HA VENUITBOUW OP DE

Algemeen dokpatroonop linkeroever

AlgemeenHet algemene dokpatroon op Belgischgrondgebied is weergegeven opfiguur 1. Principieel bestaat dit patroonuit een kanaaldok met een bodem­breedte van 350 m op het peil (- 14.50)NKD en met een breedte aan de water­lijn op het peil (+ 3.50) NKD van± 520 m. Hierop sluit een reeks in­steekdokken aan. Hun aantal is nog nietdefinitief en kan nog steeds aan de ver-

eiste terreinindeling worden aangepast.Het kanaaldok verbindt de zeesluis teKallo via het Baalhoekkanaal met degeplande Baalhoeksluis op Nederlandsgrondgebied. Dit kanaaldok heeft opBelgisch grondgebied, wanneer het vol·ledig afgewerkt zal zijn. een lengte van8,650 km.De insteekdokken hebben een vorm­geving aangepast aan de activiteit vanhet dok. De dokken die zullen afge-

stemd worden op de overslag van vloei­bare produkten lullen een bodem­breedte hebben van 350 m tot 450 men lullen uitgevoerd worden met eenoever in taludvorm met een gemiddeldehelling van 20/4, die ter hoogte van dewaterlijn versterkt wordt met eenoeververdediging. De dokken voor deoverslag van stukgoederen en drogemassagoederen hebben een breedtevan 300 à 400 m en zullen uitgerust

38

LINKER SCHELDEOEVER

-(.1."0}--~~~~'--~~_.... LEEM met FIJNZAND

Figuur 2

kanaaldok, tussen het zuidelijk insteek­dok en de tunnel van de Grote Ring R2.Aanvankelijk werd één demontabel bag­gertuig aangevoerd en werd uitsluitendgebaggerd met het oog op zandwinningten behoeve van de aanleg van weg- enspoorinfrastructuur. Nadien werd over­geschakeld naar baggerwerk in functievan de realisatie van het dokprofiel, metophoging van de naastliggende indus­trieterreinen. Hiervoor werden tweedemontabele baggertuigen ingezetwaarvan één tuig bijgevoerd werd in hetkanaaldok deel I, en een tweede tuigzijn werkzaamheden aanvatte aan denoordzijde van het tweede dok.Deze baggertuigen zijn snijkopzuigersdie elk een baggercapaciteit hebbentussen 250_000 m3 en 300_000 m3 permaand.

Het baggerwerk gebeurt grosso modovan de Kallosluis naar de Baalhoeksluistoe. De voortschrijdingssnelheid wordtin hoofdzaak bepaald door de vorderingvan de onteigeningen en de terbeschik­kingstelling van de nodige budgetten.Figuur 2 geeft een typesamenstelling

.t(. 2.15)

2500mo 500

L 10Kanaaldok deel I

2.Zuidelijk instoekdok3.Noordolijk insteokdok4.4 do dok5..l°Kanaaldok dool II6.3 do dok7.2 do dokEl-Aronbergdijk

\""

IR: "_ -1 klaarliggende industrieterreinen

Express,« ­eg

f<&3SXXI reeds gevestigde industrieën

Figuur 1

, '

FIJNZAND met SCHELPEN

Boorprofiel in normaal terrein

ZAND meI SCHELPEN

FIJNZANDH LEEM d KLEI

FIJNZAND met SCHELPEN

VEEN

(-0.601

~'---~"l---­(- 2.10)

---'""--f~I---­[-360)

1-22.85)

'-

(-18.10) _-,

(- 660 l

Baggerwerken

Ophoging van terreinen

De eerste baggerwerken in het linker­oevergebied werden aangevat op1.10.1973. Deze baggerwerken situeer­den zich in de zone van het eerste

gerealiseerd ter plaatse van de infra­structuurzones die het linkeroeverge­bied doorkru isen.

Alle werkzaamheden voor de aanlegvan de dokken, de ophoging van de ter­reinen, de oeverafwerking en de oever­verdediging worden uitgevoerd in hetkader van een langlopend contract tus­sen de Belgische Staat en een combi­natie van de voornaamste Belgischebaggerfirma·s. Dit contract bevat even­eens de uitvoering van alle aanverwantewerkzaamheden zoals het geschiktmaken van de oorspronkelijke terreinen,het afbreken van de onteigende wonin­gen en constructies, het uitvoeren vanalle droge grondwerken voor de water­beheersingswerken en de aanleg vanvoorlopige infrastructuur.

worden met diepgefundeerde kaai­muren met een beschikbare water­diepte van 18 m. Kleinere oevergedeel­ten worden voorzien van ondiepe kaai­muren ten behoeve van wachtende bin­nenschepen en ten behoeve van klei­nere bedrijven die niet afgestemd zijnop de zeescheepvaart. De beschikbarewaterdiepte vóór deze muren bedraagt7,00 m_

Het verwijderen van de grondspecie uithet profiel van de kanaaldokken gebeurtdoor middel van baggertuigen. Dezespecie wordt geborgen op de terreinendie de dokken begrenzen. Deze terrei­nen worden naderhand afgewerkt alsîndustriete rre inen.

In de industriezone langsheen het dok­kencomplex bedraagt het te verwezen­lijken peil gemiddeld (+ 6_00) NKD,hetzij 2,50 m boven het ingesteldekanaalpeil. Langsheen de Schelde is eenzone met een variabele breedte vanongeveer 1.000 m voorzien, die zalopgehoogd worden tot het peil (+ 8_00)NKD. De overgang in het terrein tussendeze twee afwerkingspeilen wordt

39

van de bodem binnen het linkeroever­gebied. Oe laagdikten en de peilen vande scheidingsvlakken kunnen van plaatstot plaats variëren, maar overal wordendezelfde grondlagen aangetroffen. Bijhet uitbaggeren van het dokprofiel wor­den eerst de bovenlagen weggebag­gerd, die in hoofdzaak samengesteldzijn uit klei, leem, veen en turf, al danniet in gemengde toestand. Oe gemid­delde laagdikte van deze bovenlagenbedraagt 5 à 7 meter. Dergelijke grond­soorten zijn allerminst geschikt, om navermenging met water en berging in destortzones, als fundering te dienen vooraan te leggen wegen of op te richtenconstructies. Oorspronkelijk werden deweggebaggerde bovenlagen gedumpt inde zuidelijke groenzone die het indus­triegebied afschermt van de naastlig­gende woon- en landbouwgronden.

Omwille van de beperkte bergingscapa­citeit van deze groenzone, diende debovengrond naderhand toch te wordengestort op de latere industrieterreinen.

Aldus wordt bovengrond geborgen alsonderlaag van nieuwe stortzones overeen laagdikte van ongeveer 2,00 m.

Daar het oorspronkelijke maaiveldpeil inde polder zich situeert tussen (+ 2.00)NKD en (+2.50) NKD betekent dit dateen aanvankelijke opvulling van dezestorten gebeurt tot op een peil gelegentussen (+ 4.00) NKD en (+ 4.50) NKD.Op sommige storten krijgt deze eerstelaag een voldoende lange rusttijd vanenkele jaren om op natuurlijke wijze teconsolideren; in andere storten, waareen snellere afwerking tot industrieter­rein dient te gebeuren, wordt gebruikgemaakt van aangepaste middelen omeen versnelde consolidatie van deslappe grondlagen te bewerkstelligen.

Oe eigenlijke afwerking van een stort­terrein tot industrieterrein bestaat in hetaanbrengen van een zuivere zandlaagvan een tweetal meter dikte die gewon­nen wordt onder de bovenlagen in hetdokprofiel. Bij het opspuiten van dezezandlaag wordt een overhoogte aange-

bracht, vastgesteld op 10% van detotale aanvullingshoogte, wat volstaatom nawerkende inklinking op te vangen.

Grondverbeteringen ter plaatsevan de oevers

In de zone waar versterkte oevers intaludvorm of ondiepe kaaimuren wor­den gebouwd, worden voorafgaandeveneens de klei- en veenhoudendelagen verwijderd. Oe aldus ontstanesleuven worden opnieuw opgevuld metgoed zand. Het verwijderen van debovengrond en het aanbrengen vangoed zand gebeurt door middel vanbaggertuigen in opeenvolgende fasen.

Oe baggerdiepte wordt hier vastgesteldaan de hand van vooraf uitgevoerdesonderingen en boringen. De sleuf­breedte is afhankelijk van de aard vande te bouwen oeverconstructie enwordt bepaald na een glijcirkelbereke­ning.

Jaarlijks worden de volgorde en detiming van de werkzaamheden zodaniggepland dat zoveel mogelijk de uitvoe­ring van de grondverbetering langsheende oevers en de realisatie van de voor­ziene oeverconstructies steeds enigetijd vooruitlopen op de verwezenlijkingvan het dokprofiel. Deze ideale situatiekon nochtans niet steeds bekomenworden.

Beschrijving van de verschillendeoevertypes

Oe 3 tot op heden uitgevoerde typeswerden hoger vermeld.

Oever in taludvorm

Figuur 3 geeft het profiel van dergelijkeoever, voorzien van een oeverbekleding.De oeverbekleding wordt geplaatstnadat de taludlijn geprofileerd werd totop het peil (- 1.00) NKD, en dit in hetzandmassief dat tijdens de grondverbe­tering langsheen de oever werd aange­bracht. AI deze operaties kunnen in dendroge gebeuren mits de installatie van

een vacuümbemaling omdat eenbeschermdijk behouden blijft tussen debaggerzone van het dokprofiel en dewerkzone van de oeveraanleg. Oeoeverbekleding is als volgt samenge­steld:

- een gesloten vlechtwerk van azobé­latten, gelegd op een kunstmatig weef­sel uit polyetheen vanaf het peil (0.00)NKD tot het peil (+3.50) NKD terhoogte van de toekomstige waterlijn.

Het vlechtwerk wordt geballast met400 kgf m 2 stortsteen, die over degehele ontwikkelde lengte gepenetreerdwordt met waterdoorlatend beton.

Onderaan de steenbestorting wordt eenschanskorf aangebracht die dient alsondersteuning van de steenbestorting;- een betonnen kopbalk steunende opbetonnen palen met een lengte van2,80 m geheid om de 2,00 m;- geprefabriceerde betonblokken meteen dikte van 20 cm, waarvan deonderste rij onder het banket voorzien isvan draineergaten en geplaatst wordenop een drainerend massief. Oe bovensterij betonblokken is vol;- een bovenafwerking met ingezaaideteelaarde.

Diepgefundeerde kaaimuren

Momenteel zijn in het vierde dok diep­gefundeerde kaaimuren in aanbouw.Een nauwkeuriger beschrijving vindtmen in de bijdrage met als titel: «Aan­leg van het vierde dok».

Ondiep gefundeerde kaaimuren

Dit type oeververdediging wordt aange­bracht langsheen de zuidelijke oevervan de voorhaven van de Kallosluis enlangsheen de oever tussen het zuidelijkinsteekdok en het vierde kanaaldok.Deze beide oeversecties zijn, gezien huninplanting in het dokkencomplex engezien de ligging van hun hinterland,geschikt voor het aanmeren van wach­tende binnenschepen en dienstvaartui­gen of voor het aantrekken van kleinere

Figuur 3

betooblokken_

_l:l:_Iln_o 1 2 3 G Sm

...-::::F=<Y" ~II. ir'gezaaide teelaarde

schanskorf

(.3.601stortsteen en penetratie ~

:::;~~~~;~~;;~;;;1"'1""I~ri~ betonnen kopbalk op palen

gesloten vlechtwerk in azobélatten

\lil.(.QSSI

-r(O.oONKD.l-Y

HOO) ,'Y

'Mlterpeil(+3'so)-Y

41

Ondl~ gefundurde koaimuur

-,

DIENST ONTWIKKELINGLINKER SCHELDEOEVER

eerste dok, deel!, zijn eveneens afge­werkt en bedrijfsklaar.De toegangsgeul werd uitgebaggerd tothet peil (- 14.50) NKD en de zeesluisvan Kallo is reeds voltooid sedert sep­tember 1976.

Overige gedeelten

De dokzones waar de werken momen­teel verder gezet worden strekken zichuit. over de oppervlakte van het kanaal­dok deel II ten westen van de Aren­bergdijk, van het tweede dok en hetvierde dok. De baggerwerken in hetkanaaldok deel 11 en het tweede dokworden volledig afgestemd op de ver­dere ophoging en afwerking van de ter­reinen die de oevers van het eerste dokbegrenzen, en van de terreinen gelegenrond het vierde dok, met het oog op hetbekomen van een zo groot mogelijkerendabiliteit van beide dokken. De ver­dere oeveraanleg in de werkzones ishieraan ondergeschikt en gebeurtslechts voor zover het nodig is nieuwezandvolumes vrij te maken. Om techni­sche en economische redenen vereistde toegepaste baggerwijze immers dateerst de oeververdediging wordt aange­bracht vooraleer de definitieve nattedoorsnede van de dokken verwezenlijktwordt. Volgens de actuele planning zalde noorderoever van het kanaaldokdeel II en de oostelijke oever van hettweede dok uitgerust worden met eenoever in talud, en zal langsheen de zui­delijke oever van het kanaaldok deel 11een ondiep gefundeerde kaaimuurgebouwd worden. Langsheen de wes­telijke oever van het tweede dok wordtde uitvoering van een oever nog nietoverwogen.

De baggerwerken voor de realisatie vande definitieve profielen zullen gebeurennaargelang de bouwen de afwerkingvan de kaaimuren vordert en naargelangde bedrijven, gevestigd langsheen deoevers de indienststellîng van deze dok­gedeelten vereisen.

('6001r

10.001"r

(HSl"r

U501'(1051r,~,

"r

--

Gebruiksklaar gedeelte

Het afgewerkte dokgedeelte omvat heteerste kanaaldok deell, met het zui­delijk insteekdok en het noordelijkinsteekdok tussen de Kallosluis en deversterkte Arenbergdijk. Aldaar is hetdefinitieve dokprofiel verwezenlijkt enzijn de oeververbindingen aangebracht.Langsheen de gehele noordelijke oevermet inbegrip van het noordelijkeinsteekdok werd een oeverbescherminggerealiseerd van het type van figuur 3.De totale lengte hiervan bedraagt3.700 m. De oevers van het zuidelijkinsteekdok zijn eveneens met hetzelfdetype oeverbescherming uitgerust (leng­te: 1.600 m). De overige oeversectieszijn voorzien van een ondiep gefun­deerde kaaimuur van het type vanfiguur 4 (eveneens over 1.600 m), gelo­caliseerd zoals hoger is beschreven. Ditbetekent dat momenteel reeds eentotale oeverlengte van 6.900 m voorhet aanmeren van schepen beschikbaaris. De volledige oppervlakte van deopgehoogde en afgewerkte industrieter­reinen ten zuiden en ten noorden vanhet gebruiksklare wateroppervlakbedraagt 320 ha. AI de aansluitendeconstructies tussen de Schelde en het

_ ..ploot

U501"r

,"""r

IIJ!A)~r .----~=U------------,;::;;::;::::::_----Ltjj~ h ...... 'itlClllol ...

vestigingen die in hoofdzaak op de bin­nenscheepvaart afgestemd zijn. Eendoorsnede van dit kaaimuurtype is afge­beeld op figuur 4. Het bestaat uit eendamwand, waarop een betonnen kaai­muur is aangebracht van beperktehoogte.

Via trekkers is het geheel verankerd inhet achterliggend terrein. De kaaimuur­afwerking en de aangebrachte voorzie­ningen langs de waterzijde zjjn gelijk­aardig aan de uitrusting voor de diep­gefundeerde kaaimuren. De beschikbarewaterdiepte vóór deze kaaimurenbedraagt 7,00 m.

Stand van de werken medio 1982

Figuur 1 geeft tevens een algemeenidee van deze stand. De legende duidtenerzijds de zones aan waar reedsindustrieën gevestigd zijn en anderzijdsde klaarliggende terreinen voor vestigin­gen. De Arenbergdijk vormt de schei­ding tussen de voorlopig af te werkennatte oppervlakte van het «Objec-tief 85» en de werkzones in westelijkerichting waar de baggerwerkzaamhedenverdergezet worden.

I~E'I'EIlSON AN'I'll'EIlPEN N. '".EXPEDITEURS" DOUANEAGENTEN " GRAANFACTORS " GESPECIALISEERDIN CONTROLE EN OVERSLAG VAN GRANEN EN OERIVATEN " GEZWORENWEGERS EN METERS

BIJHUIZEN IN: RonERDAM. AMSTERDAM. HAMBURG. BREMEN. PARIS. LONDON. GENT

Bredastraat, 136-138

2000 ANTWERPEN

Telefoon, 231.25.92 - 231.25.93 - 231.25.94 - TeleX' 31.127

2768

43

Aanleg van het vierde havendok

Situering en doel

Het vierde dok is gesitueerd, circahalfweg de totale lengte van het kanaal­dok deel I waarop het haaks aansluit.Het wordt opgevat als havendok. uit­gerust voor diepwatergebonden vesti­gingen die aan overslag doen van stuk-

en massagoederen. Het is dus geschiktom schepen tot 150.000 tdw te ont­vangen.De totale uitbouw van het dok vergtniet alleen het bouwen van uitgerustekaaimuren, maar ook de aanleg vanhavenwegen. sporen en spoorwegaan­sluitingen. werken voor waterafvoer en

rioleringen. Oe van dit vierde dok voort­komende baggerspecie zal aangewendworden voor het ophogen van de belen­dende haventerreinen of voor de opho­gingen van de toekomstige Grote Ringrond Antwerpen.

Oorspronkelijk was het vierde dokbestemd voor opslag en overslag vanvloeibare produkten en zouden deoevers in talud uitgevoerd worden.Gezien de belangstelling voor dergelijkevestigingen in de jaren zeventig afnam,maar daarentegen een stijgende inte­resse voor overslag van stuk- enmassagoederen werd vastgesteld, werdin 1978 besloten het dok met kaai­muren uit te rusten.Om de bouw hiervan in den drogemogelijk te maken werden aan elkeoever verbredingen van 60 m geplandin het reeds gebaggerde noordelijkgedeelte van het dok over 700 mIfiguur 1). De overgang naar het dok­gedeelte met normale breedte gebeurtmet een dwarse muur, waardoor doel­bewust tegemoetgekomen wordt aande behoefte een Ra-Ra-aanlegplaats tecreëren.

Aan de oostzijde ontstaan bouwterrei­nen met een diepte achter de kaaimuurvariërend tussen 390 m en 480 m. Aande westzijde zal de terreindiepte tot740 m bedragen en plaats bieden voorbedrijven met zeer grote opslagcapaci­teit.

Kaaimuurtypen

Een algemeen boorprofiel in het terreinop Linkeroever vertoont van boven naaronder de volgende lagen: polderafzet­tingen, gemengde lagen bestaande uitzand, leem en klei, een veenlaag, dek­zanden en massieve zanden met daar­onder de Boomse klei waarvan deformatie afhelt van zuid-west naarnoord-oost. Gezien massieve kaaimureneen te grote gronddruk op die klei zou­den veroorzaken, werd geopteerd voorde bouw van semi-massieve murenwaarvan de grotere zool een geringeren gelijkmatiger verdeelde gronddrukveroorzaakt. Bij het meest zuidelijkgedeelte van het vierde dok dringt hetzoolmassief bijna volledig in de Boornseklei. Om het horizontaal evenwicht teverhogen wordt de zool aldaar voorzienvan een oordeelkundig gekozen schik­king met vertandingen. Beide kaaimuur­typen zijn weergegeven op figuur 2.

49

1- 15.00)

~I-

I~'''')J~~.,"'0

'.00

Gezien op het dokpeil (+ 3.50) vrijwelgeen schommelingen worden verwachtis de gekozen Ro-Ro-helling van hetvaste type en werden de schikkingenervan aangepast aan het type «ClassAl> van de International Standard Orga­nisation. Dergelijk dispositief beoogteen technisch harmoniërend contact teverkrijgen tussen de geconstrueerdehelling en de valdeuren van de Ro-Ro­schepen. De langshellingspercentagesvan het rijvlak zijn gering gezien slechtseen beperkt hoogteverschil dient teworden overwonnen.

Dwarsdoorsnede inzuidelijk gedeelte

'.60

Fase /I

Dit gedeelte is momenteel ook reeds inuitvoering en omvat volledig analogekaaimuren over 580 m, eveneens langsde oostzijde van het dok, die de zui­delijke verlenging vormen van fase I. In

H2,SOI....

Dwarsdoorsnede bij normaal profiel

Figuur 2

Fase IDeze is reeds in uitvoering en bestaatuit een semi-massieve kaaimuur, laag­gefundeerd met zool op (- 17,50) overeen lengte van 1.043 m langs de oost­zijde en aansluitend op het kanaaldokdeel I. Het kaaiplateau ligt op (+ 6.001zodat de totale constructiehoogte23,50 m bereikt. Het werk omvat ookde bouw van circa 30 m overgangs­kaaimuur van hetzelfde type, aanslui­tend op de bestaande ondiepe kaai­muren in verankerde damwand langs­heen het eerste dok, verder het bouwenvan een Ro-Ro-helling waaraan gelijktij­dig twee schepen kunnen aanleggen enhet bouwen van een 1.250 m langeontsluitingsweg met aanhorigheden,aansluitend op de Beversedijk, eenbestaande weg die het toekomstig dokin zijn zuidelijk gedeelte doorkruist.

Realisatie in fasen

De uitvoering zal onderverdeeld wor­den in verschillende bouwfasen voor­lopig vastgesteld op vijf en aangege­ven op figuur 1.

Gelijktijdig met de afwerking van éénfase van de kaaimuren en de erbijhorende werken op de aanliggendeterreinen, wordt opdracht gegeven tothet vrijbaggeren van de voorliggendegrondmassieven in het dok, met hetdoel elk kaaimuurgedeelte zo spoedigmogelijk in dienst te kunnen nemen.

Uitvoering

Voor beide werven van de fasen I en II(zie verder) werden, aan de oostzijdevan het dok een werfinstallatie opge­richt met losplaats en een beton centralemet een produktiecapaciteit tot 320 m3

per uur.

Fase I vereist het uitvoeren van eenbeschermdijk, versterkt door een inge­bouwde damwand, waarachter debouwput in den droge kan wordengegraven. Hierop volgt het opstellen vaneen bronbemaling, waarna overgegaanwordt tot het geleidelijk uitgraven vande bouwput. Op onderscheiden plaatsenworden de zoolgedeelten van de kaai­muur aaneensluitend uitgevoerd. Dezegedeelten hebben een lengte van 20 men een breedte van 17,50 m en bevat­ten elk circa 1.400 m3 beton.

Bovenop deze zolen verrijst vervolgensde kaaiwand die in éénmaal over circa15,50 m hoogte bekist, bewapend engebetonneerd wordt. Als bekroningwordt ten slotte een laatste betonneer­fase uitgevoerd, waarin de uitrustings­schikkingen van de kaaimuur voor­komen, zoals kabelgleuven, hydranten,haalkommen, bolders, ladders en diesmeer.

Er werd rekening gehouden met dejongste imperatieven hieromtrent endesgevallend ook met de wensen vande investeerders langsheen de kade.

Lastaanduiding

Lastmoment beveiliging

Indication de charge

Controleur d'état de charge

L'(S KRUEGER SYSTEMS p.v,b,a,Beukendreef 48 2080 KapellenTel. : 03/664.09.33 Telex: 71775

2908

51

Technische steekkaartAfmetingen

- dokpeil : (+ 3.50) NKD- bodempeil : (- 14.50) 'KD- waterdiepte : 18.00 m- breedte aan de waterlijn:

- aan de ingang: 520 m- voorbij de roll-on/roll-off: 400 m. op het uiteinde: 350 m

- lengte: 1.950 m- oppervlakte: 840.000 m' of 84 ba- aanlegmogelijkheden : 4.545 Ol omtrek. omvattend {wee.d~bbclc roll-onl

roll-off hellingen inel. dezelfde mogelijkheden aan het uiteinde van het dok

7.000.000 m'36.300 m'

640.000 m'25.000.000 kg

36.750 m'14.000.000 m'

Tc nrwcrkcn hoc\'celheden

- Grondvcrzct in den droge:- beschoeiingsdamwanden :- semi-massiefbeIon:- wapeningsstaal:- wegen op fundering:- bagger- en opspuitingswerken :

deze werken is begrepen de aanleg vaneen 900 m lange ontsluitingsweg tennoorden van de Beversedijk die zalingeschakeld worden in de definitieveaansluiting met de Steenlandlaan en hetrijkswegennet van de terreinen gelegenaan de oostelijke oever van het vierdedok.

Fase /11. IV en V

In het kader van het «Objectief 1985»dat beoogt het volledig afwerken van dehaven Linkeroever tot aan de Arenberg­dijk, inclusief het vierde dok, wordt nogin 1982 de aanbesteding verwacht vanfaze 111 en eventueel ook van fase IV,

die de westelijke kaaimuren tot aan deBeversedijk omvatten.

Het betreft hier een kaailengte van circa1.720 m gepaard met een wegaanslui­ting naar het overslagterrein achter dekaaimuren.

Voor 1983 voorziet de planning vanvermeld objectief de aanleg van eenringweg omheen het dok waardoor dereeds bestaande oostelijke havengebie­den zullen verbonden worden met dewestelijke en met de verbindingen naarhet hinterland. Anderzijds zal de Bever­sedijk afgesneden worden door de aan­leg van het dok en zal hogervermeldeweg zijn functie overnemen van oost­west verbinding in het havengedeelte,gelegen onder het eerste dok.

Fase VDe vijfde en laatste bouwfase zal hetzuidelijk sluitstuk uitmaken en omvatalle kaaimuren met een lengte van1.330 m gelegen onder de Beversedijk.Volgens deze planning mag de totaleafwerking van het vierde havendok,inbegrepen het baggeren en de uitrus­ting van de er rond gelegen havenzones,tegen het einde van 1985 verwachtworden.

DIENST ONTWIKKELINGLINKER SCHELDEOEVER

GELLATLY HANKEY MARINE SERVICES(BELGIUM) N.V.

Your ANTWERPConneclionTRAMP AGENTSSPECIALISTS

International Group of Marine Surveyors, A djusters,

Settlmg and Recovery Agenrs and Container Inspectors

RubenscenlerNatIonalestraat 5 (bus 26)

6-2000 ANTWERPENTel.: 1031 231.49.46

a 24 HOURS A DAY7 DAYS A WEEKSERVICE ­We still acceptMORE agencies

- Conl<1cl mmeo'alely lhe lflendly an<! rel,able people 04

BELGIAN PAKHOED N.V.0"'(:"5;11 lD"lDD"l

8RUSSElSH.\V8URGROTTERDAMMARSEILlESVIENNA

SJNGAPORFHOI\G "ONGKOBf....OKOI-IAMAMANILAHousrON

JfOQAHRI .... ADHDAMMAMDJIBOUnADDJS A.8ABAOIRE DAWA

A.SMARAASSABMASSAWAJOHANNESBURGDURBANCAPf TOW/\V[N(7.uElA

Oude leeuwenrUI 25PO. Box 69 - 2000 ANTWERP - BelgiumPhone: 03/232.58.50 ~ TeieK 31 159Cabie: Pakhat

Also all InternahOnal frelght forwarding services~iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii_iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii..27..5..';:,1 1~2;,;7.:6.:.3 •

53