La machine qui fait souffrir ses

poursuivants, c’est bien le M9,

la nouvelle arme d’Intense. La

marque américaine fabrique

encore dans son pays d’origine

ses cadres en aluminium Easton.

Intense gère leur conception de

A à Z. Leurs tubes sont

hydroformés, soudés à la main

au T.I.G (Tungstène Inert Gaz),

et les biellettes CNC

(Computerized Numerical

Control) sont usinées sur place.

Tout est réalisé à Temecula, une

petite ville non loin de San

Diego, située sur la côte ouest

des USA.TEXTE THIERRY BERNARD & NICOLAS TIKHOMIROFF PHOTOS CEDRIC TASSAN VTOPO

Intense M9

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test it

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Lanouvellearme deguerre

PRIX DU VÉLO COMPLET 7 800 € | CADRE 2 950 € AVEC AMORTISSEUR FOX DHX RC4 | 3 000 € AVEC AMORTISSEUR CANE CREEK DOUBLE BARRELL | POIDS DU MODÈLE TESTÉ 17 KG | DÉBATTEMENTS 200 MM AV. 210/230/240 MM AR.

L es vélos de descente sont devenus dernièrement des références de qualité,

de vitesse et de technologie. Intense s’inscrit dans cette mouvance et se

classe d’ailleurs au top des fabricants de vélo de DH avec son tout

nouveau M9. C’est cet Intense M9-FRO qui est ridé par l’équipe classée n°1 dans

le monde et c’est maintenant ce même vélo qui est en vente au grand public.

Le M9 a nécessité deux ans de design et de développement. Il est vendu avec la suspen-

sion Fox RC4 ou en option avec le Cane Creek Double Barrel (grande performance en

conditions extrêmes). La marque ajoute un jeu de direction Cane Creek Angle Set avec plusieurs

angles qui permettent de peaufiner les réglages. L’axe de la roue arrière est classique pour

un DH, en 150x12 mm. Le boîtier lui est en 83 mm de large et la colonne de direction en

1,5 pouces. Les bases arrière G3 réglables permettent d’augmenter ou de réduire la

longueur des bases de 0,5 à 1,2 cm, donc de passer de 438 mm à 450 mm. Les amateurs

de nervosité se tourneront plutôt vers un réglage en 438 mm et pour ceux qui recherchent

de la stabilité, le réglage en 450 mm est parfait. L’empattement total du vélo peut ainsi passer

(vélo testé en taille M) de 1 212 mm à 1 200 mm avec un angle de fourche de 0° par rapport

à la colonne de direction. Le jeu de direction est lui aussi réglable (en atelier) avec une cuvette

basse et trois cuvettes hautes de différents degrés. L’angle de direction d’origine est de 64°

et on peut le modifier de plus ou moins un degré par paliers de 0,5°, soit cinq angles de

direction possibles au total... Pas facile de faire son choix.

SpécialDH

Intense M9

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Pour le test, on gardera un angle de 64° d’origine. Le choix du débattement est

possible grâce à un changement (en atelier) de cales usinées au niveau de la

biellette inférieure. On peut ainsi obtenir 210 mm, 230 ou 240 mm de course

de la roue arrière. L’amortisseur possède un entraxe de 240 mm et une course

de 74 mm. On a également la possibilité de choisir la progressivité de l’amor-

tisseur grâce à ses trois points d’ancrage. Le plus bas ayant pour conséquence

une fin de course plus dure (plus progressive) et le point d’ancrage haut, une

fin de course d’amortisseur plus linéaire. Si à réception de l’engin le pilote est

un peu perdu dans tous ces réglages, il faut simplement savoir que même

réglé “par défaut”, le M9 reste un vélo sain. Il faudra ensuite modifier paramètre

par paramètre et tester le comportement du vélo avant de procéder à d’autres

modifications. Dans le terrain défoncé, il survole tout. Testé avec les bases

arrière ouvertes à fond et une longueur de base de 450 mm, il est d’une stabi-

lité irréprochable. L’amortisseur (Cane Creek) est réglé sur ce terrain avec une

compression lente de 16 clics (28 sont disponibles), une compression rapide

de 2,5 tours (5 disponibles) et avec un rebond lent de 13 clics (28 disponibles)

et un rebond rapide de 2 tours (5 disponibles). Il n’est plus nécessaire d’éviter

les gros rochers ou autres trous et ornières, le vélo reste en ligne. Il laisse la

place au pilotage et au choix de ses trajectoires. Dans les courbes, le vélo

dérive proprement, il drifte d’une facilité inattendue et va se placer dans les appuis

pour une sortie de virage encore plus rapide que l’entrée ! Il manquerait juste

le coup de poignet pour envoyer les gaz ! La gomme des pneus Black Chili des

Continental DerKaiser n’est pas innocente dans ce cas-là. A toucher les cram-

pons, on a l’impression de tâter un Malabar. Sur terrain propre et bien shappé,

c’est presque “ennuyant” : nous avons rajouté 4 clics à la compression lente

et un demi-tour à la compression rapide pour éviter trop de pompage. L’amortisseur

a été repassé en débattement inférieur pour lui donner plus de fermeté au péda-

lage et les bases ont été réduites à 435 mm. Quand la pente se présente, on

éprouve la sensation de piloter un BMX ! Malgré ses 17 kg et son look bécane

de cross, le M9 se comporte comme un “petit” vélo. Il est maniable à souhait,

il se place où l’on veut, on a même parfois la troublante impression de piloter

le SS2, le slopestyle de chez Intense. Sur les sauts, il a du répondant : une bonne

impulsion et le voilà déjà bien haut. Une brève appréhension vue l’altitude prise,

mais à la réception, les suspensions sont là pour tout encaisser et le vélo se

remet à accélérer. Un régal ! Sur les freinages, le M9 reste en ligne. Il est planté

au sol par deux freins Formula The One. Les rotors en 200 mm sont suffisants

pour stopper la machine, même à allure extrême. Le système VPP encaisse les

chocs même roue arrière bloquée, mais sachez qu’elle ne le reste pas longtemps.

Difficile de mettre en défaut cette machine à dévaler les pentes. En revanche,

on pourra dire qu’il faut un sacré petit cochon rose pour se la payer, mais une

fois dans le garage, ce sont de belles journées qui attendent le pilote.

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On aimeE Géométrie modulableE Suspension arrièreE Une sacrée gueule

On regretteE Comportement élitisteE Réglages pointus

5Cadre : Intense M9Fourche : Fox 40 RC2Roues : Mavic Deemax UltimateFreins : Formula The One 200/200Pneus : Continental DerKaiser 2,5 -

Shore Black ChiliPériphériques : guidon, potence, tige de sellepédalier, guide chaîne Gravity light FSA, sellePrologo Transmission : Saint

Fiche technique

Top tube : 585 mm (horizontal)Base arrière : 438/445/450 mmEmpattement : 1 200/1 207/1 212 mmAngle de fourche : 64° +/- 0,5 à 1°Hauteur boîtier : 350 mmEntrejambe : (standover) 725 mmHauteur de colonne de direction :

114 (S)/127 (M-L) mm

Géométrie

test it

IL N’EST PLUS NÉCESSAIRED’ÉVITER LES GROS ROCHERS,TROUS ET ORNIÈRES : LE M9RESTE EN LIGNE. IL LAISSEPLACE AU PILOTAGE ET AUCHOIX DE SES TRAJECTOIRES.

CET INTENSE M9-FRO EST RIDÉ PAR L’ÉQUIPE DE DESCENTE NUMÉRO UN DANS LE MONDE : CE MÊME VÉLO EST MAINTENANT EN VENTE AU GRAND PUBLIC

M9 ou 951 ?Contrairement au M9, le 951 est plus facile à régler et à préparer dans sa version 2011.Intense a voulu bien différencier les deux DH de la gamme. Le 951 est donc un bike de DHplus accessible. Les pattes de réglage G3 ont disparu, il n’y a pas de réglage de progressivitéet seulement deux réglages de débattement (200 ou 220 mm) à la roue arrière. Voilà ce quiattend le 951 version 2011. Cette machine trouve donc son public auprès du rider qui veut unvélo de DH efficace, mais sans se prendre la tête avec tous les réglages qu’offrent le M9.Intense a gardé toute l’efficacité de ce DH tout en le simplifiant et cette recette marche trèsbien. En effet, sur le terrain, le 951 est très confortable dans le défoncé. En position 220 mmde débattement, il est très stable et très sain dans son comportement. Même quand la penteest là, on peut lâcher les freins sans crainte. Lorsque le terrain est chaotique et moinsincliné, le 951 a tendance à perdre de la vitesse et à s’arrêter sur les obstacles. C’est unesensation qui peut sans doute perturber au début mais qui n’est pas trop pénalisante au final.La relance se fait parfaitement grâce au système VPP2. En courbe, le grip est optimum, c’estun des gros points forts du 951. Il permet de rentrer fort dedans et de gagner de la vitessesans se faire surprendre ou piéger. Côté maniabilité, il n’est pas en reste. Le 951 tourne biendans le serré, ce qui lui permettra des rides en montagne avec de bonnes épingles ! Avec legrip en courbe, son côté fun et joueur reste son atout le plus attractif. Si le M9 est taillé pourla course, le 951, lui, offrira de bons rides en stations, en montagne pure et même enfreeride. Ce bike, plus accessible, est un condensé de sensations, et permettra au plus grandnombre de rouler avec et de se faire plaisir rapidement !

17 coloris au choix dont 14 en option. Colorisstandard ; Brut (works)/ Rouge / Black chromeBoîtier 83 mm - BB filetage BSC 1,37x24standardAxe roue arrière 150x12 (axe fourni)Jdd 1,5’ (fourni)Tube de selle 31,6 mm

Spécifications

Extra UK : www.extrauk.co.ukMontagne à la carte, devis, prix : www.narbaix.fr

Importateur