Informatieavond N638

24 februari 2011

Programma van vanavond

� Welkom / inleiding – wethouder Jan Suijkerbuijk

� Terugblik op MER-studie – Johannes Hus (Royal Haskoning)

� Presentatie planstudie – Fons van Reisen (Royal Haskoning)

� Pauze

� Vragen behandelen

� Toelichting vervolgprocedure (Jan Suijkerbuijk)

� Sluiting (uiterlijk 22:00 uur)

Stand van Zaken

� Raadsbesluit verkorte planstudie 11 februari 2010

� Verkiezingen gemeenteraad 3 maart 2010

� College neemt besluit VKA 16 november 2010

� Gedep. staten stemt in met VKA 25 januari 2011

� Informatiebijeenkomst 24 februari 2011

� Raad stelt VKA vast behandeling 31 maart 2011

De opdracht van de gemeenteraad

� Hoofdlijnen akkoord 2010 – 2014

� Doelstelling � Ontlasting kernen Sint Willebrord, Sprundel, Rucphen� Ontsluiting binnentuin / Nijverhei� Sluiten regionaal verbinden net

� Verkorte planstudie

� Geen vooringenomen standpunten, objectieve criteria

� Besluitvorming tracé 2010

BESTEMMINGSPLAN EMMUAUSBUURT SINT WILLEBRORD vigerend van mei 1973 t/m december 1996

Structuurplan Sprundel vigerend 1982 - 2003

Terugblik MEROmleiding N638 Rucphen

Voor de MER studie

� West van de A16

� BRO-studie (MER-achtig)

besluit raad 2003 “Kort om de kom”

Startnotitie / Richtlijnen

MER-commissie

Probleemstelling

1e prioriteit regionaal belang. Lokaal belang is daaraan ondergeschikt.

4 alternatieven

Studiegebied � N-Z regionaal belang

� O-W lokaal belang

MER studie

MMA alle milieueffecten � ongewogen

VKA ook andere belangen:

- bestaande regionale infrastructuur

- economie

- financiën- ruimtelijke ontwikkeling

- recreatie en toerisme

� Rucphen

� St. Willebrord

� Sprundel

DOEL

Ontmoedigen doorgaand verkeer door de dorpen.

Aanvullende maatregelen

Procedure (1)

Raad op 12-2-2009 MER vastgesteld.

VKA = alternatief 1 (Kort om de kom)

Beoordeling m.e.r.-commissie 5-11-2009:

- voldoende info lokale doelstelling;

- onvoldoende info regionale doelstelling.

Procedure (2)

Raad op 12-1-2010 ingestemd met oordeel m.e.r.-commissie.

Raad besluit nieuwe planstudie uit te voeren.

Uitgangspunt � oplossen lokale problemen.

Lokale probleem is niet op te lossen zonder het regionale probleem daarbij te betrekken.

Deze presentatie

� Nut en Noodzaak – knelpunten� Proces tot nu toe – reactie en advies klankbordgroep� Drie alternatieven – de wegtracés en hun effecten

� Voorkeursalternatief� Schets vervolgproces

Noord-Zuid verbinding

Noord-Zuid verbinding

Oost-Westverbinding

Noord-Zuid verbinding

Richting Zundert

Ontbrekende verbindingen in het regionale netwerk

Bedrijventerrein ‘Nijverhei’ (inclusief uitbreiding) :

In de huidige situatie is het bedrijventerrein voor (vracht)verkeer alleen bereikbaar via routes door de bebouwde kom. Hierdoor:

• Verkeersonveiligheid

• Trillingsoverlast

• Geluidshinder langs deze routes

Kaaistraat

Noorderstraat

Rucphensevaartkant / Raadhuisstraat

Ontsluiting bedrijventerrein Nijverhei door de kernen

Onoverzichtelijke kruispunten. De hoge verkeersaantallen leiden tot

verkeersonveilige situaties

Menging verblijfsactiviteiten en

doorgaand verkeer leidt tot verkeersonveiligheid

Rucphensevaartkant

Slechte oversteekbaarheid voor

schoolkinderen

Detailhandel aan weerszijden van de Dorpsstraat

• Veel in- en uitparkeren leidt tot verkeersonveiligheid.

• Slechte oversteekbaarheid

• Combinatie verblijfsactiviteiten (wonen/winkelen) en verkeersfunctie leidt tot onveilige situaties.

Samenkomst doorgaande routes en

samenkomst van langzaam en snel

verkeer

Open klinkerverharding: extra gevoelig voor trillingshinder

en geluidsoverlast

Knelpunten met betrekking tot doorgaand verkeer

Munnikenheide College:

Risico’s voor verkeersveiligheid

schooljeugd

Nut en Noodzaak

� Huidige wegen met ontsluitingsfunctie voldoen niet aan de inrichtingskenmerken (Zundertseweg en Vosdonkseweg)

� Ontsluiting van ‘de Binnentuin’ door de kernen

� Ontbreken van een wegverbinding in het regionale netwerk leidt tot:� Doorgaand verkeer door de kernen

� Knelpunten leefbaarheid in de kernen: geluid en trillingen� Verkeersonveiligheid in de kernen door functiemenging:

verblijfsactiviteiten versus (doorgaand) verkeersfunctie� Aantasting veilige schoolomgeving en schoolroute

Proces tot nu toe

� Start planstudie Juni 2010: � Voorbereiden van acht alternatieven� Objectieve toetsingscriteria

� Klankbordgroep adviseert om alternatief 2, 5 en 6 15 juli 2010

� Commissie EROM kiest alternatief 1B en 6 8 september 2010

� Onderzoek effecten van alternatieven 1B – 2 en 6 sept. – okt. 2010

� College neemt besluit VKA 16 november 2010

� VKA voorgelegd aan Klankbordgroep 24 november 2010

Alternatief 1B

Alternatief 2

Alternatief 6

De effecten – verkeer en leefbaarheid

Getoetst is op:� Verkeersintensiteiten� Doorgaand verkeer� Ontsluiting Binnentuin� Verkeersveiligheid� Geluid en trillingen� Externe veiligheid� Regionaal verbindend netwerk

Toetsingscriteria vastgesteld door de gemeenteraad

De effecten – verkeer en leefbaarheid

Verkeersveiligheid rond schoolomgevingen en langs school(fietsroutes)

Belangrijke aandachtspunten op gebied van Verkeer en leefbaarheidDoorgaand (vracht)verkeer door de kernen van

Rucphen, Sprundel en St. Willebrord

De effecten – verkeer en leefbaarheid

Belangrijke aandachtspunten op gebied van Verkeer en leefbaarheid

Aansluiting/aanvulling op regionaal verbindend net (Vosdonkseweg)

Betere ontsluitingsroute Binnentuin (Nijverhei, Vijfsprong)

De effecten – omgevingseffecten

Getoetst is op:� Landschap� Cultuurhistorie en archeologie� Natuur� Oppervlaktewater

Toetsingscriteria vastgesteld door de gemeenteraad

De effecten – omgevingseffecten

Landschap:Bomenrij langs de Zundertseweg

Belangrijke aandachtspunten op gebied van omgevingseffecten

Landschap:Bomenrij langs de Vorenseindseweg

De effecten – omgevingseffecten

Belangrijke aandachtspunten op gebied van omgevingseffecten

Landschap & natuur:Bos- en natuurgebied ten zuiden van de Sprundelseweg

Natuur:Ecologische verbindingszone ‘Zwarte Sloot’

De effecten – haalbaarheid

Getoetst is op:� Doorsnijding gebieden� Eigendommen en grondverwerving� Faseringsmogelijkheden� Investeringskosten

Toetsingscriteria vastgesteld door de gemeenteraad

De effecten – haalbaarheid

Belangrijke aandachtspunten op gebied van haalbaarheid

Eigendommen en grondverwerving:Objecten en gronden ten zuiden van de Bremstraat (langs

de Populierenstraat)

Eigendommen en grondverwerving:Objecten en gronden tussen de Kozijnenhoek en

Vosdonkseweg

Alternatief 1B � Afname verkeer, geluid-en trillingshinder en verkeersonveiligheid in de kernen

� Doorgaand verkeer in Rucphen door route via Zundertseweg / Sprundelseweg

� Nijverhei wordt maar aan één zijde, via oost, ontsloten

� ‘bomenkap’ langs de Zundertseweg nodig

� Tracé leidt langs Munnikenheide college

� Duurste alternatief

Alternatief 2 � Afname verkeer, geluid-en trillingshinder en verkeersonveiligheid in de kernen

� Geen gedeeltelijke routing door Rucphen

� Raakt de ecologische verbindingszone ‘Zwarte Sloot’

� Doorsnijdt het akkerland ten zuiden van de Sprundelseweg

� Noodzaakt veel onteigening

� Geen toevoeging op regionaal verbindend net

Alternatief 6 � Afname verkeer, geluid-en trillingshinder en verkeersonveiligheid in de kernen

� Nijverhei wordt aan twee zijden, via oost en west, ontsloten

� Geen gedeeltelijke routing door Rucphen

� Gedeeltelijke ‘bomenkap’ langs de Vorenseindseweg nodig

� Doorsnijdt het akkerland ten zuiden van de Sprundelseweg

� Goedkoopste alternatief

Conclusie

� Alternatief 2 scoort op meerdere onderdelen minder goed dan alternatief 1B en 6, namelijk:� Levert geen goede toevoeging aan regionaal netwerk� Vergt de meeste grondverwerving� Raakt de ecologische verbindingszone ‘Zwarte Sloot’ in het open gebied

tussen Rucphen en St. Willebrord

� Alternatief 6 scoort op een aantal punten beter dan 1B:� Minder doorgaand verkeer in Rucphen (Sprundelseweg / Zundertseweg)� Evenwichtiger ontsluitingsstructuur van de Binnentuin (oost en west)� Meer faseringsmogelijkheden� Betere aanvulling op regionaal verbindend wegennet� Lagere investeringskosten

Conclusie

� De objectieve vergelijking van alternatieven op basis van voorafvastgestelde toetsingscriteria leidt tot een voorkeur voor tracéalternatief 6.

De effecten – integrale effectvergelijking

----0Investeringskosten (in €*1000)

++0/++0Fasering

----0Eigendommen en grondverwerving

0000Doorsnijding van ontwikkelingsgebiedenHaalbaarheid

0-00Oppervlaktewater

---0/-0Natuur

0/--0/-0Cultuurhistorie en archeologie

--0/-0LandschapOmgevingseffecten

++0+0Verbindend netwerk

++0/+0Externe veiligheid

++0/+0Geluid en trillingen

+++0Verkeersveiligheid

++0/++0Ontsluiting Binnentuin

+0/++0Doorgaand verkeer

+0/+0/+0VerkeersintensiteitenVerkeer en leefbaarheid

2020Alt. 6

2020Alt. 2

2020Alt. 1B

2020Ref.

Vragen?

...Heeft u vragen…?

Wij verzoeken u om uw vragen op het vragenbriefje in te vullen.

Vervolgprocedure

� 31 maart 2011 raadsbehandeling

� april – september 2011 beoordeling B-MIT

� november 2011 besluitvorming B-MIT

� Uitvoering …… 2012 ….

�www.royalhaskoning.com