei

dC

entr

um v

oor

com

mun

i-ca

tie e

n se

nsib

ilise

ring

Cen

trum

voo

r

rijge

schi

kthe

idC

entr

um v

oor

pro

even

, vo

rmin

g en

ad

vies

GSM

Een peiling van het BIVV bevestigt dat

meer dan de helft van de bestuurders

het telefoneren achter het stuur niet

kan laten. Daarom lanceerde het BIVV

een nieuwe campagne in samenwer-

king met de vereniging van Ouders

van Verongelukte Kinderen en Merca-

tor verzekeringen.

Radiostunts: radiopresentatoren

kaarten de problematiek van bellen

achter het stuur aan.

Nieuwe applicatie: men kan een

interactieve spot naar vrienden opstu-

ren. Wie het spotje bekijkt, krijgt op

hetzelfde ogenblik een GSM-oproep.

Als de kijker de oproep beantwoordt,

dan eindigt het filmpje abrupt met een

ongeval. Neemt die persoon daarente-

gen zijn GSM niet op, dan verschijnen

er felicitaties op het scherm:

www.laatmaarbellen.be.

…kies je als bestuurder best het juiste moment om zelf te bellen: bel enkel als je auto geparkeerd staat op een reglementaire plek. Zo bel je in alle comfort en kan je je aandacht bij het gesprek houden.

…gebruik je als bestuurder best je mailbox voor binnenkomende gesprekken. Zo gaat er geen enkele oproep verloren en kan je rustig en aandachtig verder rijden.

… beëindig je best het gesprek, ook als enkel je gesprekspartner aan het rijden is. Zeg dat je even later wel terugbelt.

Ken je iemand die belt en rijdt tegelijkertijd?

RED ZIJN LEVEN. Stuur de interactieve video op www.goforzero.be

Ken je iemand die belt en rijdt tegelijkertijd?

Mobistar

Play

Work

Love


RIJDEN+GSM = DODELIJK


Ken

nisc

entr

um

Verk

eers

veili

ghei

dC

entr

um v

oor

com

mun

i-ca

tie e

n se

nsib

ilise

ring

Cen

trum

voo

r

rijge

schi

kthe

idC

entr

um v

oor

pro

even

, vo

rmin

g en

ad

vies

Gordel

De gordel dragen wanneer je als pas-

sagier achterin de wagen zit, is nog

steeds geen natuurlijke reflex volgens

de conclusies van deze attitudeme-

tingen. Daarom organiseerde het

BIVV in 2011 opnieuw een gordel-

campagne.

TV-spot

Sensibiliseringsacties in pretparken

en op andere toeristische plaatsen

dankzij de medewerking van Toeristi-

sche Attracties vzw (www.365.be).

Online pedagogische fiche voor leer-

krachten die het gordeldrachtthema

willen behandelen.

Verloop van de sessieInleiding

Het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid voert een campagne om gordeldracht in de auto te bevorderen. Kinderen klikvast vervoeren in het juiste kinderzitje moet een automatisme worden. Het is belangrijk dat er aan dit thema ook op de schoolbanken aandacht besteed wordt. Op die manier kunnen we immers de kinderen zelf overtuigen van het nut van de ”klik”.

Doelgroep: 1ste, 2de en 3de leerjaar

Duur: 1 lesuur

Materiaal: ”Playmobil”-poppetje Speelgoedaanhangwagen Zwaar voorwerp (zwaar genoeg om te blijven staan als de

aanhangwagen ertegen gekatapulteerd wordt; bv. woordenboek) Gordeldiergroeimeter

GordelLesfiche

75%75%Bij het tonen van de affiches her-

kent 75% de campagneaffiches.

Deze scoorden vooral goed qua

originaliteit. De campagnebood-

schap “Kijk mama/papa, zonder

gordel!” bleek verstaanbaar en

duidelijk leesbaar.

herinneren zich de campagne.

6 beStuurderS op de 10


Kijk mama, zonder gordel !


Ken

nisc

entr

um

Verk

eers

veili

ghei

dC

entr

um v

oor

com

mun

i-ca

tie e

n se

nsib

ilise

ring

Cen

trum

voo

r

rijge

schi

kthe

idC

entr

um v

oor

pro

even

, vo

rmin

g en

ad

vies

Snelheid

Overdreven of onaangepaste snelheid

is een belangrijk verkeersveiligheids-

probleem, en mogelijks een grotere

risicofactor dan alle andere gekende

factoren. De risico’s van snelheid we-

gen echter niet op tegen de beperkte

tijdswinst. Anders gezegd: “Liever te

laat dan nooit”.

In het aanbod van de BIVV-webshop

zit een sensibiliseringstool inzake

snelheid. Het is een draaischijf

waarop het aantal kilometers per uur

staan samen met de remafstand, de

stopafstand en de afstand tijdens de

reactietijd (standaard wagen). Een

voorbeeld: als je de wijzer van de

draaischijf op 100 km/u legt, zie je in

een handomdraai dat de remafstand

op een droog wegdek 48 meter en op

een nat wegdek 77 meter bedraagt.

Bij het tonen van de campagne-

affiche geven 6 bestuurders op

de 10 aan de affiche te her-

kennen. In het algemeen vindt

men de campagne origineel en

opvallend.



Liever te laat dan nooit.

Te snel rijden is dodelijk.


Ken

nisc

entr

um

Verk

eers

veili

ghei

dC

entr

um v

oor

com

mun

i-ca

tie e

n se

nsib

ilise

ring

Cen

trum

voo

r

rijge

schi

kthe

idC

entr

um v

oor

pro

even

, vo

rmin

g en

ad

vies

Bob

Bob maakte zijn debuut in 1995,

een jaar na de invoering van de 0,5

promillegrens in België. Tot op heden

is het thema rijden onder invloed van

alcohol nog brandend actueel. Sinds

het ontstaan van de Bob-campagnes,

worden ze steeds gecombineerd

met verhoogde politiecontroles en

communicatie over deze acties. De

Sven Gatz, Directeur, Belgische Brouwers

Het succes van de recente Bob-campagne bewijst dat volgehou-den sensibilisering en meer alcoholcontroles hand in hand gaan.

We moeten als Belgische Brouwers samen met het BIVV dus verder gaan op de ingeslagen weg: communicatief blijven hame-ren op het vermijden van alcohol achter het stuur en de pakkans

verhogen voor hen die deze boodschap niet willen begrijpen.

Philippe Colle, Gedelegeerd Bestuurder, Assuralia

Onveilig verkeer kost stukken van mensen: de autoverzekerings-premie van 800.000 automobilisten is nodig om alleen al de slachtof-

fers van de 590 zwaarste verkeersongevallen te kunnen vergoeden. In partnership met het BIVV wil Assuralia het risicobewust rijden aan-

moedigen en door samen campagne te voeren, samen levens redden.

uitgebreide media-aandacht heeft

een enorme naamsbekendheid voor

Bob opgeleverd. Het woord heeft

zelfs een plaats gekregen in de “Van

Dale”-woordenboeken. Meer zelfs,

dankzij het Bob-initiatief is de overtui-

ging dat rijden en drinken niet samen-

gaan in brede lagen van de bevolking

ingeburgerd.

Ook de TV-spots werden ge-smaakt. 8 op 10 ondervraagden vindt de nieuwe slogan “Nog een reden om Bob te zijn” erg verstaanbaar en duidelijk.


De affiches langs de snelwegen werden door 7 op 10 chauffeurs herinnerd.



“i bob you” bob-eindejaarscampagne 2010-2011

De tussentijdse resultaten van de alcoholcon-troles worden bekendgemaakt op 3 januari en de definitieve resultaten op 14 januari.

JAN

WWW.BOB.BE

“do you really BoB me?”

Speciale BOB-Valentijnsactie van vrijdag 10 tot maandag 14 februari.

“i Bob you” Bob-zomercampagne

De affiche is een knipoog naar de grote actie die tijdens de zomervakantie werd georganiseerd, waarbij de Bob-stoelen op meer dan 140 café-terrassen in België worden geplaatst. Onze Bob-teams gingen de plaatse voor extra animatie.

Wie je graag ziet, breng je veilig thuis

Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid vzw - Haachtsesteenweg 1405 - 1130 Brussel - Verantw. Uitg. M. VAN HOUTTE - Vrij van zegel

FEB

NOG EEN REDEN OM BOB TE ZIJN Bel

gisc

h In

stitu

ut v

oor d

e Ve

rkee

rsve

iligh

eid

vzw

- Ha

acht

sest

eenw

eg 14

05 -

1130

Brus

sel -

Ver

antw

. Uitg

. K. G

ENOE

- Vr

ij va

n ze

gel

PANIKEERT NIET ALSHIJ BLAUWE LICHTJES ZIET

“nog een reden op bob te zijn” bob-eindejaars-campagne 2011-2012

Dit jaar legt de campagne het accent op de voordelen van het Bob-zijn, vandaar de slogan: “Nog een reden om Bob te zijn”. In de humoristische TV-spotjes kan men voorbeelden zoals een autobestuurder afwijkt van de hoofdbaan via een moeilijke plattelandsweg of een koppel dat van autozetel tracht te wisselen omdat een politiecontrole op de loer ligt.

Onze vrijwilligers stonden met een stand op kerst-markten over gans België waarbij het grote publiek actief betrokken werd gemaakt met het Bob-concept.

MEI

“i Bob you” Bob-zomercampagne

De definitieve resultaten van de alcoholcontroles worden bekend gemaakt op 13 september.

SEP

NOV

Répondez correctement aux deux questions

ci-dessous et DéCOUVREZ ce que vous avez gagné.

Geef een correct antwoord op de 2 onderstaande vragen

en ONTDEK wat je gewonnen hebt.

1. À partir de quelle concentration d’alcool dans le sang,

un conducteur est-il punissable en Belgique?

Vanaf welke bloedalcoholconcentratie

ben je strafbaar als bestuurder in België?

2. Quel anniversaire fêtait BOB l’an passé?

Bob werd vorig jaar...

5 10 15 30ansjaar

ansjaar

ansjaar

ansjaar

0,2‰ 0,5‰ 0,8‰ 1,2‰

De bob-stoelLa chaise bob

BOB IN 2011

“nog een reden op bob te zijn” bob-eindejaarscampagne

De tussentijdse resultaten van de alco-holcontroles worden bekendgemaakt.

DEC

facebook.com/ibobyou


Ken

nisc

entr

um

Verk

eers

veili

ghei

dC

entr

um v

oor

com

mun

i-ca

tie e

n se

nsib

ilise

ring

Cen

trum

voo

r

rijge

schi

kthe

idC

entr

um v

oor

pro

even

, vo

rmin

g en

ad

vies

Motorrijders

Bestuurders van motorfietsen maken

ongeveer 11% uit van het totale aan-

tal verkeersdoden, terwijl ze slechts

1% van het totaal aantal afgelegde

kilometers voor hun rekening nemen.

Deze cijfers zijn tekenend voor het

verhoogde risico dat ze in het verkeer

lopen. Een erg belangrijke oorzaak

voor ongevallen met motorfietsers

is de perceptiefout van een andere

weggebruiker. Daarom organiseerde

het BIVV in april een sensibilise-

ringscampagne om het belang van

defensief rijden te benadrukken. De

keuze voor deze invalshoek gebeurde

in samenwerking met de Motorcycle

Council, de Motorcycle Action Group

en Fedemot.

Het BIVV is ontegenzeglijk een nuttig instrument in de communi-catie naar de weggebruiker toe, en over het algemeen genomen

voor iedereen die zich op de openbare weg wil begeven, of het nu om automobilisten, motorfietsers, fietsers of voetgangers gaat.

doelgroepenCampagneS

Christian De Vroom, Voorzitter, Motorcycle Council.

y afficheborden langs autosnelwegen

en grote invalswegen;

y 15.000 posters via het BIVV-netwerk,

advertenties in motorbladen;

y dankzij een partnership met ver-

zekeraar Ethias werd een online

wedstrijd georganiseerd met prijzen

zoals rijvaardigheidsstages en een

gratis motorverzekering.

62%62%62% van de motorrijders heeft de

campagne gezien, vooral via affiches.

Zo herinneren 7 motorrijders op 10

zich de affiche. 1 motorrijder op 4 die

de campagne heeft opgemerkt, heeft

dat gedaan via artikels of advertenties

in kranten of motormagazines.


2006

2010

2009

2011


Ken

nisc

entr

um

Verk

eers

veili

ghei

dC

entr

um v

oor

com

mun

i-ca

tie e

n se

nsib

ilise

ring

Cen

trum

voo

r

rijge

schi

kthe

idC

entr

um v

oor

pro

even

, vo

rmin

g en

ad

vies

Weekendongevallencampagne

Per afgelegde kilometer lopen jonge-

ren een veel groter risico op een (ern-

stig) ongeval dan oudere bestuurders.

Ze zijn dus als bestuurders betrokken

bij een proportioneel te hoog aantal

ongevallen. Maar ze zijn ook overver-

tegenwoordigd onder de slachtoffers

van ongevallen, het gaat zelfs om de

voornaamste doodsoorzaak bij jonge

mannen van 20 tot 25 jaar. In 2009 waren 31% van de omgekomen personen in het Belgisch ver-keer tussen 18 en 31 jaar oud.

Jongeren vormen dus een abso-

lute prioriteit als we de federale en

Europese doelstelling om het aantal

dodelijke slachtoffers op de weg te-

gen 2020 te halveren, willen behalen.

Daarom lanceerde het BIVV in 2011

een grote sensibiliseringscampagne

rond dit thema.

de centrale thema’s:

y rijden onder invloed van alcohol en/

of drugs;

y snelheid;

y vermoeidheid;

y het niet-dragen van de gordel.

de campagne richt zich op drie grote pijlers:

Sensibilisering ten velde

y Bioscoop: een dramatische spot

“Een ongeval raakt meer mensen

dan je denkt” (zie foto op cover).

y Online: een animatiefilmpje met

zwarte humor op goforzero.be

y Trendy locaties: affiches.

“David is dronken tegen een lan-

taarnpaal gecrasht. Elk jaar sterven

er meer dan 100 jongeren in een

verkeersongeval. Doe geen Davidje

dit weekend”.

y Discotheken, festivals, concerten,…:

de fotokiosk, een automatische foto-

cabine met ingebouwd verrassings-

effect die jongeren doet nadenken

over de risico’s in het verkeer.


toereiken van een oplossing: pure Fm taxifriends / mnm Zero Car

De MNM Zero Car is een gratis Face-

book-, iPhone- en Android-applicatie

die in opdracht van het BIVV en de

radiozender MNM werd ontwikkeld.

Wie naar een feest of evenement wil,

maar niet van of naar zijn bestem-

risicoperceptie: de go For Zero-applicatie op Facebook

Met de Go for Zero-applicatie

kan je een levensecht kranten-

artikel creëren waarin het fataal

verkeersongeval van deze vriend

wordt aangekondigd. Je vult eerst

enkele van zijn of haar persoon-

lijke gegevens en vooral, het vlak

waarop je hem wil sensibiliseren:

alcohol, drugs of snelheid. De ap-

plicatie genereert automatisch een

artikel waarin staat dat hij bijvoor-

beeld de controle over het stuur

heeft verloren omdat hij te snel

heeft gereden. Het krantenartikel

wordt nadien naar zijn e-mailadres

gestuurd. De applicatie werd veel

gebruikt, er werden meer dan

5000 artikels gecreëerd. Er was

ook internationale belangstelling

voor de applicatie.

ming raakt omdat hij/zij bijvoorbeeld

een glaasje teveel op heeft, kan via

deze app op zoek gaan naar iemand

met wie hij of zij kan meerijden.

Omgekeerd kan ook iemand die met

de auto ergens naartoe gaat, de vrije

plaatsen in zijn wagen aanbieden via

de MNM Zero Car.

“#volttv #bivv Wat is het meest effectief? Pro-actieve confrontatie vooraf of n schuldgevoel achteraf?”

“Misschien die #bivv campagne veranderen naar: “Dude, where’s my car? Dude!....Duuude??!?!” #bivv #volttv”

“Geweldig initiatief! RT @tjeump Shocktherapie: gevaarlijke chauffeurs krijgen mail dat ze verongelukt zijn standaard.be/artikel/detail…”

“BIVV krantenapplicatie... want soms helpt alleen het shock-effect... #triestewaarheid”


Ken

nisc

entr

um

Verk

eers

veili

ghei

dC

entr

um v

oor

com

mun

i-ca

tie e

n se

nsib

ilise

ring

Cen

trum

voo

r

rijge

schi

kthe

idC

entr

um v

oor

pro

even

, vo

rmin

g en

ad

vies

JONGERENEDUCATIE EN –SENSIBILISERING (0-16 JAAR)

sensibilisering inzake kinderbeveiligingssytemen:

y Verdeling van de brochure “Kinderen klikvast in de auto” via de Roze Doos,

l’ONE (Office de la Naissance et de l’Enfance) en Kind&Gezin

y Verdeling van de folder “Kinderen in de auto? Klik ze vast” via 7 lokale

babysalons

y BIVV-stand tijdens het grootste babysa-lon van België “Babyboom”: informatie

overdracht en demonstraties van kinderbeveiligingssystemen

ontwikkeling van twee nieuwe catalogi met

educatieve brochures en materiaal voor kleuter- en

lager onderwijs, middelbaar en hoger onderwijs

Fietsersbrevet (wallonië)

y Vormingen voor leerlingen voor het lager- en middelbaar

onderwijs, in samenwerking met Pro Vélo.

y Feest van het fietsersbrevet: een expositie met risicosituaties voor

jonge fietsers

onderzoek inzake verkeers- en mobiliteitseducatie

Vragenlijst verstuurd naar alle kleu-ter-, lager- en middelbare scholen in België. Doel: een evaluatie van het aanbod betreffende educatief

materiaal van het BIVV en het leren kennen van de noden op vlak van verkeers- en mobiliteitseducatie

Meester op de fiets (Vlaanderen)

Vormingen voor fietsanimatoren in het lager onderwijs in Vlaanderen, in samenwerking met Mobiel 21 vzw en

de Stichting Vlaamse Schoolsport

VRAGENLIJST VERKEERS- EN MOBILITEITSEDUCATIE

(VERKEERSVEILIGHEID)

UW MENING INTERESSEERT ONS!

Wij hebben uw hulp nodig bij de verbetering van onze producten en bij de herwerking van ons materiaal, zodat het aan uw noden voldoet. Vul onze vragenlijst in (bij voorkeur online op www.bivv.be/scholenbevraging) en ontvang 10% korting bij uw volgende aankoop in onze BIVV-shop1.

U kunt de enquête ook ingevuld terugsturen per post (CEL JONGEREN – BIVV – Haachtsesteenweg 1405 – 1130 Brussel) of per fax (02/244.15.98).

).

Voornaam: Naam:

Leeftijd: E-mailadres:

Man Vrouw

Wilt u via e-mail geïnformeerd worden over onze nieuwe publicaties? ja neen

Wilt u via e-mail geïnformeerd worden over de resultaten van deze enquête? ja neen

Naam van de instelling:

Soort school / instelling

kleuter lager middelbaar hoger

andere, preciseren:

Uw functie


samenwerking Averbode

Artikels met verkeers-en mo-biliteitseducatie op maat voor de magazines van

Averbode: Zonne-kind, Zonneland en

Zonnestraal

educatief salon (namen)

BIVV-stand (5 dagen):

800 professionele bezoekers uit de educatieve branche

Karrewiet (VrT)

Tweewekelijkse verkeersquiz tijdens de uitzendingen van

Karrewiet, gekoppeld aan een online quiz met prijzen. Daar-

naast wordt de actualiteit rond verkeersveiligheid opgevolgd op maat van 8 tot 12 jarigen

Pennenzakkenrock: festival voor 8-14-jarigen

BIVV-stand op “snuffelplein”: tuimel-wagen, snelheidsbalans, inhoude-

lijke wedstrijd

samenwerking met het Brussels Hoofdstedelijk Gewest

y Deelname aan het comité “Schoolvervoerplannen”

y Vormingen

y thema: “Te voet in het verkeer” voor leerkrachten van het lager onderwijs

y thema: “Verkeerseducatie” voor leerkrachten van het middelbaar onderwijs

2222

ZK

17 1

1-12

• w

.o. –

rui

mte

, ver

keer

• L

iesj

e P

auw

els,

Bén

édic

te V

eree

cke,

Bel

gisc

h I

nst

itu

ut

voo

r d

e V

erke

ersv

eili

ghei

d •

fo

to’s

BIV

V

ik let op!

ZK

17 1

1-1

Jouw fiets en jij!Is je fiets in orde?

Heeft je fiets dit voorwerp? En werkt het? Zet dan

Heeft je fiets dit voorwerp niet? Of werkt het niet? Zet dan

een rode reflector achteraan

een fietsbel

twee gele of oranje reflectoren op de pedalen

twee gele of oranje reflectoren per wiel

een witte reflecterende strook langs beide kanten van de banden.

twee remmen

een witte reflector vooraan

of nouveaunelly et césar

passeport

sûr ou dangereux ?

Jeugdbewegingen

Ontwikkeling van een nieuwe fol-der voor verplaatsingen te voet in groep, gericht naar de (jeugd)

begeleiders.

Verdeling van de brochure bij “Les Scouts” (in Wallonië)

Eerst en vooral, zorg dat er genoeg leiders zijn om de groep te begeleiden.

Als jeugdleider word je door de wet als een gids beschouwd.Voor groepen voetgangers die door een gids begeleid worden, voorziet de wegcode 2 moge-lijkheden. Het is dus aan jou om de formule te kiezen die jouw groep het meeste veiligheid biedt.

Bij optie 1 houd je zo veel mogelijk afstand van het verkeer. (Zie pagina’s in het geel hieronder.)

Als de groep uit minder dan 6 personen bestaat, pas dan deze regel in elk geval toe.

Bescherm je groep

Geldig voor België

De tips zijn te herkennen aan dit symbool:

Is eigendom van:

Bij optie 1

Als de groep uit minder dan 6 personen bestaat, pas dan deze regel in elk geval toe.


Ken

nisc

entr

um

Verk

eers

veili

ghei

dC

entr

um v

oor

com

mun

i-ca

tie e

n se

nsib

ilise

ring

Cen

trum

voo

r

rijge

schi

kthe

idC

entr

um v

oor

pro

even

, vo

rmin

g en

ad

vies

PR

Verkeersveiligheid is een onderwerp

dat de maatschappelijke opinie

beweegt en bijgevolg vaak door de

media wordt opgepikt.

De persverantwoordelijken van het BIVV

worden op dagelijkse basis gecontac-

teerd voor het inwinnen van informatie

en specifieke standpunten door jour-

nalisten van regionale, nationale en

internationale geschreven en gesproken

pers. Naast de nationale mediacampag-

nes, genereerde het BIVV ook publiciteit

met eigen studies en onderzoeken.

De resultaten van de peiling inzake de

risicofactoren van jonge bestuurders

leverde gedurende een langere periode

media-aandacht op.

“Breaking news” en de interac-

tie tussen mensen erover verloopt

dankzij de sociale media veel snel-

ler. De opkomst van sociale media

zorgt voor een nieuwe dynamiek in

het medialandschap en voor grote

uitdagingen bij de persverantwoor-

delijken. Zo gebruiken de woordvoer-

ders het Twitter-kanaal aanvullend

om persberichten te verspreiden en

voor interactie met journalisten en het

grote publiek. Daarnaast worden de

campagnes en interessante verkeers-

veiligheidsweetjes kracht bijgezet via

dit sociale mediakanaal. Twitter kan

daarenboven een voedingsbodem

creëren voor nieuwe ideeën, nieuwe

visies en innoverende inspiratie

Kijk Uit, een coproductie van het BIVV

en de Federale Politie is één van de

oudste programma’s van de VRT en

wordt elke zaterdag uitgezonden. In

2011 werden meer dan 40 unieke afle-

veringen getoond.

Ieder weekend werd Veilig Thuis

uitgezonden op VTM. Na 13 seizoe-

nen werd Veilig Thuis stopgezet eind

december 2011.

Het BIVV coproduceert twee Frans-

talige tv-uitzendingen: Contacts op

RTBF in samenwerking met de Fede-

rale Politie en Ca Roule op RTL/TVi. In

2011 werden 35 nieuwe uitzendingen

van Contacts en 40 uitzendingen van

Ca Roule vertoond. Eind 2011, werd

door het BIVV en RTL/TVi een geza-

menlijk beslissing genomen voor een

dynamisering van Ca Roule, dat zijn

vruchten zal afwerpen in 2012.

Onze Franstalige woordvoerder heeft

meermaals deelgenomen aan het

consumentenprogramma “On n’est pas

des pigeons” (RTBF). Daarnaast werd

hij gevraagd voor uitzendingen zoals

RTL Plus (RTL TVi), le Forum de Midi (la

Première) et Objectif Mobilité (Bel RTL).

350

keer vernoemd in de Neder-

landstalige geschreven pers

“#volttv #bivv Minutenlang ongevallenthema in prime time op TV + sterke amplificatie in social media = strong impact”

“RT @elkepattyn: Iemand al een vreselijke dood gestorven op de weg? Op zoek naar slachtoffers van de shockcampagne van het #bivv.”


450 keer vernoemd in de Franstalige

geschreven pers

twitter.com/sofie_vandamme

twitter.com/BenoitGodart


Ken

nisc

entr

um

Verk

eers

veili

ghei

dC

entr

um v

oor

com

mun

i-ca

tie e

n se

nsib

ilise

ring

Cen

trum

voo

r

rijge

schi

kthe

idC

entr

um v

oor

pro

even

, vo

rmin

g en

ad

vies

• De aankon-diging van de resultaten betreffende de alcoholcontroles naar aanleiding van de Bob-eindejaarscam-pagne.

• Dagrijlichten (daytime run-ning lights).

• De lancering van de aller-eerste Go For Zero-dag.

• Verschillende acties op het terrein, zoals het testparcours met tuimelwa-gen op twee snelwegpar-kings.

• Sommige media bewezen hun engagement met de onderte-kening van het Go For Zero-charter.

• VRT en RTBF besteedden die dag bijzondere aandacht aan verkeersveilig-heid op hun TV- en radionetten.

• Spookrijders.

• Bekendma-king van de verkeersveilig-heidsbarometer.

• Onze wegcode bleek een inte-ressante topic voor de pers uit Frankrijk (Radio france en Europe 1).

OpmerKelijKe media-aandac

JANUARI

FEBRUARI

MAART

APRIL

MEI

JUNI

• Staten Generaal voor de Ver-keersveiligheid.

• Bob-campagne.

• Het doven van de lichten op autosnelwegen, bijvoorbeeld, trok de aan-dacht van de Franse (pers-agentschap AFP en Europe 1) en de Duitse pers (ARD).


Kijk papa, zonder gordel !

Bel

gisc

h In

stitu

ut v

oor

de V

erke

ersv

eilig

heid

vzw

- H

aach

tses

teen

weg

14

05

- 1

13

0 B

russ

el -

Ver

antw

. Uitg

. M. V

AN

HO

UTT

E - V

rij v

an z

egel

e media-aandacHt

JULI

AUGUSTUS

SEPTEMBER

OKTOBER

NOVEMBER

DECEMBER • Nieuwe weg-code.

• De gordelcam-pagne met een nieuwe TV-spot werd door de talrijke media aangekondigd als “de meest choquerende gordelcam-pagne ooit.” De Staatssecretaris voor Mobiliteit gaf duiding gaf duiding in Villa Vanthilt (VRT).

• Europees on-derzoeksproject DRUID.

• Studie dodelijke ongevallen op autosnelwegen.

• Spitsstrook.

• Studie jonge bestuurders

• Het BIVV lanceert een persbericht naar aanleiding van Halloween voor de sensibilise-ring van voet-gangers, met een speciale aandacht voor kinderen, bij donkere weers-omstandighe-den.

• Bob-campagne.

• Alcholslot.

• Lancering van de Go For Zero-applicatie op Facebook in het najaar veroorzaakte een hevige mediastorm. De persverantwoor-delijken werden overstelpt met talrijke radio-, tv- en kranten-interviews door nationale én internationale pers.

• TV: debat in Volt (VRT) met Karin Genoe (CEO van het BIVV) en Marc Michils (Saatchi & Saatchi).

• Radio: interview op Radio 1 met Patrick De Pels-maeker (hoogle-raar marketing, Universiteit Antwerpen).

• Magazine: Knack (Pro/con-tra).

• Ongevallensta-tistieken 2010.

• Onze Fransta-lige woordvoer-der werd op de rooster gelegd tijdens de uitzending “On n’est pas des pigeons” naar aanleiding van de Bob einde-jaarscampagne.


Ken

nisc

entr

um

Verk

eers

veili

ghei

dC

entr

um v

oor

com

mun

i-ca

tie e

n se

nsib

ilise

ring

Cen

trum

voo

r

rijge

schi

kthe

idC

entr

um v

oor

pro

even

, vo

rmin

g en

ad

vies

FIELD TEAM

2011 was een overgangsjaar voor het

netwerk van de vrijwilligers. Sinds

maart werd een deelname in de kos-

ten gevraagd voor de organisatie van

sensibiliseringsacties te velde.

Daarnaast werd het werkterrein

van de vrijwilligers uitgebreid tot de

bedrijfswereld. In 2011 werden reeds

vijftien thematische sensibiliserings-

acties verzorgd voor bedrijven.

Het vrijwilligersnetwerk heeft de lan-

cering van de eerste Go For Zero-dag

in maart ondersteund. Aansluitend

hebben de vrijwilligers hun beste

beentje voorgezet tijdens een road-

show in verschillende grote steden

met de Go For Zero-letters. Het doel

was om het grote publiek van dichtbij

kennis te laten maken met Go For

Zero-campagne.

Dankzij een partnership met Euro-

NCAP, kon het sensibiliseringsma-

teriaal van de vrijwilligers uitgebreid

worden met twee nieuwe auto’s die

een crashtest hadden ondergaan.

Er werden 19 opleidingsmomenten

voor onze vrijwilligers georganiseerd

opdat ze kwaliteitsvolle sensibilise-

ringsacties op het terrein kunnen

voeren.

actiesin Wallonië

actiesin Vlaanderen

actiesin Brussel

75

75

36

186acties


Ik werd vrijwilliger van het BIVV om jongeren de juiste attitudes in het verkeer aan te leren en om hen te sensibi-liseren over gevaarlijk rijgedrag, wat op termijn het aantal

verkeersslachtoffers zal doen afnemen. Toen ik 6 jaar oud was, ben ik zelf het slachtoffer geweest van een ernstig

verkeersongeval door een bestuurder met een zware voet. Door mijn inzet hoop ik te kunnen verhinderen dat

het ook andere kinderen of volwassenen overkomt.

Een BIVV-vrijwilliger


Ken

nisc

entr

um

Verk

eers

veili

ghei

dC

entr

um v

oor

com

mun

i-ca

tie e

n se

nsib

ilise

ring

Cen

trum

voo

r

rijge

schi

kthe

idC

entr

um v

oor

pro

even

, vo

rmin

g en

ad

vies

2011, HET JAAR VAN DE DIGI-TALE OMWENTELING

In 2011 werd het startschot gegeven

voor een doorgedreven optimalisatie

van de digitale communicatie. Drie

websites werden onderworpen aan

vernieuwde look and feel met een

efficiëntere en duidelijke structuur.

Op deze manier vervult het BIVV zijn

missie waarbij sensibilisering en infor-

matieoverdracht hoog in het vaandel

worden gedragen.

De corporate website (www.bivv.be)

omhelst alle informatie inzake de ac-

tiviteiten van de verschillende afdelin-

gen binnen het BIVV. Daarnaast is er

een webshop (webshop.bivv.be) waar

men online bestellingen kan plaat-

sen voor de aankoop en/of het gratis

downloaden van educatief/informa-

tief materiaal en publicaties. In 2011

werd gestart met de heropbouw van

de corporate site en de webshop, de

eindfase wordt voorzien in de eerste

jaarhelft van 2012. De campagnesite

(www.goforzero.be) werd genoemd

naar het concept “Go For Zero”, die

alle sensibiliseringscampagnes van

het BIVV overkoepeld.

Facebook, Twitter, LinkedIn… Wat

startte als een hype, groeit stilaan uit

tot een vaste waarde in het dagelijkse

leven. De komst van de sociale media

is zeker niet aan het BIVV voorbij-

gegaan. Op onze sites worden deze

sociale mediakanalen tegenwoordig

geïntegreerd. Dankzij een sociale

media strategie, waarbij online mar-

keting ook een belangrijke rol speelt,

worden de offline sensibiliserings-

campagnes vlot gecommuniceerd via

de beschikbare online platformen van

het BIVV en vice versa. Op deze ma-

nier streven we naar een 360°-aanpak

in onze communicatie!


Mijlpalen 2011Evolutie Facebook likes 2011

0

1000

2000

3000

4000

jan feb mrt apr mei jun jul aug sep okt nov dec

3100

3950

Start GFZ + GFZ dag

Krantenartikel Facebook applicatie Hottest Buzz

31/3/2011

530

Top periodes

800

3000feb-maart

nov-dec

Facebook posts

gemiddeld

37/maand

Post van het jaar

Giant letters in Antwerpen

Tweet Cloud 2011

Mijlpalen 2011

Nieuw op Twitter

Eerste tweet

“samen naar 0 verkeersdoden” # goforzero

Hottest buzz

20-24 november

#volttv #facebookapp #bivv

@goforzero

@goforzero # goforzero

Nieuw op twitter

twitter.com/bivv_ibsr

flickr.com/photos/goforzero


Ken

nisc

entr

um

Verk

eers

veili

ghei

dC

entr

um v

oor

com

mun

i-ca

tie e

n se

nsib

ilise

ring

Cen

trum

voo

r

rijge

schi

kthe

idC

entr

um v

oor

pro

even

, vo

rmin

g en

ad

vies

Centrum voor ri jgeschiktheid

CARA

Het Centrum voor Rijgeschiktheid is

wettelijk erkend als enige keurende

instantie sinds 1998 (KB van 23 maart

1998 en MB van 27 maart 1998) voor

de beoordeling van de rijgeschikt-

heid van mensen met een beperking

in functies die belangrijk zijn voor het

besturen van motorvoertuigen waar-

voor een rijbewijs vereist is.

Het CARA staat niet in voor de uitrei-

king rijbewijzen, noch de intrekking

ervan. Het CARA levert rijgeschikt-

heidsattesten af voor de kandidaat-

bestuurders van voertuigen waarvoor

een rijbewijs van groep 1 vereist is

(categorie A3, A, B, G) en levert een

technisch rijgeschiktheidsadvies

af voor de rijbewijzen van groep 2

(categorie C, D, B bezoldigd vervoer)

aan de aangestelde keurende artsen

of instanties.

De rijgeschiktheidsevaluatie is een

delicate evenwichtsoefening tussen

enerzijds het voorrecht en de wens

van individuele mobiliteit en ander-

zijds de algemene verkeersveilig-

heid die steunt op wettelijk bepaalde

medische criteria. Alle (kandidaat-)

bestuurders met een functioneel

beperkende stoornis kunnen op het

CARA terecht waar een multidiscipli-

nair team van artsen, psychologen en

rij-experten de voorwaarden, beper-

kingen en de eventuele aanpassingen

aan het voertuig bepalen.

Samenhangend met de rijgeschikt-

heidsbeslissing, adviseert het CARA

bij verbouwingen aan het voertuig, de

ergonomische aspecten van de voer-

tuigaanpassing, het vervoer van pas-

sagier en bestuurder in de niet-origi-

nele autozetel (bijvoorbeeld rolstoel),

rolstoelberging, gordeldracht,… .

Op basis van eigen expertise advi-

seert het CARA nationale en Euro-

pese autoriteiten inzake medicolegale

rijgeschiktheidsregelgeving en –

criteria. Deze know-how wordt verder

opgebouwd door de deelname aan

nationale en internationale onder-

zoeken, congressen en symposia.

Tenslotte verzorgt het CARA spreek-

beurten, toelichtingen en opleidingen

aan de (para)medische sector inzake

rijgeschiktheid.


In totaal verzorgde het CARA onge-

veer 26 opleidings- en informatiemo-

menten voor artsen, paramedici en

studenten in deze branche.

In de rol van Belgisch en Europees

expertisecentrum inzake rijgeschikt-

heid, wordt ook onderzoek verricht om

de klinische praktijk te ondersteunen

2010 2011

DOSSIERS

5155

5232

65- 65+

Leeftijd van de kandidaten

70%

30%

NL FR D

Taal van de kandidaten

68%

30%

2%

BRUSSEL MOBIELE ANTENNE

54%46%

praktische rijproef Doktersonderzoeken1713

Psychologische adviezen874

en de opgedane kennis te valoriseren.

Zo participeerde het CARA aan het

Europese onderzoeksproject DRUID

en onderzoeksprojecten naar de pre-

dictoren van rijgeschiktheid bij perso-

nen met een beroerte, de ziekte van

Parkinson en de ziekte van Huntington

in samenwerking met de Katholieke

Universiteit Leuven.

Ik ben altijd al ongerust geweest als ik een examen moest

afleggen. Ook het exa-men van CARA vormde daarop geen uitzonde-

ring. Dat ik geslaagd ben voor mijn examen bij u is enerzijds aan mijn kalmte

te danken natuurlijk, ik rijd graag met de auto,

maar ook aan uw vrien-delijk en beleefd onthaal

van de kandidaten. Ik vraag u dan ook om na-

mens mijzelf uw collega’s te bedanken die mij zo

vriendelijk te woord ston-den aan de telefoon; hun

inlichtingen hebben mij erg geholpen.

RESULTATEN 2011

Een CARA-kandidaat

rijongeschikt

rijgeschikt93,3% 6,7%

Eindadvies5,9%94,1%

91,5% 8,5%

65+

65-


Ken

nisc

entr

um

Verk

eers

veili

ghei

dC

entr

um v

oor

com

mun

i-ca

tie e

n se

nsib

ilise

ring

Cen

trum

voo

r

rijge

schi

kthe

idC

entr

um v

oor

pro

even

, vo

rmin

g en

ad

vies

DRIVER IMPROVEMENT

Driver Improvement, opgericht in

1995, profileert zich als expertisecen-

trum voor een brede waaier aan edu-

catieve en psychologische leerprojec-

ten voor verkeersovertreders.

Zowel vanuit het Parket (via de Be-

middeling en Strafzaken) als vanuit

de rechtbank (via Probatie), kan een

leerproject worden opgelegd aan

een verkeersovertreder waardoor hij

minstens een gedeelte van de geld-

boete voorwaardelijk kan krijgen, of

waardoor zelfs van verdere vervolging

wordt afgezien. Naast de verdere

ontwikkeling van de ingeburgerde

leerprojecten werd in 2011 een nieuw

pilootproject opgestart in Bergen. Dit

project richt zich naar jonge bestuur-

ders die onder de invloed van illegale

drugs reden. De vormingsmedewer-

kers van Driver Improvement stonden

in 2011 in voor de ontwikkeling van

de workshops uit in het kader van

RoadSafety@Work en verzorgden de

vorming voor stewards naar aanlei-

ding van een terreinactie.

Leerproject “alternatieve maatregelen”

Dit project, erkend door de FOD Justitie, werd opgericht in het kader van

alternatieve maatregelen. De FOD Justitie neemt hier een belangrijke plaats in

wegens de jaarlijkse toekenning van de middelen.

2327DOSSIERS

1380nieuwe dossiers

13%

1%

86%

BEMIDDELING

ANDERE PROCEDURE

PROBATIE

1 OP 3

1 OP 10

POSITIEF AFGEHANDELD

NEGATIEF AFGEHANDELD

175VORMINGEN

121

6

45

ALGEMENE MODULES

MODULES VERKEERSAGRESSIE

MODULES ALCOHOL

3 MODULES OPGEFOKTE BROMFIETSERS


Pilootproject “Sta even stil bij snelheid”

Op vraag van het Mechelse politie-

parket ontwikkelde het BIVV in 2004

de cursus “Sta even stil bij snelheid”,

die naast een theoretisch luik ook een

rijvaardigheidstest op de openbare

weg en op een parcours inhoudt.

Deze test confronteert de bestuur-

ders bijvoorbeeld met wat er gebeurt

als ze niet tijdig kunnen remmen, of

als ze beginnen te slippen. De cursus

moet door de cursist zelf worden

betaald. In 2010 liep dit project enkel

in de gerechtelijke arrondissementen

Mechelen en Doornik, in 2011 zijn

de gerechtelijke arrondissementen

Leuven en Bergen ook op de kar ge-

sprongen. In 2011 werden 38 vormin-

gen georganiseerd voor 422 deelne-

mers. Om een vereenvoudiging van

de administratie te bewerkstelligen,

werd een online inschrijvingsformulier

ontwikkeld in 2011.

Dee ln eme r DI (29 j a a r)“St o f t ot n a d en ken! De c u r su s i n c omb in a t i e met e en sc h appe l i j k e st r a f i s e en su c c e s fo rmu l e! “De e ln eme r DI (38 j a a r)“ Petj e a f vo o r d e vo rm in g smed ewe rk e r s d i e on s met ve e l g e d u ld h e b b en b e h a nd e ld , ond a n k s onz fo ut i e ve a ntwo o rd en .”De e ln eme r DI (26 j a a r)“De c u r su s d o et j e b e se f fe n h o e g e va a r l i j k h et i s vo o r j e z e l f e n a nd e re we g g e b ru i k e r s i n d i e n j e d ron k en a c h te r h et stu u r z it . In te g en ste l l i n g t ot e en g e l d b o ete, wa a r j e j e en k e l z o r g en ma a kt om je b a n k re k en i n g .”

De e ln eme r DI

“De c u r su s h e e ft me d o en i nz i e n wat j e b ent en w i e j e b ent. H o e j e mo et z i jn, h o e j e mo et ve r a nd e ren en kunt ve r a nd e ren .”


Ken

nisc

entr

um

Verk

eers

veili

ghei

dC

entr

um v

oor

com

mun

i-ca

tie e

n se

nsib

ilise

ring

Cen

trum

voo

r

rijge

schi

kthe

idC

entr

um v

oor

pro

even

, vo

rmin

g en

ad

vies

Brugge

Gent

Antwerpen

Hasselt

Brussel

Bergen Namen

Aarlen

Verviers

Marche en Famenne

Luik

Leuven

Neufchâteau

Doornik

Aalst

Veurne

Ieper

Roeselare

MenenWaregem

Harelbeke

Charleroi

Puurs

Geel

Heusden-Zolder

Overpelt

Eupen

HERSTELONDERZOEKEN

Sinds 2006 is het BIVV erkend door de FOD Mobili-

teit en Vervoer voor het uitvoeren van medische en

psychologische onderzoeken in het kader van het

herstel van recht tot sturen.

Als de rechter van een politie- of correctionele recht-

bank iemand veroordeelt tot het verval van het recht

tot sturen, kan hij bepalen dat de veroordeelde moet

slagen in een medisch en/of psychologisch onder-

zoek als voorwaarde om het rijbewijs terug te krijgen.

Het BIVV organiseert de herstelonderzoeken in

Brussel, Leuven, Puurs, Antwerpen, Geel, Hasselt,

Heusden-Zolder, Overpelt, Gent, Aalst, Brugge, Ha-

relbeke, Roeselare, Ieper, Veurne, Menen, Waregem,

Luik, Verviers, Eupen, Aarlen, Neufchâteau, Marche-

en-Famenne, Namen, Charleroi, Bergen en Doornik.


5784 2393 2811Het BIVV heeft 5784 medische en/of psychologi-sche onderzoeken uitgevoerd na aanstelling door het Openbaar Ministerie.

Er werden 2393 rĳgeschikt-heidsverklaringen met een beperkte geldigheidsduur afgeleverd.

Er werden 2811 rĳgeschikt-heidsverklaringen met een onbeperkte geldigheidsduur afgeleverd.

580Er werden 580 rĳongeschiktheids-verklaringen afgeleverd.

RESULTATEN 2011

Rijongeschiktheidsverklaringen

Rijgeschiktheidsverklaringen met onbeperkte geldigheidsduur

Rijgeschiktheidsverklaringen met beperkte geldigheidsduur

41,4%

48,6%

10%

30-40 25,4%

18-30 19,2%

340-50 26%

50-60 19,5%

60-70

Leef t i jdsca tegor ie

70-80

80-90

8,1%

1,5%

0,2%


Ken

nisc

entr

um

Verk

eers

veili

ghei

dC

entr

um v

oor

com

mun

i-ca

tie e

n se

nsib

ilise

ring

Cen

trum

voo

r

rijge

schi

kthe

idC

entr

um v

oor

pro

even

, vo

rmin

g en

ad

vies

TECHNISCHE AFDELING

Centrum voor proeven, Vorming en advies

y De homologatie, de kalibratie en de periodieke verificatie van de meetinstrumenten gebruikt door de installateurs van tacho-grafen

y Controle van de werkplaatsen van de erkende installateurs van tachografen

y Controle van de werkplaatsen van de erkende installateurs van snelheidsbegrenzers

Labo MeC

1768 vs 1706

+ 3,6 %

y Accreditatie ISO 17025 voor de verificatie van de manometers, de testparcours en universele accreditatie voor de snelheids-simulatoren, impulstellers, testers en rollenbanken

y Homologatie van een impulsteller

y Ontwikkeling van een nieuw data- acquisitiesysteem voor de meetapparatuur van de installateurs.

y De verificatie van de contro-leapparaten in de keurings-stations

Labo CAV

3117 vs 2791

+ 10,5 %

y Indienststelling van 3 nieuwe ophangingstestbanken volgens de methodes EUSAMA en fa-severschuiving binnen de door de FOD Mobiliteit & Vervoer opgelegde termijn

wA

T?

resultaten

2011 vs 2010

Kw

ALi

Te

iT


y De voorafgaande proeven voor modelgoedkeuring van adem-analysetoestellen en de proe-ven voor de eerste ijk, perio-dieke ijk en technische controle van de ademanalysetoestellen

Labo ALC

277 vs 329

- 15,9 %

y Accreditatie ISO 17025 voor de modelgoedkeuring van de testapparaten, ademanalyseap-paraten en alcoholsloten.

y De controle van de koelwagens in het kader van het ATP-akkoord

Labo ATP

358 vs 383

- 6,6 %

y Het merendeel van de beproe-vingsdossiers betreft nieuwe koelvoertuigen.

y Homologatieproeven en proe-ven voor de conformiteit van de productie voor motorvalhelmen en schermen

Labo CAs

104 vs 242

- 53,2 %

y Uitbreiding van de accreditatie inzake de lichtdoorlaatbaaar-heid van helmschermen

Philippe Bernard,Voorzitter, GOCA

GOCA en de erkende ondernemingen doen sedert jaren beroep op het BIVV voor het jaarlijks nazicht en homologatie voor ingebruikname van de

keuringstoestellen in de 78 stations van het land. GOCA, afdeling rijbewijs, werkte in het verleden meermaals samen met het BIVV voor studies mbt

het rijbewijsexamen en de rijopleiding. Voor het project keuring op ver-plaatsing, dat in de startblokken staat, gaat de sector autokeuring een ge-meenschappelijke uitdaging aan samen met het BIVV en de FOD Mobiliteit

en Vervoer. Naar de toekomst toe wensen GOCA en de ondernemingen nauwer samen te werken met het BIVV voor informatie- en sensibilise-

ringscampagnes rond de materie van de autokeuring en rijbewijsexamens.


Ken

nisc

entr

um

Verk

eers

veili

ghei

dC

entr

um v

oor

com

mun

i-ca

tie e

n se

nsib

ilise

ring

Cen

trum

voo

r

rijge

schi

kthe

idC

entr

um v

oor

pro

even

, vo

rmin

g en

ad

vies

ROAD SAFETy @ WORK

Concreet biedt “RoadSafetyAtWork”

bewustmakingsworkshops aan voor

bedrijven rond gevarieerde thema’s

inzake verkeersveiligheid. De aanpak

is voornamelijk interactief en omvat

oefeningen, groepsgesprekken en

didactische demonstraties onder

leiding van ervaren lesgevers. De

bedoeling is om vastgeroeste over-

tuigingen over veiligheidsafstanden,

remafstanden, reactietijden, alcohol-

of druggebruik, vermoeidheid, stress-

beheersing, multitasking en andere

factoren in vraag te stellen...

Er kunnen ook “à la carte”- oplei-

dingen ontwikkeld worden om te

voldoen aan de specifieke noden van

het bedrijf in kwestie.

Het BIVV is ook aanwezig naar

aanleiding van bedrijfsevenemen-

ten (team-building, opendeurdagen,

personeelsrecepties, seminaries…)

om de medewerkers op een ludieke

manier te sensibiliseren voor de

verschillende verkeersrisico’s. De

tuimelwagen en de verschillende

Bob-applicaties staan ter beschikking

voor dit soort gelegenheden.

Onder de partnerondernemingen

van het project bevinden zich onder

andere: FedEx, Colas, Electrabel,

Ores, Ladbrokes, BASF, Exxon Mobil,

Bpost, Thales, Alstom...

Een samenwerking met het Brussels

Hoofdstedelijk Gewest, georganiseerd

in het kader van de Brusselse Staten

Generaal voor de Verkeersveiligheid,

maakte de organisatie mogelijk van

verkeersveiligheidsopleidingen voor

de personeelsleden van de bedrijven

COFELy, OCMW van Brussel, Dexia

Bank en MIVB.

www.roadsafetyatwork.be

Dominique Wilkin, Thales Alenia Space

Ik wil het BIVV bedanken voor zijn aanwezigheid en zijn professionalisme op

onze sensibiliseringsdag verkeersveilig-heid tijdens de week van de mobiliteit. We

kregen verschillende positieve signalen van onze medewerkers en van de alge-

mene directie. De voorgestelde activiteiten en onderwerpen waren zeer interessant

qua sensibilisering. Wij zullen uw verkeers-veiligheidscampagnes verspreiden via ons

interne nieuwskanalen.


Ken

nisc

entr

um

Verk

eers

veili

ghei

dC

entr

um v

oor

com

mun

i-ca

tie e

n se

nsib

ilise

ring

Cen

trum

voo

r

rijge

schi

kthe

idC

entr

um v

oor

pro

even

, vo

rmin

g en

ad

vies

MOBILITEIT EN INFRASTRUC-TUUR

Advies inzake infrastructuur

In 2011, heeft de cel meer dan 200

verkeersveiligheidsadviezen uitge-

bracht in het Waals en Brussels Ge-

west en ongeveer 190 in Vlaanderen

via de PCV’s (Provinciale Commissie

Verkeersveiligheid). Een studiepro-

ject over de rijweg met hoofdbaan-

vak voor tweerichtingsverkeer werd

gelanceerd. De bedoeling hiervan

was om de impact op de snelheid

en de houding tegenover de zwakke

weggebruiker te evalueren bij het

gemeenschappelijk gebruik van het

hoofdbaanvak in twee richtingen.

Verkeersveiligheidsaudits

De veiligheidsaudit is een preventieve

controleprocedure inzake verkeersvei-

ligheid. De audit wordt uitgevoerd op

infrastructuurprojecten die zich in het

stadium van ontwerp (plannen) en rea-

lisatie (werven) bevinden. De verkeers-

veiligheidsinspectie heeft tot doel om

de wegbeheerders, bewust te maken

van de gevaren op hun wegennet en

om hiervoor oplossingen aan te bren-

gen zodat het aantal ongevallen en

de ongevallenernst vermindert. Deze

deskundigheid wordt ook gevraagd

door private actoren voor audits en in-

specties op privéterrein. Verschillende

audits en inspecties werden in 2011

uitgevoerd o. a. op de Woluwelaan en

de Bareel van Sint-Gillis te Brussel,

maar ook op de private site van een

petroleumraffinaderij te Antwerpen,

wat de interesse bevestigt van de pri-

vésector voor dit soort aanpak.

Beleidsadvies

De afdeling beantwoordt geregeld

vragen rond de regelgeving en de

normen inzake infrastructuur. Deze

vragen gaan uit van gemeenten,

gewesten of verenigingen en tevens

van studiebureaus of particulieren.

Maar ook op federaal niveau geeft de

afdeling antwoord op parlementaire

vragen en verstrekt ze adviezen over

wetsvoorstellen.

Kennisverspreiding

Het is zaak om wegbeheerders en

al wie een rol speelt op het vlak van

verkeersveiligheid, te sensibiliseren

voor de invloed van de infrastructuur

op de verkeersveiligheid en de levens-

kwaliteit. De afdeling belicht de best

practices, de normen en innovatieve

wegontwerpen. Deze uiteenzettingen

betreffen uiteenlopende thema’s, die

allemaal nauw verband houden met

de weginfrastructuur en de veiligheid

Om onze gemeenschappelijke “Go for zero”-doelstelling te realiseren, bieden wij de beleidsverantwoordelijken een sterke expertise en een

groot adviserend vermogen aan. Op het terrein zetten wij ons op heel wat domeinen (technische controle, homologatie, rijgeschiktheid….) samen

in voor een kwaliteitsvolle service naar de bevolking en de bedrijven toe. DGMVV-BIVV: uw duo voor meer verkeersveiligheid!

Jean-Paul Gailly, directeur-generaal Mobiliteit en Verkeersveiligheid,

FOD Mobiliteit en Vervoer


van de verschillende weggebruikers.

Er werden opleidingen gegeven (vb.:

opleiding tot mobiliteitsadviseur, op-

leiding tot landmeter en stedenbouw-

kundige) evenals verscheidene uiteen-

zettingen in de hogescholen of in de

Gemeentelijke Adviescommissies voor

Ruimtelijke Ordening en Mobiliteit.

Andere perspectieven

Met intelligente transportsystemen

(ITS) wordt de toepassing bedoeld

van nieuwe informatie- en commu-

nicatietechnologieën op het vlak van

vervoer. Men noemt deze systemen

“intelligent” omdat hun ontwikkeling

gebaseerd is op functies die geas-

socieerd worden met intelligentie:

zintuiglijke vermogens, geheugen,

communicatie, behandeling van

informatie en aanpassingsvermogen.

Voorbeelden van dergelijke systemen

zijn eCall, navigatiesystemen, ISA3,

verkeersmanagementsystemen (ver-

zamelen en verspreiden van de infor-

matie, controle van de verkeersstro-

men in real time), tolgeld, multimodale

informatiesystemen, vlootbeheer met

lokalisatie van voertuigen, etc.

De ITS-systemen verschijnen steeds

vaker in onze wagens en op onze

wegen. Het BIVV geeft advies over

de ISA- en eCall-systemen en over

de nieuwe internetterminal in de auto.

Deze systemen hebben een impact

op de veiligheid, die zowel positief (rij-

hulp, betere kennis van de rijomstan-

digheden) als negatief (betrouwbaar-

heid soms twijfelachtig, overdreven

vertrouwen in het systeem, afleiding)

kan zijn. Het BIVV houdt er rekening

mee dat er steeds meer en steeds

specifiekere vragen zullen komen

naarmate deze systemen zich verder

ontwikkelen en de markt veroveren.

3 ISA, Intelligent Speed Adaptation, is een toestel dat interactie tot stand brengt met de bestuurder of diens voertuig zodra de maximum toegelaten wordt overschreden.

Barbara Spissu, verantwoordelijke openbare werken

van de stad Quiévrain

Wij wensen de vertegenwoordigers van het BIVV te bedanken voor hun advies en hun deskundigheid in

het kader van de uitwerking van studies met betrekking tot wegenwerken. Immers, sinds meerdere jaren maakt onze gemeente dankbaar gebruik van hun diensten met als doel om mobiliteit, verkeersveiligheid, commerciële ontwikkeling en levenskwaliteit in onze stad met elkaar

te verzoenen.


Via Secura

In 2011 werd een enquête op poten

gezet voor de Via Secura, het trimes-

trieel magazine van het BIVV. Eén

van de maatregelen die voortvloeide

uit het onderzoek is een vernieuwde

look and feel. Tevens, werd een extra

rubriek toegevoegd waarin een actu-

ele vraag van het grote publiek wordt

beantwoord. Uit de resultaten van

de enquête is gebleken dat men de

papieren versie van het magazine nog

steeds waardevol acht. De editie van

november 2011 werd in de nieuwe

lay-out gegoten. Via Secura heeft een

oplage van 6000 exemplaren.

Externe nieuwsbrieven

De competenties binnen het BIVV zijn

erg divers, dus de te communiceren

informatie kan verschillende soorten

doelgroepen interesseren. In 2011 zijn

er zes verschillende newsletters:

1 Handhaving: actualiteit met

betrekking tot beleidsadvies voor

onder andere politiediensten en

magistraten;

2 Kenniscentrum: aankondiging

van de publicatie van nieuwe

studies;

3 roadsafety@work: sensibilise-

ring en aankondiging van work-

shops voor bedrijven;

4 driver improvement (di): het

aanbod van DI; onderzoek over

educatieve maatregelen voor

magistraten politierechtbank en

politieparket, justitiehuizen;

5 vrijwilligers: informatie voor de

vrijwilligers van het BIVV;

6 Go For Zero: aankondiging van

nieuwe campagnes.

VIASECURA

1E T

RIM

ES

TER

201

2N

UM

ME

R 8

4

Afz

ende

r : B

IVV,

Haa

chts

este

enw

eg 1

405,

113

0 B

russ

el -

P40

5038


✔eCall, een plus voor de verkeersveiligheid? ✔Vervoer van kinderen op de motor ✔130km/u op de autosnelweg? 25 extra verkeersdoden !

Waarschuwingssystemen

VIASECURA

1E T

RIM

ES

TER

201

2

NU

MM

ER

84

Afz

ende

r : B

IVV,

Haa

chts

este

enw

eg 1

405,

113

0 B

russ

el -

P40

5038


✔eCall, een plus voor de verkeersveiligheid?

✔Vervoer van kinderen op de motor

✔130km/u op de autosnelweg? 25 extra verkeersdoden !Waarschuwingssystemen

VIASECURA 1E T

RIM

ESTE

R 2

012

NU

MM

ER 8

4

Afze

nder

: B

IVV,

Haa

chts

este

enw

eg 1

405,

113

0 B

russ

el -

P405

038

DRIEMAANDELĲ KS TĲ D

SCHRIFT VAN HET BELGISCH INSTITUUT VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID

✔eCall, e

en plus voor de verkeersveilig

heid?

✔Vervoer v

an kinderen op de motor

✔130km/u op de autosnelweg? 25 extra verkeersdoden !

Waarschuwingssystemen

publicaties


Rapporten

1 Statistische analyse van verkeers-

ongevallen 2009 (Casteels, y.,

Focant, N., & Nuyttens, N., 2009).

2 Themarapport autosnelwegen

(Nuyttens, N., & Casteels, y.,2010).

3 Studie dodelijke verkeersongevallen

op autosnelwegen in 2008

(Vlaminck, F. 2011).

4 Kerncijfers verkeersveiligheid

2010 (BIVV, 2011).

5 Risico’s voor jonge bestuurders in

het verkeer. Analyse van risico-

factoren voor 18 tot 24-jarige

bestuurders op basis van een

enquête over hun betrokkenheid

bij ongevallen. (Slootmans, F., Du-

pont, E., & Silverans, P., 2011).

6 Studie aangaande de efficiëntie

van de anti-dodehoeksystemen

(Riguelle, F., 2011).

U kan de studies raadplegen op onze site: www.bivv.be

Brochures

Het BIVV geeft jaarlijks tientallen

educatieve en informatieve publicaties

uit voor het grote publiek. De grootste

oplage betreft de brochure “Kinderen

klikvast in de auto”, waarvan meer dan

200.000 exemplaren verdeeld worden.

Onder de publicaties die op grote

schaal in omloop gebracht worden,

moeten we ook de fietscontrolekaart,

de folder over de gordeldracht, even-

als de folder over de fietshelmen “Zet

je fietshelm op“ vermelden.

Het BIVV volgt ook de evolutie van de

verkeersreglementering via zijn map-

pen “Verkeerswetgeving” en “Regle-

ment van de wegbeheerder”.

Last but not least, werden er in 2011

nieuwe catalogi uitgegeven; één voor

het lager onderwijs, en een tweede

voor het secundair onderwijs. Een

derde catalogus heeft betrekking

op de publicaties bestemd voor de

wegbeheerders.

Kinderen klikvast in de auto

Lees snel wat Nelle en Lucas te vertellen hebben:

Het is waar dat een fietshelm dragen niet altijd gemakkelijk is. Soms ben je bang dat je vrienden je uitlachen… Je kan

Waarom dragen sommigen een helm en anderen niet?

Wat zou er dan gebeuren als ze van hun fiets vallen?

Verantw

oordelijke uitgever : M

. Van H

outte, Haachtsesteenw

eg 1405, 1130 Brussel - D

/2011/0779/66 - Illustraties

Wat denk jij? Hoe zou jij je vrienden overtuigen om een fietshelm te dragen?Wat vinden je vrienden van jouw idee?

Bovendien lijk je met je fietshelm op een echte fietskampioen!

Jij, je helm en je vrienden

Zet je fietshelm op !

wettelijk verplicht

hier let je best op

rem vooraan

rem achteraan

bel

witte reflector vooraan

rode reflector achteraan

zijdelingse reflectie (wielen)

pedaalreflectoren

zadel

stuur

wielen

spaken

velgen

Vera

ntwo

orde

lijke

uitge

ver:

K. G

enoe

, Haa

chtse

steen

weg

1405

, 113

0 Br

usse

l - D

/201

1/07

79/9

0

naam: ................................................................................................................

voornaam: ......................................................................................................

adres: ................................................................................................................

..............................................................................................................................

telefoon: ..........................................................................................................

fiets:merk: .................................................................................................................

type:

Fiets controlekaart

Controle

Fietsers moeten ‘s nachts of wanneer de zichtbaarheid minder dan ongeveer 200m bedraagt, een vast licht of knipperlicht gebruiken. Een wit of geel licht vooraan en een rood licht achteraan. Dit rode licht dient ‘s nachts, bij helder weer zichtbaar te zijn van op een afstand van minimum 100m. Beide lichten mogen zowel op de fiets als op de fietser bevestigd worden.

Op pad met een ve i l ige f ie ts !

eigenaar:

verplichte uitrustingIn het donker of overdag bij zichtbaarheid minder dan 200 meter• twee doeltreffende remmen (1)• een goed functionerende bel• een witte reflector vooraan (2)• een rode reflector achteraan (2)• een witte reflecterende strook aan weerszijden van elke

band en/of mins tens twee gele of oranje dubbelzijdige reflectoren per wiel

• gele of oranje reflectoren aan weers zijden van elke pedaal

Overdag, bij goede zichtbaarheid • twee doeltreffende remmen (1) • een goed functionerende belUitzonderingen:(1) fietsen met kleine wieldiameter: één doeltreffende rem

(2) koersfietsen en terreinfietsen met één of twee spat borden moeten altijd uitge rust zijn met een witte reflector voor aan en een rode reflector achteraan

kenmerken:• koersfietsen: racestuur, banden maximum 25 mm diameter,

geen bagagedrager achteraan

• terreinfietsen (“mountainbikes”): minimum twee derailleurs die vanaf het stuur be diend worden, banden diameter minimum 38 mm (wieldiameter 65 cm) of 32 mm (wieldiameter 70 cm), geen bagage drager achteraan

• fietsen met kleine wieldiameter (kinderfietsen, minifietsen, vouwfietsen, ...): wieldiameter maximum 50 cm

reglementaire uitrusting voor specialefietsen

CATALOGUS 2011-2012

Voor het kleuter- en basisonderwijs

voor

de

leer

krac

hten

3

Boek en poster Stella is 5 jaar en een gordeldierfan. Met dit leuke geïllustreerde voorleesboekje heb je genoeg voor een paar uurtjes kijk-, luister- en praatplezier over de gordel en het Gordeldier. Zo breng je het thema “veilig in de wagen” dichter

Ref. N937

Stella en het gordeldier

Posters voetgangers

Posters en fiches

Ref. N845

Stella en het gordeldier

521/2

Poster en brochure Poster (70cm x 100cm) met de belangrijkste verkeersborden voor kinderen.

Ref. N831

Verkeersborden voor kinderenVerkeersborden voor kinderen

CATALOGUS 2011-2012

voor het secundair en hoger onderwijs

voor

iede

reen

3Verkeersoefeningen Twee kleurentekeningen geven een wijk weer waar jongeren zich verplaatsen. Bedoeling is dat de leerlingen lessen trekken uit het gedrag van de

Ref. N807

Veilig of gevaarlijk?

Verant

woord

elijke

uitgeve

r: M. Va

n Hout

te - D/

2010/0

779/9 -

Illustra

ties: Ci

rcuze

Verant

woord

elijke

uitgeve

r: M. Va

n Hout

te - D/

2010/0

779/9 -

Illustra

ties: Ci

rcuze

D/2010

/0779/

9 - Illu

straties

: Circu

zeD/2

010/07

7- Ill

ustrat

D/2010

/0779/

9 - Il

D/2010

/077

lustrati

es: Circ

uz

Verant

woord

elijke

uitgeve

r: M.

r: M. Va

n Hout

te r: M

. Van H

outte

Verant

woord

elijke

1

2

4

5

6

8

7

10

11

12

3

9

Omcirkel het cijfer van de personen die de verkeersregels respecteren en zich op een voorzichtige manier in het verkeer begeven.

Doorstreep het cijfer van de personen die zich niet aan het verkeersreglement houden en/of zich gevaarlijk gedragen.

9 Veilig of gevaarlijk?

Verkeersoefeningen -

Fietsers- Vanaf 12 jaar

55

7

10



1

2

4 5

6

8

7

10

11

12

13

3

9

10 Veilig of gevaarlijk?

Verkeersoefeningen - Vanaf 12 jaar.



Verant

woord

elijke

uitgev

er: M.

Van Ho

utte -

D/201

0/0779

/11 - I

llustra

ties: Ci

rcuze

… het verkeer … dat zijn WIJ!

DVD Deze film in eigentijdse stijl is bedoeld om samen met jongeren de verkeers- en

Ref. N434Verkeersmanieren

Video/DVD en brochure Mensen ontwikkelen een

Ref. N423

NIEUW

Veilig of gevaarlijk? … het verkeer … dat zijn WIJ! Verkeersmanieren

Brochure en controlekaart De handleiding van de controleur legt uit hoe je fietsen kan controleren en geeft advies voor de organisatie en het verloop van de fietscontroles.De controlekaart bestaat

Ref. N965

Fietscontroles: gebruiksaanwijzing

Fietscontroles: gebruiksaanwijzing


JAN2011

FEB2011

MAART2011

APRIL2011

MEI2011

JUNI2011

Handicap et Transports: de la législation à l’application, Garches (Frankijk)

Conditions et Restrictions la Conduite: pratique des codes communautaires en Belgique

Philippe Cap, Rijgeschiktheid- en aanpassingsdeskundige, Centrum voor Rijgeschiktheid

Van Revalidatie naar Re-integratie, Roeselare

Mark Tant Verantwoordelijke CARA, Centrum voor Rijgeschiktheid

Evaluatie van veiligheidsbeleid en –plannen: integraal en geïntegreerd? Antwerpen, Centrum voor Politiestudies

Deelname aan panelgesprek over de basisfunctie “verkeer”

Miran Scheers Directeur, Kenniscentrum

Teach the teacher dag, Mortsel

Ongevallenstatistieken kinderen en voorstelling educatief materiaal

Liesje Pauwels Project Manager Jongeren, Centrum voor Communicatie en Sensibilisering

Vlaams Verkeersveiligheidscongres, Mechelen (Vlaamse Stichting Verkeerskunde)

Alcolock implementation in Europe: A qualitative field trial: resultaten van een Europees proefproject

Peter Silverans Verantwoordelijke Studie en Onderzoek, Kenniscentrum

Week Integrale Veiligheid, Brussel (Directie Lokale en Integrale Veiligheid FOD Binnenlandse Zaken

Moderator debat over fietsveiligheid

Miran Scheers Directeur, Kenniscentrum

cOngressen


JULI2011

AUG2011

SEPT2011

OKT2011

NOV2011

DEC2011

Gene Zever. 1 jaar speekseltesten, Brussel (BIVV)

Drugs en rijden: een bad trip Hospitaalstudies in het project DRUID: “DRiving Under the Influence of Drugs, alcohol and medicines”


Final Conference Druid, Keulen (Duitsland) (BaST)

Main DRUID results to be communicated to different target groups (policy makers) D7.3.2; Driver Rehabilitation - State of the Art – Literature review D5.1.1

Uta Meesmann Onderzoekster, Kenniscentrum

Domus Medica, Antwerpen


Revalidatie na CVA, Sint-Niklaas

Rijvaardigheid na CVA


The 9th International Conference Protection of children in cars. München (Duitsland) (Tüv-Süd Akademie )

First roadside survey of child restraint system use and misuse in Belgium

Mathieu Roynard Onderzoeker, Kenniscentrum

Peer-to-peer jongerencommunicatie, Antwerpen (Universiteit Antwerpen)

De Facebook-applicatie van het BIVV, strategie

Jan Vandaele Verantwoordelijke Jongeren Centrum voor Communicatie en Sensibilisering

Jaarlijkse VAD-studiedag, Brussel (Vereniging voor Alcohol en andere Drugproblemen)

Het alcoholslot: mogelijkheden voor preventie en hulpverlening


Ophthalmologica Belgica, Brussel

New Visual Criteria for Driving


5th International Conference in Driver Behaviour and Training, Parijs (Frankrijk) (Cranfield University)

Risks for young drivers in traffic. An analysis of risk factors for 18- to 24-year olds

Freya Slootmans Onderzoekster, Kenniscentrum


Wat Studiedag voor magistraten, justitieassistenten en alle geïnteresseerden. Wanneer Donderdag 31 maart 2011, aanvang 9u – einde 15u30 Waar Deze studiedag gaat door in het auditorium van de Federale overheidsdienst Justitie (tel: 02/542 65 11), Waterloolaan 115, 1000 Brussel (gebouw BORDET A).

De pioniersfase voorbijSinds de beginperiode (1995) kende Driver Improvement een grotere spreiding over de verschillende gerechtelijke arrondissementen, een groeiend aantal deelnemers, en een uitbreiding tot 18 medewerkers. Het aanbod is gedifferentieerd volgens de aard van overtreding. Modules werden verfijnd en de verschillende methodieken werden verankerd in een bredere theoretische basis. Kortom, de pioniersfase is voorbij. Anno 2011 hebben we een kwaliteitsvol, professioneel product dat het nodige respect krijgt in binnen- en buitenland. Tijd dus om de troeven van DI nog eens in de verf te zetten.

Belgisch instituut voor de verkeersveiligheid vzw

Tel: 02/240 06 54Fax: 02/216 43 42

E-mail: [email protected]: www.bivv.be

Haachtsesteenweg 14051130 Brussel

15

Improving Driver Improvement

Uitnodiging stUdiedag driver improvement15

31 maart 2011

FEDERALE COMMISSIE VOOR DE VERKEERSVEILIGHEID

Doelstelling: 50% minder verkeersdoden voor 2020

Aanbevelingen voor 20 prioritaire maatregelen, te nemen tijdens de periode 2011 – 2015

Het publiek bestond uit magistraten

en andere justitiële actoren. De focus

lag niet enkel op de kwaliteit van de

vormingen, maar ook op de effectivi-

teit. Daarnaast kreeg men de gele-

genheid om kennis te maken met de

methodieken die tijdens de cursus-

sen worden toegepast. Er waren 111

aanwezigen, waaronder een grote

delegatie vanuit Nederland.

Het BIVV organiseerde in overleg

met de FOD Mobiliteit en Vervoer

de derde Staten-Generaal van de

Verkeersveiligheid tijdens dewelke

het bilan werd opgemaakt van 10 jaar

verkeersveiligheidsbeleid en waarbij

de nieuwe doelstelling voor 2020 ge-

definieerd werd. Tijdens deze Staten-

Generaal werden ook de 20 priori-

taire aanbevelingen van de Federale

Commissie om deze doelstelling te

halen werden aan de 150 toehoorders

voorgesteld.

Derde Staten-Generaal van de Verkeersveiligheid (11 mei)

15 jaar Driver Improvement (31 maart)

biVV-Studiedagen


Studiedag 21 september 2011voor politie, magistraten, experten en onderzoekers

INFO & INSCHRIJVINGENwww.bivv.be

PACHECO CENTER — PACHECOLAAN 131000 BRUSSEL

DE MIDDAGEN VAN DE VERKEERSVEILIGHEID VAN HET BIVV

“Risico’s voor jonge bestuurders in het verkeer“

Tijdens de Staten-Generaal van de Verkeersveiligheid op 11 mei 2011 heeft België zich tot doel gesteld om het aantal verkeersdoden tegen

2020 met 50% te doen dalen t.o.v. 2010. Thema- en doelgroepengerichte maatregelen zijn nodig om deze ambitie te kunnen waarmaken.

Via de verkeersveiligheidsmiddagen wenst het BIVV beleidsverantwoordelijken en experten samen te brengen om zo het debat

over mogelijke verkeersveiligheidsmaatregelen te stimuleren.

Het BIVV nodigt u dan ook uit om een interactieve lunch bij te wonen waarbij u actuele verkeersveiligheidstrends op de voet kan volgen. Zo effent

een korte informatiesessie de weg naar de discussie.

Op dinsdag 18 oktober 2011Van 11u45 tot 14u00

In het Hotel Mondo Leopold Brussels, Luxemburgstraat 35, 1050 Brussel

Het BIVV organiseerde samen met

het NICC (Nationaal Instituut voor

Criminalistiek en Criminologie) een

studiedag voor 200 deelnemers (poli-

tie, magistraten en experts) in aanwe-

zigheid van de Staatssecretaris voor

Mobiliteit. De voorlopige resultaten

en ervaringen van één jaar inwerking-

treding van speekseltesten werden

gepresenteerd.

Via de verkeersveiligheidsmiddagen

wenst het BIVV experten samen

te brengen om zo het debat over

mogelijke verkeersveiligheidsmaat-

regelen te stimuleren. Om na te gaan

welke factoren samenhangen met

de verhoogde kans op ongevallen bij

jonge bestuurders, heeft het BIVV in

2010 een enquête uitgevoerd bij een

steekproef van 2800 jonge autobe-

stuurders. We hebben we een analy-

se kunnen maken van de factoren die

samenhangen met hun betrokkenheid

in ongevallen en met hun risico op

ongevallen in welbepaalde omstan-

digheden.

Risico’s voor jonge bestuurders in het verkeer, Middag van de verkeersveiligheid (18 oktober)

Eén jaar speekseltesten tegen drugs in het verkeer (21 september)


irTAd

International traffic safety data and analysis group

Het BIVV vertegenwoordigt België in de tweejaarlijkse meetings van de IRTAD-

expertengroep, waarbij landen wereldwijd expertise en informatie over de ont-

wikkeling van verkeersveiligheid in hun land uitwisselen. Het BIVV is ook verant-

woordelijk voor de Belgische gegevens op de IRTAD-website.

CAre

European Road Accident Database

CARE is de naam van de Europese ongevallengegevensbank. Het BIVV werd

aangeduid als officieel Belgisch vertegenwoordiger op de CARE- en RSPI- (Road

Safety Performance Indicators) vergaderingen die georganiseerd worden door de

DG MOVE van de Europese Commissie.

eTsC

European Transport Safety Council

Het BIVV is lid van ETSC en participeert actief aan de initiatieven van deze orga-

nisatie.

OniSr

l’Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière van de Franse

overheid

Het BIVV maakt deel uit van een internationale expertencommissie die werd

opgericht door het ONISR.

Fersi

Forum of European Road Safety Research Institutes

Het BIVV vertegenwoordigt België in dit forum dat in 1991 werd opgericht en als

hoofddoel heeft om de samenwerking tussen de Europese onderzoeksinstituten

te bevorderen.

Internationaal

Vertegenwoordiging in experti


Het europese rijbewijs comité

Het BIVV werd vertegenwoordigd in de expertenwerkgroepen “Cardiology” en

“Geharmoniseerde Codes”).

european Federation of Psychological Associations

Het BIVV werd vertegenwoordigd in de werkgroep “Standing Committee on

Traffic Psychology”.

nederlands Oogheelkundig Gezelschap

Het BIVV zetelt als expert in de werkgroep “Ergoftalmologie“.

Kennisnetwerk langzaam gemotoriseerd verkeer nederland

Het BIVV fungeert als expert in dit netwerk.

PiArC (world road Association):

Vertegenwoordiging van België in de werkgroep “Safe Design for Roads in

Urban Areas”.

oeso

Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling

Vertegenwoordiging van België in werkgroepen voor de veiligheid van fietsers.

unece

United Nations Economic Commission for Europe

Vertegenwoordiging van België in de werkgroep “WP11” betreffende de regle-

mentering van ATP.

Vertegenwoordiging in expertiSegroepen


Nationaal

werkgroep statistiek

Sinds 10 jaar is het BIVV voorzitter

van de werkgroep waarin ondermeer

lokale en federale politie, FOD Jus-

titie, FOD Economie, FOD Mobiliteit,

de drie gewesten, en IMOB4 verte-

genwoordigd zijn, organisaties die

ongevallengegevens verzamelen en

analyseren. Deze werkgroep moet

de kwaliteit van de gegevens en van

de gegevensanalyse verbeteren. In

2011 besteedde de werkgroep heel

wat aandacht aan de onderregistra-

tie van verkeersongevallen en richtte

daartoe een subwerkgroep “onder-

registratie” op waarbij de ongeval-

lendatabank vergeleken werd met

de ziekenhuizendatabank bij de FOD

Volksgezondheid. Dit leidde tot de

vaststelling dat het aantal zwaarge-

wonden in de ongevallenstatistieken

met minstens 2,5 vermenigvuldigd

dienen te worden om het werkelijk

aantal slachtoffers beter te benade-

ren.

Federale Commissie voor

Verkeersveiligheid (FCVV)

Belgische wegenvereniging

Regionaal

Het Vlaams Forum voor de Ver-

keersveiligheid

Adviesgroep voor de verkeersveilig-

heid op Vlaamse Gewestwegen (AVVG)

werkgroep verkeersveiligheid van

de waalse overheidsdienst

Brusselse staten-Generaal van de

Verkeersveiligheid

vlaamse stuurgroep onderwijs

brusselse Gewestelijke commissie

voor Mobiliteit

4 Het Instituut voor Mobiliteit (IMOB) werd opgericht in 2003 en is daarmee het op één na jongste onder-zoeksinstituut van de Universiteit Hasselt. Door onderzoeks- en onderwijsactiviteiten te bundelen, werkt IMOB aan duurzame oplossingen voor problemen binnen de domeinen van mobiliteit, verkeersveiligheid en logistiek.

Vertegenwoordiging in experti


Provinciaal overleg

Het BIVV organiseerde twee verga-

deringen met de vertegenwoordigers

van de provinciegouverneurs, van de

lokale en federale politie en van het

college van procureurs-generaal. Dit

overleg fungeert als klankbord en

verstrekt de partners informatie over

de initiatieven van het BIVV. Daar-

naast zetelt het BIVV als expert in een

aantal provinciale overlegvergaderin-

gen en veiligheidscommissies.

Politienetwerk verkeerscoördina-toren

Dit netwerk werd opgericht als een

samenwerkingsverband tussen het

BIVV, de VCLP (Vaste Commissie

van de Lokale Politie) en de dienst

beleidsgegevens van federale politie

(CGOP/B) om de communicatie tus-

sen de verkeerscoördinatoren en het

beleid te stroomlijnen. In 2011 werden

3 netwerkbijeenkomsten georgani-

seerd. In november 2011 organiseer-

de het netwerk verkeer een reflectie-

dag over de werking van het netwerk

verkeerscoördinatoren. Dankzij dit

netwerk kan het BIVV peilen naar

standpunten of goede praktijken bij

de politie. In 2011 stelde het BIVV

vragenlijsten op over het niet dwin-

gend-referentiekader, de handhaving

van de zones 30 en de controles

rijden onder invloed van drugs. Het

netwerk telde 524 leden in 2011.

Vertegenwoordiging in expertiSegroepen


financiën

63,4%63,4% van onze inkomsten zĳn ontvangsten van de

automobielinspectie vastge-legd in een Koninklĳk Besluit

van 23 december 1994.

19,1% 19,1% zĳn inkomsten uit technische verrichtingen en vormingsopdrachten en dienstverlening.

9% zĳn inkomsten uit specifieke projecten betreffende de verkeersveiligheid waaronder 0,94% aan EU projecten.

5,4%5,4% is sponsoring voor campagnes waaronder 2,9% inkomsten door de federale en regionale overheden.

1,1%1,1% uit inkomsten van verkoop van publicaties.

1,9%1,9% betreft diverse

inkomsten en subsidies. 9%

INKOMSTEN

17.700 000€


55,7% 55,7% van de kosten bestaat uit personeelskosten.

14%14% aan algemene werkingskosten.

3,6%3,6% bestaan uit afschrĳvingskosten.

24,3%24,3% zĳn sensibiliseringskos-ten (communicatieplan en

educatieve activiteiten).

2,4%2,4% aan diverse werkings-kosten waaronder projecten

van federale en EU projecten.

UITGAVEN17.800 000

€


In het najaar van 2011 werd gestart met de opbouw van een volwaardige HR-cyclus.

AAnTAL wERKnEmERSper departement

pERSonEELper geslacht leidinggevenden

Hoger management

Midden management

7 4 3

11 9 2

de invoering van functionerings- en evaluatiegesprekken

een aangepast wervingsbeleid

de opleiding en coaching van medewerkers en leidinggevenden

19

2924

16

Centrum voor Proeven, Vorming

en Advies

KenniscentrumVerkeersveiligheid

Centrum voor Rijgeschiktheid

Algemenediensten

58

Centrum voor Communicatie en

Sensibilisering

AAnTAL AcTIEVEvrijwilligers

10157%

37%

6%

Tweetalig

FranstaligNederlandstalig

67

79

146

human reSourCeS


Het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid is een vereniging zonder winstoogmerk (vzw) met als missie de verkeersveiligheid en de verkeersleefbaarheid te bevorderen.

Sinds zijn oprichting (1986) oefent het BIVV tal van activiteiten uit die voortdurend evolueren:

y voorlichting en sensibilisering;

y onderzoek;

y vertegenwoordiging en coördinatie;

y advies en beleidsaanbevelingen;

y dienstverlening en begeleiding.

Vijfentwintig jaar later is het BIVV nog steeds het multidisciplinair instituut bij uitstek waarin alle factoren inzake verkeersveiligheid aan bod komen: de weggebruiker, de voertuigen en de wegomgeving. De diverse activiteiten van de verschillende afdelingen worden jaarlijks getoetst aan concrete doelstellingen die kaderen in het strategisch plan.

Het BIVV bevindt zich sedert 2010 volop in een veranderingstraject en dit werd medio 2011 bekrachtigd door de goedkeuring van de Raad van Bestuur van de nieuwe visie en de daarbij horende strategische opties.

Tegelijk streeft het BIVV naar duurzaamheid in zijn bedrijfscultuur en dit heeft geleid tot het opstellen van “duidelijke normen en waarden”:

y respect

y Uitmuntendheid

y innovatie

y Flexibiliteit

y verantwoordelijkheid

y integriteit

Het bivv: al 25 jaar een piOnier


y Lancering BOB

y Wettelijke erkenning van “Driver Improvement” als project “al-ternatieve maatregelen” (door de FOD Justitie)

Oprichting van het Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid

Wettelijke erkenning van het CARA als enige keurende in-stantie (M.B. 27 maart 1998)

Wettelijke erkenning voor de uitvoering van medische en psychologische onderzoeken in het kader van het herstel in het recht tot sturen (door de FOD Mobiliteit en Vervoer)

Oprichting RoadSafety@Work 2008

Oprichting federale werkgroep statistiek onder voorzitterschap van het BIVV

y Eerste Staten-Generaal voor de Verkeersveiligheid, oprichting Federale Commissie voor Verkeersveiligheid (FCVV), onder voorzitterschap van de afgevaardigd bestuurder van het BIVV

y Fusie van de activiteiten metrologie en homologatie binnen het BIVV, oprichting van een “technisch departement”.

1998

2000

2002

2006

1986

1995

75BIVV jaarverslag 2011 75

Lancering van de eerste verkeersveilig-heidsbarometer, die voortaan maandelijks wordt gepubliceerd

y Tweede Staten-Generaal voor de Verkeersveiligheid

y Oprichting van het vrijwilligersnetwerk

Introductie van nieuwe structuur en organisatievorm

y Derde Staten-Generaal voor de Verkeers-veiligheid

y Zomerbob mét aankondiging verhoogde controles, mét statistieken, mét acties op het terrein door onze vrijwilligers

y Wettelijke erkenning als omkaderingsin-stelling alcoholslot

Opsplitsing van de afdeling “studie en onderzoek” in een afdeling “mobiliteit en infrastructuur” en een afdeling “gedrag en beleid”

2001

2004

2007

2011

2010

OPMERKELijKE FEITEN


1986

1998

1995

1991

afficHes dOOr de jaren


2000

2010

2004

2011B

elgi

sch

Inst

ituut

voo

r de

Ver

keer

svei

lighe

id v

zw -

Haa

chts

este

enw

eg 1

40

5 -

11

30

Bru

ssel

- V

eran

tw. U

itg. M

. VA

N H

OU

TTE

- Vri

j van

zeg

el

r de jaren Heen

Raad van BestuuR

De heer Melchior Wathelet (tot 06/12/2011: de heer Etienne Schouppe)

voorzitter BIVV, Staatssecretaris voor Mobiliteit

De heer Marc Roman (tot 04/10/2011: mevrouw Carole Coune)

ondervoorzitter BIVV, voorzitter directiecomité FOD Mobiliteit en Vervoer

Mevrouw Karin Genoe (lid van het beheerscomité) (tot 15/09/2011: de heer Martin Van Houtte)

afgevaardigd bestuurder BIVVDe heer Luc Bontempsafgevaardigd bestuurder Febiac De heer Alain Broesdirecteur mobiliteitscentrum Ministerie van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest

De heer Bernard Dehayevoorzitter GracqDe heer Christian De Vroomvoorzitter Motorcycle CouncilDe Heer Tom Dhollander (tot 14/06/2011: de heer Fred Vandenbossch)

gedelegeerd bestuurder Voetgangersbeweging

De heer Bruno Didier (lid van het beheerscomité)

directeur AssuraliaDe heer Jean-Paul Gailly (lid van het beheerscomité)

directeur-generaal Verkeersveiligheid FOD Mobiliteit en Vervoer

De heer Freddy Gazanadviseur strafrechterlijk beleid FOD JustitieDe heer Olivier Goies (lid van het beheerscomité)

voorzitter GOCA

BIVV jaarverslag 201178


Raad van BestuuR

De heer Michaël Jonniaux directeur Federale WegpolitieDe heer Yves Mannaerts directeur FBAADe heer Geert Popelierverantwoordelijke juridische dienst VABDe heer Eric Preatverantwoordelijke verkeersveiligheid, Kabinet van de Waalse Minister van Openbare Werken

De heer Roland Steenhouwerdirecteur Public Affairs R.A.C.BDe heer Karel Van Coillieverantwoordelijke juridische dienst Touring De heer Dirk Van Nuffelkorpschef Vaste Commissie van de Lokale Politie van België

De heer Marc Vansnick (tot 14/06/2011: mevrouw Anne Meerkens)

adviseur-generaal verkeersveiligheid FOD Mobiliteit en Vervoer

De heer Lode Verkinderensecretaris-generaal Transport en Logistiek Vlaanderen

De heer Philip Willekensdirecteur Lokale Integrale Veiligheid FOD Binnenlandse Zaken

De heer Sammy Wuytsadjunct kabinetschef mobiliteit, Kabinet van de Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare Werken

Jaarverslag BIVV - 2011

Documents

Transcript of Jaarverslag BIVV - 2011