(§)~~~~III§JN7.:1JMarathonmotor > Honda VTR1000 SPl

71.700 km met prMoet je een racer zijnom plezier met eensportmotor te hebben?Volgens Kees vanNeuren hoeft dat nietper se. Zijn HondaVTRlOOO SPl valtzeker in de categoriesportieve motorenmaar Van Neuren gaater niet als zodanig meeom. De motor wordtdagelijks gebruikt voorwoon-werkverkeer.

}De 51-jarige Kees van Neuren uit

Hoofddorp is al vanaf zijn achttiendebehept met het motorvirus. Met nog eenoefenrijbewijs op zak (dat kon in de jarenzeventig) was hij al in het bezit van eenSuzuki GT550. Kees: "Wat een scheur-ijzer was die driecilinder-tweetakt. Tochwerd mijn volgende motor een viertakten wel een Honda 550 Four. Ook veelplezier mee gehad. De eerste nieuwemotor die ik kocht, was een SuzukiGSX750E. Deze beviel ook prima, maaromdat ik het geld op een gegevenmoment voor andere dingen nodig had,moest ik de motor verkopen en volgdener ongeveer vijftien motorloze jaren.Voor vervoer naar mijn werk had ik geenmotor nodig; daar kon ik met vijf minutenfietsen komen. Dat veranderde in 1998,toen ik voor mijn werk elke dag vanHoofddorp naar Alkmaar moest reizen.Met een oude GSXll00R heb ik demotordraad weer opgepikt. Dat gaf mezoveel voldoening dat ik niet lang daarnatot de aanschaf van een Aprilia RSV Milleoverging. Mijn eerste niet-Japanner. Eenprachtige machine om te zien, maar ikhad er veel problemen mee. De remmen(vooral achter) waren een drama enstationair wilde de motor maar niet goed

De veronderstelling dat een vande schijven een tikkeltje kromzou zijn, bleek niet te kloppen.

76 YaT~7..j.IIL 23 > 2009

Tekst en foto's: Peter van der Sanden

emloze)aplopen. Ik had twaalf maanden garantie,maar toen na zo'n drie maanden deproblemen nog niet waren opgelost,was ik het beu. Ik heb de motor terug-gebracht bij de motorzaak waar ik hemheb gekocht en ben naar buiten geredenop een Honda VTR1000 SP1. Want nade kennismaking met de RSVMille was ikwel helemaal gevallen voor de charmevan een v-twin. De Honda was twee jaaroud en er stond slechts 12.000 km opde teller. De motor was op kentekengezet in 2003 en moet dus overjarig zijngeweest. De SP1 is immers alleen in2000 en 2001 gebouwd. Daar zat ik nietmee. Voor € 4000 minder dan de nieuw-prijs had ik een occasion die mooierwas dan een nieuwe."

Geen pekelOok al woont hij dan in Hoofddorp, VanNeuren kocht zijn Honda VTR1000 bij >

Kees van Neuren:

"Geef mij maar een Japanner: veel

rijden en weinig sleutelen."

Man en motor

naam Kees van Neuren

woonplaats Hoofddorp

leeftijd 51

beroep machine-operator

rijdt sinds 1975

droommotor Suzuki GSX~Rl000

motor Honda

type VTR1000 SP1

bouwjaar 2003

aangeschaft 2005 (12.000 km)

huidige km-stand 71.700

nieuwprijs € 15.500

dagwaarde ca. € 5500

rijstijl rustig

gebruik woon-werkverkeer

en toer

brandstofverbruik 1:15,5

olieverbruik nihil

onderhoud zelf en motorzaak

[i;~!!illl§lINl7À Marathonmotor > Honda VTRIOOO SPI

• otorcenter Venlo. Kees: "Dat krijg je+e internet. Je kunt vanaf je computer- uis winkelen in heel Nederland. Uiter-aard ga ik voor onderhoud niet telkens-aar Limburg, dat is veel te omslachtig.-=- meeste onderhoud doe ik overigens==' en voor een grote beurt (24.000 km)

eer ik de motor bij Floor Verbrugge- ue Hoef. Een relatief kleine motor-zaa ,waar ik me al jaren goed thuis voel.: dat ik de Honda dagelijks gebruikoo twee keer een ritje van 40 km moet- er wel altijd op kunnen vertrouwen.

- nu toe is dat ook nog steeds het5= al geweest. Alleen begaf de accu het::,- paar maanden na aanschaf, maar_ ets kan altijd gebeuren. Buiten het

ale onderhoud heb ik alleen een-ser moeten sleutelen aan de uitlaat-

pakking van de achterste cilinder.De pakking die zich bevindt ter hoogtevan de achterschokbreker was lek. Datleverde regelmatig een behoorlijk knal-effect op. Als ik dan 's morgens naar mijnwerk ging, was meteen de hele buurtwakker. Dat kon ik natuurlijk niet hebben.De pakking heb ik zelf vervangen. Datwas wel iets meer werk dan ik in eersteinstantie had verwacht. Om overal bij tekunnen, was ik wel een paar uurtjes aanhet schroeven. Maar ik ben iemand diegewoon aan zo'n klusje begint. En als iker niet uit kom, zijn er altijd nog boekente krijgen waarin je kunt opzoeken hoeeen en ander moet. Voor mijn werk ben ikmachine-operator in de metaalindustrie.Ik durf gerust te zeggen mijn handenkunnen maken wat mijn ogen zien. Dat

Goed om te weten

In 1997 verscheen de Honda VTR1000F Firestorm. Een sportieve V-twin, maarniet sportief genoeg voor de echt sportieve rijders. Dat is wel het geval bij deVTR1000 SP1, de straatversie van de Superbike-racer waarmee Colin Edwardsen Aaron Slight furore maakten. Met dit model probeerde Honda tegengase geven aan Ducati en Aprilia. Het blok bestaat voor 90 procent uit andere

onderdelen. Meest opvallend is misschien wel de aandrijving van de nokkenas.Bij de VTRI000F geschiedt die aandrijving door een ketting, bij de VTRI000SP1 zorgen daar tandwielen voor. De SPl heeft een iets grotere boring en eenie s kleinere slag dan de 'F'. De SP1 levert 136 pk vermogen, de F moet hetmet 110 pk doen. De SPl is de F in alle opzichten de baas. Het is niet zomaareen opgewaardeerd model, maar een totaal andere motorfiets. Dat blijkt ookwel uit de nieuwprijs. Was je voor bijna € 11.000 al eigenaar van de F,voorde SPl was dat ruim € 15.000. De VTRI000 SPl bleef slechts twee jaar inproductie (2000 en 2001). De SPl werd in 2002 opgevolgd door de SP2. Nogsportiever dan de SP1: meer vermogen en lichter. En ruim € 1000 duurder.

78 •• gTI!:!I7~.IIL 23) 2009

Parkeren op de brug.

De Laser Duo-Tech-uitlaatdempers

mag je gerust blikvangers noemen.

is wel eens gemakkelijk, vooral als ikeen stuk hulpgereedschap nodig heb."Weer of geen weer, Kees gaat altijd opzijn Honda VTRI000 SP1 naar zijn werk.Maar vanaf het moment dat er pekel opde weg verschijnt, blijft de motor in z'nschuurtje staan. Kees: "Tegen kou enregen kun je je wel kleden, maar tegenpekel helpt niets. Dat is funest voorbijna iedere motor. De dagelijkse trip,80 km snelweg, is geen uitdaging. Vande 15.000 km die ik ongeveer per jaarrij, zijn er ongeveer 12.000 voor woon-werkverkeer. De overige zijn plezier-kilometers met vrienden. Een weekendjerijden in Luxemburg is geweldig met deVTRlOOOSPl. Mijn vrouw rijdt ook motor,

Reparaties en problemen

15.000 km

40.000 km

accu vervangen

uitlaatpakking achterste

cilinder lek

Omdat Kees van Neuren precies metzijn knie tegen de kuip drukt, is daar

een beschadiging te zien.

een Kawa ZXR400, maar helaas veelte weinig. Om te zorgen dat haar motorgoed in conditie blijft, neem ik die ookregelmatig mee naar mijn werk."

SchadeDe Honda is niet behangen met veelaccessoires. Kees: "En wat erop zit, zater al op toen ik de motor kocht. Zo'nstuurdemper bijvoorbeeld heb ik nietecht nodig, maar het staat wel ruig.Een aantal onderdelen van die stuur-demper blijkt bij ons in het bedrijf tezijn gemaakt. Dat was wel leuk om tehoren. Bij aanschaf zaten er al fraaie

"Tegen kou enregen kunje

je kleden, maartegen pekelhelpt niets."

Laser Duo-Tech-uitlaten op, maar deuitlaten die er nu op zitten, zijn er alenkele maanden later op gekomen. Dathad te maken met een bizar ongeval. Ikstond bij een T-splitsing te wachten toener een truck zonder oplegger of iets aankwam rijden. Die keerde op de weg, maarhad mij totaal over het hoofd gezien.Gelukkig zag ik het op tijd en kon ik

Gemonteerde accessoires

- stuurdemper

- Laser Duo-Tech-uitlaatdempers

- Spyball-alarm

wegspringen. De motor raakte aan beidekanten beschadigd (vooral de uitlaten).Omdat het een buitenlandse trucker was,duurde de schadeafhandeling langerdan normaal. Na veel bellen, faxen enmailen heb ik uiteindelijk mijn schadevan € 2200 vergoed gekregen. Een gelukvoor mij was dat toevallig aanwezigepolitie het ongeval heeft zien gebeuren.Door dit akkefietje heb ik twee maandengeen motor kunnen rijden. Dat wasnatuurlijk minder. Om deze hoge uitlatente kunnen monteren, moesten de voet-steunen worden verwijderd. Geen ramp,want daarmee was ook meteen dediscussie voorbij of er bij mij iemandachterop kan bij een toerrit."Zoals gezegd doet Kees van Neuren hetreguliere onderhoud zelf. Volgens hemvraagt de VTRweinig aandacht. Kees:"Olie verversen en een nieuw filterplaatsen zou om de 6000 km moeten,maar omdat ik zoveel rij, doe ik het omde 8000 à 9000 km. Dat komt bij mijdan neer op ongeveer twee keer per jaar.De olie is tegenwoordig zo goed dat dat

ruim voldoende moet zijn. Op mijn kettingben ik altijd zeer zuinig en dat werptblijkbaar zijn vruchten af. Na 68.000 kmheb ik pas voor het eerst de origineleketting en tandwielen vervangen. Daarstond ik zelf ook wel van te kijken. Ik zorgdat de ketting altijd goed is gesmeerd,maar gebruik daarvoor geen hulpmiddelzoals een Scottoiler. Bij 68.000 km was

De originele accu gaf na twee jaar de

geest. De vervangende gel-accu houdt

het langer vol.

de ketting eigenlijk nog niet op. De tand-wielen, zowel voor als achter, waren noggoed te noemen. Maar om het zekerevoor het onzekere te nemen, heb ik toealles maar in één keer vervangen. Olieverbruiken doet de Honda niet. Tussenhet verversen in hoef ik nooit bij tevullen. Een bandenvreter is de VTR100CSPl evenmin. Een voorband gaat bijmij zo'n 18.000 km mee. Achter is de )

Richtprijzen bij motorzaak

2000

2001

2002

ca. e 6500

ca. € 7200

ca. e 7500

2009 ) 23 H~Ta7~.

1§)~~~~III§JOO7~ Marathonmotor ) Honda VTRIOOOSPI

Technische gegevens

MOTOR

bouwwijze 90o-V-twin

koelsysteem vloeistof

brandstofsysteem injectie

kleppen per cilinder 4

boring x slag 100 x 63,6 mm

cilinderinhoud 999 cc

maximum vermogen 136 pk bij 9500 tpm

maximum koppel 105Nm bij 8000 tpm

aantal versnellingen 6

sec. overbrenging ketting

RIJWIELGEDEELTE

frame aluminium brugframe

voorvering upside-down-

telescoopvork

achtervering Showa mono-

schokbreker met

Pro-link-systeem

veerwegvja 130 mm /120 mm

bandenmaat v/a 120/70 ZR17,

190/50 ZR17

voorrem twee 320mm

schijven

remklauw vierzuiger

achterrem enkele 220mm schijf

remklauw enkelzuiger

MATEN EN GEWICHTEN

drooggewicht 199 kg

wldl3Sis 1409 mm naloop 100,6 mm

band meestal na zo'n 12.000 km aanvervanging toe. Dat maakt toch dat hetbandenverbruik mijn grootste kostenpostis. Zeker als je dan ook nog eens eenspijker in een bijna nieuwe band rijdt."Om de 24.000 km worden bij FloorVerbrugge Motoren de kleppen gesteld.Kees: "Er valt meestal weinig te stellen,maar het kost toch uurloon om de

controle uit te voeren. Bij deze beurtworden ook de bougies vervangen.Er zitten dure bougies in van € 38, watnodig is om de motor wat smeuïger telaten lopen. Dat helpt wel wat, maar bijlage toeren is en blijft de VTR1000 SPitoch wat bokkig. Ik heb ermee lerenleven, maar helemaal ideaal werkt hetinjectiesysteem bij langzaam rijden niet.

80 ~a"'1iI7~.1II1I.23 > 2009

Maar ach, dat draagt gewoon bij aan hspeciale karakter van deze dikke V-twinOfschoon de VTR1000 SPi er zich weluitstekend voor leent, is de eigenaar ernooit mee op het circuit geweest. Kees:"Ik ben niet zo'n racetype. Dat ligtmisschien ondertussen ook wel wataan mijn leeftijd. En ik moet er niet aandenken dat ik met mijn motor in degrind bak eindig. Daarvoor ben ik veelte zuinig op mijn Honda."

Opde brugHet onmiskenbare geluid van een V-twinis hoorbaar als Kees van Neuren na eenvroege ochtend rit arriveert bij Leo PetersMotortechniek in Langenboom. Door dekleurstelling (voorspatbord en kontjeknalgeel) is de VTRlOOOSPi niet alleenvanwege het geluid een opvallendeverschijning, maar ook qua uiterlijk.Leo, die een voorliefde heeft voor sport-motoren, stapt voor de gebruikelijkeproefrit met een brede glimlach op deHonda. Bij terugkomst staat die smilenog steeds op z'n gezicht. "Wat een

Om het klepje van het duozitje te

verwijderen moet de nummerplaat

omhoog, anders kan de sleutel niet

in het daarvoor bestemde slot.

I Aanmelden?I

De stuurdemper is nog een cadeautje

van de eerste eigenaar.

geweldige machine en wat stuurt zoietsnog strak. Alleen meen ik een lichtetrilling bij het remmen te voelen. Niet bijhard remmen, wel als je de voorrem netaanraakt. Direct maar eens even kijkenof er een schijf misschien ietsje krom is:'Dat laatste blijkt na controle nauwelijkshet geval. Beide schijven zijn niet kromen de slijtage na ruim 70.000 km is teverwaarlozen. De originele remleidingenzijn vervangen door stalen remleidingen.Kees: "Die zaten er bij aanschaf al op.Ik vermoed dat de vorige eigenaar erdie eteen bij aan oop op heeft laten

e uurdemper."3",-: r ce 'e"" eidingen en de uitlaat-::~- s alles aan de VTR1000 SPinog origineel. Dat er met deze motor nognooit in de pekel is gereden is te zien.Nergens is een verweerd of roestig plekjezichtbaar. Speling op het lagerwerk valtnergens te constateren. Leo komt eral snel achter dat dit weer eens zo'nmachine is die na 71.000 km nog detoevoeging 'z.g.a.n.' verdient. Bij deschakel pook lijkt een olielekkage zicht-baar, maar dat is schijn. Er zit alleen watsmurrie afkomstig van de ketting. Hetlakwerk ziet er nog uit als nieuw. Kees:"Ik moet wel bekennen dat ik het gelegedeelte, kontje en voorspatbord,al eens opnieuw heb laten spuiten.Die kleur geel blijkt erg gevoelig voorzonlicht. En het voorspatbord, dat meteenvoor bescherming van de vorkpotendient, is gevoelig voor steenslag.De vier jaar oude uitlaatdempers zijn nogals nieuw. Met de uitlaatbochten is datniet meer het geval. De radiateurs zittenop een plek (zijkant) waar ze totaal nietaan slijtage onderhevig zijn. Steenslagen ander vuil dringt daar amper door.Kees: "Een nadeel van deze opstellingvan de radiateurs is wel dat het in dezomer erg warm is. Als je stilstaat komtdirect alle warmte over je heen."De vering, zowel voor als achter, is nogstandaard en daaraan mankeert niets.Zoals je dat bij een echte Honda magverwachten, zijn de bedieningshendelsen lichtschakelaars nog als nieuw. Maarhoe goed deze VTR1000 SP1 er ook

Eerder in MOT073

01/200004/200015/2000

techniekrijindrukvergeliiklngstest

Ook de stalen remleidingen zaten er al op toen Kees de Honda kocht.

uitziet, handelaren zullen niet zittente wachten op inruil van deze motor.Daarvoor staan er al genoeg SPi'ste koop met veel minder kilometers.Kees: "Daar zit ik echt niet mee. Ik denkzelf niet aan inruilen. Waarom zou ik,deze machine bevalt me prima. En deafschrijving wordt ieder jaar minder.Pas als de motor onbetrouwbaar wordt- en dat verwacht ik nog lang niet -wordt het tijd om naar iets anders uitte kijken. Een nieuwe motor kan mij nietmeer motorplezier geven dan deze. Duswaarom zou ik geld uitgeven aan ietswat ik niet nodig heb?" <

Heb jij ook een motor die in aan-merking zou kunnen komen voordeze rubriek? Stuur een mail naarmarathonmotor@mpsadventure.nlof schrijf een briefje aan MOT073,Postbus 40098, 2130 KZHoofddorp. Vermeld daarin jenaam, adres en telefoonnummeren zoveel mogelijk gegevens vanje motor, zoals merk, type, bouw-jaar en kilometerstand. We sturende verdere informatie vervolgensnaar je toe. Een overzicht van alleMarathonmotoren is te vindenop www.mpsadventure.nl.

Dit kleine controlelampje verraadt de

aanwezigheid van een (probleemloos)

Spyball·alarm.