Guy BEEL - Telenetusers.telenet.be/cvv/DESKUNDIG RAPPORT Remtesten... · Verkeersongevallenanalyse...

Guy BEEL Ingenieur-Deskundige Tel 09 345 01 65 Verkeersongevallenanalyse Fax 09 345 00 17 Boonstede 42 [email protected] B-9031 Gent-Baarle www.crash-analyse.be

RAPPORT

REMTESTEN KRUISPUNT

ZANDSTRAAT – DENDERSTRAAT

APPELS - DENDERMONDE

vzw COMITE VERKEERSVEILIGHEID

1. Opdracht 2

2. Plaatsbeschrijving 2

3. Remvertragingsmeter 3

4. Vaststellingen ter gelegenheid van de opdracht 3

5. Besluiten 11

Ingenieur-Deskundige Guy BEEL Rapport

remtesten Dendermonde-Appels- kruispunt Zandstraat-Denderstraat 2/12

1. OPDRACHT

Op verzoek van Comité Verkeersveiligheid vzw, secretariaat Boomsestraat 19, 2845

Niel, heeft ondergetekende op 10-09-2005, een reeks remproeven doorgevoerd op het

kruispunt Zandstraat – Denderstraat te Appels – Dendermonde.

2. PLAATSBESCHRIJVING

De Zandstraat N416 is een Provincieweg tussen Dendermonde en Wetteren.

Kenmerken van de Zandstraat ter hoogte kruispunt met de Denderstraat:

- 2 rijstroken

- 2 richtingsverkeer

- maximum toegelaten snelheid 50 km/u

- geasfalteerd wegdek

- wegdek in zeer goede staat

- wegmarkering in witte verf

- geen fietspad

- verhoogd voetpad aan weerszijden

- hoofdrijbaan

De Denderstraat was een ondergeschikte rijbaan welke op een T-vormig kruispunt

aansluit op de Zandstraat.

Kenmerken van de Denderstraat ter hoogte kruispunt met de Zandstraat:



- geasfalteerd wegdek


- ondergeschikte rijbaan



Het kruispunt van de Zandstraat en de Denderstraat is T-vormig en heeft volgende

kenmerken:



- geasfalteerd wegdek voorzien van groene coating

- bevat 3 metalen riooldeksels


- licht verhoogde verkeersplateau

3. REMVERTRAGINGSMETER

Tijdens de remtesten werd er gebruikt gemaakt van een vertragingsmeter, MOTOMETER serienummer 9101, waarvan vooraf de ijking werd gecontroleerd. Het betreft een vertragingsmeter. Een vertragingsmeter meet de vertraging van een voertuig tijdens de afremming. Het toestel wordt geplaatst op bodemplaat van het testvoertuig dit op de plaats van de passagier. Na het horizontaal positioneren van het toestel kon er worden overgegaan tot meting. Het meetresultaat zijn grafische afremmingscurves waarop de vertraging wordt geregistreerd in m/s². Referentie en ijkingvertraging is de maximale valvertraging of 9,81 m/s². 4. VASTSTELLINGEN TER GELEGENHEID VAN DE OPDRACHT

Er werden met hetzelfde voertuig steeds 2 testen doorgevoerd, een eerste remtest op het

normale geasfalteerd wegdek en een tweede remtest op de groene coating van het lichte

verhoogd kruispunt.



Reeks 1:

Omstandigheden :

- voertuig : BMW 520i – geen ABS

- snelheid tussen 40 en 50 km/u

- droog wegdek

- noodremming op normaal geasfalteerd wegdek

- noodremming op groene coating verhoogt kruispunt

Problemen : geen

Resultaten :

registratieblad vertraging tijdens remtesten met personenwagen BMW droog wegdek.



- noodremming op droog normaal wegdek

eerst piekvertraging tot 9,4 m/s² vervolgens afzwakkend naar 7,7 m/s²

gemiddelde vertraging 8,1 m/s²

- noodremming op droog groene coating wegdek

tragere opbouw vertraging, van 5,6 m/s² naar 7, 1 m/s²


Verschil :

Tussen het geasfalteerde wegdek en het wegdek met groene coating in droge toestand

is er een verschil van zo’n 1,75 m/s².



Reeks 2 :

Omstandigheden :

- voertuig : motorfiets CBR 500 – geen ABS


- droog wegdek


- noodremming op groene coating verhoogd kruispunt

Problemen : - vertragingsmeter kon niet goed bevestigd worden op motorfiets

- rijder niet vertrouwd met motorfiets voorzien van zijsteunen

- remmen gelost daar motorfiets zijdelings begon te slippen

- resultaten niet representatief

- om veiligheidsredenen afgevoerd

Resultaten :

- zie problemen

- zie problemen

Verschil :

zie problemen

Nota : om dezelfde redenen werden de remtesten met de fiets niet doorgevoerd ten

einde geen gevaarlijke situaties te creëren.



Reeks 3 :

Omstandigheden :

- voertuig : BMW 520i – geen ABS


- nat wegdek ( wegdek werd door de Brandweer gelijkmatig nat gespoten )



Problemen : geen

Resultaten :

registratieblad vertraging tijdens remtesten met personenwagen BMW nat wegdek.

De eerste registratie op het blad is foutief daar de afremmingsmeter te laat geactiveerd

werd, het betrof remproef op wegdek met coating.



- noodremming op nat normaal wegdek

eerst piekvertraging tot 5,8 m/s², onmiddellijk gevolgd door langere periode van

5,25 m/s², en stoppiek aan 5,8 m/s²


- noodremming op nat groene coating wegdek

eerst piekvertraging tot 4,3 m/s², onmiddellijk gevolgd door langere periode van

4,1 m/s², en tragere opbouw stoppiek aan 5,7 m/s²


Verschil :

Tussen het geasfalteerde wegdek en het wegdek met groene coating in natte toestand is

er een verschil van zo’n 0,8 m/s².



Reeks 4 :

Omstandigheden :

- voertuig : trekker DAF oplegger in niet geladen toestand, tarra zo’n 15 ton

ABS-remsysteem


- nat wegdek ( wegdek werd door de Brandweer gelijkmatig nat gespoten )



Problemen : geen

ABS-remsysteem heeft in beide testen gefunctioneerd

Resultaten :

registratieblad vertraging tijdens remtesten met geleed voertuig, trekker oplegger in

lege toestand, tarra zo’n 15 ton, ABS-remmen, op nat wegdek.

- noodremming op nat normaal wegdek

eerst piekvertraging tot 3,6 m/s², gelijkmatig opbouwend tot 5,3 m/s²




- noodremming op nat groene coating wegdek

eerst piekvertraging tot 2,3 m/s², ongelijkmatig opbouwend tot 4, 3 m/s²,

stoppiek aan 5,3 m/s²


Verschil :

Tussen het geasfalteerde wegdek en het wegdek met groene coating in natte toestand is

er een verschil van zo’n 1,0 m/s².

Tachograafschijf vrachtwagen remtesten omstreeks 11u20’ à 11u35’.



5. BESLUITEN

De eenvoudige remtesten hebben aangetoond dat er een duidelijk verschil is tussen de

adhesie van het normale geasfalteerde wegdek en de het wegdek voorzien van de

groene coating.

De verschillen van de gemiddelde remvertragingen tussen de voertuigen tijdens de

remtesten, kunnen verklaard worden door in hoofdzaak het technische eigenschappen

van de banden van de voertuigen. Ook de aanwezigheid van enkele metalen roosters in

het wegdek zorgt voor kleine verschillen.

Eenvoudig uitgedrukt kan er gezegd worden dat het wegdek van de groene coating iets

gladder is dan het normale geasfalteerde wegdek.

Wat houdt dit concreet in, dat de grip van de banden op het wegdek met de groene

coating minder is dan op het normale wegdek, dus men zal een langere remweg hebben

en sneller slip hebben op het wegdek met de groene coating.

De verschillen in remafstand bij 50 km/u kunnen op een nat wegdek met groene

coating oplopen tot een extra remafstand van 6,3 m in geval van de vrachtwagen ten

opzichte van een normaal wegdek. Bij 30 km/u bedraagt die extra afstand 2,3 m.



Deze extra remafstand kan leiden tot een effectieve botsingsimpact met slachtoffers

en/of andere voertuigen.

Ondergetekende merkt een tegenstrijdigheid op in het complete kruispunt. Er is

enerzijds een verhoogde verkeersplateau aangebracht als snelheidsremmer en

anderzijds heeft met een groene coating aangebracht waardoor de remafstand groter

wordt.

Ondergetekende wenst verder op te merken dat dit type coating vooral voor

tweewielige voertuigen zeer nadelig is, want bij een afremming zal slip sneller optreden

waardoor de fietsen, brom- en motorfietsen ten val kunnen komen met naast materiële

schade tevens zware letsels tot gevolg.

Het type coating aangebracht op het verhoogd kruispunt voldoet misschien aan de

wettelijke eisen, doch zorgt zeker bij een nat wegdek voor een gevaarlijker situatie dan

het normale wegdek en doet het effect van het verhoogd kruispunt grotendeels teniet.

Rapport opgemaakt te Gent-Baarle op 13 september 2005

Guy Beel Ingenieur-Deskundige

Guy BEEL - Telenetusers.telenet.be/cvv/DESKUNDIG RAPPORT Remtesten... · Verkeersongevallenanalyse...

Documents

Transcript of Guy BEEL - Telenetusers.telenet.be/cvv/DESKUNDIG RAPPORT Remtesten... · Verkeersongevallenanalyse...