DW10CTED4

1FORMATION TECHNIQUE APRES VENTEFORMATION TECHNIQUE APRES VENTEFORMATION TECHNIQUE APRES VENTEFORMATION TECHNIQUE APRES VENTEFORMATION TECHNIQUE APRES VENTEFORMATION TECHNIQUE APRES VENTEFORMATION TECHNIQUE APRES VENTEFORMATION TECHNIQUE APRES VENTE

PrPrPrPrsentationsentationsentationsentationMoteur DW10CTED4Moteur DW10CTED4Moteur DW10CTED4Moteur DW10CTED4

Rf.: C_01328_FR

22

Suivi des modificationsSuivi des modificationsSuivi des modificationsSuivi des modificationsDateDateDateDate PagePagePagePage Objet de la modificationObjet de la modificationObjet de la modificationObjet de la modification

Suppression du tableau P57 Suppression du tableau P51

33

PrPrPrPrPrPrPrPrsentation moteur DW10CTED4sentation moteur DW10CTED4sentation moteur DW10CTED4sentation moteur DW10CTED4sentation moteur DW10CTED4sentation moteur DW10CTED4sentation moteur DW10CTED4sentation moteur DW10CTED4

DPS/DAV/OAPV/FCAV/CONC 03/2009 Rfrence: C01526

AVIS AUX LECTEURSAVIS AUX LECTEURSAVIS AUX LECTEURSAVIS AUX LECTEURSLe prsent document est un support pdagogique.En consquence, il est strictement rserv lusage des stagiaires lors de la formation, et ne peut tre en aucun cas utilis comme document aprs-vente.

FORMATION TECHNIQUE APRES VENTEFORMATION TECHNIQUE APRES VENTEFORMATION TECHNIQUE APRES VENTEFORMATION TECHNIQUE APRES VENTEFORMATION TECHNIQUE APRES VENTEFORMATION TECHNIQUE APRES VENTEFORMATION TECHNIQUE APRES VENTEFORMATION TECHNIQUE APRES VENTE

Service metteur: DSP/DAV/OAPV/FCAV/CONC

PrPrPrPrPrPrPrPrsentation moteur DW10CTED4sentation moteur DW10CTED4sentation moteur DW10CTED4sentation moteur DW10CTED4sentation moteur DW10CTED4sentation moteur DW10CTED4sentation moteur DW10CTED4sentation moteur DW10CTED4

4Logo pour commentaire concernant un point diagnosticdiagnosticdiagnosticdiagnostic

Logo pour commentaire concernant les pipipipices de rechangeces de rechangeces de rechangeces de rechange

Logo pour commentaire concernant un point maintenance ou rpoint maintenance ou rpoint maintenance ou rpoint maintenance ou rglageglageglageglage

Logo pour commentaire concernant un point importantpoint importantpoint importantpoint important

Information concernant un message cologiquecologiquecologiquecologique (Recyclage, )

5La formation sur larchitecture du moteur DW10 CTED4 vise rendre capable de :

Prsenter le nouveau moteur DW10 CTED4,

Prciser les diffrences entre DW10 B et DW10 C,

Dappliquer le nouveau plan de maintenance du moteur DW10CTED4,

Rsoudre les dysfonctionnements mcaniques du moteur DW10CTED4,

OBJECTIFSOBJECTIFSOBJECTIFSOBJECTIFS

66666

A.A.A.A. GENERALITESGENERALITESGENERALITESGENERALITESI. Ncessit de lvolutionII. DW10C en quelques motsIII. Caractristiques et performancesIV. Maintenance globaleV. Usines et voitures concernes

SOMMAIRESOMMAIRESOMMAIRESOMMAIRE

B.B.B.B. NOUVEAUTES TECHNIQUES ET EVOLUTIONS NOUVEAUTES TECHNIQUES ET EVOLUTIONS NOUVEAUTES TECHNIQUES ET EVOLUTIONS NOUVEAUTES TECHNIQUES ET EVOLUTIONS SUR DW10CTED4 EURO 5SUR DW10CTED4 EURO 5SUR DW10CTED4 EURO 5SUR DW10CTED4 EURO 5

I. Bas moteurII. Attelage mobileIII. Distribution et accessoires IV. CulasseV. Rpartiteur dair dadmissionVI. Circuit dairVII. Circuit EGRVIII. Echappement et turboIX. Circuit de dpressionX. Circuit de refroidissementXI. Circuit dalimentation gazoleXII. Circuit de lubrificationXIII. Faisceau moteur et implantation capteurs

77777

I.I.I.I. NNNNcessitcessitcessitcessit de lde lde lde lvolution volution volution volution A.A.A.A. Vous avez dit EURO 5 ?Vous avez dit EURO 5 ?Vous avez dit EURO 5 ?Vous avez dit EURO 5 ?

Quantit de particulesparticulesparticulesparticules et suiessuiessuiessuies divise par 5, FAPFAPFAPFAP obligatoire, Niveau des NOx (Oxydes dAzote) plus svre de 80 %,Mesures devant rester conformesconformesconformesconformes pendant 160 000 km,Possible prlvement de contrle pollution vhicule en 100 000 km et 5 ans,Critres EOBD svriss, Applicable ds septembre 2009

B.B.B.B. Optimiser la CONSOMMATIONOptimiser la CONSOMMATIONOptimiser la CONSOMMATIONOptimiser la CONSOMMATIONSans perteSans perteSans perteSans perte de puissance, Dans le respect des cibles qualitqualitqualitqualit,A moindre coA moindre coA moindre coA moindre cot.t.t.t.

Catgorieclasse

CO(g/km)

HC+NOx(g/km)

NOx(g/km)

Particules(mg/km)

Durabilit(km)

ApplicationNT = Nouveau Type

TT = Tous Types

Euro IV 0,50 0,30 0,25 25 100 000 NT 2005TT 2006

Euro V VP

M 0,50 0,23 0,18 5(FAP) 160 000NT 01/09/2009TT 01/01/2011

Euro V VU

N1 cl I 0,50 0,23 0,18

5(FAP) 160 000

NT 1/09/2009TT 1/01/2011

N1 cl II 0,63 0,295 0,235NT 1/09/2010TT 1/01/2012

N1 cl III 0,74 0,35 0,28

88888

II.II.II.II. DW10CTED4 en quelques motsDW10CTED4 en quelques motsDW10CTED4 en quelques motsDW10CTED4 en quelques motsA.A.A.A. Principales caractPrincipales caractPrincipales caractPrincipales caractristiquesristiquesristiquesristiques

Enjeux important : la famille DW10 reprsente + de 10% de la production PSAet est monte sur environ 50 profils de vhicules diffrents,Bloc amlior en rigiditrigiditrigiditrigidit (ancrage pour chocs et serrage vilebrequin),Culasse Culasse Culasse Culasse entirement nouvelle pour admettre plus dair (extrapole de DW12),Piston et chambre de combustion recalculs pour supporter la haute pression HPhaute pression HPhaute pression HPhaute pression HP gazole qui passe de 1600 2000 bars au maxi,Nouvelle vanne EGR revue pour fiabiliser et augmenter le taux de recyclagePression de suralimentation augmentePompe huile dbit variable,Gestion lectronique plus performante et plus prcise,Effort particulier port sur labaissement des niveaux acoustiquesacoustiquesacoustiquesacoustiques, vibratoires, dmarrages, agrment gnral,Intervalles de maintenance du FAP allongs (au-del de 160 000 km).

Et quEt quEt quEt quen esten esten esten est----il question qualitil question qualitil question qualitil question qualit ? ? ? ?

Le rcent systme de production PSA sinterdit de :- Monter une pice trouve non conforme (Meilleur contrle des pices livres),- Continuer produire un moteur sil survient UN ala en cours de fabrication,- Retoucher un moteur qui possde un dfaut

(les moteurs carton rouge sont mis au rebut).

Pour produire juste au premier coup, 50 personnes par jour trient les pices fournisseur. Un million de pices par semaine est ainsi trait.

99999

III.III.III.III. CaractCaractCaractCaractristiques et performancesristiques et performancesristiques et performancesristiques et performancesPRESTATION Rappel DW10BTED4

Euro IV DW10CTED4DW10CTED4DW10CTED4DW10CTED4Euro VEuro VEuro VEuro VRappel DW12BTED4

Euro IVCylindre (alsage x course) 1997 cm1997 cm1997 cm1997 cm3 3 3 3 (85 x 88 mm) 1997 cm1997 cm1997 cm1997 cm3333 (85 x 88 mm) 2179 cm2179 cm2179 cm2179 cm3 3 3 3 (85 x 96 mm)Couple max en Nm 2000 tr/mn

320320320320 340340340340 370 370 370 370 400 en BVA400 en BVA400 en BVA400 en BVA

Couple en Nm 1250 tr/mn

205205205205 225225225225 -

Puissance max 4000 tr/mn

100 100 100 100 KwKwKwKw ---- 136 Cv136 Cv136 Cv136 Cv 120 kW 120 kW 120 kW 120 kW ---- 163 Cv163 Cv163 Cv163 Cv 125 kW 125 kW 125 kW 125 kW ---- 170 Cv170 Cv170 Cv170 Cv

Acoustique moteurRapport volumtrique 18 / 118 / 118 / 118 / 1 16 / 116 / 116 / 116 / 1 16 / 116 / 116 / 116 / 1

Pression turbo max(relative)

1 bar1 bar1 bar1 bar 1,6 bar1,6 bar1,6 bar1,6 bar 1,6 bar1,6 bar1,6 bar1,6 bar

Masse moteur 163 kg 171 kg171 kg171 kg171 kg

+ + + + 6666 %%%%

+ 10 %+ 10 %+ 10 %+ 10 %

+ 20 %+ 20 %+ 20 %+ 20 %

---- 1 dB1 dB1 dB1 dB

La rduction du niveau sonore global est denviron 1 dcibel pour chaque plage de rgime, malgrdes choix technologiques plus pnalisants (collecteur dchappement en tle au lieu de la fonte par exemple).

Laugmentation de pression turbo saccompagne dune rduction de rapport volumtrique. Ce choix favorise :

Laugmentation du dbit des gaz dchappement en recirculation pour abaissement des NOx.

Au final, la pression moyenne sur le piston est plus importante, facteur de performances plus leves. Le but est de mieux matriser les montes de pression dans les cylindres pour viter les pics de pression violents, les combustions trop brusques.

10

10101010

III.III.III.III. CaractCaractCaractCaractristiques et performancesristiques et performancesristiques et performancesristiques et performancesA.A.A.A. Gains en consommation et en COGains en consommation et en COGains en consommation et en COGains en consommation et en CO2222

Silhouette BV Gain en consommation obtenus grce

toutes les solutions(moteur, injection, calibrage de BVA, choix de lhuile,

alternateur pilot )

Gain en CO24 5C5

Tourer ML6C par rapport au DW10BTED4 4 Delphi 157 - 147gC4

Picasso ML6C par rapport au DW10BTED4 4 Siemens 160 - 150gC4

Picasso AM6C par rapport au DW10BTED4 4 Siemens 195 - 173g

- 6,3 %

-10,2 %

- 9,5 %

---- 7 %7 %7 %7 %

---- 7,2 %7,2 %7,2 %7,2 %

---- 11,3 %11,3 %11,3 %11,3 %

Silhouette BV DW10B 4 DW10B 5 DW10CC 5 - X73 ML6 157 g/km 153 g/km 147 g/kmC 5 - X72 ML6 160 g/km 155 g/km 149 g/km

C4 PICASSO - B58 ML6 160 g/km 152 g/kmC4 PICASSO - B58 AM6 195 g/km 173 g/km

C8 ML6 188 g/km 160 g/kmJUMPY Combi 9pl ML6 200 g/km 188 g/km

C8 AM6 197 g/kmJUMPY Combi 9pl AM6 215 g/km

Silhouette BV Gain imputable au moteur + injectionGain total

tous lments confondus(calibrage et huile BVA,

alternateur pilot )CO2

4 5

C5 X73 ML6C

----5%5%5%5% par rapport au DW10BTED4 4 Delphi

----6.3%6.3%6.3%6.3% par rapport au DW10BTED4 4 Delphi 157 - 147 g

C4 Picasso B58 ML6C

----8.2%8.2%8.2%8.2% par rapport au DW10BTED4 4 Siemens

----9,5%9,5%9,5%9,5% par rapport au DW10BTED4 4 Siemens 160 - 150g

C4 Picasso B58 AM6C

----6.8%6.8%6.8%6.8% par rapport au DW10BTED4 4 Siemens

----10,2%10,2%10,2%10,2% par rapport au DW10BTED4 4 Siemens 195 - 173g

11

11111111

III.III.III.III. CaractCaractCaractCaractristiques et performancesristiques et performancesristiques et performancesristiques et performances

Carter cylindres DW10C

B.B.B.B. DDDDfinition technique unique :finition technique unique :finition technique unique :finition technique unique :La base est celle du DW10CTED4 EURO 5, Lie la plate-forme, quelle que soit le niveau de puissance maxi, Gravage moteur unique RH02RH02RH02RH02

C.C.C.C. DDDDclinaisons des puissances par type rclinaisons des puissances par type rclinaisons des puissances par type rclinaisons des puissances par type rglementaire V.I.N.glementaire V.I.N.glementaire V.I.N.glementaire V.I.N.Niveau de puissance moteur associ au n de VIN par programmation du calculateurRHHRHHRHHRHH : DW10CCCC EURO 5 120 kW 3750 tr/min - 340 Nm 2000 tr/minRHERHERHERHE : Variante nomme DW10DDDD : 110 kW 3750 tr/min - 340 Nm 2000 tr/minRHDRHDRHDRHD : Variante nomme DW10CBCBCBCB : 100 kW 4000 tr/min - 320 Nm 2000 tr/min

Il existe bien dautres versions en cours de mise au point ou prvue dans lavenir. En voici quelques exemples :

Variante utilitaire - DW10 CDCDCDCD : 94 kW 4000 tr/min - 320 Nm 2000 tr/min Variante utilitaire - DW10 CECECECE : 66 kW 4000 tr/min - 260 Nm 1500 tr/min

Versions au couple adapt en fonction des botes de vitesses montes : DW10C MCP : C MCP : C MCP : C MCP : 120 kW 3850 tr/min - 300 Nm 1750 tr/minDW10D MCP : D MCP : D MCP : D MCP : 110 kW 3750 tr/min - 300 Nm 1750 tr/min

12

12121212

III.III.III.III. CaractCaractCaractCaractristiques et performancesristiques et performancesristiques et performancesristiques et performancesD.D.D.D. Puissance maximum DW10CTED4Puissance maximum DW10CTED4Puissance maximum DW10CTED4Puissance maximum DW10CTED4

0

20

40

60

80

100

120

1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

Rgime (tr/min)

Puis

san

ce (kW

)

DW10C - 120 kW DW10D - 110 kW

DW10CB - 100 kW DW10CD - 94 kW

DW10CE - 66 kW DW10C MCP - 120 kW

DW10D MCP - 110 kW

RRRRgime en tr / mingime en tr / mingime en tr / mingime en tr / min

Puiss

ance

en kW

Puiss

ance

en kW

Puiss

ance

en kW

Puiss

ance

en kW

CitronC4 Picasso

DW10B4 ML6c

CitronC4 Picasso

DW10D ML6c

CitronC5 berline

DW10B5 ML6c

CitronC5 berline

DW10C ML6cPuissance maximale 100 kW 4000 tr/min

110 kW 3750 tr/min

103 kW 4000 tr/min

120 kW 3750 tr/min

Couple maximal 340 Nm 2000 tr/min340 Nm 2000

tr/min340 Nm 2000

tr/min340 Nm 2000

tr/min

Vitesse maximale Vmax (km/h) 193 195 (202) 204 210 (217)

0 100 km/h (s) 11,4 10,8 11,7 10,00 - 400 m dpart arrt (s) 18,1 17,7 18,1 17,20 - 1000 m dpart arrt (s) 33,1 32,2 33,0 31,3

30 - 60 km/h en 3me (s) 4,7 4,3 5,1 4,960 - 90 km/h en 4me (s) 5,7 5,5 5,9 5,380 - 120 km/h en 5me (s) 10,6 10,0 10,6 9,480 - 120 km/h en 6me (s) 13,5 12,9 14,2 12,7120 - 150 km/h en 6me (s) 13,1 11,6 12,3 10,4C1 = 30 km/h en 3me (m/s3) 0,5 0,6 0,4 0,5

Acclrations

Reprises

Puissance maximalePuissance maximalePuissance maximalePuissance maximale

Couple maximalCouple maximalCouple maximalCouple maximal

Vitesse maximaleVitesse maximaleVitesse maximaleVitesse maximale

AccAccAccAccllllrationsrationsrationsrations

ReprisesReprisesReprisesReprises

13

13131313

III.III.III.III. CaractCaractCaractCaractristiques et performancesristiques et performancesristiques et performancesristiques et performancesE.E.E.E. Couple maximum DW10CTED4Couple maximum DW10CTED4Couple maximum DW10CTED4Couple maximum DW10CTED4

0

20

4060

80

100

120140

160

180

200

220240

260

280

300320

340

360

1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000

Rgime (tr/min)

Cou

ple

(Nm

)

DW10C - 120 kW DW10D - 110 kW

DW10CB - 100 kW DW10CD - 94 kW

DW10CE - 66 kW DW10C MCP - 120 kW

DW10D MCP - 110 kW


Coup

le en N

mCo

uple e

n Nm

Coup

le en N

mCo

uple e

n Nm

14

14141414

III.III.III.III. CaractCaractCaractCaractristiques et performancesristiques et performancesristiques et performancesristiques et performancesF.F.F.F. DurabilitDurabilitDurabilitDurabilit 160000 km160000 km160000 km160000 km

Modulation de Puissance et de couple Maxi (MPM)Modulation de Puissance et de couple Maxi (MPM)Modulation de Puissance et de couple Maxi (MPM)Modulation de Puissance et de couple Maxi (MPM)

La puissance de 120 kW (2000 bars rail) est disponible 20 heures cumules,(estimation de 160 000 km de fonctionnement client). Au-del, la puissance maxi revient 110 kW (1800 bars rail ).Fiabilise le turbo et lchappement cause des tempratures trs leves (830 C).

100

120

140

160

180

200

220

240

260

280

300

320

340

360

1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000Rgime (tr/min)

Coupl

e (N

m)

Continu 110 kW Maxi 118 kW


Coup

le en N

mCo

uple e

n Nm

Coup

le en N

mCo

uple e

n Nm

120 kW

1. Condition dobtention de la puissance maximum : 3000 5000 tr/ mn, Pleine charge (enfoncement pdale de 100 %), Pression atmosphrique suprieure 900 mbar, T dair ambiante infrieure 24 C, T dair admis infrieure 55C, Rapports de BV engags : 4, 5, 6, Seuils de vitesses vhicules dpendant du rapport engag.

Les statistiques montrent quun client moyen utilise son vhicule dans ces conditions durant 4 heures cumules pour la vie de la voiture. Les 20 heures sont considres comme une bute maximale raisonnable.

2. Fonctionnement de la stratgie MPM sur DW10C (comparable DW12B et DT17) :Le critre sur la temprature ambiante est li la limite de rgime de Turbo Gomtrie Variable (TGV) pour assurer la tenue de la pice (800 830C maxi).Il n'est pas possible de maintenir le mme niveau de pression de suralimentation des tempratures suprieures (dpassement du critre de rgime turbo).Une baisse de la pression de suralimentation conduit une rduction du dbit d'air et une augmentation des T qui sont dj la limite acceptable.Par consquent, il faut rduire le dbit inject et donc la P maxi (retour 770 800 C de temprature chappement).

15

Le pas de maintenance est maintenu 30 000 km.

Lchange du filtre gazole est ramen 30 000 km cause de la proportion toujours plus importante des biocarburants au sein des gazoles.

Malgr le taux de recirculation des gaz dchappement plus important risquant dinduire plus de particules, la priodicit dchange FAP a pu tre allonge 240 000 km pour les cas dutilisation favorable.Il est noter que, partir de 160 000 km, le technicien devra vrifier, grce lappareil de diagnostic, si le vhicule peut atteindre la prochaine rvision sans quil y ait besoin dchanger son FAP. Ce facteur restant trs li au type de conduite, au type de parcours et la qualit des carburant, il est normal de voir apparatre des diffrences entre deux vhicules semblables. Pour viter dalerter le client par lallumage dun voyant, cest donc le technicien qui, sur indication du calculateur, valuera au final le moment dchange du FAP.

15151515

IV.IV.IV.IV. Maintenance globaleMaintenance globaleMaintenance globaleMaintenance globaleUtilisation normaleUtilisation normaleUtilisation normaleUtilisation normale Utilisation Utilisation Utilisation Utilisation ssssvvvvrisrisrisriseeee

Intervalles de maintenance 30 000 km30 000 km30 000 km30 000 km 20 000 km20 000 km20 000 km20 000 km

Echange du filtre gazole 30 000 km30 000 km30 000 km30 000 km 20 000 km20 000 km20 000 km20 000 km

Echange courroie de distribution 240 000 km ou 10 ans240 000 km ou 10 ans240 000 km ou 10 ans240 000 km ou 10 ans 180 000 km ou 10 ans180 000 km ou 10 ans180 000 km ou 10 ans180 000 km ou 10 ans

Courroie daccessoires Vie du moteur sous rVie du moteur sous rVie du moteur sous rVie du moteur sous rserve de se rserve de se rserve de se rserve de se rffffrer au trer au trer au trer au tmoin moin moin moin de tension et de tension et de tension et de tension et lllltat de la courroietat de la courroietat de la courroietat de la courroieMaintenance personnalise

FAP cramique240 000 km240 000 km240 000 km240 000 km 180 000 km180 000 km180 000 km180 000 km

Huile prconiseHuile neuve : 5 W 30 rHuile neuve : 5 W 30 rHuile neuve : 5 W 30 rHuile neuve : 5 W 30 rpondant pondant pondant pondant la norme la norme la norme la norme

PSA PEUGEOT PSA PEUGEOT PSA PEUGEOT PSA PEUGEOT CITROEN B 71 2290. CITROEN B 71 2290. CITROEN B 71 2290. CITROEN B 71 2290. Huile pour appoints : 5 W 30 C2.Huile pour appoints : 5 W 30 C2.Huile pour appoints : 5 W 30 C2.Huile pour appoints : 5 W 30 C2.

Pour retrouver ces informations, le n de mthode est B1BB014ZP0

16

16161616

V.V.V.V. Usines et voitures concernUsines et voitures concernUsines et voitures concernUsines et voitures concerneseseses

MULHOUSE

Pices Brutes PSA

Pices Extrieures

SOCHAUX

VIGO

Sevel nordVALENCIENNES

RENNES

Assemblage MoteursVOLVO - SKVDEUSINES TERMINALESUSINES TERMINALESUSINES TERMINALESUSINES TERMINALES

FORD Valencia, EspagneFORD Valencia, EspagneFORD Valencia, EspagneFORD Valencia, EspagneFORD Cologne, AllemagneFORD Cologne, AllemagneFORD Cologne, AllemagneFORD Cologne, AllemagneFORD Saarlouis, AllemagneFORD Saarlouis, AllemagneFORD Saarlouis, AllemagneFORD Saarlouis, AllemagneFORD Genk, BelgiqueFORD Genk, BelgiqueFORD Genk, BelgiqueFORD Genk, BelgiqueVOLVO Gent, BelgiqueVOLVO Gent, BelgiqueVOLVO Gent, BelgiqueVOLVO Gent, Belgique

MAZDA MAZDA MAZDA MAZDA Pices usines

Fabrication et assemblage MoteursTREMERY

Le moteur DW10 C est produit lusine de Trmery (Est de la France).Il reprsentera, plein rgime, 25 % de la production.

Une partie des pices usines sont envoyes dans lusine de Volvo en Sude. Elles y sont assembles sur place pour les besoins du groupe Ford avec quelques pices spcifiques dfinies pour leurs propres plateformes.

17

17171717

Applications sur les Plateformes PSA PF2, PF3 et coopration PSA - Fiat

C4 & C4 Picasso,


C5, C8

3008 - 308 407, 807,

La diversitLa diversitLa diversitLa diversit des moteurs est limitdes moteurs est limitdes moteurs est limitdes moteurs est limite : e : e : e :

Plateforme 2 et 3 avec BVM : 110 et 120 kWPlateforme 2 et 3 avec BVA : 120 kWPlateforme V avec BVM 100 et 120 kWPlateforme V avec BVA 120 kWDautres versions sont prvues pour dautres vhicules (G9 )

18

18181818

et applications au sein des marques du groupe Ford

Galaxy


Focus, Mondeo, S-Max,

S 80, V 70,

19

19191919

B.B.B.B. NOUVEAUTES TECHNIQUES ET EVOLUTIONS NOUVEAUTES TECHNIQUES ET EVOLUTIONS NOUVEAUTES TECHNIQUES ET EVOLUTIONS NOUVEAUTES TECHNIQUES ET EVOLUTIONS SUR DW10CTED4 EURO 5SUR DW10CTED4 EURO 5SUR DW10CTED4 EURO 5SUR DW10CTED4 EURO 5

I. Bas moteurII. Attelage mobileIII. Distribution et accessoires IV. CulasseV. Rpartiteur dair dadmissionVI. Circuit dairVII. Circuit EGRVIII. Echappement et turboIX. Circuit de dpressionX. Circuit de refroidissementXI. Circuit dalimentation gazoleXII. Circuit de lubrificationXIII. Faisceau moteur et implantation capteurs

20

20202020Carter cylindres DW10B

I.I.I.I. Bas moteur Bas moteur Bas moteur Bas moteur

Carter cylindres DW10C

A.A.A.A. Le bloc moteurLe bloc moteurLe bloc moteurLe bloc moteurIl est en fonte, semblable au DW10BTED4.

Augmentation des surfaces dappui de bossages des fixations du support moteur infrieur suite aux rsultats dessais de chocs,

Renforcement des fixations de paliers de vilebrequin,

Apparitions de fixations du dshuileur en face AV (anciennement au dessus de la culasse) pour laisser la place la rserve de vide,

Une standardisation partir de la nouvelle pice est prvue (rtro-montage)

21

21212121

I.I.I.I. Bas moteur Bas moteur Bas moteur Bas moteur B.B.B.B. Carter dCarter dCarter dCarter dhuile :huile :huile :huile :

Le Carter dhuile est compos de deux parties comme DW12B : Une rehausse en aluminium est visse avec cordon de joint de silicone colle

sur le bloc, Un carter classique en tle.

Attention, il est interdit de placer un cric sur le carter en tAttention, il est interdit de placer un cric sur le carter en tAttention, il est interdit de placer un cric sur le carter en tAttention, il est interdit de placer un cric sur le carter en tle pour soulever le le pour soulever le le pour soulever le le pour soulever le moteur ou la voiture. moteur ou la voiture. moteur ou la voiture. moteur ou la voiture.

22

22222222

Le montage avec rhausse aluminium : Positionne la tle anti-djaugeage la bonne hauteur, Diminue la hauteur des flancs de carter tle.

I.I.I.I. Bas moteurBas moteurBas moteurBas moteur

23

23232323

II.II.II.II. Attelage mobileAttelage mobileAttelage mobileAttelage mobileA.A.A.A.CompositionCompositionCompositionComposition

Segment tanchit sup DW12BTED4Axe piston

DW12BTED4

PISTON

BIELLE

Segment tanchit infDW12BTED4

Segment racleur DW12BTED4

Bague Bague Bague Bague tanchtanchtanchtanchititititDW Tous TypesDW Tous TypesDW Tous TypesDW Tous Types

flasque bute inf coussinet

rainur (1 classe)

Support avant Joint Support avant Joint Support avant Joint Support avant Joint vilebrequin vilebrequin vilebrequin vilebrequin

DW Tous TypesDW Tous TypesDW Tous TypesDW Tous Types coussinet lisse(5 classes)

VILEBREQUINDW10BTED4.

coussinet bielle sup (3 classes)

Bague Bague Bague Bague tanchtanchtanchtanchititititDW Tous TypesDW Tous TypesDW Tous TypesDW Tous Types

coussinet bielle inf(1 classe)

Gicleur fond de piston clapet

DW12BTED4

flasque bute sup

Les bagues dLes bagues dLes bagues dLes bagues dtanchtanchtanchtanchitititit sont des joints en Tsont des joints en Tsont des joints en Tsont des joints en Tflon (PTFE). flon (PTFE). flon (PTFE). flon (PTFE). Une attention toute particuliUne attention toute particuliUne attention toute particuliUne attention toute particulire doit tre portre doit tre portre doit tre portre doit tre porte au montage pour ne pas e au montage pour ne pas e au montage pour ne pas e au montage pour ne pas endommager leur circonfendommager leur circonfendommager leur circonfendommager leur circonfrence de contact sous peine de fuite.rence de contact sous peine de fuite.rence de contact sous peine de fuite.rence de contact sous peine de fuite.

Pice nouvelle pour DW10 CTED4

Pice reprise de DW12 BTED4

Pice reprise de DW10 BTED4

Pice commune tous les DW

24

24242424

II.II.II.II. Attelage mobileAttelage mobileAttelage mobileAttelage mobileB.B.B.B. Evolution des chambres de combustionEvolution des chambres de combustionEvolution des chambres de combustionEvolution des chambres de combustion

DW10 BTED4Injecteurs 6 trous

DW10 ATED4Injecteurs 5 trous

DW10 CTED4Injecteurs 8 trous

Nouvelles chambres de combustion (Reconduction du modNouvelles chambres de combustion (Reconduction du modNouvelles chambres de combustion (Reconduction du modNouvelles chambres de combustion (Reconduction du modle DW12 BTED4) le DW12 BTED4) le DW12 BTED4) le DW12 BTED4)

Lobjectif est de rduire les missions la source, cest--dire ds la combustion.Pour des raisons de standardisation et de maitrise des cots, ce modle de combustion (appelECCS - Extreme Conventional Combustion System) sera commun dautres moteurs DT, DW et DV pour rpondre la norme uro 5.

Il est noter que la temprature dchappement est relativement leve ce qui obligera moduler la pression de suralimentation en fonction de lutilisation du moteur.

DW10 BTED4 DW10 CTED4Rapport volumtrique 1 / 18 1 / 16Pression turbo maxi 1 bar 1,6 bar

13 % dair admis en plus Pression maxi sur cylindre 160 bars 180 barsT maxi sur chappement 780C 830C

25

25252525

Augmentation du nombre de trous 8, Rduction de leffet de swirl,Rduction du taux de compression 16:1, Elargissement du Bowl, Augmentation de la pression turbo 1,6b, Meilleure prcision du mouvement arodynamique du jet sur la paroi en fonction de la monte du piston.

swirl

Ancienne position

II.II.II.II. Attelage mobileAttelage mobileAttelage mobileAttelage mobile

Le nombre de trous sur injecteurs est augment 8 (7 pour DW12 BTED4) pour : Une pulvrisation plus homogne et mieux rpartie, Une meilleure prcision du mouvement arodynamique du jet sur la paroi en fonction

de la monte du piston (trous profils coniques entranants une moindre perte de charge).

Leffet de swirl est rduit pour : Limiter les chutes de T sur les parois et, Eviter les superpositions de jets (source dimbrls).

Le taux de compression est rduit (16:1) pour une meilleure rpartition de richesse et diminution des missions de NOx (limitation pics de pression et donc de T).

La pression turbo est augmente 1,6b pour soutenir : Le niveau de performances, Le taux de gaz recycls.

Le gain en HC imbrls est de : 5 10 % par la rduction du niveau de swirl, 5 10 % par la rduction du taux de compression.La combinaison des deux permet de gagner entre 10 et 15 % (le gain final nest pas

laddition des deux gains individuels).

26

26262626

II.II.II.II. Attelage mobileAttelage mobileAttelage mobileAttelage mobile

C.C.C.C. BiellesBiellesBiellesBiellesMontage classique avec axe coulissant et joncs darrts,Les coupes des segments doivent tre tierces 120,Seul le coussinet suprieur est class selon 3 paisseurs,Le coussinet infrieur a une seule classe et un repre vert.

D.D.D.D. Vilebrequin et blocVilebrequin et blocVilebrequin et blocVilebrequin et blocLes Coussinets suprieurs des tourillons sont rainurs et nont quune classe dpaisseur (noir),Les coussinets infrieurs lisses sont classs en 5 paisseurs.

Le classement desLe classement desLe classement desLe classement des paisseurspaisseurspaisseurspaisseurs de coussinets est de coussinets est de coussinets est de coussinets est choisir en fonctionchoisir en fonctionchoisir en fonctionchoisir en fonction des des des des caractcaractcaractcaractristiques de vilebrequin et de bielles au regard de celles du blristiques de vilebrequin et de bielles au regard de celles du blristiques de vilebrequin et de bielles au regard de celles du blristiques de vilebrequin et de bielles au regard de celles du bloc oc oc oc (inscription sur les pi(inscription sur les pi(inscription sur les pi(inscription sur les pices et abaque de correspondance)ces et abaque de correspondance)ces et abaque de correspondance)ces et abaque de correspondance)

Seul le Seul le Seul le Seul le coussinet supcoussinet supcoussinet supcoussinet suprieur de bielle est classrieur de bielle est classrieur de bielle est classrieur de bielle est class selon 3 selon 3 selon 3 selon 3 paisseurspaisseurspaisseurspaisseursVert le plus fin : C1,Jaune, lintermdiaire : C2, Bleu le plus pais : C3.

Le Le Le Le coussinet infcoussinet infcoussinet infcoussinet infrieur lisse de vilebrequin est classrieur lisse de vilebrequin est classrieur lisse de vilebrequin est classrieur lisse de vilebrequin est class en 5 en 5 en 5 en 5 paisseurspaisseurspaisseurspaisseursBleu le plus fin en A, Noir en BVert en CRouge en DJaune, le plus pais en E

27

27272727

A.A.A.A. Distribution :Distribution :Distribution :Distribution :Courroie nouvelle (renforce)Pignon darbre cames allg(dynamique et tenue en temps)Pignon de vilebrequin ovode Carter tanche pour la rduction sonore

III.III.III.III. Distribution et accessoiresDistribution et accessoiresDistribution et accessoiresDistribution et accessoires

Le travail sur la distribution porte sur :

Lallgement des pices (pignon darbre cames). Apporte un fonctionnement en dynamique plus favorable et une meilleure tenue dans le temps,

Lattnuation des vibrations et la rduction des acyclismes darbre cames (pignon ovode) permettant un fonctionnement plus confortable mais surtout lutilisation dune poulie daccessoires sur vilebrequin entrane avec toc amortisseur.

Les piLes piLes piLes pices de la distribution ne doivent pas tre interces de la distribution ne doivent pas tre interces de la distribution ne doivent pas tre interces de la distribution ne doivent pas tre inter----changchangchangchanges avec le es avec le es avec le es avec le DW10 BTED4, ni avec le DV.DW10 BTED4, ni avec le DV.DW10 BTED4, ni avec le DV.DW10 BTED4, ni avec le DV.

28

28282828

B.B.B.B. RRRRfection de la distribution :fection de la distribution :fection de la distribution :fection de la distribution :La mthode est classique :

Piger le moteurChausser la courroie au 1/3 de sa largeur avec lordre suivant :Chausser la courroie entirement et rgler le galet tendeur automatique.


1111---- VilebrequinVilebrequinVilebrequinVilebrequin

2222---- Galet enrouleurGalet enrouleurGalet enrouleurGalet enrouleur

3333---- Poulie dPoulie dPoulie dPoulie dArbre Arbre Arbre Arbre CamesCamesCamesCames

4444---- Pompe Pompe Pompe Pompe eaueaueaueau

5555---- Galet tendeur Galet tendeur Galet tendeur Galet tendeur automatiqueautomatiqueautomatiqueautomatiquePige de vilebrequinPige de vilebrequinPige de vilebrequinPige de vilebrequin

Pige dPige dPige dPige dArbre Arbre Arbre Arbre camescamescamescames

Tige de rattrapage Tige de rattrapage Tige de rattrapage Tige de rattrapage de jeuxde jeuxde jeuxde jeux

La vis de poulie dLa vis de poulie dLa vis de poulie dLa vis de poulie daccessoire est aussi celle qui maintient serraccessoire est aussi celle qui maintient serraccessoire est aussi celle qui maintient serraccessoire est aussi celle qui maintient serre la cible du e la cible du e la cible du e la cible du capteur rcapteur rcapteur rcapteur rgime gime gime gime effet Hall et la poulie de distribution.effet Hall et la poulie de distribution.effet Hall et la poulie de distribution.effet Hall et la poulie de distribution.Tout desserrage de cette vis entraTout desserrage de cette vis entraTout desserrage de cette vis entraTout desserrage de cette vis entrane un risque de dne un risque de dne un risque de dne un risque de dcalage de la calage de la calage de la calage de la distribution malgrdistribution malgrdistribution malgrdistribution malgr la prla prla prla prsence de la clavette (logement de clavette dans la sence de la clavette (logement de clavette dans la sence de la clavette (logement de clavette dans la sence de la clavette (logement de clavette dans la poulie plus large pour pouvoir poulie plus large pour pouvoir poulie plus large pour pouvoir poulie plus large pour pouvoir quilibrer les tensions lors de la pose de quilibrer les tensions lors de la pose de quilibrer les tensions lors de la pose de quilibrer les tensions lors de la pose de courroie)courroie)courroie)courroie)

Pour retrouver ces informations, le n de mthode est B1EG011UP0

29

29292929

C.C.C.C. Accessoires : Accessoires : Accessoires : Accessoires : PSA ne monte quune faade avec 2 accessoires Alternateurs (classes 15, 18 ou 22) Compresseur dair conditionn


Le tendeur de courroie polyLe tendeur de courroie polyLe tendeur de courroie polyLe tendeur de courroie poly----V comporte un tV comporte un tV comporte un tV comporte un tmoin dmoin dmoin dmoin dusure et de usure et de usure et de usure et de remplacement.remplacement.remplacement.remplacement.

"aaaa" indicateur. "bbbb" Repre d'allongement minimum : Courroie. "cccc" Repre d'allongement maximum : Courroie. "dddd" Repre : Remplacement de la courroie d'accessoires. NOTANOTANOTANOTA : Ce systme de reprage permet le contrle d'allongement de la courroie d'entranement des accessoires.

Pour retrouver ces informations, le n de mthode est B1BD0110P0

Seul Ford conserve une faade de 3 accessoires avec pompe de DADmarreurs classes 5 et 6+ (version froid et grand froid)

30

30303030

IV.IV.IV.IV. Culasse Culasse Culasse Culasse A.A.A.A. Justification des ameliorations :Justification des ameliorations :Justification des ameliorations :Justification des ameliorations :

Performances suprieures DW10BTED4 (pression de combustion 180 bars au lieu de 160 bars).Culasse dimensionne pour flux dair admis augments de 13% par rapport DW10BTED4.

B.B.B.B. Choix dChoix dChoix dChoix darchitecture :architecture :architecture :architecture :Entraxes de soupapes type DW12BTED4.Siges soupapes DW10BTED4 lchappement et DW12B ladmission.Circuit EGR traversant la culasse.Fixation injecteur par fourchette (tait par bride en DW10BTED4).Bougies de prchauffage implantes ct admission.

31

31313131

JOINT DE FERMETURE CARTER PALIERS DARBRES A CAMES

ORIGINE DW12B

IV.IV.IV.IV. CulasseCulasseCulasseCulasse

ENSEMBLE CULASSE

CARTER CHAPEAU PALIERS DARBRES A CAMES

VIS DE CULASSEORIGINE DW10B

PATTE DE LEVAGE COTE ECHAPPEMENT

TARAUDAGE POUR OUTIL DE LEVAGE (crochet spcifique)

JOINT DE CULASSE (4 classes)Epaisseur 1,25 Epaisseur 1,30Epaisseur 1,35Epaisseur 1,40

PATTE DE LEVAGE COTE ADMISSION

Pattes de levage:Pattes de levage:Pattes de levage:Pattes de levage:En plus des pattes de srie, un taraudage est rajout ct embrayage pour avoir 2 points dlingage en face avant. Un outil spcifique est ncessaire pour ce faire.

Il est nIl est nIl est nIl est ncessaire dcessaire dcessaire dcessaire dutiliser lutiliser lutiliser lutiliser loutil filetoutil filetoutil filetoutil filet ((((refrefrefref C0188 C0188 C0188 C0188 AQ) outil pour soulever le AQ) outil pour soulever le AQ) outil pour soulever le AQ) outil pour soulever le moteur depuis lmoteur depuis lmoteur depuis lmoteur depuis lavant du vavant du vavant du vavant du vhicule.hicule.hicule.hicule.

Pice nouvelle pour DW10 CTED4Pice reprise de DW12 BTED4

Pice reprise de DW10 BTED4Pice commune tous les DW

32

Carter chapeau de palier dCarter chapeau de palier dCarter chapeau de palier dCarter chapeau de palier darbre a cames : arbre a cames : arbre a cames : arbre a cames : Son architecture est identique au carter DW10B mais avec des fonctions supplmentaires :

Fixation common rail (ajout de bossages), Bordures dtanchit (contournement des fourchettes fixations injecteur), Ajout dun volume pour la rserve de vide.

Joint de carter chapeau de palier dJoint de carter chapeau de palier dJoint de carter chapeau de palier dJoint de carter chapeau de palier darbre a cames :arbre a cames :arbre a cames :arbre a cames :De type DW12BTED4 (non existant en DW10B) il est ncessaire car les bordures dtanchit sont

trop troites pour une dpose de pte autour des logements injecteurs et conduits.

32323232

C.C.C.C. Carter chapeau palier dCarter chapeau palier dCarter chapeau palier dCarter chapeau palier dArbres Arbres Arbres Arbres CamesCamesCamesCamesIV.IV.IV.IV. Culasse Culasse Culasse Culasse

FIXATIONS COMMON RAILBORDURES DETANCHEITE


Respecter lRespecter lRespecter lRespecter lordre de serrage du carter chapeau de palier dordre de serrage du carter chapeau de palier dordre de serrage du carter chapeau de palier dordre de serrage du carter chapeau de palier darbre arbre arbre arbre camescamescamescames

Pour retrouver ces informations, le n de mthode est B1BB014GP0

33

33333333

D.D.D.D. Soupapes et linguetsSoupapes et linguetsSoupapes et linguetsSoupapes et linguetsIV.IV.IV.IV. Culasse Culasse Culasse Culasse

LINGUETS COURTS CTE ECHAPPEMENT

LINGUETS LONGS CTE ADMISSION

Soupapes dchappement : Soupapes nouvelles car les conditions thermiques sont plus svres que sur DW10BTED4. Rtro montage ltude.

Soupapes dadmission : Soupapes identiques DW12BTED4 mais adaptes en hauteur pour le DW10BTED4.

Ressorts et joints de queues de soupapes : Identiques DW12BTED4

Arbre Cames dchappement : Loi de leve spcifique, Positionnement des soupapes identique DW12BTED4 (et donc diffrent de DW10BTED4), Entranement de la pompe injection est dun diamtre plus important.

Arbre Cames dadmission : Loi de leve spcifique, Positionnement soupapes identique DW12BTED4 (et donc diffrent de DW10BTED4), Lentranement de la pompe vide est diffrent.

Linguets : Les linguets sont spcifiques et ne sont pas identiques entre admission et chappement. Utilisation de butes chromes (idem versions utilitaires du DW10B appel DW10U car renforc)


34

34343434

V.V.V.V. RRRRpartiteur dpartiteur dpartiteur dpartiteur dair dair dair dair dadmissionadmissionadmissionadmissionA.A.A.A. Objectifs poursuivis :Objectifs poursuivis :Objectifs poursuivis :Objectifs poursuivis :

Le rpartiteur dair est modifipour recevoir le rail Haute Pression en position haute.

=> Le but est de minimiser la longueur des tubes HP pour favoriser les montes en pression rapides

Le dLe dLe dLe dmontage du rmontage du rmontage du rmontage du rpartiteur est impossible sans dpartiteur est impossible sans dpartiteur est impossible sans dpartiteur est impossible sans dpose du rail pose du rail pose du rail pose du rail (et par cons(et par cons(et par cons(et par consquent avec un quent avec un quent avec un quent avec un change systchange systchange systchange systmatique des tuyauteries haute matique des tuyauteries haute matique des tuyauteries haute matique des tuyauteries haute pression).pression).pression).pression).

A la repose du rA la repose du rA la repose du rA la repose du rpartiteur dpartiteur dpartiteur dpartiteur dair, il faut appliquer un ordre de serrage prair, il faut appliquer un ordre de serrage prair, il faut appliquer un ordre de serrage prair, il faut appliquer un ordre de serrage prcis. cis. cis. cis.

Pour retrouver ces informations, le n de mthode est B1BB014GP0

35

35353535

V.V.V.V. RRRRpartiteur dpartiteur dpartiteur dpartiteur dair dair dair dair dadmissionadmissionadmissionadmissionAssurer une meilleure rpartition EGR pour mieux dpolluer=> piquage EGR dans le plan de symtrie du rpartiteur

Rpartition gale entre les cylindres

Sortie de gaz dchappement au travers de la culasse

Pour retrouver ces informations, le n de mthode est B1KG012SP0

Attention, tube EGR fixAttention, tube EGR fixAttention, tube EGR fixAttention, tube EGR fix avec 2 vis autoavec 2 vis autoavec 2 vis autoavec 2 vis auto----taraudeuses. taraudeuses. taraudeuses. taraudeuses. Le dLe dLe dLe dmontage tube EGR est difficile mais possible sans dmontage tube EGR est difficile mais possible sans dmontage tube EGR est difficile mais possible sans dmontage tube EGR est difficile mais possible sans dpose du pose du pose du pose du rrrrpartiteur ni dpartiteur ni dpartiteur ni dpartiteur ni dmontage de lmontage de lmontage de lmontage de lchangeur de vanne EGR. En effet, il est changeur de vanne EGR. En effet, il est changeur de vanne EGR. En effet, il est changeur de vanne EGR. En effet, il est interdit de sinterdit de sinterdit de sinterdit de sparer lparer lparer lparer lchangeur de vanne EGR de la vanne EGR en changeur de vanne EGR de la vanne EGR en changeur de vanne EGR de la vanne EGR en changeur de vanne EGR de la vanne EGR en elleelleelleelle----mme.mme.mme.mme.

36

36363636

V.V.V.V. RRRRpartiteur dpartiteur dpartiteur dpartiteur dair dair dair dair dadmissionadmissionadmissionadmissionAmliorer les performances du dshuileur => dlocalisation en face avant du bloc

Volume du dshuileur optimis dans lencombrement moteur : 1,2 L.

Attention, le raccord infAttention, le raccord infAttention, le raccord infAttention, le raccord infrieur rejoignant le bas carter ne doit pas tre rieur rejoignant le bas carter ne doit pas tre rieur rejoignant le bas carter ne doit pas tre rieur rejoignant le bas carter ne doit pas tre colmatcolmatcolmatcolmat ou pincou pincou pincou pinc sous peine de rsous peine de rsous peine de rsous peine de r----aspiration des vapeurs daspiration des vapeurs daspiration des vapeurs daspiration des vapeurs dhuile par huile par huile par huile par le moteur (dle moteur (dle moteur (dle moteur (dpart sur huile).part sur huile).part sur huile).part sur huile).

37

37373737

V.V.V.V. RRRRpartiteur dpartiteur dpartiteur dpartiteur dair dair dair dair dadmissionadmissionadmissionadmissionIntgrer la rserve de vide pour les lectrovannes

Rserve de vide

Limplantation au niveau suprieur du rpartiteur dair dadmission permet dviter des longueurs de tuyauteries inutiles et ainsi de fiabiliser lensemble lectrovannes et poumons de commandes.

38

38383838

V.V.V.V. RRRRpartiteur dpartiteur dpartiteur dpartiteur dair dair dair dair dadmissionadmissionadmissionadmissionLimiter les risques dincendie (et de blessures) lis aux fuites carburant cause de la proximit du rail haute pression de gazole.Respecter les normes de choc piton. => dveloppement dun protecteur de rampe dalimentation.

Circuit carburant Haute Pression

Retour carburant Injecteurs

Pompe HPRail

Protecteur de Rampe

dAlimentation

Le cache style (Le cache style (Le cache style (Le cache style (cran positionncran positionncran positionncran positionn devant le Protecteur de Rampe ddevant le Protecteur de Rampe ddevant le Protecteur de Rampe ddevant le Protecteur de Rampe dAlimentation), Alimentation), Alimentation), Alimentation), posspossposspossde une mde une mde une mde une mthode prthode prthode prthode prcise pour les opcise pour les opcise pour les opcise pour les oprations de DEPOSE / POSE.rations de DEPOSE / POSE.rations de DEPOSE / POSE.rations de DEPOSE / POSE.Encliqueter le cache style par un appui vertical net.Encliqueter le cache style par un appui vertical net.Encliqueter le cache style par un appui vertical net.Encliqueter le cache style par un appui vertical net.

39

39393939

VI.VI.VI.VI. Circuit dCircuit dCircuit dCircuit dairairairairDbimtre dair

Admission dair sur Turbo gomtrie

variable

Sortie dair comprim

Boucle dair CHAUD

Boucle dair FROID avec ECHANGEUR AIR / AIR

Double doseurRpartiteur dair dadmission

A.A.A.A. Circuit dCircuit dCircuit dCircuit dairairairair

La boucle dLa boucle dLa boucle dLa boucle dair FROID avec ECHANGEUR AIR / AIR se trouve dans le DIAG air FROID avec ECHANGEUR AIR / AIR se trouve dans le DIAG air FROID avec ECHANGEUR AIR / AIR se trouve dans le DIAG air FROID avec ECHANGEUR AIR / AIR se trouve dans le DIAG sous lsous lsous lsous lappellation : DOSEUR Dappellation : DOSEUR Dappellation : DOSEUR Dappellation : DOSEUR DAIR AIR AIR AIR Boucle dBoucle dBoucle dBoucle dair CHAUD se trouve dans le diag sous lair CHAUD se trouve dans le diag sous lair CHAUD se trouve dans le diag sous lair CHAUD se trouve dans le diag sous lappellation : appellation : appellation : appellation : BY BY BY BY ---- PASS de Refroidisseur dPASS de Refroidisseur dPASS de Refroidisseur dPASS de Refroidisseur dAir de SuralimentationAir de SuralimentationAir de SuralimentationAir de Suralimentation

40

40404040

VI.VI.VI.VI. Circuit dCircuit dCircuit dCircuit dairairairairB.B.B.B. Double doseur dDouble doseur dDouble doseur dDouble doseur dair dair dair dair dadmissionadmissionadmissionadmission

Boucle dair CHAUDPapillon de by pass dchangeur dair

ferm au repos

Papillon de boucle dair FROID DOSEUR DAIR ouvert au repos

Parfois appel papillon EGR

Poumon de commande de volet de DOSEUR

Poumon de commande devolet de BY PASS

Une mUne mUne mUne mthode prthode prthode prthode prcise est requise lors des opcise est requise lors des opcise est requise lors des opcise est requise lors des oprations de DEPOSE / POSE du rations de DEPOSE / POSE du rations de DEPOSE / POSE du rations de DEPOSE / POSE du double doseurdouble doseurdouble doseurdouble doseur

Pour retrouver ces informations, le n de mthode est B1HG01DZP0

41

41414141

VII.VII.VII.VII. Circuit EGRCircuit EGRCircuit EGRCircuit EGRA.A.A.A. Version avec Version avec Version avec Version avec changeur pour le refroidissement des gazchangeur pour le refroidissement des gazchangeur pour le refroidissement des gazchangeur pour le refroidissement des gaz

Montage unique pour toutes versionsSortie des gaz dans le collecteur dadmission

Vanne EGR avec moteur de commande et recopie de position

Entre deau

Sortie de liquide de refroidissement

Poumon de commande de volet by-pass dchangeur EGR

Entre de liquide de refroidissement

Capteur de recopie de position de volet by pass dchangeur

Entre des gaz dchappements

Echangeur

Il est strictement interdit de dissocier lIl est strictement interdit de dissocier lIl est strictement interdit de dissocier lIl est strictement interdit de dissocier lchangeur de la vanne EGR sur lequel il changeur de la vanne EGR sur lequel il changeur de la vanne EGR sur lequel il changeur de la vanne EGR sur lequel il est vissest vissest vissest viss au risque de voir apparaau risque de voir apparaau risque de voir apparaau risque de voir apparatre des fuites aprtre des fuites aprtre des fuites aprtre des fuites aprs plusieurs cycles de chauffe s plusieurs cycles de chauffe s plusieurs cycles de chauffe s plusieurs cycles de chauffe / refroidissement moteur./ refroidissement moteur./ refroidissement moteur./ refroidissement moteur.

Le conduit EGR entre chappement et admission passe au travers de la culasse.Un change standard de vanne EGR est ltude car le dmontage de lchangeur est interdit. Celui-ci est fix sur le bloc alors que la vanne EGR est fixe sur la culasse. Les contraintes lors des chauffement moteurs imposent un rglage entre les deux pices si prcis quil nest pas possible de lobtenir en aprs vente.

42

42424242

VII.VII.VII.VII. Circuit EGRCircuit EGRCircuit EGRCircuit EGRFonctionnement du recyclage (moteur froid)

"A" Dpression de commande"B" Mlange d'air admis et de gaz d'chappement recycl"C" Gaz d'chappement"D" Admission d'air"E" Liens lectriques

1 Culasse2 Electrovanne de commande du bypass de l'changeur EGR3 Calculateur contrle moteur4 Electrovanne de commande du doseur d'air chaud5 Electrovanne de commande du doseur d'air refroidi6 Doseur double d'admission d'air 7 Echangeur thermique de recyclage des gaz d'chappement (EGR)8 Vanne lectrique de recyclage des gaz d'chappement (EGR)

Des informations complmentaires sont contenues dans les Principes Gnraux de Fonctionnement rfrence : D4EA02C6

43

43434343

VII.VII.VII.VII. Circuit EGRCircuit EGRCircuit EGRCircuit EGRFonctionnement du recyclage (moteur chaud)

"A" Dpression de commande"B" Mlange d'air admis et de gaz d'chappement recycl"C" Gaz d'chappement"D" Admission d'air"E" Liens lectriques "F" Gaz dchappement refroidis1 Culasse2 Electrovanne de commande du bypass de l'changeur EGR3 Calculateur contrle moteur4 Electrovanne de commande du doseur d'air chaud5 Electrovanne de commande du doseur d'air refroidi6 Doseur double d'admission d'air 7 Echangeur thermique de recyclage des gaz d'chappement (EGR)8 Vanne lectrique de recyclage des gaz d'chappement (EGR)

Des informations complmentaires sont contenues dans les Principes Gnraux de Fonctionnement rfrence : D4EA02C6

44

44444444

VII.VII.VII.VII. Circuit EGRCircuit EGRCircuit EGRCircuit EGRComposition interne

Volet de by passchangeur EGR

FERME

Dtail valve et pignonnerie

Volet de by pass changeur EGR OUVERT

Dtail volet

Circulation liquide de refroidissement

45

45454545

Collecteur chappement en tle

Joint collecteur chappement

Ecran thermo-acoustique collecteur chappement: 1 suprieur et 2 infrieurs

Turbocompresseur gomtrie variable et capteur de recopie de position

Support turbocompresseur

Sonde O2

VIII.VIII.VIII.VIII. Echappement et turboEchappement et turboEchappement et turboEchappement et turboA.A.A.A. PiPiPiPices nouvelles et implantationces nouvelles et implantationces nouvelles et implantationces nouvelles et implantation

46

46464646

VIII.VIII.VIII.VIII. Echappement et turboEchappement et turboEchappement et turboEchappement et turboA.A.A.A. PiPiPiPices nouvelles et implantationces nouvelles et implantationces nouvelles et implantationces nouvelles et implantation

Le montage PSA est diffrent de celui de Ford.

Montage PSA

Montage Ford

47

47474747

Collecteur tle

Ecran thermiqueInfrieur D+G

Ecran thermiquesuprieur

VIII.VIII.VIII.VIII. Echappement et turboEchappement et turboEchappement et turboEchappement et turboLes crans ont un rle thermique et acoustique

Temprature de gaz dchappement maxi 830 C (au lieu de 780 C en DW10BTED4).

Le remontage des Le remontage des Le remontage des Le remontage des crans thermocrans thermocrans thermocrans thermo----acoustiques est essentiel acoustiques est essentiel acoustiques est essentiel acoustiques est essentiel tant donntant donntant donntant donn les les les les temptemptemptempratures rratures rratures rratures rgnant gnant gnant gnant llllarriarriarriarrire du moteur re du moteur re du moteur re du moteur

Ils ne doivent pas tres pliIls ne doivent pas tres pliIls ne doivent pas tres pliIls ne doivent pas tres plis au remontages au remontages au remontages au remontage

48

48484848

B.B.B.B. Turbo compresseurTurbo compresseurTurbo compresseurTurbo compresseur gomtrie variableRefroidi par eau Sans soupape de dcharge (waste-gate)Nouvelle gnration de capteur de recopie pour permettre une stratgie de diagnostic plus prcis

VIII.VIII.VIII.VIII. Echappement et turboEchappement et turboEchappement et turboEchappement et turbo

Turbocompresseur (HTT ou Honeywell ou GARETT)

Besoin dassurer dimportants dbits dair bas rgimes pour assurer de forts taux dEGR sur cycle mission.

Besoin dun dbit dair maxi fort pour assurer la puissance maxi de 110 kW 4000 tr en pleine charge.

Amlioration des transitoires (acclrations) dans les bas rgimes Prise en compte de critres de contrlabilit (impact nouvelles gnrations de

gomtrie variable) pour les vrifications par lappareil de diagnostic ou par des stratgies du calculateur contrle moteur par exemple.

Le joint de tuyauteries de liquide de refroidissement ne doit paLe joint de tuyauteries de liquide de refroidissement ne doit paLe joint de tuyauteries de liquide de refroidissement ne doit paLe joint de tuyauteries de liquide de refroidissement ne doit pas tre pincs tre pincs tre pincs tre pinc au au au au remontageremontageremontageremontage

Le filtre Le filtre Le filtre Le filtre huile dans le tube dhuile dans le tube dhuile dans le tube dhuile dans le tube dalimentation est identique au moteur DW10BTED4alimentation est identique au moteur DW10BTED4alimentation est identique au moteur DW10BTED4alimentation est identique au moteur DW10BTED4

49

49494949

Nouveau circuit compact larrire du moteur Rserve de vide intgre au rpartiteur dair dAdmissionNcessit dun protecteur thermique pour les lectrovannes Mise lair libre commune au trois lectrovannes proportionnelles (eau)Spcificits lies au Recyclage Thermique lEchappement (option)

IX.IX.IX.IX. Circuit de dCircuit de dCircuit de dCircuit de dpressionpressionpressionpression

Electrovanne de commande de papillon de BY PASS dchangeur de turbo

Mise lair commune(schnorkel)

Electrovanne de commande de papillon de

DOSEUR

Electrovanne de commande TURBO

Electrovanne de commande de volet by pass dchangeur EGR

Pompe vide Mise lair libre

Electrovanne de commande de volet by passdchangeur EGR

Commande Turbo

Commande de papillon de doseur

Commande de papillon by passd changeur turbo

50

50505050

A.A.A.A. Nouvelles piNouvelles piNouvelles piNouvelles pices :ces :ces :ces :Pompe Eau :

Augmentation du dbit (+ 40 l/min)

X.X.X.X. Circuit de refroidissementCircuit de refroidissementCircuit de refroidissementCircuit de refroidissement

Pompe Eau

Collecteur dEntre dEau

Tuyau changeur EGR

Tuyau Refroidissement Turbo

Boitier Sortie dEau

Tube dEau Botier de sortie deau / Collecteur Entre dEau

MalgrMalgrMalgrMalgr les ressemblances, ne pas intervertir les pompes les ressemblances, ne pas intervertir les pompes les ressemblances, ne pas intervertir les pompes les ressemblances, ne pas intervertir les pompes eau avec eau avec eau avec eau avec celle du moteur DW10B.TED4 ni aucun celle du moteur DW10B.TED4 ni aucun celle du moteur DW10B.TED4 ni aucun celle du moteur DW10B.TED4 ni aucun llllment de la distribution ment de la distribution ment de la distribution ment de la distribution (hauteur de denture diff(hauteur de denture diff(hauteur de denture diff(hauteur de denture diffrente entrarente entrarente entrarente entranant dnant dnant dnant dimportantes nuisances importantes nuisances importantes nuisances importantes nuisances sonores en cas de non respect de cette consigne). sonores en cas de non respect de cette consigne). sonores en cas de non respect de cette consigne). sonores en cas de non respect de cette consigne).

51

51515151

X.X.X.X. Circuit de refroidissementCircuit de refroidissementCircuit de refroidissementCircuit de refroidissementBotier de sortie deau avec thermostat double effet

Vers larotherme

Turbo refroidi par eau

Pompe eau

Refroidissement vanne EGR

Vis de purge

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52525252

X.X.X.X. Circuit dCircuit dCircuit dCircuit dalimentation gazolealimentation gazolealimentation gazolealimentation gazole

Pompe Haute Pression

Tuyau de retour pompe

Tuyau dalimentation

Filtre gazole

Tuyau de retourinjecteur

Fourchette de fixationet dindexation de linjecteur

Capteur de pression enposition centrale Tuyauteries HP compactes

Pompe HP :Pompe HP :Pompe HP :Pompe HP : Augmentation pression carburant :::: 1600 bar 2000 bar, Intgration dune solution double verrouillage pour les connecteurs BP, Amlioration du temps de monte en pression, Intgration du capteur temprature gazole .

Rampe HP :Rampe HP :Rampe HP :Rampe HP : Nouvelle position lie la volont de rduire les pertes de pression dans les tubes.

Objectif :Objectif :Objectif :Objectif : diminution de temps de monte en pression du rail pour dmarrer au plus vite (2me PMH), Ajout point de fixation supplmentaire pour rduire les sollicitations vibratoire vis--vis du capteur HP et des

tubes Capteur P rail au centre de la rampe

Le serrage des fourchettes de fixation dLe serrage des fourchettes de fixation dLe serrage des fourchettes de fixation dLe serrage des fourchettes de fixation dinjecteur doit tre rinjecteur doit tre rinjecteur doit tre rinjecteur doit tre ralisalisalisalis en suivant en suivant en suivant en suivant strictement les prstrictement les prstrictement les prstrictement les prconisations des mconisations des mconisations des mconisations des mthodesthodesthodesthodes

Pour retrouver ces informations, le N de mthode est le : B1HG01FHP0

53

53535353

A.A.A.A. Filtre Filtre Filtre Filtre gazole :gazole :gazole :gazole :Le filtre est classique mais son corps, en aluminium, est blind pour

intgrer les contraintes lgales en cas daccident (rduction de fuites)

XI.XI.XI.XI. Circuit dCircuit dCircuit dCircuit dalimentation gazolealimentation gazolealimentation gazolealimentation gazole

Cette zone de passage des tuyauteries de gazole comporte une protection thermique de scurit qui ne doit pas tre enleve.

Circuit carburant Basse Pression

Rpartiteur dair dadmission

Protection thermique

Pour retrouver ces informations, le N de mthode est le : B1HG01DTP0

Pour la purge du filtre, il est ncessaire dutiliser loutil en T rfrence 1604 F.

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54545454

B.B.B.B. Raccords de tubes retour BPRaccords de tubes retour BPRaccords de tubes retour BPRaccords de tubes retour BP

Dveloppement dun connecteur spcifique double verrouillage :- Etanchit- Verrouillage audible, visuel et tactile- Rsistance larrachement


Il est nIl est nIl est nIl est ncessaire dcessaire dcessaire dcessaire dtre vigilant lors de la DEPOSE / REPOSE des tre vigilant lors de la DEPOSE / REPOSE des tre vigilant lors de la DEPOSE / REPOSE des tre vigilant lors de la DEPOSE / REPOSE des raccords pour raccords pour raccords pour raccords pour viter leur dviter leur dviter leur dviter leur dttttrioration.rioration.rioration.rioration.

1

2

3

ATTENTION : Aussi sur les tuyauteries dATTENTION : Aussi sur les tuyauteries dATTENTION : Aussi sur les tuyauteries dATTENTION : Aussi sur les tuyauteries dalimentation et de retour de alimentation et de retour de alimentation et de retour de alimentation et de retour de gazole un nouveau systgazole un nouveau systgazole un nouveau systgazole un nouveau systme de verrouillage est prme de verrouillage est prme de verrouillage est prme de verrouillage est prsent.sent.sent.sent.

Le dverrouillage seffectue en 2 temps :1 - Lever la languette,2 - Appuyer sur le verrouillage extrieur,3 - Dverrouiller le tuyau.

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55555555

C.C.C.C. Evacuation de fuite de gazole sous rampe HPEvacuation de fuite de gazole sous rampe HPEvacuation de fuite de gazole sous rampe HPEvacuation de fuite de gazole sous rampe HPXI.XI.XI.XI. Circuit dCircuit dCircuit dCircuit dalimentation gazolealimentation gazolealimentation gazolealimentation gazole

Tube dvacuation de scurit

Zone collecteur chappement

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56565656

D.D.D.D. Protection alternateurProtection alternateurProtection alternateurProtection alternateur

Filtre gazole

Alternateur

Goulotte de remplissage dhuile

Protecteur alternateur


Pour viter au maximum les projections de gazole et dhuile, un protecteur est ajout sur le dessous du filtre gazole.

Les projections sont toujours possible sur la courroie. Les projections sont toujours possible sur la courroie. Les projections sont toujours possible sur la courroie. Les projections sont toujours possible sur la courroie. Les dLes dLes dLes dtergents contenus dans ces liquides sont susceptibles dtergents contenus dans ces liquides sont susceptibles dtergents contenus dans ces liquides sont susceptibles dtergents contenus dans ces liquides sont susceptibles dattaquer les attaquer les attaquer les attaquer les composants de la courroiecomposants de la courroiecomposants de la courroiecomposants de la courroie

57

57575757

A.A. Implantation des Implantation des llmentsmentsLe filtre Le filtre huile est le mme que sur le moteur DW10Bhuile est le mme que sur le moteur DW10B

Remplissage

Filtre huile

jauge + guide-jauge Dcanteur

Carter huile suprieur

Graissage turbo

Tuyau de blow-by

Carter huile infrieur

Retour dcanteur

XII.XII.XII.XII. Circuit de lubrificationCircuit de lubrificationCircuit de lubrificationCircuit de lubrification

58

58585858

XII.XII.XII.XII. Circuit de lubrificationCircuit de lubrificationCircuit de lubrificationCircuit de lubrificationB.B. La pompe La pompe huile huile ddbit variable :bit variable :

Stator

Point dappui de stator

Rotor Palettes

Cotrefoulement

Cot admission

Piston de commande en position haute : Pression circuit dhuile trop forte :Diminution de pression maximum

Sens de rotation des palettes de pompe

Dcalage angulaire variable en fonction de la position du stator

Axe de stator

Axe de rotor fixe

Piston de commande en position basse :Position repos : pression demande maximum

Fonctionnement de la pompe huile dbit variable : RappelRappelRappelRappelLe mouvement du rotor est donn par le vilebrequin moteur au travers dune chane.Il entrane les palettes en rotation. Un cot de pompe est reli au carter dhuile (ct admission ou aspiration). Lautre est reli au circuit dhuile (ct refoulement).Les palettes prennent appui sur un stator dont laxe nest pas align avec celui du rotor (les axes ne sont pas concentriques). Le dplacement des palettes a pour consquence une variation de volume lie ce dcalage des axes (entre rotor et stator) crant un phnomne daspiration et de refoulement.Variation du dVariation du dVariation du dVariation du dbit bit bit bit Pour rendre le dbit variable, un systme de commande hydraulique actionne le stator de faon dplacer son centre par rapport celui du rotor.

Si les axes des rotor et stator sont aligns, il nexiste plus de variation de volume entre ladmission et le refoulement et le dbit (et donc la pression) se trouve donc rduit. A linverse, plus les axes sont dcals plus le dbit sera fort.

Cest la pression de sortie, applique sur le piston de commande de stator, qui va rguler lensemble, en fonction de la force du ressort.

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59595959

Le faisceau moteur est montLe faisceau moteur est mont en usine fabrication moteur en usine fabrication moteur ((TrTrmerymery ou Skou Skvde suivant les cas)vde suivant les cas)Une version de faisceau pour les plateformes PF2/PF3 Une version de faisceau pour les plateformes PF2/PF3 et une version pour les plateformes Coopet une version pour les plateformes Coopration PSA ration PSA -- FiatFiat

XIII.XIII.XIII.XIII. Faisceau moteur et implantation capteurFaisceau moteur et implantation capteurFaisceau moteur et implantation capteurFaisceau moteur et implantation capteur

Certains connecteurs peuvent tre intervertis par dCertains connecteurs peuvent tre intervertis par dCertains connecteurs peuvent tre intervertis par dCertains connecteurs peuvent tre intervertis par dfaut de dfaut de dfaut de dfaut de dtrompage trompage trompage trompage (T(T(T(T ddddeau avec Teau avec Teau avec Teau avec T gazole, Rgazole, Rgazole, Rgazole, Rgulateur de dgulateur de dgulateur de dgulateur de dbit avec bit avec bit avec bit avec lectrovanne de lectrovanne de lectrovanne de lectrovanne de commande EGR).commande EGR).commande EGR).commande EGR).

DW10CTED4

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Transcript of DW10CTED4