Grond/Weg/Waterbouw

Jaargang 1 I nummer 2 2012 I Juni - Juli

VaktiJdschrift oVer infrastructuur, ruimteliJke inrichting, ciViele- en openbare werken I Jaargang 1 I nummer 2

www.gww-bouw.be

IntervIew Leo CLInCkers | ontsLuItIng oosteLIjke AChterhAven Zeebrugge | AAnpAk InfrAstruCtuur-werken In genk en MIddeLkerke | speCIAL wegMArkerIngen | vernIeuwIng reCtor de soMerpLeIn LeuvenIntervIew Leo CLInCkers | ontsLuItIng oosteLIjke AChterhAven Zeebrugge | AAnpAk InfrAstruCtuur-werken In genk en MIddeLkerke | speCIAL wegMArkerIngen | vernIeuwIng reCtor de soMerpLeIn Leuven

Graven doe je met zorg !

• Vermijd schade

aan kabels en leidingen

• Denk aan je veiligheid

en die van anderen

• Beperk hinder

tot een minimum

Lees onze brochure op

www.eandis.be > Leveranciers

9030610_Graven met zorg_Grond_WeG_Waterbouw.indd 1 14/05/12 13:13

Kenmerkende brug Luik krijgt ‘s avonds nieuw leven met flexibel aanstuurbare LED-lichtoplossing

Pont de l’Atlas heeft een spannende facelift gekregen: de verlichtingsoplossing kan acht sferen of ‘scenario’s’ weergeven in een ware regenboog van kleuren. Er is afzonderlijke verlichting geïnstalleerd voor de borstwering, bogen, inhammen en pilaren van de brug. De LED-armaturen zijn gemakkelijk te integreren in de architectuur van de brug en zijn zeer energiezuinig.

De hoge resolutie LED kan aangestuurd worden via internet. “We gebruiken verschillende programma’s, die ik zelfs kan activeren vanuit mijn SmartPhone,” aldus Bulamatari. De brug heeft ’s avonds werkelijk een nieuw leven gekregen. “We zijn heel blij met dit resultaat en hebben echt plezierig met Philips gewerkt”. Ook Ghislain Broers is enthousiast: “Zij waren er altijd als we ze nodig hadden. Ik heb dit nog nooit zo meegemaakt.”

Jackson Bulamatari, senior electrical engineer van Service Publique Wallonie, Direction Electromécanique de Liège en Ghislain Broers, projectleider en technisch directeur Yvan Paque.

Kijk op www.lighting.philips.be > Inspiratie > Projecten

©SPW

Grontmij een glasheldere kijk op waterbouw

Havens •

Kaaimuren •

Dammen •

Waterwegen •

Rivieren •

Kanalen •

Sluizen •

Stuwen •

Oevers •

Aquaducten •

Kustverdediging•

Terminals•

www.grontmij.be

2012-06 ad A4 Grond Weg Water Bouw.indd 1 13/06/2012 12:51:56

| 5

Beste lezer,

Zoals u elders in dit blad kan lezen, waren we met het team van Grond / Weg / Waterbouw enkele maanden geleden te gast bij minister Hilde Crevits, waar we trots het eerste nummer van ons nieuwe magazine mochten voorstellen. En zoals dat de gewoonte is bij Louwers Uitgeversgroep ging dit gepaard met het verorberen van een taart met de beeltenis van de cover erop. De minister en haar driekoppige delegatie lieten het zich smaken en lieten ons oprecht weten dat zij verheugd waren dat er eindelijk een volwaardig tijdschrift over de wegen-bouw in Vlaanderen gelanceerd werd. En dat het resultaat er mag zijn!

Een hart onder de riem voor ons om op de ingeslagen weg verder te gaan. En dat geldt zeker ook voor de vele positieve reacties die we ontvingen van onze lezers en adverteerders. Zeker is dat we de basis gelegd hebben voor iets wat kan uitgroeien tot verplichte vakliteratuur voor de sector.

Voorwaarde is wel dat we kritisch moeten blijven voor onszelf en voortdurend op zoek moeten gaan naar nieuwe invalshoeken. Stilstaan is gelijk met achteruitgaan, zegt het spreekwoord. In de transportsector krijgt dit nog een dubbele betekenis waar ik toch even bij wil blijven …. stilstaan.

Letterlijk én figuurlijk moeten we alles doen om te vermijden dat we stilstaan, dat onze wegen dichtgeslibd geraken. Dat dit moet gebeuren, daar is iedereen het over eens , maar hoe dit moet gebeuren, daar heeft nog niemand een pasklaar antwoord op gevonden. Feit is alleszins dat de remedies die tot nog toe uitgeprobeerd werden, zeker enig effect gehad hebben, maar dat ze niet opgewassen zijn tegen de steeds grotere behoefte aan transport, veroorzaakt door een sterk groeiende wereldbevolking. Vergelijk het met het algemene milieu-vraagstuk. Fabrieken zijn de laatste decennia veel properder geworden en er wordt efficiënter omgesprongen met het afval, maar toch zien we de CO2-uitstoot en de afvalberg vermeerderen omdat er meer mensen zijn die steeds meer consumeren.

Het is dus absoluut noodzakelijk om van de platgetreden paden af te wijken en resoluut te kiezen voor dras-tische maatregelen. Een van die maatregelen zou het overschakelen op transport via het water kunnen zijn. Waarom durven bedrijven die stap niet te zetten als je weet dat transport via het schip tot zeven keer goedkoper kan zijn dan transport via de weg, zoals Leo Clinckers van Waterwegen en Zeekanaal elders in dit blad aanhaalt. Omdat een schip trager is dan een vrachtwagen? Dat klopt inderdaad als je één container moet vervoeren, maar wat als je 50.000 ton moet transporteren? Dan kan transport via de weg noch qua kostprijs noch qua snelheid tippen aan het verkeer via het water.

De boodschap is al dikwijls verkondigd en hier en daar zijn er bedrijven die er oren naar krijgen, maar het blijven toch uitzonderingen. Het is onder meer aan de overheid om ervoor te zorgen dat die uitzonderingen meer en meer de regel worden. Als dat kon voor zonnepanelen die voor de subsidies een marginaal verschijnsel waren, moet dat ook kunnen voor verkeer via het water. En dan zal er geen buurman kwaad worden omdat hij moet op-draaien voor de zonnepanelen van een ander. Een interessante discussie die wij op de voet zullen blijven volgen.

Veel leesplezier.

Tim Janssens

Voorwoord2editie

www.gww-bouw.be

Nummer 2 2012Verschijnt 6 x per jaar

Verantwoordelijke Uitgever

H.B.J.M. LouwersWildlaan 7, 3910 NeerpeltPostbus 85 ,3900 OverpeltT +32 (0)11 605540 F +32 (0)11 605541E [email protected] W www.louwersmediagroep.be

EindredactieRik NevenMolenpoort 10/6,3500 HasseltT +32 (0)477 638516F +32 (0)11 960840E [email protected]

RedactieteamRoxane Heeren, Tim Janssens, Rik Neven, Ruben Wagemans (Redactiebureau Palindroom)

RedactieadresPostbus 85 ,3900 OverpeltT +32 (0)11 605540 F +32 (0)11 605541E [email protected] W www.louwersmediagroep.be

BladmanagementWim FierensE [email protected]

Pascal Op de BeeckE [email protected]

SecretariaatManuela Depenbrock

AdvertentiesFTP-server van Louwers Mediagroep:http://ftp2.louwersuitgevers.nlUsername: gwwbeWachtwoord: gast

Abonnementsprijs€ 45,00 per jaar excl. BTWABN Amro: 723-5404718-21t.n.v. Louwers Mediagroep BVBAo.v.v. Grond/Weg/WaterbouwInformatie over abonnementen:T +32 (0)11 605540 AdreswijzigingenSchriftelijk ten minste drie weken voor verhuizing naar: Postbus 85, 3900 Overpelt

Vormgeving / Art-directionLogo Reclame- Ontwerpbureau BVT +32 (0)11 605540E [email protected]

OpzeggingenIndien twee maanden voor het verstrijken van de abonnementsperiode geen schriftelijk bericht van opzegging is ontvangen, wordt het abon-nement automatisch met een jaar verlengd.

DoelgroepAls abonnement en in controlledcirculation naar: Betrokken ministeries,provinciale, gemeentelijke en andere betrokkenoverheden, landelijke, regionale en lokaleorganisaties, stichtingen en instellingenm.b.t. wegenbouw, aannemers, studiebureausen toeleveranciers actief in de wegenbouw,bestrating, grondwerk, riolering en civielewerken in Vlaanderen, leden van de VCB -Vlaamse Confederatie Bouw.

Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen of vermenigvuldigd zonder uitdrukkelijke toestemming van de uitgever en zonder bronvermelding. Hoewel dit blad op zorgvuldige wijze en naar beste weten is samengesteld kunnen uitgever en auteurs op geen enkele wijze instaan voor de juistheid of volledigheid van de informatie. Zij aanvaarden dan ook geen enkele aansprakelijkheid voor schade, van welke aard ook, die het gevolg is van handelingen en/of beslissingen die gebaseerd zijn op deze informatie.

23 37

5245

8

VaktiJdschrift oVer infrastructuur, ruimteliJke inrichting, ciViele- en openbare werken

E40 tussen Middelkerke en Nieuwpoort vernieuwd 8

Interview Leo Clinckers, Waterwegen en Zeekanaal 13

Van Haut: bespaar tijd en geld met de verrijdbare betoncentrale 17

Vernieuwing van het Rector De Somerplein in Leuven nadert zijn ontknoping 19

Realisatie Sigmaplan in deelgebied Kruibeke-Bazel-Rupelmonde bijna afgerond 23

Ondergrondse bufferbekkens van Deschacht verhinderen wateroverlastin nieuw logistiek centrum 26

Ontsluiting Oostelijke Achterhaven Zeebrugge volop aan de gang 29

Wavin vergemakkelijkt rioleringswerken in binnenstad 32

NV De Scheepvaart bouwt nieuwe brug over Albertkanaal in Briegden 37

Assumax: Belasting op inverkeerstelling (BIV) gewijzigd 41

Louwers Mediagroep stelt Grond/Weg/Waterbouw voor aan minister Crevits 42

Veiliger fietsen en minder wateroverlast op de Terhulpensesteenweg Overijse 45

Interview Michel Landuyt (Burgemeester Middelkerke) 48

Ondergrondse parkeergarage voor de markt van Middelkerke 52

Journaal 58

JAARGANG 1 I NUMMER 2 2012 I JUNI - JULI

VAKTIJDSCHRIFT OVER INFRASTRUCTUUR, RUIMTELIJKE INRICHTING, CIVIELE- EN OPENBARE WERKEN I JAARGANG 1 I NUMMER 2

WWW.GWW-BOUW.BE

E40 TUSSEN MIDDELKERKE EN NIEUWPOORT VERNIEUWD | INTERVIEW MICHEL LANDUYT (BURGEMEESTER MIDDELKERKE)SPECIAL WEGMARKERINGEN | WATERAFVOER- EN -ZUIVERINGSSPECIALIST AQUAFIX DOET INTREDE OP BELGISCHE MARKT

GWW BELGIE 2.indd 1 27-06-12 09:10

coverbeeld:werfsignalisatie bij wegenwerkenstuer-egghe

Inhoud

60 72

84 89 96

67 81

Antea Group: 'Infrastructuur en ecologie gaan wel degelijk samen' 60

Ovam 65

Special Wegmarkeringen 67

Betonproducent Ebema investeert in de toekomst 71

Interview Ali Caglar (Schepen van Openbare Werken in Genk) 72

Belangrijke bijdrage vernieuwing van de Genkse stadsinfrastructuur 75

Prachtig nieuw binnenplein maakt C-Minesite tot harmonieus geheel 81

Waterafvoer- en -zuiveringsspecialist Aquafix doet intrede op Belgische markt 84

Aannemers zitten verveeld met nijpend tekort aan wegenbouwers 86

Stuer-Egghe: autoriteit op het vlak van werfsignalisatie 89

Werfsignalisatie bij wegenwerken 90

Nieuwe sluis wapent ambitieuze Waaslandhaven voor de toekomst 92

Netbeheerder Eandis maant aan tot voorzichtig graven 96

Wie doet wat? 99

8 |

E40 TUSSEN MIDDELKERKE EN NIEUWPOORT VERNIEUWD OVER AFSTAND VAN 4,3 KILOMETER

middelkerke en nieuwpoort | E40

| 9

Onderhoudswerken op de snelwegen, ook aan de kust zijn ze nodig. De rechterrijstrook van de E40 tussen Middelkerke en Nieuwpoort in de richting van Frankrijk was immers al een tijdje tot op de fundering versleten. Gedurende de maand mei en de eerste week van de maand juni werd ze dan ook volledig vervangen.

Onderhoudswerken op de snelwegen, ook aan de kust zijn ze nodig. De rechterrijstrook van de E40 tussen Middelkerke en Nieuwpoort in de richting van Frankrijk was immers al een tijdje tot op de fundering versleten. Gedurende de maand mei en de eerste week van de maand juni werd ze dan ook volledig vervangen.

Bovendien verving aannemer Aswebo ook de top- en de onderlaag van de linkerrij-strook en de pechstrook. Het rondde de werken, die plaatsvonden over een afstand van maar liefst 4,3 kilometer, in een recordtempo af.

Versleten rechterriJstrookTot voor twee maanden lag de E40 tussen Middelkerke en Nieuwpoort in de richting van Frankrijk er niet al te best bij. Het was voornamelijk de 'trage' rechterrijstrook die aan vernieuwing toe was. Deze was door het vele passerende vrachtverkeer tot op de fundering versleten. De rechtse rijstrook kreeg met andere woorden niet enkel een nieuwe top- en onderlaag, maar ook een nieuwe fundering. Op de linkse rijstrook en de pechstrook volstond het daarentegen om enkel de top- en de onderlaag te

Bovendien verving aannemer Aswebo ook de top- en de onderlaag van de linkerrij-strook en de pechstrook. Het rondde de werken, die plaatsvonden over een afstand van maar liefst 4,3 kilometer, in een recordtempo af.

Versleten rechterriJstrookTot voor twee maanden lag de E40 tussen Middelkerke en Nieuwpoort in de richting van Frankrijk er niet al te best bij. Het was voornamelijk de 'trage' rechterrijstrook die aan vernieuwing toe was. Deze was door het vele passerende vrachtverkeer tot op de fundering versleten. De rechtse rijstrook kreeg met andere woorden niet enkel een nieuwe top- en onderlaag, maar ook een nieuwe fundering. Op de linkse rijstrook en de pechstrook volstond het daarentegen om enkel de top- en de onderlaag te

vervangen. Tot slot werden ook de toplaag van de oprit in Middelkerke en de in- en uitrit van het Texaco-tankstation langs de snelweg vernieuwd. Aswebo stond in voor de effectieve uitvoering van de werken. Ze vervingen niet alleen de fundering op de rechterrijstrook, maar plaatsten er ook een nieuwe onderlaag in AVS (Asfalt met Verhoogde Stijfheid) om de weerstand van het wegdek verder te verhogen.

afleiding VerkeerOm het verkeer relatief vlot langs de werken te loodsen, werd het via de mid-denberm afgeleid naar de tegenovergestelde rijrichting, die dus tijdelijk werd her-schapen tot een smalle passage met een enkele rijstrook aan weerszijden van de geplaatste afscheiding. ➤

vervangen. Tot slot werden ook de toplaag van de oprit in Middelkerke en de in- en uitrit van het Texaco-tankstation langs de snelweg vernieuwd. Aswebo stond in voor de effectieve uitvoering van de werken. Ze vervingen niet alleen de fundering op de rechterrijstrook, maar plaatsten er ook een nieuwe onderlaag in AVS (Asfalt met Verhoogde Stijfheid) om de weerstand van het wegdek verder te verhogen.

afleiding VerkeerOm het verkeer relatief vlot langs de werken te loodsen, werd het via de mid-denberm afgeleid naar de tegenovergestelde rijrichting, die dus tijdelijk werd her-schapen tot een smalle passage met een enkele rijstrook aan weerszijden van de geplaatste afscheiding. ➤


10 |

De rechterrijstrook van de E40 tussen Middelkerke en Nieuwpoort had te lijden onder het vele vrachtverkeer. Aswebo plaatste behalve een nieuwe fundering ook een onderlaag in AVS (As-falt met Verhoogde Stijfheid) om de weerstand van het wegdek te verhogen.

Nr 1 van de professionele verhuur.Daar moet wel een reden voor zijn !

Een netwerk van 16 agentschappen eneen park van 6000 materiëlen voor bouw,openbare werken en tuinbouw.

Antwerpen • Bergen • Brussel Noord • CharleroiCharleroi Zuid • Doornik • Drogenbos • Gellingen

Gent • Kortrijk • Luik • Namen • OudergemWaver • Luxemburg • Schelle (MODULE)

www.loxam.be

0800 16 400

95x267_annonces_BE_2012:LOXAM 15/06/12 11:11 Page 1

Een moeilijkheid hierbij was wel dat het Texaco-tankstation, dat vlak langs het inmiddels vernieuwde wegdek ligt, toegankelijk moest blijven. “Zowel om het verkeer op de andere rijrichting te krijgen als om het tankstation toegankelijk te houden gedurende te werken, moesten we extra doorsteken maken in de middenberm,” vertelt Emmanuel Vandamme van Aswebo. “Enkel voor de aan-leg van de slijtlaag mochten we het tankstation een dag afsluiten.” Om de veiligheid van de passerende bestuurders extra te garanderen installeerde het AWV een filedetectiesysteem.

Vlot VerloopAswebo kreeg een krappe termijn van slechts 22 werkdagen om de werken te voltooien. Toch waren ze ruim op tijd klaar. “Een kwestie van organisatie en coördinatie,” aldus Vandamme. “Eerst werden de bovenste asfaltlagen en de resterende onderlagen op de trage rijstrook afgefreesd. Bij het plaatsen van de nieuwe fundering is er verder gefreesd op de tweede rijstrook en de pech-

strook. Om zoveel mogelijk lege vrachten te vermijden, werden er tegelijkertijd ook al zoveel mogelijk onderlagen opnieuw aangelegd. Om rond te geraken moesten we ons transport met andere woorden optimaal inzetten en al onze capaciteiten ten volle benutten. Door veel te overleggen met het bestuur is ons dat goed gelukt en zijn we zonder problemen op tijd klaar geraakt.” ❚

'Aswebo verving over een afstandvan 4,3 kilometer de hele

rechterrijstrook en de top- en de onderlaag van de linkerrijstrook

en de pechstrook'


| 11

NV FreesTechniek • Dréve Gustave Fache 1 • 7700 Moeskroen • Belgiëtelefoon +32-473-860501 • mobiel +32473860501 • fax +32-56353510

[email protected] www.freestechniek.be

Affrezen van alle asfalt - en betonverhardingenAlle dieptes, breedtes en oppervlaktes

Technische FicheOpDRAchtgEVERAWV West-VlaanderenAAnnEmERAswebo (Drongen)BEgin wERkEn8 mei 2012EinDE wERkEn3 juni 2012

Aswebo verving over een afstand van 4,3 kilometer de hele rechterrijstrook en de top- en de onderlaag van de linkerrijstrook en de pechstrook.


freestechniek nVbruno Verhaeghe van freestechniek nV: “freestechniek nV stond bij de onderhoudswerken op de e40 tussen middelkerke en nieuw-poort in voor het affrezen van de versleten asfaltverhardingen. in totaal ging het om 140.000 m² asfalt. aangezien de uitvoerings-termijn vrij krap was, werd er van ons een hoog rendement ge-vraagd.

Vier ploegen werkten zeven dagen op zeven om de klus tijdig te klaren. het feit dat dit gelukt is, bewijst onze goede samenwerking met hoofdaannemer aswebo.”

ww

w.w

enz.b

eWaterwegen en Zeekanaal NV, kortweg W&Z, beheert de waterwegen in het westen en het centrum van Vlaanderen. W&Z zorgt voor goed onderhouden vaarwegen en de vlotte bediening van bruggen en sluizen. W&Z beheert ook heel wat terreinen langsheen de waterwegen. De waterweg is immers goedkoop, energiezuinig, veilig en milieuvriendelijk. Een ideaal transportalternatief voor uw bedrijf en voor de hele samenleving.W&Z zorgt dat u er komt, samen met iedereen die óók weg van water is.

weg van water

| 13

interview | Leo Clinckers

Vlaanderen en België profileren zich meer en meer als de logistieke draaischijf van Europa, maar moeten haast dagelijks op-boksen tegen het mobiliteitsprobleem op ons verzadigd wegennet. Een alternatief dat echter bijzonder veel voordelen biedt, is transport via het water. Vlaanderen beschikt immers over een dicht netwerk van ruim dui-zend kilometer bevaarbare waterwegen met aansluitingen naar de Vlaamse zeehavens, de waterwegen van het Waalse en het Brus-selse Hoofdstedelijk Gewest en de belangrijkste netwerken van Nederland en Frankrijk.

INTERVIEW LEO CLINCKERS, WATERWEGEN EN ZEEKANAAL

'TRANSPORT VIA HET WATER KAN BIJDRAGEN TOT HET OPLOSSEN VAN ONS MOBILITEITSPROBLEEM'

14 |

ZM

BL

J


Om de infrastructuur van de Vlaamse waterwegen op punt te kunnen stellen en de quasi onvermijdelijke modal shift naar watertransport te kunnen opvangen, zullen onze waterwegbeheerders de komende jaren wel nog heel wat noodzakelijke investe-ringen moeten doen. Ir. Leo Clinckers van Waterwegen en Zeekanaal NV vertelde ons wat hierbij de belangrijkste aandachtspunten zullen zijn en lichtte ook toe waarom transport via binnenvaart zo aantrekkelijk is.

duurZaam en dYnamisch beheerWaterwegen en Zeekanaal NV (W&Z) beheert de waterwegen en heel wat omliggende gronden in het centrum en het westen van Vlaanderen. Ze heeft drie territoriale afde-lingen (Bovenschelde, Zeeschelde en Zeekanaal) die instaan voor de infrastructuur-werken, de technische adviezen, de vergunningen, het begeleiden van de grote lokale projecten en het onderhoud en de bediening van de kunstwerken in het gebied. De coördinatie van al deze activiteiten gebeurt vanuit drie centrale afdelingen. De NV, die niet minder dan negenhonderd werknemers telt, moet er met andere woorden voor zorgen dat de waterwegen op elk vlak 'toegankelijk' blijven. Hoe dit concreet in z'n werk gaat, vroegen we aan de gedelegeerd bestuurder himself:

Mijnheer Clinckers, Waterwegen en Zeekanaal NV beheert enkele van de belang-rijkste waterwegen in Vlaanderen. Wat zijn hierbij jullie doelstellingen?

Het dichte Vlaamse waternet is een belangrijke economische, recreatieve en landschap-pelijke troef. Een troef die wij optimaal willen helpen uitspelen. We gaan voor een duurzaam en dynamisch beheer van de waterwegen. Onze aanpak is gebaseerd op drie centrale pijlers.

In de eerste plaats willen we bijdragen tot een betere mobiliteit door transport via het water actief te stimuleren. Het wegennet in Vlaanderen wordt enorm belast, met veel vertragingen tot gevolg. Vooral voor bedrijven en ondernemers die het overgrote deel van hun transport nog steeds via de weg laten verlopen, kan dit erg nadelige gevolgen hebben. De oplossing ligt nochtans voor de hand: transport via onze waterwegen, het meest economisch en ecologisch voordelige alternatief voor de stijgende hoeveelheid vrachtwagens op onze wegen. Een bevaarbare waterweg beheren houdt ook in dat het water ‘beheerst’ moet worden. We moeten onze bevolking en ons patrimonium met andere woorden beschermen tegen wateroverlast en overstromingen. Over het algemeen opteren we ervoor om het water voldoende ruimte te geven, al is de bouw van een hogere waterkering hier en daar onvermijdelijk. Ten derde willen we ook het leven rond onze waterwegen nieuwe impulsen geven. We hebben het dan niet enkel over economische impulsen, maar ook over de ecologische en menselijke meerwaarde die onze rivieren en kanalen ons bieden. Ze bepalen immers mee het gezicht, de aan-trekkingskracht en de leefbaarheid van Vlaanderen en haar binnenvaart.

Jullie gaan prat op het nv-statuut. Is daar een bepaalde reden voor?Het geeft ons als organisatie meer armslag bij het uitoefenen van commerciële taken zoals het afsluiten van concessies of het vermarkten van de beheerde terreinen. We stimuleren commerciële, ecologische en recreatieve activiteiten in ons werkingsgebied. Met het vernieuwde waterwegenbeheer drijft de Vlaamse overheid het belang en de efficiëntie van onze waterwegen verder op. Onze activiteiten zijn hier de exponent van.

modal shift Laten we het eerst even over ons mobiliteitsprobleem hebben. U bent er van over-

tuigd dat transport via het water dé oplossing is om onze snel- en gewestwegen te ontlasten...

Zeker weten. De binnenvaart en short sea shipping vormen een remedie tegen de schadelijke gevolgen van de stijgende transportstromen op onze wegen. Transport via het water is relatief goedkoop, energiezuinig, stipt, veilig en milieuvriendelijk.

Bedrijven hebben met andere woorden baat bij transport via het water...Inderdaad. De externe kost van het wegtransport in Vlaanderen wordt geraamd op 43,5 euro per duizend tonkilometer. Een studie van VITO in 2004 toonde aan dat dit voor vervoer via de waterweg amper 6,2 euro bedraagt. Het lage brandstofverbruik, de beperkte CO2-uitstoot, de verwaarloosbare congestiekosten, de veiligheid en de fors toegenomen flexibiliteit maken van de binnenvaart een steeds aantrekkelijker alterna-tief. De binnenwateren worden veel intensiever gebruikt dan de andere beschikbare transportnetwerken. Dit resulteert in een veel lagere kost: je kan simpelweg meer in één keer vervoeren.

Sommigen opperen dat transport via het water veel 'trager' zou gaan, en op zich is dat natuurlijk wel zo. Maar als je de vervoerde hoeveelheid mee in rekening brengt, krijg je al een heel ander beeld. In minder dan een dag kan je met vrachtschepen 50.000 ton van Antwerpen naar Luik vervoeren. Geen enkel ander transportmiddel kan dit evenaren. Het is trouwens minder de snelheid op zich, maar eerder de garantie op een vlot transportverloop die voor veel bedrijven het belangrijkst is.

Zijn er de laatste jaren veel bedrijven overgeschakeld op (gedeeltelijk) transport via het water?

De trafiekcijfers liegen er niet om: zowel wij als nv De Scheepvaart zagen het goe-derentrafiek op ons waternet de voorbije twee jaar fors stijgen (13,75 procent wat W&Z betreft). Ook het containervervoer nam behoorlijk toe in 2011, meer bepaald met maar liefst 12,35 procent. De binnenvaart in Vlaanderen heeft heel wat potentieel.

De Scheldekaaien op de Antwerpse Rechteroever zijn een prestigieus onderdeel van het Sig-maplan. De komende vijftien jaar zal Waterwegen en Zeekanaal NV er een waterkering inte-greren in de publieke ruimte.

De Vlaamse overheid stimuleert bedrijven via enkele PPS-regelingen om de modal shift naar transport over het water te maken. Bij de aanleg van moderne laad- en losinstallaties neemt de overheid bijvoorbeeld tachtig procent van de kosten voor de bouw van de kaaimuur op zich.

| 15

W

WV


Het Flanders Inland Shipping Network (FISN), dat kadert in het strategische Flanders Logistics-project, verenigt publieke en private actoren in gezamenlijke acties om dit alles verder te blijven uitbouwen.

Voor veel bedrijven is de stap naar transport via het water vrij groot. Kunnen firma's en ondernemers die de overstap willen maken bij jullie terecht voor advies en onder-steuning?

Jazeker. Wij bieden een volledige logistieke ondersteuning aan. Sinds de samenwer-kingsovereenkomst tussen de Vlaamse waterwegbeheerders en VOKA zijn er enkele transportdeskundigen aangesteld die op vraag van bedrijven kunnen nagaan in welke mate de binnenvaart een rol zou kunnen spelen in hun logistiek. Ze lichten de logis-tieke keten van een bedrijf gratis door en gaan bijvoorbeeld na welk onderdeel van het goederentransport geschikt is om via het water te verlopen. Hierbij zoeken ze steeds naar de optimale combinatie tussen wegtransport, spoorvervoer en binnenvaart. Wil het bedrijf in kwestie dit concept dan in de praktijk brengen, dan bieden wij samen met de transportdeskundigen een verdere begeleiding aan.

Bedrijven die de modal shift naar de waterweg willen maken, kunnen overigens ook al jaren rekenen op financiële steun van de Vlaamse overheid. Zo bestaan er PPS-regelingen voor de bouw van moderne laad- en losinstallaties (met 80 procent over-heidsinbreng voor de bouw van de kaaimuur), de aanleg en de ontwikkeling van wa-tergebonden bedrijfsterreinen, pilootprojecten voor short sea shipping en steun voor het intermodaal containervervoer en palletvervoer. Om tevens de kleinere waterwegen beter te kunnen benutten, ontwikkelde W&Z het Innovative Inland Navigation-project, dat nieuwe concepten van binnenschepen onderzoekt en ondersteunt met Vlaamse en Europese middelen.

inVesteren in infrastructuur

Welke concrete ingrepen doen jullie om transport via het water nog sterker, vlotter en efficiënter te maken?

We investeren volop in de optimalisering van de bestaande en de aanleg van nieuwe infrastructuur. De voorbije jaren werkten we de belangrijkste knelpunten op ons water-net weg. We openden in 2009 bijvoorbeeld de tweede sluis in Evergem, we verhoog-

den de capaciteit van waterwegen en sluizen, we moderniseerden enkele verbindingen en voerden een hele reeks innovatieve projecten uit. Opdat heel wat bedrijven bin-nenkort de modal shift zouden kunnen maken, moeten we ook de komende jaren fors blijven investeren. In 2009 hebben we samen met nv De Scheepvaart een infrastruc-tuurmasterplan opgemaakt. Het leeuwendeel van de investeringen is voorbehouden voor het wegwerken van infrastructurele knelpunten en missing links.

Wat zijn de belangrijkste binnenlandse projecten die jullie binnenkort zullen uitvoeren?In eerste instantie zullen we op de grotere waterwegen heel wat onderhouds- en bag-gerwerken uitvoeren. We moeten er immers voor zorgen dat ze bevaarbaar blijven voor de diepere schepen. Zo nadert de aanpassing van het Zeekanaal Brussel-Schelde zijn voltooiing. De werken situeren zich nu voornamelijk op het vak tussen de spoorbrug van Ruisbroek (Puurs) en de Kraagput in Willebroek. We willen scheepvaart tot 10.000 ton mogelijk maken. ➤

Waterwegen en Zeekanaal NV zal binnenkort de drie sluizen op de Boven-Schelde (Kerkhove, Oudernaarde en Asper) vernieuwen. Deze dateren al uit de jaren 20 van vorige eeuw en vormen dus een kwetsbare schakel voor het scheepvaartverkeer op deze belangrijke as. Op deze foto zien we de sluis in Oudenaarde.

Waterwegen en Zeekanaal NV werkt actief mee aan het Seine-Schelde-project, het grootste Eu-ropese binnenvaartproject van de komende jaren. Dit omvat ook een luik ‘rivierherstel’. Hiervoor werden al enkele natuurvriendelijke oevers langs de Leie aangelegd.

16 |

Z

SBH beschoeiingssystemen• extreem belastbaar• lange levensduur• marktleider in België

Verhuur met ‘full service’• rekennota’s• plaatsingsadvies• reiniging/herstelling

NV Van Haut • Hogenakkerhoekstraat 4 • B-9150 Kruibeketel. +32 (0)3 250 11 11 • fax +32 (0)3 253 18 [email protected] • www.vanhaut.beCONSTRUCTION EQUIPMENT

Banner200x40-quadri 04-07-2006 17:14 Pagina 1

CONSTRUCTION EQUIPMENT


Het vernieuwen van de drie sluizen op de Boven-Schelde (Kerkhove, Oudernaarde en Asper) staat ook op het programma. Deze dateren al uit de jaren 20 van vorige eeuw en vormen dus een kwetsbare schakel voor het scheepvaartverkeer op deze belangrijke as. Ten derde zullen we het geactualiseerde Sigmaplan verder realiseren. Dit beoogt de vermindering van de overstromingskansen langs de Schelde en haar bijrivieren en het herstel van de natuurlijke waarden van de rivier. We willen het water meer ruimte geven en combineren daardoor verhogingen en verstevigingen van de rivierdijken met de aanleg van gecontroleerde overstromingsgebieden. Een prestigieus onderdeel van dit project zijn de Scheldekaaien op de Antwerpse Rechteroever. We hebben naar crea-tieve en flexibele oplossingen gezocht om de broodnodige waterkering te integreren in de publieke ruimte. Om geen barrière tussen stad en stroom te laten ontstaan, wisselen verschillende types waterkeringen (dijklichamen, mobiele keringen, gebouwen) elkaar af. Dit specifieke project zal vijftien jaar in beslag nemen.

Zijn er ook Europese projecten waar jullie aan participeren?Vlaanderen zit met zijn stimulerende binnenvaartpolitiek op dezelfde golflengte als Europa. Zo is er het Seine-Schelde-project, het grootste Europese binnenvaart-project van de komende jaren. Dit moet uitmonden in een vlotte binnenvaartver-binding voor grote schepen tussen de bekkens van de Seine en de Schelde. Aan Franse kant wordt er hiervoor een volledig nieuw kanaal van 106 kilometer lang gegraven. Voor W&Z komt het er vooral op aan om de bevaarbaarheid tussen Wervik en Gent te verbeteren door de Leie te verruimen en te verdiepen, bruggen te verhogen of te vervangen, nieuwe sluizen te bouwen en passeerstroken voor eenrichtingsverkeer van grote duwkonvooien aan te leggen. Het project omvat ook een luik 'rivierherstel'. In het kader hiervan legden we op verschillende plaatsen langs de Leie al enkele natuurvriendelijke oevers aan. Het binnenvaartluik zou rond moeten zijn tegen 2017, het rivierherstel tegen 2027. ❚

Leo Clinckers: “Transport over het water kan het Belgische mobiliteitsprobleem helpen oplos-sen. In minder dan een dag kan je met vrachtschepen 50.000 ton van Antwerpen naar Luik vervoeren. Geen enkel ander transportmiddel kan dit evenaren.”

| 17

presentatie | van haut

BESPAAR TIJD EN GELD MET DE VERRIJDBARE BETONCENTRALE

De verrijdbare betoncentrale is in België aan een snelle opmars bezig. Ze komt overgewaaid uit Amerika en Ca-nada, waar de afstanden tussen de centrales te groot zijn en er dus nood is aan een ‘mobiel’ alternatief. De be-nodigde grondstoffen kunnen op voorhand in de centra-le opgeslagen worden. Aangezien de centrales ook niet opgebouwd moeten worden, kunnen ze bij aankomst op de werf onmiddellijk beton beginnen te produceren.

Een verrijdbare betoncentrale bestaat uit een watertank, een eigen dieselmotor, een dubbele bunker voor zand en grind, een bunker voor cement, een computerinstal-latie voor programmatie van de samenstelling en een menginstallatie. Ze wordt geleverd op een chassis naar keuze. De montage, die steeds gebeurt in samenspraak met de constructeur van trailer, kan gebeuren op een dieplader, een gewone trailer, een containerchassis, een vaste vrachtwagen, enz. Een verrijdbare centrale met

Van Haut NVHogenakkerhoekstraat 49150 KruibekeT +32 (0)3 2501111F +32 (0)3 2531819E [email protected] www.vanhaut.be

Veel aannemers van openbare werken investeren in een goede vloot en machines. Machines die bij wegen- en infrastructuurwerken zeer goed van pas komen, zijn verrijdbare betoncentrales. Dit zijn centrales ter plaatse beton produceren. Door verrijdbare betoncentrales in te zetten, kunnen aan-nemers veel tijd en geld besparen.

een volle tank en volledig gevulde containers kan 8 à 9 m3 beton produceren. Uiteraard kan de machine tijdens de productie continu worden bijgevuld met grondstof-fen, zodat het beton zonder onderbreking kan worden geproduceerd. De centrale kan tegelijkertijd rijden, men-gen en storten.

Verrijdbare betoncentrales hebben heel wat voordelen. Ze leveren ten eerste steeds het juiste mengsel volgens de gevraagde hoeveelheid. Door de hoeveelheid 'op maat' aan te passen, is er nagenoeg geen overschot. Aangezien het beton ter plekke gemengd wordt, is het ook altijd vers. Als het om dezelfde soort zand en cement gaat, kan men indien nodig op de werf ook onmiddellijk van samenstelling veranderen. De samen-stelling wordt overigens permanent bewaakt door een computer. Al deze zaken leveren aannemers een enorme tijdswinst op. ❚

Verrijdbare betoncentrales met een volle tank en volledig gevulde con-tainers kunnen op de werf zelf 8 à 9 m3 beton produceren. Aannemers kunnen op deze manier heel wat tijd en geld besparen.

Verrijdbare betoncentrales kunnen tijdens de productie continu worden bij-gevuld met grondstoffen, zodat het beton zonder onderbreking kan worden geproduceerd. De centrale kan tegelijkertijd rijden, mengen en storten.

De benodigde grondstoffen kunnen op voorhand in de centrale opgeslagen worden. Aangezien de centrales ook niet opgebouwd moeten worden, kunnen ze bij aankomst op de werf onmiddellijk beton beginnen te produceren.

| 19

leuven | Rector De Somerplein

Vernieuwing van het rector de somerplein in leuven nadert zijn ontknoping

'scheiding van bushaltes zorgt voor veiliger openbaar vervoer'

In het hart van het Leuvense stadscentrum wordt er al meer dan anderhalf jaar met man en macht gewerkt aan de vernieuwing van het Rector De Somerplein, het plein nabij het stadhuis en de Sint-Pieterskerk dat bij de Leuvenaars ook wel bekend staat als het 'Fochplein'. Door de twee bushaltes op het plein uit elkaar te trekken, zal de traditionele verkeerschaos er definitief tot het verleden behoren.

Voorts komen er een ondergrondse fietsenparking en bredere voetpaden, zodat ook de Leuvense voet-gangers en fietsers het plein eindelijk ten volle zullen kunnen benutten. Het doorgaand verkeer wordt, net als in de rest van het stadscentrum, omgeleid.

gestroomliJnd VerkeerDe voornaamste reden om het Rector De Somerplein opnieuw aan te leggen, was de chaotische verkeers-

situatie die er zich de voorbije jaren voortdurend voor-deed. Op spitsmomenten was het plein een wirwar van voetgangers, fietsers en bussen die zich op een niet altijd even veilige manier in de juiste richting trachtten de manoeuvreren. “Het plein was voor het laatst aangelegd in de jaren zeventig en was dus da-nig verouderd,” vertelt Leen Beuckelaers van de stad Leuven. “Bovendien was het er allesbehalve veilig. De bushaltes lagen toen tegenover elkaar. Veel jongeren

spraken af aan de ene kant, om dan nog snel over te steken wanneer ze hun bus zagen naderen. We heb-ben er bij de heraanleg dan ook voor geopteerd om de twee bushaltes uit elkaar te trekken. De bussen richting UZ Gasthuisberg zullen voortaan halt hou-den op het Margarethaplein, de bussen richting het station op het Rector De Somerplein. De nieuwe bus-haltes zullen bestaan uit een unieke stalen luifel met een doorlopende glaspartij. ➤

De bushaltes op het Rector De Somerplein, die zullen opvallen door hun unieke stalen luifelconstructie, lagen voorheen recht te-genover elkaar. Door de twee bushaltes uit elkaar te trekken, wil de stad Leuven het plaatselijke verkeer veel minder chaotisch laten verlopen. (copyright Grontmij)

Wijgmaalsesteenweg 32 3020 Herent telefoon 016/317010 [email protected] www.verplaetsen.be

DRIE BEDRIJVEN, ÉÉN PARTNER VOOR ALLE TECHNIEKEN!

GROEP VERPLAETSENHet grootste bedrijf binnen de Groep is gespecialiseerd in de installatie van verwarming systemen, sanitair, waterbehandeling, energierecuperatie en zwembadtech-nieken (� lterinstallaties). De onderneming biedt haar klantenkring een totaalservice aan, van de advies- en ontwerpfase tot de uitvoering en oplevering.

Installatiebedrijf Verplaetsen telt zowel particulieren, industriële ondernemingen als overheden onder zijn klanten.

CONTINUÏTEIT VERZEKERDAls familiebedrijf hanteert Verplaetsen korte communicatie-lijnen en is er veel aandacht voor het persoonlijk contact met elke klant. De opvolging is verzekerd. De tweede generatie is nu al actief en klaar om de dienstverlening aan de klanten in de toekomst te blijven verzekeren.

PROJECTOPVOLGING VAN A TOT ZGroep Verplaetsen heeft een eigen studiedienst, die alle aspecten van het project optimaal op elkaar kan afstem-men. Verplaetsen is niet merkgebonden. In functie van de

speci� eke vereisten van het project, wordt de best mogelijk oplossing voorgesteld. Kwaliteit, prijs en energiezuinigheid vormen hierbij de voornaamste criteria. Elk project wordt van de o� erte tot de nazorg opgevolgd door één en dezelfde persoon, die het vaste aanspreekpunt vormt voor de klant.

KRUISBESTUIVINGENDe drie ondernemingen binnen de Groep Verplaetsen com-municeren onafgebroken en wisselen ervaringen en know-how uit. Die onderlinge kruisbestuiving versterkt de Groep en komt de � exibiliteit en bereikbaarheid ten goede.

VERPLAETSENAIRCO INSTALLATIE SERVICE

Archeologische veldverkenningen Archeologische vooronderzoeken

Archeologische begeleidingen Archeologische opgravingen • Boringen

Maatschappelijke zetel: Jozef Wautersstraat 6, 3010 Kessel-Lo

Correspondentieadres: Bietenweg 20, 3300 TienenGSM: 0474/58 77 85 - Fax: 016/77 05 41

[email protected]

Duffel, Sint-Martinuskerk Poederlee, Schrieken

Maasmechelen, Mottekamp Genoelselderen, Sint-Martinuskerk

Leuv

en, F

ochp

lein

| 21

wegebo en Vbgprojectmanagers ulrich Van noppen (wegebo) en davy Vrijsen (Vbg): “wegebo en Vbg, beiden dochterbedrij-ven van colas belgium, werkten intensief samen om dit project tot een goed einde te brengen. wegebo was hoofdaannemer en coördineerde alle werken op en rond het rector de somerplein, Vbg stond in voor de bouw van de ondergrondse fietsenstalling. aangezien de werf zich in het hart van de leuvense binnenstad bevond en we een aantal werken gecombineerd moes-ten uitvoeren – grondwerken, wegeniswerken, onder-grondse betonconstructie, sanitaire en hVac-werken, luifel- en glaswerken, … – was dit project voor ons een grote uitdaging. hiervoor konden we steunen op onze rijke ervaring met projecten in een drukke stadsomge-ving (het margarethaplein in sint-niklaas, de martela-renlaan in leuven en de stationsomgevingen van gent sint-pieters, leuven, sint-niklaas, diest en landen).”

“in totaal waren 35 à 40 van onze medewerkers ac-tief op het rector de somerplein. wegebo zette – af-hankelijk van de fase waarin het project zich bevond – gedurende twintig maanden twintig tot vijfentwintig werknemers in, Vbg van maart tot oktober 2011 in to-taal vijftien (bekisters en ijzervlechters). de omvang van het werk en het specifieke karakter van het nieuwe plein maakte dit project voor ons toch wel bijzonder. het uitgraven van de beschoeide bouwput, in combi-natie met de delicate archeologische opgravingen, ver-eiste een minutieuze coördinatie en opvolging. ook de architectuur en het stabiliteitsconcept, meer bepaald de gebogen buitenwanden en inkijkopeningen en de dunne dekplaat met de zeer dichte wapening, zijn niet alledaags. we zijn trots op deze complexe maar geslaagde realisatie, die voor ons een sterke referentie voor de toekomst is.

leuven | Rector De Somerplein

Technische ficheOpDRAchtgEVERstad Leuven OntwERp- En StUDiEBUREAUGrontmij (Mechelen) en Ney & Partners (Brussel)hOOfDAAnnEmERWegebo (Brussel)OnDERgROnDSE fiEtSEnStAllingVBG (Herentals)ARchEOlOgiSch OnDERzOEkStudiebureau Archeologie (Tienen)BEgin wERkEn7 september 2010EinDE wERkEn15 september 2012

Op het Rector De Somerplein is die luifel aangevuld met een lift naar het ondergrondse niveau, een kiosk en een overdekte wachtruimte. ”

aandacht Voor fietsers en VoetgangersHet ontwarren van de lokale verkeersknoop impli-ceert eveneens dat voetgangers en fietsers letterlijk en figuurlijk meer ruimte zullen krijgen. Het door-gaand verkeer wordt geweerd, zodat de midden-strook enkel toegankelijk is voor fietsers en bussen. De voetpaden zullen een stuk breder uitvallen, wat de plaatselijke handelszaken beter tot hun recht zal doen komen. Om het plein ook een groen karakter te geven, werden er aan de rechterkant vier bomen geplant. Tussen deze bomen komen er zitbankjes. De busluifels geven het plein verder vorm met hun intri-gerende glazen overkapping, die iets verder reikt dan de stalen draagconstructie. Het Rector De Somer-plein wordt met andere woorden eindelijk volledig toegankelijk en zal probleemloos uitgroeien tot een publieke ontmoetingsruimte.

ondergrondse fietsenparkingVoorts koos de stad er ook voor om onder het nieuwe Rector De Somerplein een fietsenparking aan te leg-gen. Fietsen maken in Leuven een wezenlijk deel uit van het straatbeeld. De ruime ondergrondse fietsen-parking, die plaats biedt aan een vijfhonderdtal fietsen en ook een ovalen sanitaire blok bevat, moet er in de toekomst voor zorgen dat de Leuvenaars hun stalen ros niet langer lukraak op het trottoir of tegen de plaatselijke gebouwen zetten. De parking is toeganke-lijk via een fietsershelling en een bijhorende trappartij met fietsgoten aan de rechterkant van het plein. Deze laatste zal – misschien nog meer dan als toegang tot de fietsenkelder – dienst doen als een soort atrium. “De trappen zijn naar de zon gericht en vormen een soort tribune waar het bijzonder aangenaam verpozen is. Het plein schept meer mogelijkheden dan toen het vroeger in feite één grote bushalte was. Het zal er ook mooi uitzien. De betonnen wanden van de fiet-senparking worden bijvoorbeeld bekleed met glas dat doorloopt tot het kelderniveau. Het plein is bovendien perfect geïntegreerd in zijn omgeving en sluit perfect aan bij het gezellige centrum met het stadhuis en de Oude Markt,” besluit Beuckelaers. ❚

Voetgangers en fietsers zullen veel meer ruimte krijgen op het vernieuwde Rector De Somerplein. Het doorgaand verkeer wordt geweerd, zodat de middenstrook enkel toegankelijk is voor fietsers en bussen.

De trappenpartij die toegang geeft tot de ondergrondse fiet-senparking zal eveneens fungeren als een soort atrium. Het Rector De Somerplein moet dan ook uitgroeien tot een nieuwe publieke ontmoetingsruimte.

studiebureau archeologiemaarten smeets, zaakvoerder studiebureau archeolo-gie: “studiebureau archeologie voerde het archeolo-gisch onderzoek uit in de zone waar de voornaamste werken plaatsvonden. dit was voor ons en voor de ar-cheologie in het algemeen een waardevolle opportuni-teit. niet enkel wegens de omvang van het onderzoek, maar vooral omdat er voor het hertogdom brabant nooit eerder zo’n uitgebreid onderzoek had plaatsge-vonden.

we hebben tal van muur- en vloerresten blootgelegd, aanwezige grondsporen onderzocht, natuurweten-schappelijke onderzoeken uitgevoerd en alle resulta-ten en vondsten gedocumenteerd en gerapporteerd. het veldwerk, dat manueel werd uitgevoerd door zes archeologen en zeven arbeiders, nam in totaal 85 werk-dagen in beslag. in leuven doen we nu ook opgravin-gen in het kader van de restauratie van de parkabdij-heverlee.”

Grondsanering, bodemsaneringen,tijdelijke opslagplaats & slibrecyclagecentrum

BSV nvBeneluxlaan 201B-8530 HARELBEKE

Tel. 056 520 911Fax 056 520 912

[email protected]

| 23

kruibeke-bazel-rupelmonde | Sigmaplan

REALISATIE SIGMAPLAN IN DEELGEBIED KRUIBEKE-BAZEL-RUPELMONDE BIJNAAFGEROND'OVERSTROMINGSGEBIED KRUIBEKE-BAZEL-RUPELMONDEMAAKT SCHELDE VIJF KEER VEILIGER'

In januari 1976 deed er zich in bepaalde delen van Antwerpen en Oost-Vlaanderen een ware catastrofe voor. De combinatie van een quasi onophoudelijke noordwesterstorm en springtij zorgde ervoor dat de Schelde en enkele van haar bijrivieren uit hun oevers traden. De dijken braken, en heelder dorpen en landbouwgebieden kwamen blank te staan. Om Vlaanderen beter te kunnen behoeden voor zulke rampscenario's, stelde de overheid het ambitieuze Sigmaplan op. Nu ook in het gebied Kruibeke-Bazel-Rupelmonde bijna alle werken klaar zijn, is een belangrijk deel van dit grootschalige project zo goed als afgerond.

het sigmaplanHet Sigmaplan werd opgesteld in 1977. Grosso modo omschreef het drie beschermende maatre-gelen: de verhoging en versteviging van de dijken langsheen de Schelde, de Durme, de Nete, de Zen-ne en de Rupel (over een totale afstand van 645 kilometer), het creëren van dertien gecontroleerde overstromingsgebieden die de rivier indien nodig kunnen ontlasten en de bouw van een waterkering ter hoogte van Oosterweel. In de loop der jaren kwam de nadruk echter vooral op de twee eerste pijlers te liggen. Vlaanderen werd opgedeeld in ver-

schillende deelgebieden, die systematisch zouden worden aangepakt.

In 2005 werd het Sigmaplan geactualiseerd. Het lijkt immers vast te staan dat de zeespiegel de ko-mende decennia zal stijgen en dat dus ook het wa-terpeil in de rivieren nog een stuk hoger zal komen te liggen. De rivierdijken kunnen bijgevolg best nog een beetje hoger en steviger gemaakt worden. Ook de visie op waterbeheer was geëvolueerd. Meer en meer was men er van overtuigd geraakt dat veilig-heid (bijvoorbeeld in de vorm van een nieuwe reeks

overstromingsgebieden) perfect te rijmen valt met natuurontwikkeling. Het Sigmaplan legt nu ook de focus op de doordachte natuurontwikkeling van het ganse Scheldegebied.

meerwaarde Voor mens en omgeVingEen duurzame Schelde, dat is het uitgangspunt van het Sigmaplan. Vlaanderen efficiënter beschermen te-gen mogelijke overstromingen en tegelijk het Schelde-gebied omtoveren in een oase van rust en natuur. ➤

In januari 1976 traden de Schelde en enkele van haar bijrivieren uit hun oevers. In bepaalde delen van Antwerpen

en Oost-Vlaanderen richtten de overstromingen – zoals hier in Ruisbroek – erg veel schade aan. Om dit soort catastrofes in

de toekomst te kunnen vermijden, ontwikkelde de overheid een jaar later het Sigmaplan.

In januari 1976 traden de Schelde en enkele van haar bijrivieren uit hun oevers. In bepaalde delen van Antwerpen

en Oost-Vlaanderen richtten de overstromingen – zoals hier in Ruisbroek – erg veel schade aan. Om dit soort catastrofes in

de toekomst te kunnen vermijden, ontwikkelde de overheid een jaar later het Sigmaplan.

bouwen aan beweging

Het Agentschap Wegen en Verkeer wil een

veilige, vlotte en duurzame mobiliteit voor

alle weggebruikers realiseren in Vlaanderen.

Wij beheren ca. 6970 km gewest- en

autosnelwegen en ca. 7450 km fietspaden.

I S O9001

- 2008 -

QU

AL

ITY

MANAGEMENT SYSTEM

C E R T I F I E D

AgentscHAp Wegen en Verkeerkoning Albert II-laan 20 bus 4 - 1000 Brusseltel. 02 553 79 01 - Fax 02 553 79 [email protected]

| 25

kruibeke-bazel-rupelmonde | Sigmaplan

Dit gebeurt enerzijds door de dijken perfect in te passen in de omgeving, en anderzijds door ontpol-deringen en de aanleg van gecontroleerde over-stromingsgebieden. Bij ontpolderingen bouwt men verder landinwaarts een nieuwe dijk en slaat men bressen in de oude dijk, die dichter tegen de rivier ligt. De polder tussen de twee dijken wordt zo op-nieuw onderhevig aan het ritme van de getijden. Gecontroleerde overstromingsgebieden worden aangelegd om de Schelde en haar dijken op strate-gische plekken te kunnen ontlasten. Het zijn laag gelegen gebieden die omgeven zijn door een be-schermende ringdijk. Wanneer het waterpeil in de Schelde te hoog is, lopen ze vol. Dit gebeurt voor-namelijk wanneer een noordwesterstorm op zee sa-menvalt met springtij (gemiddeld één à twee keer per jaar). In dat geval krijgt de Schelde, die verder

landinwaarts alsmaar smaller wordt, een grote golf water te verwerken. Gecontroleerde overstro-mingsgebieden hebben verlaagde en verstevigde overloopdijken en moeten de hoogte van de golf doen afnemen door een deel van het overtollige water op te vangen. Pas wanneer het waterpeil in de Schelde voldoende gezakt is, stroomt het water van de overstromingsgebieden terug naar de rivier met behulp van speciale uitwateringssluizen.

Zowel de ontpolderingen als de gecontroleerde overstromingsgebieden geven aanleiding tot de cultivering van 'getijdennatuur'. Deze is zeer divers door het samenspel van water – waarvan het ef-fect varieert onder invloed van eb en vloed en het zoete of zoute karakter –, zand en slib. Vooral slik-ken (lagergelegen delen van de oever die bij elke

vloed overspoeld worden) en schorren (opgeslibde delen die boven het water uitsteken en enkel bij springtij overspoeld worden) gedijen er goed. Ook de plaatselijke bevolking en de recreanten pluk-ken de vruchten van deze natuurontwikkeling. Het Scheldegebied wordt een uniek wandel- en fietsge-bied dat de lokale economie eveneens een flinke duw in de rug zal geven.

kruibeke-baZel-rupelmondeHet deelgebied Kruibeke-Bazel-Rupelmonde is een cruciale schakel in de concrete werking van het Sigmaplan. In dit langgerekte gebied met acht kilometer overstroombare dijk is het effect van de gecontroleerde overstromingsgebieden immers ex-tra groot. Eens het gebied volledig operationeel is,

zal de kans op overstromingen maar liefst vijf keer kleiner zijn (1 op de 350 jaar in plaats van 1 op de 70 jaar). “Het overstromingsgebied Kruibeke-Bazel-Rupelmonde maakt de Schelde met andere woorden vijf keer veiliger,” aldus Stefaan Nollet, projectingenieur van de afdeling Zeeschelde van Waterwegen en Zeekanaal NV.

Bovendien zal de getijdennatuur in het grote overstromingsgebied de zelfzuiverende werking van de Schelde ondersteunen. “Slikken en schor-ren zijn een essentiële schakel bij het reguleren en recycleren van silicium, de elementaire bouwsteen van kiezelwieren. Deze liggen aan de basis van de voedselketen. Op deze manier herstelt het Sigma-plan de biotoop van ontelbare planten en dieren,” legt Nollet uit. “Omdat het water verspreid is over

'Het Sigmaplan stimuleert de ontwikkelingvan een unieke getijdennatuur'

Een overstromingsgebied in de praktijk. Links de lagergelegen overstromingsbekkens, rechts het te beschermen gebied.

een grote oppervlakte en dus vrij laag staat, heeft het ook erg veel contact met de lucht en zal het zuurstofgehalte in het water weer stijgen.”

Naast deze 'ecologische' troef, is er natuurlijk ook de 'recreatieve' en 'economische' waarde van het gebied. Om de toestroom van recreanten binnen-kort in goede banen te kunnen leiden, is er een samenwerking met de parkbeheerders van The Broads (Verenigd Koninkrijk) en de Biesbosch (Nederland) op poten gezet. “Met behulp van een speciaal 'onthaalplan' willen we deze meerwaarde realiseren met respect voor de veiligheids- en na-tuurdoelstellingen. Hierbij willen we ook vermij-den dat de bewoners van de omliggende dorpen te maken krijgen met overlast (bijvoorbeeld par-keerproblemen of sluipverkeer). Voorts bekijken we samen met de plaatselijke ondernemers hoe ze voordeel kunnen halen uit de aanleg van die over-stromingsgebieden. Tot slot zal heel het gebied ook ‘aangekleed’ worden. Deze studie wordt uit-gevoerd door Antea Group en onder meer designer Stefan Schöning.”

Tegen 2013 zullen alle werken in het deelgebied Kruibeke-Bazel-Rupelmonde klaar zijn, al is het nog wachten op de verplaatsing van onderliggende nutsleidingen vooraleer het project definitief kan worden afgerond. Het volledige Sigmaplan zou ge-realiseerd moeten zijn tegen 2030. ❚

Het deelgebied Kruibeke-Bazel-Rupelmonde is een cruciale schakel in de concrete werking van het Sigmaplan. Omdat het een langgerekt gebied is, hebben de gecontroleerde overstromingsgebieden er eens zoveel effect. Dit ene gebied zal de Schelde in de toekomst maar liefst vijf keer zo veilig maken.

26 |

ondergrondse bufferbekkens van deschacht verhinderen

wateroverlast in nieuw logistiek centrum

Langs de E17 in Eigenlo (bij Sint-Niklaas) verrijst deze dagen een nieuw logistiek centrum, dat binnenkort onderdak biedt aan een zevental bedrijven uit de transportsector. Onder de grond, onttrokken aan het oog, liggen drie bufferbekkens van Deschacht die het water van de hele site vertraagd laten wegvloeien in de riolering.

Vario- en controlboxenOp de site komen er enkele grote opslagplaatsen met kantoorruimte. Het grootste gebouw heeft een oppervlakte van maar liefst 31.000 m². De gebou-wen hebben met andere woorden ook een aanzien-lijke dakoppervlakte.

presentatie | deschacht

Deschacht Plastics Belgium nvAntwerpsesteenweg 10689041 Gent-OostakkerT +32 (0)9 3557454F +32 (0))9 3557679E [email protected] www.deschachtplastics.be

Bouwheer Decebra (Groep Gilbert De Clercq) scha-kelde Grodevan in om het vraagstuk van de water-buffering op te lossen. “Wanneer het regent, moet al het water ergens naartoe”, legt William Deraedt van Grodevan uit. “Daarom hebben we - verspreid over het terrein - drie ondergrondse bufferbekkens

| 27

(met een buffercapaciteit van 277,56 m³, 184,32 m³ en 811,29 m³) aangelegd. Deze voeren het re-genwater vertraagd af, zodat er niet te veel water in één keer naar de riolering stroomt.”

In plaats van een waterbuffering met lange bui-zen of betonnen bekkens, opteerde Grodevan voor Varioboxen en Controlboxen van Deschacht. “De bouwheer legde ons alleen een buffercapaciteit van zowat 1300 m³ op, de praktische invulling liet hij aan ons over. Door de beperkte ruimte op het terrein kwam er wel wat puzzelwerk bij kijken. Met al onze cijfers zijn we naar Deschacht gestapt, dat Varioboxen en Controlboxen in kunststof voor-stelde. Daarmee kun je op een vrij beperkte ruimte toch voldoende buffercapaciteit inbouwen. Boven-dien was dit de goedkoopste oplossing. Beter kon niet, ook al omdat de service van Deschacht uit-stekend is. Zo leverde het ons een nieuwe lading kratten toen een kleine brand op de werf voor heel wat averij zorgde. Een mooi gebaar, zeker gezien onze strakke timing,” aldus Deraedt.

lichte krachtpatsersDe nieuwe bufferbekkens moesten klaar zijn voor de riolering van de nieuwe gebouwen werd aan-gesloten. Snel handelen was dus de boodschap. “Gelukkig zijn de modulaire Vario- en Controlboxen eenvoudig te installeren en komen er geen machi-nes aan te pas. Je kunt ze eigenlijk vergelijken met grote Lego-blokken.”

Grodevan werkte al eerder met deze bufferkrat-ten en wist dus perfect hoe de koe bij de horens te vatten. Bovendien kreeg het gedetailleerde en overzichtelijke plannen van de studiedienst van De-schacht. “Dit maakte onze job een stuk eenvoudi-ger. Ook al werkten we hier op een grotere schaal, het basisprincipe bleef gelijk. Zodra het bekken uit-gegraven was, legden we geotextiel op de bodem. Die speciale textieldoek laat wel water, maar geen aarde door. Zo verliest je bekken geen capaciteit en krijgen opstoppingen geen kans. Vervolgens plaatsten we twee lagen kratten, vooral Varioboxen (5086 in totaal). Voor de volledige onderste rij en de punten waar het water binnenstroomt, gebruik-ten we Controlboxen (232,5 in totaal). Deze laats-ten vormen een inspectiekanaal dat je indien nodig eenvoudig kan schoonspoelen.”

Tot slot werden de kratten volledig ingepakt met de geotextiel en kwam er een laag grond van 80 cm boven. “Dat is nodig om de last te verdelen en om ervoor te zorgen dat het bekken zwaar verkeer kan dragen zonder dat de kratten schade oplopen. Geen overbodige luxe in een distributiecentrum. De lichte Vario- en Controlboxen kunnen die zware taak met gemak aan, verzekerde men ons bij De-schacht.” ❚

presentatie | deschacht

Om het regenwater van de grote daken van de nieuwe logistieke gebouwen in Eigenlo te kunnen verwerken zonder de riolering te overbelasten, plaatste Grodevan drie bufferbekkens met bufferkratten van Deschacht.

De modulaire Vario- en Controlboxen van Deschacht kunnen handmatig in elkaar gepuzzeld worden. Aangezien er dus geen machines nodig waren om ze te plaatsen, won bouwheer Grodevan weer wat extra tijd.

www.aswebo.beT 09 282 60 30

kunstwerken

wegenbouw

beton

asfalt

gietasfalt

recycling

| 29

zeebruGGe | ONTSLUITING OOSTELIJKE ACHTERHAVEN

ONTSLUITING OOSTELIJKE ACHTERHAVEN ZEEBRUGGE VOLOP AAN DE GANG'NIEUWE WEG TUSSEN VOOR- EN ACHTERHAVEN MAAKT VERKEER VEEL VEILIGER'

De haven van Zeebrugge staat wereldwijd bekend voor de import en export van nieuwe wagens. Elke dag worden er duizenden wagens verscheept. Vrachtwagens rijden voortdurend af en aan tussen de voor- en de achterhaven om de vele auto's ter plaatse te krijgen.

Tot voor kort kon dit enkel via de Alfred Ronsestraat, een weg die ook het algemene verkeer tussen Knok-ke-Heist en Blankenberge moet verwerken. Omdat dit al meermaals tot opstoppingen en onveilige verkeers-situaties leidde, legt de Dienst Maritieme Toegang momenteel een nieuwe interne verbindingsweg aan.

Vlotter en Veiliger Verkeer De nieuwe 'shuntweg' verbindt de parkeerplaatsen aan de voorhaven (Minervaplein) met de parkeer-plaatsen aan de achterhaven. De vrachtwagens die de auto's vervoeren zullen binnenkort rechtstreeks van de voor- naar de achterhaven kunnen rijden,

zonder hinder te ondervinden van het doorrijdende kustverkeer. Het industriële havenverkeer wordt met andere woorden gescheiden van het doorgaande verkeer, wat de mobiliteit in en rond de haven al-leen maar ten goede zal komen. Niet alleen het wa-gentransport tussen de voor- en de achterhaven, ➤

De aanleg van de nieuwe shuntweg tussen de voor- en de achterhaven van Zeebrugge omvatte ook de bouw vanenkele kunstwerken zoals deze fietserstunnel.

www.aswebo.beT 09 282 60 30

kunstwerken

wegenbouw

beton

asfalt

gietasfalt

recycling

... ook in België bij hetProject Oostelijke

Achterhaven Zeebrugge

Terre Armée kent veletoepassingsgebieden ...

Terre Armée, meer dangewapende grond alleen.

Postbus 318 • 2740 AH Waddinxveen • Tel.: 0182 - 622 735 • Fax: 0182 - 636 031E-mail: [email protected] • Internet: www.terrearmee.nl

| 31

zeebruGGe | ONTSLUITING OOSTELIJKE ACHTERHAVEN

de architectonische aanpak van terre arméewim meiborg, directeur van terre armeé over de bijzon-dere techniek van gewapende grond: “een terre armée-wand is feitelijk een verticale of steile grondkering met een bijzondere en innovatieve techniek van gewapen-de grond. ook in belgië vanaf 1983 al vele malen met succes toegepast bij viaducten en hoge grondkerin-gen. de betonelementen worden verankerd met stalen of speciale kunststof strip. deze strips worden tijdens de opbouw van het achterliggende grondlichaam aan-gebracht. daarna wordt de grond aangevuld. Zo ont-staat wrijving tussen de strips en de grond.”

Breed toepassingsgebiedwim gaat verder: “onze constructies kennen een breed toepassingsgebied. denk daarbij aan keermuren, land-hoofden, stortbordessen of toepassingen bij de spoor-wegen. Vandaar ook dat ik regelmatig aannemers en architecten wijs op de esthetische mogelijkheden bij bijvoorbeeld randbalken, voertuigkeringen of de inte-gratie van kabels en leidingen, lichtmasten en portaal-fundaties. er zijn tal van opties aangaande de kleur, materiaal en vorm van geleverde bekleding.

op de nieuwe boulevard in scheveningen hebben we onlangs grondkerende wanden geleverd waarbij de op-drachtgever en de architect zeer hoge eisen stelden qua vormgeving en ingewikkelde lijnen met zeer geringe tole-ranties, minder dan 2 mm. door haar ervaring maar voor-al ook door innovatieve technieken in het ontwerp heeft terre armée deze strenge eisen kunnen invullen. Zoals u ziet: terre armée is meer dan gewapende grond alleen.”

maar ook het overige vrachtverkeer in de achterhaven zal een stuk vlotter en efficiënter verlopen. De tijd die de havenbedrijven hiermee zullen winnen, zal hen en de haven van Zeebrugge in het algemeen een nieuwe economische impuls geven. Eens de ontsluiting van de Oostelijke Achterhaven een feit is, zal de verkeerssitu-atie in en rond de haven bovendien veel veiliger zijn.

acht nieuwe kunstwerkenOm de nieuwe weg te kunnen aanleggen, moeten er in totaal eerst acht kunstwerken gerealiseerd worden. Deze komen er om het shuntverkeer op een veilige en efficiënte wijze te scheiden van de doorgaande verkeers- en de lokale fietsers en voetgangersstromen. Het betreft damplankenrijen met een gewapende kopbalk waar het fietspad later naast zal komen, een fietserstunnel, een fietsen voetgangerstunnel onder de bestaande spoorlijn, een grote tunnel die de Alfred Ronsestraat onder de nieuwe shuntweg door zal doen lopen en een bijhorende Terre armée-wand. Bovendien komt er ook een uitstroomconstructie met terugslag-kleppen aan de Isabellavaart.

Het is Aswebo dat instaat voor de realisatie van deze kunstwerken in gewapend beton (fase 1 van de ont-sluiting van de Oostelijke Achterhaven). Al bij al is dit voor hen een leerrijke uitdaging, vertelt werfleider Yves Henderick: “Vooral het aanleggen van de fietsen voetgangerstunnel onder de bestaande spoorlijn moest bijzonder snel gaan, in amper één weekend. De eenen-twintig meter lange en vier meter brede tunnel moest onder die spoorlijn gerold worden. Om dit te kunnen doen, moesten de drie bestaande sporen eerst opgebro-ken worden en moesten we alles uitgraven, om nadien alles opnieuw aan te vullen en de sporen te laten her-stellen, zodat het treinverkeer maandagochtend zonder problemen kon hervatten. Een tweede grote uitdaging was de installatie van een speciaal pompstation op ze-ven meter diepte. Bij de bouw van de nieuwe tunnel op de Alfred Ronsestraat kwam er heel wat grondwater vrij, wat dus naar dit pompstation moest worden afge-voerd. De constructie is uitgevoerd met damplanken en bevat pompen die het water verder in de richting van het kanaal stuwen.”

“Ten derde zijn we momenteel de Terre armée-wand naast de tunnel aan het plaatsen, een keerwand uit gewapende aarde. Hij bestaat uit prefabbetonelemen-ten waar stalen wapeningsstrippen aan zijn bevestigd. Dit geheel wordt stelselmatig met grond aangevuld en verdicht. Zo ontstaat er wrijving tussen de wape-ningsstrips en de grond, waardoor de wand zeer stevig wordt. Uiteindelijk zal hij tweehonderdvijftig meter lang en vijf meter hoog worden. Tot slot moesten we – om de kunstwerken te kunnen plaatsen – heel wat bijkomende randwerken uitvoeren. Zo werd de tunnel op de Alfred Ronsestraat in laatste instantie twaalf me-ter verplaatst en konden we onze werken niet in open bouwput uitvoeren. We hebben in extremis nog een

Technische ficheOpDRAchtgEVERDienst Maritieme ToegangStUDiEBUREAUAntea Group (Antwerpen)hOOfDAAnnEmERAswebo (Drongen)BEgin wERkEn19 april 2010EinDE wERkEn7 juni 2012

Kunstwerk zes is het grootste kunstwerk dat Aswebo voor dit project reali-seerde. De Alfred Ronsestraat, die het kustverkeer naar Blankenberge en Knokke-Heist moet verwerken, loopt via een tunnel onder de nieuwe verbin-dingsweg door. Op deze manier wordt het algemene verkeer gescheiden van het industriële havenverkeer.

Het fietsen voetgangersverkeer zal de bestaande spoorlijn kruisen. Een fietsen voetgangerstunnel onder die spoorlijn moet hen veilig aan de overkant brengen.

Aswebo bouwde ook een Terre armée-wand naast de tunnel van de Al-fred Ronsestraat. Dit is een stevige verticale grondkering die stelselmatig opgebouwd is om de horizontale gronddruk beter te kunnen opvangen.

De uitstroomconstructie met terugslagkleppen aan de Isabellavaart.

tweehonderdvijftig meter lange damwand met dam-planken moeten plaatsen. Geen sinecure, maar het is natuurlijk onze taak om vlot te reageren op zulke onver-wachte ontwikkelingen. Al bij al is dit heel goed gelukt, besluit Henderick.” ❚

32 |

antwerpen | Sleutelstraat

WAVIN VERGEMAKKELIJKT RIOLERINGSWERKEN

IN BINNENSTADMET KUNSTSTOF TEGRA-INSPECTIEPUT

De kunstof Tegra-inspectieput neemt minder plaats in dan de traditionele betonnen varianten. Volgens Carpentier Wegenbouw werd er in de Antwerpse Sleutelstraat, die amper drie meter breed is, makkelijk een halve meter mee gewonnen.

| 33

antwerpen | Sleutelstraat

Betonnen rioleringselementen leveren wel eens problemen op, zeker in de binnenstad. Met de traditionele geprefabriceerde betonele-menten is het immers moeilijk anticiperen op onverwachte hindernissen. Om voortaan te kunnen verhinderen dat de werken vertraging zouden oplopen door de eventuele aanwezigheid van bepaalde obstakels (nutsleidingen, buizen, kelders, ...) ontwikkelde Wavin een hoogwaardige inspectieput uit kunststof. De Tegra-put, die onlangs het BENOR-merk toegewezen kreeg, bewijst momenteel in de Ant-werpse binnenstad dat hij op diverse vlakken een enorme meerwaarde biedt.

Enige tijd geleden zag het aannemer Carpentier Wegenbouw nochtans eventjes benard uit. Bij het graven van de verkenningssleuven in de smalle Ant-werpse Sleutelstraat bleek immers dat er lang niet voldoende plaats was voor een traditionele beton-nen inspectieput. Aannemer Carpentier Wegenbouw moest dus op zoek naar een alternatief, zeker omdat het een gescheiden stelsel (DWA, RWA) moest aan-leggen. Het riep daarop de hulp in van Wavin, dat met z’n Tegra-inspectieput uit kunststof de passende oplossing in huis bleek te hebben.

oplossingen op maatDe Tegra-inspectieput bestaat uit polypropyleen en omvat een geprofileerde bodem, een ophoogbuis en dichtingsringen. De ophoogbuis verankert zich door z’n geribbelde vorm stevig in de bodem. Ze steunt op een beweeglijk kogelgewricht, wat het de aannemers volgens Pieter Vandenberghe en Willem Schrooyen (Wavin) veel makkelijker maakt: “Rioleringswerken in smalle, kronkelende stadsstraatjes zijn allerminst evident. Je kan vooraf wel een paar sleuven graven om te bekijken waar de leidingen zich bevinden, maar je kan nooit zeker weten wat er juist in de grond zit. Komen aannemers dan toch een obstakel tegen, dan breken ze er vaak hun hoofd over, zeker als blijkt dat het op maat gemaakte betonnen profiel toch niet past. Met de flexibele 7,5° draaibare mofaansluitingen van de Tegra-inspectieput maakt Wavin een ter plekke ont-wikkelde oplossing mogelijk. De leidingaansluitingen zelf kunnen immers 7,5 graden bewegen, en dat in alle richtingen. Dit betekent met andere woorden dat je – zonder de kwaliteit van je stelsel in gevaar te brengen – in een recht stroomprofiel een hoek van 15 graden kan maken. Zo kan je eventuele obstakels op een ui-terst flexibele manier ontwijken.”

erg VoordeligHet grote voordeel met betrekking tot de werf in de Sleutelstraat, was het feit dat de Tegra-put veel minder plaats inneemt dan z’n betonnen variant. Vol-gens Carpentier Wegenbouw werd er makkelijk een halve meter mee gewonnen, een belangrijke marge in een straatje van slechts drie meter breed.

Een ander positief aspect is dat hij veel lichter is dan de betonnen inspectieputten. Waar men voor het vervoer en de plaatsing van deze laatsten doorgaans een grote kraan nodig heeft, kunnen arbeiders de Tegra-putten probleemloos zelf installeren. Hierdoor kunnen ze de werken sneller uitvoeren.

Voorts is het niet langer nodig om een coating aan te brengen die de put bestand maakt tegen de bio-gene zwavelzuuraantastingen. Waar de kwaliteit van het beton zonder beschermende coating aangetast wordt door de fecaliën, gebeurt dit bij z’n jongere broertje uit kunststof niet.

Een laatste voordeel is dat het stroomprofiel bij deTe-gra-put, in tegenstelling tot bij klassieke betonputten, tot de volledige hoogte van de buis uitgewerkt is. Dit maakt dat het vuil veel minder kans heeft om zich op te stapelen en dat er dus een betere doorstroming is.

benor-keurmerkDe Tegra-toezichtput verkreeg vorig jaar het BENOR-keurmerk. Dit zou ervoor moeten zorgen dat ook ande-re aannemers sneller zullen opteren voor de nieuwere en flexibelere kunststoftoepassing. Carpentier Wegen-bouw vindt het alvast een erg goed idee om de Tegra-putten in de toekomst meer te gaan gebruiken: “Had-den we in de Sleutelstraat met betonputten moeten werken, dan hadden we ongetwijfeld veel problemen gekend. Met de Tegra-putten was dit meteen opgelost. Vooral voor stedelijke rioleringen lijkt me dit dus een bijzonder waardevolle ontwikkeling.” ❚

De Tegra-inspectieput is veel lichter dan de betonnen inspectieputten. Waar men voor het vervoer en de plaatsing van deze laat-sten doorgaans een grote kraan nodig heeft, kunnen arbeiders de Tegra-putten probleemloos zelf installeren. Hierdoor kunnen ze de werken sneller uitvoeren.

De ophoogbuis heeft een geribbelde vorm en verankert zich zo stevig in de bodem. Ze is leverbaar in verschillende standaard-lengten en wordt ter plekke op inbouwhoogte afgezaagd.

BETONFABRIEK DE BONTE-VAN HECKE NV TOONAANGEVEND IN PREFAB BETONCONSTRUCTIES MET

BENOR-KEURMERK VOOR INFRASTRUCTUURWERKEN!

Vanuit onze jarenlange ervaring beschikken wij over volgende troeven:

■ Gespecialiseerd in maatwerk- en nicheproducten;

■ 3 duidelijke domeinen: water-, wegen- en spoorwegbouw;

■ Eigen studiedienst voor ontwerp, stabiliteit en uitvoeringsplannen;

■ Maatvastheid door uitvoering in zelfverdichtend beton

■ Hoge kwaliteitseisen: BENOR, ISO,…

■ Innovatief en creatief;

■ Sterk gedreven in duurzaam ondernemen

■ Toelevering vanuit onze 2 sites: Waasmunster & Laakdal

SPOORWEGBOUW

PREFABELEMENTEN Dwarsliggers

Tramliggers

Kraanbaanliggers

Overgangen

Kabelkanalen

Afwateringsgoten

Perronsystemen

CONTACTPERSOON

Filip De Bonte

[email protected]

052 47 33 20

Betonfabriek

De Bonte -Van Hecke NV

Sint-Annastraat 55

9250 Waasmunster

Dwarsstraat 6

9250 Laakdal

T +32 (0) 52 47 33 20

F +32 (0) 52 47 26 98

E [email protected]

W www.debonte.com












SPOORWEGBOUW


Tramliggers

Kraanbaanliggers

Overgangen

Kabelkanalen

Afwateringsgoten

Perronsystemen

CONTACTPERSOON

Filip De Bonte

[email protected]

052 47 33 20

Betonfabriek


Sint-Annastraat 55

9250 Waasmunster

Dwarsstraat 6

9250 Laakdal

T +32 (0) 52 47 33 20

F +32 (0) 52 47 26 98

E [email protected]

W www.debonte.com












SPOORWEGBOUW


Tramliggers

Kraanbaanliggers

Overgangen

Kabelkanalen

Afwateringsgoten

Perronsystemen

CONTACTPERSOON

Filip De Bonte

[email protected]

052 47 33 20

Betonfabriek De Bonte -Van Hecke NV

Sint-Annastraat 55

9250 Waasmunster

Dwarsstraat 6

9250 Laakdal

T +32 (0) 52 47 33 20

F +32 (0) 52 47 26 98

E [email protected]

W www.debonte.com












SPOORWEGBOUW


Tramliggers

Kraanbaanliggers

Overgangen

Kabelkanalen

Afwateringsgoten

Perronsystemen

CONTACTPERSOON

Filip De Bonte

[email protected]

052 47 33 20

Betonfabriek De Bonte -Van Hecke NV

Sint-Annastraat 55

9250 Waasmunster

Dwarsstraat 6

9250 Laakdal

T +32 (0) 52 47 33 20

F +32 (0) 52 47 26 98

E [email protected]

W www.debonte.com

WATER– EN WEGENBOUW

LINEAIRE ELEMENTEN Kokers

Grachtelementen

Afwateringsgoten

REBLOC veiligheidsstootbanden

MAATWERKCONSTRUCTIES Overstortconstructies

Kopmuren en uitstroomconstructies

Afzinkconstructies

Pompstations

CONTACTPERSOON

Joeri Van Bockstal

[email protected]

013 53 18 00

MARKTLEIDER IN COMPLEXE MAATWERKCONSTRUCTIES tot 500 ton en meer Vereenvoudigd

Herdacht

Modulair

Gekoppeld

CONTACTPERSOON

Guy Doumen

[email protected]

013 53 18 00

381 278



Grachtelementen

Afwateringsgoten




Afzinkconstructies

Pompstations

CONTACTPERSOON

Joeri Van Bockstal

[email protected]

013 53 18 00


Herdacht

Modulair

Gekoppeld

CONTACTPERSOON

Guy Doumen

[email protected]

013 53 18 00

381 278



Grachtelementen

Afwateringsgoten




Afzinkconstructies

Pompstations

CONTACTPERSOON

Joeri Van Bockstal

[email protected]

013 53 18 00


Herdacht

Modulair

Gekoppeld

CONTACTPERSOON

Guy Doumen

[email protected]

013 53 18 00

381 278












SPOORWEGBOUW


Tramliggers

Kraanbaanliggers

Overgangen

Kabelkanalen

Afwateringsgoten

Perronsystemen

CONTACTPERSOON

Filip De Bonte

[email protected]

052 47 33 20

Betonfabriek


Sint-Annastraat 55

9250 Waasmunster

Dwarsstraat 6

9250 Laakdal

T +32 (0) 52 47 33 20

F +32 (0) 52 47 26 98

E [email protected]

W www.debonte.com







■ Maatvastheid door uitvoering in zelfverdichtend beton;

■ Hoge kwaliteitseisen: BENOR, ISO,…;


■ Sterk gedreven in duurzaam ondernemen;


SPOORWEGBOUW


Tramliggers

Kraanbaanliggers

Overgangen

Kabelkanalen

Afwateringsgoten

Perronsystemen

CONTACTPERSOON

Filip De Bonte

[email protected]

052 47 33 20

Betonfabriek


Sint-Annastraat 55

9250 Waasmunster

Dwarsstraat 6

2430 Laakdal

T +32 (0) 52 47 33 20

F +32 (0) 52 47 26 98

E [email protected]

W www.debonte.com



Grachtelementen

Afwateringsgoten




Afzinkconstructies

Pompstations

CONTACTPERSOON

Joeri Van Bockstal

[email protected]

052 47 33 20


Herdacht

Modulair

Gekoppeld

CONTACTPERSOON

Guy Doumen

[email protected]

013 53 18 00

381 278

Dwarsliggers

Trambusbanen

Tramliggers

Kraanbaanliggers

Overgangen

Kabelkanalen

Afwateringsgoten

Perronsystemen

de kracht van de waterweg

Havenstraat 44 I 3500 Hasselt I T 011 29 84 00 I F 011 22 12 77 I [email protected] I www.descheepvaart.be

Als ondernemer ben je continu op zoek naar de meest (kosten)effi ciënte oplossingen. Ook voor je transport?

De binnenvaart speelt soepel in op de noden van de moderne industrie.

Auto-, container- en roll-on-roll-offschepen maken al-lerlei vervoerscombinaties mogelijk. Van containers en palletten tot ondeelbare stukken, droge ladingen en olieproducten ...

Voor elke lading is een passend schip beschikbaar. Een schip van 1 200 ton kan in één keer evenveel lading aan als 40 treinwagons of 50 vrachtwagens. En dat scheelt in energieverbruik.

Met stipte vertrek- en aankomsttijden en zonder fi leleed is de binnenvaart een betrouwbare partner voor just-in-time leveringen.

In minder dan 13 uur kan een binnenschip 5 000 ton van Antwerpen naar Luik vervoeren. Aankomsttijden worden nauwkeurig gepland en maken grote besparin-gen mogelijk in voorraadopslag en brandstofverbruik. De vloot staat 24 uur op 24, 7 dagen op 7 paraat.

Contacteer nv De Scheepvaart voor gratis advies van onze ervaren transportdeskundigen.

We zoeken samen naar de meest effi ciënte oplossing voor de in- en uitgaande transportstromen.

brieGden | nieuwe bruG over albertkanaal

| 37

nV de scheepvaart bouwt nieuwe brug over albertkanaal in briegden (lanaken)

'nieuwe brug met langere overspanning laat toe om kanaal breder en veiliger te maken'

In Briegden, een gehucht van de Limburge gemeente Lanaken, werd op 13 april de middenboog van de brug over het Albertkanaal ge-sloopt. De oude brug, die dateerde uit de Tweede Wereldoorlog en al een tijdje kampte met betonrot, wordt vervangen door een nieuwe stalen variant die opvalt door haar speciale boogconstructies. Omdat nv De Scheepvaart het Albertkanaal nadien op die plaats ook wil verbreden, zal de nieuwe brug een heel stuk langer zijn dan de vorige.

adv_Baldewijns_Grond-Weg-Water-Bouw_230x297.indd 2 5/06/12 09:50

| 39

brieGden | Nieuwe brug over Albertkanaal

De herinrichting van het Albertkanaal in Briegden was een project dat lang op zich liet wachten. Hoewel het Albertkanaal al sinds de jaren 60 van vorige eeuw systematisch verbreed wordt om trans-port via grote duwvaartkonvooien mogelijk te maken, bedraagt de doorvaartbreedte in Briegden slechts 48 meter. Briegden is daarmee één van de laatste plaatsen waar het Albertkanaal zo smal is. Bovendien ligt het Albertkanaal er in een bocht. Dit maakt dat schepen er elkaar niet op een veilige manier kunnen kruisen en dat ze bij de passage in Briegden in het slechtste geval heel wat tijd verliezen. Ten derde had de originele brug (1947) haar beste tijd wel gehad.

Nv De Scheepvaart besloot de oude brug dan ook af te breken en op te blazen met behulp van dynamiet. In de plaats van de verouderde brug komt er begin

augustus een nieuwe brug met een langere overspan-ning (165 meter). Doordat deze een stuk ruimer ge-dimensioneerd is, kan nv De Scheepvaart het kanaal in Briegden in een volgende fase eindelijk ook verbre-den. Het zal de doorvaartbreedte optrekken tot 103 meter, wat dus meer dan een verdubbeling van de huidige doorvaartbreedte is.

uniek brugconceptDe nieuwe brug bestaat uit een speciale stalen constructie met twee in het oog springende bogen die slechts gedeeltelijk boven de brug uitkomen. Ze ontspringen diagonaal uit het grondoppervlak, wat maakt dat de funderingen zeer stevig moeten zijn (300 m³ beton). Het waren vooral deze funderingen waar de aannemer zich het hoofd over brak. Waar andere bruggen meestal loodrecht op de fundering steunen, hebben de bogen van de nieuwe brug in Briegden een schuine invalshoek. Dit maakte het voor de aannemer niet eenvoudig om de wapening te plaatsen.

Ook de effectieve plaatsing van de brug is een vrij de-licaat proces. ➤

Het concept van de nieuwe stalen brug is uniek. De bogen lopen lichtjes uit elkaar en verbreden en verlagen ook naar het hoogste punt toe. Ze evolueren in feite van een hoge naar een platte rechthoek.

Het plaatsen van de brug wordt een vrij delicaat proces. Doordat de bogen diagonaal uit het grondoppervlak ontspringen, moeten de funderingen zeer stevig zijn. Het plaatsen van de wapening is door deze schuine inclinatie niet evident.

De brug over het Albertkanaal in Briegden werd onlangs

gesloopt. Niet alleen was ze versleten, maar bedroeg de doorvaartbreedte slechts 48 meter. Bovendien ligt

het kanaal er in een bocht, zodat schepen elkaar niet

snel en op een veilige manier kunnen kruisen.

40 |

brieGden | Nieuwe brug over Albertkanaal

De stalen constructie werd vooraf vervaardigd en zal – na het transport van de verschillende brugdelen – ter plaatse geassembleerd worden. Het is met andere woorden een project waarbij de nodige precisie vereist is.

De brug werd ontworpen door EBS en nv De Scheepvaart. “Het concept van de brug is uniek,” aldus Tom Ory van nv De Scheepvaart. “De twee bogen hellen over en lopen dus niet parallel. Waar de bogen vertrekken, is de onderlinge afstand min-der groot dan op het hoogste punt. Bovendien va-rieert ook de sectie van de bogen. Op het laagste punt zijn ze redelijk hoog en smal, terwijl ze op het hoogste punt vrij laag en breed zijn. De bogen evolueren in feite van een hoge naar een platte rechthoek. Ten derde ligt het wegdek op halve hoogte en starten de bogen dus een stuk onder het rijgedeelte van de brug.”

Verbreding albertkanaal De werken in Briegden zijn volop aan de gang. Momenteel legt aannemer Roegiers er de funde-ringen. De brug zal effectief geplaatst worden op 5 augustus. Nadat ze met pontons overgevaren is, zal men ze opvijzelen en in haar definitieve positie plaatsen. Dit alles gebeurt in nauwelijks 48 uur, zodat de scheepvaart een minimum aan hinder

baldewijnsbaldewijns is van begin tot einde nauw betrokken bij de uitvoering van dit project. Van de verbreding van het kanaal, over de sloop van de eigenlijke brug, tot de recyclage van de materialen voor de aanleg van de nieuwe riolering en wegeniswerken.

“de briegdenbrug vormde voor ons bedrijf een echte uitdaging”, aldus steven lisens, bestuurder. “de locatie aan het water was een extra factor om re-kening mee te houden. Vooral het opblazen van de brug, dat gebeurde in een strak schema van 48 uur was een spannende ervaring.”

baldewijns is gespecialiseerd in recyclage op plaats van afbraak. “dat maakt van dit project een kolfje naar onze hand. het puin van de brug werd trou-wens niet alleen gebruikt voor de aanleg van de nieuwe wegeniswerken, maar ook voor een naburig project. dat is wat baldewijns verstaat onder duur-zaam ondernemen.”

binnenkort start baldewijns met een nieuw, gelijk-aardig project in merksem. daar zal het bedrijf de stalen spoorwegbruggen over het albertkanaal af-breken.

Technische ficheOpDRAchtgEVERnv De ScheepvaartOntwERpEREBShOOfDAAnnEmERRoegiers (Kruibeke)AfBRAAkwERkEnBaldewijns (Hasselt)StARt wERkEn13 april 2012EinDE wERkEn2014

zal ondervinden. Na de plaatsing volgt de verdere afwerking, zodat ze vanaf 1 oktober definitief in gebruik kan worden genomen. De brugwerken lopen overigens samen met de renovatie van de N78, de gewestweg van Maaseik naar Riemst die over een afstand van twee kilometer volledig ver-nieuwd wordt. Doordat beide projecten op elkaar afgestemd zijn, zal de ook verkeershinder uitein-delijk vrij beperkt blijven. Nadien volgen er nog oeverwerken onder en naast de brug. Tot slot zul-len er grondwerken plaatsvinden om het kanaal te verbreden. In 2014 zou het project volledig klaar moeten zijn. ❚

| 41

ASSUMAX NVBelselestraat 839250 WaasmunsterT 03 735 00 35F 03 735 00 36E [email protected] www.assumax.be

welke Voertuigen ZiJnonderworpen aan biV?• Personenauto's, auto's voor dubbel gebruik,

minibussen en motorfietsen ingeschreven in België. Het gaat over alle types nummerplaten, uitgezonderd de transit-, proefritten- en handelaarsplaten.

• Alle luchtvaartuigen die in België worden gebruikt en zijn ingeschreven

• Jachten en pleziervaartuigen langer dan 7,5 meter die in België worden gebruikt en waarvoor een vlaggenbrief werd afgeleverd

• Een voertuig dat gedeeltelijk of geheel aangedreven wordt door LPG, kan genieten van een verminderde BIV.

• Bepaalde personen met een handicap kunnen vrijgesteld worden van deze belasting.

recente wiJZigingenSinds de recentste staatshervorming is de BIV een regio-nale en niet langer een federale bevoegdheid.

In Vlaanderen veranderde het Vlaams Parlement de berekeningswijze van de BIV, om ze op die ma-nier te 'vergroenen'. De vernieuwde berekenings-methode is van toepassing op alle inschrijvingen sinds 1 maart 2012.

de biV wordt nu berekend in functie Van de Volgendeelementen• Type brandstof• Euronorm • CO2-uitstoot • Al dan niet aanwezigheid roetfilter• Ouderdom van het voertuig

Gezien de complexiteit van de formule heeft het Vlaam-se gewest een berekeningsmodule ontwikkeld om indi-viduele simulaties mogelijk te maken. De resultaten hier-van zijn weliswaar slechts indicatief. U vindt ze terug via: http://belastingen.vlaanderen.be.

De nieuwe berekeningswijze veroorzaakt soms signi-ficante verschillen (naar boven of naar beneden) ten opzichte van de vorige situatie. Bovendien bedraagt de BIV voortaan minimaal 40 euro en ze kan oplopen tot maximaal 10.000 euro. De nieuwe berekeningswijze is van toepassing op alle voertuigen ingeschreven in de categorieën ‘toerisme en zaken’ en ‘minibussen’:• Op naam van een natuurlijke persoon gedomicilieerd

in het Vlaamse gewest • Op naam van een rechtspersoon (andere dan

een leasingmaatschappij) waarvan de hoofdzetel gevestigd is in het Vlaamse gewest

• In alle andere gevallen, blijven de al eerder bestaande regels van toepassing.

Voor Brussel en Wallonië betekent dit dat:• Voor natuurlijke personen gedomicilieerd in, of

rechtspersonen waarvan de zetel in het Waals of Brussels gewest gevestigd is, de FOD Financiën verantwoordelijk blijft voor de vaststelling van de BIV

• De berekening afhangt van het vermogen van de motor, uitgedrukt in fiscale paardenkracht (pk) of in kilowatt (KW).

biV en VerZekeringenBij de meeste verzekeringsmaatschappijen wordt de BIV automatisch en kosteloos mee verzekerd in een omni-umdekking maar sommige verzekeraars tellen deze bij de verzekerde waarde bij en heffen er premie op. Het is dan ook aan te raden dit vooraf af te stemmen met uw makelaar. ❚

Tekst: Barbara Vercruysse en Ian Voeten

belasting op inverkeerstelling (biV) gewijzigdDe ‘Belasting op In-Verkeerstelling’ (BIV) is een belasting op elke eerste inverkeerstelling op de openbare weg door een natuurlijke persoon of rechtspersoon. Ze wordt geheven na de (her)inschrijving van een voertuig. Dit geldt niet enkel voor nieuwe voertuigen maar ook voor occasievoertuigen die door een nieuwe eigenaar voor de eerste keer op zijn of haar naam worden ingeschreven. De natuurlijke persoon of rechtspersoon die vermeld staat op het inschrijvingsbewijs moet de BIV betalen.

presentatie | assumax

42 |

brussel | GROND/WEG/WATERBOUW

louwers mediagroepstelt grond/ weg/ waterbouwvoor aan minister crevits

| 43

brussel | GROND/WEG/WATERBOUW

Uitgever Bert Louwers en zijn echtgenote Mariëlle, commerci-eel verantwoordelijken Pascal Op de Beeck en Wim Fierens en redactieverantwoordelijken Rik Neven en Tim Janssens stelden de minister persoonlijk de eerste editie van Grond/Weg/Water-bouw voor. Omdat Louwers voor de redactionele invulling van het magazine nauw samenwerkt met onder andere het Agent-schap Wegen en Verkeer, vond minister Crevits het belangrijk om het resultaat zelf te kunnen bezichtigen.

Crevits, die zelf ook een bijdrage leverde door een uitgebreid interview over haar beleid inzake mobiliteit en openbare werken te geven, was aangenaam verrast en ziet muziek in de nieuwe formule: “Sinds ik minister ben, probeer ik openbare werken en wegenwerken weer 'maatschappelijk aanvaard' te maken. Het is fijn dat hier nu ook in een magazine als Grond/Weg/Water-bouw dieper op wordt ingegaan. Ook voor bouwheren, aanne-mers en ontwerpers lijkt het me zeer interessant. Het magazine geeft een goed beeld van wat er op het vlak van infrastructuur- en openbare werken in Vlaanderen beweegt.” ❚

Vrijdag 30 maart mocht een delegatie van Louwers Uitgevers op bezoek op het kabinet van Vlaams Minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits. Onder het goedkeurend oog van de minister presenteerden ze er Grond/Weg/Waterbouw, het nieuwe magazine dat een overzicht geeft van de infrastructuur- en openbare werken in Vlaanderen.

www.debruycker.be

NEW C SERIES. HOGER VERMOGEN, EFFICIENTIE, PRODUCTIVITEIT EN COMFORT VAN DE MACHINIST, ZELFS IN DE ZWAARSTE WERKOMSTANDIGHEDEN

10% MINDER BRANDSTOFVERBRUIK dankzij de NIEUWE TIER IVi SCR technologie + ECO Mode

10% HOGERE PRODUCTIVITEIT met het NIEUWE hydraulische systeem

MEER COMFORT EN VEILIGHEID dankzij de NIEUWE EVO Cabine

BUILT-IN BETROUWBAARHEID met het NIEUWE Heavy Duty design

FULL PEACE OF MIND met het 3-jaren zero cost protection plan

DB_1734_adv02.indd 1 13/04/12 16:58

| 45

Veiliger fietsen en minder wateroverlast op de

Terhulpensesteenweg Werken aan N4, N253 en N218 starten in juni

In Overijse staan er grote wegenwerken op til. In juni starten nutsmaatschappijen met de aanleg van waterleiding op de Terhulpense-steenweg. Het Agentschap Wegen en Verkeer maakt van die gelegenheid gebruik om meteen alle grote problemen op dat verkeerspunt aan te pakken. De Terhulpensesteenweg wordt fietsvriendelijker en via rioleringswerken zullen hopelijk ook de wateroverlastproblemen op het kruispunt met de Dreef (N253) letterlijk van de baan zijn.

De werken starten in juni, wanneer nutsmaat-schappijen tussen de Dreef (N253) en de Nijvel-sebaan (N218) waterleiding plaatsen. Het verkeer richting Wallonië wordt tijdens de werken omge-leid via de N218. Twee maanden later, in septem-ber, start dan de heraanleg van het kruispunt waar de Terhulpensesteenweg (N4) en de Nijvelsebaan (N218) samenkomen. Dat kruispunt staat al ja-ren gemarkeerd als een ‘zwart punt’ (gevaarlijk kruispunt). Op de Terhulpensesteenweg moeten vooral fietsers nu uit hun doppen kijken, want de

als resultaat. De oplossing voor die wateroverlast is tweeledig. Een riolering moet het water op het kruis-punt opvangen, terwijl een indrukwekkend buffer-bekken vermijdt dat de Ijse overstroomt. Overtollig water zal via het bekken naar de Ijse overgeheveld worden. De bufferstrook zal langsheen de Dreef lo-pen, van het kruispunt met de Terhulpensesteenweg tot aan de nieuwe stelplaatsen van De Lijn. Om de aanleg ervan mogelijk te maken, verplaatsen alle nutsmaatschappijen in september hun leidingen op het kruispunt van de N4 met de N253. ➤

fietspaden liggen op gelijke hoogte met de rijweg. Het Agentschap Wegen en Verkeer zal er dan ook nieuwe, vrijliggende fietspaden aanleggen.

wateroVerlast VermiJdenTegelijkertijd wil het agentschap de wateroverlast op het kruispunt van de Terhulpensesteenweg (N4) met de Dreef (N253) aanpakken. Bij hevige regenval stroomt het water daar over de Terhulpensesteen-weg tot aan het kruispunt, met een blank wegdek

overijse | terhulpensesteenweg

AsfaltwegenbouwGRIZACO beschikt over gespecialiseerd personeel en een up-to-date machinepark, waardoor er steeds naar een voort durend feilloze afwerking kan gestreefd worden. Zowel in de openbare als in de privésector is het devies“kwaliteit”.

Scheepvaartkaai 4 - 3500 HASSELTTelefoon 011/26.04.40 - Telefax 011/26.04.48

BestrijkingenIedere weg krijgt na een periode van gebruik de nood aan een onderhoudsbeurt. De referentielijst van Grizacoomvat op dat vlak honderdduizenden m² voor staat, provincies, gemeentes en privébedrijven.

SlemwerkenHet Grizacodevies: “Altijd een straat vooruit”. Met honderden tevreden klanten en een referentielijst die snelwegen,vliegvelden, rijkswegen, gemeentelijke centra, bedrijven, … omvat, prijkt Grizaco in België aan de top.

NIEUW !!!

Wenst u een terreinverharding of bepaalde afgebakende (veiligheids)stroken in kleur: wij bieden u een nieuwkwalitatief procédé aan in gekleurde slemlagen (rood, geel, groen).

Industriële borstelwerkenTwee zuigerborstels met hoge capaciteit staan niet enkel ten dienste van het bedrijf, maar worden dankbaar ingeschakeld door gemeentes en privé-ondernemingen met het oog op reinheid en milieu.

A S FA LT B E S T R I J K I N G E N S L E M W E R K E N

Lineaire LEDverlichting voor openbare buitentoepassingen

Maatwerk – Projectbegeleiding - Installatie

LEDtechnic bvba – Kunstdal 2a – B-9900 Eeklo – T +32 9 378 21 61 – F +32 9 378 65 30

[email protected] - www.ledtechnic.be

| 47

overijse | terhulpensesteenweg

Technische ficheOpDRAchtgEVERAWVAAnnEmERVerhaeren (Zemst)StUDiEBUREAUGrontmij (Mechelen)BEgin wERkEnjuni 2012

De werken voor het bufferbekken starten dan be-gin 2013. De Dreef (N253) is tijdens de werken tevens volledig afgesloten vanaf het kruispunt met de Terhulpensesteenweg tot aan de Ijskelderlaan. Uiteraard kunnen autobestuurders via een lokale omleidingsweg hun bestemming bereiken.

onstabiele ondergrondMarc Marteau van het Agentschap Wegen en Ver-keer beschouwt de aanleg van het bekken als een bouwkundig huzarenstuk: “De Ijse ligt tamelijk laag. Daardoor kan het bekken zelf niet diep zijn. Om die verloren opvangcapaciteit te compenseren,

hebben de ingenieurs het bekken breder ontwor-pen. Een nog grotere uitdaging is het moerassige gebied rond de rivier. Door de zompige grond kan het bekken sneller bewegen en is het zeer moeilijk te stabiliseren. Als het bekken leeg (en dus licht) is, mag de grond de constructie niet omhoog du-wen. Is er veel regenval, dan mag het bekken niet te diep in de bodem zakken. De constructie stabiel houden is écht niet eenvoudig.”

Het hele project zal de Terhulpensesteenweg, De Dreef en de Nijvelsebaan in ieder geval heel wat veiliger maken. Niet alleen voor fietsers, maar ook voor autobestuurders. ❚

De infrastructuurwerken op de Terhulpensesteenweg moeten de lokale verkeerssituatie – vooral voor de zwakke weggebruikers – veel veiliger maken. Het Agentschap Wegen en Verkeer zal er nieuwe, vrijliggende fietspaden aanleggen.

Bij hevige regenval durft een gedeelte van de Terhulpensesteenweg wel eens te overstromen. Een nieuw bufferbekken moet dit in de toekomst vermijden.

48 |

E

interview | Michel landuyt

interview michel landuyt (burgemeester middelkerke)

'brede straten met smalle voeten fietspaden behoren steeds meer tot het verleden'

Voor een toeristische gemeente als Middelkerke is het van belang dat zowel de dorpskern als het kustgedeelte vlot bereikbaar en goed toegankelijk zijn. Burgemeester Michel Landuyt doet er samen met zijn collega's dan ook alles aan om de infrastructuur van zijn gemeente te optimaliseren. Wij vroegen hem hoe hij dit concreet aanpakt.

Een badstad als Middelkerke, die vooral in de zomer-maanden grotendeels leeft van het toerisme, kan wel een goede infrastructuur gebruiken. Welke open-bare werken zijn er de laatste jaren zoal gebeurd?

Er zijn de voorbije jaren zeer veel openbare werken gebeurd, zowel kleine werken die specifiek op leef-baarheid en verkeersveiligheid gericht zijn (bv. he-raanleg straten, voetpaden, …) als projecten met een bovenlokale uitstraling. Een mooi voorbeeld van zo'n groter project is de heraanleg van het marktplein, dat voorheen in feite een veredelde parking was.

Het marktplein is een gezellige ontmoetingsruimte geworden met plaats voor kleinere evenementen en de wekelijkse markt. We hebben er onder andere een kunstwerk van ereburger Raoul Servais en een grote overdekte luifel geplaatst. Het plein vormt nu één aantrekkelijk geheel met de omliggende gemeente-lijke gebouwen zoals het zwembad, de bibliotheek en cultureel centrum De Branding. Door de aanwezig-heid van die gebouwen kan het uitgroeien tot een soort vrijetijdscampus. Onder het nieuwe plein be-vindt zich overigens een ruime ondergrondse rotatie-

parking met drie verdiepingen. Een tweede voorbeeld is de bouw van het watersportcentrum in Westende-bad, waarmee we mikken op een actieve, kwalitatief hoogstaande strandbeleving. Het werd op 22 juni of-ficieel geopend en zal deze zomer dus voor het eerst ten volle gebruikt worden. Aangezien het voormalige watersportcentrum totaal verouderd was, is dit voor de gemeente Middelkerke een grote stap voorwaarts. Eerder werden ook de Oostendelaan – de belangrijke verkeersader tussen Middelkerke en Nieuwpoort – en de dorpskernen van Wilskerke en Leffinge vernieuwd.

Michel Landuyt: “Het marktplein langs de vernieuwde Oostendelaan, dat voorheen niet meer was dan een parking, onderging een ware metamorfose en kreeg een deels overdekt karakter, uniek voor de regio.”

| 49

H

I

interview | Michel Landuyt

Verkeerswisselaar Lummen

E 313 Ham - Tessenderlo

- openbare en private werken: wegen- en grondwerken, bruggen, tunnels, geluidswan-den, weginfrastructuur, waterbouwkundige werken, gebouwen en overlagingen in asfalt en beton

- BAM Asphalt: ultramoderne asfaltcentrale met capaciteit van 320 ton asfalt per uur

- eigen uitgebreid labo voor kwaliteitscontro-les van beton– en asfaltmengsels

- Carmans Spoorwerken: spoorinfrastructuur

infrastructuurwerken: tunnels, bruggen, metrowerken, spoorwerken, waterbouw-kundige werken

utiliteitsbouw: kantoren, sportcomplexen, schoolgebouwen, shopping centra, zieken-huizen en zorgcentra, stationsgebouwen, hotels

industrie: productiehallen voor de staalnij-verheid, petrochemische en chemische nijverheid

pps-projecten

residentiële gebouwen

Ineos Antwerpen

Diabolo Brussels Airport

Museum M Leuven

CEI- De Meyer nv

Antoon Van Osslaan 1, bus 2

B-1120 Brussel

T: +32 (0) 2 719 46 11

F: +32 (0) 2 725 04 61

www.cei-demeyer.be

[email protected]

Betonac nv

Hasseltsesteenweg 172

B-3800 Sint-Truiden

T: +32 (0) 11 70 21 00

F: +32 (0) 11 70 21 20

www.betonac.be

[email protected]

Carmans Spoorwerken










pps-projecten


Ineos Antwerpen


Museum M Leuven

CEI- De Meyer nv


B-1120 Brussel

T: +32 (0) 2 719 46 11

F: +32 (0) 2 725 04 61

www.cei-demeyer.be

[email protected]

Betonac nv


B-3800 Sint-Truiden

T: +32 (0) 11 70 21 00

F: +32 (0) 11 70 21 20

www.betonac.be

[email protected]

Carmans Spoorwerken










pps-projecten


Ineos Antwerpen


Museum M Leuven

CEI- De Meyer nv


B-1120 Brussel

T: +32 (0) 2 719 46 11

F: +32 (0) 2 725 04 61

www.cei-demeyer.be

[email protected]

Betonac nv


B-3800 Sint-Truiden

T: +32 (0) 11 70 21 00

F: +32 (0) 11 70 21 20

www.betonac.be

[email protected]

Carmans Spoorwerken










pps-projecten


Ineos Antwerpen


Museum M Leuven

CEI- De Meyer nv


B-1120 Brussel

T: +32 (0) 2 719 46 11

F: +32 (0) 2 725 04 61

www.cei-demeyer.be

[email protected]

Betonac nv


B-3800 Sint-Truiden

T: +32 (0) 11 70 21 00

F: +32 (0) 11 70 21 20

www.betonac.be

[email protected]

Carmans Spoorwerken

Hoe kijkt u als burgemeester aan tegen Middelkerke en zijn infrastructuur? Zijn er zaken die volgens u nog beter kunnen?

Zowel in onze badplaatsen als in het hinterland is er de laatste jaren op het vlak van infrastructuur zeer veel veranderd. Dorpskernen werden vernieuwd, tal-rijke straten en pleinen heraangelegd. Over het alge-meen zijn we tevreden, al willen we in de toekomst echter nog meer inzetten op verkeersveiligheid, met extra aandacht voor de zwakke weggebruiker. Hoe-wel we de voorbije jaren al veel fietspaden vernieuwd en aangelegd hebben, blijft dit toch een aandachts-punt.

Is het niet moeilijk om het verkeer in en rond jullie gemeente te stroomlijnen? In de zomermaanden ko-men er toch erg veel toeristen naar Middelkerke?

Enerzijds moeten we er inderdaad voor zorgen dat we als kustgemeente met 14.500 tweede verblij-ven aantrekkelijk blijven, anderzijds mogen onze vaste bewoners hier geen al te grote hinder van ondervinden. Het klopt dat dit niet altijd even eenvoudig is, maar het één sluit het ander zeker niet uit. Infrastructuur is immers geen doel op zich, maar een manier om de leefbaarheid en veiligheid te verbeteren. ➤

Michel Landuyt: “Bij het herinrichten van onze dorpskernen proberen we steeds meer rekening te houden met leefbaarheid en verkeersveiligheid. Zo plaatsten we bij de recente herinrichting van de doortocht in Wilskerke speeltuigjes, zitbanken, verkeersremmers en een dubbel fietspad.”

50 |

W

W

interview | Michel Landuyt

We proberen dit onder meer waar te maken door voldoende parkeergelegenheid te voorzien en het rondrijdend verkeer in hoofden zijstraten te mijden. We hebben ten eerste twee grote, gratis randpar-kings van waaruit Westende- en Middelkerke-bad vlot bereikbaar zijn. In Middelkerke-centrum hebben we het parkeerprobleem aangepakt via de bouw van de ruime, goedkope parking onder het marktplein en de invoering van een blauwe zone in de omgeving er-van. Beide maatregelen zorgen ervoor dat er minder zoekverkeer is en dat zowel omwonenden als bezoe-kers hun auto nu vlotter kwijtraken. We zetten overi-gens niet enkel in op de vlotheid en de veiligheid van het verkeer in en rond onze gemeente, maar ook op de verfraaiing van het straatbeeld.

Welke elementen komen bij die verfraaiing van het straatbeeld aan bod?

Wanneer we onze straten en pleinen vernieuwen, proberen we er toch steeds wat groene accenten in te integreren. Bomen en struiken maken de buurt

aangenamer. In plaats van steeds te opteren voor één soort asfalt, kiezen we tegenwoordig ook voor visueel attractief straatmeubilair. De dorpskern van Slijpe, die momenteel vernieuwd wordt, verwijst bij-voorbeeld naar het rijke Tempeliersverleden van het dorpje doordat er Tempelierskruisjes in de straatste-nen verwerkt zijn.

We willen ook werk maken van een globaal beeld-kwaliteitsplan, waarbij het de bedoeling is dat we – door de vernieuwde straten van onze gemeente qua uitzicht te laten voldoen aan bepaalde voorwaarden – geheel eigen accenten leggen. Hiermee kunnen we de herkenbaarheid en de uitstraling van onze cen-trale winkelstraten verder versterken.

Welke projecten mogen we in de toekomst in Mid-delkerke verwachten?

Middelkerke beschikt over een rijk erfgoed en een prachtig hinterland dat nog te weinig bekend is. Die troeven willen we nog sterker in de verf zetten. Daarom zijn we momenteel bezig met de ontwikke-

Schepen van openbare werken Janna Rommel-Opstaele en burgemeester Michel Landuyt op de minigolf Leopoldlaan-site. Op deze site komt er in de toekomst een grote ondergrondse parking en een groene zone voor zachte recreatie.

“Infrastructuur is geen doel op zich,

maar een manier om de leefbaarheid en

veiligheid inonze gemeentete verbeteren”

ling van nieuwe fietsen wandelroutes. Voorts willen het het parkeerprobleem in Middelkerke-bad verder aanpakken via de realisatie van een ondergrondse megaparking met vier verdiepingen garageboxen en twee verdiepingen rotatieparking op een verloederde site vlakbij de zeedijk (minigolf Leopoldlaan). Voor dit project zoeken we op dit moment volop naar een in-

vesteerder. Van de site zelf willen we een groene zone voor zachte recreatie maken. Momenteel liggen ook de plannen voor de uitbouw en de verbreding van de zee-dijk in Middelkerke en Westende op tafel. We willen de kustverdedigingswerken, die de kustlijn beschermen tegen een duizendjarige storm, aangrijpen om onze zeedijk een recreatieve meerwaarde te geven. ❚

Michel Landuyt: “Momenteel liggen de plannen voor de uitbouw en de verbreding van de zeedijk in Middelkerke en Westende op tafel. We willen de geplande kustverdedigingswerken aangrijpen om onze zeedijk een recreatieve meerwaarde te geven.”

Plaatsnaam | Projectnaam

| 51

BURGERLIJKE BOUW EN INFRASTRUCTUUR

Blokellestraat 113a, 8550 Zwevegem telefoon 056 756 501 fax 056 756 723

[email protected] www.persyn.be

Veiligheid op de eerste plaatsVeiligheid is één van de prioriteiten van de � rma Persyn, zowel voor haar eigen personeel als voor derden.

In 2004 heeft de � rma Persyn haar VCA**-veiligheidscerti� caat behaald.

Persyn heeft ruime ervaring in het wer-ken in bedrijven (industrie, petrochemie, electriciteitscentrales,...) waar er vaak speci� eke veiligheidsmaatregelen ge-vraagd worden.

De � rma Persyn is opgericht in 1945 door dhr. Sylvère Persyn. Aanvankelijk werd gestart met grond-, wegenis- en waterwer-ken. In de jaren zestig werden de eerste betonnen kunstwerken uitgevoerd (bruggen, tunnels, viaducten). In 1985 nam de zoon, dhr. Frank Persyn, de functie van gedelegeerd bestuurder over van zijn vader.

In 2007 was er een management buy-out door vier ingenieurs: Dirk, Marc, Lode en Hervé. In 2008 namen Dirk D’hondt en Hervé Demeyere de taak van gedelegeerd bestuurder op zich.

Persyn is een betrouwbaar, gezonden innovatief bouwbedrijf, gespecialiseerd in industriële en infrastructuurwerken,met waardering voor personeel enaandacht voor klantgerichte oplossingen.

Een bedrijf met toekomst...

Brug Harelbeke.

Waterzuiveringsstation Wingene.

Industriegebouw Moeskroen.

Omgevingswerken ziekenhuis Kortrijk.

52 |

middelkerke | Ondergrondse parkeergarage

Wie enkele jaren geleden een bezoek bracht aan het gemeentelijk zwembad van Middelkerke, kon zijn auto achterlaten op een parking zoals we er in België nog al te veel terugvinden: een eentonige asfaltzee, herhaaldelijk opgelapt en met vervaagde lijnen. De stad vond dat het tijd werd om dit plein aan te pakken, zodat het een meerwaarde zou betekenen voor de buurt.De parking simpelweg schrappen was echter geen optie.

Openbare functies zoals een zwembad en een biblio-theek hebben nu eenmaal nood aan parkeerplaatsen. Ook vanuit de vele appartementen in de omgeving was de vraag groot. Daarom werd beslist om een ondergrondse parkeergarage aan te leggen onder het plein, zodat aan de parkeervraag kon worden voldaan, terwijl de ruimte bovenop zou vrijkomen voor de markt, een speelplein voor de kinderen uit de buurt, festiviteiten, ...

delicate uitgraVingDe nieuwe parkeergarage moest 339 publieke par-keerplaatsen bevatten en 86 garageboxen voor de appartementen rondom het plein, dit alles verdeeld over drie niveaus.

Gezien de ligging tussen bestaande gebouwen en twee straten met doorgaand verkeer, werd ervoor ge-kozen om de bouwput uit te graven volgens de stross-

methode. Dit houdt in dat eerst rondom diepwanden werden gegoten tot op een diepte van 22m. Ver-volgens werden de funderingsvoeten gemaakt, met daarop prefabkolommen. Op deze kolommen werd het dak gestort. Na uitharding werd de dakplaat na-gespannen en werd daaronder niveau per niveau uit-gegraven, waarbij telkens een vloer werd gestort en dan opnieuw onder de vloer werd uitgegraven. Deze methode heeft verschillende voordelen.

ondergrondse parkeergarage voor de markt van middelkerke

De parkeergarage voor afwerking. In de lichtschacht blijft de slibwand zichtbaar.

| 53

middelkerke | Ondergrondse parkeergarage

Technische ficheOpDRAchtgEVERDexia Bank NVgEBRUikER/OpEnBAAR BEStUURGemeente MiddelkerkeOntwERpERStudiebureau ir. Lobelle bvba (Brugge)hOOfDAAnnEmERTHV Persyn - Soletanche Bachy (Zwevegem, Brussel)StARt wERkEnaugustus 2009EinDE wERkEnjuli 2012

Ten eerste kan het dak direct gebruikt worden als werf-ruimte, zodat het verkeer zonder hinder rond de werf kan passeren. Zodra er ruimte vrijkomt, kunnen ook de bovengrondse werken aangevat worden, wat tijdswinst oplevert. Ten tweede is deze methode ook zeer veilig in een reeds bebouwde omgeving. De diepwanden vormen immers een stijve doos, zodat zettingen van de grond rondom en dus ook van de aanpalende gebou-wen vermeden worden.

grondwaterVerlagingOm de funderingsvoeten te kunnen realiseren, moest het grondwaterpeil tien meter worden verlaagd in de bouwput. Hiertoe werden tien filterputten geplaatst

tot op 18m diepte. Buiten de bouwput mocht er ech-ter geen grondwaterverlaging optreden, aangezien de grond er erg zettingsgevoelig is en het risico op schade aan de naburige gebouwen dus bijzonder groot. Dank-zij de diepwanden vormt de bouwput tot op 22m diepte een gesloten put, zodat hierbinnen kon bemaald worden zonder invloed naar buiten toe.

afwerkingVoor de constructie van de parkeergarage was een uitvoeringsperiode voorzien van zeshonderdvijftig werkdagen, te beginnen vanaf augustus 2009. Door twee opeenvolgende strenge winters met verschillende weken weerverlet, dreigden de werken niet meer af te raken voor het vakantieseizoen van 2011. Dankzij de inspanningen van de aannemer was de parkeerga-rage toch gebruiksklaar in juni 2011. De 1000m² luifel bovengronds, bedoeld om beschutting te bieden aan markten en andere evenementen, werden in juli nog afgewerkt. Deze luifels zijn licht en speels door het ge-bruik van slanke ronde kolommen en hellende platen in gekleurd zichtbeton. Ze vormen het sluitstuk en tevens het pronkstuk van dit project, dat het marktplein van Middelkerke heeft teruggeggeven aan de voetgangers en de spelende kinderen. ❚

Aannemer Persyn werkte van boven naar onder. Nadat het een vloer had gestort, ging Persyn onder die nieuwe vloer door met uitgraven.

De luifels zijn door hun lichte en speelse vormgeving een blikvanger op het plein.

54 |

presentatie | seru

N.V. Daniël Seru & ZonenBedrijvenlaan 14B 8630 VeurneT +32 (0)58 311020F +32 (0)58 314562W www.seru.be

N.V. Daniël Seru & Zonen uit Veurne is gespeci-aliseerd in wegenis- en rioleringswerken, beplan-tings- en onderhoudswerken en het aanleggen van nutsleidingen. Het familiebedrijf bestaat al meer dan honderd jaar en is inmiddels al aan de vierde generatie zaakvoerders toe. In 1992 nam huidig zaakvoerder Guy Seru de onderneming over.

In de loop van vorige eeuw legde N.V. Daniël Seru & Zonen zich toe op openbare beplantingswerken, het aanleggen van nutsleidingen voor verschillen-

de nutsbedrijven en het aanleggen van voetpaden en wegeniswerken. Tot op vandaag vormen deze werken de 'core business' van de onderneming. Ze heeft met andere woorden de nodige expertise in huis om verschillende openbare werken grondig en efficiënt uit te voeren en beschikt daarnaast ook nog eens over een uitgebreid en modern ma-chinepark. Toch weet N.V. Daniël Seru & Zonen maar al te goed dat stilstand gelijkstaat met ach-

teruitgang. Het bedrijf probeert dan ook mee te gaan met zijn tijd en koppelt zijn ruime ervaring aan jong enthousiasme en dynamiek. Dit leverde hen doorheen de jaren al heel wat mooie projec-ten op. Op het vlak van wegenis- en rioleringswer-ken zijn de meest in het oog springende recente realisaties voornamelijk grote projecten met klein-schalige materialen, kunstwerken, enz. : de reno-vatie van de Zeelaan en de Leopold-I-Esplanade in De Panne, de heraanleg van de Franchommelaan in Blankenberge, de herinrichting van de Markt

in Wenduine, de buitenaanleg bij het nieuw ge-meentehuis van Koksijde en het aanleggen van verschillende zeedijken langs de Belgische kust. Qua beplantings- en onderhoudswerken vallen vooral het groenonderhoud langsheen wegen en kanalen, het werken in natuurgebieden, het vel-len en heraanplanten van een bomenrij in Damme en het hakhoutbeheer langsheen de snelwegen in het district Kortrijk op. ❚

N.V. DANIëL SERU & ZONEN:

GROENONDERHOUD BESTRATING EN ONDERGRONDSE LEIDINGEN

'SEru HEEft dE nodIgE ExpErtISE In HuIS oM VErScHILLEndE opEnBarE WErkEn grondIg En

EffIcIënt uIt tE VoErEn'

| 55

middelkerke | Heraanleg van het Marktplein van Middelkerke

heraanleg vanhet marktpleinvan middelkerke

Het marktplein van Middelkerke heeft recent een ware metamorfose ondergaan. Enkele jaren geleden was het marktplein nog een parkeerterrein, en een dat bovendien dringend aan vernieuwing toe was. In plaats van enkel een nieuw laagje asfalt te leggen, besloot de gemeente tot een grondige herinrichting van de omgeving. Vandaag is het Marktplein opnieuw het hart van de stad, een echt levendig plein waar plaats is voor voetgangers en spelende kinderen. ➤

De grote luifels bieden beschutting tegen zon of regen

56 |

middelkerke | Heraanleg van het Marktplein van Middelkerke

N.V. Daniël Seru & Zonen | Bedrijvenlaan 14 | B 8630 Veurne | Telefoon +32 (0)58 311020 | Fax +32 (0)58 314562 | www.seru.be

N.V. Daniël Seru & ZonenGroenonderhoud Bestrating en Ondergrondse leidingen

Onuitputtelijke veerkracht en vernieuwingsdrang

Heraanleg van het Albertplein in Knokke.

Aanleg van de nieuwe esplanade en zeedijk in De Panne.

Aanleg van rotonde met poort en waterspelin Koksijde.

Vernieuwing van de markt in De Panne.

Heraanleg van het Casinoplein in Blankenberge.

Vernieuwing van de markt in Veurne.

Aanleg van plein en amfitheater “De Wandelaar” in Duinbergen.

Vernieuwing van de Visserskaai in Oostende.

In een eerste fase werd onder het marktplein een ruime ondergrondse parkeergarage gebouwd. De volgende stap was de bovengrondse heraanleg van het Markt-plein en de aangrenzende Populierenlaan.

samenwerking en coördinatieDe gemeente Middelkerke wilde dat deze transformatie zou verlopen in zo kort mogelijke tijd en met zo weinig mogelijk hinder voor de omwonenden. Dit hield onder andere in dat de Oostendelaan, een drukke straat met doorgaand verkeer, niet zou afgesloten worden. Een goede communicatie en coördinatie tussen de aanne-mers Persyn en Seru, die verantwoordelijk waren voor respectievelijk de bouw van de parkeergarage en de afwerking van het plein, was dan ook essentieel. Dit bleek geen eenvoudige puzzel, maar dankzij de vlotte samenwerking tussen de verschillende betrokken par-tijen verliepen de werken zonder noemenswaardige problemen.

technische uitdagingenZodra er ruimte op het dak van de parkeergarage in aanbouw vrijkwam, werd door nv Seru gestart met de afwerking van het plein. Dit omvatte de aanleg van de riolering en de bouw van een multifunctioneel gebouw dat alle technieken huisvest. Daarnaast verzorgden Kinderen kunnen nu veilig spelen op een rubberen gietvloer.

| 57

middelkerke | Herinrichten van de Oostendelaan N318

ze de verharding van het plein, de beplanting en de plaatsing van speeltuigen en zitelementen. Bedoeling was om, gebruikmakend van duurzame materialen, een multifunctionele ruimte met een speelse en luchtige sfeer te creëren.

Afgezien van de strikte planning en de coördinatie met de andere partijen, waren er ook een aantal uit-dagingen van technische aard. Zo moesten de afwate-ringselementen zoveel mogelijk onzichtbaar ingewerkt worden in de bestrating. Een andere uitdaging was de speelvloer onder de speeltoestellen. Er werd gekozen voor een naadloze rubberen gietvloer, omdat deze on-dergrond goed weerbestendig is en schokabsorberende eigenschappen heeft, zodat spelende kinderen zich minder gemakkelijk kwetsen bij het vallen. Deze tech-nologie is nog relatief nieuw en er is dus nog weinig ervaring en expertise over voorhanden.

uniek straatmeubilairEen punt dat bijzondere aandacht verdient, is het unie-ke straatmeubilair, op maat gemaakt voor dit project. Speciaal voor dit plein werden theater- en zitelementen, ronde plantenbakken en een mobiel waterspel ontwor-pen en uitgevoerd in gekleurd architectonisch beton. De eenvoudige en vloeiende vormgeving maakt van deze stukken echte blikvangers, die een vrolijke toets geven aan het geheel.

We kunnen dus gerust stellen dat de gemeente in haar opzet geslaagd is. De auto's zijn uit het zicht verdwe-nen en kinderen kunnen er nu veilig spelen terwijl hun

ouders op een terrasje van het uitzicht genieten. Een deel van het plein is ingericht als theater, zodat er ook allerlei culturele evenementen kunnen doorgaan. En als het weer zou tegenvallen, kan er altijd beschutting gezocht worden onder de grote luifels. Kortom, het Marktplein is nu niet langer een vergeten stuk open ruimte, maar een fijne plek om te verblijven. ❚

Technische ficheOpDRAchtgEVERN.V. Dexia Bank (Brussel)mEDE-finAnciERTMVW-AquaRio (Gent)OntwERp- En StUDiEBUREAUStudiebureau ir. Ch. Lobelle (Varsenare/Jabbeke)OpEnBAAR BEStUURgemeente MiddelkerkegUnningSBEDRAg1.927.606,93 €/excl. BTWStARt wERkEn10 januari 2011EinDE wERkEndecember 2011

De originele vormgeving van het straatmeubilair, dat speciaal voor dit project werd ontworpen, geeft een speelse toets aan het plein.

De grote luifels bieden beschutting tegen zon of regen

58 |

Assumax nv, in zijn huidige vorm opgestart in 1996, is een snel evoluerend makelaarskantoor

dat is vergroeid met de ondernemingswereld. Met een aantal ondernemers als

aandeelhouders, spitst het kantoor zich vooral toe op het aanbieden van globale

verzekeringspolissen voor (hoofdzakelijk) bedrijven op zowel nationaal, als internationaal

niveau.

De centrale ligging Gent – Antwerpen – Brussel biedt een waaier aan mogelijkheden om van

daar uit een groot gebied te servicen.

Mede door de brede know-how die in het kantoor aanwezig is, is Assumax nv ondertussen op

vele terreinen actief. Voor de jonge, dynamische groep medewerkers is geen inspanning te

veel om, samen met de klant, naar de beste verzekeringsoplossing uit te zien.

Assumax nvBelselestraat 83 • 9250 Waasmunster • België

Tel: +32 (0)3 735 00 35 • Fax: +32 (0)3 735 00 36 • [email protected] • www.assumax.be

Assumax goo.indd 1 29-10-2008 10:21:35

Assumax nvBelselestraat 83

9250 Waasmunster • België

Tel: +32 (0)3 735 00 35

Fax: +32 (0)3 735 00 36

[email protected] • www.assumax.be

Assumax nv, in zijn huidige vorm opgestart in 1996, is een snel evoluerend makelaarskantoordat is vergroeid met de ondernemingswereld. Met een aantal ondernemers als aandeelhou-ders, spitst het kantoor zich vooral toe op het aanbieden van globale verzekeringspolissen voor (hoofdzakelijk) bedrijven op zowel nationaal, als internationaal niveau. De centrale ligging Gent – Antwerpen – Brussel biedt een waaier aan mogelijkheden om vandaar uit een groot gebied te servicen. Mede door de brede know-how die in het kantoor aanwezig is, is Assumax nv ondertussen op vele terreinen actief. Voor de jonge, dynamische groep medewerkers is geen inspanning te veel om, samen met de klant, naar de beste verzekeringsoplossing uit te zien.

assumax staand.indd 1 27-05-2010 17:20:48

Journaalnieuw management voor matexpo

matexpo, de tweejaarlijkse internationale vakbeurs met machines, technieken en materieel voor de bouw-nijverheid, de wegenbouw, de industrie, recyclage en openbare werken, heeft sinds 16 april een nieuw management. het is peter Van cauwenberghe, geen onbekende in de beurzen-wereld, die matexpo verder zal professionaliseren en

moderniseren. door als beurs nog beter aan te sluiten bij de noden en verwachtingen van bezoekers en exposanten, wil matexpo zijn unieke positie binnen de benelux en europa versterken en zelfs uitbouwen.

deschacht ontvouwt toekomstplannen Vgm

eind vorig jaar nam deschacht, dat riolerings- en afvoermaterialen, isolatie, koper-, zink- en dakmaterialen, folies en gevel- en bouwspecia-liteiten levert voor bouwprofessionals en doe-het-zelvers, isolatiespeci-alist Vgm over. de overname van Vgm kadert in de groeistrategie van deschacht, dat zijn aanwezigheid in de noorderkempen wil versterken. Vgm, de zevende belgische vestiging van deschacht, zal voortaan niet enkel isolatiematerialen, maar ook al de rest van het gamma van de-schacht aanbieden. “deschacht heeft een totaalpakket voor de bouw-sector en wil een one-stop-shop zijn voor alle bouwmaterialen”, legt gedelegeerd bestuurder Jo Verfaellie uit. bovendien zijn er concrete plannen om Vgm te verhuizen naar een grotere locatie in de buurt met meer opslagruimte.”

aanbestedingsoffertes stradus infra te downloaden op website

klanten van stradus infra kunnen sinds kort via een nieuwe pas-woordzone op de website van het bedrijf uitgewerkte aanbestedings-offertes downloaden. geregistreerde klanten kunnen zo op een snelle en eenvoudige manier de mogelijke aanbestedingsprijzen voor lopende dossiers bekijken en heel wat tijd besparen. als klant kan je een login aanvragen via www.stradusinfra.be/paswoordzone.

| 59

Journaal Journaalarcadis belgium behaalt iso 14001-certificaat

arcadis belgium, het advies-en ingenieursbureau dat in belgië onge-veer 800 mensen tewerkstelt, heeft voor alle vestigingen in ons land het het iso 14001-certificaat behaald. dit certificaat wordt toegekend aan bedrijven die ervoor zorgen dat de negatieve impact van hun wer-king op het milieu beperkt blijft en dat alle wetten, regels en milieu-gerichte maatregelen toegepast worden. een tweede voorwaarde voor het behalen van het iso 14001-certificaat is het permanent streven naar verbetering van de milieuprestaties. binnen de wereldwijde ar-cadis group is belgië het tweede land dat dit certificaat behaalt, na nederland waar het hoofdkantoor gevestigd is.

grontmij en witteveen+bos verkrijgen opdracht voor herontwikkeling ring antwerpen

advies- en ingenieursbureaus grontmij en witteveen+bos gaan in op-dracht van de beheersmaatschappij antwerpen mobiel (bam nV) studies voor de te realiseren 'oosterweelverbinding rechteroever' in antwerpen uitvoeren. grontmij en witteveen+bos hebben zich hiervoor verenigd in de thV rots. de studieopdracht startte in mei. de oosterweelverbinding is een belangrijk onderdeel van het masterplan 2020, dat voorziet in nieuwe wegen, extra tramprojecten, fietspaden en andere mobiliteitsinitiatieven voor de regio antwerpen.het project 'oosterweelverbinding rechteroever' omvat drie deelopdrach-ten die bijdragen aan het sluiten van de antwerpse ring (r1): het oos-terweelknooppunt (de verbinding tussen de scheldetunnel en de tunnels onder de dokken, met open afritten voor de haven en het noorden van antwerpen), de aanleg van de kanaaltunnels (twee ontdubbelde tunnels vanaf het oosterweelknooppunt tot aan de r1) en de heraanleg van de r1 (het huidige viaduct van merksem verdwijnt en de r1 gaat gedeeltelijk ondergronds en in een open sleuf naar een nieuwe brug over het albertka-naal). dit jaar zullen de haalbaarheidsstudie voor het oosterweelconcept met tunnels, een verfijnde kostenschatting en de planning opgemaakt worden en zal thV rots ook de vastgestelde uitgangspunten toetsen. ❚

2011 was succesvol jaar voor nv de scheepvaartnv de scheepvaart noteerde het voorbije jaar absolute recordcijfers voor zowel de vervoerde hoeveelheid goederen als het aantal behandelde containers. met ruim 40 miljoen ton werden er op het kanalennet van nv de scheepvaart in 2011 nooit meer goederen vervoerd. dit recordre-sultaat is voornamelijk een gevolg van het stijgende aantal bedrijven op de oevers van de kanalen dat gebruik maakt van de binnenvaart voor de aan- en afvoer van grondstoffen en afgewerkte producten. “dat is een bijzonder hoopvolle evolutie” merkt gedelegeerd bestuur-der erik portugaels op. “door goederen via het kanaal te vervoeren, worden er heel wat vrachtwagenritten overbodig, en dat komt de mo-biliteit en de veiligheid op de wegen van iedereen ten goede”. de blij-vende groei is vooral te danken aan de dynamische aanpak van de containerterminals langs de kanalen, containers laden en lossen voor bedrijven in een straal van ongeveer 30 tot 40 kilometer. ook bedrijven die niet langs een kanaal zijn gelegen maken op die manier gebruik van de voordelen van de binnenvaart. Voor het eerste trimester van 2012 noteerde nv de scheepvaart een verdere stijging van het aantal behandelde containers met 6 procent.

Verdonck neemt terex tc125 in gebruik

Verdonck tuinontwerp uit wanzele (b) heeft onlangs een nieuwe terex tc125 midigraafmachine van kemp | hamme in gebruik genomen. door de toename van het grondverzet en de steeds grote watercollectoren we het moet plaatsen, had het behoefte aan een grotere machine. de nieuwe terex tc125 is uitgerust met onder andere een hydraulische snelwissel, extra functies, slangbreukbeveiliging, centrale smering en ex-tra ledwerkverlichting en heeft een vermogen van circa 102 pk.

60 |

Posthofbrug 102600 AntwerpenT +32 (0)32 215500E [email protected] www.anteagroup.be

presentatie | antea Group

'infrastructuur en ecologie gaan wel degelijk samen'

Antea Group houdt zich ook bezig met puur ‘natuurlijke’ infrastructuur, oftewel het beschermen van bepaalde ecosystemen. Zo is het gespecialiseerd in de realisatie van vistrappen, die ervoor zorgen dat vissen vrij kunnen migreren zonder op onverwachte obstakels te stoten. Foto: Vispassage Rotemse molen op de Velpe te Halen.

'antea group gelooft sterk in duurzame infrastructuurontwikkeling'

| 61


Het begrip 'infrastructuur' heeft niet bepaald een 'duurzame' of 'ecologische' connotatie. Wanneer het ter sprake komt, denken velen dan ook eerder aan wegen, verkeer, kruis-punten en allerhande werkzaamheden. Bij infrastructuurwerken is de aandacht voor de plaatselijke natuur en het omringende landschap echter minstens even belangrijk.

Een advies- en studiebureau dat zich expliciet op deze problematiek heeft toegespitst, is Antea Group. Door op een doordachte manier uit te gaan van de lokale context, ontwikkelt Antea Group to-taaloplossingen die de levenskwaliteit in België en de rest van de wereld verder moeten doen toene-men.

internationale holdingDe Belgische poot, die voorheen opereerde als ingenieursbureau Soresma, telt in totaal 270 medewerkers. Antea Group is ontstaan uit de in-genieurs- en adviesdiensten van het Nederlandse Oranjewoud NV. De holding omvat overigens niet enkel studie-, ingenieurs- en adviesbureaus, maar ook aannemers zoals Strukton, die in België onder andere het Diabolo-project in goede banen leiden.

De activiteiten van Antea Group België situeren zich op zes domeinen: infrastructuur, bodem, wa-ter, civil engineering (bouw, waterbouw en pijplei-dingen), ruimte- en milieubeleid (ontwerpen van stad en land, MER-studies, haalbaarheidsstudies, ruimtelijke uitvoeringsplannen, ecologie, archeolo-gie, enz.) en milieu, veiligheid en energie. Hiermee bestrijkt Antea Group België het ganse spectrum activiteiten die nodig zijn om een infrastructuur-project op een degelijke manier voor te bereiden en uit te voeren. Deze polyvalentie laat hen toe om 'thematisch' te werk te gaan: “Doordat we voor alle onderdelen van een infrastructuurproject specialisten in dienst hebben, kunnen we zowel kleine als grote infrastructurele ingrepen van A tot Z begeleiden,” vertelt Jan Parys, een van de twee algemeen directeurs van Antea Group België. “We zetten fors in op procesbegeleiding en trachten onze klant van de haalbaarheidsstudie tot en met de uitvoering te ondersteunen.”

Een voorbeeld van deze manier van werken is het ecogolfterrein dat het momenteel in Koksijde aan het realiseren is in samenwerking met golfarchi-tect Jeremy Pern. “We zijn daar gestart met een haalbaarheids- en een MER-studie, waarna het ruimtelijk uitvoeringsplan, het masterplan en alle uitvoeringsdossiers zijn opgemaakt. ➤

De eerste fase van het Vlaams Kustverdedigingsplan wordt momenteel uitgevoerd in Wenduine-De Haan. Antea Group maakt de plannen om de volledige dijkinfrastructuur en de openbare ruimte aan te passen aan de vernieuwde eisen inzake veiligheid en natuurlijkheid. (foto: afdeling kust)

In de provincie Antwerpen ontwerpt Antea Group de inmiddels beroemd geworden fiets-o-strades aan (fietspaden langs het spoor).

62 |


Vooraleer we met de effectieve realisatie van start konden gaan, hebben we zelf ook het ar-cheologisch onderzoek begeleid. We besteden veel aandacht aan de duurzame ontwikkeling van het terrein, met aandacht voor ecologie én func-tionaliteit. Behalve de golffaciliteiten zullen een restaurant, een café, fietsen wandelpaden, vis-vijvers, picknickruimtes, speelweides, enz. de site opwaarderen tot een volwaardig recreatief domein met een groene, ecologische inslag,” legt Parys uit.

aandacht Voor natuur en landschap Deze 'groene inslag' keert terug in alle projecten die Antea Group op zich neemt. Om hun infra-structuuringrepen op een optimale manier te kun-nen inbedden in de (landschappelijke) omgeving, doen bouwheren, aannemers en architecten vaak een beroep op de expertise van Antea Group. “Het is op dit vlak dat we een absolute meerwaarde

kunnen bieden,” meent Parys. “We hebben niet enkel bouwkundige ingenieurs en stedenbouw-kundige planners, maar ook ecologen, bodem- en waterexperten en landschapsontwerpers in dienst. Een infrastructurele ingreep moet niet enkel een nieuwe weg of een nieuw kruispunt, maar ook nieuw landschap maken. Het gaat daarbij trou-wens niet enkel om de beeldkwaliteit, maar ook om het beschermen en eventueel opwaarderen van de lokale ecosystemen. Een voorbeeld hiervan zijn onze vistrappen, die ervoor zorgen dat vissen vrij kunnen migreren zonder op onverwachte obstakels te stoten.”

In elk infrastructuurproject dat Antea Group Bel-gië uitvoert, speelt de natuur en het groene ka-rakter van de lokale omgeving een grote rol. Voor het Groene Singel-project in Antwerpen bekeek het bijvoorbeeld hoe het de beeldkwaliteit van de grote ringweg en het plaatselijke ecosysteem kan verbeteren, in Gent hielp het de oevers van de nabijgelegen rivieren en kanalen vergroenen en in de provincie Antwerpen legde het de inmiddels beroemd geworden fiets-o-strades aan (fietspaden langs het spoor). “We zoeken die 'natuurlijke' con-texten wel op, al betekent dit niet dat we enkel aan 'landschapsinfrastructuur' doen,” benadrukt Parys. “Ook in 'mobiliteitsinfrastructuur' en 'ste-denbouwkundige infrastructuur' zijn we sterk. Op de Vaartkom-site in Leuven deden we bijvoorbeeld

'InfraStructurELE IngrEpEn MakEn nIEuWLandScHap' (Jan paryS)

De infrastructuurafdeling van Antea Group levert al jaren een belangrijke bijdrage aan het wegwerken van de 'zwarte punten' op het Vlaamse wegennet, zoals deze N16 in Puurs.

Een van de grootste infrastructuurprojecten dat Antea Group helpt realiseren, is het Sigmaplan. Het nam onder meer de technische uitvoering van het masterplan voor de Durmevallei op zich. Het zorgt er met andere woorden voor dat de vijf deelgebieden langs de Durme op een veilige en 'natuurlijke' manier kunnen overstromen. De creatie van een nieuwe ‘getijdennatuur’ is hierbij een belangrijk aandachtspunt.

| 63


het mobiliteitsonderzoek en de MER-studies voor de opmaak van de nieuwe ruimtelijke uitvoerings-plannen en saneren we momenteel de vervuilde bodem. Onze infrastructuurafdeling levert al jaren een belangrijke bijdrage aan het wegwerken van de 'zwarte punten' op het Vlaamse wegennet (bij-voorbeeld in Puurs en Herentals).”

sigma- en kustVerdedigings-planEen belangrijk infrastructureel project waar Antea Group voor een groot deel aan bijdraagt, is de uitvoering van het Sigmaplan. Dit werd in 1977 opgesteld om wateroverlast in de Schelderegio te voorkomen. Via een doordachte inplanting van enkele overstromingsgebieden kan de grote rivier nu op een gecontroleerde manier uit haar oevers treden. De geactualiseerde versie van dit plan wordt sinds 2005 stap voor stap uitgevoerd. An-tea Group werkte mee aan het allesomvattende haalbaarheidsonderzoek en de procesbegeleiding voor het originele Sigmaplan, maakte het milieu-effectenrapport van alle mogelijke overstromings-gebieden en begeleidde het Vlaamse Gewest in het maken van de ruimtelijke uitvoeringsplannen. Het stelde eveneens de uitvoeringsdossiers voor de dijken de waterbouwwerken op.

Bovendien nam Antea Group de technische uit-voering van het masterplan voor de Durmevallei op zich. Het zorgt ervoor dat de vijf deelgebieden langs de Durme op een veilige en 'natuurlijke' ma-nier kunnen overstromen. “Met nieuwe infrastruc-tuur (dijkenbouw) creëren we de mogelijkheid om water te kunnen bergen,” licht Parys toe. “Maar niet alleen het verhogen van veiligheid, maar ook 'natuurlijkheid' is onze prioriteit. Het is immers de bedoeling van het Sigmaplan om niet enkel meer ruimte voor de rivier, maar ook meer natuur te creëren. We zorgen ervoor dat onze bekkens niet zomaar doelloos vol- en leeglopen. Het water moet er een tijdje blijven staan, zodat er rietgebieden, slikken en schorren ontstaan. Om dit streven in de praktijk om te zetten, werken onze bouwkun-dige ingenieurs samen met onze bio-ingenieurs en ecologen. Het gaat overigens niet enkel over deze bekkens, maar ook over de inpassing van de N42, het aanleggen van parkings, wandelpaden, enz. Met deze delicate opdracht worden we ook gecon-fronteerd in Wenduine-De Haan, waar we het pi-lootproject van het Vlaamse Kustverdedigingsplan aan het uitvoeren zijn.

De volledige dijkinfrastructuur en de openbare ruimte moeten er aangepast worden aan de ver-nieuwde eisen inzake veiligheid en natuurlijkheid. Antea Group legt zich met andere woorden toe op het versterken van de band tussen landschap en infrastructuur.” ❚

“Bouwheren, aannemers en architecten komen vaak bij ons terecht als ze willen weten hoe ze hun infrastructuuringrepen op een optimale manier kunnen inbedden in de (landschappelijke) omgeving. Het is op dit vlak dat we een absolute meerwaarde kunnen betekenen,” aldus Jan Parys, een van de twee algemeen directeurs van Antea Group.

In elk infrastructuurproject dat Antea Group België uitvoert, speelt de natuur en het groene karakter van de lokale omgeving een grote rol. Zo legde Antea Group bijvoorbeeld aan de rivieren en kanalen rond Gent enkele ‘groene oevers’ aan.

Antea Group realiseert momenteel in Koksijde een ecogolfterrein. Hierbij heeft het aandacht voor ecologie én functionaliteit, zodat het domein kan uitgroeien tot volwaardig recreatief domein met een groene, ecologische inslag.

Op wie rekent u voor een duurzaamgebouwd Vlaanderen?

Het milieuverantwoorde beheer van materialen is de belangrijkste missie van de OVAM. Milieuverantwoord materiaalbeheer in de bouw heeft zowel te maken met duurzaam materiaalgebruik als met duurzaam wonen. Bouwen en wonen zijn essentiële menselijke activiteiten met een grote impact op het milieu. We staan voor de uitdaging ons grond-stoffengebruik verder te rationaliseren, ook in de bouwsector. Alleen kijken naar het afvalbeheer op het einde van de materiaalketen volstaat niet langer. We moeten de effi ciëntie van de hele keten verbeteren.

De OVAM heeft met het uitvoeringsplan ‘Milieuverantwoord materiaalgebruik en afvalbeheer in de bouw’ een duidelijke stap gezet van een klassiek afvalbeheer naar een verruimend materialenbeleid.

Volg ons op

www.ovam.be/selectiefslopen

en www.ovam.be/bouwmaterialen

en

www.ovam.be/bouwmaterialenmethodiek

Voor welke bouwproducten bestaan al gesloten materiaalkringlopen?Aan welke voorwaarden moeten gerecycleerde granulaten voldoen om opnieuw ingezet te kunnen worden in de materiaalkringloop?Wat is de impact van een gebouwelement in de loop van zijn hele levenscyclus?

2012-Bouwsector-236-303.indd 1 5.06.2012 14:29:36

| 65

OVAM

duurzaam materiaalgebruik in de bouwDe impact van de bouwwereld op de natuur en de maatschappij is groot en wereldwijd. Niet alleen is het energieverbruik van het huidig gebouwenpatri-monium verantwoordelijk voor ongeveer één derde van de broeikasgasemis-sies, maar is het bouwen, verbouwen en onderhouden ervan bovendien goed voor maar liefst 40% van de consumptie van grondstoffen (UNEP 2007).

ketensamenwerking Voor het sluiten Van de bouw-materiaalkringlopenOm materiaalkringlopen in de bouw hoog-waardig te kunnen sluiten, staan we nog voor heel wat uitdagingen. De OVAM zet proactief in op deze ambitieuze doelstelling. Onder meer via het samenbrengen van verschil-lende actoren in de bouwketen (gaande van de sloper tot bouwmateriaalproducent, aannemer en afvalsorteerder) zoeken we naar technische, organisatorische en economisch haalbare moge-lijkheden om de kringloop voor diverse bouwmate-rialen te sluiten. Via www.ovam.be/bouwmateria-len vindt u meer concrete info met betrekking tot de mogelijkheden voor het sluiten van de materi-aalketen voor gips, cellenbeton, minerale isolatie, bitumen, kunststoffen en vlakglas.

onderZoek naar het milieu-profiel Van gebouwelementen Naast hoogwaardige recyclage en hergebruik van materialen is ook meer inzicht nodig in de milieu-impact van bouwmaterialen over hun ganse levenscyclus (van ontginning tot productie, mon-tage, onderhoud en afbraak). Vandaag moeten Belgische bouwprofessionals en de overheid een beroep doen op buitenlandse milieuclassificatie-systemen (zoals bv het Nederlandse “NIBE’s Basis-werk Milieuclassificaties Bouwproducten”) om een

vergelijking te kun-nen maken tussen de milieu-

impact van diverse gebouwelementen en gehan-teerde materialen. Deze tools en informatie zijn echter vaak niet transparant en/of niet specifiek gerelateerd aan de V laams -Be lg i s che bouwcontext. Om deze redenen werd door de OVAM in 2011 een onder-zoeksopdracht ge-gund aan VITO om, in samenwerking met de KULeuven (department ASRO) en het WTCB (labo Duurzame Ontwikke-ling), een open expert-rekenmodel en een databank van milieuprofielen van 110 gebouwelementvari-

anten die specifiek zijn voor de Vlaams-Belgische bouwcontext te ontwikkelen. In de (nabije) toe-komst wenst de OVAM deze databank verder uit te breiden en ook een tool te ontwikkelen voor een specifiek publiek (en overheid) met een beperkte

of geavanceerde ken-nis inzake duurzaam bouwen. Samen met een solide en gedragen duurzaamheidvisie zal dit hopelijk de basis leggen voor kleine en grote (bouw)experimen-

ten die uiteindelijk zullen leiden tot een effectief duurzame bouwmateriaalpraktijk in Vlaanderen. Meer informatie over dit onderzoek vindt u op www.ovam.be/bouwmaterialenmethodiek. ❚

naaSt HoogWaardIgE rEcycLagE En HErgEBruIk Van

MatErIaLEn IS ook MEEr InZIcHt nodIg In dE MILIEu-IMpact Van

BouWMatErIaLEn oVEr Hun ganSE LEVEnScycLuS

ALLE BELIJNINGENIN VERF EN THERMOPLAST

PRIVAAT - INDUSTRIEOVERHEID - GEMEENTEBESTUREN

VERWIJDEREN VAN MARKERINGENOPRUWEN VAN OPPERVLAKTESMINIMALE BESCHADIGINGMILIEUVRIENDELIJK

DE GROOTE ANDRE en ZOON bvbaKarrewegstraat 110 - 9800 DEINZE

Telefoon 09 380 17 18 - Fax 09 380 17 19E-mail: [email protected]

OOK OFFICIELE VERDELER VAN GRACO

| 67

wegmarkeringssYstemenWegmarkeringen zijn alle aanduidingen die door middel van verf of andere materialen op het weg-dek zijn aangebracht. Wegmarkeringen kunnen zo-wel van tijdelijke als van permanente aard zijn en worden aangebracht door gespecialiseerde aanne-mers. De standaardeisen en de technische leidraden voor elk type wegmarkering zijn geformuleerd in het Standaardbestek 250 voor de wegenbouw.

Wegmarkeringssystemen omvatten een combinatie van een basismarkeringsproduct, nastrooiparels en een stroefmakend middel. Nastrooiparels bestaan uit glas en worden – vlak na de plaatsing – op de wegmarkeringen gestrooid. In sommige gevallen zijn de glasparels echter al geïntegreerd in het ba-sisproduct ( mengparels). Mengparels zorgen voor een goede zichtbaarheid eens de nastrooiparels on-der invloed van slijtage verdwenen zijn. Glasparels staan in voor de lichtverstrooiing en de retroreflec-tie (de weerkaatsing van het licht van de koplampen op de wegmarkering in de richting van de bestuur-der) en verzekeren dus de zichtbaarheid. Hoe groter de parels, hoe efficiënter ze het licht weerkaatsen. Hoe meer parels, hoe beter de markering bestand is tegen afslijting.

Stroefmakers (harde korrels van natuurlijke of kunst-matige oorsprong) verbeteren de grip op de weg en verhinderen dat de wergmarkeringen spiegelglad wor-den. Een teveel aan stroefmakers vermindert echter de zichtbaarheid van de markering en haar vasthechting aan het wegdek. Er moet met andere woorden een goed evenwicht gezocht worden tussen zichtbaarheid en stoefheid.

Er bestaat een verschil tussen vlakke en geprofileerde systemen. Een vlak systeem bestaat uit een film met

een constante dosering, terwijl een geprofileerd systeem in de dwars- of de lengterichting een veran-derlijke filmdikte heeft. Geprofileerde systemen heb-ben een aantal voordelen ten opzichte van vlakke systemen. Ze zijn ontworpen om regenwater van de markeringen weg te leiden, waardoor ze – zeker bij nacht – beter zichtbaar zijn. Bij vlakke varianten blijft de waterfilm aanwezig op de wegmarkering, waardoor het licht van de koplampen nauwelijks teruggekaatst wordt naar de bestuurder. Voorts bestaat er van de geprofileerde markering een geluidsproducerende ➤

Lijnen, pijlen en verkeerstekens op het wegdek: ze zijn cruciaal voor het goede verloop van het verkeer. Maar ook van deze wegmar-keringen zijn er verschillende types die elk hun voor- en nadelen hebben. Bovendien zijn er ook op het vlak van wegmarkeringen de laatste jaren enkele nieuwigheden opgedoken die ze slijtvaster, zichtbaarder en makkelijker te plaatsen maken. In dit artikel vertellen we u wat er qua wegmarkeringen op de markt is.

Geluidsproducerende wegmarkeringen aan de zijkant van de autosnelweg komen de veiligheid alleen maar ten goede. Wan-neer een bestuurder van zijn of haar lijn afwijkt, veroorzaken ze trillingen en een geluid die hem of haar bij de pinken houdt.

Een vlak wegmarkeringssysteem heeft een film met een constante dosering en is dus overal even dik.

Dotmarkering, een goed voorbeeld van geprofileerde

wegmarkering. Een geprofileerd systeem heeft in de

dwars- of de lengterichting een veranderlijke filmdikte.

Geprofileerde systemen hebben een aantal voordelen

ten opzichte van vlakke systemen: beter zichtbaar bij

regenweer, geluidsproductie en een betere stroefheid.

weGmarkerinGen

Spekking BVBA - Pierscostraat 17 - BE-3400 Landen T - +32 (0) 11 597 434 F - +32 (0) 11 597 436

[email protected] - www.spekking.eu

Totaalpakket aan geprefabriceerde thermoplastische wegmarkeringen! Onze producten zijn ATG gecertificeerd!

Spekking BVBA Voorgevormde Thermoplastische Wegmarkeringen

GRATIS TEL. 0800 857 59fax 0800 857 60 · [email protected]

Bedrijfswageninrichtingen voor ProfessionalsVrijblijvende offerte volledig op maat of profi teer van onze promomeubels

Eigen inbouw stations te Vilvoorde, Tessenderlo en nabij Waregem.Tessenderlo en nabij Waregem.Tessenderlo en nabij Waregem.

Gratis demo en offerte

met 3D tekening

Ad_197x130_BE_flem.indd 1 16.02.12 15:23

| 69

weGmarkerinGen

spekking: specialist in gebruiksvriendelijke thermoplastische wegmarkeringenthermoplastische wegmarkeringen zijn de laatste tijd aan een forse opmars bezig. waar de benodigde wegmar-keringen vroeger geverfd en jaarlijks herverfd moesten worden, gaan de voorgevormde thermoplastische varian-ten maar liefst zes jaar mee en zijn ze veel eenvoudiger en goedkoper te plaatsen. spekking bvba uit landen is een van de weinige gecertificeerde bedrijven die ze aanbiedt. een groot voordeel van de spekking-thermoplasten is ech-ter dat je ze eenvoudig zelf kan plaatsen.

thermoplastische wegmarkeringen zijn op maat ge-maakte symbolen die op het wegdek gebrand worden. nadat de weg is schoongemaakt, worden ze op het wegdek gelegd en beschroeid met een gasbrander. doordat de thermoplasten versmelten met het wegdek, zijn ze onmiddellijk overrijdbaar en gaan ze veel langer mee dan de geverfde symbolen. Ze zijn eenvoudig en bovendien zeer goedkoop te plaatsen. Je hebt immers geen dure machines of externe werkkrachten nodig om ze op je wegdek aan te brengen. de thermoplastische wegmarkering van spekking draagt tot slot ook bij aan de verkeersveiligheid. in de thermoplasten is glasparel verwerkt, zodat ze oplichten wanneer ze door de kop-lampen van naderende auto's beschenen worden. sinds 2009 voert spekking bvba de thermoplastische weg-markeringen van eurotherm in vanuit duitsland. het heeft op die manier alle mogelijke verkeerssymbolen, logo's en tekens ter beschikking en kan zo inspelen op de specifieke wensen van zijn klanten. spekking is overigens ook gespecialiseerd in reinigingstechnieken en de productie van koudasfalt. het bezit een atg- en copro-keuring en probeert zijn klanten een totaalpak-ket aan te bieden waarmee gemeenten hun wegen makkelijk zelf kunnen opwaarderen. in dit pakket is ook een demonstratie inbegrepen, zodat ploegbazen en gemeentewerkers de plaatsing van de thermoplas-ten in de toekomst volledig op zich kunnen nemen.

Contact: Bart Beeckaert, zaakvoerder Spekking bvba, [email protected]

variant die trillingen en geluid veroorzaakt wanneer bestuurders erover rijden. Ze geven een voel- en hoor-baar signaal wanneer een bestuurder van de weg afwijkt en komen de veiligheid dus ten goede. Tot slot zijn ze ook iets stroever door het lichte verschil in filmdikte.

Verschillende tYpesGrosso modo kunnen we vier grote groepen onder-scheiden. Een eerste type wegmarkering is de gewone wegenverf. Ze wordt aangebracht met een borstel, een rol of een pistool. Met wegenverf kan je echter enkel een vlak wegmarkeringssysteem plaatsen. Verfmarke-ringen moeten ook elk jaar opnieuw aangebracht wor-den, maar zijn in vergelijking met de andere types wel redelijk goedkoop.

Een tweede type is de thermoplast, een product dat in de vorm van blokken, korrels of poeder geleverd wordt. Er zijn ook voorgevormde varianten, al is het soms nodig om deze bij het aanbrengen op het wegdek aan te vul-len met glasparels en stroefmakende middelen. Thermo-plasten kunnen op verschillende manieren aangebracht worden: met behulp van een spray of een gietvorm, door op maat gefreesde gleuven op te vullen of door de voorgevormde markeringen met een gasbrander te verwarmen tot ze versmelten met het wegdek. Een ther-moplast gaat over het algemeen drie jaar mee.

Een derde type wegmarkering is koudplast, een marke-ringssubstantie die gevormd wordt via een chemische reactie tussen twee of meerdere componenten. Net voor de effectieve plaatsing worden ze vermengd. Eén

van de componenten, meer bepaald het verhardings-middel, zal het product kort nadien doen uitharden. Het verhardingsmiddel kan ook als coating op de na-strooiparels worden aangebracht. Koudplast heeft net zoals thermoplast een levensduur van drie jaar.

Tot slot zijn er ook nog voorgevormde koudgekleefde wegmarkeringen. Dit zijn producten die uitgerust zijn met een kleefstrook en die zo op het wegdek worden gelijmd of vastgedrukt. Er zijn verschillende soorten van verkrijgbaar, meer bepaald tape, voorgevormde koudplast en afbeeldingen. Deze variant is uiterst slijt-vast en performant en moet pas na zes jaar vervangen worden. Voorgevormde koudgekleefde wegmarkerin-gen zijn dan ook vrij duur.

trends en eVolutiesNatuurlijk wordt er ook op het vlak van wegmarkering voortdurend gestreefd naar innovatie en een betere per-formantie. Zo eist het AWV sinds vorig jaar een hogere retroreflectiewaarde van de markering op onze autosnel-wegen. Momenteel zijn ze – mits beschijning door kop-lampen – zichtbaar tot op een afstand van zestig meter. Om het verloop van de weg ook tot maar liefst 250 me-ter te kunnen aangeven, zal het AWV binnenkort overal om de vijftig meter een reflector plaatsen.

Voorts zet men binnen de wegenbouwsector in op ge-profileerde markeringen die de nachtzichtbaarheid bij regenweer bevorderen. Wat zichtbaarheid bij regenweer en een nat wegdek betreft, is er volgens het AWV im-mers nog een lange weg af te leggen. Het is ook niet ondenkbaar dat fotoluminiserende pigmenten in de toekomst hun intrede doen: pigmenten die zich overdag opladen in dagen kunstlicht en ’s avonds automatisch licht afgeven. Momenteel zijn er echter nog geen con-crete toepassingen ontwikkeld die een even grote licht-opbrengst hebben als glasparels. De pigmenten zijn bovendien (nog) te duur om over lange afstanden te ge-bruiken, en ook de slijtvastheid ervan is nog niet bekend.

Ten derde is ook sprake van dynamische wegmarkerin-gen: wegmarkeringen die – naargelang de gewenste instelling – van een doorgetrokken streep naar een onderbroken lijn kunnen worden gewijzigd. Dit zou bijvoorbeeld van pas kunnen komen bij het al dan niet openen van spitsstroken.

Tot slot evolueert men wat het aanbrengen van weg-markeringen betreft – net zoals in de rest van de we-genbouwsector – van middelenverbintenissen naar resultaatsverbintenissen. Aannemers mogen steeds vaker zelf bepalen welke gecertificeerde wegmarke-ringsproducten ze gebruiken, op voorwaarde dat het voldoet aan de eisen inzake dagen nachtzichtbaar-heid, duurzaamheid en stroefheid.

Met dank aan de afdeling Expertise Verkeer en Telema-tica van het AWV. ❚

De zichtbaarheid van wegmarkeringen is een belangrijk aan-dachtspunt. Om ze ’s nachts voldoende zichtbaar te maken, moeten ze retroreflectief zijn. Dit kan door glasparels te inte-greren in de vooraf geproduceerde wegmarkering of door ze er nadien – vlak na de plaatsing – over te strooien.

De wegenbouwsector zet volop in op een verbeterde nachtzichtbaarheid. Het AWV eist sinds vorig jaar een betere retroreflectiewaarde van de markering op onze snelwegen en zal binnenkort overal om de vijftig meter reflectoren plaat-sen. Toch is er volgens hen – zeker inzake zichtbaarheid bij regenweer – nog een lange weg af te leggen.

Dijkstraat 33690 ZUTENDAAL

T: 089/610011F: 089/613143

Oostmalsesteenweg 204

2310 RIJKEVORSELT: 03/3120847F: 03/3117700

E: [email protected]

WWW.EBEMA.COM

AquaPave

De AquaPave voert alle overtollige water direct af in de ondergrond.Dé ideale oplossing om wateroverlast tot een minimum te herleiden.

WATERDOORLATENDE BESTRATING VOOR PARKINGS.

Ebema_Adv_juni2012 OK.indd 1 14/06/12 16:02

| 71

Dijkstraat 33690 ZUTENDAAL

T: 089/610011F: 089/613143

Oostmalsesteenweg 204

2310 RIJKEVORSELT: 03/3120847F: 03/3117700

E: [email protected]

WWW.EBEMA.COM

AquaPave

De AquaPave voert alle overtollige water direct af in de ondergrond.Dé ideale oplossing om wateroverlast tot een minimum te herleiden.

WATERDOORLATENDE BESTRATING VOOR PARKINGS.

Ebema_Adv_juni2012 OK.indd 1 14/06/12 16:02

BETONPRODUCENT EBEMA INVESTEERT IN DE TOEKOMST

Het uitgebreide gamma staat bekend voor zijn kwali-teit, duurzaamheid en eigentijdse vormgeving. Dage-lijks worden de betonproducten van Ebema gebruikt bij de inrichting van stads- of dorpskernen, pleinen, indus-trieterreinen, enz. Onder de merknaam 'Stone&Style by Ebema' biedt het ook een uitgebreid assortiment be-tonproducten voor tuintoepassingen aan. 2012 staat voor Ebema volledig in het teken van een uitgebreid investerings- en innovatieprogramma. Dit houdt onder andere de bouw van een groot nieuw kantoorpand (2.000m²), de ontwikkeling van een nieuwe productie-lijn voor andere en vernieuwende betonproducten en de installatie van een proefmachine voor toekomstige ontwikkelingen op kleine schaal in.

Ebema tracht voortdurend te innoveren, zowel op het vlak van interne werking als op het vlak van pro-

EBEMADijkstraat 33690 ZutendaalT +32 (0)89 610011F +32 (0)89 613143E [email protected] www.ebema.com

Oostmalsesteenweg 2042310 Rijkevorsel

T +32 (0)3 3120847F +32 (0)3 3117700E [email protected] www.ebema.com

presentatie | ebema

ductontwikkeling. Het realiseert meer dan de helft van z'n omzet met producten die het gedurende de voorbije vijf jaar heeft ontwikkeld. “Blijven innoveren is dan ook de boodschap om succesvol te blijven. En dat is geen voor de hand liggende opdracht want het vraagt om continue veranderingen op elk niveau in het bedrijf. Het vraagt een kritische blik en het stre-ven naar verbeteringen in het productieproces en ideeën voor de lancering van nieuwe producten,” luidt het bij Ebema.

Ebema was in de betonwereld bovendien een pionier inzake de verwerking van eigen afval. Het breekt jaarlijks meer dan 25.000 ton productieafval af tot herbruikbare betongranulaten. Op deze manier tracht Ebema zijn steentje bij te dragen aan een duurzame-re wereld. ❚

Ebema N.V., met vestigingen in Zutendaal en Rijkevorsel, is gespecialiseerd in de ontwikkeling, productie en verdeling van hoogwaardige betonproducten zoals tegels voor terrassen en tuinen, klinkers, bestratingsmaterialen en geprefabriceerde on-derdelen voor de spoorweg- en dijkenbouw.

72 |

Genk | Infrastructuurwerken

Ali Caglar: “Vanaf de jaren 60 heeft de stad Genk volop geïnvesteerd in de aanleg van nieuwe wegen en rioleringen. Dit betekent dat heel wat straten op dit moment een riolering hebben die dertig, veertig of zelfs vijftig jaar oud is. Het spreekt voor zich dat het toch stilaan tijd wordt om deze eens te vernieuwen.”

Ali Caglar: “Vanaf de jaren 60 heeft de stad Genk volop geïnvesteerd in de aanleg van nieuwe wegen en rioleringen. Dit betekent dat heel wat straten op dit moment een riolering hebben die dertig, veertig of zelfs vijftig jaar oud is. Het spreekt voor zich dat het toch stilaan tijd wordt om deze eens te vernieuwen.”

| 73

d

o B


www.deschachtplastics.be

Van alle bouwmarkten thuis !

HDPE-drukleidingen voldoen aan BENOR-norm

Oostakker-Gent • Aartselaar • Zedelgem • Tielt • Hamme • Rijkevorsel

120702

Oostakker-Gent • Aartselaar • Zedelgem • Tielt • Hamme • Rijkevorsel

RIOLERING EN AFVOER

ISOLATIEMATERIALEN

KOPER, ZINK EN DAKMATERIALEN

FOLIES

GEVEL EN BOUWSPECIALITEITEN

ÉGOUTTAGE ET ÉVACUATION

ISOLATION

CUIVRE, ZINC ET AUTRES MATÉRIAUX DE TOITURE

FILMS

FAÇADES ET SPÉCIALITÉS DU BÂTIMENT

De HDPE-drukleidingen van Deschacht dienen voor het transport onder druk van afval- en proceswater. Met dit kwaliteitslabel bevestigt Deschacht zijn reputatie van betrouwbare leverancier op de rioleringen afvoermarkt. Hebt u vragen over deze producten en het BENOR-certi� caat? Neem dan gerust contact op met ons [email protected] of 09/355 74 54.

NBN EN 12201

120702ADV-HPDE.indd 1 12/04/12 09:44

interview ali caglar (schepen van openbare werken in genk)

‘stedelijke infrastructuur moet beantwoorden aan de behoeften van de samenleving’

In Genk hebben stadsbestuur en arbeiders de laatste jaren hard gewerkt om de fel verouderde infrastructuur aan te passen aan de huidige en toekomstige behoeften van de steeds groter wordende stad. Tal van pleinen, kruispunten en wegen in en rond de Genkse binnenstad werden opnieuw aangelegd en ingericht. Schepen van Openbare Werken Ali Caglar licht toe welke infrastructuurwerken er de voorbije jaren in zijn stad uitgevoerd zijn en welke er nog op de agenda staan.

De voorbije jaren zijn er op het grondgebied van de stad Genk heel wat openbare werken gebeurd. In hoeverre was de Genkse infrastructuur verouderd?

We kunnen toch wel stellen dat het gros van de infrastructuur in onze stad een opknapbeurt kon en kan gebruiken. Vanaf de jaren 60 heeft de stad bijvoorbeeld volop geïnvesteerd in de aanleg van nieuwe wegen en rioleringen. Genk is dan ook een van de gemeentes met de hoogste rioleringsgraad in Vlaanderen. Voorts hebben we rond de jaren 60-70 een enorme groei van het aantal woonwijken gekend: Sledderlo, Vlakveld, Kolderbos, Nieuwe Kempen, enz. Dit betekent dat heel wat straten op dit moment een riolering hebben die dertig, veertig of zelfs vijftig jaar oud is. Het spreekt voor zich dat het toch stilaan tijd wordt om deze eens te vernieuwen. En vermits we bij de herinrichting van zulke straten meestal ook opteren voor de aan-

leg van een gescheiden rioleringsstelsel, brengen zulke werken een grote investeringskost met zich mee. Het onderhouden en vernieuwen van onze infrastructuur is met andere woorden een werk van lange adem waarbij we niet over één nacht ijs willen gaan en vooral de juiste oplossingen willen kiezen.

Ook de komende jaren zullen er dus heel wat infrastructuurwerken plaatsvinden in Genk?

Jazeker. We hebben er de voorbije jaren immers een aantal grote wegen bijgekregen. Het Agent-schap Wegen en Verkeer heeft verschillende ge-westwegen overgedragen aan onze stad, en ook in de toekomst zal dit nog gebeuren. Zo vallen een deel van de Europalaan (N75) en de E. Coppéelaan (N779) al onder onze bevoegdheid, en binnenkort

komen hier ook nog de rest van de E. Coppéelaan, de Onderwijslaan-Halmstraat (N744) en de Weg naar As (N723) bij. Dit betekent uiteraard dat we al deze wegen in de toekomst ook zullen moeten onderhouden. En aangezien het grote infrastructu-ren zijn, zal hun aandeel in het onderhoudsbudget van onze stad niet gering zijn.

Besteed de stad Genk meer aandacht aan het onderhoud van zijn infrastructuur dan vroeger? Weerspiegelt zich dat ook in het budget dat ervoor wordt uitgetrokken?

Natuurlijk, omdat er simpelweg ook meer te on-derhouden is. Bovendien zijn de eisen op tech-nisch vlak heel wat strenger dan twintig tot veertig jaar geleden en zijn de kosten dus ook toegenomen. ➤

74 |

HW


www.jansonbridging.be

Janson bruggenoplossingen op maat

Ons leveringsprogramma in bruggen omvat plaatligger-, balk-, vakwerk- en paneelbruggen; modulair in lengte en breedte op uw wenste leveren en te installeren.Van lichte fi ets/voetgangersbruggen tot zwaarverkeersbruggen in vrije overspanningen van meer dan 100 meter. Alles geleverd met technische tekeningen en berekeningen op basis van de laatste EuroCode.

Janson Bridging is dé marktleider in Europa voor de verhuur en verkoopvan modulaire stalen bruggen, pontons en RoRo’s. Voor permanentgebruik, tijdelijke toepassingen of als noodoplossing. Maatwerk inontwerp, constructie en installatie.

T +32 (0) 3 315 98 [email protected]

74 |

Straten die dertig of veertig jaar geleden werden (her)aangelegd, moesten veel minder verkeer ver-werken en hadden dus ook een vrij eenvoudige structuur. Eén enkel laagje asfalt volstond toen meestal nog. Maar door de stelselmatige verho-ging van de verkeersintensiteit zijn we de opbouw-methode van onze wegen moeten gaan bijsturen. Inmiddels rusten we onze wegen uit met een on-derfundering, twee tot zelfs drie lagen asfalt, spe-ciale asfaltsoorten die het geluid moeten dempen, enz. Vroeger was dit alles veel minder aan de orde.

Houden jullie bij de herinrichting van jullie straten ook rekening met aspecten zoals leef-baarheid en verkeersveiligheid? Meer dan vroe-ger het geval was?

Absoluut. De straten die in de jaren 60 en 70 zijn aangelegd, werden anders ontworpen omdat er ook andere prioriteiten waren. Vroeger ging alle aandacht naar de auto, zodat de straten breed en overwegend geasfalteerd waren en er weinig ruim-te voor beplanting was. Onze huidige samenleving heeft andere behoeften. Door de overvloed aan verkeer is er nu meer aandacht voor de veiligheid van de zwakke weggebruiker, het stimuleren van het openbaar vervoer, duurzaamheid, de beperking van geluidsoverlast, de verhoging van de leefbaar-

heid, de integratie van groen in het straatbeeld, enz. Wanneer we een straat een nieuwe inrichting geven, gaan we met andere woorden voor een to-taaloplossing en pakken we een heel domein aan in plaats van enkel maar één kruispunt of één on-derdeel van een bepaalde weg.

Welke belangrijke infrastructuurprojecten zul-len jullie de komende jaren in Genk realiseren?

Samen met het AWV zullen we in eerste instantie de H. Fordlaan een nieuwe inrichting geven en zul-len we de verkeersveiligheid op en rond drie kruis-punten op onze Westerring verhogen door onder andere een fietserstunnel en een Hollands Com-plex (een verkeerswisselaar waarvan de open af-ritten parallel met de hoofdweg liggen) aan te leg-gen. Nadien verwachten we ook nog werken aan de kruispunten van de Oosterring en willen we ook het open afrittencomplex Genk-Oost veiliger ma-ken. Samen met het Vlaams Gewest zullen we ook investeren in de plaatsing van geluidsschermen langs snel- en gewestwegen omdat we merken dat, mede door de stijging van de verkeersinten-siteit, zulke maatregelen noodzakelijk zijn voor de verbetering van de leefbaarheid in onze stad. De stad zelf houdt zich momenteel bezig met de her-inrichting van de wijk Nieuwe Kempen en Kolder-

bos en de renovatie van de asfaltverhardingen van een aantal straten (buitengewoon onderhoud), de renovatie van fietspaden, enz. De komende jaren staan er ons bovendien een aantal projecten in het kader van de renovatie van Sledderlo (Masterplan LO2020) te wachten. ❚

De stad Genk renoveert momenteel de asfaltverhardingen van een aantal belangrijke straten (buitengewoon onderhoud). De Grotestraat is hier een goed voorbeeld van.

Ali Caglar: “Vroeger ging alle aandacht naar de auto, zodat de straten breed en overwegend geasfalteerd waren en er weinig ruimte voor be-planting was. Onze huidige samenleving heeft andere behoeften. Door de overvloed aan verkeer is er nu onder andere meer aandacht voor de veiligheid van de zwakke weggebruiker en de integratie van groen in het straatbeeld.” (foto: de vernieuwde Hasseltweg)

| 75


BELANGRIJKE BIJDRAGE VERNIEUWING VAN DE GENKSE STADSINFRASTRUCTUUR ➤

Grond- en wegeniswerken

Aanlegindustriële parkings

Beton-, klinker- en asfaltverharding

Plaatsen van beton-verhardingen met een

glijbekistingmachinetot 6 meter breed

Mercuriuslaan 4 - 3600 GenkTelefoon 089 - 81 90 90fax 089 - 81 90 [email protected]

Mercuriuslaan 4 - 3600 GenkTelefoon 089 - 81 90 90fax 089 - 81 90 [email protected]

| 77


rotonde Zuiderring“De Genkse Zuiderring is een drukke verkeersas die de zuidelijke verkeersstroom van en naar Genk regu-leert. Er wordt snel gereden, waardoor het voor krui-

sende voertuigen of zwakke weggebruikers niet altijd even eenvoudig en veilig is om de Zuiderring over te

steken. Het kruispunt met de Havenstraat was één van deze kritieke punten. Vandaar dat het stadsbe-stuur ervoor opteerde om er een grote rotonde aan te leggen. Deze moet ervoor zorgen dat het doorgaan-

de en het kruisende verkeer hun weg snel en zon-der problemen kunnen vervolgen. De fietsers kregen

Als aannemer aan de slag gaan in eigen stad of regio, het is een voorrecht dat weinigen onder hen te beurt valt, zeker aangezien de toewijzing van infrastructuurwerken over het algemeen via openbare aanbestedingen verloopt. Dirk Martens en zijn collega's bij Martens Wegenbouw, dat gespecialiseerd is in beton- en rioleringswerken, zijn er echter toch in geslaagd om de voorbije jaren drie projecten in thuisstad Genk uit te voeren. Bovendien staat hen er binnenkort nog een leuk lokaal wegenisproject te wachten. Zaakvoerder Dirk Mar-tens geeft ons meer toelichting bij deze 'Genkse' projecten.

bovendien een beveiligde oversteekplaats rondom de rotonde. Martens Wegenbouw mocht dit werk – de aanleg van de rotonde en de aansluitende wegen – uitvoeren. Het was voor ons de eerste keer dat we een rotonde van die omvang mochten aanleggen. Best spannend dus, maar alle werken waren ruim op tijd klaar. Het project werd eind mei opgeleverd.”

herinrichting boxbergheide (fase 1)“Boxbergheide is een wijk ten westen van Genk. Vanaf 2003 werd de wegen- en rioleringsinfrastruc-tuur van de wijk grondig gerenoveerd. Martens We-genbouw nam de eerste en de tweede fase van dit project (2008) op zich: de plaatsing van een geschei-den rioleringsstelsel, de volledige vernieuwing van de wegen en voetpaden en de ondergrondse aanleg van de elektriciteitsleidingen. ➤

'Martens Wegenbouw nam de herinrichtingvan de Genkse wijk Boxbergheide op zich.

Het plaatste een gescheiden rioleringsstelsel, vernieuwde alle wegen en voetpaden en legdede ondergrondse elektriciteitsleidingen aan'

See what LED lightcan do

VOOR NA

Verbazingwekkend, hoe verlichting de mobiliteit op autosnelwegen kan verbeteren.

De investering in Philips LED-verlichting met een lichtmanagementsysteem heeft een dubbel voordeel:

een lager energieverbruik en minder economische hinder. Door de lange levensduur van LED’s in combinatie met het

op afstand centraal kunnen uitlezen van de staat van verlichting en of er aanpassingen of reparaties nodig zijn,

kan het beheer hierdoor ef� ciënter gepland worden en dit zorgt voor een betere mobiliteit voor de weggebruiker.

Scan voor meer informatie de QR-code of kijk op onze website: www.lighting.philips.be > Inspiratie > Projecten

81957-PH-Adv Outdoor functioneel 197x267 BE.indd 1 22-03-2012 15:34:10

| 79


Het was een – naar onze normen – vrij omvangrijk werk waar heel wat studies aan voorafgingen. Box-berg ligt op een humuslaag, dus er moesten voort-durend metingen gebeuren om de stabiliteit van de woningen te kunnen waarborgen en verzakkingen te vermijden.”

stadsplein genk“Doordat we beschikken over een eigen betoncen-trale (voor de productie van beton, schraal beton cementgebonden funderingen, gestabiliseerd

zand) en een breekwerf voor de recyclage van bouwafval, kunnen we behalve als aannemer en uitvoerder ook fungeren als producent en leveran-cier. Dit bewezen we een drietal jaar geleden bij de aanleg van het nieuwe stadsplein in Genk, dat het sluitstuk vormde van een stadsvernieuwingsproject dat in PPS-verband werd uitgevoerd. Onze bijdrage aan dit prestigieuze project bestond uit de levering van de grondstoffen, meer bepaald alle cementpro-ducten. We maakten deel uit van een tijdelijke han-delsvereniging met Slegers, dat de werken effectief uitvoerde.”

'Het in Genk gevestigde Martens Wegenbouw voerde al drie projecten uit in eigen stad: deaanleg van een rotonde op de Zuiderring, de herinrichting van de wijk Boxbergheide (zie foto) het leveren van cementgebonden productenvoor de aanleg van het nieuwe stadsplein.Begin juli start het met de werken in de Annunciadenstraat'

annunciadenstraat“Een eerstvolgend project dat we binnenkort in Genk mogen uitvoeren, is de heraanleg van de Annuncia-denstraat. We leggen er meer bepaald een nieuw weg-dek, parkeerplaatsen en fietsen voetpaden aan. In de Annunciadenstraat ligt een basisschool waar wij tege-lijkertijd ook de speelplaats zullen vernieuwen, dus er zijn best wel wat veiligheidsmaatregelen waar we reke-ning mee moeten houden. De voorbereidende werken voor de nutsvoorzieningen zijn al gestart in maart. De werken vangen aan op 2 juli en zouden voor het begin van het nieuwe schooljaar afgerond moeten zijn.” ❚

Genk | C-Mine

80 |

K u m p e n , e c e l l e n c e i n b o u w , i n f r a , v a s t g o e d o n t w i k k e l i n g , r e n o v a t i e t e c h n i e k e n , t u n n e l l i n g & P P P

Dagelijks bouwen aan uitmuntendheid

www.kumpen.be

105687-advKumpen-197x130.indd 1 5/06/12 16:28

Genk | C-Mine

| 81

'Unieke leisteenbekleding

herinnert bezoekers aan voormalige

mijnindustrie'

PRACHTIG NIEUW BINNENPLEINMAAKT C-MINESITE TOT

HARMONIEUSGEHEEL

(Fotografie: Pieter Kers)

C-Mine is een van de meest prestigieuze Limburgse bouwprojecten van de laatste jaren. De voormalige mijnsite in Winterslag (Genk) werd omgetoverd tot een cul-turele trekpleister met onder andere een cultureel centrum, een bioscoop en een schoolgebouw van de KHLIM. Nu Kumpen in april ook de werken aan het binnen-plein en de omliggende infrastructuur afrondde, is het prestigieuze C-Mineproject volledig gerealiseerd. Het schitterende binnenplein is met zijn ambachtelijke na-tuursteenafwerking en intrigerend verlichtingsconcept de kers op de taart. ➤

82 |

Genk | C-Mine

strooigoed voor de openbare ruimte

Single Scatter

Single Scatter|C-Mine Genk

Single Scatter is een ontwerp van Carmela Bogman / HOSPER en wordt gefabriceerd door Rots Maatwerk.

Rots Maatwerk bv | Zutphensestraat 72 | 6971 ER Brummen | tel: (0575) 56 65 65 fax: (0575) - 56 66 70 | www.rots-maatwerk.nl | [email protected]

homogeniteitC-Mine is een voorbeeldproject voor al wie zich afvraagt hoe ze waardevol historisch erfgoed een nieuwe, duurzame invulling kunnen geven. De oude mijninfrastructuur werd gerenoveerd en omgevormd tot een homogene site die uiterst geschikt is voor de organisatie van culturele en recreatieve activiteiten.

tureel centrum, omgeving van het KHLIM-gebouw, bestrating op en rond de site, enz.) om de puzzel-stukjes in elkaar te kunnen doen passen.

leisteenHet schitterende binnenplein is het pronkstuk van de vernieuwde C-Minesite. Het bestaat voornamelijk uit leisteen die ontgonnen werd uit een groeve in Herbeumont (in de provincie Luxemburg). De kleur en de grofheid van dit type leisteen stemt immers overeen met die van de steenkool die vroeger in de mijnen van Winterslag te vinden was. Het was voor de stad Genk met andere woorden belangrijk dat het ruwe en het grauwe van de voormalige mijnin-dustrie zich ook weerspiegelt in de inrichting van de vernieuwde site. De leisteentegels geven C-Mine een natuurlijk en authentiek karakter en herinneren de bezoekers op een ongedwongen manier aan wat ooit geweest is. In totaal gaat het om 13.000 m² leisteen die handmatig in het juiste formaat werd gekapt. Waar de buitenkant van het plein bekleed is met leisteentegels, vinden we in het centrale ac-tiviteitengedeelte voornamelijk vermalen leisteen terug. Op dit gedeelte van het plein kunnen er bijvoorbeeld makkelijk tenten geplaatst worden. Aangezien hij in stroken met twee verschillende

Het schitterende binnenplein is het pronkstuk van de vernieuwde C-Minesite. Het bestaat voornamelijk uit vermalen leisteen en leisteentegels. De leisteen werd ontgonnen uit een groeve in Herbeumont.

Tot vorig jaar ontbrak het de site echter nog aan ho-mogeniteit. Hoewel de renovatie van de verschillen-de gebouwblokken toen al voltooid was, hadden ze nog geen voeling met elkaar en leken ze – als losse, geïsoleerde paviljoenen – naast elkaar te bestaan. Het was wachten op de aanleg van het binnenplein en de omgevingsinfrastructuur (parking van het cul-

Genk | C-Mine

| 83

aquafontalsam storme, projectingenieur aquafontal: “aquafontal bouwde op de c-minesite een fontein met honderdvijftig vernevelaars en vijftig ledlampen. de fontein wordt dmx-gestuurd en op afstand gemonitord. Ze is uitgerust met drie krachtige fonteinpompen en een filterinstallatie die de waterkwaliteit op peil houdt. bij de buitenaanleg van de c-minesite besteedde hoofdaannemer kumpen extra aandacht aan de lichteffecten. we zijn blij dat we hieraan hebben kunnen bijdragen. de interactie tussen de awb-ledverlichting en de fijne nevelwolk maken deze fontein uniek. samen met het Zeeheldenplein in oostende, het muntplein in brussel, het stationsplein in brugge en de place de la légia in ans is dit ons grootste project.”

hosper landschapsarchitectuur en stedebouw“het c-mineplein is de centrale open ruimte van het nieu-we culturele hart van genk. we hebben gekozen voor een stedelijk plein met een culturele en recreatieve invulling. het gaat de dialoog met de omringende gebouwen aan en bundelt de site tot een homogeen geheel. het nieuwe plein biedt plaats aan allerlei geplande en ongeplande ac-tiviteiten (exposities, festivals, openluchtvoorstellingen, gezellig verpozen, …). de vlakke vloer uit de onregelmatig samengestelde zwarte leisteen wordt verlevendigd door een sfeervolle verlichting, een waterspiegel, nevelfontei-nen en speciaal ontworpen zitelementen. alle water- en lichtelementen kunnen via een computerprogramma afge-stemd worden op specifieke evenementen, wat de aanblik van het plein bij nacht zo mogelijk nog indrukwekkender maakt. de gerenoveerde mijnschachten, die deel uitma-ken van een attractieve route doorheen de voormalige mijngangen, geven het plein een authentiek karakter.”

Technische ficheOpDRAchtgEVERstad GenkOntwERpHosper landschapsarchitectuuren stedebouw (Haarlem, Nederland)StUDiEBUREAUARA (Berchem)hOOfDAAnnEmERKumpen (Hasselt)BEgin wERkEnmaart 2010EinDE wERkEnapril 2012

kalibers is aangelegd, vormt de leisteen ook een vi-suele meerwaarde. Tot slot zijn er hier en daar ook verhogingen in gemetselde leisteen. Deze bakenen grasperkjes af waar bezoekers bij goed weer kunnen gaan zitten of liggen.

VerlichtingsconceptGrijszwart is de dominerende tint. Om de herinne-ring aan de mijnindustrie extra levendig te houden, werden ook de twee oude mijnschachten in het midden van het plein gerenoveerd. Als echte ba-kens flankeren ze het activiteitenplein, dat zich door de nabijheid van een grastribune (een grasheuvel boven de ondergrondse parking) uitstekend leent tot voorstellingen in open lucht. Bij nacht is het de mooie witte verlichting die de gebouwen rondom het plein in de schijnwerpers plaatst. Lichtlijnen in de vloer en ledarmaturen die de twee mijnschach-ten verlichten zorgen voor visueel spektakel.

coördinatie Zoals gezegd was de aanleg van het binnenplein en de omgevingsinfrastructuur de laatste fase van het project. Het was Kumpen die de coördinatie hiervan voor zijn rekening nam. Omdat het sterk afhankelijk was van het verloop van de andere werken op het terrein, was dit echter niet altijd even eenvoudig. “Aangezien we samen met heel wat andere aanne-mers op de site actief waren, vergde het wel wat tijd en moeite om alle werken op elkaar af te stemmen,” vertelt projectleider Theo Scheelen. “We konden enkel maar beginnen werken wanneer de rest klaar was en moesten dus stelselmatig te werk gaan. Zo lag de ondergrondse gang onder het plein (C-Tour) nog volledig open toen wij met de omgevingswer-ken moesten beginnen. Het spreekt voor zich dat we dit enkel met nauw overleg tot een goed einde hebben kunnen brengen. Bovendien waren we niet enkel afhankelijk van onze collega-aannemers, maar ook van het weer. Wanneer het regent, zijn de groe-ven in Herbeumont immers niet toegankelijk. De levering van de leisteen liep dus soms wel eens wat vertraging op, al is dit natuurlijk eigen aan het ge-bruik van zo'n natuurlijk product.”

Hoewel C-Mine voor Kumpen geen buitengewoon groot project was, vonden ze het wel bijzonder om eraan mee te werken. “Het was voor ons een mooie uitdaging om in die mate met een natuurproduct zoals leisteen te kunnen werken,” aldus Jos Bleus, technisch directeur infra bij Kumpen. “We hadden uiteraard al ervaring met normale natuurtegels, maar veel minder met hun ambachtelijke varianten. Qua architectuur en uitvoering was dit voor ons dus geen alledaags project, maar gelukkig hebben onze mensen ter plaatse meer dan uitstekend werk ge-leverd.” ❚

De C-Minesite is ook bij nacht zeer indrukwekkend. De gebouwen en de mijnschachten worden met behulp van een uitgekiend verlichtings-concept in de schijnwerpers geplaatst. (Fotografie: Pieter Kers)

(Fotografie: Pieter Kers)

84 |

Bosstraat 75/43560 Lummen

Postadres:Bosstraat 75/43560 Lummen

T +32 (0)13 - 66 83 03F +32 (0)13 - 66 17 68E [email protected] www.aquafix.be

presentatie | aquafix

waterafvoer- en -zuiveringsspecialist aquafix doet intrede op belgische markt

Het Nederlandse Aquafix heeft meer dan twintig jaar ervaring met het ontwikkelen en fabriceren van waterafvoer- en -zuiveringsproducten die onder meer geschikt zijn voor allerlei grond-, wegen waterbouwtoepassingen.

Vetafscheider HDPE Albert Heijn fabrikaat Aquafix.

| 85

presentatie | aquafix

Om zijn sterke positie in de Benelux verder uit te bou-wen, opende het op 2 mei zijn eerste Belgische vesti-ging. Aquafix Belgium, dat zich specifiek richt op de Belgische markt, onderscheidt zich doordat het via een nauwgezette analyse van het terrein steeds de ideale oplossing berekent.

waterafVoer- en -ZuiVerings-productenWaterafvoer en -zuivering zijn de laatste jaren steeds belangrijker geworden. Overvloedig regenwater moet tegenwoordig gebufferd, geïnfiltreerd of vertraagd af-

gevoerd worden. Maar vooraleer het in de grond, de omliggende beken of de riolering terechtkomt, moet het meestal ook nog een zuiveringsproces ondergaan. Fikse buien creëren immers een waterstroom die heel wat vuile stoffen met zich meedraagt en die lokale ecosystemen fel kan verontreinigen. Aquafix probeert dit te vermijden via de productie van gesofisticeerde waterafvoer- en -zuiveringstoepassingen. Het ontwik-kelt onder andere toepassingen voor grond-, weg- of waterinfrastructuur zoals goten, kolken, slibvangput-ten, olieafscheiders, compacte lamellenafscheiders voor het verwerken van run-offwater van snelwegen, rotondes, provinciale wegen, bushaltes, busbanen, parkeerplaatsen en industrieterreinen, enz. De af-scheiders bestaan uit beton of kunststof (PE). Voorts levert Aquafix ook regenwaterputten, septische put-ten, maatwerkputten, terugslagkleppen, aanzuiglei-dingen, pompen, smeerkelders, putafdekkingen, wa-terzuiverings- en recuperatietoestellen, enz.

klantgericht adViesAquafix is inmiddels een vaste waarde en kan zich dus beroepen op tonnen ervaring wanneer het zijn klanten advies verleent. Door eerst een grondige studie uit te voeren, slaagt het er steeds in om op elke plaats het juiste product te installeren: “We be-rekenen zelf voor onze klanten welke afscheider ze op welke plaats nodig hebben,” vertelt Chris Beeren, zaakvoerder van Aquafix Belgium. “Dit doen we door te bekijken hoeveel liter water er per seconde moet kunnen worden afgevoerd op een bepaald terrein. Doordat we onze producten in allerlei verschillende afmetingen ter beschikking hebben, kunnen we op-timaal inspelen op elke situatie. We kunnen onze af-scheiders van zes liter per seconde bijvoorbeeld pro-bleemloos combineren met een slibvangvolume van

600, 800, 1000 of 1200 liter. We bekijken ook steeds hoe we het water het best kunnen reinigen om het zo zuiver mogelijk naar de riolering te kunnen sturen.”

grote VoorraadOok de grote voorraad waarover Aquafix beschikt, is volgens Beeren een grote troef: “Doordat we een grote voorraad hebben, kunnen we onze producten zeer snel leveren. Op dit moment worden al onze producten nog gefabriceerd in Nederland, maar op termijn is het de bedoeling om ook in België een pro-ductieafdeling op te starten, zodat we onze klanten

nog sneller zullen kunnen bedienen. Onze Belgische vestiging bevindt zich ook vlakbij het klaverblad in Lummen, zodat we indien nodig snel overal ter plaat-se kunnen zijn.” ❚

'Door eerst een grondige studie uit te voeren,slaagt Aquafix er steeds in om op elke plaats

het juiste product te installeren'

Vetafscheider beton fabrikaat Aquafix.

tekort aan weGenbouwers

86 |

AANNEMERS ZITTEN VERVEELD MET NIJPEND TEKORT AAN WEGENBOUWERS

‘Stijgende werkdruk alsmaar moeilijker op te vangen door

gebrek aan bekwaam personeel’

tekort aan weGenbouwers

| 87

De instroom van goede wegenbouwers met een broodnodig minimum aan erva-ring ligt veel te laag om de stijgende werkdruk het hoofd te kunnen blijven bieden. Een degelijke schoolse opleiding is volgens Dirk Herman van Aswebo noodzakelijk om dit probleem in de toekomst enigszins opgelost te krijgen.

openstaande VacaturesVeel kapotte wegen, mobiliteitsproblemen door onze verouderde infrastructuur, naderende verkiezingen, de ‘minder hinder’-strategie: het zijn allemaal factoren die maken dat de werkdruk in de wegenbouwsector hoger ligt dan ooit. Wegen-werken worden een race tegen de klok om de boetes voor het overschrijden van de uitvoeringstermijn te vermijden. Aannemers moeten met andere woorden snel en kwalitatief werk kunnen leveren, en dit bovendien steeds vaker ’s nachts of gedurende het weekend. Gemotiveerde werkkrachten die meteen in de strijd kunnen worden geworpen zijn dus op z’n zachtst gezegd geen overbodige luxe. Maar helaas zijn er daarvan al lange tijd veel te weinig en zijn onze aannemers al maandenlang wanhopig op zoek naar nieuw en bekwaam personeel. Dirk Herman van Aswebo luidt de alarmbel: “We hebben op dit moment vijftig openstaande vacatures. We hebben de grootste moeite om ze in te vullen omdat de instroom aan bekwame wegenwerkers simpelweg veel te klein is. Toch zijn er al 58 personen vast in dienst gekomen en hebben we een netto-aangroei van 35 personen. Ne-genennegentig procent van wie zich aandient heeft echter totaal geen ervaring in de wegenbouw. Bovendien geven velen er al na een paar uur de brui aan omdat ze het werk niet leuk of te zwaar vinden. Van onze eenentachtig interims zijn er hoop en al dertig gebleven. Op de duur zou je haast wegenwerkers van de concurrentie gaan afsnoepen, wat natuurlijk ook niet de bedoeling kan zijn.”

nood aan opleidingDe voornaamste oorzaak van deze crisis is volgens de aannemers het gebrek aan schoolse opleidingen. 13000 van de 170000 arbeiders die in de bouwsector actief

Na een aantal decennia te weinig te hebben geïnvesteerd in het onderhoud van onze wegen, pakt onze huidige Vlaamse Regering de zaken opnieuw grondig aan. Dit resulteert in een overvloed aan wegenwerken die de aannemers zo snel en zo onopgemerkt mogelijk moeten uitvoeren. Om deze ambitie te kunnen realiseren, hebben ze nood aan bekwame wegenbouwers. Helaas is het op dit vlak dat het schoentje wringt.

zijn, spitsen zich toe op wegenbouw. Toch bestaat er voor dit nicheberoep geen secundaire opleiding. Jongeren die bij wegenbouwbedrijven aan de slag gaan, weten met andere woorden onvoldoende wat hen te wachten staat. Dit maakt dat ze in feite opgeleid worden terwijl ze al aan de slag zijn, een tijdrovende bezigheid die de aannemers gezien de strakke deadlines liever niet op zich nemen. “Gelukkig is er de VDAB-beroepsopleiding, waar we af en toe wel iemand kunnen uitpikken die we kunnen laten doorgroeien op onze werven. Maar ook deze instroom is vrij klein, zeker nu er een overvloed aan wegenwerken plaatsvindt en de vraag naar nieuwe werkkrachten bij de aannemers vrij groot is.”

secundaire opleiding ‘wegenbouw’Een ander probleem waar de aannemers rekening mee moeten houden, is de geografische spreiding van hun werven. “Omwille van het firmavervoer met de camionette zoeken wij vaak wegenwerkers die in een bepaalde regio wonen, wat het dus nog een stuk moeilijker maakt om onze vacatures in te vullen,” zegt Herman. “Kandidaten die – zelfs als ze de nodige ervaring hebben – te ver van een bestaande ploeg wegenwerkers wonen, komen dus helaas niet altijd in aanmerking.”

Het is dus hoog tijd dat er iets verandert. Maar wat? Zou een beter loon een oplos-sing kunnen zijn? “Ik geloof het niet,” aldus Herman. “De ‘minder hinder’-maatrege-len zorgen voor een werkdruk die maakt dat een hoger loon voor velen niet opweegt tegen de onregelmatige werkuren. Het komt er volgens mij op aan om een aparte secundaire opleiding ‘Wegenbouw’ te organiseren die onze toekomstige werkkrach-ten niet enkel vertrouwd maakt met het werk en een realistisch beeld schetst van de arbeidsomstandigheden, maar die ze ook de mooie kanten van het beroep laat zien. Enkel zo kan je een nieuwe instroom van gemotiveerde wegenbouwers creëren en kan je de enorme toename van wegenwerken het hoofd bieden.” ❚

Dirk Herman van Aswebo wijst op een nijpend tekort aan ervaring binnen de wegenbouwsec-tor: “Jongeren of nieuwelingen die pas aan de slag gaan in de wegenbouwsector moeten in feite ‘on the job’ opgeleid worden, maar gezien de strakke deadlines is daar onvoldoende tijd voor. Een werk slecht uitvoeren is geen optie. Een nicheberoep als wegenbouw heeft nood aan een aparte secundaire opleiding.”

Een secundaire opleiding ‘Wegenbouw’ zou er volgens Dirk Herman van Aswebo ook voor zor-gen dat de beschikbare vacatures ook ingevuld blijven: “Veel jongeren onderschatten de aard van het werk en geven er al snel de brui aan. Een opleiding ‘Wegenbouw’ zou hun veel beter kunnen voorbereiden op de niet altijd even eenvoudige werkomstandigheden.

Aswebo is gespecialiseerd in de aanleg van wegen, kunstwerken, asfalt- en betonwerken en behoort hierbij tot de TOP in de Vlaamse wegenbouw. Om onze diverse afdelingen te versterken zijn wij op zoek naar gemotiveerde medewerkers (m/v). Aarzel niet en kies voor een toekomst met Aswebo. Onze 500 werknemers kijken uit naar uw komst!

CALCULATOR WERFLEIDERS LABORANT RECYCLING ONDERHOUDSTECHNIEKERS MEESTERGASTEN RIOLENLEGGERS WEGENWERKERS

SOLLICITEREN

Kandidaten kunnen contact opnemen met onze personeelsdienst (Dirk Herman) op het nummer 09 282 60 30 of [email protected]. Een sollicitatieformulier kan u downloaden op onze website.

WIJ BIEDEN :

Naast een aantrekkelijk salaris en werkzekerheid in een financieel gezond bedrijf geniet u bovendien ook van een transportdienst van en naar de werf.

ASWEBO NV, Booiebos 4, 9031 Drongenwww.aswebo.be, [email protected]

DEEL JIJ MET ONS EEN PASSIE VOOR WEGENBOUW?

MEER INFOwww.aswebo.be

| 89

presentatie | stuer-eGGhe

Stuer Egghe BVBAIndustriepark - Noord 17a/23 9100 Sint-NiklaasT +32 (0)3 7660404F +32 (0)3 7777730E [email protected] www.stuer-egghe.be

Stuer-Egghe is een autoriteit op het vlak van werfsignalisatie. Het bedrijf werd in 1978 opgericht door Kamiel Stuer, die zich aanvankelijk concentreerde op de constructie van aanhangwagens. Toen een aantal firma’s zich op een bepaald moment beklaagden over het gevaar dat wegenwerkers liepen bij het aanbrengen van de belijning op de wegen, schakelde hij over op de ontwikkeling van stootkussens. Het is zo dat Stuer-Egghe zich geleidelijk aan heeft toegespitst op de signalisatie bij wegenwerken.

Vandaag de dag zijn deze stootkussens uitgegroeid tot echte botsabsorbeerders, die zowel de bestuur-ders als de arbeiders beschermen bij een eventuele aanrijding. Stuer-Egghe is de eerste Europese con-structeur van zulke botsabsorbeerders. Sinds tien à vijftien jaar produceert en verdeelt het die in België en andere landen in en buiten Europa zoals Dene-marken, Zweden, Noorwegen, Ierland, Turkije en Chi-na. Op de Belgische wegen staan er dagelijks enkele honderden botsabsorbeerders van Stuer-Egghe.

Voorts biedt het ook andere signalisatie-attributen aan zoals signalisatieaanhangers, verhoogde signa-

lisatie, aanhangers met mobiel ledbord en verschil-lende soorten daken voertuigsignalisatie. Stuer-Egghe verkoopt en verhuurt z’n toestellen, en dit laatste zelfs met chauffeur. “Onze chauffeurs zijn perfect op de hoogte van alle regels en weten hoe ze eventueel één of twee rijstroken op een veilige manier kunnen afsluiten. Bovendien zorgen we er daarmee voor dat de arbeiders zich op hun eigen-lijke taak kunnen concentreren en dat ze zich niet hoeven bezig te houden met het correct opstellen van de verplichte signalisatie. We streven naar kwa-liteit, en dat wordt op prijs gesteld,” vertelt Stefan De Craecker. ❚

AUTORITEIT OP HET VLAK VAN WERFSIGNALISATIE

90 |

Werfsignalisatie

werfsignalisatie bij wegenwerkenOveral in Vlaanderen kom je ze tegen: de duizenden borden, pijlen en andere soorten mobiele signalisatie die duiden op werkzaamheden op de openbare weg. Ze waarborgen de veiligheid van onze wegenwerkers, die hun job dikwijls dicht in de buurt van het rijdende verkeer moeten uitoefenen. Om hun lijf en leden nog beter te beschermen, zijn er de laatste jaren enkele nieuwe signalisatietoestellen geïntroduceerd. Wij geven u een overzicht van de verschillende mogelijkheden en nieuwigheden.

Afhankelijk van de plaats waar de werken plaatsvin-den (op een gemeenteweg, secundaire weg, expres-weg of snelweg), eist de wetgeving een andere invul-ling. Om dit in goede banen te leiden, bestaan er zes verschillende categorieën die elk hun eigen voor-waarden en bepalingen voorschrijven. Deze richtlij-nen zijn concreet geformuleerd in het Ministerieel Besluit van 7 mei 1999 (betreffende het signaliseren van werken en verkeersbelemmeringen op de open-bare weg) en in hoofdstuk 10 van het standaardbe-stek 250 voor de wegenbouw.

Hoe drukker het plaatselijke verkeer en hoe hoger de snelheidscategorie van de weg, hoe meer signalisatie de aannemers moeten plaatsen. Dit gaat van speci-

ale verkeersborden en gemarkeerde paaltjes tot grote lichtgevende pijlen en ledborden met bewegende beelden. Bij de kleinere werken zorgen de aannemers soms zelf voor de signalisatie, bij de grotere werken besteden ze deze taak meestal uit. In België zijn er immers bedrijven die gespecialiseerd zijn in het op-maken van signalisatieplannen, het plaatsen van signalisatie en de wetgeving daaromtrent. Om het plaatsen van de signalisatie (bakens, verkeersborden) zo veilig mogelijk te houden, gebeurt dit dikwijls on-der bescherming van botsabsorbeerders.

Aan de signalisatie bij de belangrijkste werken op onze snel- en gewestwegen gaat steeds een grondige studie van het AWV vooraf. “Op basis van de 'minder

De voornaamste functie van werfsignalisatie is het trekken van de aandacht van de bestuurders. Toch merken lang niet alle bestuurders de signalisatie op. “Per week rijden er immers twee à drie automobilisten in op onze toestel-len,” aldus Stefan De Craecker van Stuer-Egghe.

Om te verhinderen dat onoplettende bestuurders de wegenwerkers op de snelwegen aanrijden, plaatsen aannemers regelmatig botsabsorbeerders. Deze rechthoekige aluminiumdozen met absorberend karton bevinden zich aan het uiteinde van een vrachtwagen en zijn in staat om aanrij-dingen aan een snelheid van honderd kilometer per uur op te vangen.

Werfsignalisatie

| 91

botsabsorbeerders die inzetbaar zijn bij mobiele of kortstondige vaste werken. Botsabsorbeerders be-staan meestal uit een rechthoekige aluminiumdoos waar absorberend materiaal (bijvoorbeeld karton) in verwerkt zit. Er bestaan ook andere modellen met veersystemen. Ze bevinden zich aan het uiteinde van een vrachtwagen en zijn in staat om aanrijdingen aan een snelheid van honderd kilometer per uur op te vangen. Maar wat het belangrijkst is: een botsing met een botsabsorbeerder heeft minder zware gevol-gen voor de bestuurder en de aanwezige wegenwer-kers. Bij een eventuele botsing brengt de opvouw-beweging van het toestel het voertuig immers tot stilstand. Dit alles geldt voor voertuigen tot tweedui-zend kilogram. Om ook zwaardere vrachtwagens te kunnen opvangen, plaatst men achter het voorsigna-lisatievoertuig (op 500 meter van de werken) meestal twee botsabsorbeerders.

Voorts zien we ook steeds meer verticaal uitschuifbare (hoge) signalisatie opduiken op onze gewest- en snelwe-gen. Ledborden met eventueel bewegende beelden wor-den via een mast op acht meter hoogte geplaatst, zodat ze nog boven de vrachtwagens uittorenen. Bestuurders die vlak naast of achter een grote vrachtwagen rijden en de signalisatie jammerlijk missen, zullen op die manier normaal gezien wel merken dat er verderop wegenwer-ken plaatsvinden. “Het aantal aanrijdingen op onze toestellen is door het gebruik van zulke toepassingen wel wat verminderd,” aldus De Craecker. “Ook aanhang-wagens met ledbord komen meer en meer voor. Bewe-gende lichtboodschappen of beelden vallen natuurlijk meer op dan kleine zwaailichtjes.”

Tot slot is er de dynamische werfsignalisatie, die be-stuurders up-to-date informatie geeft over eventuele vertragingen of problemen. Gesofisticeerde filede-tectiessystemen, die de lengte van de file vaststellen

en via borden aan de kant van de weg kenbaar ma-ken aan de bestuurders, behoren tot de mogelijkhe-den. Op sommige werven wordt er bovendien al ge-experimenteerd met mobiele portieken (armen die bij werken boven de rijstrook hangen), al is dit door de hoge kostprijs nog niet verplicht. Voorts wordt de belangrijkste informatie (aangewezen snelheid, eventuele wachttijd, enz.) hier en daar ook al via de vaste portieken meegedeeld. ❚

hinder-toets' maken we op voorhand een grondige studie van de verkeersstromen,” aldus Eva Vanden-bossche van het AWV. “Enerzijds moet het verkeer zo-veel mogelijk z'n gang kunnen gaan, anderzijds is het ook belangrijk dat de werken zelf zonder problemen kunnen doorgaan. Op de hoofdwegen kiezen we zo-veel mogelijk voor nachtwerk of andere maatregelen zoals een versmalling van de rijstroken of het aanleg-gen van een tijdelijk rijvak. Bij complexe werken doen we bovendien een beroep op een signalisatiesimu-lator. Op basis van een virtuele test sturen we het signalisatieplan dan bij waar nodig.”

VeiligheidWegenwerken in vol verkeer zijn nog altijd zeer ge-vaarlijk, zowel voor bestuurders van een voertuig als voor de wegenwerkers die ter plaatse aan het werk zijn. “Per week rijden er twee à drie automobilisten in op onze toestellen,” vertelt Stefan De Craecker van Stuer-Egghe. “Het aantal ongevallen neemt gelukkig wel af door het consequente en doordachte gebruik van allerhande soorten mobiele en dynamische sig-nalisatie (portieken met informatie over werken en vertragingen boven het wegdek).”

Behalve voldoende signalisatie is de zichtbaarheid van de wegenwerkers een belangrijk aandachtspunt, zeker nu meer en meer werken ’s nachts plaatsvinden om de verkeershinder tot een absoluut minimum te beperken. Wegenarbeiders dragen dan ook allemaal fluorescerende kledij, al wil dit niet zeggen dat ze niet zeer voorzichtig te werk moeten gaan. “Gewenning het grootste gevaar, zowel bij de wegenwerkers als de bestuurders” aldus De Craecker. “Het is enerzijds aan de aannemers om hun werknemers voldoende op te leiden en anderzijds aan de bestuurders om meer aandacht en respect te hebben voor het welzijn van onze wegenwerkers.”

nieuwigheden en eVolutiesAangezien er ten gevolge van wegenwerken toch nog steeds te veel ongevallen gebeuren, is het voortdu-rend zoeken naar nieuwe toepassingen om de situ-atie op de weg nog een stuk veiliger te maken. Om de aandacht van de bestuurders tijdig te wekken en te kunnen anticiperen op een eventuele onoplet-tendheid van hun kant, worden ze bij wegenwerken vroeger verwittigd aan de hand van extra waarschu-wingen (bijvoorbeeld filewaarschuwingsborden op een kilometer voor het begin van het vertragende ver-keer). Op snelwegen gebeurt de eerste melding van de werken meestal op 3 kilometer voor de eigenlijke werf door middel van oranje voorsignalisatieborden, die nadien ook nog drie keer terugkomen.

Om te vermijden dat onvoorzichtige of onoplettende bestuurders de wegenwerkers in gevaar brengen, ont-wikkelden diverse signalisatiefabrikanten speciale

Behalve diagonale lichtpijlen zien we deze dagen ook steeds meer ledborden met bewegende beelden en verhoogde signalisatie opduiken.

Wanneer wegenwerken of eventuele vertragingen de bestuurders op de snelweg zouden kunnen hinderen, wordt dit al regelmatig meegedeeld via de vaste portieken. Op sommige werven experimenteert men zelfs al met mobiele portieken die voor de gelegenheid tijdelijk geplaatst worden.

92 |

nieuwe sluis wapent ambitieuze waaslandhaven voor de toekomst

'tweede sluis op linkeroever wordt de grootste ter wereld'

antwerpen | Tweede Sluis Waaslandhaven

In de haven van Antwerpen werd eind vorig jaar het startschot gegeven voor één van de grootste Vlaamse infrastructuurprojecten van de komende jaren. Op de steeds drukker bezette Linkeroever zal de langverwachte tweede sluis er eindelijk komen. Bovendien wordt het er niet zomaar één: met haar imposante afmetingen (500 meter lang en 68 meter breed) wordt ze immers even groot en zelfs nog een viertal meter dieper (17,5 meter) dan de welbekende Berendrechtsluis, die tot op heden nog altijd de grootste sluis ter wereld is.

| 93


Via de bouw van deze gigantische nieuwe toegangs-poort hoopt het Antwerpse Havenbedrijf het econo-misch potentieel van de Waaslandhaven in de toe-komst eindelijk ten volle te kunnen gaan benutten.

een Verhaal Van lange ademDe plannen voor een tweede grote sluis op Linker-oever lagen al sinds de geboorte van de Waasland-haven op tafel. Het hele gebied werd immers ont-worpen om ontsloten te worden door twee sluizen, maar moest het tot nu toe enkel en alleen met de in 1979 gebouwde Kallosluis stellen. Aangezien de

activiteiten van de Waaslandhaven fors uitgebreid zijn, de wachttijden voor de schepen steeds langer worden en de inmiddels meer dan dertig jaar oude Kallosluis een dringende onderhoudsbeurt nodig heeft, weerklonk de roep om de bouw van een tweede sluis de laatste jaren steeds harder. Deze had er trouwens normaal gezien al veel sneller ge-komen, ware het niet dat de oorspronkelijke piste – de aanleg van het Baalhoek-kanaal achter het land van Saaftinge met een grote sluis in Zeeuws-Vlaan-deren – om diplomatieke redenen verlaten werd. Het Vlaams Gewest besefte de ernst van de situatie en zette daarom samen met het Antwerps Haven-bedrijf z'n schouders onder het project. Onder de vlag 'NV Deurganckdoksluis' zorgden ze ervoor dat het financiële plaatje klopt.

Veel potentieelDe nieuwe sluis zal de Antwerpse haven heel wat voor-delen bieden. Behalve veiliger, wordt de westkant van de haven nu ook een heel pak toegankelijker, wat zich volgens Freddy Aerts van de afdeling Maritieme Toe-gang snel zal vertalen in een grotere economische ac-tiviteit en betere financiële resultaten: “Waar we door de diepte van de Kallosluis tot nu toe op Linkeroever geen erg grote schepen konden ontvangen, zullen we dit door de bouw van de nieuwe sluis nu wel kunnen gaan doen en zullen we onze momenteel onderbe-

nutte dokken ten volle in de strijd kunnen werpen,” vertelt hij. “Het wordt tijd dat we het potentieel van de Waaslandhaven beter gaan verzilveren en dat we ook daar gaan profiteren van de schaalvoordelen en de kostenefficiëntie die transport via grotere schepen met zich meebrengt. Op Rechteroever zijn er zowaar zes sluizen! Met de bouw van deze nieuwe sluis hopen we dat de Antwerpse haven haar rol van wereldspeler nog een tijdje kan blijven vervullen en dat ze onze eco-nomie mee staande kan houden in woelige tijden als die van vandaag.” ➤

Het hele westelijke havengebied werd ontworpen om ontsloten te worden door twee sluizen, maar moest het tot nu toe enkel en alleen met de in 1979 gebouwde Kallosluis stellen. Met de nieuwe sluis (zie cirkel) hoopt men het economisch potentieel van de Waaslandhaven te verzilveren.

“Met de bouw van deze nieuwe sluis hopen we dat de Antwerpse haven haar rol van wereldspeler nog een tijdje kan blijven vervullen en dat ze onze economie mee staande kan houden in woelige tijden als die van vandaag,” vertelt Freddy Aerts.

'De nieuwe sluiszal de Antwerpsehaven heel wat

voordelen bieden'

pioniers in grondreiniging

technieken• Biologische grondreiniging

• Fysico-chemische grondreiniging

• Thermische grondreiniging

• Immobilisatie

soorten afvalstoffen• Grond

• Puin

• Bagger- en ruimingsspecie

• Straalgrit

• Veegvuil en rioolkolkenslib

3 sites tot uw dienstGrond Recyclage Centrum NV is pionier en

Belgisch marktleider in grondreiniging.

GRC NV beschikt over drie sites:

GRC Kallo, GRC Brugge en GRC Zolder.

Maatschappelijke zetelGRC NVHaven 1025Scheldedijk 30B-2070 Zwijndrecht

GRC Brugge Kaai 420Jozef Verschaveweg 110B-8380 Zeebruggetel.: +32 50 500 930fax: +32 50 790 [email protected]

GRC Kallo Haven 1562St. Jansweg 10B-9130 Kallotel.: +32 3 570 90 30fax: +32 3 570 90 [email protected]

www.grckallo.bewww.grcbrugge.bewww.grczolder.be

GRC Zolder Westlaan 262B-3550 Heusden-Zoldertel.: +32 13 315 006fax: +32 13 315 [email protected]

grc_adv_236x303.indd 1 24/02/12 13:35

| 95


enorm grootinfrastructuurwerk Doordat de nieuwe sluis heel erg groot is, maar tegelijk ook tot op de millimeter precies moet functioneren, wordt de bouw ervan een waar hu-

Technische ficheOpDRAchtgEVERNV Deurganckdoksluis (NV Vlaamse Havens)hOOfDAAnnEmERTHV Waaslandsluis StARt wERkEn24 oktober 2011EinDE wERkEnmaart 2016

zarenstukje. Gedurende vierenhalf jaar zal de THV Waaslandsluis (bestaande uit aannemers Jan De Nul, CEI De Meyer, Betonac, Herbosch-Kiere en Antwerpse Bouwwerken) er met man en macht werken om de omvangrijke klus tijdig te klaren. De eerste fase, die in oktober vorig jaar van start is gegaan, omvat het plaatsen van een waterrem-mend scherm. Vanaf april start de aannemer met het vrijmaken van de gigantische bouwput (600 meter lang, 130 meter breed en 32 meter diep), waarvoor maar liefst 9 miljoen kubieke meter grond (vijf miljoen droog, vier miljoen gebaggerd) moet worden weggegraven. Deze wordt gebruikt om het 'gedempt Doeldok', een stortingsplaats voor baggerspecie, verder op te vullen en de ter-reinen rondom de sluis op te hogen. Hoewel de graafwerken ongeveer twee jaar in beslag nemen, zullen de eerste betonwerken al in oktober kunnen beginnen. In totaal zal er 740.000 kubieke meter

gewapend beton gestort worden voor de construc-tie van de sluisbodem, de L-vormige sluismuren, de deurkamers voor de sluisdeuren en de omloop-riolen die het waterpeil in de sluis zelf op punt houden. “Het zijn getallen die doen duizelen, zeker als je weet dat het in feite een precisiewerk van jewelste is,” aldus Aerts. “De zware sluisdeuren, die gemaakt worden in China en die men per schip zal komen leveren, moeten immers perfect sluiten!”

Vervolgens zullen de aannemers de bouw van twee verkeersgeleidende basculebruggen – be-staande uit 20.000 ton staal – en de omringende sluisgebouwen voltooien, om tot slot ook nog de elektromechanische uitrusting te installeren die de sluisdeuren en de bruggen aandrijft. In 2016 zou dit alles klaar moeten zijn en zou de Antwerpse haven de sluis definitief in gebruik moeten kunnen nemen. ❚

De bouw van de nieuwe sluis is een enorm precisiewerk. De sluisdeuren en de basculebruggen moeten immers perfect sluiten.

96 |

voorzichtiG Graven

netbeheerder eandis maant aantot voorzichtig gravenBij graafwerken gebeurt het nog al te vaak dat de onderliggende nuts- en elektriciteitsleidingen geraakt of beschadigd worden. Niet alleen voor de energieverdelers en de uiteindelijke verbruikers, maar ook voor de aannemers zelf is dit een enorme last.

Om hen bewust te maken van deze problematiek en zulke ‘accidenten’ in de toekomst beter te kunnen voorkomen, lanceert Eandis een grootschalige sensibiliseringscampagne.

grote risico’sDe cijfers liegen er niet om. De helft van de stroomonderbrekingen op ons mid-denspanningsnet komt voort uit onvoorzichtige of ondoordachte graafwerken. Ea-ndis moet op jaarbasis maar liefst vierduizend keer uitrukken om beschadigingen aan ondergrondse laagspanningsleidingen en -aansluitingen te herstellen. Wat het

nutsbedrijf hierbij het meest dwarszit, is dat men binnen de bouwsector niet altijd voldoende stilstaat bij de gevolgen van zulke incidenten. “Men lijkt zich er soms onvoldoende van bewust dat het beschadigen van elektriciteitsleidingen enorme ri-sico’s inhoudt,” zegt Simon Van Wijmeersch van Eandis. “De veiligheid van de grond-werkers komt in het gedrang, en bovendien kunnen diverse gezinnen en bedrijven te kampen krijgen met een vervelende stroomonderbreking. De technische schade kan enorm zijn, om dan nog maar te zwijgen van de imagoschade en de eventuele economische nadelen voor de betrokken bouwen nutsbedrijven.”

| 97

voorzichtiG Graven

| 97

doordachter werkenNochtans zijn zulke graaffouten volgens Van Wijmeersch relatief eenvoudig te voor-komen: “Een goede voorbereiding is cruciaal. In eerste instantie komt het erop aan om de bodemplannen op te vragen en rekening te houden met de positie en de diepte van de onderliggende leidingen. Hier kan het schoentje echter al eens knel-len. Sommige aannemers laten het immers na om die plannen op te vragen en gaan dus haast willekeurig te werk. Om de impact op de ondergrondse leidingen beter in te schatten en de manier van graven en de planning van de werken eventueel te kunnen optimaliseren, is het bovendien aangewezen om voldoende overleg te plegen, ook met Eandis. Tot slot willen we de ondoordachte werkwijze van sommige grondwerkers in vraag stellen. Niet dat we hen de les willen spellen, maar het lijkt ons toch nodig om te benadrukken dat je enkel de toplaag met een mechanisch werktuig mag verwijderen en dat je verder met spade en schop te werk moet gaan.”

‘graaf met Zorg’Vandaar dat Eandis aannemers, arbeiders en andere bouwprofessionals (studie- en architectenbureaus, technische diensten van steden en gemeenten, bouwfederaties, andere nutsbedrijven, opleidingscentra en scholen) wil aanzetten tot een zorgvul-digere manier van graven. “Blijf waakzaam! Het risico op beschadigingen blijft bestaan. Blijf controleren op basis van de plannen, werk met proefsleuven, … Het is deze boodschap die we onder de aandacht willen brengen, in de hoop dat we de graafschade op die manier enigszins kunnen inperken,” aldus van Wijmeersch.

U vindt de ‘Graaf met zorg’-brochure op www.eandis.be > Leveranciers. ❚

AFSCHEIDERSYSTEMEN POMPTECHNIEK PREFAB LEIDINGSYSTEMEN RIOLERINGSONDERDELEN

AQUAFIX BELGIUM BVBA Bosstraat 75/4, 3560 LUMMENTel. 013 66 83 03 Fax 013 66 17 [email protected]

AQUAFIX MILIEU B.V. Genieweg 20, 3641 RH MIJDRECHTTel. 0297 26 29 29 Fax 0297 26 12 [email protected]

WWW.AQUAFIX.BE WWW.AQUAFIX.NL

SCHERPE PRIJZEN, HOGE KWALITEIT, SNELLE LEVERING, RUIME VOORRAAD

OLIEAFSCHEIDERS VETAFSCHEIDERSAFVOERGOTEN

REGENWATERPUTTEN POMPPUTTEN SEPTISCHE PUTTEN

STRAATKOLKEN COMPOSIET DEKSELS KUNSTSTOF BUFFERPUTTENKUNSTSTOF BUFFERPUTTENSTRAATKOLKEN

SMEERKELDERSLAMELLENAFSCHEIDERSREGENWATERSYSTEMEN SMEERKELDERS

Vanaf € 495,- per jaar weet uw doelgroep wat u doet!

Bel of mail Wim Fierens of Pascal Op de Beeck voor alle informatie over een vermelding

T +32 (0)11 605 540

[email protected]@louwersmediagroep.be

www.gww-bouw.beSurf naar de meest complete startpagina infrastructuur, ruimtelijke inrichting, civiele- en openbare werken!

Staat u nog niet op gww-bouw.be? Neem contact op met Wim Fierens ofPascal Op de Beeck:

[email protected]@louwersmediagroep.be

of bel +32 (0)11 605 540

‘Wie doet wat’ zijn servicepagina’s met een overzicht van de meest gerenommeerde bedrijven per rubriek. U kunt deelnemen met een naamsvermelding. Indien gewenst kunt u uw bedrijfslogo toevoegen.

Wat

doe

t u e

igen

lijk?

Vo

or €

82,

- per

uitg

ave

wet

en u

w k

lant

en d

at o

ok!

Bel

(011

) 605

540

voo

r alle

info

rmat

ie o

ver e

en v

erm

eldi

ng in

GRO

ND

/WEG

/WAT

ERBO

UW

Wie doet wat

100 |

AAnnemers Grondwerken

Croes BVBAGanzenweg 9 A - 3450 GeetbetsT .................................................... +32 (0)11 587057 F .....................................................+32 (0)11 581245 e [email protected] www.croesbvba.be

Baldewijns & Co bvbaVeldstraat 170 - 3511 HasseltT .................................................... +32 (0)11 254221 F ....................................................+32 (0)11 871833e [email protected] www.baldewijns-co.be

AAnnemers weGenbouw

Aswebo NVbooiebos 4 -9031 drongenT ....................................................+32 (0)9 2826030 F .................................................... +32 (0)9 2827123e [email protected] www.aswebo.be

Betonac NVHasseltsesteenweg 172, 3800 sint Truiden T .....................................................+32 (0)11 702100 F .....................................................+32 (0)11 702120e [email protected] www.betonac.be

CEI- De Meyer NVAntoon Van osslaan 1, bus 2, 1100 brussel T .....................................................+32 (0)2 7194611 F ....................................................+32 (0)2 7250461e [email protected] www.cei-demeyer.be

N.V. Daniel Seru & Zonenbedrijvenlaan 14, 8630 Veurne T .....................................................+32 (0)58 311020 F .....................................................+32 (0)58 314113e [email protected] www.seru.be

Kumpen NVPaalsteenstraat 36, 3500 HasseltT ....................................................+32 (0)11 307111 F ....................................................+32 (0)11 235093e [email protected] www.kumpen.be

Martens Groupmercuriuslaan 4, 3600 Genk T ....................................................+32 (0)89 819090 F .................................................... +32 (0)89 819091e [email protected] www.martensgroup.be

Persyn NVblokellestraat 113a, 8550 Zwevegem T ....................................................+32 (0)56 756501 F ....................................................+32 (0)56 756723e [email protected] www.persyn.be

Stadsbader NVkanaalstraat 1 - 8530 HarelbekeT ................................................... +32 (0)56 260666e [email protected] www.stadsbader.com

NV VBGwelvaartstraat 14-1 b/8, 2200 HerentalsT ....................................................+32 (0)14 244444F ....................................................+32 (0)14 244430e [email protected]

w www.vbg.be

NV Wegebonestor martinstraat 315, 1082 brusselT ....................................................+32 (0)2 4820740F ................................................... +32 (0)2 4692224e [email protected] www.wegebo.be

Verkinderen WegeniswerkenPoelkapellestraat 73 - 8920 LangemarkT ....................................................+32 (0)57 488771 F ....................................................+32 (0)57 489831e [email protected] www.verkinderenwegenbouw.be

ArcHiTecTenbureAus

Iglesias-Leenders-Bylois ArchitectenGrote baan 88 - 3540 Herk de stadT ....................................................+32 (0)13 296898 F ....................................................+32 (0)13 298988e [email protected] www.ilbarchitecten.be

ArcHeoLoGiscH onderZoek

Studiebureau Archeologiebietenweg 20, 3300 TienenT ..................................................+32 (0)474 587785e [email protected] www.studiebureau-archeologie.be

Wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave w

eten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle inform

atie over een vermelding in G

RON

D/W

EG/W

ATERBOU

W

Wie doet wat

| 101

AsFALTwerken

Grizaco NVscheepvaartkaai 4, 3500 HasseltT ....................................................+32 (0)11 260440 F ....................................................+32 (0)11 260448e [email protected] www.grizaco.beb

bedrijFswAGeninricHTinG

Sortimoschaarbeeklei 207 1800 VilvoordeT ....................................................+32 (0)2 3550370 F ....................................................+32 (0)2 3550371e [email protected] www.sortimo.be

besTrATinGsmATeriAAL

Beltrami NVVenetiëlaan 22 8530 HarelbekeT ....................................................+32 (0)56 237000 F ....................................................+32 (0)56 237002e [email protected] www.beltrami.be

beTon

BETON

DE BONTE

De Bonte-Van Hecke NVst-Annastraat 55 - 9250 waasmunsterT ....................................................+32 (0)52 473320 F ....................................................+32 (0)52 472698e [email protected] www.debonte.com

Lithobeton NVkanaalstraat 18 8470 GistelT ....................................................+32 (0)59 276060 F ....................................................+32 (0)59 276503e [email protected] www.lithobeton.be

bruGGenbouw

Janson Bridging Belgium NVuitbreidingsstraat 84/3 - 2600 AntwerpenT ....................................................+32 (0)3 3159820 F ....................................................+32 (0)3 3159821e [email protected] www.jansonbridging.be

diensTen

Assumax BVbelselestraat 83, 9250 waasmunsterT ....................................................+32 (0)3 7350035F ....................................................+32 (0)3 7350036w www.assumax.be

FonTeinbouw

Aquafontalkoolskampstraat 3, 8740 PittemT .................................................... +32 (0)51 464749F ....................................................+32 (0)51 467934e [email protected] www.aquafontal.be

FederATies

FEBE Federatie van de BetonindustrieVorstlaan 68 1170 brusselT .................................................... +32 (0)2 7358015 F ....................................................+32 (0)2 7347795e [email protected] www.febe.be

Vlaamse Confederatie BouwLombardstraat 34-42 1000 brusselT ....................................................+32 (0)2 5455749 F ................................................... +32 (0)2 5455907e [email protected] www.vcb.be

GewAPende Grond

Terre ArméePostbus 318, 2740 AH waddinxveenT ................................................ +31 (0)182 622735 F ................................................. +31 (0)182 636031e [email protected] www.terrearmee.nl

Grond recycLAGe

BSV NVbeneluxlaan 201, 8530 HarelbekeT .................................................... +32 (0)56 520911 F .................................................... +32 (0)56 520911e [email protected] www.bsv-nv.be

GrondVerZeT

Bioterra NVnijverheidslaan 1527/42, 3660 opglabbeek

T ................................................... +32 (0)89 858985w www.bioterra.beL

LedVerLicHTinG

Ledtechnic BVBAkunstdal 2a, 9900 eekloT ................................................... +32 (0)9 3782161F ................................................. +32 (0)9 3786530e [email protected] www.ledtechnic.be

LeVerAnciers

ASWEBO NVbooiebos 4, 9031 drongenT .................................................. +32 (0)9 2826030F .................................................. +32 (0)9 2827123e [email protected] www.aswebo.be

Wat

doe

t u e

igen

lijk?

Vo

or €

82,

- per

uitg

ave

wet

en u

w k

lant

en d

at o

ok!

Bel

(011

) 605

540

voo

r alle

info

rmat

ie o

ver e

en v

erm

eldi

ng in

GRO

ND

/WEG

/WAT

ERBO

UW

Wie doet wat

102 |

De Bonte van Hecke NVst. Annastraat 55, 9250 waasmunsterT .................................................. +32 (0)52 473320F ................................................. +32 (0)52 472698e [email protected] www.debonte-vanhecke.be

CEI- De Meyer NVAntoon Van osslaan 1, bus 2, 1100 brussel T .....................................................+32 (0)2 7194611 F ....................................................+32 (0)2 7250461e [email protected] www.cei-demeyer.be

Grontmij Belgium NV/SAkunstlaan 3 / 4 / 5, 1210 brusselT .................................................. +32 (0)2 2090776F ................................................. +32 (0)2 2090771e [email protected] www.grontmij.be

Ledtechnic BVBAkunstdal 2a, 9900 eekloT ................................................... +32 (0)9 3782161F ................................................. +32 (0)9 3786530e [email protected] www.ledtechnic.be

Nemetschek Scia NVindustrieweg 1007 - 3540 Herk-de-stadT .....................................................+32 (0)13 551775 F .....................................................+32 (0)13 554175e [email protected] www.scia-online.com

mATerieeLVerHuur

Loxam BE NVVilvoordsesteenweg 152, 1120 brusselT .................................................. +32 (0)2 6755902w www.loxam.be

meeTAPPArATuur

Couderé Geomatic Engineeringmonnikenwerve 43, 8000 bruggeT ................................................... +32 (0)50 389814F ................................................. +32 (0)50 383105e [email protected] www.coudere.be - shop.coudere.be

oVerHeid

Agentschap Wegen en Verkeerkoning Albert ii-laan 20 bus 4 1000 brusselT ....................................................+32 (0)2 5537901 F ....................................................+32 (0)2 5537905e [email protected] www.wegenenverkeer.be

Ovamstationsstraat 110 2800 mechelenT ....................................................+32 (0)15 284284 F ....................................................+32 (0)15 203275e [email protected] www.ovam.be

rioLerinG

Aquafix Belgium BVBAbosstraat 75-4, 3560 Lummen

T ....................................................+32 (0)13 668303e [email protected] www.aquafix.be

Deschacht Plastics Belgium NVAntwerpsesteenweg 1068 - 9041 Gent-oostakker T ....................................................+32 (0)9 3557454 F ...................................................+32 (0))9 3557679e [email protected] www.deschachtplastics.be

Rehau NVAmbachtenlaan 22 3001 Heverlee (Leuven)T .....................................................+32 (0)16 399911 F .................................................... +32 (0)16 399912e [email protected] www.rehau.be

siGnALisATie

Stuer Egghe BVBAindustriepark - noord 17a/23 9100 sint-niklaas T ................................................... +32 (0)3 7660404 F ................................................... +32 (0)3 7777730e [email protected] www.stuer-egghe.be

soFTwAre

Nemetschek Scia NVindustrieweg 1007 - 3540 Herk-de-stadT .....................................................+32 (0)13 551775 F .....................................................+32 (0)13 554175e [email protected] www.scia-online.com

sTrAATmeubiLAir

Koppen.be BVBAbrechtsebaan 22 2900 schotenT ....................................................+32 (0)3 6801234 F ....................................................+32 (0)3 6801230e [email protected] www.koppen.be

Wat doet u eigenlijk? Voor € 82,- per uitgave w

eten uw klanten dat ook! Bel (011) 605 540 voor alle inform

atie over een vermelding in G

RON

D/W

EG/W

ATERBOU

W

Wie doet wat

| 103

Rots Maatwerk BVZutphensestraat 72,6971 er brummenT ................................................. +31 (0)575 566565 F ..................................................+31 (0)575 566670e [email protected] www.rots-maatwerk.nl

sTrAATVerLicHTinG

Maes Industriele Verlichting NVboudewijnlaan 5 - 2243 ZandhovenT ................................................... +32 (0)3 4846260 F ....................................................+32 (0)3 3859792 e [email protected] www.maesiv.be

PHILIPS BELGIUMTweestationsstraat 80, 1070 brusselT ...................................................+32 (0))25 257575 F ....................................................+32 (0)25 257979 e [email protected] www.philips.be

sTudiebureAus

ANTEA BELGIUM NVPosthofbrug 10, 2600 berchemT ....................................................+32 (0)3 2215500 F ...................................................+32 (0))3 2215501e [email protected] www.anteagroup.com

ARCADIS Belgiumkoningsstraat 80 1000 brusselT ....................................................+32 (0)2 5057500 F ....................................................+32 (0)2 5057501e [email protected] www.arcadisbelgium.be

D+A Consult meiboom 26 - 1500 HalleT ....................................................+32 (0)2 3638910 F .................................................... +32 (0)2 3638911 e [email protected] www.daconsult.be

Grontmij Belgium nvkunstlaan 3/4/5 - 1210 brusselT ....................................................+32 (0)2 2090776 F ....................................................+32 (0)2 2090771e [email protected] www.grontmij.be

Studiebureau Talboom BVBAA. meermansdreef 1 - 2870 PuursT ...................................................+32 (0)3 8891212 F ................................................... +32 (0)3 8896468e [email protected] www.talboom.be

VerHArdinGen

NV FreesTechniekdréve Gustave Fache 1, 7700 moeskroenT ................................................. +32 (0)473 860501 F ....................................................+32 (0)56 353510e [email protected] www.freestechniek.be

TOP-OFF NVindustrieweg noord 1137 - 3660 opglabbeekT ....................................................+32 (0)89 810246 F ....................................................+32 (0)89 810247e [email protected] www.topoff.eu

wATerbouw

D.E.M.E. nvHaven 1025/scheldedijk 30 - 2070 ZwijndrechtT ...................................................+32 (0)3 32505211 F ................................................... +32 (0)3 2505650e [email protected] www.deme.be

Jan de Nul NVTragel 60 - 9308 Hofstade (Aalst)T .....................................................+32 (0)53 731726 F .....................................................+32 (0)53 781760e [email protected] www.jandenul.com

NV De Scheepvaart Havenstraat 44, 3500 HasseltT ....................................................+32 (0)11 298400 F .....................................................+32 (0)11 221277e [email protected] www.descheepvaart.be

Soetaert NVesperantolaan 10a - 8400 oostendeT ....................................................+32 (0)59 550000 F ....................................................+32 (0)59 550010e [email protected] www.soetaert.be

Waterwegen en Zeekanaal NVoostdijk 110 2830 willebroekT ...................................................+32 (0)3 8606211 F ................................................... +32 (0)3 8606200e [email protected] www.wenz.be

Wat

doe

t u e

igen

lijk?

Vo

or €

82,

- per

uitg

ave

wet

en u

w k

lant

en d

at o

ok!

Bel

(011

) 605

540

voo

r alle

info

rmat

ie o

ver e

en v

erm

eldi

ng in

GRO

ND

/WEG

/WAT

ERBO

UW

Wie doet wat

104 |

wATerbuFFerinG

Wavin Belgium NVLeon bekaertlaan 30 9880 AalterT ................................................. +32 (0)9 325 95 11 F ................................................. +32 (0)9 374 06 06 e [email protected] www.wavin.be

weGenbouwmAcHines

De Bruycker NVklokhofstraat 16 8400 oostendeT ................................................... +32 (0)59 703005 F ................................................... +32 (0)59 506654e [email protected] www.debruycker.be

Van Haut NVHogenakkerhoekstraat 4 9150 kruibekeT .....................................................+32 (0)3 2501111 F .....................................................+32 (0)3 2531819e [email protected] www.vanhaut.be

HMB NVVossendaal 9 2440 GeelT ....................................................+32 (0)14 861220 F ....................................................+32 (0)14 867024e www.hyundai-hmb.bew [email protected]

RDS ElectronicsGroot-brittanniëlaan 2 8970 PoperingeT ....................................................+32 (0)57 335577 F ................................................... +32 (0)57 338265e [email protected] www.rdselectronics.be

weGenbouwmATeriAAL

BETON

DE BONTE

De Bonte-Van Hecke NVst-Annastraat 55 - 9250 waasmunsterT ....................................................+32 (0)52 473320 F ....................................................+32 (0)52 472698e [email protected] www.debonte.com

Peri NVnijverheidsstraat 6 1840 LonderzeelT .................................................... +32 (0)52 319931 F ................................................... +32 (0)52 300830e [email protected] www.peri.be

Triflex BVdiamantstraat 10/301 - 2200 HerentalsT ....................................................+32 (0)14 752550 F ....................................................+32 (0)14 752614e [email protected] www.triflex.be

weGmArkerinGen

DE GROOTE ANDRE en ZOON BVBAkarrewegstraat 110, 9800 deinzeT .....................................................+32 (0)9 3801718 F .....................................................+32 (0)9 3801719e [email protected] www.wegmarkeringen.be

PLP COATINGS BVBAindustriezone ravenshout, Havenlaan 8,3980 TessenderloT .................................................... +32 (0)13 667546 F .................................................... +32 (0)13 661741e [email protected] www.plpcoatings.com

Spekking BVBAPierscostraat 17, 3400 LandenT ...................................................+32 (0))11 597434 F .....................................................+32 (0)11 597436e [email protected] www.spekking.eu

Meer informatie: www.febestral.be

FEBESTRAL / Vorstlaan 68 / 1170 Brussel / T: 02 738 74 44 / F: 02 734 77 95 / [email protected] / www.febestral.be

FEBESTRAL groepeert binnen de Federatie van de Betonindustrie (FEBE) de fabrikanten van betonstraatstenen, betontegels en lineaire elementen. // Alkern VOR Beton - B.P.M.N. – Bleijko – Bovin Beton – Beton De Clercq Ebema – Lithobeton – Marlux – Martens Beton – Stradus Infra

Betonstraatstenen bestaan in talloze kleuren, formaten, vormen en texturen. Een weloverwogen

keuze van deze eigenschappen kan het karakter van een straat of plein in grote mate beïnvloeden.

Het esthetische aspect is echter slechts één van de pluspunten van betonstraatstenen.

PREFAB BETON IN DE OPENBARE RUIMTE VEELZIJDIGHEID TROEF

Structureel veilig: kleuren

en texturen voor een

effi ciënte verkeersgeleiding

Comfortabel:

een aangepast formaat en

legverband voor een maxi-

maal gebruikscomfort

Duurzaam: betonstraat-

stenen gaan minstens

30 jaar mee

Ecologisch: waterdoor-

latende betonstraatstenen

als oplossing voor de

ondergedimensioneerde

rioleringsinfrastructuur

Creating balanceARCADIS is een internationale onderneming die advies, ontwerp-, ingenieurs- en managementdiensten levert op de gebieden infrastructuur, water, milieu en gebouwen. We verbeteren mobiliteit, duurzaamheid en de kwaliteit van leven, door balans te creëren tussen de bebouwde en natuurlijke leefomgeving. ARCADIS ontwikkelt, ontwerpt, implementeert, onderhoudt en exploiteert projecten voor bedrijven en overheden.

Van kleine tot grote plannen, ARCADIS biedt voor de meest uiteenlopende mobiliteitsvraagstukken een adequate oplossing: mobiliteitsplannen, ontsluiting industrieterreinen, streefbeelden, parkeerbeleidsplannen, circulatieplannen, bedrijfsvervoerplannen, mobiliteitseffectenrapporten (MOBER’s), doorstroming openbaar vervoer, doorstromingsstudies, dynamisch verkeersmanagement op de verschillende schaalniveaus, verkeersmodellering,... Daarnaast zet ARCADIS actief haar schouders onder het Minder Hinder beleid in Vlaanderen en brengt dit ook in de praktijk.

Meer weten?www.arcadisbelgium.be | [email protected]

Imagine the result

Wegmarkeringen vallen vaak op als ze er niet meer zijn. Een nieuw geasfalteerde weg rijdt comfortabel, maar de markeringen zorgen voor een veilig gevoel. Met meer dan 25 jaar ervaring met duurzame markeringsmaterialen zorgt Trifl ex voor een professioneel resultaat.

Met kwalitatieve materialen en variërende kleuren heeft u als opdrachtgever voldoende keuze om alle verkeerssituaties goed aan te pakken. Bij valavond en ‘s nachts kan u altijd rekenen op voldoende zichtbaarheid. Zowel in droge als natte weersomstandigheden.

Trifl ex, specialist in vloeibare kunststoffen

De juiste keuze, bij de juiste weg!

Trifl ex België

Diamantstraat 10/301

B-2200 Herentals

Tel: +32 14752550

Fax: +3214752614

info@trifl ex.be

www.trifl ex.be

Maakt deel uit van de Follmann-Groep

Trifl ex, een duidelijke lijn in wegmarkeringen

105205-236x303-grond-weg-water.indd 1 4/06/12 10:22

Grond/Weg/Waterbouw

Documents

Transcript of Grond/Weg/Waterbouw