Date

Gebruik van ITS bij de noodplanning van de Brusselse wegentunnels:

praktijkervaring en toekomstvisie

Alain Broes – Directeur Mobiliteitscentrum

Brecht Debusschere – Hoofd Operationele Exploitatie

Overzicht

Inleiding Probleemstelling Doelstellingen Partners Middelen Informeren Perspectieven

2

Inleiding

Netwerk van Brusselse wegentunnels

26 tunnels beheerd door Mobiel Brussel onder meer de langste tunnel in België

(Leopold II-tunnel: 2,6 km) hoge verkeersintensiteiten

(Madoutunnel: 90.000 voertuigen) verboden voor +3,5 ton

(behalve NAVO-tunnel) max. hoogte: 3,5 meter max. toegelaten snelheid: 50 (of 70) 2 rijstroken per rijrichting (uitz. 3) verdeeld over:

6 lokale politiezones federale snelwegpolitie

afstandscontrole en –aansturing vanuit het MOBIRIS-Centrum (24/7)

3

Probleemstelling

Risicoanalyse (2010): gemiddeld per dag:

1 ongeval 2 defecte voertuigen

1x rookontwikkeling per maand 5-tal branden per jaar gebruik van ITS-technologie

in ontwikkeling verouderde technische installaties:

uitrustingen te renoveren

4

Noodplannen te actualiseren op basis van: EU-Richtlijn Tunnelveiligheid (2004) Federaal KB Noodplanning (2006) Brusselse Ordonnantie Tunnelveiligheid (2008)

Vrachtwagens in de tunnels

0,05% van alle voertuigen (1 op 2000)

Grotere kans op ongevallen en brandontwikkeling

Gevolgen bij incidenten:

zwaardere letsels slachtoffers

grotere schade infrastructuur

schadelijke producten?

5

Probleemstelling

Hallepoorttunnel – 6 februari 2012

Ongevallen Potentiële risico’s:

zware letsels

specifiek materiaal hulpdiensten

parket ter plaatse bij dodelijke ongevallen

vloeistoffen op de rijbaan

secundaire ongevallen

Tunnelsluitingen bij ongevallen: Gemiddeld 30 minuten

Meerdere uren bij dodelijke slachtoffers

=> Verkeershinder bovengronds

6

Probleemstelling

Belliardtunnel – 23 september 2012

Huidig gebruik van ITS bij detectie 400 verkeerscamera’s

(tunnels, snelwegen, strategische kruispunten, grootstedelijk wegennet): ongeveer 10% van het Gewestelijk wegennet

200 magnetische detectielussen op 13 km snelweg

Nummerplaatherkenningscamera’s in 2 tunnels

Noodtelefoons tunnels

Branddetectie tunnels

Hoogtedetectie in 3 tunnels

ITS-systemen zijn in ontwikkeling

7

Probleemstelling

Doelstellingen

Actualiseren noodplannen

Interventie- en Veiligheidsplan (cfr. EU-richtlijn)

Overleg met alle hulpdiensten

Uitvoeren evacuatieoefening (april 2013)

Voorbereiden BNIP (cfr. KB Noodplanning)

Efficiënter gebruik bestaande ITS

Rijstrooksignalisatie

Afstandssluitingen tunnel (inrit, 1 rijrichting of ganse tunnel)

VMS-borden (verkeersinformatie)

RDS-TMC (=> navigatietoestellen)

8

Partners Partners noodplanning:

D1 (Hoofdstedelijke Brandweer)

D2 (Medische Diensten)

D3 (6 lokale politiezones + federale snelwegpolitie & DirCo)

Gouverneur

Intern Mobiel Brussel: Elektromechanica Telematica Bouwkunde Operationele tunnelexploitatie

Ad hoc: communicatiedienst, gemeentebesturen, …

Conclusie: vernieuwde samenwerking tussen alle

Brusselse hulpdiensten voor de noodplanning in de wegentunnels (actualiseren van operationele procedures, etc.)

9

Middelen

Rijstrooksignalisatie

Beveiligen van geïmpacteerde rijstrook

Sneller aanrijden hulpdiensten

10

Tunnelsluitingen

Beveiligen van incidentzone

Vlottere evacuatie

Middelen

Nieuwe interventieschema’s

Vlottere interventies hulpdiensten

Efficiënter gebruik bestaande ITS

11

Voorbeeld: brand in de Leopold II-tunnel richting Basiliek van Koekelberg

Evacuatieoefening Belliardtunnel

18 april 2013

Simulatie brandend voertuig met hevige rookontwikkeling

Geteste installaties en procedures:

Tunnelsluiting (rood licht)

Afkruisen rijstrooksignalisatie

Automatische activatie ventilatie

Maximale tunnelverlichting

Lichtgevende signalisatie nooduitgangen

Operationele procedures MOBIRIS-Centrum

Evacuatie en bovengrondse opvang personen

Conclusie:

Evacuatie Personen met Beperkte Mobiliteit via nooduitgangen problematisch

12

Middelen

Informeren 51 dynamische tekstborden (tunnels)

4 VMS- en 9 RVMS-borden (snelwegen en NAVO-tunnel)

RDS-TMC

13

Perpectieven

Publiekprivate samenwerking (PPS)

Eerste ervaring loopt met de Leopold II-tunnel

Acute problemen in de tunnel (stabiliteit middenwand, renovatie technische lokalen, etc.)

Ernstige ongevallen in 2009

Renovatie als PPS-project (o.a. op peil brengen van ITS-installaties)

Geschatte duur: * 18 maanden met complete tunnelsluiting of * 4 à 5 jaar met enkel nachtelijke werken

PPS voor onderhoud gedurende 25 jaar

14

Masterplan Tunnels Algemene renovatie veiligheidssystemen (ventilatie, nooduitgangen,

afstandsbesturing in MOBIRIS, etc.)

Opstarten van nieuwe ITS-maatregelen:

Automatische Incidentdetectie (AID)

Slagbomen iedere tunnelinrit: beveiliging en toeritdosering

VMS-borden aan beslissingspunten: rerouting aan strategische knooppunten

Dynamische Rijstrooksignalisatie: snelheidssynchronisering

Nummerplaatherkenning: reistijden, trajectcontrole, herkomst-bestemmingsonderzoek

Hoogtedetectie

…

15

Perspectieven

Bedankt!

Vragen?

16 Operatorzaal MOBIRIS-Centrum