1

Verplicht gebruik van de Liefkenshoektunnel voor doorgaand

vrachtverkeer op de Antwerpse NW-as

een doeltreffende en haalbare maatregel voor het verlichten van de verkeersdruk in de

Kennedytunnel

2

Studie uitgevoerd door MINT nv in opdracht van Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen

Doel: inzicht in vrachtwagenstromen van en naar de haven + omgeving Antwerpen

Hoe? 67 intelligente camera’s boven of naast de rijweg Waar? 26 locaties, 70 rijstroken (in- en uitgangen

haven, hoofdwegen rond Antwerpen en enkele grenslocaties)

Wanneer? Drie meetdagen, 1 dag representatief en maatgevend (donderdag 29/09/2011) want afgetoetst aan gegevens Verkeerscentrum

Herkomst-bestemmingsanalyse Havenverkeer Antwerpen, 20/01/2012: opzet

3

Doorgaand vrachtverkeer = vrachtverkeer dat cordon Antwerpen (zwarte cirkel) binnen een beperkte tijdsspanne doorkruist

18,8% van verkeer = vracht 53,2% van vrachtverkeer is doorgaand Slechts 11% van het doorgaand Scheldekruisend

vrachtverkeer gebruikt LHT Strategie om gebruik LHT op te krikken moet zich

toespitsen op doorgaand vrachtverkeer! De trajecten E17-E19noord enerzijds en E17-E313 anderzijds

slikken veruit de grootste aantallen doorgaande vrachtwagens (zwarte lijnen)

Resultaten doorgaand vrachtverkeer (1)

4

Resultaten doorgaand vrachtverkeer (2)

Via L

HT

Niet

via L

HT

Via L

HT

Niet

via L

HT

Via L

HT

Niet

via L

HT

Via L

HT

Niet

via L

HT

Via L

HT

Niet

via L

HT

Via L

HT

Niet

via L

HT

Via L

HT

Niet

via L

HT

A12-Noord 0 0 0 60 0 483 4 434 11 90 343 336 493 29E19-Noord 0 74 0 0 0 493 0 1508 0 449 61 3188 164 321E34-Oost 0 570 0 563 0 0 0 1040 0 539 28 4036 70 1124E19-Zuid 19 540 0 1953 0 1127 0 0 0 4 0 498 0 214A12-Zuid 6 85 0 359 0 442 0 2 0 0 0 11 0 25E17 389 387 75 3382 34 3255 0 403 0 27 0 0 0 48E34-West 503 36 197 349 56 1080 0 241 0 38 0 75 0 0

A12-Noord A12-Zuid E17 E34-WestE19-Noord E34-Oost E19-Zuid

Bron: MINT nv, Herkomst-bestemmingsanalyse Havenverkeer Antwerpen, 20/01/2012, bijlage 4, tabblad 4

5

Resultaten doorgaand vrachtverkeer (3)

6

Doorgaand vrachtverkeer op de noord-westas van Antwerpen…

7

…maakt te veel en onnodig gebruik van de Kennedytunnel…

8

Het doorgaand vrachtverkeer dat Antwerpen op de noord-westas doorkruist zou dat logischerwijs via de LHT moeten doen,

maar verkiest te vaak de KT o.a. omwille van de tol in de LHT,

niettegenstaande het congestieprobleem in de KT

dat daardoor nog verergert.

…waardoor de verkeersdruk op het grootste verkeersknelpunt van

Antwerpen enkel toeneemt.

9

Het tolvrij maken van de LHT verlicht de verkeersdruk in de KT slechts in zeer beperkte mate:• OSP (8-9u): 680 personenwagens en 410 vrachtwagens meer

in LHT, maar slechts 170 vrachtwagens en niet één enkele personenwagen minder in KT

• ASP (17-18u): 700 personenwagens en 200 vrachtwagens meer in LHT, maar slechts 260 personenwagens en 120 vrachtwagens minder in KT

• Totale afname verkeersdruk KT tijdens spitsuren in pae: 840• Conclusie Rapport Doorrekeningen Tolvrije

Liefkenshoektunnel: “Aan de Kennedytunnel is het verschil in verkeersbelasting zeer klein.”

Oplossing: LHT tolvrij?

10

Per dag doorkruisen 10.253 vrachtwagens Antwerpen op de noord-westas (E19 noord <-> E34/E17 en A12noord <-> E34/E17)

8028 van deze vrachtwagens doen dat via de KT en slechts 2225 via de LHT

Door die 8028 vrachtwagens te verplichten hun traject via de LHT af te leggen, wordt de verkeersdruk op de KT met evenveel vrachtwagens verlicht!

Die verlichting wordt voor het leeuwendeel (6570, zie slide 6) gerealiseerd door vrachtwagens op het traject E17<-> E19noord te verplichten de LHT te nemen

Beter: verplicht gebruik van de LHT voor doorgaand vrachtverkeer op NW-as

11

Ruwe schatting doorgaand vrachtverkeer dat NW-traject aflegt via KT doorheen de dag (=

potentiële verlichting)

5u 6u 7u 8u 9u 10u 11u 12u 13u 14u 15u 16u 17u 18u 19u 20u 21u 22u 23u0

100

200

300

400

500

600

700

800

345

510

421460

568

654 640690

654626 642

541

402

314

199175

9752 39

Doorgaand vrachtverkeer KT op NW-as

vra

chtw

agens

Bron: eigen berekening op basis van uurverdeling vrachtverkeer aan KT-LO , zoals gemeten aan registratiepunt Q in de Herkomst-bestemmingsanalyse Havenverkeer Antwerpen, MINT nv., 2012

12

Verplicht gebruik LHT voor doorgaand vrachtverkeer NW-as haalt meer

vrachtwagens uit KT dan tolvrij maken LHT (1)

Bronnen: eigen berekening o.b.v. (1) Herkomst-bestemmingsanalyse Havenverkeer Antwerpen , MINT nv, 2012, (2) Rapport Doorrekeningen Tolvrije Liefkenshoektunnel, Verkeerscentrum Vlaanderen, 2013 en (3) Studierapport Modelvalidatie Provinciaal Verkeersmodel Antwerpen versie 3,6,1, 2013

  Ochtendspits (8-9u) Avondspits (17-18u)LHT tolvrij (2) LHT verplicht

doorgaand vrachtverkeer

NW-as (1)

LHT tolvrij (2) LHT verplicht doorgaand

vrachtverkeer NW-as (1)

Beide richtingen -170 -460 -120 -402

LO naar RO (3) -60 -223 -90 -201

RO naar LO (3) -110 -237 -30 -201

13

Bij een tolvrije LHT rijden er tijdens de spitsuren 290 vrachtwagens minder door de KT

VERSUS Met de hier voorgestelde maatregel rijden er tijdens

de spitsuren 862 vrachtwagens minder door de KT

Aangezien er tijdens de spitsuren zo’n 24.000 pae door de KT rijden (2009), betekent dit een verlichting van meer dan 7% (indien personenwagens de vrijgekomen ruimte niet invullen)

Verplicht gebruik LHT voor doorgaand vrachtverkeer NW-as haalt meer vrachtwagens

uit KT dan tolvrij maken LHT (2)

14

Bezettingsgraad LHT neemt toe, maar capaciteit wordt niet overschreden

Verkeersdruk LHTUitgedrukt in pae Huidige situatie

(met tol, 2009)**

 

Met verplichting LHT doorgaand vrachtverkeer NW-as (2)

Dag, beide richtingen

19.000 + 16.056 pae (8028 vw) = 35.056

OSP Beide richtingen

2.210 + 920 pae (460 vw) = 3.130

Richting Gent

880 + 446 pae (223 vw) = 1.326

Richting Nederland

1.330 + 474 pae (237 vw) = 1.804

ASP Beide richtingen

2.720 + 804 pae (402 vw) = 3.425

Richting Gent

1.380 + 402 (201 vw) = 1.782

Richting Nederland

1.340 + 402 (201 vw) = 1.742

Capaciteit LHTUitgedrukt in pae

theoretische capaciteit (1)

comfortabele capaciteit (80%)

Per dag, beide richtingen

90.000 72.000

Per uur, beide richtingen

6.000 4.800

Per uur, per richting

3.000 2.400

Bronnen: (1) website Liefkenshoektunnel nv en (2) zie slide 12

** Hierbij moet opgemerkt worden dat de bezettingsgraad van de LHT sinds 2009 is toegenomen. Zo bedroeg de gemiddelde dagintensiteit in 2013 20.100 voertuigen.

15

 Comfortabele capaciteit = benchmark (100%)

Dag, beide richtingen van 26% naar 49%

OSP Beide richtingen van 46% naar 65%

Richting Gent van 37% naar 55%

Richting Nederland van 55% naar 75%

ASP Beide richtingen van 57% naar 71%

Richting Gent van 58% naar 74%

Richting Nederland van 56% naar 73%

De bezettingsgraad van de LHT neemt toe:

16

In 2013 reden er per dag gemiddeld 20.100 voertuigen door de LHT (+/- 60% personenwagens, 40% vrachtwagens)

Een conservatieve schatting (alle voertuigen betalen met Teletol) raamt de huidige dagelijkse opbrengst op 156.780€

Terwijl een tolvrije LHT niets opbrengt, lopen de dagelijkse inkomsten bij implementatie van de voorgestelde maatregel op tot (156.780€+ 8028 vrachtwagens * 14,16€) 270.456€**

Jaarlijks betekent dit zo’n 40 miljoen extra inkomsten

Extra tolinkomsten (1)

** in de veronderstelling dat er geen vrachtverkeer verschuift naar de Westerschelde Oever Verbinding (WOV)

17

Indien de maatregel gecombineerd wordt met het tolvrij maken van de LHT voor personenwagens: dagelijkse inkomsten bedragen 227.523€, nog

steeds een pak meer dan in de huidige situatie + extra verlichting KT en R1

Als de extra inkomsten gebruikt worden om de tarieven voor vracht te verlagen: kosten havenintern en –bestemmingsverkeer concurrentiepositie Antwerpse Haven

Extra tolinkomsten (2)

18

Verplicht gebruik LHT voor doorgaand vrachtverkeer op NW-as (E19 noord <-> E34/E17 en A12noord <-> E34/E17)

Extra inkomsten gebruiken voor:1. LHT tolvrij voor personenwagens2. Verlagen vrachtwagentarieven LHT

Voorstel

19

Extra verlichting KT/R1 met minder congestie, vervuiling, geluidsoverlast, ongevallen, …

Op meest filegevoelige moment en richting (OSP => RO en ASP => LO) meer dan 3 keer zoveel trafiek uit KT in vergelijking met tolvrije LHT

Versterkte concurrentiepositie Antwerpse haven

Gevolgen

20

Hoe implementeren?

Elektronische vrachtwagensluizen:

• Registratie vrachtwagens door detectielussen in wegdek en hoogtemeting

• Kentekencamera’s (ANPR)• Verkeersborden

vrachtverplichting LHT, bewegwijzering, samenwerking met GPS-operatoren

Met succes geïmplementeerd in Rieme, Rumst en Oud-Turnhout + onderzoek gaande in Lochristi en Zelzate

21

Vrachtwagendetectiepoorten

22

Hoe controleren?

Vrachtwagen geregistreerd in KT EN aan A12noord OF E19noord binnen een tijdsspanne van 1,5 u**: BOETE negeren vrachtverplichting LHT

In combinatie met trajectcontrole: vrachtwagen geregistreerd in KT EN aan A12noord OF E19noord + binnen een tijdsspanne korter dan minimale doorrijtijd: BOETE negeren vrachtverplichting LHT BOETE snelheidsovertreding

** Tijdsspanne voor kwalificatie als ‘doorgaand verkeer’ per traject nader te bepalen

23

Voorbeeld: Rijsel (1)

Sinds 11/12/2006: verbod doorgaand vrachtverkeer op ring rond Rijsel

Vrachtverkeer moet omrijden via Doornik

Reden: te veel ongevallen

+/- 3.000 vrachtwagens per dag

24

Voorbeeld: Rijsel (2)

Personenwagens mogen via Rijsel

Vrachtwagens moeten via Doornik

Routeplanner: traject Gent-Libercourt