In moderne vliegtuigen zit alles voorgeprogrammeerd in de FMC.Zit de route al voorgeprogrammeerd of wordt die er in gezet of geladen op het moment dat de vliegers het vliegtuig klaar maken voor de vlucht?

• Programmeren door PF/ rol PNF tijdens Preflight Procedure

• Data van de Ipad wordt gebruikt

• De routedata worden via ACARS link gestuurd naar het vliegtuig

• Ook Performance data worden gestuurd

• Na instappen wordt loadsheet gestuurd door load control

• Deze data wordt ingevoerd

• Laatste stap: verifiëren gewichten en performance

Loadsheet

In beginsel kan de hele vlucht automatisch worden uitgevoerd. Hoe gaat dit in de praktijk?

• De vlucht kan niet volledig automatisch worden uitgevoerd

• Wat is automatisch?

• Grondoperatie

• Take-off

• Climb/Cruise/Descent

• Approach

• Landing

• Grondoperatie

Wordt de rol van Pilot Flying tijdens een vlucht met enige regelmaat gewisseld?

Starts/landingen, hoe wordt dit in de praktijk uitgevoerd? Door wie (Capt, FO, afwisselend), al dan niet gebruik autopilot, bij ILS landing gebruik van VOR/LOC of direct APP, enz.

• Alleen bij het wisselen van stoel in 3 vlieger configuratie

• PF/PNF rol blijft in principe de hele vlucht gelden

• Keuze PF/PNF

• A/P is ook keuze behalve bij Cat II of Cat III weer

• ILS appch→ APP mode VOR/LOC appch→ LNAV/VNAV

Cost Index

- Gebruik van de CI- Apart voor elke vluchtfase?- Luchtvaartmaatschappijen hebben over het algemeen een standaard kostenindex

die zij gebruiken voor de planning en deze aanpassen op basis van een vlucht per vlucht. KLM standaard cost index 50

- De kostenindex is een nummer dat wordt gebruikt in het Flight Management System (FMS) om de snelheid van het vliegtuig te optimaliseren. Het geeft de verhouding tussen de eenheidskosten van tijd en de eenheidskosten van brandstof.

- Met de kennis over de prestaties van het vliegtuig, is het mogelijk om de optimale snelheid voor het vliegtuig te berekenen, wat resulteert in de laagste totale kosten.

Cost Index

- Snelheden die langzamer zijn dan de optimale snelheid, resulteren in minder brandstofverbruik, maar ook in meer vliegtijd. De kosten van de extra vliegtijd wegen zwaarder dan de brandstofbesparing bij snelheden die onder de optimale snelheid liggen.

- Snelheden sneller dan de optimale snelheid resulteren in meer brandstofverbruik, maar ook in minder vliegtijd. Het besparen van minder vliegtijd weegt niet op tegen het brandstofverbruik bij snelheden boven de optimale snelheid.

- Een lage kostenindex betekent dat de kosten van de tijd laag zijn of dat brandstof duur is. Het zal resulteren in een lage snelheid. Hoge kostenindex betekent hoge tijdskosten (bijvoorbeeld passagiers die hun vluchtverbinding missen) of een lage brandstofprijs (zeldzaam dezer dagen).

- KLM varieert tussen CI 50 en CI 400

Wie bepaalt de mee te nemen hoeveelheid brandstof?

Brandstof wordt door computerprogramma berekendAfhankelijk van route, gewicht, wind, vlieghoogte etc.Ook reserve en uitwijkbrandstofDe gezagvoerder is eindverantwoordelijk (vb KIX-AMS, 30min)

Wettelijk minimum 30 minuten

Brandstof nodig voor uitwijk

Brandstof 3% of 5% voor onvoorziene omstandigheden

Een vraag die voorkomt bij de 737 (en mogelijk niet bij de 777/787): tijdens start en landing moeten de Engine start switches op Continue staan. Wanneer worden die bij een 777 na de start weer op Off gezet en wanneer gaan ze tijdens de approach/landing weer op Continue?

• Continous stand: continu ontsteking (vonken) in de turbine bij brandstofingangDoel: voorkomen van een flame-out:- Tijdens kritische vluchtfases zoals de start en de landing- Vanwege hevige regenval/ regen wordt opgezogen door motor

777/787 geen selectie vanwege auto-relight functie

Hoe werkt het bij de Periodieke check van vliegers op de 777/787.Moet dat op zowel de 787 als de 777 en is dat alleen in de sim of ook real?

• EASA/FAA hebben beide types gekwalificeerd als common type rating• KLM geeft korte cursus 4 sim en 2 vluchten• Voordeel: door elkaar heen vliegen op dezelfde bestemming• 4 simulator checks per jaar • KLM hanteert puntensysteem voor exposure

Verschillen B777 vs. B787

Flaps gebruik:Men zegt dat die niet gebruikt mogen worden om snelheid te verminderen, wat toch automatisch een gevolg van het gebruik is.Worden de flaps geactiveerd bij het passeren van bv. Stand 1 = 265 kn. Of wordt gekeken naar de uitlezing op de PFD?

• Flaps mogen gebruikt worden om af te remmen• Belangrijkste is de maximale extension speed (staat op sticker)• Selectie boven en onder de Flaps maneuver speed

ETOPS

https://www.simbrief.com/ofp/uads/EHAMKJFK_1551441454_ROUTE.gif