DRIVESDRIVESDRIVES

FORD PUMA 1.0 ECOBOOST155 PK ST-LINE X€ 31.360 (NL)€ 28.550 (B)

De vaak bespotte kleine crossover is onder ons en gaat voorlopig nergens heen. Welk exemplaar van de tweede lichting heeft de

grootste sprong voorwaarts gemaakt?

De grote test: kleine crossovers

Fo

to’s

: M

ar

k R

icc

ion

i

034 M E I 2 0 2 0 I W W W . T O P G E A R . N L

B ij TopGear leggen we auto’s het liefst vast in de omgeving waar ze zelf over zouden dromen, als ze dat konden. Grote, luxueuze CEO-sedans foto-graferen we op prestigieuze stads-

boulevards, supercars laten we voor de plaatjes tegen prachtige bergpassen op stuiven. Niet dat je ze daar in het echt ooit zult zien. De sedans zie je meestal rijden met blauwe kentekenplaten in treurige kantoorwijken. De supercars wurmen zich door krappe stadscentra, luid muziek blèrend en omringd door schreeuwende vloggers. Maar vandaag kun je ons er niet van betichten dat

we de zaken romantiseren. Deze nieuwe compacte familieauto’s zijn tussen de nieuwe compacte familiehuizen bijzonder goed op hun plek. We proberen nog even te tellen hoeveel oude Jukes en Capturs we in deze buurt voorbij zien rijden, maar geven het al snel op. Die dingen zijn al bijna tien jaar overal.

En al bijna tien jaar zijn ze behoorlijk nutte-loos. Ze werden in de markt gezet als een soort opgepompte b-segmenters, maar ze kosten gemakkelijk evenveel als hatchbacks uit een hogere klasse. Daar krijg je dan doorgaans wel minder rijcomfort voor terug, slechtere manieren

op de weg, minder verfijning en lagere interi-eurkwaliteit. Nu is het tijd voor een ommezwaai. De klasse verkeert inmiddels in zijn tweede gene-ratie en we beginnen eindelijk het nut ervan in te zien. En dat ligt niet aan ons, maar aan deze nieuwe lichting auto’s. Hun rijgedrag zorgt niet langer voor intense spijtgevoelens zodra je een rotonde op stuurt.

De oorspronkelijke propositie is gebleven. Ze bieden ruimte die overeenkomt met die van een auto van Focus-formaat, maar zijn wel zo’n 20 centimeter korter, waardoor ze meer geschikt zijn voor stadscentra en parkeergarages. Tot

DRIVESDRIVES

NISSAN JUKEDIG-T 117 TEKNA€ 31.390 (NL)€ 27.990 (B)RENAULT CAPTUR

TCE 130 EDITION ONE€ 30.090 (NL)€ 23.975 (B) – Intens

035W W W . T O P G E A R . N L I M E I 2 0 2 0

01 Ah, drie crossovers op een rij. Horen we daar een schoolbel? 02 Zat plek achterin in de Ford 03 De Captur

scoort ook goed qua ruimte voor een kleine familie 04 De Juke is niet alleen de krapste, maar voelt

ook zo aan door de claustrofobische c-stijlen

‘HET ZIJN COMPACTE FAMILIEAUTO’S IN VERMOMMING, DUS HET MAAKT

UIT HOE JE ZE AANKLEEDT’

01

036 M E I 2 0 2 0 I W W W . T O P G E A R . N L

genoeg om ’m van een Clio te onderscheiden, ook al ziet ie er vanbinnen nagenoeg hetzelfde uit. Niemand die de jaren negentig bewust meemaakte, kan bevatten dat de Fransen nu de mooiste interieurs in de compacte klasse produ-ceren – mooier dan die van de Duitsers en afge-leiden. Zet een Captur of de nieuwe 2008 naast een T-Cross of Arona en het is een verschil van dag en nacht. Van de drie auto’s in deze test is de Captur ook de prettigste om achterin te zitten: de meeste ruimte, het beste zicht naar buiten, meer zachte materialen, ventilatieopeningen en USB-aansluitingen. En je kunt de bagage- versus beenruimte variëren door de achterbank te verschuiven.

De Juke, een in Engeland gebouwde Japanner, heeft ook een aardig hoogwaardig interieur – veel beter dan de eerste generatie. Hij is ook voorzien van een uitstekend Bose-audiosysteem met kleine stereo-effectvergrotende speakers in de voorste hoofdsteunen. Achterin is ie wat krap, en de dikke stijlen zorgen voor een duis-tere sfeer – ondanks de feloranje deurpanelen. Ook de bagageruimte is niet zo groot als die van de andere twee. Het is geen echte familieauto,

eerste die nu worden vernieuwd. De Ford Puma behoort niet echt tot de tweede generatie cross-overs, omdat ie de ellendige EcoSport niet vervangt, maar zich erboven positioneert. Ja, om redenen die we nooit zullen begrijpen, blijft de EcoSport bestaan en verkoopt ie kennelijk nog aardig ook. Hé Ford: misschien is het een idee om de Maverick terug te brengen.

Dit zijn in feite drie compacte familieauto’s in vermomming, dus het maakt uit hoe je ze aankleedt. De Juke oogt misschien niet zo extra-vagant als z’n voorganger, maar hij doet nog altijd behoorlijk zijn best. Z’n bestuurder is waarschijnlijk iemand die naar de vrijdagmiddag-borrel een hilarisch paar sokken durft aan te trekken. Renault is een ware expert in het maken van doorsnee-auto’s die er toch niet treurig uitzien; ook de Captur, getuige zijn vormen en details, beschikt over dat talent. De Ford is van deze drie crossovers het meest auto-achtig. Dat is gvaarlijk, want daarmee kom je al snel uit op de goede vraag: waarom zou je niet gewoon een hatchback kopen?

Als je in de Renault plaatsneemt, stijg je duide-lijk boven anderen uit. De zithoogte alleen al is

zover de logica. Mensen kopen immers vooral kleine crossovers om wat ze níét zijn: saaie leasegebakjes. Hoewel ze inmiddels zodanig gemeengoed zijn dat ze ook veelvuldig op de leaseradar verschijnen. Ach, zakelijke rijders zijn ook maar mensen.

De Juke en Captur waren zo’n beetje de eerste in hun klasse, dus logischerwijs zijn ze ook de

03

04

02

037W W W . T O P G E A R . N L I M E I 2 0 2 0

03

05

06

02

05

0201

01

04

03

04

FORDPUMA01 ST-Line krijgt een gestikt

dashboard en lachwekkend

neppe ‘koolstofvezel’ accen-

ten 02 Fords Sync 3-systeem

werkt vlot en kan uiteraard

het scherm van je telefoon

spiegelen 03 De meters zijn

een scherm, maar ze zijn wel

rond, voor de oudjes 04 Air-

coknoppen zijn klein, frutselig

en laaggeplaatst, maar zelfs

dat is beter dan schermbe-

diening 05 Lage stoel, dus

een korte pook. Schakelt als

door boter 06 Bekleding van

stof en nepleer, rode stiksels

06

RENAULT CAPTUR01 Ventilatie zit meer op

gezichtshoogte dan bij de

andere auto’s 02 Knoppen

voor klimaatcontrole zijn

makkelijk te gebruiken en

zien er goed uit 03 Lay-out

maakt geen gebruik van de

enorme grootte van het

scherm 04 Door de hoge zit-

tingen heb je hier meer het

grote-crossovergevoel 05

Knoppen met goede hapti-

sche eigenschappen.

Belangrijk hoor 06 Ook hier

metertjes op een scherm.

Druk, maar beter instelbaar

dan bij de Ford

03

04

02

01

maar dat heeft de Juke-verkopen voorheen nooit weten te drukken.

Het dashboarddesign van de Ford doet, net als dat van de Renault, vooral denken aan dat van de gerelateerde kleine hatchback. De klokken zijn verruild voor een digitaal scherm met nepmeters die van kleur veranderen, afhankelijk van de geselecteerde rij-modus. Meestal zul je ’m op Normal laten staan, dus moet je het doen met blauw. De aankleding en de faciliteiten achterin zijn wat karig, en er is minder beenruimte dan in de Renault. Ford hield zich blijkbaar in tot de kofferruimte aan de beurt was. Die draagt de theatrale naam MegaBox en heeft een diepe plas-tic bergruimte onder de vloer, met een stop onderin. Hierin kun je je vieze wandelschoenen, je gevangen brasems of je zompige duikerspak kwijt. Thuis trek je de plug eruit en spoel je de boel schoon. Waarom is niemand hier eerder op gekomen?

De knoppen in de Puma zijn in vergelijking tot de andere interieurs wat plastiekerig, maar de belangrijkste bedieningselementen geven veel voldoening: besturing, koppeling, gaspedaal, remmen, versnellingspook. Ze opereren allemaal met tevredenstemmende, soepele precisie. De harmonie van dit soort zaken is wat een Porsche tot zo’n geweldig rij-instrument maakt, en Ford heeft het tot een specialiteit ontwikkeld voor een fractie van de prijs.

Laten we de beestjes eens aan het werk zetten. De Puma is de snelste van de drie, en dat mag ook wel: hij heeft het meeste vermogen en is met afstand het duurst, ook als je de opties op deze testauto’s niet meerekent. De aandrijflijn heeft er zin in en heeft ondanks de kleine motorin-houd veel te geven, ook bij lage toeren. Daarvoor kun je de 48-volt mild-hybride assistentie bedan-ken, die ook het verbruik en de uitstoot omlaag helpt. Het geroffel van de opgejaagde driecilin-der treedt wel redelijk op de voorgrond.

De Renault doet het met een veel stillere vier-cilinder. Het is de grootste en meest relaxte motor van deze drie, al kan ie het in een rechte

lijn niet winnen van de Ford door zijn lange eindoverbrenging. De driecilinder in de Nissan is stiller dan die van de Ford, ook als je ’m aanspoort – maar dat zul je dan ook vaker moeten doen. Hij mist duidelijk vermogen en de zeventraps DCT-automaat weet dat niet goed te maken. Laat de Sport-modus trouwens maar achterwege, daar worden de schakelmomenten maar schokkerig van. Doe jezelf een plezier en gebruik de flippers in de manuele modus. Er is nog geen sterkere motor in de Juke te krijgen, hoewel er wordt gehint naar een mogelijke elek-trische boost binnen een jaar of drie.

Het is jammer dat de prestaties van de Juke zo

‘ DE DRIECILINDER VAN DE NISSAN IS STILLER DAN DIE VAN DE FORD, MAAR MIST DUIDELIJK VERMOGEN’

NISSAN JUKE01 De Nissan heeft het kleinste

scherm van de drie. Krappe

graphics, reageert oké. Zet

anders gewoon CarPlay aan

02 Ronde ventilatieopenin-

gen. Rond als de ring om de

pook. Ja, daar is over nage-

dacht 03 Echte instrumenten

werken toch beter. Klein

schermpje ertussenin 04

Automaat met dubbele kop-

peling, veel beter dan de

zeurderige CVT uit de oude

Juke 05 Mini-speakers in de

hoofdsteunen voor een ruim-

telijke audiobeleving

05

039W W W . T O P G E A R . N L I M E I 2 0 2 0

155 pk 130 pk 117 pk

Vermakelijk en zuinig. En hoe zijn we ooit zo ver gekomen zonder een achterbak met

een afvoer?

0-100 8,9 s

De beste familieauto van de drie:

comfortabel, ruim, veelzijdig. Mooi en goed

gemaakt, ook

Onder het maffe uiterlijk schuilen vrij vlotte

rijeigenschappen. En wat te weinig vermogen,

helaas

0-100 10,6 s 0-100 11,1 sACCELERATIE

voorwielen, 6v handbak

voorwielen, 7v automaat

voorwielen, 6v handbak

5,6 l/100 km, 127 g/km

TOPSNELHEID

VERBRUIK/CO2

200 km/u

195km/u

180km/u

VERMOGEN

AANDRIJVING

BAGAGERUIMTE

GEWICHT

MOTOR

VONNIS

1.0 3-cil. turbo

NISSAN JUKE

1 2 3

SCORE

1220

1.3 4-cil. turbo

RENAULT CAPTUR

1220

1.0 3-cil. turbo hybr.

FORD PUMA

KOPPEL 200 Nm240 Nm240 Nm

1420

1.280 kg 1.234 kg

422 liter1.088 liter (bank omlaag)1.235 liter (bank omlaag)

455 liter

1.217 kg

6,4 l/100 km, 144 g/km 6,4 l/100 km, 145 g/km

1.161 liter (bank omlaag)468 liter

Specificaties

NR. NR. NR.

040 M E I 2 0 2 0 I W W W . T O P G E A R . N L

‘ DIT ZIJN NIET ZOMAAR EEN PAAR SIMPELE AUTOOTJES VOOR DE BOODSCHAPPEN EN RITJES NAAR SCHOOL’

achterblijven, want het ding doet het serieus goed op een achterafweggetje en zou makkelijk meer vermogen kunnen hebben. Ja, we weten het, dit zijn kleine crossovers en dat doet er allemaal niet toe. Maar het feit dat het de moeite van het vermel-den waard is, geeft de voorwaartse sprong aan die deze Juke heeft gemaakt. Zijn rechtuitstabiliteit wordt niet verstoord door slecht wegdek en de rolneiging van zijn carrosserie is verwaarloosbaar; hij verslindt een serie bochten met verrassend terriërachtig enthousiasme. Maar bij lagere snelhe-den is zijn onderstel nogal stoterig, en als je meer snelheid maakt, overheersen wind- en bandenge-ruis. Hij is dus niet geweldig in de twee omgevin-gen waar je ’m het vaakst zult gebruiken: in de stad en op de snelweg.

De Renault pakt de zaken een stuk toegeeflijker aan. Van deze drie auto’s is hij onder het gros van de omstandigheden de meest comfortabele, met gemak. Toch raakt ie op een b-weg niet uit z’n hum, zelfs al verliest ie af en toe tractie omdat er een wieltje op en neer stuitert. De gevoelloze besturing spoort je niet aan om z’n grenzen op te zoeken. Op de snelweg heeft de zachtaardigheid z’n uitwerking op het rechtuitrijden, zeker als er zijwind in het spel is. De wind laat zich overigens stevig horen, waar ie ook vandaan komt.

Gezien z’n verwantschap aan de Fiesta zou je verwachten dat de Puma de leukste is van de drie. Op een gladgestreken, bochtige weg is ie dat ook. Hij biedt echt stuurgevoel, geweldige progressie in z’n bewegingen en uitstekende controle over z’n rol- en duikneigingen. Brede banden en een grote spoorbreedte zorgen voor veel grip. Maar het plaatje valt een beetje uit elkaar op slechter gepla-veide weggetjes, waar het straffe onderstel je van links naar rechts port en de neus opzij springt bij asymmetrische hobbels. Aandrijfreacties in het stuur zijn volop aanwezig, net als geluiden van band op asfalt. Dat zal ook te maken hebben met de grote wielen die deze ST-Line X draagt. Neem je een gewone ST-Line, dan krijg je een setje vriende-lijker 17-inchers.

De vol opties gepropte Juke is uitgerust met Nissans semi-autonome ProPilot-systeem, met actieve rijstrookassistent en adaptieve cruisecon-trol bij alle snelheden. Dat zou prima zijn als het niet zo ontzettend slecht was in het spotten van wegmarkeringen. De Ford en Renault kun je ook krijgen met radar- en stuurhulpfuncties, maar met een handbak heb je daar minder aan. Toch geeft het feit dat de techniek beschikbaar is wel aan dat dit niet zomaar een paar simpele autootjes zijn voor de boodschappen en de ritjes naar school.

Tijd voor een eindoordeel. Als je je kunt vinden in de stijl van de Nissan, ga er dan voor. Hij zal je echt niet overrompelen met allerlei verborgen gebreken. Z’n grootste nadelen zijn meteen duide-lijk: minder ruimte dan de rest en een motor die minder goed presteert. Hij heeft een paar vreemde prioriteiten: als ie toch geen pk’s meekrijgt, waarom zouden ze z’n onderstel dan niet wat meer afstemmen op stadse putdeksels, richels en klin-kers? Hoewel de Renault zijn platform deelt met de Nissan, voelt ie aan als een wezenlijk andere auto. Het is een meer getalenteerde allrounder, een eerlijke machine die z’n inzittenden respectvol behandelt.

In de Ford draait het allemaal om de bestuurder. Nee, we laten ons niet verleiden tot het idee dat ie écht leuk is om te rijden; niet als je voor hetzelfde geld een Fiesta ST kunt kopen. Maar van deze drie crossovers is ie niet alleen de snelste, hij laat zich ook het kwiekst besturen bij uiteenlopende snelhe-den, zij het niet op uiteenlopende oppervlakken (de Puma eist kwaliteitsasfalt). Tel bij zijn dynami-sche kwaliteiten de prima ergonomie op die je in z’n interieur vindt, plus de slimme kofferbak, en je hebt iets waarmee de kleine crossover nu – een decennium na z’n ontstaan – eindelijk bestaans-recht begint te krijgen.

041W W W . T O P G E A R . N L I M E I 2 0 2 0