1 3 e J a a r g a n g a p r i l 2 0 1 1M u l t i m o d a a l C o ö r d i n a t i e e n A d v i e s c e n t r u m

26

Hans van Brummen (1945) heeft een kleurrijke loopbaan gehad, varierende van boekverkoper bij de Bijenkorf tot diverse wethouders- en burgemeestersfuncties in Brabant. Gezien zijn affiniteit met verkeer en vervoer, ruimtelijke ordening en economie in zijn diverse wethou-dersportefeuilles, en zijn brede bestuurlijke ervaring, is het dan ook geen wonder, dat het bestuur van het MCA in hem een goede opvolger voor Andre Schaart zag, die te kennen had gege-ven er mee te willen stoppen

Begonnen als raadslid in Boxtel, wethouder aldaar, burgemeester in Terheijden (1989), en bij de opheffing van deze gemeente burge-meester in Dongen (1996-2006), wethouder in Oosterhout (2006-2010) is hij vooral in de gemeente Oosterhout, samen met zijn collega Yves de Boer, (nu gedeputeerde in Brabant) samen met het MCA actief bezig geweest met de bevordering van multimodaal vervoer in deze gemeente. MCA heeft in zijn Dongense periode contact gehad met het gemeentebestuur, omdat er goede kansen waren om aan het Wilhelmi-nakanaal een overslagcentrum op te richten. Helaas is dat er niet van gekomen, mede omdat in die periode de oprichting van een terminal in Vossenberg (Tilburg) een hoger tempo had, dan die in Dongen. Een proef met Distrivaart, die een aantal weken met steun van de gemeente en MCA plaatsvond,is vanwege het voortijdig beeindigen van het Distrivaart-concept en ondanks de medewerkingen van Coca-Cola in Dongen geëindigd. Wellicht gaat dit project nog in een later stadium door.

Andere functiesVan Brummen heeft altijd grote belangstelling

Een ervaren bestuurder die graag intermediairwil zijn tussen overheden en bedrijfsleven

Vanaf april 1999 hebben wij 12 jaar lang 26 nummers van MCActueel uitgebracht. Omdat dit de laatse MCAc-tueel is, die in gedrukte vorm verschijnt, verzoeken wij onze lezers allereerst de kaart, welke bijgesloten is in deze MCActueel, te bekijken en ons hun keuze aan te willen geven.

Alvast hartelijk dank hiervoor.

Belangrijk!

gehad voor kunst en cultuur, vandaar zijn bestuursfunctie bij het Brabants Kenniscen-trum voor Kunst en Cultuur, en het voorzitterschap van de stichting Kunst aan de A50.

De vaart erin houden!!Van Brummen neemt het voorzitterschap over op het moment, dat MCA de nota: “De vaart erin houden” naar buiten gaat brengen. Hij was dan ook al aanwezig bij de bestuursvergadering, die werd bijgewoond door onze gedeputeerde Yves de Boer.

Hij kan zich geheel vinden in de middellange termijnstrate-gie van het MCA, die in deze nota is beschreven.Een saillant detail is, dat deze gedreven man in Oosterhout woont op een punt, waarbij hij alle schepen, die door de twee sluizen respectievelijk naar Tilburg en Breda gaan, goed kan volgen.

Hil

Stichting MCA Brabant

T.a.v. Het Secretariaat

Pettelaarpark 10

5216 PD ’s-Hertogenbosch

2029 MCA Antwoordkaart.indd 2

7-4-2011 15:26:18

Het bestuur van de Stichting MCA heeft besloten om de

volgende nummers van MCActueel alleen nog maar per e-mail

aan belanghebbenden te verzenden. Gaarne willen wij van u

weten of u voortaan de MCActueel, die gewoonlijk twee keer

per jaar uitkomt, per mail wilt ontvangen.

Naam: .........................

..........................

..........................

..........................

..........................

..........................

..

Bedrijfsnaam: ........................

..........................

..........................

..........................

..........................

................

Functie: ........................

..........................

..........................

..........................

..........................

..........................

Wil voortaan de MCActueel ontvangen per e-mail: wel

niet

Op het (de) volgende e-mailadres(sen):

..........................

..........................

..........................

...... • .........................

..........................

..........................

....

Daarom willen wij u vragen deze kaart in te vullen en retour te sturen

aan het MCA. U kunt ook via onze e-mail, info@mcabrabant.nl laten

weten of u de digitale MCActueel wilt ontvangen.

2029 MCA Antwoordkaart.indd 1

7-4-2011 15:26:18

Hans van Brummen: de vaart erin blijven houden

De juiste balans

Globalisering en groei van de wereldhandel zijn goed voor de economie. De pro-vincie Noord-Brabant heeft een sterke economische positie en zal een belang-rijke doorvoerregio blijven. Als de huidige groeitrend zich doorzet, kent Brabant in 2025 een verdubbeling van het goederenvervoer. Deze groei is bevorderlijk voor de economie, maar minder positief voor de bereikbaarheid, het leef-

klimaat en het milieu. Goederenvervoer over water gaat daarom een steeds grotere rol spelen. Op alle niveaus - Europa, Rijk en provincie - wordt het toenemende belang van de binnenvaart onderschreven. Uit recente berichtgeving blijkt dat de binnenvaart bezig is aan een snelle opmars in het containervervoer, binnen en buiten Rotterdam.

Brabant heeft veel in huis om voor goederenvervoer het verschil te kunnen maken: de provincie wil, samen met partners zoals Rijkswaterstaat en gemeenten, door het verbeteren van de infrastructuur van vaarwegen en binnenhavens meer vervoer van goederen over water bewerkstelligen. Een gerichte actie hiervoor is bijvoor-beeld het vergroten van rendement en kwaliteit van knooppunten, zoals het benutten van de Rijksregeling voor Quick Wins Vaarwegen en Binnenhavens. Met deze regeling stelt het Rijk middelen beschikbaar voor ver-sterking van de infrastructuur van binnenhavens. In 2008 en 2009 zijn hiermee projecten van gemeenten met een binnenhaven gecofinancierd (50%). De gemeenten en de provincie dragen samen zorg voor de overige 50% van de kosten die de projecten met zich meebrengen. Het gaat dan om bijvoorbeeld baggeren en de versterking van kades en taluds. De projecten zijn op dit moment in voorbereiding of in uitvoering.

Yves de Boer Leo Dubbeldam van SER-Brabant

Brabant Logistieke Topregio 2030

Het kan geen toeval zijn, dat vrijwel gelijktijdig een aantal rapporten, evaluaties en positioning papers is verschenen, die allemaal als gezamenlijke noemer het Platform Duurzaam Goederenvervoer Brabant (BSVG) en Brabant als Logistieke Hotspot 2030 hebben. Het gaat hier om een rapport van SER-Brabant en de Kamer van Koop-handel, met als ondertitel: Innovatie beter benutten, de positioning paper van bovengenoemd platform, bestemd voor de informateur van de provinciale bestuurscoalitie 2011-2014 en de procesevaluatie van het BSVG.

Leo Dubbeldam, die namens SER-Brabant in het kern-team heeft gezeten: “Dankzij het aanwezige vrijwel complete multimodale netwerk voor goederenvervoer, (zie multimodale kaart van het MCA) heeft Brabant een uitstekende uitgangspositie om door te groeien naar een logistieke topregio voor duurzaam goederenver-voer.“ Zoals bekend heeft het bedrijfsleven, in goede samenwerking met de diverse overheden, vanaf 1995 op grote schaal geinvesteerd in containerterminals (water en spoor) en Regionale Overslagcentra. Hierdoor is in de afgelopen 15 jaar een dekkend netwerk van terminals, gelegen aan de Oosterschelde, het Hollands Diep, de Mark, de Bergsche Maas, het Wilhelminakanaal, de Maas en de Zuid-Willemsvaart ontstaan, alsmede aan een aantal primaire spoorlijnen. De bereikbaarheid van die multimodale knooppunten evenals de ruimtelijke moge-lijkheden op deze knooppunten (bedrijventerreinen) zijn van groot belang. Groeien is niet aan de orde als je er wel kunt komen maar er b.v vanwege milieubeperkingen geen groeimogelijkheden zijn of als die er wel zijn, maar de bereikbaarheid onvoldoende is. De overheid heeft een belangrijke rol in het faciliteren van een duurzame groei. Naast de beoogde economische groei is het nood-zakelijk de bereikbaarheid en leefkwaliteit (lucht, geluid, veiligheid) op orde te houden. Dit is dan ook de inzet van de Agenda van Brabant.

Agenda van BrabantHet belang van goederenvervoer raakt op een aantal plekken de Agenda van Brabant, waarin Bereikbaar Brabant een van de speerpunten is. Een Bereikbaar Brabant is van belang voor de positionering van Brabant in Nederland en de ons omringende landen. Hiervoor is een optimale infrastructuur noodzakelijk, infrastruc-tuur voor personenvervoer, maar juist ook voor goe-derenvervoer. Goederenvervoer is een noodzakelijke voorwaarde om producten bij producent en gebruiker te krijgen, waarbij een goede bereikbaarheid een essentiele vestigingsvoorwaarde is. Goederenvervoer is meer dan personenvervoer in staat om meerder vervoerswijzen, (weg, water, spoor en buisleiding) te benutten. Multimo-daliteit is sinds begin jaren ’90 (Nota Transport in Balans van het Ministerie van V&W) dan ook een sleutelbegrip, zowel verankerd in de Brabantse Strategische Visie Goederenvervoer (BSVG) als in de Structuurvisie Ruim-telijk Ordening (SVRO), beide door de Provincie Brabant opgesteld en naar buiten gebracht. In de nota “Samen Vaart Maken” in 1997 uitgegeven door de Provincie Brabant en Rijkswaterstaat, is hierop ingespeeld, door o.a. de oprichting van de Stichting MCA. Versterking van de multimodale ontsluiting van bedrijventerrei-nen biedt kansen, mits bedrijven zich op de daarvoor meest geschikte terreinen kunnen vestigen. Via de nieuwe Regionaal Ruimtelijk Overleggen (RRO’s) moet de relatie tussen mobiliteit en ruimtelijke ontwikkeling op bestaande en nieuwe bedrijventerreinen versterkt worden.

De vier hoofdthema’s van het rapport: Brabant Logis-tieke Topregio 2030Thema 1: investeren en inno-veren op flexibele mutimodale knooppuntenVeel kansen liggen in het door-ontwikkelen van het huidige netwerk van multimodale knoop-punten in Brabant/Zuid-Neder-land. Logistieke centra vallen nu al grotendeels samen met de terminals. Gerichte innovaties moeten ervoor zorgen, dat de infrastructuur voor het goederen-vervoer van en naar de multi-modale knooppunten maximaal wordt benut. Cruciaal is, dat de samenwerking tussen een aantal Brabantse terminals (Brabant Intermodal, zie MCActueel nr. 25) verder wordt uitgebouwd. Hierbij moet worden aangehaakt op de ontwikkelingen bij de mainports Rotterdam, Antwerpen en het bedrijventerrein Moerdijk.

Thema 2: realiseren van een innovatief fijnmazig distributie-systeem BrabantstadEen trendbreuk is nodig om te zorgen dat het onderliggende infranet (weg, water, spoor en buisleiding) in Brabant de aan- en afvoer van en naar de diverse distributiecentra ook in de toekomst goed kan verwerken. Stop met het huidige systeem en ontwerp een innovatief systeem op het niveau van BrabantStad/B10 –steden met 24/7 leveringen aan de randen van de stad.

Thema 3: Impuls in logistieke ketenregie met 4C locatiesKetenregie in de logistieke sector is een van de hoofdthema’s waarmee Brabant het verschil kan maken met andere regio’s. Inspelen op de regie vanuit de mainports is hierbij van groot belang. Voor continentale en regionale stromen zullen meer-dere ketenregiepunten ingezet moeten worden: Cross-Chain-C ontrol-Centers (4 C ‘s)

Thema 4: geven van een structurele impuls aan de kennis- en innovatieve hotspot.Innovatie in de logistiek wordt ontwikkeld en uitge-voerd door een combinatie van kennisinstellingen, overheid, bedrijfsleven en intermediaire organisaties. Belangrijke spelers zijn

Er zijn door 8 gemeenten in Brabant quick-win projecten ingediend, die alle voor cofi-nanciering door het Rijk in aanmerking komen. Eén van die gemeenten is Oosterhout, gunstig gelegen tussen de twee mainports Rotterdam en Antwer-pen en het Ruhrgebied. Door de ligging, goede bereikbaarheid via de snelwegen, het water (Wil-heminakanaal) en de aansluiting op een goederenspoor hebben al vele logistieke dienstverleners gekozen voor Oosterhout als vestigingsplaats.

In Oosterhout wordt een tweede openbare kade gerealiseerd op industrieterrein Vijf Eiken. De containerterminal op industrie-terrein Weststad OCT handelt al een deel van de goederen, bestemd voor een aantal bedrij-ven gevestigd op Vijf Eiken, af. De afstand tussen beide bedrijventerreinen bedraagt circa acht kilometer en de route voor het wegvervoer loopt dwars door de stad Oosterhout. Met de realisering van de kade wordt vrachtverkeer tussen Weststad en Vijf Eiken voorkomen. Uit onder-zoek is gebleken dat het bij het startvolume al gauw over 7.000 verkeersbewegingen per jaar gaat (dat zijn 25 vrachtwagens per dag). Dit levert een belang-rijke bijdrage aan de modal shift. De kade wordt een multipurpo-sekade voor overslag van bulk

Dinalog, universiteiten en Hoge-scholen, EVO en TLN. Er dienen kennisdistributiecentra (Kennis DC’s) opgericht te worden, met als doel kennis en wetenschap naar het werkveld te brengen en hiermee innovatieve en sterke (logistieke) regio’s te ontwik-kelen.

SamenwerkingEssentiele voorwaarde hiervoor is een nog betere samenwerking tussen overheden, bedrijfsleven, kennisinstellingen en interme-diaire organisaties. Samen met partners moet de provincie blijven zoeken naar het creeren van meerwaarde zodat mogelijk ook extra en wellicht on-orthodoxe finacieringsbronnen binnen bereik komen. Bestaande samenwerkingsverbanden, zoals MCA, BHB (Herstructurering Bedrijventerreinen), BOM en het Platform Multimodaal Duurzaam Goederenvervoer spelen hierin een belangrijke rol.

Hil

en containers. Op bedrijventer-rein Vijf Eiken zijn verschillende bedrijven gevestigd die een grote toevoer van grondstoffen en halffabricaten ontvangen. De verwachting is dat door de groei van Rotterdam - enerzijds door de tweede Maasvlakte en de groeiende continentale stromen en anderzijds de toenemende onaantrekkelijkheid van vervoer per truck - de groei van de moda-liteit binnenvaart groot zal zijn. De overheid biedt op deze manier aan de bedrijven op Vijf Eiken de mogelijkheid om gemakkelijk over te stappen op de binnen-vaart.

Dit soort projecten bewijst wederom dat Brabant zich blijft versterken als een topregio voor duurzaam (multimodaal en efficiënt) goederenvervoer. Door maximaal in te spelen op logis-tieke ontwikkelingen in binnen- en buitenland, verbeteren we de bereikbaarheid naar, in, van en tussen economische kerngebieden binnen de provincie. En dit alles met inachtneming van de balans tussen economische vooruitgang en leefbaarheid en milieu.

In mijn volgende brief bericht ik graag over de quick win projecten in Oss en Veghel.

Yves de Boer,gedeputeerde van Mobiliteit en Infrastructuur

De Brief van Yves

Kracht van logistieke vestigingslocatieswetenschappelijk in kaart gebrachtAls onderdeel van het promotieonderzoek van Frank van den Heuvel bij de hooglera-ren Peter de Langen en Jan Fransoo aan de Technische Universiteit Eindhoven (TU/e) wordt medio mei een vragenlijst verstuurd naar zo’n 2000 logistieke bedrijven in de provincies Noord-Brabant en Limburg. Met deze vragenlijst willen de onderzoekers van de TU/e op een wetenschappelijke manier de (logistieke) kracht van de ves-tigingslocaties in kaart brengen. In deze provincies is multimodaal vervoer sterk ontwikkeld, daarom wordt dit thema nadrukkelijk in het onderzoek meegeno-men. MCA steunt dit onderzoek graag, net als de Provincie Noord-Brabant. Via deze weg willen we bedrijven van harte aanbevelen om mee te werken aan dit onderzoek. Uiteraard kunnen de respondenten een overzicht van de resultaten tegemoet zien.

Voor meer informatie over dit onderzoek kunt u contact opne-men met Frank van den Heuvel: F.P.v.d.Heuvel@tue.nl.

2

M u l t i m o d a a l C o ö r d i n a t i e e n A d v i e s c e n t r u m

3

M u l t i m o d a a l C o ö r d i n a t i e e n A d v i e s c e n t r u m

Laatste bestuursvergadering als voorzitterOp 25 november heeft onze voorzitter Andre Schaart, op de jaarlijkse eindejaarsbijeenkomst van het MCA, de voorzittershamer overgedragen aan zijn opvolger Hans van Brummen. Ter gelegenheid hiervan – maar zeker ook op grond van de veelheid aan functies in allerlei maat-schappelijke organisaties vanaf zijn middelbare school tijd tot ver na zijn officiële pensionering bij Schuitema - is hij benoemd tot Ridder in de Orde van Oranje Nassau, waar-toe de burgemeester van Boxtel, Frank van Beers, hem de versierselen heeft opgespeld. In zijn toespraak memo-reerde burgemeester Van Beers vooral de vernieuwende initiatieven die Andre in een veelheid van vrijwilligers- functies, van het bestuur van het Rotterdams Studenten Corps, Lions Clubs, hockeyclub, ondernemersvereniging Ekkersrijt, projectgroep ouderenzorg tot aan een mon-diale vereniging van massage therapeuten in Californië heeft ontplooid. Andre Schaart is vanaf begin 1998 voorzitter van het bestuur van de Stichting MCA geweest. Naast de heer van Beers prezen ook de gedeputeerde Yves de Boer en medebestuurslid Ies Keijzer hem om zijn werklust en creativiteit bij het uitoefenen van deze functie. Tot de bestuursleden van het eerste uur behoren ook Ies Keijzer en Guido Hayen, respectievelijk aangewe-zen door de Provincie Noord-Brabant en Rijkswaterstaat. Andre heeft – zoals hij het zelf verwoordde – door het steeds meer op afstand komen van de dagelijkse praktijk en het verschuiven van zijn aandacht naar zijn activiteiten in Californië, in goed overleg met zijn medebestuursle-den, besloten dat het tijd werd het voorzitterschap over te dragen. Om een geleidelijke overgang in het vernieu-wen van het stichtingsbestuur te waarborgen, hebben ook de overige bestuursleden van het eerste uur te kennen gegeven in 2011/2012 hun taak over te dragen.

Multimodale geschiedenis van Andre.Zo maar wat grepen uit de multimodale geschiedenis van Andre. Multimodaal vervoer heeft altijd al de warme belangstelling van Andre gehad. Onverdachte vernieu-wende activiteiten spraken hem aan. Vanuit zijn functie als vice-voorzitter van het EVO Regiobestuur was hij

gevraagd als projectleider voor de multimodale oplossingsrich-ting van Incodelta. Dit was een door het toenmalige ministerie van V&W geïnitieerd project om oplossingen te ontwerpen die het dichtslibben van de doorgaande wegen in Nederland zouden kunnen voorkomen. Incodelta was een bundeling van overheid, bedrijfsleven en kennisinstituten. De Zuid-Oost corridor werd het voorbeeld project. Mede door de “Brabantse eenheid” en de daar-uit voortkomende voortvarende aanpak, werd de multimodale oplossingsrichting al snel omarmd door overheden en bedrijfsleven in Brabant met als gevolg de oprichting van het MCA in 1998 door de Provincie Noord-Brabant, Rijkswaterstaat en het vervoe-rende en verladende bedrijfsle-ven. Het toenmalige Platform Brabantse Kanalen, waarin de meeste van deze organisaties samenwerkten, heeft daartoe de aanzet gegeven. Brabant breed werd door overheid, verladers en vervoerders samengewerkt om multimodaal vervoer tot een succes te maken. Brabant is nu de toonaangevende regio in Neder-land wat betreft multimodaal vervoer.

De Rail Terminal Eindhoven (RTE).Al snel kon het MCA een eerste pilot realiseren. Door het com-bineren van zijn relaties met het Schuitema distrubutiecentrum in Acht met een railaansluiting, het naastgelegen logistieke distribu-tiecentrum van Henry van Rooijen en de aanwezigheid van o.a. het Philips distributiecentrum, werd met medewerking van de gemeente Eindhoven de Rail Ter-minal Eindhoven opgericht.

Andere Wegen Andere Kosten (AWAK)Andre heeft ook aan de basis gestaan van het model AWAK. Het MCA had in zijn beginpe-riode instrumenten nodig om de logistieke spelers in Brabant te overtuigen dat multimodaal vervoer de toekomst heeft. Een omslag in denken voor veel grote, degelijke – vaak familie – bedrij-ven die generaties lang hebben geïnvesteerd in het perfectione-ren van hun wegtransportsyste-men, en daarmede Nederland in

sage therapeuten (WABA), het daarmee verbonden opleidings-instituut voor massage thera-peuten gevestigd in Harbin Hot Springs - en de doorstart daarvan als mede-eigenaar. Alweer een onverwachte en vernieuwende activiteit. Zijn dankwoord ging ook uit naar de werknemers en medebestuursleden van het MCA, en vooral naar de ondernemers in Brabant, de echte pioniers van het – nationaal erkende - multimodale succes in Brabant. Ondernemers als V.d.Heuvel, Nooijen, Rietveld, Versteijnen, V.d.Linden, Van Rooijen, Van Dijk en de gehele

een toppositie hebben gebracht in logistieke activiteiten, ver uitstijgend boven het Nederlandse aandeel in algemene economische activiteiten binnen Europa.Na een loopbaan bij Schuitema, de laatste jaren als directeur Logistiek van Schuitema Zuid, is hij gevraagd door de TU/e om studenten te begeleiden in hun afstudeerproject in Supply Chain Management en wereldwijde stage projecten vaak samen met Stanford University in Californië en Hong Kong University. Dus lag het ontwikkelen van het AWAK model met behulp van een externe consultant en een groep studenten van de TU/e voor de hand. Met dit computer-model kon MCA op stap gaan bij diverse verladers en vervoerders in Brabant, die zich bereid hadden verklaard de Modal Shift in de praktijk te brengen. EVO, de bran-cheorganisatie, van waaruit Andre Schaart zitting had in het bestuur van MCA, had hiervoor tevens een scan ontwikkeld. In beide model-len kon de verlader direct zien bij welke binnenvaartterminal hij terecht kon en hoe de kosten van deze keten zich verhielden tot de kosten van transport per truck van en naar Rotterdam. Uiteraard hing de definitieve beslissing tot overgang naar de binnenvaart af van de onderhandelingen tussen de verlader en de containertermi-nal. MCA had hier een bewust-wordings- en verwijsfunctie. Het feit, dat het aantal over water en spoor vervoerde containers vanaf 1998 tot 2010 is toegenomen van 50.000 naar 540.000, is het beste bewijs, dat verladers de weg naar de binnenvaart en spoor hebben gevonden. Een win-win-win situatie voor milieu, mobiliteit en bedrijfsleven.

MCA bestaat al 12,5 jaarNet zoals zijn medebestuursleden kon hij niet vermoeden, dat de aanvankelijk voorziene levens-duur van het MCA van drie jaar (periode 1998-2001) uiteindelijk tot een 12,5 jarig bestaan zou leiden. “Het werd nu toch echt tijd om voor mij een opvolger te vinden”aldus Schaart, die gedurende de laatste jaren een groot deel van zijn tijd in het zon-nige Californie bezig is geweest met het reorganiseren van een wereldwijde organisatie van mas-

binnenvaart -sector en van Gan-sewinkel voor de spoorsector zijn daarin van groot belang geweest.Tot zover het verslag van het afscheid van Andre Schaart. Het MCA wenst hem nog een lange en uitdagende toekomst waarin ongetwijfeld nieuwe activiteiten een rol zullen spelen. Maar ook genieten van het leven in Califor-nië en dan vooral van Harbin Hot Springs.

We will meet again !

Hil

Andre Schaart benoemd tot Ridder in de Orde van Oranje Nassau

BOM-directeur Jan Pelle

De oude en de nieuwe voorzitter

Marc de Haas

In het interview dat we hadden met Jan Pelle, directeur van de BOM (N.V. Brabantse Ontwikkelings Maatschappij), ontmoetten wij een gedreven man die de nodige bestuur-lijke ervaring heeft opgedaan toen hij vele jaren lang wet-houder was van de gemeente Roosendaal. Op het gebied van spoorvervoer is Roosendaal een belangrijk knoop-punt zowel voor personen- als voor goederenvervoer. De discussie over de ROBEL-goederenspoorlijn is nog volop gaande. Daarnaast heeft hij zitting in de Raad van Advies van het MCA, een college van wijze mannen, die bestuur en directie van het MCA met raad en daad ter zijde staan. Tevens was Marc de Haas, Programmamanager Ontwik-keling en Innovatie, en in het verleden ooit nog vanuit REWIN bezig met een aantal MCA-projecten aanwezig bij het gesprek. Beiden spreken met veel enthousiasme als het gaat om de huidige positie en vooral om de verdere ontwikkeling van Noord-Brabant als logistieke topregio. Zeker met de vestiging van Dinalog in Breda, werkend op een kruispunt van kennis en markt, zijn alle voorwaarden vervuld om verladers in Brabant met nog slimmere logis-tiek te verleiden tot meer vervoer over water en spoor. Pelle:” Wij werken als BOM vanuit onze maatschappelijke betrokkenheid, waarbij de besteding van publiek geld een belangrijke factor is en elke business opportunity op z’n eigen merites wordt beoordeeld” of zoals Marc de Haas het uitdrukt: “door een nog betere samenwerking en clustervorming is het mogelijk nog efficiënter, en dus kosteneffectiever in de gehele logistieke keten met elkaar om te gaan” Brabant kan en moet zich hierin onderschei-den van andere Europese regio’s.

Lange historie van de BOM op logistiek gebiedAl voordat het MCA in 1998 werd opgericht had de BOM al een participatie in de Bossche Container Terminal, die toen nog, met de Osse Overslag Centrale de enige containerterminals in Brabant waren. Dit paste destijds in het stimuleringsbeleid van de BOM, waarbij met aande-len geparticipeerd werd in kansrijke bedrijven. Gezien de groei van de BCT is dat destijds geen verkeerd besluit geweest, na een aantal jaren stapte de BOM uit de BCT en namen andere aandeelhouders deze rol over. Een opleving van de multimodale belangstelling van de BOM

vond plaats in october 2007, toen de BOM deelnam aan het door het MCA geïnitieerde project Brabacon, welk project in 2008 een subsidie kreeg in het kader van het EZ-programma Pieken in de Delta. Zoals bekend is dit inmid-dels uitgemond in het samenwer-kingsverband Brabant Intermodal BV van vier containerterminals in Brabant. BOM en MCA hebben hier duidelijk een aanjager- en katalysatorfunctie gehad.

Platform Multimodaal Duurzaam Goederenvervoer BrabantDe BOM is door de provincie gevraagd deel te nemen aan bovengenoemd platform, dat onder voorzitterschap staat van John Hondebrink, directeur van het MCA. De elementen duur-zaamheid, kenniseconomie en

internationalisering spelen een belangrijke rol bij de werkwijze van het platform, en dat is volgens Pelle een van de redenen, dat Marc de Haas namens de BOM zitting heeft in het platform. Uiter-aard speelt ook de netwerkfunctie en de hierdoor ontstane korte lijnen met de participanten in het platform een belangrijke rol in het functioneren van de verschil-lende deelnemers. Met Yves de Boer heeft Brabant een gedepu-teerde, die net als zijn voorganger Cora van Nieuwenhuizen, gaat voor multimodaliteit, of je dit nu optimodaliteit of synchromoda-liteit noemt, het komt allemaal op hetzelfde neer. Logistiek is in Noord-Brabant verantwoordelijk voor 15-20 % van alle industriele bedrijvigheid.

Hil

Ook in 2030 moet in Brabant de schoorsteen nog roken

Jan Pelle:

Een trotse Andre Schaart neemt na 12 jaar afscheid

4

M u l t i m o d a a l C o ö r d i n a t i e e n A d v i e s c e n t r u m

5

M u l t i m o d a a l C o ö r d i n a t i e e n A d v i e s c e n t r u m

Legenda (peildatum 1-1-2011)

Legenda

spoorwegen

vaarwegen

Multimodale kaart van Noord-Brabant en omgeving Stichting MCA

4a4e

1 Weg-Waterterminal OTB (Overslag Terminal Bergen op Zoom) v.d.Bosch Transporten te Erp. Loswal voor bulkoverslag.

1a Weg-waterterminal Markiezaat Container Terminal 2. Weg-railterminal van de Houtbank nabij NS-station

te Roosendaal.

3 Weg-railterminal Jan de Rijk Logistics. Terminal beslaat 3 sporen voor intermodaal en conventio-neel transport.

3a Weg-waterterminal Heeren Zandterminal. Zandle-vering en overslag voor derden.

4a Tri-modale Combined Cargo Terminals Deepssea, shortsea, general/product cargo.

4b Weg-waterterminal Delta Marine Terminal. Deepsea en shortsea, general cargo en bulk

4c Weg-waterterminal BV. Zeehavenbedrijf Dordrecht. Overslag voor bulk-stukgoed, deepsea en shortsea.

4d Trimodale terminal Den Hartogh Storage Terminals. Op- en overslag van vloeibare bulkchemicalien en verpakte goederen.

4e Weg-waterterminals OBM (Overslagbedrijf Moer-dijk, Martens en van Oord/Nooijen Groep te Oss) Locaties: OBM Noord, Oost en OBM West, bulk- stukgoed en afvalstoffen.

4e Weg-waterterminal Moerdijk Container Terminal (MCT) Op/overslag barge gerelateerde containers, extended gate ECT.

5 Weg-water Schapenweide Breda (Martens en van Oord) Overslag bulk categorie 1 materialen

5a Studie naar weg-waterterminal in Breda.

6 Weg-waterterminal Oosterhoutse Container Terminal (OCT) Uitbreiding terminal met tevens een aparte kade voor ROC-functie

gerealiseerd in 2008.

6a Weg-railterminal de Graaf Logistics Terminal Oosterhout.

6b Weg-water Teuben/Martens en van Oord Oosterhout Bulkoverslag, spooraansluiting.

6c Weg-water terminal Oosterhout Vijf Eiken o.a. t.b.v. Doehler

7 Weg-water terminal BTT II Vossenberg Tilburg in aanleg. Overslag containers.

8 Weg-water terminal BTT I Haven Loven Tilburg, Gebrs. Versteijnen, BTT Customs Support BV i.v.m. in- en exportfaciliteiten. Terminal beslaat 4,5 ha en 500 meter kadelengte.

9 Weg-railterminal Rail Port Brabant uitbreiding gereed 2011. Gebrs. Versteijnen. Samen met de BTT en Logistiek Overslag

Centrum op Vossenberg vormt de BTT/RTT een tri-modal terminal. Organisatorische samenwerking met RTE in Eindhoven.

10 Weg- water A. van Casteren Tilburg BV. Uitbreiding in 2011.

12 Weg-waterterminal ROC Waalwijk. Uitbreiding opslagruimte gere-aliseerd in 2008.

13 Weg-waterterminal Bossche Container Terminal (BCT).

14 Weg-railterminal Rail Terminal Eindhoven Uitbreiding opstelruimte en rangeerfaciliteiten

gereed in 2008. Organisatorische samenwerking met RTT Tilburg.

15 Weg-waterterminal ROC Ekkersrijt. Jansen Son en Breugel. Planvoorbereiding voor ROC

aan het Wilhelminakanaal, realisatie in 2012/2013.

16 Weg-waterterminal Inland Terminal Veghel (ITV), containers en bulklading. Uitbreiding gereed in 2010.

Spooraansluiting in ontwikkeling.

17 Trimodale terminal Osse Overslag Centrale (OOC). Tweede uitbreiding terminal aan insteekhaven, met spooraansluiting, gereed in 2009.

17a Weg Water: Bulk Terminal Oss BV (BTO).

20 Weg-water ROC Haven Gennep. Uitbreiding met loswal en haventerrein in 2012/2013

21 Weg-waterterminal Wanssum Intermodal Terminal (BCTN Nijmegen)

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

*

22 Weg-waterterminal Venlo, gereed 2010.

23 Weg-railterminal TCT Venlo

24 Weg-water ROC Roermond.

25 Weg-water ROC Nederweert.

26 Weg-waterterminal Cuijk/Katwijk. Gereed 2012.

27 Weg-waterterminal Weert/Cranendonck (DIC) in voorbereiding.

* betrokkenheid MCA

*

Vanwege strategische overwegingenworden vanaf 2005 geen op- en overslag-gegevens per terminal meer gegeven.

6

M u l t i m o d a a l C o ö r d i n a t i e e n A d v i e s c e n t r u m

7

M u l t i m o d a a l C o ö r d i n a t i e e n A d v i e s c e n t r u m

Operationele containerterminals en ROC’s in Noord-Brabant en omgevingPeildatum 1-4-20111. Overslagterminal Bergen op Zoom (OTB), Van Konijnenburgweg 60, 4612 PL Bergen op Zoom Tel.: 0164-212500,

Fax: 0164-212505. www.vandenbosch.com. Contactpersoon: Anton Tacken. E-mail: Anton-tacken@vandenbosch.com

Op- en overslag van containers, rijdende heftruck en bulkoverslag. Kadelengte 30m, 1 reachstacker

1a. Weg-waterterminal Markiezaat Container Terminal Bergen op Zoom Vierlinghweg 25, 4612 PN Bergen op Zoom. Contactpersoon: Lucien

van der Heijden, E-mail: lucien.vanderheijden@mct.mepavex.nl. Tel: 0164-212020 Fax: 0164-288060. Kade 120m, 2 reachstackers.

3. Jan de Rijk Logistics. Leemstraat 15, 4705 RT Roosendaal Tel.: 0165-572666 Fax: 0165-572582, E-mail: sales@janderijk.com Contactpersoon: R.van Staaijeren. www.janderijk.nl Internationaal transport, distributie, warehousing, cross-docking (o.a.

rail naar weg v.v.) en forwarding.

3a. Weg-waterterminal Heeren Transport BV. Contactpersoon P. Huijgen, Tel.: 0165-545910. Sint Antoinedijk Oud Gastel. www.heerengroep.nl. Op- en overslag van losgestort product, waaronder alle zand- en grintsoorten. Bulkterminal. Capaciteit: 2500 ton per dag. 1 Overslag-kraan. Kadelengte ca. 400m. Bereikbaar voor schepen tot 2,75m diep en 11.50m breed.

4a. Combined Cargo Terminals BV. Havennummer M244, Graanweg 19, 4782 PP Moerdijk. Tel.: 0168-334272, Mobiel: 06-53690273, Fax: 0168-381193 Contactpersonen: Luc Smits/R.Dam, E-mail: r.dam@cctmoerdijk.com. www.cctmoerdijk.com. Op-/overslag deepsea, shortsea, general/project cargo (tot 150m), 8.90m waterdiepte, 900m kadelengte. Stuffen/strippen containers en crossdocking. 10 Reach-stackers. Kranen: 4 x mobiele Gottwald 100m. 2 x conventioneel 45m. Brugkraan, Transtainer voor spoor.

4b. Delta Marine Terminal BV. Middenweg 49a, 4782 PM Moerdijk Tel.: 0168-385385, Fax: 0168-380804, E-mail: avds@delta-marineterminal.nl

Marco Vinks Stevedoring BV.(Zusterbedrijf). Tel.: 0168-385325. Bulkoverslag. 2 Drijfkranen buiten de wal. Contactpersoon: Mw. A.

van der Stokker. Containerterminal, Transport & Warehousing, deep-sea- en shortsea-faciliteiten, general cargo en bulkoverslag. Kade-lengte 600m, 3 reachstackers en 6 kranen.

4c. Zeehavenbedrijf Dordrecht BV. Vlasweg 19, 4782 PW Moerdijk Tel.: 0168-328050, Fax: 0168-327678. E-mail: jtreffers@zhd.nl Contactpersonen: J.Treffers en B. Buchholz. 3 terminals, 1000m kade, diepgang 8,40. 65.000m2 overdekte op-

slag. Mobiele en railgebonden havenkranen. 50 tons brugkraan voor staaloverslag. 2 weegbruggen, waarvan 1 aan de waterzijde. Schroefconveyors voor siloauto belading. Uitbreiding van loodsen verwacht in 2011.

4d. Trimodal Terminal, Den Hartogh Storage Terminals, Middenweg 30, Haven nr. M374 4782 PM Moerdijk, Postbus 6056, 4780 LJ Moerdijk

Tel.: 0168-334363, Fax: 0168-325755. Contactpersoon E. de Vos. E-mail: edevos@denhartogh.com. Op- en overslag van gevaarlijke en

niet gevaarlijke bulk chemicaliën. Het afvullen van deze stoffen in vaten en ibc’s. Opslag van tankcontainers, gevaarlijke en niet-gevaar-lijke en opslag van gevaarlijk stukgoed in pgs-15 loodsen.

4e. Overslagbedrijf Moerdijk BV. (OBM) Middenweg 26, 4782 PM Moerdijk Tel.: 0168-325881. Fax: 0168-325882. E-mail: info@obm.nl. www.obm.nl. Contactpersoon: F. Nooijen. OBM-west, Middenweg 26 Moerdijk, havennummer 380. 1 ligplaats,

120m, 5.50m diepgang. 2,5 ha vloeistofdicht verhard opslagterrein. laad/loskuil. Weegbrug 70 ton.

OBM-Oost, Oostelijke Randweg 42 Moerdijk, havennummer 128. 3 ligplaatsen, steiger 110m schip-schip, 9m waterdiepte. Damwandkade 160m lengte, 6m waterdiepte, 3 ha vloeistofdicht verhard buitenop-slagterrein. Weegbrug 70 ton. Bulkopslagloods en open frontloods.

OBM Noord, Oostelijke Randweg 5 Moerdijk, havennummer 136. 2 ligplaatsen, combi-wand kade 210m lengte, 9m waterdiepte. 4 ha vloeistofdicht verhard terrein. 2 bulkopslagloodsen ca. 6000m2 en 2 bulkloodsen in aanbouw ca. 7000m2, 3 weegbruggen 70 ton.

4f. Weg-waterterminal Moerdijk Container Terminal (MCT), Havennum-mer 244, Graanweg 19, 4782 PP Moerdijk. Tel.: 0168-334270. E-mail: info@mctmoerdijk.com. Contactpersoon: Luc Smits. Dagelijkse barge-shuttle tussen Rotterdam en Antwerpen. Extended Gate ECT; dage-lijkse shuttle tussen ECT en MCT. 672m kadelengte, 24 ha terminal.

6. Oosterhoutse Container Terminal BV. (OCT BV.), Visserijweg 3b, 4906 CJ Oosterhout. Tel.: 0162-467500.Fax: 0162-453459. E-mail: office@octerminal.nl. www.octerminal.nl. Contactpersonen: A.Rietveld en J.van Horne. Inland containerterminal met alle faciliteiten inclusief ‘reeferpark’om koelcontainers aan te sluiten. Loskade van 340m. Ontgasstation om containers te ontgassen. Kadelengte 345m.

2 reachstackers en 2 kranen.

6a. De Graaf Logistics BV. Logistiekweg 18, 4906 AB Oosterhout Tel.: 0162-492000, Fax: 0162-492019, E-mail: info@degraaflogistics.nl,

www.degraaflogistics.nl, Contactpersoon: Robert van Wezel. E-mail: robertvanwezel@degraaflogistics.nl Opstelspoor 300m, verdubbeling in 2012. Warehouse 18.000m2, in voorbereiding 10.000m2. PGS15.

6b Teuben overslaglocatie Oosterhout, Rederijweg 18 4906 CX Ooster-hout, Tel: 0162-497010 e-mail: planning-teuben@martensgroep.eu en

www.martensgroep.eu. Locatie Weststad II: aansluiting op spoor en water, opslagterrein 11.000m2, mobiele laad/loskraan en autolaad-kraan, weegbrug 70 ton, schepen 95x11,5x3,0m. Locatie Weststad III: Loskade geschikt voor bulkoverslag en groot materieel, eveneens aan-sluiting op spoorlijn. 16 kranen, kadelengte 200m.

7. Weg-waterterminal BTT Tilburg II. (Vossenberg) Geminiweg 51, 5015

BP Tilburg. Tel.: 013-5801800. Fax: 013-5801818. Mail: info@bttilburg.nl. www.bttilburg.nl. Contactpersoon: J.van de Voort. Operationeel in 2012.

8. Weg-waterterminal Barge Terminal Tilburg I (BTT) Geminiweg 51, 5015 BP Tilburg. Contactpersoon: J. van der Voort. E-mail: info@bttil-burg.nl.

650m kade voor Klasse 4. 3 Reachstackers/1 empty handler, 1 portaal-kraan. Totale opp. 60.000m2. Binnenopslag 5000m2. Gasstation, dou-ane entrepot. Weegbrug 60t.

9. Rail Port Brabant, Geminiweg 51, 5015 BP Tilburg. Tel.: 013-5801800. Contactpersoon: J.van der Voort. Fax.: 013-5801818. Mail:

info@railportbrabant.com. www.railportbrabant.com. 4 opstelsporen van 600m, totale opp. 40.000 m2. Binnenopslag 10.000m.

Douane entrepot.

10. A. van Casteren Tilburg BV. Siriusstraat 35, 5015 BT Tilburg Tel.: 013-5424236, Fax: 013-5439677, E-mail: info@casterentilburg.nl Contactpersoon: J.van Casteren. www.casterentilburg.nl 150m laad- en loswal. 14.000m2 vloeistofdicht buitenterrein t.b.v.

bulkopslag. 2000m2 overdekte loods.

12. ROC Waalwijk, Emmikhovensestraat 4, 5145 PB Waalwijk Tel.: 0416-567200, Fax: 0416-334603, E-mail: info@vdlindenroc.nl www.rocwaalwijk.nl. Contactpersoon: J. van der Linden Opslag, overslag, stuffen en strippen. Containers, bulk- en stukgoed en

ADNR. Kadelengte 200m., 1 reachstacker 1 portaalkraan.

13. Bossche Containerterminal BV. (BCT), Rietveldenkade 5, 5222 AJ ’s-Hertogenbosch. Tel.: 073-6272662, Fax: 073-6232818, E-mail: bct@bctn.nl. www.bctn.nl. Terminal manager: Vincent Purnot. 45.000m2 opslag, 2 containerkranen, lijndiensten naar Antwerpen en

Rotterdam-Delta en Rotterdam stad. Lengte kade 300m, 2 portaalkra-nen, 1 reachstacker en 2 empty handlers.

14. Railterminal Eindhoven (RTE), Achtseweg Noord 56, 5651 GG Eindhoven. Tel.: 040-2628125, Fax: 040-2628128, E-mail: rte@vanrooij-

en.nl. www.vanrooijen.nl. Contactpersoon: H. de Bruin. 2 Reachstackers van 45 containerchassis. 15.000m2 op- en overslag-

ruimte. Dagelijks traject (trein) met containers naar Rotterdam v.v. Samenwerking met BTT/RTT Tilburg.

16. Inland terminal Veghel, Marconiweg 3-5, 5466 AS Veghel. Tel.: 0413-388038, Fax: 0413-377220. E-mail: info@inlandterminalveghel.eu

www.inlandterminalveghel.eu. Contactpersoon: J.L.M.van Dijk. Overslag van bulk en containers, 480m kade, 2 reachstackers, 30000m2 opslag. 17. Osse Overslag Centrale (OOC), Trimodale terminal. Waalkade 17c,

5347 KR Oss. Tel.: 0412-636302, Fax: 0412-626821, E-mail: e.nooijen@ooc.nl, www.ooc.nl Contactpersoon: E. Nooijen. 470m Kade, 300m spoor op terminal. 8000m2 vlakloods tbv Bulk en 35000m2 vloeistof-dichte buitenopslag. Uitgebreid gamma aan materieel voor een ef-ficiënte afhandeling van bulk en containers. Reefer specialist met 72 aansl. 18 PT1 incl M&R service. Container binnenvaartlijndiensten op Rotterdam (dagelijks) en Antwerpen (2x per week). Bereikbaar voor kustvaart tot 2000 ton en binnenvaart (Vb) tot 4500 ton (4m vaar-diepte). Spoorontsluiting voor treinen tot 600m, eigen rangeerloc en bevoegd spoorpersoneel aanwezig.

17a. Bulk Terminal Oss BV (BTO), Waalkade 75, 5347 KR Oss. Tel.: 0412-650722. Fax: 0412-646603. E-mail: bto@ooc.nl. Contactpersoon: Paul Nooijen. Opslag droge bulkgoederen algemeen en afvalstoffen in het bijzondere: zeven, breken, sorteren. 1,5 ha vloeistofdicht buitenop-slagterrein. Kade 100m, (schepen tot 135m, 4500 ton). Weegbrug 70 ton. Overig materieel zie OOC (17).

20. AVG Transport Heijen BV. De Grens 7, 6598 DK Heijen. Tel.: 0485-802040, Fax: 0485-802069. Mail: plh.dewilde@avg.eu www.avg.eu. Contactpersonen: T. Koppelman, operationele diensten

P.de Wilde, secretaris. Bulkkranen ook voor op locatie derden. Trans-port (voor- en natransport). Stort en doseertrechter voor bulk, weeg-brug. Overdekte opslag en buitenopslag. Loskade 120m voor schepen tot 4000 ton. 3 loskranen en 1 mobiele kraan.

21. Wanssum Intermodal Terminal BV. (WIT), Geijsterseweg 18, 5861 BL Wanssum. Tel: 0478-632633, Fax: 0478-632644, E-mail: info@wanssu-mintermodal.nl, www.bctn.nl Terminal Manager: J.J. Kroft.

350m kade, 45000m2 opslag, 2 containerkranen, lijndiensten naar Antwerpen, Rotterdam-Stad, Rotterdam Delta en Amsterdam. Loskade 120m. Voor schepen tot 4000 ton. 3 Loskranen en 1 mobiele kraan. Kadelengte 600m. Geschikt voor klasse 4. 1 portaalkraan, 3 reachstac-kers en een empty handler.

23. TCT Venlo BV. Celsiusweg 30, 5928 PR Venlo. Tel.: 077-3870980, Fax: 077-3874320, E-mail: pverschoor@tctvenlo.nl. www.ectn.nl. Contactpersoon: P. Verschoor. Containeroverslagbedrijf, railoperator

en bargeoperator. 3 Sporen, elk van 600m. 22 keer per week treinshut-tles naar Rotterdam v.v. Euromax en Delta Terminal ECT. Binnenvaart-verbinding tussen Venlo en Rotterdam 3 maal in de week een lichter binnenvaartschip tussen Rotterdam en Venlo.

24. ROC Roermond, Schipperswal 6, 6041 TC Roermond. Tel.: 0475-318686, Fax: 0475-310459, E-mail: leonabels@kallebakker.nl Contactpersoon: L.J.G.M. Abels bedrijfsleider. 400m. loskade; 4 kranen,

3 duwbakken, 2 loaders, transportband (voor- en natransport) en een dubbele weegbrug. Hydraulische kraan ook voor op locatie derden. Open en overdekte opslag.

25. ROC Nederweert, Rijksweg Zuid 15, 6031 RL Nederweert Tel.: 0475-318686, Fax: 0475-310459, E-mail: leonabels@kallebakker.nl Contactpersoon: L.J.G.M. Abels bedrijfsleider. 200m loskade, 2 kranen,

3 duwbakken, 1 loader en open opslag. Transport (voor- en natrans-port). Mobiele hydraulische kraan ook voor op locatie derden.

De vaart er in houden

Voorafgaande aan de uitreiking van de Ridderorde aan Andre Schaart vond een bijzondere bestuursvergade-ring van het MCA-bestuur plaats. De afgelopen maan-den hebben directeur en bestuur zich bezig gehouden met het opstellen van de MCA nota 2011-2014, met de titel: “De vaart er in houden”. Zoals wellicht bekend is het MCA in 1998 ontstaan naar aanleiding van een van de aanbevelingen van een commissie van Provincie en Rijkswaterstaat, die de nota; “Samen vaart maken“ heeft opgesteld. Tijdens de vergadering werd de Beleidsnota 2011/2014 door directeur John Hondebrink aangeboden aan de gedeputeerde Yves de Boer, het-geen laatstgenoemde de reactie ontlokte, dat wat hem betreft de nota ook “Samen de vaart er in houden” zou mogen heten.

In een eerdere reactie verklaarde de Boer. “Ik sta pal voor de multimodale ontwikkelingen in Brabant. Bereikbaarheid van bestaande en nieuwe bedrijfster-reinen wordt daardoor in hoge mate bepaald. Hierbij dicht ik MCA een belangrijke rol toe, als onafhanke-lijke instelling van algemeen economisch belang. Ik zal de goede koers, die mijn voorgangster Cora van Nieuwenhuizen heeft uitgezet vasthouden en verder dragen. Daarbij blijft voorop staan ons mooie Brabant bereikbaar te houden. Een van de middelen, die daar-bij mijn aandacht heeft, is multimodaal. Het optimaal accomoderen van verschillende vervoersstromen over weg, water en spoor”.

Positie en meerwaarde van het MCAHet MCA- bestuur is van mening, dat het MCA als DAEB (Dienst voor Algemeen Economisch Belang) respectie-velijk als vertrouwde advies- en netwerkorganisatie,

juist nu een extra waarde kan en moet toevoegen om het duurzame fundament van de regio te versterken en Brabant zo een betere uitgangspositie te verschaffen als de economie en het vervoer weer aantrek-ken. Volgens het MCA is het in deze economische recessie nodig om naast de operationele projecten en activiteiten (zie onze website bij projecten) ook extra aandacht te besteden aan de versterking van de Brabantse “hardware, software en netware van overmorgen”.

Bij “hardware” moet gedacht worden aan het selectief inzet-ten van beschikbare overheids-middelen voor infrastructurele projecten, inclusief multimo-dale- en ICT ontsluiting van bedrijventerreinen.

Bij “software” moet gedacht worden aan de nieuwe ken-nisintensieve concepten in de organisatie van goederenstro-men, respectievelijk logistieke innovaties en smart solutions in duurzaamheid en produc-tiviteit.

Bij “netware “ moet gedacht worden aan de noodzaak om alle krachten en kennis te bundelen en daarmee prio-riteitsstelling en draagvlak

voor de gezamenlijk agenda te bereiken. Afstemmen, samen-werken en schakelen in netwerk-verbanden heeft in het verleden bewezen een voor Brabant suc-cesvolle formule te zijn.Of, zoals een van onze leden van de Raad van Advies, hoogleraar Jan Fransoo het zegt: “De toege-voegde waarde van het MCA ligt voor mij in de koppeling naar de praktijk. Wat wij merken is dat bij het toetsen van onze model-len en rekenmethodes het ons vaak ontbreekt aan practische gegevens over kostenstructuren, die door de operators, reders en verladers worden gebruikt. Gezien de vertrouwensrol, die het MCA als onafhankelijke instelling heeft, zie ik hier een belangrijke rol voor het MCA weggelegd. Dat blijkt ook al uit een van onze projectaanvragen, waarin we het MCA als partner hebben meegenomen”.

Een geanimeerde receptie, waar veel relaties en kennissen van Andre Schaart aanwezig waren, besloot deze bijzondere einde-jaarsbijeenkomst. Zijn opvolger Hans van Brummen wensen wij veel succes bij zijn werkzaamhe-den in de komende jaren. In dit nummer kunt u via een interview beter met hem kennismaken.

Hil

Het bevorderen van multimodaal goederenvervoer in, van en naar Noord-Brabant en zo een modal shift te realise-

ren van wegvervoer naar alternatieven als water, spoor en pijpleiding en het optimaliseren van combinaties van

multimodaal vervoer. Met dat doel ging in 1998 in Brabant het Multimodaal Coördinatie- en Adviescentrum (MCA)

van start. De concrete opdracht voor het MCA was via onderzoek, voorlichting, advisering, ondersteuning, begelei-

ding en coördinatie de aanpak van regionale vervoersprojecten op multimodaal-gebied te stimuleren. De volgende

stap is een verdere optimalisering van een duurzame multimodaliteit en bereikbaarheid, zodat het investerings- en

vestigingsklimaat van Brabant nog aantrekkelijker wordt.

“MCA gaat verder met optimalisatie van duurzame multimodaliteit en bereikbaarheid”

1 • Aantrekkelijker maken van het Brabantse

investerings- en vestigingsklimaat

John Hondebrink, directeur van het MCA: “Aan-

leiding voor de oprichting van het MCA was het

explosief stijgende wegverkeer en een dichtslib-

bend wegennet in de jaren ’90. Die ontwikke-

ling maakten politiek en bedrijfsleven bewust

dat de samenleving bij ongewijzigd beleid op

een verkeersinfarct zou afstevenen. Immers, 1%

economische groei gaat gepaard met minimaal

1,5% toename in goederenvervoer. Op Europees,

nationaal en regionaal niveau

werden er dan ook beleids-

initiatieven gestart om via

een modal shift het gebruik

van alternatieve modalitei-

ten te stimuleren en allerlei

combinaties van multimodaal-

vervoer te optimaliseren. In

Noord-Brabant werd door

Provincie, Rijkswaterstaat,

enkele gemeenten alsmede

EVO, TLN, KNV, Binnenvaart

Nederland, BVS, Havenschap

Moerdijk en de Kamers van

Koophandel het MCA opge-

richt.”

“MCA wordt door de spelers in het veld en door

de Provincie Noord-Brabant als resultaatgerichte

partner gezien en heeft als zodanig toegevoegde

waarde voor Brabant. Het voorzitterschap van

het nieuwe Platform Multimodaal Duurzaam

Goederenvervoer Brabant, de DAEB-status en de

toebedeelde taken in de Strategische Visie van de

Provincie zijn recente indicaties hiervoor.”

Cora van Nieuwenhuizen, voormalig gedepu-

teerde en nu lid van de Tweede Kamer

“Ik sta pal voor de multimodale ontwikkelingen in Brabant. Bereik-

baarheid van bestaande en nieuwe bedrijventerreinen wordt daar-

door in hoge mate bepaald. Hierbij dicht ik MCA een belangrijke

rol toe, als onafhankelijke instelling en dienst van algemeen eco-

nomisch belang.(DAEB) Ik zal de goede koers die mijn voorgang-

ster Cora van Nieuwenhuizen heeft uitgezet, vasthouden en verder

dragen. Daarbij blijft voorop staan ons mooie Brabant bereikbaar

te houden. Eén van de middelen die daarbij mijn aandacht heeft

is multimodaliteit: het optimaal accommoderen van verschillende

vervoersstromen over weg, water en spoor.”

Yves de Boer, gedeputeerde mobiliteit, infrastructuur

en handhaving

Volop activiteiten in Brabant met multimodaal goederenvervoer

2006 MCA Beleidsnota 2011-2014.indd 1

7-2-2011 16:25:10

De containerbinnenvaart houdt er de vaart wel in

8

M u l t i m o d a a l C o ö r d i n a t i e e n A d v i e s c e n t r u m

9

M u l t i m o d a a l C o ö r d i n a t i e e n A d v i e s c e n t r u m

In een beknopte nota heeft het bestuur aangegeven hoe het MCA een bijdrage kan leveren aan het aantrekkelijker maken van het Brabantse investerings- en vestigingsklimaat. Hierbij gaat het MCA verder met de in het verleden ingeslagen weg, met name als het gaat om de optimalisatie van duurzame multimodaliteit en bereikbaarheid. In de nota wordt kort ingegaan op resp. de functie en aanpak van het MCA, de in het verleden behaalde successen, de MCA- agenda, de positie en meerwaarde van het MCA, de organisatie en financiën, lopende projecten, actuele externe ontwik-kelingen, de agenda van Brabant en tenslotte bijlagen gewijd aan de Brabantse eigenheid en Brabant op weg naar de toekomst.

De nota is te zien op onze website:www.mcabrabant.nl

Bestuur MCA geeft haar visieMultimodaal Brabant 2011-2014

Succesvolle 3e Havenconferentiein Oosterhout1e Havenconferentie in februari 2006Op 24 november 2010 werd in Oosterhout de 3e Havenconferentie gehouden. Ter herinnering voor de lezer: In februari 2006 werd de 1e Havenconferentie in Waalwijk gehouden. Het was vooral de toenmalige burgemeester van Waalwijk, Jan de Geus, die de drij-vende kracht was achter dit initiatief. Door de aan-wezigheid van president-directeur Hans Smits van het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) ging de discussie vooral over de relatie Waalwijk-Rotterdam. Smits deed een handreiking aan de gemeente Waalwijk. Hij zag Waal-wijk als een schakel in de “bereikbaarheidslogistiek” van klanten van de Rotterdamse haven, mede gezien het feit, dat Waalwijk, dat aan de Bergsche Maas is gelegen, zonder sluizen met klasse IV/V schepen vanuit de Maasvlakte goed bereikbaar is. Weliswaar geldt dat niet voor de bestaande binnenhaven, omdat de bestaande sluis de beperkende factor is. “Buitendijks” is echter voldoende ruimte om een nieuwe container-terminal, met voldoende opslagruimte, te bouwen. Hij sloot niet uit, dat Rotterdam in bepaalde noodzakelijke infrastructuur mede zou investeren door middel van een publiek-private samenwerking. Hij stelde wel als voorwaarde, dat er een samenwerking moest komen tussen de havens, gelegen in de regio Midden Brabant. Uit zijn opmerkingen blijkt, dat Rotterdam toen al bezig was met, wat later naar buiten kwam, de proble-matiek van de transferia. Afspraken over de tweede Maasvlakte, waarbij een substantieel groter deel per binnenvaart moet worden afgevoerd, wierpen hun schaduw reeds vooruit. Hij benadrukte echter wel de terughoudende opstelling van het Havenbedrijf.

2e Havenconferentie in maart 2007Mede als gevolg van de handreiking, die op de 1e Havenconferentie door Rotterdam werd gedaan, werd in maart 2007 de 2e Havenconferentie gehouden. Hier werd tussen de gemeenten Tilburg, Oosterhout, Waalwijk en Dongen, de provincie Noord-Brabant en de terminals te Tilburg, Oosterhout, Waalwijk en een mogelijk toekomstige in Dongen, een intentieverkla-ring getekend om gezamenlijk een integrale visie te ontwikkelen, en hieraan gekoppeld een aantal projec-ten ter bevordering van goederenvervoer over water op te pakken. Een ingestelde stuurgroep en project-groep, waarin ook het MCA was vertegenwoordigd, hebben gezorgd voor de nodige aansturing en realisa-tie van de projecten. Al tijdens de conferentie gingen stemmen op voor een bredere aanpak met meer terminals in Brabant, waarbij ook Moerdijk betrokken zou kunnen worden. Inmiddels is als uitvloeisel van Brabacon het samenwerkingsverband Brabant Inter-modal BV van start gegaan. De plannen voor ontwik-keling van een gezamenlijk visie voor Midden Brabant kregen spontaan de steun van toenmalig gedeputeerde Onno Hoes, die toezegde de helft van de kosten van een extern buro voor rekening van de provincie te laten komen. Van de zijde van de containerterminals in Midden Brabant, werd kritisch gereageerd op de plan-nen van Rotterdam om in de omgeving van Dordrecht een transferium op te richten. Indien vanaf dit punt containers uitsluitend per truck naar Midden en West-Brabant zouden worden vervoerd zal dit onvermijdelijk leiden tot de zogenaamde “omgekeerde modal-shift” zoals een van de sprekers dit formuleerde. De Bra-bantse terminals hebben, volgens zijn zeggen, uitbrei-

binnenvaart met een factor 4 en het spoor met een een factor 5 zal toenemen. Een realistische prognose geeft namelijk aan, dat er in 2035 ca. 30 miljoen TEU zal worden aangevoerd. Een groot gedeelte hiervan is bestemd voor wederuitvoer, waarbij short-sea een belangrijke rol zal spelen. De landzijdige afvoer zal dan naar schatting 18 miljoen TEU zijn, waarvan water en spoor er 10 miljoen TEU zullen moeten vervoeren. Transferia, zoals nu voorzien in Alblasserdam zijn dan volgens hem onontbeerlijk. Hij bevestigde,dat van de 200.000 TEU die hier per barge vanaf de Maasvlakte wordt aangevoerd, slechts 20.000 TEU per barge (ship-ship) zal worden doorgevoerd, de rest gaat per truck. Het is de bedoeling, dat het grootste gedeelte hiervan boven de grote rivieren wordt afgezet. Deze cijfers leiden tot ongerustheid bij de Brabantse inlandtermi-nals. Bij de 2e havenconferentie werd al gewaarschuwd voor de “omgekeerde modal-shift” in Brabant, waarbij vooral de terminals in Oosterhout, Waalwijk en Tilburg voor omzetdaling vrezen. Het transferium in Alblas-serdam zal als zelfstandige inlandterminal door BCTN worden gerund.

Irene van Dongen, adviseur bij Buck Consultants, die samen met betrokkenen de gezamenlijke visie in opdracht van de stuurgroep heeft ontwikkeld, ging uitgebreid in op de verschillende vormen van Havenbe-heer, die zowel in den lande, bij gelijksoortige samen-werkingsverbanden, als in de regio Midden-Brabant kunnen gaan ontstaan. Het is nu zeker een brug te ver om een soort van havenschap in deze regio te maken, er zijn eenvoudigere vormen van goede samenwerking mogelijk, aldus Irene van Dongen.

Na een korte videoboodschap van gedeputeerde Yves de Boer, die als wethouder van de gemeente Ooster-hout, destijds aan de basis van de samenwerking heeft gestaan, kwam John Hondebrink, directeur van het MCA aan het woord. Alle modaliteiten, zowel mondi-aal, nationaal als regionaal kwamen bij hem aan bod. Ook hij was van mening, dat zowel de provincie als de regio snel aan de slag moeten om vanuit een gezamen-lijke visie het vervoer van goederen over het spoor, met terminals in de regio, nog beter te faciliteren. Naast Oosterhout, dat via een spoorlijn naar Lage Zwaluwe

dingsmogelijkheden genoeg om de groei van de containeraan-voer in Rotterdam op te kunnen vangen.

3e Havenconferentie november 2010Wethouder Marcel Willemsen, de huidige wethouder verkeer en vervoer van de gemeente Oosterhout, opende de bijeen-komst, die door ca. 150 mensen werd bijgewoond. Hij releveerde het verleden en verwees naar de samenwerking, die er tussen de gemeenten, het havenbedrijf Rotterdam en De Ideale Con-nectie (DIC) was ontstaan. Omdat gaandeweg ook het spoorver-voer in deze regio een steeds grotere bijdrage levert aan het containervervoer moet de focus van de samenwerking worden bijgesteld. Wellicht moet men in de toekomst niet meer spreken van Havenconferenties, maar van Multimodale conferenties Midden-Brabant.

Wethouder Riné van Dongen van de gemeente Waalwijk con-stateerde, dat met de wijsheid achteraf geconstateerd moest worden, dat er ondanks de geza-menlijke belangen van de regio Midden Brabant, en de gesloten intentieverklaring, het hier en daar aan de nodige samenwer-king tussen de vier gemeenten heeft ontbroken, bijvoorbeeld bij het aanvragen van subsidies in het kader van de Quick-wins bin-nenhavens. Zowel in Oosterhout

goederen over spoor kan ontvan-gen, de terminal van de Graaf maakt hier al jaren gebruik van, zijn zowel Tilburg als Moerdijk bezig met het ontwikkelen van een Rail Service Centrum. In Tilburg gaat dit samen met de Rail Terminal Tilburg, waar-toe Versteijnen de niet meer in gebruik zijnde fabriek van Campina heeft gekocht. Brabant, en met name de regio Midden-Brabant dient zich te realiseren, dat het in de komende jaren een belangrijke rol moet gaan spelen als draaipunt van spoorvervoer, zowel voor containers vanaf de Maasvlakte, die per spoor naar Midden en Oost-Europa gaan,

(loskade van Doehler), Tilburg (containerhaven Vossenberg en zwaaikom) als in Waalwijk (ver-betering havenkanaal in Waspik) worden projecten uitgevoerd, die het gevolg zijn van gemeen-telijke aanvragen in het kader van de Quick-wins binnnenha-vens. Hij stelde, dat teveel focus op containervervoer ook niet goed is, de ontwikkeling van bedrijventerrein, en een goede onderlinge afstemming hierover, is ook van groot belang voor de bereikbaarheid van de regio Midden-Brabant. Voor een ver-volgstudie is een bedrag van ca. 200.000 Euro benodigd, waarbij naast de betrokken gemeenten, het DIC een aanzienlijk deel voor z’n rekening zal nemen.

Maurits van Schuijlenburg van het Havenbedrijf Rotterdam gaf prognoses over de aan- en afvoer van containers in 2035. “Ondanks de crisis zijn wij blijven investeren in de aanleg van de tweede Maasvlakte. Dit jaar komt de landzijdige container-overslag uit op ca. 8 miljoen TEU. In 2009 was de verhouding tussen de modal-split als volgt: wegtransport 47,5%, binnen-vaart 35% en spoor 13,5%. In 2035 zal dit gewijzigd moeten zijn in: 35% wegtransport, 45% binnenvaart en 20 % spoor. Gezien de enorme groei van 8 miljoen TEU naar 18 miljoen TEU in 2035 betekent dit, dat ondanks de substantiële ver-schuiving van de modal-split de

als voor containers, die vanuit diverse plaatsen in Nederland per spoor naar de Brabantse Rail Service Centra gaan, om vandaaruit per barge naar een van de vele grote terminals op de Maasvlakte te gaan. Het MCA is bezig met de provincie een goederenspoorvisie te ontwikke-len, teneinde tijdig op toekom-stige ontwikkelingen te kunnen anticiperen.

Een informeel samenzijn, waar het nodige genetwerkt kon worden, besloot deze succesvolle middag.

Hil

MCA-directeur John Hondebrink geeft zijn visie

Gastheer wethouder Marcel Willemsen

10

M u l t i m o d a a l C o ö r d i n a t i e e n A d v i e s c e n t r u m

11

M u l t i m o d a a l C o ö r d i n a t i e e n A d v i e s c e n t r u m

M u l t i m o d a a l C o ö r d i n a t i e e n A d v i e s c e n t r u m

Het MCA bevordert multimodaal goederenvervoer in Brabant

ProRail- regiodirecteur Ine Frings

Beeldender kon drs. Ine Frings, regiodirecteur van ProRail, regio Zuid, een bedrijf, dat zoveel wissels in het overbelaste spoornet in Zuid-Nederland mag onderhou-den, het niet zeggen. Het interview vond plaats in het kader van de deelname van ProRail aan het Platform Multimodaal Duurzaam Goederenvervoer Brabant, (MDGB) waarover in de vorige MCActueel uitvoerig is bericht. Desgevraagd deelde Ine Frings mee, dat ProRail door de provincie Brabant, de initiatiefnemer voor het Platform, is gevraagd hierin deel te nemen. Het maakt haar mogelijk de ontwikkelingen op het gebied van railvervoer in Zuid-Nederland op de voet te volgen, pro-actief mee te denken op beleids- en strategisch niveau, en activiteiten af te stemmen op de behoeften van de diverse overheden. Zo is er frequent contact tussen haar en haar medewerkers met bestuurders en ambtenaren van de provincie Brabant, bijvoorbeeld over het opstel-len van een spoorvisie voor deze provincie. Teneinde de wensen van de diverse overheden tijdig af te stemmen op de mogelijkheden van de praktijk zijn de contacten, zowel in het Platform, als elders van groot belang voor realisatie van de plannen.

Wat doet Prorail?ProRail met het hoofdkantoor in Utrecht, is een organi-satie met zo’n kleine 3000 medewerkers. Regiokantoren zijn er in Amsterdam (Regio Randstad-Noord), Rotter-dam (Regio Randstad-Zuid), Zwolle (Regio Noord-Oost) en Eindhoven (Regio Zuid). De hoofdtaken bestaan uit: beheren van stations, onderhouden van het bestaande spoornet, aanleggen van nieuw spoor en stations, ver-delen van de ruimte op het spoor, regelen van het trein-verkeer en informeren van vervoerders en reizigers. ProRail, dat met overheidsgeld wordt gefinancierd, heeft overeenkomsten met ca. 30 personen- en goe-derenvervoersorganisaties, die een gebruikersvergoe-ding per gereden kilometer betalen. Er vindt frequent afstemming plaats tussen het hoofdkantoor in Utrecht en de regio’s in den lande. Zoals bij elke landelijke organisatie, die werkt met een hoofdkantoor en regionale vestigingen is onderlinge afstemming en communicatie naar de buitenwereld van eminent belang. MCA noemt de verwon-dering, die bij het Veghelse bedrijfsleven ontstond, toen op het emplacement van Boxtel de wissel, die aansluiting geeft op het zogenaamde Duits Lijntje naar Veghel, werd vastgelegd in opdracht van het Ministerie van Verkeer & Waterstaat. Ine Frings”:

“Dit is gebeurd om de veiligheid op het spoor te garanderen. Momenteel beraden het ministerie en de provincie zich over het Duits Lijntje”. Met de uitbreiding van de Rail Terminal Tilburg wordt het ontbreken van een wissel tussen de beide sporen, waardoor goederentreinen met containers twee keer het traject Tilburg-den Bosch moeten rijden, door het bedrijfsleven als des te urgenter gevonden. Volgens Ine Frings wordt in goed over-leg met de gemeente en de terminaloperator hard gewerkt om hiervoor een adequate oplossing te vinden. “Dat dat wellicht meer tijd kost, dan het bedrijfsleven graag wil, komt doordat dit in zijn geheel bekeken moet worden: wat wil de Rail Termi-nal, wat wil de gemeente en hoe kunnen we dit tegen zo laag mogelijke maatschappelijke kosten realiseren”aldus Frings.

Duurzaam spoorOp het gebied van het spoor ligt er voor de provincie de uitda-ging om (juist vanwege haar beperkte bevoegdheden op het spoor) samen met partners, waaronder uiteraard ProRail, de groei van het goederenvervoer op het spoor te accommoderen. Een van de speerpunten hierbij is de planontwikkeling van de RoBel-lijn (Rotterdam-West-Brabant-België) die volgens de provincie met voorrang moet worden aangepakt. Uit de statistieken blijkt, dat spoorvervoer 70 keer zo veilig is als vervoer over de weg, een reden te meer om alles op alles te zetten om zowel het personenvervoer als het goederen-vervoer over het spoor te intensiveren. Binnen het Platform is zowel formeel als informeel contact tussen ProRail en de overige vertegenwoordigers, zoals verladers en vervoerders, de brancheorganisaties van het spoorvervoer en kennisinstellingen. Optimalisering en vergroting van de 1,2 miljoen reizigers, 300 goederentreinen en 100.000 goederen per dag is een uitda-ging, die ProRail graag op zich wil nemen. De problematiek van de Brabant-lijn en de aansluiting van de Betuwelijn via de boog van Meteren op de lijn Utrecht - den Bosch – Eindhoven –Limburg, vereist een haarfijn samenspel van alle betrokkenen, waarbij ook de gemeenten, die door deze lijn worden doorsne-den, in het overleg worden betrokken. “Accommoderen van reizigers- en goederenvervoer, garanderen van de veiligheid voor de reizigers en omwonenden en inpassing in de omgeving qua geluid zijn hierbij absolute prioriteiten,” aldus Ine Frings”.ProRail brengt op vele plekken in Nederland raildempers aan, vervangt het ballastbed,brengt betonnen dwarsliggers aan en legt voegloos spoor aan, omdat bewezen is, dat met al deze maatregelen het geluid van treinen aanzienlijk kan worden teruggedrongen. Voor het aanleggen van geluidsschermen zijn de gemeenten, die aan de spoorlijnen liggen, primair verantwoor-delijk.

Hil

Prorail streeft naar een wisselwerking tussen bedrijfsleven en overheden

Ine Frings:

Om inhoud te geven aan het streven meer goe-deren multimodaal te vervoeren, ging in april 1998 in Brabant het Multimodaal Coördinatie- en Adviescentrum (MCA) van start. Oprichters zijn: Provincie Noord-Brabant, Rijkswa-terstaat, enkele gemeenten in Brabant alsmede EVO, TLN, KNV, Binnenvaart Nederland, BVS, Havenschap Moer-dijk en de Kamers van Koophandel.Het MCA stimu-leert de aanpak van regionale multimodale vervoersprojecten via onderzoek, ondersteuning, voorlichting en coördinatie. Het doel: multimodaal goederenvervoer van, naar en binnen Noord-Bra-bant bevorderen en zo een modal shift te realiseren van wegvervoer naar alternatieven als water, spoor en pijpleiding.

Colofon:Productie: Bureau MCA John Hondebrink, Martje van Zon

Redactie:Bert Hilberts

Vormgeving & lay-out:HP Visuele Communicatie, www.hpvc.nl

Stichting MCA Pettelaarpark 10

5216 PD ’s-Hertogenbosch Postbus 70 5201 AB ‘s-HertogenboschTel.: 073 – 610 47 52Fax: 073 – 613 10 54E-mail: info@mcabrabant.nlInternet: www.mcabrabant.nl