JAARGANG 19 NR. 57 winter 2017...I N D I T N U M M E R Informatieblad van BP Chembel voor Eindhout,...

IN DIT NUMMER

Informatieblad van BP Chembel voor Eindhout, Oosterlo, Stelen, Winkelomheide en Zittaart

www.bpgeel.be

BP_buren 56-v6.indd 1 10/04/15 15:53

JAARGANG 19 NR. 57 winter 2017

2016 in een notendopHet voorbije jaar van BP Chembel

PTA voor de wereldDeel 2 van het logistieke verhaal van BP Chembel

BP in de kijker Bekend Persoon Kris Leysen Hoofdinspecteur Politiezone GLM

Een vat vol vertrouwenCoek Engineering al bijna een halveeeuw hofleverancier van BP

2 Buren 57 winter 2017

B I J

Buren is een uitgave van BP Chembel N.V. • Amocolaan 2 • 2440 Geel • Tel: 014 86 44 40

Verantwoordelijke Uitgever: Roel Dekoninck • [email protected] • BP • Amocolaan 2 • 2440 GEEL

Foto’s: BCTN-terminal • BP • Tom Vander Sande

Colofon

KinderpaginaTinne De Pooter

Vormgeving Grafilux Printing

Druk Grafi lux Printing

Productie BP Chembel

groene telefoon 0800/134.59

BP_buren 56-v6.indd 2 10/04/15 15:53

B I J D E C O V E R

Onderschrift foto cover:

Het verkeersteam van de politiezone

Geel-Laakdal-Meerhout bestaat uit

(van links naar rechts): Ben Bouwens,

Noël Wouters, Guy Jansen, Yve

Neefs, Kris Leysen en Eddy Boven.

Hun getuigenis vind je terug op blad-

zijde 11.

www.bpgeel.be

14

BP_buren 56-v6.indd 3 10/04/15 15:53

www.bpgeel.be

14

BP_buren 56-v6.indd 3 10/04/15 15:53

Roel DekoninckCommunications Manager

BP Chembel in Geel

www.bpgeel.be

14

BP_buren 56-v6.indd 3 10/04/15 15:53

Beste Buur,Het heeft even geduurd vooraleer u een nieuw Buren-magazine in de brieven-bus kreeg gestopt. Maar daar is een goede reden voor. Het afgelopen jaar is bijzonder druk geweest voor BP in Geel. Zo hebben we de laatste fase van het WieSox-project tot een goed einde gebracht. Met de plaatsing van de nieuwe reactor op PTA3 in 2015 en het monteren van de opgefriste reactor op PTA2 vorig jaar voelen we ons nu gewapend om duurzame PTA te produceren. Sterker nog: in september vorig jaar lanceerden we met PTAir™ Neutral het allereerste gecertificeerde CO2 -neutrale PTA ter wereld.In juli kenden we een aflossing van de wacht. Mike Olbrich, onze plant mana-ger, keerde na een BP-carrière van meer dan 35 jaar terug naar de Verenigde Staten om er te gaan genieten van een welverdiend pensioen. In zijn plaats kwam Connie Paasse, een Nederlandse die zich ondertussen al prima heeft ingewerkt op onze plant.

Ook vermeldenswaard in dit voorwoord: Met een puur digitale versie van ons Maatschappelijk Jaarverslag zijn we in 2016 een nieuwe weg ingeslagen. Ook hebben we veel bloed, zweet en tranen gestoken in een opgefriste bedrijfs-film - maar het resultaat maakt ons wel een klein beetje trots. Zowel het Maat-schappelijk Jaarverslag als de nieuwe bedrijfsfilm vindt u gemakkelijk terug op onze website www.bpgeel.be. Veel kijken leesplezier.

Namens BP Chembel wens ik u een veilig en voorspoedig 2017.

PS: hebt u een vraag of een opmerking voor mij met betrekking tot BP Chembel, dan kunt u die sturen naar [email protected]

www.bpgeel.be

14

BP_buren 56-v6.indd 3 10/04/15 15:53

3Buren 57winter 2017

2016 IN EEN NOTENDOPJanuari: Onze bedrijfsbrochure in een nieuw kleedje

OPSIS

In onze bedrijfsbrochure worden de kernactivitei-ten van BP Geel per thema uitgelegd. •BP Geel als producent van paraxyleen (PX) en

gezuiverd tereftaalzuur (PTA).•Hetproductieproces van PX en PTA•Koeltoren: op dezelfde manier als bij een wa-

gen wordt het water in een chemische instal-latie rondgepompt van het proces naar de koe-leenheid en terug. Hoe gaat dit in z’n werk?

•OPSIS, een gasdetectiesysteem opgesteld rondom de paraxyleeneenheid

•Waterzuivering: BP zuivert het gebruikte water vooraleer het in de Nete te lozen om het milieu te vrijwaren. De werking van de waterzuive-ringsinstallatie van stap tot stap uitgelegd.

•Fakkel: een veiligheidsinstrument waarmee een plotse overmaat aan gas uit het proces wordt afgevoerd en milieuvriendelijk verbrand

Meer info vind je op www.bpgeel.be. Heb je liever een papieren versie van onze bedrijfsbrochure, laat het ons dan weten via:[email protected].

Waterzuivering Fakkel

2 1 1

400 418 572442607

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,802 1 1

400 418 572442607

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,802 1 1

400 418 572442607

27

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,80

2 1 1

400 418 572442607

23 15 161227

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,80

BP_buren 56-v6.indd 14 10/04/15 15:53

2 1 1

400 418 572442607

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,802 1 1

400 418 572442607

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,802 1 1

400 418 572442607

27

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,80

2 1 1

400 418 572442607

23 15 161227

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,80

BP_buren 56-v6.indd 14 10/04/15 15:53


2 1 1

400 418 572442607

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,802 1 1

400 418 572442607

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,802 1 1

400 418 572442607

27

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,80

2 1 1

400 418 572442607

23 15 161227

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,80

BP_buren 56-v6.indd 14 10/04/15 15:53

Maart: 5 jaar zonder ongeval

BP Geel produceert ongeveer 1,3 miljoen ton PTA op jaar-basis. Ongeveer 20 % hiervan wordt via vrachtvervoer naar onze klanten gebracht. De voorbije vijf jaren hebben onze 170 chauffeurs bijna 16 miljoen kilometer afgelegd zonder een accident. Dit resultaat werd uitvoerig gevierd.

Februari: WieSoX: Transport reactor in nacht 18 en 19 februari

BP streeft continu naar de beste technolo-gieën. Die zijn nodig om duurzaam te kun-nen opereren en zij helpen om de kosten-efficiëntie van onze productie-eenheden te verbeteren, om op die manier onze concur-rentiepositie op de Europese markt te kun-nen behouden.

De voorbije jaren werd in deze context het Wiesox-project bij BP Geel uitgerold. De plaatsing van een nieuw reactorvat in augus-tus 2015 was een belangrijke mijlpaal in de uitvoering van dit project.

Ondertussen werd het oude reactorvat op-geknapt door de firma Coek Engineering in Geel (Liessel). Tijdens de nacht van 18 op 19 februari werd dit vat van Coek naar BP vervoerd om terug geplaatst te worden in één van onze productie-eenheden.

2 1 1

400 418 572442607

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,802 1 1

400 418 572442607

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,802 1 1

400 418 572442607

27

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,80

2 1 1

400 418 572442607

23 15 161227

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,80

BP_buren 56-v6.indd 14 10/04/15 15:53

2014

BP_buren 56-v6.indd 15 10/04/15 15:53


2 1 1

400 418 572442607

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,802 1 1

400 418 572442607

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,802 1 1

400 418 572442607

27

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,80

2 1 1

400 418 572442607

23 15 161227

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,80

BP_buren 56-v6.indd 14 10/04/15 15:53

April: BP Geel verkent de sociale media

De sociale media kennen geen geheimen meer voor BP Geel. Ondertussen wordt Twitter ingezet om nog sneller met onze buren te kunnen communiceren in verband met oefe-ningen of ander opmerkelijk en dringend nieuws. Wil je ons volgen? @BProeldekoninck

Mei: 1000 km Kom op tegen Kanker

BP Geel nam in 2016 voor de eerste keer deel aan de 1000km van Kom op tegen Kanker (KOTK): een wielerevenement dat het kankeronderzoek in Vlaanderen wil ondersteunen en hierrond wil sensibiliseren (zie ook www.1000km.be). Bij ons debuut hebben we twee deelnemende ploegen kunnen inschrijven. Om deze inschrijving te bekostigen werden heel wat geldinzamelacties op poten gezet.

We verkochten 535 fruitzakjes. We toverden de kantine om in een Italiaanse ristorante en serveerden 200 schotels tijdens het spaghettifeest. De perso-neelsvereniging Vriendenkring stond alle inkomsten van de quiz af aan onze KOTK-actie. Roger, de vader van Tanja Fouquet, maakte aquarelschilderijtjes die gratis geveild werden onder de werknemers. Er was de verkoop van 240 zakjes koeken. En als klap op de vuurpijl konden we in samenwerking met de Bert Leysenkring het stuk Ladies Night tweemaal in een uitverkochte zaal (’t Getouw in Mol) brengen.

Ondertussen staat vast dat we ook in 2017 zullen deelnemen aan 1000 km Kom op tegen Kanker. Op www.bpgeel.be kan je onze activiteiten volgen.

2 1 1

400 418 572442607

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,802 1 1

400 418 572442607

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,802 1 1

400 418 572442607

27

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,80

2 1 1

400 418 572442607

23 15 161227

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,80

BP_buren 56-v6.indd 14 10/04/15 15:53


Juni: 25 jaar PTA2

Eind juni 1991 startten we onder de Amoco-vlag een tweede pro-ductie-eenheid gezuiverd teref-taalzuur (PTA2) met een capaciteitvan 250.000 ton. Ondertussen zijn we 25 jaar later en vieren we bij BP Chembel in Geel het zilveren jubileum van deze pro-ductie-eenheid. Op www.bpgeel. be vind je een foto-overzicht hoe de bouw van deze unit tot stand kwam.

Juli: Nieuwe plant manager

Vanaf 1 juli, in navolging van het pensioen van Mike Olbrich, is Connie Paasse de nieuwe Plant Manager van onze fabriek in Geel.

Connie vervoegde BP na een lange en gevarieerde carrière bij Shell Chemi-cals. Eerder runde zij ook reeds de katalysatorfabriek van Shell in Gent. Voor haar carrière bij Shell, nam Connie heel wat manufacturing-gerelateerde rol-len op bij diverse chemische bedrijven in Europa, zoals ICI en Atofina. De rode draad doorheen haar loopbaan is haar nauwe betrokkenheid met veilige en geheel volgens de regels uitgevoerde operaties.

Ondertussen is Connie al goed ingewerkt en vertrouwd met BP Geel. Wil je haar een vraag stellen? Dat kan, via [email protected].

September: PTAir, de duurzame toekomst van PTA en BP Geel

Sinds 13 september ziet de PTA-wereld er anders uit. Op die dag stelde BP PTAir™ voor, een nieuw koolstofarm PTA. Kenmerkend voor deze PTAir™ is het gebruik van gepatenteerde PX- en PTA-technologie die het aardopwarmingspotentieel met 29% kan ver-lagen ten opzichte van de gemiddelde Europese PTA-productie. Daarnaast lanceerde BP ook PTAir™ Neutral, het allereerste gecer-tificeerde CO2-neutrale PTA ter wereld.

2 1 1

400 418 572442607

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,802 1 1

400 418 572442607

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,802 1 1

400 418 572442607

27

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,80

2 1 1

400 418 572442607

23 15 161227

1,63

0,850,80

2,89 8,15 3,90 1,70 0,80

BP_buren 56-v6.indd 14 10/04/15 15:53

2014

BP_buren 56-v6.indd 15 10/04/15 15:53


Oktober: Maatschappelijk Jaarverslag 2015 gelanceerd

November: Nieuwe bedrijfsfilm

Ben je benieuwd naar de activiteiten van BP Geel, of wil je gewoonweg een antwoord op de vraag waarvoor BP staat en wat er geproduceerd wordt? Dan is het antwoord slechtseen muisklik verwijderd (www.bpgeel.be).

December: Tankstation wordt gesloten

Het Maatschappelijk Jaarverslag bericht over de activiteiten van BP in Geel in het voorafgaande jaar. Het spitst zich toe op het sociale, gezondheid, veiligheid, milieu en communi-catie. Er zijn geen financiële gegevens in opgenomen en alle informatie is voor iedereen toegankelijk.

Voor het Maatschappelijk Jaarverslag van BP in Geel 2015 hebben we de platgetreden paden verlaten, want voortaan maken we gebruik van een interactief pdf-formaat dat enkel digitaal beschikbaar werd gemaakt (zie www.bpgeel.be).

Het vertrouwde tanksta-tion aan de ingang van onze fabriek - ze noem-den het soms het ‘laat-ste BP-tankstation in België’ - werd in december gesloten. Een vertrouwd beeld van een monument aan de Amocolaan ver-dwijnt hiermee.

8 Buren 57 winter 2015-2016

BP_buren 56-v6.indd 6 10/04/15 15:53


Logistiek – deel 2: verpakken en laden

Hoe de PTA van BP Geel in de juiste verpakking de wereld wordt ingestuurdHet verpakken en laden van PTA (Gezuiverd Tereftaalzuur of Purified Terepht-alic Acid), het eindproduct van BP Chembel in Geel, is de hoofdopdracht voor de afdeling Operationele Logistiek. Hoe dat gebeurt, is afhankelijk van het gekozen transport: de weg (containers op trucks of bulktransport), het water (containers op binnenwater- en zeeschepen) of het spoor (treinen die uit hoppercars=spoorwagons bestaan). De afdeling Operationele Logistiek is één van de minst in het oog springende, maar het is zeker niet de minst belangrijke. En er valt heel wat over te vertellen!

Een fabriek zoals BP in Geel is voortdurend in evolutie. Dat geldt ook voor de laatste activiteit in het productieproces: het ver-pakken en laden van het product, dus vóór het naar de klant vertrekt. De tijd dat BP drie opslag- en verpakkingsmagazijnen had (men noemt dat een product warehouse of PWH) ligt al lang achter de rug. Na de ver-koop van de polymers-afdeling (PP) aan Ine-os en het stoppen van de PIA-unit is er nu nog één PWH. Daarmee samengaand nam ook het verpakken in big bags (grote gewe-ven plastic zakken die 1 tot 1,2 ton product bevatten) sterk af. Momenteel verlaat nog slechts één procent van BP’s PTA-productie de site in zo’n zak. Verder gaat alles weg in bulk.

Ook de opstart van PET-producent JBF, het bedrijf dat zich vestigde op de BP site, in 2014 had een gevoelige impact op het laadgebeuren van BP. Ongeveer een kwart van de productie gaat rechtstreeks via een

pijplijn naar die nieuwe buur. Niet dat de BP-beladers daardoor niet meer weten wat doen. Jaarlijks gaat er nog een klein miljoen ton figuurlijk door hun handen. De afdeling telt 18 mensen, supervisie inbegrepen.“Het transport dat je als buur van BP aan onze fabriekspoort het vaakst tegen-komt, zijn vrachtwagens geladen met een 20-voetcontainer”, zegt Lutgard Van hoog-ten, die supervisor is van de operationele logistiek. Die containers bevatten rond de 27 ton PTA en gaan het verst de wereld in. De verkeershinder is echter zeer beperkt. De trucks rijden maar 10 kilometer, naar de containerterminal in Meerhout, waar ze op het binnenschip gaan. Zo laden en vervoe-ren we een 15000 containers per jaar. Op piekmomenten, wanneer er tot 120 van dergelijke trucks per dag vertrekken, verlo-pen die 10 km erg vlot.

Naast 20-voet containers laden wij ook de grotere 30-voet containers die per truck de

weg opgaan tot bijvoorbeeld in de terminal van Genk of Geleen. Vandaar gaan dan de containers de trein op, meestal voor Zuid-Europese bestemmingen. Dagelijks wordt ook een beperkte hoeveelheid silotrucks geladen (een 10-tal per dag) voor de dichtst bijgelegen klanten (max 250 km). Dit trans-port gaat wel volledig over de weg.Een aanzienlijk deel van onze PWH-activi-teiten bestaat ook uit het laden van hop-percars. Dit zijn de treinwagons die recht-streeks via het spoor langs het kanaal de BP fabriek verlaten. Zo laden wij gemiddeld een 2 tot 3 treinen per week, elk met 20 à 23 wagons. “

De trein boet inOók in evolutie is de verdeling van de vo-lumes over de diverse vervoermodi. De big bags zijn in feite een marginale verpak-kingsvorm geworden, maar er is meer. Lo-gistics specialist Marc Govaerts heeft in zijn lange loopbaan bij Amoco en BP veel zien veranderen.

“Het aandeel van het spoor is de voorbije decennia sterk gedaald”, zegt Marc. Ooit laadden we 50 procent van onze produc-tie in hoppercars, nu is dat nog zo’n 20 procent. Voor 2016 blijft die dalende trend aanhouden. Die andere 30 procent worden bijna volledig in zeecontainers geladen. Enerzijds is het aantal korte ritten naar Meerhout daardoor gestegen, maar ander-zijds werd er na de opstart van JBF een se-rieuze vrachtwagenvloot geëlimineerd. Ons uitgangspunt sinds vele jaren, ook als we nieuwe projecten realiseren, is zoveel mo-gelijk transport van de weg houden!“De groei van het transport over zee zal zich nog een tijd doorzetten”, bevestigt ook Maurice Luijsterburg, die de planning in het PWH coördineert. “Omgerekend per kilometer en per ton is dat trouwens de goedkoopste vervoersmodus, gevolgd door de trein en de truck. Een reden te meer om het gebruik van zeecontainers zo veel mo-gelijk na te streven.”


BP_buren 56-v6.indd 7 10/04/15 15:53

9Buren 57

Hoe geraakt het product nu in die juiste verpakking en wat is hierbij belangrijk?

Logistics: de prioriteiten

1. Veilig opererenEr werd door BP in de voorbije jaren enorm geïnvesteerd in veiligheid bij het laden. Enerzijds is er bij het verladen van poeders als PTA gevaar op stofexplosies, waardoor deze activiteit onder de ATEX wetgeving valt. Anderzijds is er het valrisico voor de laders en de chauffeurs, die boven op de trucks moeten werken. Maar ook spoor-operaties, waarbij aan- en afkoppelen van treinwagons komt kijken, bevat een hoog risico.Om deze risico’s te beheersen heeft BP altijd de nodige financiële middelen vrijge-maakt.Om het explosiegevaar weg te nemen, installeerde BP een systeem dat toelaat onder stikstof te laden. Dit heeft de bela-dingsinstallatie een hoog high-techgehalte gegeven. Er werd ook een detectiesys-teem geïnstalleerd dat het morsen van pro-duct voorkomt. Verder werd er sterk geïnvesteerd in per-soonlijke en collectieve valbeveiliging. De laders en chauffeurs mogen enkel bovenop de trucks werken met valharnassen en wanneer er valnetten naast de vrachtwa-gens zijn geplaatst. Om de veiligheid tijdens het laden van spoorwagons te verbeteren werd een weegbrug volledig aangepast, waardoor nu het aan- en afkoppelen tot een minimum wordt beperkt. Daarenboven gebruiken de treinbestuurder en laders een speciaal

communicatiesysteem waarmee ze de trein te allen tijde kunnen blokkeren.Ook als het product de fabriek heeft verlaten, blijft de veiligheid primeren. Het bedrijf wil absoluut vermijden dat er bijvoorbeeld big bags, die in vrachtwagens wor-den geladen, naast de weg terecht komen omdat ze niet goed gestouwd of vastgeriemd zijn. Dat stouwen (of lading-zekering) is aan wettelijke bepalingen on-derhevig, waarbij ook de wielasbelasting in rekening wordt genomen. Verder worden er strikte eisen gesteld aan de transport-firma’s en hun chauffeurs die voor rekening van BP rijden.De doorgedreven aandacht voor de vei-ligheid bij het beladingsteam werpt haar vruchten af. De laders van BP Geel hebben een fenomenale score van 10 jaar zonder ongeval bereikt. Ze hebben dat in het voor-jaar 2016 kunnen vieren.

2. Correct en efficiënt laden De keuze van het equipment wordt aange-past aan de locatie en losmogelijkheden bij de klant en de diversiteit hierin vertaalt zich dan ook in verschillende laadprocedures.Zo heeft elk type equipment wel specifieke aandachtspunten en moet de belading cor-rect verlopen. Het vermijden van klachten is essentieel, en die zijn dan ook uiterst zeld-

zaam. Vóór het product de fabriek verlaat, is er een permanente kwaliteitscontrole, ook bij het laden. Het equipment moet voldoen aan onze vereisten, maar ook op de chauf-feur wordt strikt toegezien. Bijvoorbeeld: een chauffeur die bovenop zijn silowagen of container de deksels opent of sluit na een topbelading, moet dat met lege zakken doen. Een klant die een gsm of balpen in zijn PTA vindt, is geen tevreden klant.

3. Laden conform de wetgevingHoewel PTA geen gevaarlijk product is, vormt het transport ervan toch een kluwen van wettelijke transportvereisten. Die wor-den door het bedrijf permanent gecontro-leerd. De Vlaamse overheid doet strenge contro-les op voertuigen met betrekking tot totaal-gewicht en gewicht op de assen (Aslasten-decreet). De laders hebben de moeilijke taak om alle soorten wagens en containers zodanig te laden dat er geen overgewichten zijn en boetes worden vermeden.

BP_buren 56-v6.indd 7 10/04/15 15:53

Lutgard Van hoogten: “Onze afdeling heeft in feite drie belangrijke prioriteiten: veilig opereren, correct en efficiënt laden in de verpakking die voor de klant het meest geschikt is en tenslotte ook laden conform de wetgeving. Verder bieden we onze klan-ten en collega’s van commerciële logistiek

ook support aan om de PTA losinstallaties en het equipment te optimaliseren en af te stemmen op de meest voordelige ver-voersmodus.”

10 Buren 57 winter 2015-2016

BP_buren 56-v6.indd 6 10/04/15 15:53


BP_buren 56-v6.indd 710/04/15 15:53

Waarin laadt BP zijn PTA?

De jaarproductie van BP bedraagt ca. 1,2 miljoen ton PTA. Een kwart daarvan is voor JBF bestemd, maar de rest gaat letterlijk de wijde wereld in en bereikt de klanten van BP in bulk via trucks, containers of treinwa-gons. Slechts een kleine hoeveelheid (1%) wordt verpakt in bigbags. In PWH spreekt men over hun activiteiten in termen als topbelading, achterbelading, treinbelading en afzakken. Topbeladingen en achterbeladingen nemen meer dan drie-kwart van de laadactiviteiten voor hun reke-ning. Treinbeladingen zitten rond de 20%.

Een overzicht van een gemiddelde dagacti-viteit, gepresteerd door de 2 PWH ploegen die op weekdagen afwisselend met een vroege (7:30 - 15:30u) en een late (15:30 - 23:30u) werken.

1. Topbeladingen •laden:viademangatenaandebovenkant

van de silowagen of container•trucks: silowagens, speciaal bestemd

voor het vervoer van PTA. •containers: * 30-voet containers, voorzien van een ‘li-

ner’ (een grote plastic zak om het product te bevatten)

* 20- en 30-voet aluminium containers, lou-ter gebruikt voor vervoer van PTA.

•de30-voetcontainersgaanhoofdzakelijkper truck naar de treinterminal in Lim-burg en daarna per trein verder richting Zuid Europa. Een kleiner aandeel gaat per

truck naar Nederland en dan de boot op naar Engeland.

•Desilotrucksenaluminiumcontainersbe-reiken de nabijgelegen klanten in België, Nederland, Frankrijk, Duitsland en Enge-land.

•Aantal:ca.30-35perdag

2. Achterbeladingen •laden:viadeachterkantvandecontainer.

Het product wordt via een beweegbare vulpijp letterlijk in een grote plastiek zak, die in de container hangt, geblazen.

•20-voetcontainers,uitgerustmeteen ‘li-ner’.

• deze containers gaan per truck naar decontainerterminal in Meerhout. Vervol-gens per binnenschip naar de havens van Antwerpen of Rotterdam; dan verder per zeeschip naar de klant.

•Aantal: ca15.000containersper jaar,ofgemiddeld 60 containers per dag

Een delicate job

De PTA-beladingen zijn niet zonder risico en er ligt behoorlijk wat verantwoordelijkheid in de handen van de 12 laders van BP. Zij dienen niet enkel hun eigen handelingen strikt volgens de procedures uit te voe-ren, maar moeten er ook op toezien dat de chauffeurs volledig conform de wettelijke normen met het product vertrekken. De asbelasting is daarbij van groot belang. Die wordt tegenwoordig door de overheid ge-controleerd op 9 weight-in-motion-locaties in Vlaanderen en een 40-tal weegbruggen. De boetes voor overladen of fout geladen trucks zijn aanzienlijk.

Marc Govaerts: “De laatste maanden moe-ten ook alle deksels zodanig verzegeld zijn

dat er geen mensen meer aan boord kun-nen kruipen. Een Kempische transportfirma trof enige tijd geleden oorlogsvluchtelingen in een bulkwagen aan, die als verstekeling naar Groot-Brittannië wilden. Aangezien onze containers allemaal onder stikstof staan, zou dat dodelijk zijn voor hen. Daar-door worden er nu extra seals aangebracht die verhinderen om deksels van containers nog te openen.

“Onze mensen werken erg flexibel”, zegt Jurgen Van Meensel, team coördinator van een ladersploeg. “We moeten onze werkuren afstemmen op de timing van de treinen, wat soms resulteert in week-endwerk. De hoppercars zijn het favoriete equipment van onze laders. Zeker sinds de installatie vernieuwd en extra beveiligd

is, gaat dat het best vooruit: 70 ton op een kwartiertje!”Het debiet van de beladingsinstallatie be-draagt tussen de 700 en de 800 ton per uur. “Zelfs als we extra omzichtig te werk moe-ten gaan, gaan we nooit onder de 500 ton per uur”, weet Alex Swinnen, team coör-dinator van de tweede ladersploeg. “Het laden zelf neemt maar een kwart in beslag van de tijd die een vrachtwagenchauffeur in onze installatie doorbrengt. Een topbela-ding van een 30-voetcontainer duurt tussen de 15 en de 20 minuten, en een 20-voet-container is binnen de 10 minuten weer weg. Het laden zelf is een kwestie van een paar minuten, de rest is administratie en - zoals gezegd - veel controle op wettelijke conformiteit.”

3. Treinbeladingen •laden:viademangatenaandebovenkant

van de hoppercars (silo wagons)• bestemming: klanten in Duitsland en

Frankrijk•aantal:gemiddeld3treinenperweek(20

tot max. 23 wagons per trein). Elke wa-gon bevat gemiddeld 70 ton wat overeen-komt met de inhoud van 2,5 silowagens of 3 zeecontainers.

4. Big bags • laden:wordengevuld inhetproductma-

gazijn • beperkt en variabel volume (500-1000-

1100-1200 kg) •wordenhoofdzakelijkoptrailersgeladen

of in 20-voetcontainers en per truck ver-voerd

• bestemming: naar distributeurs, die zeverdelen onder kleinere afnemers


BP_buren 56-v6.indd 7 10/04/15 15:53

BP (Bekend Persoon) in de kijker: Hoofdinspecteur Kris Leysen

In de rubriek Bekend Persoon (BP) in de kijker gaan we telkens op zoek naar

een BP’er in de regio, die een link heeft met het échte BP in Geel. Dit keer

is dat Kris Leysen, hoofdinspecteur en teamchef van de verkeersafdeling in

de politiezone Geel – Laakdal – Meerhout. Kris is ook al jaren betrokken bij

de Verkeersdag, waartoe ook BP zijn steentje bijdraagt.

“Elk verkeersslachtoffer raakt me persoonlijk.”

Hoofdinspecteur Kris Leysen en zijn team willen jongeren sensibiliseren tijdens de jaarlijkse Verkeersdag

Stel jezelf eens even voor!Ik ben 45 jaar en werk sinds 1988 bij de po-litie: eerst als rijkswachter en nadien opper-wachtmeester in Brussel, dan vijf jaar als opperwachtmeester in Bertem, vervolgens bij het interventieteam van Geel en nu zes jaar hier als teamchef ‘verkeer’.

Waaruit bestaat je job?Ik coördineer alles wat met verkeer te maken heeft. Intern is dat bijvoorbeeld verkeersacties voorbereiden, opleidingen organiseren, advies geven over nieuwe aan-kopen, snelheidscontroles aansturen … en alle administratie die daarbij komt kijken. Ik ondersteun ook de operationele diensten bij interventies, ofwel vanuit het communicatie-centrum ofwel door mee de baan op te gaan. Extern heb ik vooral een adviserende rol op vergaderingen met de gemeentebesturen van Geel, Laakdal en Meerhout als het over verkeersveiligheid en mobiliteit gaat.

Je komt dus ook geregeld buiten, wat maakt dat je een bekend gezicht ben in de streek?Ik zou mezelf geen bekend figuur noemen. Ik hoop dat mensen me vooral kennen om-wille van mijn inzet voor verkeersveiligheid. Het is mijn motivatie om die in onze regio optimaal te maken en te houden. Elk ver-keersslachtoffer raakt me persoonlijk heel

erg. Om de cijfers te reduceren en de we-gen veiliger te maken, moet ik natuurlijk al eens bepaalde ingrepen doen of streng op-treden. De ene vindt het niet leuk om op de vingers te worden getikt, de andere ziet het als een manier om hem en bij uitbreiding de hele maatschappij te helpen. Als politie-man krijg je beide reacties. Ook in mijn vrije tijd word ik al eens aangesproken over ver-keerssituaties die volgens de betrokkenen veiliger moeten worden. Ik sta er dan altijd van versteld dat er plots zoveel verkeers-deskundigen in onze streek wonen. (lacht)

Onder het motto ‘Jong geleerd is oud gedaan’ hoop je tijdens de Verkeersdag ook enkele kinderen te sensibiliseren in het thema verkeer?Absoluut en daarom is de Verkeersdag zo’n goed initiatief. We richten ons op kinderen uit het zesde leerjaar. Zij worden volop voorbereid op het middelbaar en tij-dens deze dag ook op de weg daar naartoe. Sommigen zullen een grotere afstand moe-

ten afleggen, misschien wel met de fiets. Daarom frissen we tijdens de Verkeersdag graag enkel zaken op, zoals voorrangsre-gels en EHBO-technieken, maar we laten hen ook kennismaken met de dode hoek van vrachtwagens. In totaal zijn er vijf work-shops. Onze politiezone neemt actief deel aan de vergaderingen vooraf en we richten de dag zelf het verkeerspark in. Ook de voorstelling van het jaarthema wordt door de politie gepresenteerd.

Hoe is de dag dit jaar verlopen?Het was weer een editie om in te kaderen. Het organiserende team, dat vorig jaar in pri-meur de verkeersdag organiseerde in Meer-hout, maakte er opnieuw een succes van in sportcentrum Kwade Plas in Veerle-Laakdal. Ook dit keer tekenden weer alle zesde leer-jaren van alle scholen uit de drie gemeenten present. Super!

BP_buren 56-v6.indd 7 10/04/15 15:53

12 Buren 57 winter 2015-2016

BP_buren 56-v6.indd 6 10/04/15 15:53


BP_buren 56-v6.indd 710/04/15 15:53

De verkeersdag wordt jaarlijks georganiseerd door de mobiliteitsdiensten

van Geel, Laakdal, Meerhout, Politiezone Geel-Laakdal-Meerhout en en-

kele Kempense bedrijven, zoals Janssen Pharmaceutica, De Laak en BP

Geel.

Plaats van afspraak was dit jaar het Sportcentrum “Kwade Plas te Veerle-

Laakdal. Alle 6de jaarsleerlingen van Geel, Laakdal en Meerhout werden

er de hele dag ondergedompeld in verschillende workshops rond verkeers-

veiligheid.

Uniek aan deze editie was de workshop georganiseerd door Infrabel. Vei-

ligheid en het naleven van de verkeersregels is een absolute prioriteit voor

iedereen. Daarom wil Infrabel kinderen al op jonge leeftijd bewust maken

van het juist toepassen van de verkeerscode aan spooroverwegen.

’s Middags werden de leerlingen, de leerkrachten en de vele

helpers getrakteerd op een friet met snack.

De leerlingen begavenzich met de fiets naar de

sporthal te Laakdal.

BP_buren 56-v6.indd 7

10/04/15 15:53

Onze BP-collega’s maakten de leer-lingen wegwijs in

de EHBO-principes.

BP, samen met Infrabel, op de jaarlijkse verkeersdag

Horen, zien en rijden: Tijdens de verkeersdag staan er

heel wat verkeerseducatieve workshops met als thema

‘horen, zien en rijden’ op het programma, als voorberei-ding op de grote stap naar het middelbaar onderwijs.


BP_buren 56-v6.indd 7 10/04/15 15:53


10/04/15 15:53

De politie regelde het verkeer op het verkeerspark

en gaf aanwijzingen hoe men zich veilig in het

verkeer beweegt.

Tijdens de verkeersdag op dinsdag 20 september

gaf woordvoerder Frédéric Petit veiligheids-

lessen aan de ruim 660 leerlingen.

De dode hoek heeft al lang geen geheimen meer voor Hugo Simons van BP. Hij tracht ook de jongeren hiervoor te waarschuwen.

Supporteren van aan de zijlijn!

De politie hanteerde herkenbare foto’s die de leerlingen

dagdagelijks herken-nen op weg naar de

school.

BP_buren 56-v6.indd 6 10/04/15 15:53

Coek Engineering (Geel) al bijna een halve eeuw hofleverancier van BP

Een vat vol vertrouwen

14 Buren 5714 Buren 57 winter 2017

BP stelt niet enkel rechtstreeks mensen te werk in onze regio, maar doet dat ook onrechtstreeks via heel wat toe-

leveranciers. Een grote fabriek zoals BP Chembel in Geel heeft immers tientallen bedrijven nodig die producten en

diensten leveren. Met sommige van die bedrijven is door de jaren heen een speciale band gegroeid. In de reeks

Beter een goede buur… stellen we telkens zo’n bedrijf aan je voor. Voor de eerste aflevering gingen we op bezoek

bij Ilse Vanlommel en Koen Van Looke, de eigenaars van Coek Engineering in Geel. En in het privé-leven zijn ze ook

man en vrouw…

Wat zijn de activiteiten van Coek En-gineering?Koen: “Wij ontwerpen en vervaardigen grote apparaten en onderdelen voor de (pe-tro)chemische industrie. Onze specialiteit daarbij is de verwerking van exotische ma-terialen zoals titanium en zelfs zirkonium. Die metalen zijn in bepaalde processen noodzakelijk, maar ze zijn heel lastig om te bewerken. Wereldwijd zijn er minder dan tien bedrijven die dat kunnen.”

Indrukwekkend! En hoe komt het dat jullie daarbij zijn? Ilse: ”Dat is een proces van vele jaren. Mijn vader Marcel Vanlommel heeft Coek vijftig jaar geleden opgericht vanuit een heel ander oogpunt. Hij was een bak-kerszoon en vond dat er in de bakkerij on-nodig met zakken bloem gezeuld moest worden. Als ingenieur ontwierp hij daarop een kleine bakkerssilo die de opslag en verdeling van bloem automatiseerde met een pneumatisch systeem. Dat maakte het werk veel lichter. Een bijkomend ef-fect was dat de bloem bij het overhevelen naar de silo belucht werd, waardoor het bakproces efficiënter werd en er tot tien procent meer brood kon worden gemaakt van dezelfde hoeveelheid bloem. Dat suc-cesverhaal deed als een vuurtje de ronde, en al snel wilden alle bakkers in het land zo’n silo. Een droomstart voor een nieuw bedrijfje.”

De naam Coek stamt dan ook uit die bakkersperiode?Koen: “Er werd toen gezocht naar een naam die lekker bekte en bij bakkers kon aanslaan. Coek is een soort internationale verbastering van ‘koek’. Er werd toen ook al uitgekeken naar internationale groei-

mogelijkheden. Het is in ieder geval een naam die ons geen windeieren heeft ge-legd.”

Hoeveel mensen werken er voor Coek? Ilse: “In totaal hebben wij 120 medewer-kers. Daarin zitten zowel de ingenieurs van onze studiedienst, de bedienden als de vakmensen die de apparaten daadwer-kelijk lassen en monteren. Het overgrote deel van die medewerkers komt ook uit de streek hier. Wij zijn historisch sterk lokaal verankerd en we willen dat ook zo houden. Wij hebben veel goede contacten met be-

drijven uit de buurt en ook met lokale vak-scholen en hogescholen.”

Eén van die contacten is natuurlijk BP.Koen: “Dat klopt. Onze werkzaamheden voor het WieSox-project kenden onlangs een hoogtepunt met het spectaculaire ver-voer van de reactor over de snelweg naar de site van BP. Maar we werken natuurlijk al veel langer samen. Eigenlijk van bij het begin van ‘den Amoco’. Wij waren een metaalverwerkingsbedrijf dat op een boog-scheut lag, en al snel kwamen de mensen van BP bij ons aankloppen voor het ver-vaardigen van kleine onderdelen voor de fabriek.”

Ilse: “Dat begon dus kleinschalig, maar door de goede verstandhouding werden de bestellingen alsmaar complexer. Als er een speciale vraag kwam, zochten wij technieken en manieren om die te beantwoorden. Amoco - en later dus BP - gunde ons ook de tijd om die uit te zoeken en ondersteunde waar nodig.

We zijn als het ware samen orga-nisch gegroeid. Onze eerste

apparaten met titanium hebben we voor BP ge-

maakt en onze huidige


10/04/15 15:53


BP_buren 56-v6.indd 7 10/04/15 15:53

expertise hebben we aan die opdrachten te danken. Wij kregen een uitdaging en hebben die aangenomen. Dat betekende nieuw personeel aannemen en investeren in opleidingen, gebouwen en apparatuur. Het eerste titanium vat dat we in de jaren tachtig maakten was een echte zoektocht, maar samen zijn we er geraakt.”

Het is dan wel een heel speciale re-latie?Koen: “Absoluut. En we zijn ook heel dank-baar voor die relatie. Daarom trachten we voor BP altijd nog wat extra uit de kast te halen. Zoals bijvoorbeeld in het weekend werken als er tijdens een onderhoud van de fabriek snel bepaalde onderdelen nodig zijn. Al is het de laatste jaren niet altijd ge-makkelijk om op dezelfde manier te blijven werken. De concurrentie uit Azië zorgt er voor dat wij onmogelijk de laagste prijs kun-nen bieden als we onze kwaliteit willen ga-randeren. Soms zijn we dus gewoon duur-der. Het is logisch dat BP als multinational op de wereldmarkt rondkijkt. Toch merken we dat voor de kritische onderdelen nog vaak op onze expertise gerekend wordt.”

Ilse: “En dat geldt niet enkel voor de site in Geel. Zo hebben we een gelijkaardige reactor als die van Geel gemaakt voor

een BP fabriek in Cooper River in de VS. En hebben we voordien ook al reactors ge-maakt voor BP in China.”

Hoe zien jullie de toekomst?Ilse: “We hopen specifiek met BP na-tuurlijk nog lang en vruchtbaar in vertrouwen te kunnen samenwerken. Daarnaast willen we op een gezonde manier blijven onderne-men en groeien. Al is dat laatste niet eenvoudig. In Europa zijn er niet zo heel veel nieuwe projecten in de petrochemie en ook in China is de snelheid van

nieuwe ontwikkelingen wat aan het afbou-wen. Door onze specialisatie in exotische materialen werken we echt in een niche, maar die niche volgen we van heel nabij. Het verschil moeten we blijven maken door

onze kwaliteit, en dankzij de hooggeschoolde mensen uit

onze regio kunnen we die ook blijven waarmaken.”


10/04/15 15:53

BP_buren 56-v6.indd 710/04/15 15:53

Winterpret met PET

16 Buren 57 winter 2015-2016

BP_buren 56-v6.indd 6 10/04/15 15:53


Benodigdheden: •Schilderborstels•Schaar•Hobbylijm•Acrylverf•Stoffen lint•Stoffen bolletjes•Gekleurde tape•Zwart stiftje•2 petflessen

Koud buiten? Zin om gezellig thuis te blijven en een uurtje met je kind te knutselen? Ga dan aan de slag met PET! Wie deze leuke pinguïns maakt en er een foto van doorstuurt naar: [email protected] wint alvast een leuk prijsje!

ToptipGebruik de restjes van je petfles als

verfschaaltje.

JAARGANG 19 NR. 57 winter 2017...I N D I T N U M M E R Informatieblad van BP Chembel voor Eindhout,...

Documents

Transcript of JAARGANG 19 NR. 57 winter 2017...I N D I T N U M M E R Informatieblad van BP Chembel voor Eindhout,...