GEN - Visie van de BTTB

Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers

www.bttb.be

Stefan Stynen, voorzitter WG Spoorwegen

Kees Smilde, coördinator

BTTB• Opgericht in 1984• Behartigt reizigersbelangen in Vlaanderen en

Brussel• Vrijwilligers + professioneel secretariaat• Adviseert projecten De Lijn in opdracht van

de Vlaamse overheid• Samenwerking met NoMo (Brussel) en ACTP

(Wallonië)• Secretariaat European Passengers’

Federation

Probleemomschrijving

Suburbanisatie van de Vlaamse Rand

Stijgend autobezit

Laag aandeel openbaar vervoer binnen straal van 30 km rond Brussel

Gewestgrens is geen vervoersgrens

Probleemomschrijving

Verwaarlozing L-trein:Uurfrequentie, verouderd materieel, slecht onderhouden stopplaatsenCityrail: bescheiden aanzet door renovatie oudste motorstellen

Busnet: Slechte doorstroming hypothekeert aantrekkelijkheidtramkwaliteit ontbreekt in Vlaamse Rand

Het GEN als oplossing

• Geen nieuw net, maar een verbeterd net door integratie tussen verschillende OV-maatschappijen

• Kwaliteitssprong voor L-trein/Cityrail• Kwaliteitssprong voor de bus• Verbetering imago OV• Moet worden ondersteund door passend

ruimtelijke ordeningsbeleid – verdichting rond GEN-stopplaatsen

Het GEN als oplossing

MAAR:

Discrepantie tussen GEN-zone samenwerkingsovereenkomst en voorgestelde treindienst (gebied ten oosten van Leuven)

Vergelijkbare aanpak wenselijk voor Antwerpen en Gent

Infrastructuur - spoor

• Geen doel op zich• Geen nieuw net, maar een verbeterd net• Bestaande net biedt heel wat mogelijkheden,

maar wordt niet overal ten volle benut:– 4 sporen tussen Halle en Brussel– Capaciteit van de ringlijnen 26 en 28

• Noord-zuidverbinding blijft hét knelpunt

Infrastructuur - wegen

• Doorstroming op oude steenwegen moet beter: bv. meer vrije busbanen en echte voorrang bij verkeerslichten

• Uitbouw degelijke hoofdhaltes

• Vooruit denken : optie tram open houden op zwaarste assen

Materieel - trein

Bij voorkeur bestaand materieel dat deugdelijkheid heeft bewezen (vb. DB reeks 425)

Liever geen dubbeldekkers (opstappen duurt langer)

Aandacht voor toegankelijkheid: afstemming trein-perron

Cityrail is bescheiden aanzet

Materieel - bus

Snelbus stadsbus

Halte-aankondiging aan de halte én in het voertuig

Toegankelijkheid

Vervoersverbond

Integratie aanbod, tarieven en informatie: Voor de auto is er één wegennet, voor de OV-gebruiker moet er ook één net zijn

Synergieën benutten tussen bus en spoor: De Lijn als feeder voor de GEN-trein

Optimalere inzet van beperkte middelenOverleg coördinerenCampagnes coördinerenHuisstijl

Aanbod

• Halfuurdienst op korte termijn waar mogelijk (lijnen 25, 50, 60, 96 en 36 vanaf 2006)

• Uurdienst is absoluut minimum, ook in het weekend

• Ruime amplitude (tot na 24 uur – nachtdienst naar de luchthaven)

• Zaterdag zondag

Toegankelijkheid

• Aantal mindermobielen stijgt constant

• Investeringen voor rolstoelgebruikers komen veel ruimere groep ten goede

• Als randvoorwaarden meenemen vanaf het ontwerp

Parkeerbeleid

• Geen gratis megaparkings maar verspreide parkeergelegenheid zo dicht mogelijk bij de woonplaats

• 10 000 100 X 100• Gratis parkeren in stadscentra is achterhaald• Aandacht voor fietsenstallingen: voldoende in

aantal en degelijk • Zie besluit Vlaamse Regering 25 juli 2000

Planning

• Er wordt al over het GEN gepraat sinds 1991• Er werden op federaal niveau reeds

budgetten vrijgemaakt Tijd voor resultatenSpoor:• Op korte termijn halfuurdiensten waar dat kan• Uurdienst in het weekend• Niet met alles wachten tot ook de Waalse

lijnen klaar zijn (124 en 161)

Planning

Bus en tram:

Aanbod is uitgebreid ikv basismobiliteit

Doorstroming moet beter op korte termijn, desnoods met de verfpot

Zwaarste assen verdienen tramkwaliteit