TECHNIEK KCK MAART 2006 77

en Chateau Cantara 450 FHU

middenklassers

0340 CaTe 01-02-2006 21:34 Pagina 77

TECHNIEK KCK MAART 200678

1 Avento en Chateau monteren deze fraaie unit in de rechterbuitenwand

2 Mede dankzij het koude weer scoort de vloerverwarming vanAvento goed bij de testteams

3 Engelse caravans hebben drie combirollo’s in het front. Dit is demeer ‘Duitse’ benadering van Lowlander

4 De zitgroep in de Avento is eigenlijk ontworpen voor tweepersonen

5 Alle bovenkasten in de Chateau zijn verlicht

1

2

4

5

3

0340 CaTe 01-02-2006 21:34 Pagina 78

Het gaat al twee jaar niet zo goed met de verkoop vannieuwe caravans. Dat geldt vooral voor demiddenklassers. Het hogere marktsegment heeft veel

minder reden tot klagen. De kopers van luxueuze caravans,veelal vijftigplussers, hebben niet zoveel last vanschommelingen in de conjunctuur. Maar ze willen hun geld wélgoed besteden. Een nieuwe caravan moet er goed uit zien en ermag eigenlijk niks aan ontbreken: airconditioning,satellietontvangers met flatscreen tv’s en movers zijn populaireextra’s. Geen wonder dus, dat het aanbod in dit deel van demarkt groeit. Neem de razend populaire TF-indeling: eenslaapkamer met vast bed in de lengterichting en daarnaast eenwastafeltje met een aparte toiletruimte. De laatste vijf jaar zijner tientallen modellen met deze indeling bij gekomen. Zat jedestijds met een nieuwprijs van 44.000 gulden in de top,tegenwoordig koop je voor twintig mille een ‘doorsneemodel’.In die zin is deze test een vergelijking van ‘modale’ caravans.

AventoAvento is in 1999 onderdeel geworden van de Tirusgroep enwordt sindsdien bij Kip in Hoogeveen gebouwd. Die wisselingstartte met een voorzichtige modelpolitiek, tot in de zomer van2004 de Gran Turismo verscheen: qua kleurstelling herkenbaarals een Avento, maar verder in alle opzichten nieuw. Engedurfd! Het ontwerp van Kooymans D-sign verbaasdeiedereen en in 2005 werd de ‘GT’ prompt ‘Caravan van hetJaar’. Zeven indelingen, verdeeld over drie opbouwlengten,telde de serie bij aanvang. Nu, ruim een jaar later, zijn er nogvijf over. Toch is de Gran Turismo volgens Kip een succes. Inmeer dan de helft van alle huidige GT’s staat het meubilairopgesteld volgens de TF-indeling, met de 430 TF als de kleinste.Eén trede hoger vind je de 470 TF, met een overeenkomstigeindeling. In tegenstelling tot die van de 430, is de slaapkamervan die 470 achter in de caravan gesitueerd. De dinette bestaatin dit geval uit een rondzit. Het onderlinge prijsverschilbedraagt € 1.200. Voor de grootste TF, de 500, moet je bijna € 26.000 op tafel leggen. Maar dat is dan ook meteen deSuperbe: het met alle denkbare luxe opgetuigde vlaggenschipvan Avento.

Boordeling“De kleinste en ook nog eens de duurste van de vier”,vermelden alle testteams in hun verslagen. Ze zijn het er welover eens dat deze Gran Turismo 430 TF veel meer eenreiswagen is dan de andere drie. Maar tegen welke prijs? Deafwerking past bij die prijsklasse, zo luidt de algemenegedachte. Trouwens, de hele caravan maakt een solide indruk.De kleurstelling maakt veel los. De pro’s en contra’s van hetbruin/beige brengen ons tot de conclusie dat je hem mooi oflelijk vindt. Een tussenweg is er niet. “In een 430 zou je het bedniet in de lengte moeten zetten”, vindt een team, “daar is decaravan eigenlijk te klein voor.” De andere teams komen totvergelijkbare opmerkingen. Het bed ligt wel goed en deverstelbare hoofdeinden zijn een vondst. Liever hadden ze dezitgroep wat groter gehad, want met meer dan twee personenin de caravan zitten, lukt bijna niet. De keuken is ook aan dekleine kant, maar komt er toch redelijk vanaf. Over dekastruimte – naar verhouding de minste van het testkwartet –klaagt niemand. Wel zou een kastje in de toiletruimte welkomzijn, evenals een iets groter raam in de keuken. Die zit namelijk(als enige) aan de ‘donkere’ rechterzijde van de caravan. Dat jemet een Avento ook in de winter kampeert, geldt gezien deprijs als min of meer vanzelfsprekend. Standaard heeft hij eenkachel met luchtomloopsysteem én (elektrische)vloerverwarming. Een weldaad, zo ervaren onze teams tijdensde steenkoude testdagen. De verlichting is goed, evenals deposities van de stopcontacten.De opmerkingen van de ANWB-techneuten sluiten in grotelijnen aan bij die van de testteams. Ze waarderen de toegepastematerialen en het afwerkingsniveau van de Avento. In technischopzicht behoort deze caravan volgens hen tot de betere. Hetuitrustingsniveau had wat meer in overeenstemming mogenzijn met de prijs. Tegenover een fraai controlepaneel met onderandere digitale temperatuurinfo, staat een wat goedkoopaandoende tentlamp. Voor de optionele boordaccu is al eenspeciale box aangebracht, maar de afscherming van de TrumaTherme-warmwatervoorziening is minimaal. Er hangt eenreservewiel onder de caravan en er is een wielmoersleutel, maareen krik (+ steunen) ontbreekt.

Plus+ keurig afgewerkt+ hagelbestendig+ vloerverwarming+ veel laadvermogen

Min– prijzig– binnenruimte beperkt– klein keukenraam– relatief hoog eigen gewicht

TECHNIEK KCK MAART 2006 79

0340 CaTe 01-02-2006 21:35 Pagina 79

ChateauOok de Cantara kan zich erop beroepen te zijn uitgeroepen tot‘Caravan van het Jaar’ (2004). Destijds telde Chateau’s topserienog zes modellen, in prijs variërend van € 16.495 tot € 19.145.De 450 FHU was er toen ook al, maar behalve de indeling enhet exterieur herinnert niets uit onze testwagen meer aan dieuitvoering. De Duitse meubelbouwer Kraus werd in de armgenomen om het interieur spectaculair vorm te geven. Hetresultaat is verbluffend, zoals te zien was op de Kampeer &Caravan Jaarbeurs in oktober. Dat waren nog prototypen, maarhet effect mag er zijn. Volgens Chateau is de Cantara bezig eenbestseller te worden. Van de zes modellen uit 2004 zijn er nogmaar drie over: 450 FHU, 520 FHU en 520 EU. Hun indelingenlijken sterk op elkaar: ze hebben alledrie de rondzit voorin en deslaapkamer achterin. Alleen de vertrouwde plek van dewasruimte (naast het bed) is bij de EU anders, want die caravanheeft twee eenpersoonsbedden. En hoewel de 450 FHU en de520 FHU onderling bijna zeventig centimeter in lengte variëren,is het prijsverschil nihil. Voor een 450 FHU plus € 1000 heb jeéén van de 520’ers. Die waren tijdens onze test overigens nogniet beschikbaar.

BeoordelingDe vormgeving van de Cantara ontlokt onze testteams vrijweldezelfde reacties als de Avento. Geen wonder, want integenstelling tot de Lowlander en Sprite, zijn deze caravansgeen alledaagse verschijningen. Een Cantara laat je niet koud: jevindt hem bloedmooi of spuuglelijk. Voor z’n nieuwe interieurgeldt hetzelfde, zo blijkt. Toch is van het enthousiasme dat weaanvankelijk bij sommige testers bespeuren, tegen het eind vande test niet veel meer over. Een team verwoordt het zo: “DezeCantara is alleen een aanrader als je van sfeer houdt.” In eenreactie laat Chateau na de test weten dat geen Cantara zalworden afgeleverd voordat deze honderd procent in orde is.Aan onze testwagen zullen ze nog flink wat werk hebben, wantde lijst met aandachtspunten beslaat bijna een A4-tje. Met alsbelangrijkste verbeterpunten het meubilair (kastkleppenvoegen niet), de matrassen (schuiven) en de gordijnen (rollo’sin het front haperen en de vitrage past niet). De plaats vansommige stopcontacten en lichtschakelaars, de tweede wasbakin het toilet, de vaste tafel in de rondzit, het grote dakluik en debediening van het disselkastdeksel, roepen bij de testeamsvragen op over de functionaliteit.Pluspunten zijn er ook. Allereerst de Truma/Helmotherm-verwarming, een combinatie van lucht en vloeistof.

Iedereen is vol lof over de gelijkmatige verdeling van dewarmte, die overal in de caravan een behaaglijk gevoeloplevert. Twintig lichtpunten tellen we, die ín de kasten nietmeegerekend. “Alsof je in hartje Parijs bent”, zo verwoordt eenteam de algeheel heersende indruk over de Cantara bij nacht.De spotjes hangen in witte kunststof panelen, onder debovenkasten. Dat de gebruikelijke legschapjes daarvoormoesten wijken, vindt niemand erg. Te meer, omdat je in dekasten toch flink wat kwijt kunt. De techneuten wijzen onder meer op het bandenspannings-advies, dat zo fraai in het spatbord is verwerkt. Ook zijn ze goedte spreken over het forse laadvermogen. En neem de handigedisselkoffer, waarmee Chateau nog steeds iets unieks in huisheeft. Naast de spullen die daarin zitten, zoals een kogeldruk-meter, beschikt de Cantara over een kluisje, een afzuigkapje eneen 230 volt/12 volt antenne-buitenaansluiting. Een gemis:een raampje in de buitendeur. Dat is toch vrij normaal, zeker indeze prijsklasse…

Min– afwerking– verduistering frontramen– hoge (onbeladen) kogeldruk– fixatie matrassen

TECHNIEK KCK MAART 200680

Plus+ verwarming+ laadvermogen+ verlichting+ uitrusting

TestteamRik en Henny van de Kemp reizenmet hun Kip-caravan graag doorZuid-Europa, met Frankrijk alsfavoriet. Hoewel Rik huivert bij degedachte die reizen met de Spritete maken, is dat wel hun eerstekeuze. “Toen we de Kip kochten,was ook Avento in beeld. Maar debeperkte ruimte in deze,overigens keurig afgewerkte 430 TF benauwt ons nogal.Vandaar de keus voor de Sprite.”De Lowlander eindigt bij het steluit Uitgeest op korte afstand opde tweede plaats, de Avento staatop 3. Waarom Chateau eindgt op 4? “Voor die prijs zou ik geengrotere, maar wel een beter afgewerkte caravan eisen”, legt devoormalige loods uit.

0340 CaTe 01-02-2006 21:35 Pagina 80

LowlanderJe komt ze nog regelmatig tegen, de Hylander-caravans. Dittypisch Engelse model met mooie, ronde vormen was bijna tienjaar lang een redelijk succes. In 2003 bloeide de Engelsethuismarkt zodanig dat fabrikant Coachman nauwelijks nogkans zag export-Hylanders te bouwen. Die weken af door hungedraaide plattegrond. Een jaar later sloot importeur RobUbben een overeenkomst met Dethleffs voor de levering vaneen vervanger, de Lowlander. Een Duitse caravan dus, maar meteen Engels karakter. Dat dankt hij aan een eigen kleurstelling,eigen indelingen, eigen uitrusting en de onvermijdelijke drieramen in het front. De samenstelling van het modellen-programma was aanvankelijk nogal verwarrend. Want hoe legje uit dat een 410, een 430 en een 450 allemaal 4,65 meterlang zijn? Modeljaar 2006 biedt meer duidelijkheid. De 410 ende 430 heten nu ook 450. Daarvan zijn er dus drie en zijhebben de zitgroep gemeen: twee lange banken, waarvan jezowel twee eenpersoonsbedden, als één tweepersoonsbed kuntmaken. Het zijn ook echte tweepersoonswagens, want aan deachterzijde is plaats ingeruimd voor de (hoek)keuken en/of dewasruimte. De 450 EK/HK/EB kosten € 17.995; de geteste 490DB – de enige Lowlander met een vast bed – zit daar duizendeuro boven.

BeoordelingWeliswaar is € 19.000 een fors bedrag, toch vragen sommigetestteams zich na verblijf in de Lowlander af ‘hoe het toch kanvoor dat geld’. Die opmerking maken zij na een kennismakingmet de Avento en de Chateau. Die zijn een stuk kleiner énduurder. De Lowlander maakt bovendien een solide indruk. Welervaren de testers het donkergetinte meubilair als nogalsomber. En Lowlander zou de concurrentie nog beter aan-kunnen met een buitendeur voorzien van een stevigehandgreep en een hele hordeur. Ergonomisch zit het met deze490 DB wel goed. Zitten, lopen, staan of liggen, nergens doenzich noemenswaardige problemen voor. Bedenk wel dat delichaamslengte van de testers niet boven het landelijkgemiddelde uitsteekt. Was dat wel zo geweest, dan had waar-schijnlijk wel iemand geklaagd over de lengte van de matras inhet vaste bed. Die is met 1,88 meter niet royaal. Een oplossingis het als extra verkrijgbare kussen. Dat vult de bodem op vande nis aan het voeteneind. Kastruimte is er in overvloed, net alslegschapjes. “Had wel iets minder gekund”, lezen we zelfs inéén van de rapporten. Een ander team mist het draaiplateau inde tv-kast. De verwarming en verlichting oogsten niets dan lof.Voor een ‘Engelse’ caravan heeft de Lowlander een redelijkaantal stopcontacten: vier. Over de locaties zijn de testteamsminder te spreken. Vooral die voorop het keukenmeubel is zeeen doorn in het oog. Verder maken ze zich enige zorgen overde kookplaat. Die is met vier pitten rijkelijk bedeeld, maar watals de soep een keertje overkookt? Hoe krijg je de smurrie danweer uit de opening van de grill? De ANWB-profs ontdekken een verkeerd geplaatste sticker ophet kooktoestel. Die waarschuwt (terecht) de glazen afdekplaatte openen wanneer een pit of de grill brandt. Maar je ziet diesticker pas als de afdekplaat in de verticale stand staat. Dat eentechneut soms anders tegen iets aankijkt dan een gebruiker,bewijst de buitendeur. Die verdient een pluim, omdat hij doordubbele rubbers wordt afgedicht. De bewoners vinden daaren-tegen, dat je veel geweld moet gebruiken om hem goed in hetslot te krijgen. Over de ronde kastgrepen zijn ze het wel eens:die zijn niet zo handig in het gebruik, zeker niet met vochtigehanden.

Min– positie stopcontacten– korte matras– gladde kastknoppen

Plus+ gunstig geprijsd+ netjes afgewerkt+ veel (kast)ruimte+ goed bruikbare keuken

TECHNIEK KCK MAART 2006 81

TestteamVoor z’n vakanties gebruikte AlbertSchutrups – makelaar/taxateur uithet Groningse Bellingwolde – totvoor kort een Fendt 470. Daarvooreen TEC met eindkeuken. “Maardie Fendt is intussen ingeruildvoor een kampeerauto”, vult zijnvrouw Henny aan. “Sinds we onzeboerderij hebben verkocht, makenwe veel reizen naar verre landen.”In de Lowlander voelen ze zich hetmeest thuis. Die eindigt dus op 1.Dan volgt de Sprite. De achter-stand op de Lowlander noemen zeechter zo klein, dat de fabrikant

die zonder veel moeite moet kunnen wegwerken. Op plek 3 en 4volgen de Avento respectievelijk de Chateau. Geen slechtecaravans, volgens Albert, maar stevig aan de prijs.

0340 CaTe 01-02-2006 21:35 Pagina 81

SpriteSprite, dat in Engeland ook bekend is onder de merknaamSterling, maakt tegenwoordig deel uit van de Swift-group. Inde fabriek, even ten oosten van Hull, worden jaarlijks meer dantienduizend caravans gebouwd, ook onder de labels Abbey enEccles. Grotere dealers laten hier bovendien caravanseriesonder eigen naam produceren. Tel daarbij de noodzakelijkeaanpassingen aan de exportmodellen op (Nederland enDenemarken zijn de belangrijkste afnemers) en het is duidelijkdat Swift wel wat gewend is als het om veranderingen gaat. DeSuper en de in Frankrijk gebouwde Esprit zijn typischemiddenklassers, de Classic en de Cirrus richten zich op dehogere regionen in dat segment. Die laatste twee lijken hetmeest op de Europa, die afgelopen zomer werdgeïntroduceerd. Van de vijf modellen uit deze serie hebben erdrie (achterin) een vast bed: 470, 490 en 495. Vreemd genoegis die 495 zesentwintig centimeter korter dan de geteste 490.De 470 is in feite een verkleinde uitgave van de 490. Op debreedte van de zitbanken en de bedlengte na, zijn ze vrijwelgelijk aan elkaar. In prijs scheelt dat € 1.075.

Beoordeling“Een geweldige caravan!”, en meer van dit soort complimentenkrijgt de Sprite. Hij ziet er niet alleen goed uit, de testteamsspreken ook hun waardering uit over de afwerking en deuitrusting. De binnenvering kussens zitten prima en iedereen isvol lof over het ligcomfort van het bed met één tweepersoons-matras. De keuken geldt als een schoolvoorbeeld voorcaravanbouwers: een flinke spoelbak, warm water uit een 10-liter boiler en vier ruime kookpitten (drie op gas, één elektrisch).Daarnaast is er voldoende werkruimte en zijn er volop kasten.Toch maken onze testers ook een paar kanttekeningen. Zoschiet de verlichting tekort, vooral boven de kookplaats.Daarom suggereren enkele teams het grote Heki-luik van deslaapkamer naar de keuken te verplaatsen. Het bordenrek in debovenkast lijkt handig, maar is niet helemaal afgestemd op eentweepersoonshuishouden en neemt onnodig veel plaats in.Verder worden stopcontacten node gemist. Ook elders in decaravan tasten de teams geregeld mis, bijvoorbeeld als ze huntelefoon willen opladen of zich (elektrisch) willen scheren. Dezithoek voldoet over het algemeen heel goed. De meeste teamsredden zich prima met het opklapbare werkblad van hetvoorste ladeblok en laten de losse tafel waar hij is: in één van dekeukenkasten. Maar de verlichting kan ook daar beter.Bijvoorbeeld met een paar spotjes rond het dakluik.

Zolang die maar niet allemaal afzonderlijk een schakelaartjekrijgen, want daarvan zitten er al meer dan genoeg in dezecaravan. Qua verwarming scoort de Sprite hoog als het omkeuzemogelijkheden gaat. Je kunt immers kiezen tussen gas en(Truma UltraHeat) elektra. De aanleg van het omloopsysteem isminder doordacht. Sommige delen van de caravan blijvenverstoken van voldoende warme lucht. Tel daarbij de openventilatiegaten in de vloer op en het relatief hoge gasverbruiklaat zich verklaren.De technici wijzen op het grote verschil in wieldruk. De Europa490 weegt links 610 kilo, terwijl de weegplaat onder hetrechterwiel ‘slechts’ 530 kilogram registreert. Om de bandenniet te overbelasten, mag je in de ruimte onder het bed, in dekeuken (koelkast!) en in de linker bankkast dus niet meer dan165 kg stoppen. En dan hebben we de accu (extra) nog nieteens meegerekend!

Min– gewichtsverdeling– te weinig stopcontacten– geen uitzetters op bovenkasten– warmtespreiding kachel

Plus+ keurig afgewerkt+ zit- en ligcomfort+ ruime keuken+ uitrusting

TECHNIEK KCK MAART 200682

TestteamOf deze test voor Jos en EvertHendriksen net te laat komt? Zehebben zojuist het eerste weekjeproefkamperen met hun nieuwecaravan achter de rug… Het paarziet dat anders. “Dit is een mooiegelegenheid om er achter tekomen of we met onze Elddis 524een goeie keus hebben gemaakt”,stelt Evert. De huisarts uit Laag-Keppel vertelt dat er een Fendt entwee Hobby’s aan vooraf gingen.“Geen slechte merken, maar webleven toch zoeken naar eencombinatie van ruimte en veelcomfort”. Dat ze geen spijt hebben van hun voorkeur voor eenEngelse caravan, mag blijken uit hun top-vier: 1. Sprite; 2. Lowlander; 3. Chateau ; 4. Avento

0340 CaTe 01-02-2006 21:36 Pagina 82

TECHNIEK KCK MAART 2006 83

TestteamDuizend gulden kostte de eerstecaravan van Jan en Foekje Numan.Het oudje werd ingeruild voor eenRapido. Dit Franse hefdakwagentjehield het vol tot 1998, toen hij plaatsmaakte voor een Beyerland. Tweejaar geleden volgde Beyerlandnummer twee. Daarmee heeft hetstel uit Joure onder anderedeelgenomen aan een ANWB-kampeerreis door Tsjechië. “Eencaravan met vast bed zullen we nooitkopen. Zonde van de ruimte”, aldusJan, die jarenlang een winkel inhuishoudelijke artikelen runde in hun

vorige woonplaats Surhuisterveen. Hun volgorde: 1.Sprite; 2.Lowlander; 3. Chateau; 4. Avento

6 Om de kastknoppen van de Lowlander tekunnen verdraaien, moet je flink knijpenen geen natte handen hebben

7 Matig werkende verduistering in het fronten te lange vitrage pakken nadelig uit bijhet testoordeel over de Cantara

8 Opvallend: de 'tafelloze' zitgroep in deSprite. Het ladenblok voorin heeft eenopklapbaar werkblad, waarmee de meestetestteams zich prima weten te redden. Ingeval van nood staat er nog een extra tafelin de keukenkast

9 Het bed van de Sprite bestaat uit tweelattenbodems en één matras. De testteamszijn er zeer goed over te spreken

6

7

8

9

0340 CaTe 01-02-2006 21:36 Pagina 83

TECHNIEK KCK MAART 200684

Technische gegevensAvento Chateau Lowlander SpriteGT 430 TF Cantara 450 FHU 490 DB Europa 490

Maten (cm) 1

Opbouwlengte 514 522 575 559Lengte inclusief dissel 636 659 709 707Breedte opbouw 229 229 230 223Totale hoogte 259 255 254 270Binnen Lengte 2 429 464 525 535Breedte 215 215 218 211Stahoogte 198 195 195 195Bedden(vast) 194 x 138/109 191 x 143/110 188 x 138/95 197 x 136/110Extra bed 205 x 130 200 x 137/111 210 x 152/143 206 x 190/167Kastinhoud (dm3) 2.194 2.184 2.901 2412Massa testcaravan (kg) 1170 1200 1215 1185Kogeldr. onbeladen 50 70 45 50Laadvermogen 330 3 300 285 2703Totaal toegelaten 1500 3 1500 1500 1450 3Onderstel Chassis AL-KO AL-KO BPW AL-KOAstype/vering AL-KO Delta / AL-KO Delta / BPW ‘geknikt’ / AL-KO recht /

rubber rubber rubber rubberMaximale aslast (kg) 1500 1500 1500 1500Schokdempers Ja Ja Ja jaStabilisatorkoppeling AKS 3004 AKS 2004 WS 3000 AKS 3004Bandenmaat 205/65-15C 185-14C 205/65-15 175-14CLoadindex/draagvermogen 102 / 850 kg 102/ 850 kg 99 / 775 kg 99 / 775 kgLichtmetalen velgen ja ja ja jaSanitair Toilet Thetford C402 Thetford C402 Thetford C402 Thetford C200Warm water Ja; 5 liter Ja; 5 liter Ja; 5 liter Ja; 10 literVerswater 22 l verrijd. tank 30 l vaste tank 38 l vaste tank 38 l vaste tankAfvalwatertank Optie Optie Ja; 22 liter optieVentilatie aantal ramen 7 9 9 9Te openen/horren 6/6 9/9 8/8 8/8Hordeur ja ja Ja (halve) jaDakluik 1 (60 x 60 cm) 2, 60 x 60 cm 1 Heki III 2 x Heki III

en 40 x 40 cm 3 (40 x 40 cm) 2 (40 x 40 cm)Dakroosters - 1 2 -Verwarming Truma 3002 Truma 3002 Truma 3002 Truma 3002

+ Helmotherm 3 + UltraHeat Ringverwarming Ja + vloerverw. Lucht + vloeistof ja jaKoelkast Dometic Dometic Dometic Thetfordinhoud 93 liter 93 liter 97 liter 105 literkooktoestel 3 pits 3-pits 4-pits 4-pitsOven + grill nee nee ja JaElektriciteit lichtpunten 14 20 17 12Tentlamp Ja Ja Ja jaStopcontacten 230 volt 6 binnen 6 binnen 4 2

1 buiten 1 buiten Omvormer 230>12 Volt 360 watt 240 watt 140 watt 144 wattAardlekschakelaar Ja Ja Ja ja13-polige stekker Multicon Multicon Jaeger MulticonGarantie (maanden) algemeen 24 24 24 24Waterdichtheid (mits jaarl. gecon.) 72 36 48 36Prijzen Testwagen € 20.900 € 19.995 € 18.995 € 19.250Kosten rijklaar € 450 € 479 € 495 € 450Importeur /fabrikant Kip Caravans Chateau Caravans Tradeuro Caravan Trading Europe

Postbus 89 Postbus 10 De Vort 2a Latensteinse rondweg 4-057900 AB Hoogeveen 5688 ZG Oirschot Noordeloos 4005 EH Tiel(0528) 28 88 88 (0499) 55 14 22 (0183)58 83 66 (0344) 63 22 09avento.nl chateaucaravans.nl lowlandercaravans.nl spritecaravans.nl

1 buitenmaten volgens opgave leverancier 2 op tafelhoogte, exclusief vensterbank 3 tegen meerprijs te verhogen

0340 CaTe 01-02-2006 21:36 Pagina 84

TECHNIEK KCK MAART 2006 85

10

12

14

15

11

13

16

10 Je moet er van houden, maar deze zitgroepin de Chateau is wel iets bijzonders

11 In tegenstelling tot Sprite, laat Avento welzien te luisteren naar de klanten. Dievragen om meer stopcontacten!

12 Ventilatieopeningen mogen dannoodzakelijk zijn, zoals Sprite ze in de vloerverwerkt, komen ze het comfort in decaravan niet ten goede. Bovendien kun je jeafvragen of de waterslangen dit (in dewinter) wel zo prettig vinden

13 Het bed in de Lowlander is vrij kort. Door inde nis aan het voeteneinde een kussen teleggen, kun je het 30 cm langer maken

14 Op dit fraaie paneel in de Avento kun jeonder andere de binnen- en debuitentemperatuur in de gaten houden

15 Chateau garandeerde ons dat geen enkeleCantara het fabrieksterrein verlaat met ditsoort afwijkingen in het meubilair

16 De rondzit van de Lowlander is fraai, maarbiedt – net als in de Sprite en de Chateau –nauwelijks ruimte in het dwarse deel

TEKST: AAD VAN DER POELFOTO’S: MAARTEN STOLPTECHNISCHE ONDERSTEUNING: ANWB, AFDELING ADVIES& EXPERTISEMET MEDEWERKING VAN: RECREATIECENTRUMKONINGSHOF RIJNSBURG

ConclusieWe hebben er bij de testteams op aangedrongen goed na te denken over hunvolgorde van voorkeur. Met andere woorden: niet automatisch de grootste caravanals nummer 1 te kiezen, maar vooral de prijskwaliteitverhouding mee te wegen. Opbasis van dat laatste is de Sprite de winnaar. Hoewel ook op deze caravan wel het eenen ander is aan te merken, biedt hij toch het meeste voor zijn prijs.

0340 CaTe 01-02-2006 21:37 Pagina 85