17/0231 MAR 05

AIC-B

REVISED

AERONAUTICAL INFORMATION

CIRCULARSERIES B

INTEGRATEDPACKAGE THE NETHERLANDS

AIR TRAFFIC CONTROL THE NETHERLANDSAERONAUTICAL INFORMATION SERVICEP.O. Box 75200, 1117 ZT Schiphol Airport

1. INLEIDING

1.1. Doel van deze AIC-BTeneinde de veiligheid in de luchtvaart te kunnen waar-borgen is het van wezenlijk belang dat erkende bedrij-ven en -personen, alsmede hun toeleveranciers,gebruik maken van de juiste materialen en onderdelen.In verband met de internationale ontwikkelingen in hetvlak van regelgeving en de bezorgdheid ten aanzienvan unapproved/bogus parts, geeft de Inspectie Ver-keer en Waterstaat, Divisie Luchtvaart (IVW/DL) viadeze AIC-B een toelichting op de bestaande regelge-ving met betrekking tot deze materie. Verder zijn advie-zen opgenomen, hoe in de praktijk met deze materieom te gaan.Deze AIC-B is gebaseerd op de bestaande regelge-ving, de Wet luchtvaart, het Besluit luchtwaardigheid,en de Europese wetgeving vastgesteld met de vol-gende Europese verordeningen, EC 1592/2002, EC1702/2003, Part 21 en EC 2042/2003, Part M en Part145 en stelt daarop geen extra eisen. Wel is hierin vast-gelegd hoe de IVW/DL in haar toezicht de bestaandeeisen zal hanteren.

1.2. De doelgroepDeze AIC-B is van belang voor iedereen die handelin-gen (aanschaffen, controleren, onderhouden etc.) ver-richt met luchtvaartonderdelen en -materialen voorgebruik in Nederlands geregistreerde luchtvaartuigen.Van erkende bedrijven en -personen wordt verwachtdat zij hun kwaliteitssysteem toetsen tegen deze AIC-Ben waar nodig aan passen overeenkomstig deze AIC-B.

2. UITGANGSPUNTEN

2.1. AlgemeenDe luchtvaart is gebonden aan internationale regels.Luchtvaartuigen en onderdelen worden volgens dezeregels gecertificeerd door luchtvaartautoriteiten. Hetgoedgekeurde ontwerp!, de productiemethode en hetbasis onderhoudsprogramma liggen hiermee vast endaarmee de te gebruiken materialen en onderdelen.In BIJLAGE 1 zijn de referenties naar de van toepas-sing zijnde regelingen vermeld en zijn een aantalbegrippen gedefinieerd (in de tekst aangemerkt met ! ).

2.2. BasiseisenOnderdelen! en materialen! mogen gebruikt worden alsminimaal voldaan wordt aan de volgende voorwaarden:

a. nieuwe onderdelen moeten geproduceerd zijn:- volgens een goedgekeurd ontwerp en,

INTRODUCTION

Purpose of this AIC-BIn order to be able to assure the safety in aviation, theuse the proper materials and parts is of eminent impor-tance. In respect of the international developments con-cerning regulations the Civil Aviation Authority of theNetherlands (CAA-NL), thru this AIC-B, gives an expla-nation on this matter. This AIC-B is based on the existing regulations, EC 1592/2002, EC 1702/2003, Part 21 en EC 2042/2003, Part M and Part 145.

The target groupThis AIC-B is of importance for everybody who is deal-ing with (purchasing, inspecting, maintaining, etc.) avia-tion parts and materials, intended for use in Dutchregistered aircraft.

STARTING POINTS

GeneralAircraft and parts are certified according to interna-tional rules by Aviation Authorities. The approveddesign, the production method and the basic mainte-nance programme are defining the parts and materials.

Basic requirementsParts and materials may be used if at least the followingconditions will be complied with:

a. new parts and materials must be produced:- conform an approved design and

ACCEPTATIE VAN MATERIALEN EN ONDERDELENACCEPTANCE OF MATERIALS AND PARTS

AIC-B 17/02 page 2 of 16

- door of onder de verantwoordelijkheid van eendaartoe erkend of geaccepteerd bedrijf !.

b. gebruikte onderdelen moeten bovendien onderhou-den zijn:- volgens de aanwijzingen van de fabrikant! en

diens autoriteit,- door of onder de verantwoordelijkheid van een

daartoe erkend of geaccepteerd bedrijf.c. standaardonderdelen en materialen moeten vol-

doen aan de specificaties van de fabrikant of aannationale of internationale specificaties, zoals NAS,MS, MIL, AN, DIN, SAE, een en ander volgens de'aanwijzingen van de fabrikant'.

2.3. De basiseisen en de praktijkOnderdelen moeten voldoen aan een goedgekeurd ont-werp. Voor de nieuwbouwsituatie betekent dit datnieuwe onderdelen in overeenstemming moeten zijnmet de geldige stuklijsten, tekeningen en specificatiesvan de fabrikant. Onderhoud dient uitgevoerd te worden aan de handvan de 'aanwijzingen'. Hieronder worden begrepenAMM's, CMM's, SRM's, IPC's, SB's etc. van de fabri-kant. Aanwijzingen van de autoriteit zijn de AIC-B's(voorheen MAL's), EASA AD’s, BLA's, OAL's en buiten-landse AD’s die door EASA van toepassing zijn ver-klaard. Bij dit onderhoud dienen onderdelen enmaterialen gebruikt te worden zoals deze zijn opgege-ven in de 'aanwijzingen'.

Onderhoud aan onderdelen van luchtvaartuigen,gebruikt in de 'commerciële luchtvaart' (vluchten ondereen Vergunning tot Vluchtuitvoering of een Air OperatorCertificate), dient uitgevoerd te worden door Part-145erkende of geaccepteerde bedrijven (ziewww.easa.eu.int/maint_en.html, "Organisation appro-vals"). In de overige gevallen ('niet-commerciële lucht-vaart') mag het onderhoud ook uitgevoerd worden dooronderhoudsbedrijven die erkend zijn volgens Besluitluchtwaardigheid, artikel 32 en 33 of Part M, Subpart F,wanneer geïmplementeerd. AIC-B 16/02 geeft verderaanvullende informatie ten aanzien van het onderhoudin het buitenland.

Het is toegestaan dat erkende of geaccepteerde bedrij-ven, binnen de verantwoordelijkheid van hun erken-ning, productie- of onderhoudswerkzaamhedenuitbesteden aan niet erkende bedrijven. Zie paragraaf5.1.

2.4. Aantoonbaarheid en traceabilityHet moet in alle gevallen duidelijk zijn wat de herkomsten historie van de onderdelen is en in welke staat deonderdelen verkeren. Daartoe moeten ze vergezeld zijnvan de vereiste bewijsvoering. Voor leveranties! vanuitde EU/JAA-landen en vanuit de USA en Canada is deminimaal benodigde bewijsvoering verwerkt in de tabel-len in BIJLAGE 2.

- by or under responsibility of a, for that purpose,approved or accepted organisation.

b. used parts must in addition be maintained:- conform the instructions of the manufacturer and

his authority,- by or under responsibility of a, for that purpose,

approved or accepted organisation.

c. Standard parts must conform to the specificationsof the manufacturer or to national or internationalspecifications like NAS, MS, MIL, AN, DIN, SAE,such conform the instructions of the manufacturer.

The basic requirements and the practiceParts must comply to an approved design, this meansthat new parts have to be in compliance with the eligiblepart lists, drawings and specifications of the manufac-turer.

Maintenance must be performed conform the instruc-tions, during maintenance, parts and materials have tobe used as defined in the instructions of the manufac-turer.

Maintenance on aircraft parts used in commercialtransport (under an Air Operator Certificate) will have tobe performed by Part-145 approved or accepted organ-isations. In the remaining cases ('non-commercialtransport') maintenance may be performed by mainte-nance organisations approved conform ‘Besluit Lucht-waardigheid’ article 32/33 or Part M, Subpart F. AIC-B16/02 supplies additional information with regard tomaintenance abroad.

It is accepted for approved or accepted organisationsto, within the responsibility of their approval, subcon-tract production- or maintenance activities to non-approved organisations. Ref. paragraph 5.1.

Demonstration of history and traceabilityThe origin, history and status of parts must be clear inall cases. Therefore they must be accompanied by therequired evidence. Concerning supplies from EU/JAAcountries and from the USA and Canada, the minimumevidence required is recorded in the tables of Bijlage 2.

AIC-B 17/02 page 3 of 16

3. BIJZONDERHEDEN

3.1. Onderdelen van fabrikanten en vendors van buitende EU/JAA-landen, de USA en Canada Nieuwe onderdelen welke rechtstreeks, of eventueelvia een officiële vertegenwoordiging, worden betrokkenvan de fabrikant van een product! waarvoor door deEASA de bestaande validatie is overgenomen, kunnengeaccepteerd worden. Het door de autoriteit van defabrikant voorgeschreven certificaat! dient dan te wor-den meegeleverd binnen het kader van reeds voor deoprichting van EASA bestaande bilaterale overeenkom-sten (bijvoorbeeld Embraer, Fuji, Mitsubishi).Voor overige leveranties van buiten de hierboven aan-gegeven landen, dient er door de EU met de verant-woordelijke autoriteiten allereerst een overeenkomstgesloten te worden ten aanzien van het toezicht en dewederzijdse acceptatie van onderdelen en bijbeho-rende bewijsvoering.

3.2. Onderhoud uitgevoerd door niet Part 145 erkendebedrijvenVoor vliegtuigen gebruikt in de categorie 'commerciëleluchtvaart' geldt dat onderdelen, die zijn onderhoudendoor bedrijven die niet volgens Part 145 erkend ofgeaccepteerd zijn, pas acceptabel zijn nadat door eendaartoe Part 145 erkend of geaccepteerd bedrijf de vol-gende werkwijze gevolgd is:

- demonteren van het component om een completeen grondige inspectie uit te kunnen voeren;

- vervangen van alle 'life limited parts' indien er onvol-doende bewijs beschikbaar is t.a.v. het gebruik ofindien de onderdelen in een onbevredigende condi-tie verkeren;

- uitvoeren van alle additionele eisen: bijvoorbeeld degeldige AD’s/BLA's;

- monteren van het component en de vereiste testenuitvoeren;

- certificeren van het component.

3.3. Handelswijze indien de status van onderdelenonduidelijk isIndien herkomst en historie onvolledig of onbetrouw-baar zijn, of indien onderdelen betrokken zijn geweestbij een ongeval, dan dient, alvorens ze gebruikt worden,onderhoud aan deze onderdelen uitgevoerd te wordenop basis van een programma dat acceptabel is voor defabrikant en de IVW/DL.

3.4. FAA PMA partsFAA PMA parts! zijn acceptabel indien aan de volgendevoorwaarden is voldaan:- Het PMA part is geen kritisch onderdeel!. Het vol-

gende statement “This PMA part is not a criticalcomponent” moet vermeld zijn in Block 13 van hetFAA Form 8130-3; of

- Het PMA part voldoet aan ontwerp data verkregenonder een licentie overeenkomst met de TC of STChouder conform 14 CFR § 21.303(c)(4). Het vol-gende statement “Produced under licensing agree-ment from the TC or STC holder” moet vermeld zijnin Block 13 van het FAA Form 8130-3; of

PARTICULAR POINTS

Parts of manufacturers and vendors outside theEU/JAA countries, the USA and CanadaNew parts purchased, directly, or possibly via an officialagency, from the manufacturer of a product which arevalidated by EASA, may be accepted. The certificates,as dictated by the authority of the manufacturer withinthe current bilaterals, must be delivered with the parts(e.g. Embraer, Fuji, Mitsubishi).For other supplies from outside the countries namedabove, an agreement concerning the surveillance andthe mutual acceptance of parts and accessory certifi-cates, must be closed first between the EU and theresponsible authority.

Maintenance carried out by non-Part 145 approvedorganisationsParts used in Commercial Air Transport aircraft, main-tained by organisations not approved according to Part145, are only acceptable after the next procedure hasbeen followed by a Part 145 approved or acceptedorganisation:

- disassembling the component in order to conduct acomplete and thorough inspection;

- replacing of all life limited parts when no satisfac-tory evidence of life used is available and/or whenthe parts are in an unsatisfactory condition;

- executing all additional requirements; e.g. the validBLA's/AD's;

- reassembling and testing as necessary the compo-nent ;

- completing all certificating requirements.

Procedure when the status of the part is indistinct

When the traceability and history are incomplete orunreliable, or when parts have been involved in an acci-dent, these parts must be treated-maintained based ona programme acceptable for the manufacturer and theCAA-NL, before being used.

FAA PMA partsFAA PMA parts are acceptable when:

- The PMA part is not a critical part. The statement‘This PMA part is not a critical component’shoeldbe written in Block 13 of the FAA form 8130-3.

- The PMA part conforms to design data obtainedunder a licensing agreement from the TC or STCholder according to 14 CFR § 21.303(c)(4). Thestatement ’Produced under licensing agreementfrom the TC or STC holder should be written inblock 13 of the FAA form 8130-3.

AIC-B 17/02 page 4 of 16

- De PMA houder heeft een expliciete autorisatie vande IVW-DL. De referentie naar deze IVW/DL autho-risatie moet vermeld zijn in Block 13 van het FAAForm 8130-3.

Het gebruik van FAA PMA parts is ook acceptabel alsze door een fabrikant van een product als zodanig zijngeaccepteerd. Dit dient dan aantoonbaar te zijn doorrespectievelijk vermelding in de 'aanwijzingen van defabrikant', bijvoorbeeld het IPC of een specifieke verkla-ring.

3.5. Aircraft on Ground (AOG) situatiesHet is mogelijk dat een luchtvaartuig in een AOG situa-tie terechtkomt vanwege het niet beschikbaar zijn vancorrect gecertificeerde onderdelen. Onder de hierondergenoemde voorwaarden is het toegestaan dat tijdelijkonderdelen gemonteerd worden die niet volledig vol-doen aan het gestelde in de paragrafen 2 en 3 vandeze AIC/B (zie ook Part 145.A.50):

a. het luchtvaartuig moet AOG zijn, wat als zodanigmet redenen omkleed in het logboek vermeld moetzijn;

b. de AOG situatie is ontstaan op een buitenstation;c. het onderdeel dient onderzocht te worden op tech-

nische luchtwaardigheid aan de hand van de 'aan-wijzingen' van de fabrikant en de autoriteit (zieparagraaf 2.3) en dient voorzien te zijn van een cer-tificaat van het lokaal erkende bedrijf met verwijzingnaar haar nationale autoriteit.

d. het onderdeel mag geïnstalleerd worden voor eenperiode van maximaal 30 vlieguren, of tot het lucht-vaartuig is teruggekeerd naar het lijnonderhoud/thuisstation; wat het eerste komt;

4. BESTAANDE VOORRAAD

Ten aanzien van de bestaande voorraad geldt het vol-gende:

- Nieuwe onderdelen die geproduceerd zijn binnende JAA-landen na 1 januari 1991 en voor 29 sep-tember 2004, die vergezeld zijn van een JAA FormOne, en alle andere nieuwe onderdelen geprodu-ceerd voor 29 september 2004 en voorzien van hetdocument dat op het moment van vrijgave gebruike-lijk was kunnen voorzien worden van een EASAForm 1 na een inspectie door een Part 145 erkendonderhoudsbedrijf conform AMC145.A.50(a) para-graaf 2.5.

- Gebruikte onderdelen die in een luchtwaardigestaat zijn verwijderd uit een luchtvaartuig kunnenworden voorzien van een EASA Form 1 na eeninspectie door een daartoe erkend bedrijf conformAMC145.A.50(a) paragraaf 2.6. en 2.7. (Zie ookparagraaf 3.2 van deze AIC-B.)

Voor luchtvaartuigen uit de 'niet-commerciële lucht-vaart' geldt bovenstaande Part 145 eis niet, zodat debestaande voorraad gebruikte onderdelen in principeopgebruikt kan worden. Dit voorzover deze onderdelenvergezeld zijn van een document dat op het moment

- The PMA holder has received an explicit authoriza-tion from the CAA-NL per BASA-IPA. The referenceto this CAA-NL use authorization should be writtenin block 13 of the FAA form 8130-3.

The use of FAA PMA parts are is also acceptable ifstate by the aircraft manufacturer in his partlist.

Aircraft on ground (AOG) situationsOn some occasions an aircraft may be in an AOG situa-tion because of the non-availability of a correctly certi-fied component. Therefore, subject to the followinglimitations a component not in compliance with para-graph 2 and 3 of this AIC-B may be fitted temporarily:

a. the aircraft must be AOG and the technical logendorsed with such fact including details of whereand when and why it is AOG;

b. the AOG situation has taken place at an outstation;c. the component must be checked for technical air-

worthiness following the instructions of the manu-facturer and the authority (ref. paragraph 2.3) andmust be provided with a certificate of the localapproved organisation with it's reference to thenational authority;

d. the part may be installed for a period of up to 30flight hours or until the aircraft returns to the main/line station for the type, whichever is the sooner.

EXISTING STOCK

With respect to the existing stock the following applies;

- New parts produced within the JAA countries after1 January 1991, before 29 September 2004, pro-vided with a JAA Form One, and all other new partsprovided with the document which was common atthe time of release to service may be provided withan EASA Form 1 after inspection by a Part 145approved organisation in compliance withAMC145.A.50(a) paragraph 2.5.

- Used may be issued an EASA Form 1 according toAMC145.A.50(a) paragraph 2.6/7 see para 3.2 ofthis AIC-B

AIC-B 17/02 page 5 of 16

van vrijgave gebruikelijk was. Het wordt echter sterkaanbevolen de bovenstaande handelswijze over tenemen.

5. UNAPPROVED PARTS

De laatste jaren zijn unapproved parts! en in het bijzon-der bogus parts! actueel geworden. Het mag duidelijkzijn dat het gebruik ervan gevolgen heeft voor de lucht-waardigheid. Het is daarom zaak, zodanige maatrege-len te treffen, dat de kans dat dit soort onderdelengebruikt worden, tot een minimum beperkt blijft.Daarom wordt geadviseerd, voor zover van toepassingen binnen de eigen mogelijkheden, aan de volgendepunten aandacht te schenken. Het mag duidelijk zijndat het geheel aan activiteiten de meest optimalebescherming biedt en dat iedere betrokkene zijn eigenverantwoordelijkheid hierin draagt.

5.1. LeveranciersbeoordelingHet type leverancier en het vertrouwen in de leverancierbepalen de wijze van benadering. Wordt er gebruikgemaakt van de fabrikant, een officiële vertegenwoordi-ging van de fabrikant of een erkend of geaccepteerdbedrijf, dan kan de beoordeling minimaal blijven. Ditgeldt in zekere zin ook indien bijvoorbeeld gebruikgemaakt wordt van een gerenommeerde handelson-derneming. Gebruikt men daarentegen een onbekendebron, dan is het belangrijk om zoveel mogelijk informa-tie met betrekking tot de betrouwbaarheid van de leve-rancier in te winnen en maximale aandacht te bestedenaan ingangscontrole. In elk geval dient gezorgd te wor-den voor de vereiste bewijsvoering zoals vastgelegd inBIJLAGE 2.

Erkende bedrijven kunnen onder eigen verantwoorde-lijkheid, binnen de grenzen van de erkenning, de leve-rancier selecteren op basis van de resultaten van eenonderzoek. De leverancier wordt geacht in deze geval-len onder het kwaliteitssysteem van het erkende bedrijfte vallen en een beperkte bewijsvoering volstaat dan(zie BIJLAGE 2, punt 9).

Voor vervolgopdrachten kan bij de selectie van leveran-ciers een analyse van de volgende aspecten vanbelang zijn:

- de kwaliteit van vorige leveranties en eventueel;- betrouwbaarheidsgegevens van onderdelen tijdens

gebruik.

Bij de preventie van bogus parts vragen bovendien devolgende commerciële aspecten om oplettendheid:

- een opvallend lage prijs in vergelijking met de gel-dende marktprijs;

- een opvallend snelle levertijd in vergelijking met degebruikelijke levertijden.

5.2. De opdrachtspecificatieVerstrek een duidelijke opdracht aan de leverancier,waarin minimaal zijn opgenomen:

ADVISORY INFORMATION

The last years unapproved parts and especially bogusparts have become an actual problem. It may be clearthat using these parts has consequences for the airwor-thiness. It is therefore important to take such measuresto reduce the use of such parts to a minimum. It istherefore advised to, as far as applicable and within theown possibilities, to pay attention to the followingaspects. It may be clear that the total of activities offersthe most optimal protection and that everyone con-cerned bears his own responsibility in this.

Suppliers evaluationThe type of supplier en the reliance on the supplierdetermine the method of approach. If purchased frommanufacturers, official representatives/agencies of themanufacturers or an approved or accepted organisa-tion, the review of that supplier may be limited to a min-imum. This is the case in some degree if for examplepurchased from a established/ renowned distributor. Ifhowever an unknown source is used, it is important togather as much information concerning the reliability ofthat supplier as possible and pay maximum attention toreceiving inspection. At least it must be assured thatthe evidence defined in annex 2 (bijlage 2) be available.

Approved organisations may, under their own responsi-bility and within the scope of their approval, select thesupplier based on the results of a review. The supplieris expected in these cases to work under the qualitysystem of the approved organisation and a limited evi-dence will then be sufficient (ref. annex 2 (bijlage 2),item 9).

For repeat orders an analysis of the following aspectsmay be of importance as part of the selection:

- the quality of previous supplies and in the event,- reliability data of parts in service.

In prevention of bogus parts the following commercialaspects additionally require attention:

- a low prize compared with the common marketprize;

- a striking quick delivery time compared with theusual going delivery times.

The order specificationSupply a clear order to the supplier, in which as a mini-mum:

AIC-B 17/02 page 6 of 16

- de eisen die gesteld worden aan materialen enonderdelen: met name de specificatie, configuratie,geldigheid (eligibility) en status;

- de vereiste bewijsvoering, o.a. zoals beschreven inBIJLAGE 2;

- in het geval van onderhoud, een exacte opgave vande uit te voeren werkzaamheden.

Het is raadzaam om de leverancier bij de afleveringsdo-cumenten een verklaring op te laten nemen dat origi-nele onderdelen worden geleverd volgens de opdrachten bestemd voor toepassing in de luchtvaart.

5.3. IngangscontroleControleer bij ontvangst en/of inbouw van materialenen onderdelen, voor zover van belang, de volgendeaspecten:

- is het onderdeel verpakt en beschermd volgensopdracht of de gebruikelijke wijze (vergelijk bijvoor-beeld met vorige leveringen);

- is een bijgewerkte onderhoudshistorie meegele-verd;

- is het juiste certificaat meegeleverd en is het correctingevuld (zie o.a. invulinstructie Part 145 AppendixI);

- stemmen eventuele labels en stickers overeen methet certificaat;

- betreft het een onderdeel met life limits, verifieerdan de status (bijvoorbeeld in het logboek of hetEASA Form 1);

- stemmen part- en serienummer op het onderdeelovereen met het certificaat en de opdrachtspecifica-tie;

- voldoet de wijze van identificatie en de locatie ervanop het onderdeel aan de specificaties van de fabri-kant en Part 21, Subpart Q;

- hoe is de algemene conditie; schade, slijtage, spe-ling, functioneren, kleur, afwerking;

- voldoet het materiaal of onderdeel aan de ontwerp-gegevens (specificaties) (voer een inspectie, ana-lyse, functietest, etc. uit).

De diepgang van de controle is afhankelijk van de her-komst van de onderdelen en er dienen voorzieningengetroffen te worden teneinde een goede beoordeling tewaarborgen, in het bijzonder indien de ingangscontrolewordt uitgevoerd door anderen dan degenen die deonderdelen inbouwen. Zelfs in gevallen waarbij onder-delen geleverd worden met een certificaat, zal tochgecontroleerd moeten worden of de onderdelen op hetmoment van inbouw geschikt zijn.

6. AFHANDELING AFGEKEURDE ONDERDELEN

Het is van belang om onderdelen, die niet meer her-steld kunnen worden binnen de specificatie, zodanig teverminken dat hergebruik uitgesloten is. Dit om te voor-komen dat deze onderdelen hun weg terug vinden naarde onderdelenmarkt en daar verder verhandeld wor-den.

- requirements posed to materials and parts: specifi-cally the specification, configuration, eligibility andstatus;

- the required evidence;

- in case of maintenance, an exact definition of theactivities to be carried out.

It is advised to have the supplier include a statement tothe delivery documents that says that original parts aredelivered conform the order and destined for fitment inaircraft.

Receiving inspectionInspect after receiving and/or fitment of materials andparts, as far as important, the following aspects:

- is the part packed and protected according to orderor the usual procedure (compare for example withprevious deliveries);

- is a up to date maintenance history supplied;

- is the correct certificate delivered and is it correctlyfilled in (ref. instruction Part 145 Appendix I);

- does the information on labels and stickers complywith the one on the certificate;

- as far as life limited parts are concerned, verify thestatus (e.g. in the logbook);

- do the part- and serial number on the part complywith that on the certificate and the order specifica-tion;

- does the method of identification and the location ofit on the part comply with specifications of the man-ufacturer;

- how is the general condition; damage, wear, play,function, colour, finishing;

The depth of the inspection is dependant of the origin ofthe parts and precautions have to be made in order toassure a good determination, particular in case thereceiving inspection is executed by others than theones that fit the parts. Even in case where parts aredelivered with a certificate, it must be verified if partsare fit at the time of assembly .

DISPOSITION OF REJECTED PARTS

It is important for parts which can not be restored withinspecifications, to mutilate such that re-use is excluded.This to prevent these parts to find their way back to theparts market and be handled further.

AIC-B 17/02 page 7 of 16

7. MELDING UNAPPROVED PARTS

Erkende bedrijven, erkende zweefvliegtechnici en eige-naren of houders van luchtvaartuigen zijn verplicht mel-ding te maken van het ontdekken van verdenking vanunapproved parts. Er kan van het meldingsformulier inBIJLAGE 3 gebruik gemaakt worden. In geval van twij-fel wordt aangeraden contact op te nemen met de IVW/DL.Ook andere betrokkenen worden dringend verzocht invoorkomende gevallen melding te maken van unap-proved parts.

8. NADERE INFORMATIE

Deze AIC-B wordt heruitgegeven als gevolg van hetBASA-IPA overeenkomst met de Verenigde Staten ende start van de EASA.Nadere informatie over deze AIC-B is verkrijgbaar bij:

Inspectie Verkeer en Waterstaat, Divisie LuchtvaartUnit LuchtvaartuigenSaturnusstraat 502132 HB Hoofddorp

Postbus 5752130 AN HOOFDDORP

Telefoon: 023-5663400Telefax: 023-5663011 e-mail: LVT@ivw.nl

Hierbij komt AIC-B 17/02 (19 SEP 02) te vervallen.

05025

ISSN: 1386-6613

REPORTING OBLIGATION

Approved organisations, approved sailplane techni-cians and owners or holders of aircraft are obliged toreport defect and faults. This also applies for the dis-covery of unapproved parts. The reporting form inannex 3 (bijlage 3) may be used. In case of doubts it isadvised to contact the CAA of the Netherlands.Also other interested parties are urgently advised to report if discovered.

FURTHER INFORMATION

This AIC is re-issued due to new bilateral agreementssuch as BASA-IPA and the establishment of EASA. Further information about this AIC-B may be obtained

CAA-NLDivision AircraftSaturnusstraat 502132 HB Hoofddorp

Postbus 5752130 AN HOOFDDORP

Phone: + 31 23 566 3400Fax: + 31 23 566 3011e-mail: LVT@ivw.nl

AIC-B 17/02 (19 SEP 02) is cancelled herewith.

AIC-B 17/02 page 8 of 16

BIJLAGE 1REFERENTIESDiverse artikelen uit de EU verordeningen, EC 1592/2002, EC 1702/2003, Part 21 en EC 2042/2003, Part M en Part 145, de WetLuchtvaart (WL) en het Besluit Luchtwaardigheid (BL), vormen de basis van deze AIC-B. De relevante artikelen zijn:

EC 1592/2002 art. 1 en 4 (toepassingsgebied)EC 1592/2002 art. 5 (essentiële eisen voor luchtwaardigheid)EC 1702/2003 art. 1 en 2 (toepassingsgebied en vrijgave van producten en onderdelen)EC 1702/2003 art. 3 en 4 (erkende ontwerp en productiebedrijven)EC 2042/2003 art. 1 en 3 (toepassingsgebied en blijvende luchtwaardigheid)EC 2042/2003 art. 4 (erkende onderhoudsbedrijven)

WL art. 3.17 lid 1 (luchtwaardige toestand)WL art. 3.22 lid 1+2 (luchtwaardige toestand)WL art. 3.25 lid 1+2+4 (werkzaamheden door erkende bedrijven)WL art. 3.30 (onderhoud door erkende bedrijf of bevoegd persoon)BL art. 20 (verplichtingen m.b.t. onderhoud en melden gebreken)BL art. 29 lid 2.d t/m f (melden gebreken)BL art. 31 lid 2.d t/m f (melden gebreken)BL art. 33 lid 2.f t/m j (melden gebreken)BL art. 41 (werkzaamheden zonder erkenning)BL DEEL 1314.a (verplichtingen m.b.t. productie: m.n. art. 3)BL DEEL 1320 (aanwijzingen m.b.t. onderhoud: m.n. §3, §4 en §5)BL DEEL 1324 (erkende bedrijven: m.n. art 32, 44, 67, 80, Bijlage B art. 6 en 9 en Bijlage C art. 8, 11 en 13)

Part 21 (erkende productiebedrijven m.n. subpart G)Part M (blijvende luchtwaardigheid: m.n. art. A.201(h), A.708(c) en subpart F)Part 145 (erkende onderhoudsbedrijven: m.n. art. A.42, A.50, A.60, A.65 en A.70)

(plus het Administratieve & Guidance Material)EASA ED Decission 02/2003 (On AD’s for products, parts and appliances designed in third countries)

AIC-B/ MAL 16/02 (Onderhoud in het buitenland)AIC-B 06/04 (Interpretatie begrip ‘onderhoudsgegevens’ in Part 145 regelgeving.)

BEGRIPSBEPALINGENVoor het gebruik van deze AIC-B zijn de volgende begrippen gedefinieerd:

Bogus parts: die unapproved parts die via kwalijke praktijken tot stand zijn gekomen zoals het namaken of opknappen vanonderdelen zonder officiële goedkeuring en het verhandelen van gestolen en verouderde onderdelen, welke zijn voorzien vanvervalste papieren (m.n. certificaten).

Certificaat: Een schriftelijke verklaring, welke dient als bewijs dat geleverde onderdelen, of werkzaamheden hieraan uitgevoerd,voldoen aan de basiseisen (zie paragraaf 2.2). In principe het officiële EASA FORM 1, FAA FORM 8130-3 of Transport CanadaFORM 24-0078. Voor leveranties onder de verantwoordelijkheid van ontvangende erkende bedrijven, is een (officieus) Certificateof Conformity voldoende, zie BIJLAGE 2, punt 9.

Erkende of geaccepteerde bedrijven: die bedrijven die een erkenning hebben verkregen van de IVW/DL of een EU-NAA, ofanderszins door de IVW/DL of de EASA erkend of geaccepteerd zijn. Dit omvat alle erkende bedrijven binnen de EU, de door deEASA geaccepteerde bedrijven in de USA en Canada en overige door EASA erkende bedrijven uit de rest van de wereld (bv. uitZwitserland of Thailand). (Zie ook www.easa.eu.int/maint_en.html, "Organisation approvals"). Ook de houder van een buiten-lands goedgekeurd ontwerp dat is gevalideerd door de IVW/DL of de EASA (zie paragraaf 3.1), wordt, voor wat betreft deze AIC-B, als geaccepteerd bedrijf aangemerkt.

Erkende ontwerporganisaties: organisaties die een erkenning hebben verkregen van een EASA voor het ontwerpen van pro-dukten of componenten en onderdelen.

(E)TSO parts: onderdelen (uitrustingsstukken) die geproduceerd zijn onder een (EASA) Technical Standard Order autorisatie engemerkt met het (E)TSO nummer en de in de (E)TSO vastgelegde gegevens. (E)TSO's zijn product onafhankelijk.

EU-NAA: voor deze AIC-B die nationale autoriteit van een land dat volwaardig EU lid is.

Fabrikant: de houder van het goedgekeurde ontwerp die produkten en/of -onderdelen vervaardigt of laat vervaardigen onder eenproduktie-erkenning. Het begrip fabrikant kan in bepaalde gevallen beperkt zijn tot een erkende ontwerporganisatie (bijvoorbeeld

AIC-B 17/02 page 9 of 16

Airbus).

Goedgekeurd ontwerp: het ontwerp zoals gedefinieerd in een Type Certificaat (TC), een Supplemental TC (STC) of een ETSO,dat is goedgekeurd of gevalideerd door de EASA. Ook wijzigingen van het ontwerp dienen te zijn goedgekeurd of gevalideerd.Een TSO en een FAA PMA (onder de voorwaarden gesteld in paragraaf 3.4) worden ook aangemerkt als goedgekeurd ontwerp.

JAA-NAA: voor deze AIC-B die nationale autoriteit van een land dat geen volwaardig EU lid, maar wel volwaardig JAA lid is.

Kritisch onderdeel: Een onderdeel waarvoor de faal analyse aantoont dat het onderdeel aan een bijzonder hoog niveau vanintegriteit moet voldoen en dit niveau moet behouden, om de kans op een gevaarlijk effect op het luchtvaartuig bij falen van hetonderdeel kleiner te laten zijn dan 10-7 per vlieguur (extremely remote), en inclusief onderdelen waarvoor een limiet in de levens-duur, een inspectie interval, of een vergelijkbare procedure is gespecificeerd in de “Airworthiness Limitations” sectie van het“Manufacturer’s Maintenance Manual” of de “Instructions for Continued Airworthiness”.

Leveranciers: personen of ondernemingen die onderdelen of materialen toeleveren of diensten/uitbestede werkzaamheden uit-voeren. Hieronder worden begrepen erkende en niet-erkende bedrijvende zoals de fabrikant, OEM's, vendors, handelsonderne-mingen.

Leveranties: hieronder worden begrepen toeleveringen van materialen, onderdelen alsook onderhouds- en productiewerkzaam-heden die zijn uitbesteed.

Materialen: hieronder worden begrepen ruw materiaal en verbruiksmaterialen.

Ruw materiaal is materiaal dat verdere bewerkingen dient te ondergaan om onderdeel te worden, zoals metaal, kunststof,textiel, hout, etc., alsmede halfproducten, zoals giet- en smeedwerk.

Verbruiksmaterialen of wel 'consumables' zijn materialen die slechts eenmalig gebruikt worden, zoals smeermiddelen, lij-men, verven, sealants, chemische oplosmiddelen, etc..

OEM: een Original Equipment Manufacturer is een erkend productiebedrijf dat originele onderdelen fabriceert volgens een goed-gekeurd (eigen) ontwerp, voor en onder verantwoordelijkheid van een fabrikant.

Onderdelen/parts: hieronder worden begrepen onderdelen, componenten en uitrustingsstukken met een onderdeel- en/of serie-nummer, bedoeld voor gebruik in of aan civiele luchtvaartuigen, waarbij;- een onderdeel als nieuw wordt aangemerkt zolang het nog niet op het luchtvaartuig gemonteerd is geweest.- een onderdeel als origineel wordt aangemerkt zoals het is opgegeven in de IPC.

Onderhoud: hieronder wordt begrepen revisie, reparatie, inspectie, vervanging, modificatie en herstelling van onderdelen enmaterialen.

PMA parts: die onderdelen waarvoor de FAA aan de desbetreffende fabrikant een Parts Manufacturer Approval afgegeven heeft.

Producten: luchtvaartuigen, motoren en propellers met een type certificaat.

Standaard onderdelen: onderdelen die als zodanig door de fabrikant of de OEM zijn aangegeven (in het tekeningenpakket of inAMM, CMM, IPC, SB). Ze moeten voldoen aan een eigen specificatie van de fabrikant of aan een nationale of internationale spe-cificatie/standaard, zoals NAS, MS, MIL, AN, DIN, SAE, FoN. ((J)TSO onderdelen vallen hier niet onder).Vooralsnog vallen hieronder ook bepaalde vendoronderdelen. Dat zijn die onderdelen die door middel van een vendor code of -naam en een vendor onderdeelnummer in de IPC worden opgeroepen, waaraan geen serienummer is toegekend en die productonafhankelijk zijn, zoals bougies, filters, remblokjes, lampjes, etc..

Unapproved parts: onderdelen die niet (meer) voldoen aan de vereiste specificaties, doordat ze niet geproduceerd of onderhou-den zijn door of onder toezicht van een erkend of geaccepteerd bedrijf in overeenstemming met een goedgekeurd ontwerp of vol-gens aanwijzingen van de fabrikant of de autoriteit, dan wel onderdelen die niet begeleid worden door de juiste documenten. Hetis de verzamelnaam voor alle niet acceptabele onderdelen, waaronder Bogus parts.

AIC-B 17/02 page 10 of 16

BIJLAGE 2

VERKLARING

1. -2. EASA FORM 1 **) afgegeven door de houder van een produktie-erkenning.3. Bijgewerkte onderhoudshistorie.4. EASA FORM 1 **) afgegeven door een Part-145, of Part M, Subpart F Erkend onderhoudsbedrijf.5. Verplichte ETSO/TSO markeringen op de dataplate zijn conform Part 21, Subpart Q:

- Naam en Adres van de Fabrikant;- Naam, type, part-nummer, of model van het onderdeel;- Serie-nummer en/of fabricage datum;- Het van toepassing zijnde ETSO/TSO-nummer.

6. Ook in die gevallen dat het TSO parts betreft die binnen de EU/JAA-landen zijn geproduceerd, vallen deze onder de verant-woordelijkheid van de FAA en dient geleverd te worden met het certificaat zoals vermeld in de tabel 'leveringen uit de USA'.

7. Verplichte FAA PMA markeringen op de dataplate zijn:- Aanduiding PMA;- Naam of handelskenmerk van de PMA-houder;- Part-nummer (als het nummer een imitatie van het nummer van de TC-houder is, dan moet het PMA nummer ten minste

een afwijkend voor- of achtervoegsel hebben specifiek voor deze PMA);- Naam en model van elk type gecertificeerd product waarop het onderdeel geïnstalleerd mag worden.

8. Het materiaal of standaard onderdeel dient gemerkt te zijn met de specificatie waaraan het voldoet en/of in de begeleidendedocumentatie dient een verklaring (bijvoorbeeld een Certificate of Conformity) te zijn opgenomen van de producent, waaruitblijkt dat voldaan is aan de specificatie van de fabrikant of OEM. Indien relevant dient informatie omtrent o.a. het batchnum-mer, shelf lives, life limitations en speciale behandelingen te zijn aangegeven.

9. Onderdelen die zijn uitbesteed (vervaardigd of onderhouden) binnen de verantwoordelijkheid en grenzen van een erkendbedrijf, zijn acceptabel voor dat bedrijf indien minimaal voldaan is aan het gestelde in punt 8.

*) Met de status 'gebruikt' wordt bedoeld een tweedehands onderdeel en met 'onderhouden' wordt bedoeld de status van eeneigen onderdeel nadat onderhoud is uitgevoerd door derden en voordat het gebruikt wordt in een luchtvaartuig.

**) In Block 13 dient alle relevante informatie duidelijk en volledig vermeld te zijn (eventueel via (kruis-)verwijzing van en naar deonderliggende documentatie), zodat de status van het onderdeel of de uitgevoerde werkzaamheden exact bekend. (zie ookPart 145, Appendix I, Part M, Appendix II en eventueel Part 21 Appendix I). Indien bepaalde werkzaamheden m.b.t. nieuw-bouwdelen niet zijn uitgevoerd (bijvoorbeeld de certificatie van het ontwerp), is het noodzakelijk dat dit exact is vastgelegd,met de reden daarvan (bijvoorbeeld pending certification), onder vermelding van C.o.C.

Noot: Part 145 Appendix I, Part M, Appendix II en Part 21 Appendix I geven invulinstructies voor het EASA FORM 1.Zie Bijlage 4 voor een voorbeeld van een ingevuld FORM.

LEVERINGEN VANUIT DE EU/JAA-LANDEN

TYPE ONDERDEELSTATUS VAN HET ONDERDEEL

NIEUW GEBRUIKT *) ONDERHOUDEN *)

MOTOR/PROPELLER (2) (3)+(4) (4)

ETSO/TSO ONDERDEEL (2)+(5)+(6) (3)+(4)+(5) (4)+(5)

FAA PMA ONDERDEEL - (3)+(4)+(7) (4)+(7)

ONDERDEEL (2)of(9) (3)+(4) (4)of(9)

MATERIAAL (8) (3)+(8) -

STANDAARD ONDERDEEL (8) (3)+(8) (9)

AIC-B 17/02 page 11 of 16

Vervolg BIJLAGE 2

VERKLARING

1. Export BVL, FAA FORM 8130-4 niet ouder dan 60 dagen.2. FAA FORM 8130-3 afgegeven door een houder van een produktie erkenning**), door de FAA of door een FAA designated

representative (DAR, DMIR). De leverancier dient vooraf nadrukkelijk geïnformeerd te worden dat dit Form vereist wordt.3. Bijgewerkte onderhoudshistorie.4. FAA FORM 8130-3 afgegeven door een door de EASA geaccepteerd/erkend FAA Repair Station (met EASA certificatie state-

ment in Block 13).5. Verplichte TSO markeringen op de dataplate zijn:

- Naam en Adres van de Fabrikant;- Naam, type, part-nummer, of model van het onderdeel;- Serie-nummer en/of fabricage datum;- Van toepassing zijnde TSO-nummer.

6. - 7. Verplichte FAA PMA markeringen op de dataplate zijn:

- Aanduiding PMA;- Naam of handelskenmerk van de PMA-houder;- Part-nummer (als het nummer een imitatie van het nummer van de TC-houder is, dan moet het PMA-nummer ten minste

een afwijkend voor- of achtervoegsel hebben specifiek voor deze PMA);- Naam en model van elk type gecertificeerd product waarop het part geïnstalleerd mag worden.

8. Het materiaal of standaard onderdeel dient gemerkt te zijn met de specificatie waaraan het voldoet en/of in de begeleidendedocumentatie dient een verklaring (bijvoorbeeld een Certificate of Conformity) te zijn opgenomen van de producent, waaruitblijkt dat voldaan is aan de specificatie van de fabrikant of OEM. Indien relevant dient informatie omtrent o.a. het batchnum-mer, shelf lives, life limitations en speciale behandelingen te zijn aangegeven.

9. Onderdelen die zijn uitbesteed -vervaardigd of onderhouden- binnen de verantwoordelijkheid en grenzen van een erkendbedrijf, zijn acceptabel voor dat bedrijf indien minimaal voldaan is aan het gestelde in punt 8.

*) Met de status 'gebruikt' wordt bedoeld een tweedehands onderdeel en met 'onderhouden' wordt bedoeld de status van eeneigen onderdeel nadat onderhoud is uitgevoerd door derden en voordat het gebruikt wordt in een luchtvaartuig.

**) Dit kunnen zijn de houder van een: production certificate,

Type Certificate die onder dit certificate produceert,TSO authorisation,FAA PMA.

Noot: FAA ORDER 8130.21A geeft instructies voor het invullen en gebruik van het FAA FORM 8130-3.Zie bijlage 4 voor een voorbeeld van een FORM.

LEVERINGEN VANUIT DE USA

TYPE ONDERDEELSTATUS VAN HET ONDERDEEL

NIEUW GEBRUIKT *) ONDERHOUDEN *)

MOTOR/PROPELLER (1) (3)+(1)of(4) (4)

TSO ONDERDEEL (2)+(5) (3)+(4)+(5) (4)+(5)

FAA PMA ONDERDEEL (2)+(7) (3)+(4)+(7) (4)+(7)

ONDERDEEL (2)of(9) (3)+(4) (4)of(9)

MATERIAAL (8) (3)+(8) -

STANDAARD ONDERDEEL (8) (3)+(8) (9)

AIC-B 17/02 page 12 of 16

Vervolg BIJLAGE 2

VERKLARING

1. -2. Transport Canada FORM 24-0078 afgegeven door de houder van een produktie erkenning.3. Bijgewerkte onderhoudshistorie.4. TCA FORM 24-0078 afgegeven door een door de EASA geaccepteerd/erkend TCA Repair Station(met EASA certificatie sta-

tement in Block 13).5. Verplichte TSO markeringen op de dataplate zijn:

- Naam en Adres van de Fabrikant;- Naam, type, part-nummer, of model van het artikel;- Serie-nummer, of fabricage datum;- Van toepassing zijnde TSO-nummer.

6. Ook in die gevallen dat het TSO parts betreft die in Canada zijn geproduceerd, vallen deze onder de verantwoordelijkheid vande FAA en dient geleverd te worden met het certificaat zoals vermeld in de tabel 'leveringen uit de USA'.

7. Verplichte FAA PMA markeringen op de dataplate zijn:- Aanduiding PMA;- Naam of logo van de PMA-houder;- Part-nummer (als het nummer een imitatie van het nummer van de TC-houder is, dan moet het PMA-nummer ten minste

een afwijkend voor- of achtervoegsel hebben specifiek voor deze PMA);- Naam en model van elk type gecertificeerd produkt waarop het part geïnstalleerd mag worden.

8. Het materiaal of standaard onderdeel dient gemerkt te zijn met de specificatie waaraan het voldoet en/of in de begeleidendedocumentatie dient een verklaring (bijvoorbeeld een Certificate of Conformity) te zijn opgenomen van de producent, waaruitblijkt dat voldaan is aan de specificatie van de fabrikant of OEM. Indien relevant dient informatie omtrent o.a. het batchnum-mer, shelf lives, life limitations en speciale behandelingen te zijn aangegeven.

9. Onderdelen die zijn uitbesteed -vervaardigd of onderhouden- binnen de verantwoordelijkheid en grenzen van een erkendbedrijf, zijn acceptabel voor dat bedrijf indien minimaal voldaan is aan het gestelde in punt 8.

*) Met de status 'gebruikt' wordt bedoeld een tweedehands onderdeel en met 'onderhouden' wordt bedoeld de status van eeneigen onderdeel nadat onderhoud is uitgevoerd door derden en voordat het gebruikt wordt in een luchtvaartuig.

Zie Bijlage 4 voor een voorbeeld van een FORM.

LEVERINGEN VANUIT CANADA

TYPE ONDERDEELSTATUS VAN HET ONDERDEEL

NIEUW GEBRUIKT *) ONDERHOUDEN *)

MOTOR/PROPELLER (2) (3)+(4) (4)

TSO ONDERDEEL (5)+(6) (3)+(4)+(5) (4)+(5)

FAA PMA ONDERDEEL - (3)+(4)+(7) (4)+(7)

ONDERDEEL (2)of(9) (3)+(4) (4)of(9)

MATERIAAL (8) (3)+(8) -

STANDAARD ONDERDEEL (8) (3)+(8) (9)

AIC-B 17/02 page 13 of 16

BIJLAGE 3

MELDING ‘VERDENKING UNAPPROVED PARTS’1. DATUM MELDING: 2. DATUM ONTDEKKING: 3. AANTAL:

4. NAAM ONDERDEEL: 5. ONDERDEELNUMMER: 6. SERIENUMMER:

7. NAAM HOGERE SAMENSTELLING: 8. ONDERDEEL NR. HOGERE

SAMENSTELLING:

9. SERIENUMMER HOGERE SAMENSTELLING:

10. NAAM FABRIKANT/DISTRIBUTEUR:

NAAM: _______________________________________________________________________________________________

ADRES: _______________________________________________________________________________________________

LAND: _______________________________________________________________________________________________

11. BESCHRIJVING VAN DE CONSTATERING:

12. PLAATS VAN ONTDEKKING:

NAAM: _______________________________________________________________________________________________

ADRES: _______________________________________________________________________________________________

LAND: _______________________________________________________________________________________________

O FABRIKANT O LEVERANCIER

O DISTRIBUTEUR O ONDERHOUDSBEDRIJF

O ANDERS, _______________________________

13. NAAM EN MODEL VAN HET TYPE GECERTIFICEERD PRODUKT WAARIN HET WAS GEÏNSTALLEERD:

14. GEMELD AAN:

O DIVISIE LUCHTVAART O OEM

O ANDERE AUTORITEIT, n.l. _______________ O LEVERANCIER

O FABRIKANT O LUCHTVAARTMAATSCHAPPIJ

O ANDERS, n.l.: ___________________________

15. NAAM RAPPORTEUR:

NAAM: _______________________________________________________________________________________________

ADRES: _______________________________________________________________________________________________

LAND: ________________________________________________________________________________________________

TELEFOON: ____________________________________________________________________________________________

TELEFAX: ______________________________________________________________________________________________

DEZE MELDING ZAL VERTROUWELIJK BEHANDELD WORDEN.

AIC-B 17/02 page 14 of 16

BIJLAGE 4

AIC-B 17/02 page 15 of 16

AIC-B 17/02 page 16 of 16