DOSSIER · 2018. 2. 26. · ontwikkelaar WDP het in zijn hoofd heeft, in de nabije toekomst het...

WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

NIEUWSBLAD TRANSPORT | POSTBUS 200 | 3000 AE ROTTERDAM | REDACTIE 010 280 1053 | [email protected] | ABONNEMENTEN 010 280 1016 | ADVERTENTIES 010 280 1025 | WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

2

Arnold Schroven: ‘Volledig nieuwe concepten nodig voor e-commerce’

INTERVIEW

19DE PRAKTIJK

Chips in de strijd tegen de files

9ANALYSE

Samenwerking P3 baart zorgen

5DE KWESTIE

‘Ik ben geen tweede Olav Beckers’

‘MOL Comfort’ houdt verladers in spanning

aan boord van het schip. Hoewel de oor-zaak van het ongeluk nog onbekend is, laat MOL vijf zusterschepen van de ‘Comfort’ uit voorzorg inspecteren.

Het doormidden breken van de ‘MOL Comfort’, vorige week op de Arabische Zee, is een unieke gebeurtenis in de historie van de scheepvaart geworden.

De twee helft en van de ‘MOL Comfort’ dreven bij het ter perse gaan van deze krant ruim een week na het ongeluk nog altijd, enkele honderden kilometers van elkaar verwijderd en zonder de in veiligheid ge-brachte bemanning, over de Arabische Zee in de richting van India.In 1997 brak op de Atlantische Oceaan ook al eens een containerschip, de ‘MSC Carla’, doormidden waarvan aanvankelijk beide helft en bleven drijven, maar destijds gaf één helft zich na vijf dagen toch gewonnen aan de zee. De andere helft kon destijds worden geborgen, al bleek de lading in veel gevallen toch - door bijvoorbeeld water-schade of bederf - onbruikbaar te zijn.

MuziekinstrumentenDeskundigen hadden begin deze week nog goede hoop dat beide helft en van de ‘MOL Comfort’ zouden kunnen worden gebor-gen. Bij een eerste inspectie door bergings-specialisten (van Smit en Nippon Salvage) die maandag bij de twee scheepsdelen aan-kwamen, bleek de situatie er volgens team-leider Marius Bakker van schade-expert Cunningham Lindsey in Rotterdam nog ‘goed uit te zien’.Voor verladers die al anderhalve week in spanning zitten, zal het voorlopig nog wel nagelbijten blijven. Zo is het nog de vraag of er een haven bereid is de ‘Comfort’, in-clusief inmiddels stinkende reeferlading, te ontvangen.

Zouden ladingen uiteindelijk toch veilig aan wal en bij ontvangers terechtkomen, dan wacht volgens een verzekeringsexpert nog een fl inke rekening. De kosten van de dure reddingsoperatie zullen neerkomen op 30 tot 70% van de waarde van de lading, schat hij. Post uit Japan, chemicals, wijn-koelers, kleding, garnalen, muziekinstru-menten; er zit veel lading voor Nederland

De ‘MOL Comfort’, hierboven in gelukkigere tijden, brak vorige week doormidden (linksonder). Daarna dreven twee helften (rechterfoto: het achterstuk) over de Arabische Zee richting India.

ONGELUK Japanse containerrederij laat nu ook zes zusterschepen nakijken

PAUL JUMELET

TNT vreest einde intercontinentale vloot voor vrachtvluchten van Ethiopian Airli-nes tussen Brussel en Dubai opgeschort onder druk van TNT. Zonder een verbod van de rechter kan Ethiopian Airlines van-af 1 juli aan de slag.

AfbouwTNT heeft eerder dit jaar al laten weten zijn verliesgevende intercontinentale vloot te willen halveren. De koerier wil dit verlies opvangen door meer vrachtcapaciteit in te kopen bij reguliere luchtvaartmaatschap-pijen. Hoe het met die plannen staat, is on-duidelijk. | JOHN VERSLEIJEN

TNT Airways heeft een kort geding aan-gespannen tegen de Belgische lucht-vaartautoriteiten en Ethiopian Airlines.

Inzet van de juridische strijd zijn de lucht-vaartrechten die België heeft toegekend aan de Afrikaanse luchtvaartmaatschappij voor het uitvoeren van vrachtvluchten tus-sen Brussel en Dubai. Volgens TNT is er sprake van ‘concurrentievervalsing’ en zouden deze rechten de bestaande inter-continentale vrachtvluchten van de Neder-landse expresvervoerder tussen Luik en Dubai ernstig schaden en bedreigen.

TNT Airways heeft nu al grote moeite in de intercontinentale luchtvrachtmarkt te overleven met de kleine vloot van vier B747-400ERF’s en drie gehuurde B777’-200F’s. Het zegt fi nancieel sterk afh anke-lijk te zijn van de huidige vrachtroute tus-sen New York-Luik-Dubai en Hongkong. Een nieuwe concurrent op deze route zou ‘op termijn’ het einde betekenen van de in-tercontinentale vluchten van TNT Air-ways vanaf Luik en de helft van het aantal banen bij TNT Airways in Luik kosten.Het Belgische directoraat-generaal voor de luchtvaart had eind mei nog de rechten

Protest over sluizen vindt gehoorKAMER ONGELUKKIG MET BEZUINIGINGENEen meerderheid van de Tweede Kamer is sceptisch over de bezuinigingen die minister Schultz in petto heeft voor de bediening van de sluizen. Kamerlid Albert de Vries van regeringspartij PvdA roept de minister op af te zien van de bezuinigingen. Ook Schultz’ eigen partij VVD is kritisch. Hoewel de partij bij monde van woordvoerder Betty de Boer zegt de bezuinigingen te steunen, wil ze de negatieve

gevolgen ervan zo veel mogelijk beperken. ‘Deze bezuinigingen moeten leiden tot een effi ciëncy-slag’, aldus De Boer. Ook D66 vindt de maatregel ‘onverstandig’.

LEES VERDER OP PAGINA 13 EN 15

duizend vierkante meter.Zo groot wordt, als alles gaat zoals de Belgische vastgoed-

ontwikkelaar WDP het in zijn hoofd heeft, in de nabije toekomst het WDPort of Ghent Logistic Park. Het logistieke centrum staat daarmee op nummer 1 in een top-40 van nieuwe distributiecentra in Nederland en België, gerangschikt naar grootte, die te zien is in het dossier Warehousing/vastgoed in deze krant.

180

BELGIË HEEFT DE GROOTSTE

Eerste trein met stille remschoenSPOORVERVOERDB Schenker Rail is begonnen met het aanbrengen van nieuwe, stille remmen op zijn spoorwagons. De wagens worden voorzien van LL-remschoenen, waarbij LL staat voor ‘low noise, low friction’. De remschoen zorgt voor een geluidsvermindering van tien decibel, wat wordt ervaren als een halvering van het lawaai. Moeder Deutsche Bahn en het Duitse verkeersministe-rie willen het treinlawaai in 2020 halveren in vergelij-king met 2010. Goederenvervoerder DB Schenker Rail gaat tot eind 2014 5000 wagens ombouwen. Uiteinde-lijk moeten er 60.000 worden voorzien van de fl uisterrem. Dat kost per wagen ongeveer 1.700 euro.

OVERSTAPPERSRobert Tieman maakt per 1 juli de overstap van binnenvaartorganisatie CBRB, waar hij directeur was, naar Deltalinqs, de ondernemersvereniging van de Rotterdamse haven. Hij wordt beleidsadviseur Milieu en volgt binnenkort Evert Wijdeveld op. Tiemans vertrek bij het CBRB volgt op de terugtrekking van het

CBRB uit de voorgenomen fusie met Koninklijke Schuttevaer en de BinnenvaartBrancheUnie.Per 15 juli stapt ook Jasper Nagtegaal over naar Deltalinqs. Hij wordt beleidsadviseur infrastructuur en is nu nog adviseur Public Affairs bij Havenbedrijf Rotterdam.

Robert Tieman naar Deltalinqs

WEEK 26 | 26 JUNI - 2 JULI 2013 | JAARGANG 26

NIEUWSBLAD TRANSPORT | POSTBUS 200 | 3000 AE ROTTERDAM | REDACTIE 010 280 1053 | [email protected] | ABONNEMENTEN 010 280 1016 | ADVERTENTIES 010 280 1025 | WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

Warehousing/vastgoed 10

DOSSIER

Voor de actuele berichtgeving zie onze

website: www.nieuwsbladtransport.nl

2 DEZE WEEK

OP

INIE

Reageer ook! Deze en alle andere reacties op onze polls kunt u vinden op: www.nieuwsbladtransport.nl/poll

Aanpak ladingdiefstal mag niet verslappen

JOHN [email protected]

De politie en het openbaar minis-terie reorganiseren en daarom dreigt de succesvolle aanpak van de transportcriminaliteit van de laatste jaren te verdwijnen in een groter geheel. (Zie pagina 5)Dat is slecht voor het imago van Nederland als distributieland, want juist de laatste jaren zijn er onder de speciale offi cier van jus-

titie Olav Beckers en een bovenregionaal opsporings-team de nodige successen geboekt. Die aanpak kwam enkele jaren geleden tot stand door de inzet van VVD-kamerlid Fred Teeven, de huidige staatssecretaris van Justitie, die daarmee zijn titel als crimefi ghter eer aan deed.

Nederland is minder aantrekkelijk geworden voor in-ternationale ladingdieven en Schiphol wordt niet langer zoals in 2008 omschreven als het zwarte gat voor kost-bare hightechlading. De geslaagde aanpak is ook terug te vinden in de statistieken. Het aantal geregistreerde ladingdiefstallen halveerde in 2012 naar 350 vergeleken met 2011, terwijl het in de omliggende landen, vooral Duitsland, aanzienlijk is gestegen. Dat kan geen toeval zijn.

Het is dan ook een verkeerd signaal dat de Nederlandse overheid nu afgeeft aan de internationale transportsec-tor en de rondreizende transportcriminelen. Niet voor niets reagerenTLN en de TAPA, de belangenorganisatie van bedrijven in de hightech-industrie, verbolgen en wordt min of meer aan het parket en de politie een gele kaart uitgedeeld tijdens het recent gehouden TAPA-congres over transportcriminaliteit.

Die waarschuwing is terecht. Niet alleen dreigt waarde-volle expertise bij de opsporingsautoriteiten weg te vloeien, ook krijgt het werk van Olav Beckers, de offi cier van justitie die de afgelopen twee jaar de bestrijding van transportcriminaliteit heeft gecoördineerd, geen ver-volg. Een tweede offi cier voor ladingsdiefstal komt er niet. Zijn taak wordt overgenomen door Jan-Hendrik Meulmeester, die als teamleider van het landelijke Par-ket Rotterdam zijn aandacht moet verdelen over elf on-derwerpen, waaronder ladingdiefstal.

Beckers had de laatste jaren veel tijd gestoken in een to-taalanalyse van de transportcriminaliteit. Dat moest resulteren in een informatieplatform waar de sector bij-na dagelijks op de hoogte wordt gehouden over actuele ontwikkelingen bij ladingdiefstallen. Helaas is Beckers verdwenen en valt nog maar te bezien wat er met zijn werk wordt gedaan. Een kans wordt hier gemist.

Hetzelfde geldt voor de loktruck, die al enige tijd werk-loos in een garage van de politie staat. Ook een centraal aangift epunt ladingdiefstallen komt er niet. Daardoor mist de politie een belangrijk instrument in de bestrij-ding van transportcriminaliteit, een snelle informatie-voorziening.

De overheid lijkt op de terugtocht bij bestrijding van la-dingdiefstallen. Dat is slecht nieuws voor de BV Neder-land. Benieuwd of het zwarte gat rondom Schiphol te-rugkeert. We zijn gewaarschuwd.

NIEUWE POLL: E-fulfi lment wordt booming business

Alles waar ‘te’ voor staat, is niet goed, dus ook té veel milieube-leid, vinden onze lezers. Wat niet wil zeggen dat ze het milieu links laten liggen; sommigen vinden dat ze juist al groen genoeg zijn.

Eppo: Geef de ondernemers eens wat ruimte op deze moeilijke markt. De mensen die niets toevoegen aan de maatschappij hebben altijd de grootste mond over milieu, zolang het hun portemonee maar niet raakt. Volgens

mij heeft de wegvervoertak de meeste maatregelen al genomen van heel EU !

Ruud van Gerrevink: De transport-sector verdient juist een compliment voor alles wat zij al aan het milieu doet.

Groene Gollum: Nee, dat vonden ze bij Odfj ell ook maar lastig, al die milieumaatregelen. Onzin, de kwaliteit van de leefomgeving moet gewoon worden gewaarborgd, recessie of geen recessie.

Th ea Verstraeten: Alle vrachtauto’s die hier afgedankt worden gaan naar de Oostblok-landen. Dus als de wind even deze kant op staat...

Anker: Pak eerst die zeescheepvaart en luchtvaart aan voordat je scherpe eisen stelt om op Maasvlakte-2 te komen. Richting zee vervoeren heeft andere normen als vanaf de zee en lucht: een werkelijk vreemde situatie, meten met twee maten van Havenbedrijf Rotterdam en Schiphol.

Ja, we hebben wel wat anders aan ons hoofd

Milieu gaat voor alles

Anders, namelijk

75 %

20 %

5 %

Val transportondernemingen nu niet lastig met extra milieumaatregelen

Op www.nieuwsbladtransport.nl stemden 560 mensen op de stelling van 12 JUNI

POLL

Th uiswinkelen groeit met grote percentages. Het thuisbezorgen kan daarbij niet achterblijven. Maar niet alles kan bij de huisdeur worden afgeleverd, vreest topman Arnold Schroven van DPD. De klant zal ook vaker zelf het bestelde moeten afh alen. Op een adres in de buurt.

Als de huidige groei in e-commer-ce aanhoudt, hoe zal de logistiek in de steden in de toekomst dan worden afgewikkeld?Er zullen volledig nieuwe concep-ten nodig zijn. Bijvoorbeeld afl eve-ring ‘s nachts. Of wat we in een pi-lot in Nürnberg al hebben beproefd: met grote voertuigen en grote vo-lumes naar een depot aan de stads-rand rijden en dan met kleine, zo milieuvriendelijk mogelijke auto’s naar de stad om te bezorgen. Ons project in Nürnberg, ‘Isolde’ gehe-ten, heeft echt goed gewerkt. We hebben daar in tien jaar tijd één miljoen pakketten bezorgd.

Wilt u dat uitbreiden?Als er gemeenten zijn die dat ook willen, zouden we dat heel graag doen. We zijn permanent in ge-sprek.

Waar zit de moeilijkheid?Men zet vooral in op elektrische voertuigen. Maar e-auto’s hebben-een kleinere laadruimte en een kleiner bereik. En ze zijn duurder in de aanschaf. Ze zijn op dit mo-ment nog niet rendabel in te zetten. Daarom heeft zich nog geen door-braak voorgedaan. Waarom mikt men niet meer op hybride auto’s? Het gaat er toch om te vervoeren met stille, eff ectieve en betaalbare auto’s.

Een nog niet opgelost probleem is verder de ‘laatste mijl’.Dat klopt. Het fundamentele pro-

bleem is dat e-commercebedrijven vanaf een zeker bedrag aan bestel-de goederen de bezorging bijna al-tijd kosteloos aanbieden. Een an-der fenomeen in Duitsland is: de zending moet aan de deur worden afgeleverd. We geloven dat er een alternatief voor de huisdeur moet zijn. We zullen zien dat klanten in de toekomst hun spullen ook in de

buurt van de arbeidsplaats zullen afh alen, of op het U-Bahn-station waar ze voorbij komen.

DPD biedt fl exibele bezorging aan, waarbij de klant in het bezorgproces kan ingrijpen. Wordt daarvan gebruik gemaakt?Ja. Op de dag van bezorging die de klant heeft bepaald, vragen we hem om een tijdvenster van drie uur. Wat nog niet kan, is omleiding van het pakket, waarbij de klant het pakket naar de werkplek of de dichtstbijzijnde pakketshop laat brengen als hij niet thuis is. Dat is

omslachtiger en duurder. De klan-ten zijn nog niet bereid daarvoor te betalen. We willen het tijdvenster van drie uur volgend jaar wel te-rugbrengen naar één uur. Dat doen we al in Groot-Brittannië. Voor de ontvanger is dat allemaal gratis.

Wat wilt u daarmee bereiken?Door dat kleinere tijdvenster en door het pakketpostsysteem wil-len we bereiken dat 90% van de zendingen bij de eerste bezorgpo-ging kan worden afgeleverd. Uit-eindelijk zal het zo zijn dat de ont-vanger van de goederen in toenemende mate de regisseur van het bezorgproces wordt. Hij kan via een app voor verschillende op-ties kiezen: pakketshop, volgende dag of ander adres.

DPD heeft nu vierduizend pakketshops. Wordt dat aantal nog uitgebreid?We hebben misschien wel het dub-bele aantal nodig, op de juiste loca-

ties. Om te bepalen waar die zich bevinden, zijn er geo-marketing-tools. Daarmee kun je dat heel nauwkeurig vaststellen.

U wilt de consument opvoeden tot afh alen?Nee, we willen teleurstellingen door mislukte bezorgingen uit de wereld helpen. We moeten de voor-delen van het pakketshopsysteem duidelijk communiceren. En we moeten de klant onvoorwaardelijk de keuze laten.

ARNOLD SCHROVEN, TOPMAN VAN DPD

‘Er moet een alternatief

voor de huisdeur zijn’

GÜNTHER HÖRBST

‘Elektronische voertuigen zijn op dit moment nog niet rendabel inzetbaar’

NIEUWSBLAD TRANSPORT 26 JUNI - 2 JULI 2013

[T] 010-4161167 [E] [email protected] depots: Moerdijk [F] 010-4380608 [W] www.ntcbv.nl & Botlek

Als het om tankcontainers

en service gaat!

DEZE WEEK 3

‘Vertrouwen is geschaad’ ODFJELL Stevige kritiek Onderzoeksraad voor Veiligheid op Lloyd’s Register en grootste klant Shell

Shell en LR namen de Odfjell-terminal onvoldoende onder de loep.

het evenmin nodig vond om te rea-geren op de aanzegging dat het con-tract beëindigd zou worden, tenzij Odfj ell tekortkomingen binnen vier weken zou herstellen.Dat neemt niet weg dat Shell zijn ‘ke-tenverantwoordelijkheid’ als op-drachtgever van Odfj ell volgens de Onderzoeksraad niet heeft waarge-maakt, hoewel het concern dat be-leid juist zegt aan te hangen. De raad stelt overigens ook dat het begrip ke-tenverantwoordelijkheid nogal vaag is en bij Shell is gedefi nieerd als ‘in de keten alleen zakendoen met be-drijven die ook een solide veilig-heidscultuur hebben’.

PartnerschapMaar ook dat heeft het bedrijf niet waargemaakt. Shell controleerde nauwelijks of de terminal aan de vei-ligheidseisen voldeed, hoewel de twee bedrijven in 2010 een nauwe partnerschap aangingen. Shell stel-de toen welgeteld één controle in, die een aantal kritische tekortkomingen laat zien, zoals bij het veiligheidsma-nagement. Desondanks concludeer-de het bedrijf dat de situatie ‘accep-tabel’ was. Daarbij heeft het niet de moeite genomen om bij autoriteiten navraag te doen. Volgens de raad is dat ‘uiterst relevant’ omdat een toe-zichthouder meer bevoegdheden heeft dan een bedrijfscontroleur.

Niet alleen inspectiedien-sten zoals DCMR faalden in het toezicht op Odfj ell, ook certifi ceerder Lloyd’s Regis-ter en grootste klant Shell schoten te kort.

Dat blijkt uit het rapport van de On-derzoeksraad voor Veiligheid over de probleemterminal in de Botlek. De raad stelt daarin dat Lloyd’s Re-gister ‘het vertrouwen in certifi catie heeft geschaad’ omdat die het mi-lieucertifi caat tijdens de hele onder-zoeksperiode (2002-2012) hand-haafde terwijl bijna elk jaar gebreken werden geconstateerd.Tussen 2009 en 2012 ging het zelfs om ‘major non-conformities’, die zonder extra maatregelen aanlei-ding hadden moeten zijn om het cer-tifi caat op te schorten of in te trek-ken. Dat is niet gebeurd en net zoals de inspectiediensten nam Lloyd’s Register keer op keer genoegen met beloft en dat het wel goed zou komen.

SuggestieDie gebreken hadden betrekking op de eis dat het management een over-zicht moest produceren van de wet-telijke verplichtingen waaraan het bedrijf moest voldoen. Met andere woorden: Odfj ell wist gewoon niet precies aan welke milieuregels het zich moest houden terwijl het feit dat het bedrijf wel een milieucertifi caat

had, suggereerde dat er weinig of niets aan de hand was.De Raad voor de Accreditatie, die een apart onderzoek heeft ingesteld, noemt de handelwijze van Lloyd’s ‘onbevredigend’. De Onderzoeks-raad stelt dat intrekken of schorsen van het milieucertifi caat (ISO14001) eerder aan de orde had moeten zijn. In plaats daarvan werden de non-conformities ‘gesloten’ terwijl niet duidelijk was of de tekortkomingen waren verholpen.Kritisch toont de raad zich ook over

de rol van Shell, die met honderd van de 320 tanks veruit de grootste op-drachtgever was. Het olieconcern trok zich kort na de stillegging van de terminal als klant terug, niet uit veiligheids- of milieuoverwegingen, maar domweg omdat Odfj ell zijn contract niet meer kon nakomen.Saillant detail: volgens het onder-zoeksrapport had Odfj ell niet de moeite genomen om Shell over de stillegging te informeren, hoewel die daar toen 200.000 ton lading had liggen. Shell zei indertijd dat Odfj ell ROB MACKOR

ILLU

STRA

TIE

BERN

AD

ET G

RIBN

AU

TVM-baas Arjan Bos en astronaut André Kuipers feliciteren ridder Piet Koole.

‘Transport pas in 2020 in rustiger vaarwater’

van innovatie een speerpunt te ma-ken, stellen de onderzoekers ook. TVM-ceo Arjan Bos heeft bekend gemaakt hierop in te willen spelen door een ‘laagdrempelig kennis- en innovatieplatform’ voor de trans-portbranche op te gaan richten. ‘In dit platform, kenniscentrum of in-stituut - de exacte invulling ligt nog niet vast - willen we concreet met onze leden en de Nederlandse trans-portsector aan de slag om die veran-deringen die nodig zijn te helpen ontwikkelen en invoeren.’

HuldigingTVM presenteerde zaterdag tijdens de viering in Rotterdam van haar 50-jarige bestaan niet alleen het rapport, maar zorgde ook voor vro-lijke noten, onder meer door middel van de huldiging van de 25.000e Ridder van de Weg. | PAUL JUMELET

De transportsector heeft nog zeven woelige jaren voor de boeg, voor-spellen onderzoekbureaus Panteia en Anker Solutions in het onder-zoeksrapport ‘Voorbij de waan van de dag: verleden, heden en toe-komst van transport’.

De transportvolumes zullen tot 2020 zeer traag herstellen, waarbij grote kans is op sterke jaarfl uctua-ties, aldus de onderzoekers in het rapport dat is opgesteld in opdracht van verzekeraar TVM. ‘Een enigs-zins positief groeicijfer kan een jaar later weer teniet gedaan worden door een nieuwe tegenvaller’, zo blijft het volgens de onderzoekers nog dit hele decennium onrustig.Door technologische vernieuwin-gen en de oprukkende ICT, gecom-bineerd met nieuwe toepassingen als 3D-printing, is het noodzaak om

ONDERZOEK

FOTO

TVM

Weer ruzie over DB DB Netz bij het toekennen van trein-paden en het vaststellen van gebrui-kerstarieven de eigen spoorbedrij-ven van Deutsche Bahn zou kunnen voortrekken ten nadele van andere spooraanbieders.Die strijd verloor Kallas voor het Eu-ropese Gerechtshof, die met de con-cernstructuur van Deutsche Bahn geen moeite heeft . Kallas heeft het nu gemunt op overheidssubsidies die ten behoeve van spooronder-houd bij DB Netz binnenkomen en naar andere concernonderdelen zouden kunnen wegvloeien.Het concern ontkent dat dit in de praktijk gebeurt.

Het confl ict tussen Brussel en Deutsche Bahn (DB) over de con-cernstructuur van dat bedrijf is weer opgelaaid.

Europees Transportcommissaris Siim Kallas vermoedt dat binnen het concern overheidsgeld wordt door-gesluisd naar commerciële activitei-ten waarmee Deutsche Bahn de con-currentie met andere aanbieders, zoals particuliere spoorbedrijven op het Duitse net.Eerder drong Kallas aan op afsplit-sing van DB Netz, beheerder van het spoor, van de rest van Deutsche Bahn. Hij veronderstelde toen dat

ABC neemt CCG overwerknemers van CCG over.Rutges Cargo, dat zelf eind vorig jaar failliet ging, maar een doorstart maakte, heeft zich in Duitsland ver-sterkt met de activiteiten van Smart-line Cargo Services, met een vesti-ging nabij de luchthaven van Frankfurt. Alle 25 medewerkers van Smartline behouden hun baan.Met Smartline versterkt Rutges Car-go zijn netwerk voor vervoer van luchtvracht over de weg. Er komt een directe verbinding tussen Frankfurt en Schiphol bij en een sterkerebin-ding met transportdraaischijven in België en het westen van Duitsland, zegt Rutges.

ABC Logistics heeft de activiteiten overgenomen van het onlangs ter ziele gegane CCG Logistics.

De Cool Chain Group, zoals CCG voluit heet, werd eind vorige week door de Haagse rechtbank failliet verklaard. Het bedrijf uit De Lier was gespecialiseerd in de afh ande-ling van zee- en luchtvrachtzendin-gen, met name die van bederfelijke lading.ABC, eveneens uit het Westland, legt zich toe op de distributie van groente en fruit. Het beschikt in to-taal over vier vestigingen verspreid over Nederland. ABC neemt de

SPOORVERVOER

WEGVERVOER

Herfurth wil overname zeevracht in NederlandACQUISITIEHerfurth Logistics zoekt voor uit-breiding van de activiteiten in Ne-derland een middelgrote logistie-ke dienstverlener ter overname.De van oorsprong Belgische expe-diteur verkiest een acquisitie bo-ven organische groei. De gezoch-te kandidaat moet in elk geval actief zijn in zeevracht, bij voor-keur in Rotterdam. Herfurth Lo-gistics is van oudsher een klassie-ke expediteur die zich wil ontwikkelen tot een partij met ‘een grotere controle over de sup-ply chain’ van zijn klanten.

Beurskoers Eurotunnelonderuit na klacht ECWEG- EN SPOORVERVOEREurotunnel wil dat de beurzen van Londen en Parijs een onder-zoek instellen naar mogelijke on-regelmatige handel in aandelen Eurotunnel. De exploitant van de Kanaaltunnel zag vorige week in twee dagen tijd een half miljard van zijn beurswaarde verdampen.

De stukken werden gedumpt na-dat de Europese Commissie Euro-tunnel had opgeroepen de tarie-ven die het in rekening brengt aan andere gebruikers te verlagen.

BCTN bouwt met WDP warehouse in MeerhoutALBERTKANAALHet vastgoedfonds WDP (Ware-houses De Pauw) gaat samen met de Nijmeegse terminalbeheerder BCTN een warehouse van 23.000 vierkante meter bouwen aan het Albertkanaal bij Meerhout in Bel-

gië. Het gaat om een investering van tien miljoen euro. De loods wordt gebouwd bij de container-terminal die BCTN kort geleden overnam. De terminal in Meer-hout ligt ten oosten van Antwer-pen. Nike heeft er zijn Europees distributiecentrum.

Geïmporteerde bandendroog opgeslagenWEGVERVOERBandenimporteurs gaan gebruik-te banden die uit risicolanden worden geïmporteerd voortaan droog opslaan. Dat is hun bran-cheorganisatie Vaco overeenge-komen met de overheid. Bij op-slag buiten, zoals nu gebruikelijk, kunnen banden nat worden en kunnen eitjes van exotische mug-gen, vooral de tijgermug, zich snel ontwikkelen tot larven. De tijger-mug is bekend als overbrenger van dengue. Het betreft vooral banden uit Zuid-Europa

KORT


4 OVERHEID & REGELGEVING

Aandeel railvervoer blijft dalen STATUSRAPPORT Klant is niet bereid te betalen voor milieuvoordelen en kijkt alleen naar de prijs

Donkere wolken pakken zich samen boven het spoorvervoer.

gebruikt moeten worden om milieu-vriendelijke alternatieven te ontwikke-len en zouden controles op het naleven van sociale wetgeving in het wegver-voer opgevoerd moeten worden.

MegatrucksDe spoorclub vindt verder dat grens-overschrijdend vervoer door ‘mega-trucks’ uitgebannen moet worden

Ondanks alle inspanningen op Europees niveau heeft het vrachtvervoer per trein in de Europese Unie het afgelopen decennium terrein verloren aan de vrachtwagen.

Dit constateert de Europese spoor-organisatie CER in zijn zojuist ver-schenen jaarlijkse Rail Freight Sta-tus Report. De lobbyclub constateert dat na meer dan een decennium Eu-ropees spoorbeleid er slechts één doelstelling is gerealiseerd: meer concurrentie op het spoor. Geduren-de die periode is ruwweg een kwart van de markt in handen gekomen van nieuwkomers ten koste van al dan niet voormalige staatsbedrijven als NS en SNCF. Het marktaandeel van het spoor is in de periode 2000-2010 gedaald van 18,5% tot 16,2%, een daling van 2,3 procentpunt en een achteruitgang van ruim 12%. ‘De situatie verschilt per land en er zijn uitzonderingen zoals intermodaal vervoer, maar het totaalbeeld is somber. Specifieke segmenten zoals wagenladingver-

voer hebben het zwaar en dreigen in bepaalde delen van Europa zelfs te verdwijnen’, aldus de CER.

OnderinvesteringOndanks alle pogingen om een mo-dal shift op gang te krijgen, weet het wegvervoer jaar na jaar marktaan-deel te winnen, aldus CER (Commu-nity of European Railway and Infra-structure Companies). Die stelt

verder dat prijs veruit de belangrijk-ste factor is bij de keus voor een mo-daliteit en dat milieuaspecten, waar-op spoor verhoudingsgewijs goed scoort, onderaan het lijstje bunge-len. Door de economische crisis is de nadruk op prijs alleen maar toege-nomen. Maar volgens de Europese club van

spoorbedrijven is dat niet de hoofd-oorzaak van het marktverlies, want die prijsdruk geldt net zo goed voor wegvervoer en binnenvaart. ‘Chro-nische onderinvestering’ in infra-structuur en een ‘ongelijk speelveld tussen de modaliteiten’ zijn volgens het rapport de echte boosdoeners. De 81 CER-leden vinden dat ze het zelf nog niet zo slecht gedaan heb-ben door in die ongunstige omstan-digheden ‘de kwaliteit op peil te houden en in sommige gevallen zelfs te verbeteren’. Zo zouden de punctu-aliteit, het percentage treinen dat op schema rijdt, en de betrouwbaarheid de afgelopen vijf jaar op peil geble-ven zijn.Het rapport bevat een lijst van niet minder dan zeventien aanbevelin-gen om de uitgangspositie van de sector te verbeteren. De meeste daarvan zijn op de eigen sector ge-richt, zoals voor de hand liggende oproepen om meer in infrastructuur te investeren, procedures te vereen-voudigen en samenwerkingsverban-den aan te moedigen.De lijst bevat echter ook liefst zeven maatregelen die hogere lasten veroor-zaken bij het wegvervoer. Zo zouden tolgelden die het wegvervoer betaalt, ROB MACKOR


Rijkswaterstaat werkt aan vlot en veilig verkeer op de Nederlandse snelwegen.

Voor het vrachtverkeer is het niet alleen belangrijk om veilig en snel naar

de plaats van bestemming te komen, maar ook om op tijd en veilig te

kunnen rusten. Op dit moment is er in de provincie Limburg een tekort aan

parkeermogelijkheden voor het vrachtverkeer. Rijkswaterstaat wil de huidige

overbelasting van de verzorgingsplaatsen langs de snelweg aanpakken en

daarmee ook de verkeersonveiligheid en transport criminaliteit terugdringen.

In de buurt van snelwegen

Rijkswaterstaat zoekt marktpartijen die extra vrachtwagenparkeerplaatsen

kunnen creëren in de buurt van de snelwegen in Limburg. Denk daarbij niet

alleen aan het realiseren van nieuwe parkeerplaatsen, maar ook aan het beter

benutten van bestaande terreinen. Daarnaast zijn initiatieven om de veiligheid

van bestaande vrachtwagenparkeerplaatsen te vergroten welkom.

Focus op Limburg

Het gaat in eerste instantie om oplossingen in de provincie Limburg.

De marktpartij is daarin de initiatiefnemer en Rijkswaterstaat helpt om

partijen samen te brengen en mogelijke belemmeringen weg te nemen.

Daarbij zijn de initiatieven voor rekening en risico van de marktpartij.

Overheid en marktpartijen kunnen vanuit hun eigen verantwoordelijkheid

elkaar goed aanvullen.

Geïnteresseerd?

Rijkswaterstaat vraagt geïnteresseerde marktpartijen met initiatieven

om zich te melden. U kunt contact opnemen met Joyce Flipse,

telefoon 06 - 10 41 78 99, e-mail [email protected]

Deze oproep is onderdeel van een marktconsultatie

Rijkswaterstaat werkt hierin samen met het ministerie van

Veiligheid en Justitie en de stichting Secure Lane Nederland.

Extra parkeerplaatsen voor vrachtwagens nodig in LimburgRijkswaterstaat zoekt initiatiefnemers

ZN0613ZB044

waar dat leidt negatieve gevolgen voor wagenladingvervoer en inter-modaal transport. Ook zouden de maten en gewichten van vrachtwa-gens beperkt moeten worden, waar die de ontwikkeling van gecombi-neerd vervoer en ‘rollende snelwe-gen’ in de weg staan.

De CER-leden vinden dat ze het

zelf niet slecht hebben gedaan

DEZE WEEK 5

DE KWESTIE

De bestrijding van ladingdiefstallen in Nederland is door de reorganisaties bij politie en het parket

weer terug bij af. Dat vreest de transportsector. Die angst werd op een recent congres over dit

onderwerp niet weggenomen. ‘We kunnen niet meer aan alle verzoeken voldoen’, aldus het parket.


De landelijke politie maakt tot grote ergernis van de transportsector al anderhalf jaar geen gebruik meer van de zeer succesvolle loktruck om ladingdieven te vangen.

Dat bleek tijdens een speciaal con-gres van de wegvervoerorganisatie TLN en TAPA. De laatste belangenor-ganisatie houdt zich bezig met het beveiligen van de logistieke keten.Volgens het nieuwe diensthoofd Ed Hogervorst van de landelijke politie infrastructuur, dat sinds begin van dit jaar belast is met de bestrijding van de transportcriminaliteit, is de truck in de ‘mottenballen’ gezet om uiteen-lopende redenen. Zo zou de truck een beetje het slachtoffer zijn geworden van zijn eigen succes. ‘De truck had succes, maar die is nu niet meer aan-

Mobiel een vrachtauto leeghalen is de laatste trend onder de la-dingdieven. De methode is van-uit Roemenië via Duitsland naar de Benelux komen overwaaien en de vrees onder verladers in de hightech is dat de methode ook in Nederland en België bij crimi-nelen populair wordt.

Die vrees spreekt logistiek mana-ger Europa Ronald Kleijwegt van Hewlett Packard (HP), uit. Voor-lopig hebben de Roemenen in de Benelux nog maar sporadisch toe-geslagen, zegt hij, maar in Duits-land waren zeven van de negen-tien laatste grote gevallen mobiel. Bij deze vorm van diefstal sprin-gen dieven vanuit een rijdende auto op de vrachtwagen, openen de laaddeur of snijden het dekzeil open, en gaan aan de haal met de buit. De chauffeur merkt vaak pas iets als er wordt gestopt op een parkeerplaats. Volgens Kleijwegt zijn de criminelen ook steeds be-drevener in het hacken van de computers van transportbedrij-ven en weten ze zo precies wan-neer ze moeten toeslaan. Ook worden gps-sys temen in de lading verstopt om vrachtwagens met kostbare lading te traceren.

SchadeKleijwegt wijst er op dat het aantal ladingdiefstallen van 768 in 2011 is gehalveerd naar 385 vorig jaar, maar dat de schade per incident steeds groter is. ‘Het gaat bij ons soms om een miljoen euro per in-cident. Volgens manager René Nobels van verzekeraar TVM ligt

daarbij de totale schade op 700 miljoen euro. De computers, printers en cartridges van HP zijn een gewild doelwit van ladingcriminelen. Daarbij verliest de verlader niet al-leen de kostbare goederen en stij-gen de verzekeringspremies, ook komen de gestolen producten te-recht in het grijze circuit en ver-liest HP daardoor ook nog eens klandizie. ‘We worden dan ook dubbel gepakt’, aldus Kleijwegt. Hij noemt het ‘bizar’ dat de high-techverladers nu weer aandacht moeten vragen bij justitie voor het probleem ladingdiefstallen ‘ter-wijl de schade voor het imago van Nederland als distributieland groot is als het niet wordt aange-pakt’. Hij zegt dat het voor HP niet meer verzelfsprekend is dat de goederen uit Azië via de haven van Rotterdam worden gedistribueerd in Europa. ‘Wij maken al gebruik van de Griekse haven van Piraeus en kiezen steeds vaker voor short-sea om de gevaarlijke Europese wegen te mijden.’

Amber AlertHP wil ook best meebetalen om de Nederlandse parkeerplaatsen ver-der te beveiligen, zegt hij. Dat kan onder meer door invoering van een security-toeslag in het weg-vervoer. Andere voorstellen van Kleijwegt zijn een soort Amber Alert voor ontvoerde trucks en aparte bussluizen voor vrachtwa-gens op de speciale truckparkeer-plaatsen, zodat criminelen niet meer met busjes bij de lading kun-nen komen. | JOHN VERSLEIJEN

‘Ik ben geen tweede Olav Beckers’

Het parket en de landelijke politie zijn zwaar aan het reorganiseren en daarbij komen nog eens forse bezui-nigingen. Dat betekent dat aan de status aparte voor de bestrijding van ladingdiefstal een einde is gekomen. ‘Ik ben geen tweede Olav Beckers, maar transportcriminaliteit is wel mijn verantwoordelijkheid’, zei offi-

LADINGDIEFSTAL Aanpak transportcriminaliteit dreigt slachtoffer te worden van reorganisaties en besparingen bij overheid

TAPA-EXPERT: ‘STOF DIE LOKTRUCK TOCH GEWOON EENS AF’

cier van justitie Jan-Hendrik Meul-meester van het parket Rotterdam. Hij verwees daarmee naar Olav Bec-kers die tot voor kort als speciale of-ficier van justitie de ladingdiefstal in Nederland aanpakte. Beckers is daarmee na amper twee jaar de eer-ste en laatste crimefighter met deze titel.

Ook het al bijna twee jaar geleden toegezegde centrale aangiftepunt voor ladingdiefstallen komt er niet. De bedrijven die getroffen worden door diefstal of erger moeten zich blijven melden bij de regionale aan-giftepunten. Wat dat betekent, schetste een medewerker van Wim Bosman tijdens het congres over transportcriminaliteit. Voor een simpele aangifte waren twee mede-werkers van het transportbedrijf acht uur kwijt. ‘Dat is een drama. We hebben wel wat beters te doen’, voeg-de hij er aan toe. Diensthoofd Ed Hogervorst van de nieuwe landelijke politie infrastructuur had veel be-grip voor de grieven, ‘maar kon het niet leuker maken als het was. ‘Ik kan u niets beloven. Een landelijk aangiftepunt past niet onze struc-tuur. U zult het moeten stellen met de regiokantoren.’

BezuinigingenWat de sector en de verladers straks van de nieuwe politie en het parket kunnen verwachten, beperkt zich voorlopig tot veel goede wil. Volgens de nieuwe ‘kwartiermaker’ voor de bestrijding van de landelijke trans-portcriminaliteit, Willem Jan Struik, ook van het Landelijk Parket Rotterdam, wordt de opsporing van ladingdiefstallen een van de elf prio-riteiten bij zijn dienst en zal die voortaan moeten concurreren met onderwerpen als witwaspraktijken, hightech crime, mensenhandel en kinderporno. De enige troost die hij de sector kon bieden, was dat het nieuwe landelijk parketteam met 230 mensen ‘over meer capaciteit be-schikt’, aldus Struik. Hoe die straks precies wordt ingezet, blijft onduide-lijk. Wel wees hij er op dat het Open-baar Ministerie 25% moeten bezui-nigen en er voortaan keuzes zullen moeten worden gemaakt. ‘Wij kun-nen niet meer aan alle verzoeken voldoen’, aldus Struik. Het speciale opsporingteam ladingdiefstallen gaat op in de landelijke dienst Infra-structuur van de nationale politie.

De nieuwe hype, de Roemeense methode

JOHN VERSLEIJEN

Er was op het recente congres van securitygroep TAPA over ladingdiefstal slecht nieuws voor de transportsector. Een nieuwe speciale officier van justitie voor transportcriminali-teit komt er niet en ook het speciale rechercheteam, dat met de loktruck zo succesvol is geweest, wordt opgedoekt.

‘Ik maak me zorgen. Wie is straks

de kapitein op het schip?’

Volgens Hogervorst is het daarbij ze-ker niet de bedoeling’ dat de opge-bouwde expertise van het team, ver-loren gaat maar hoe die kennis zal worden gewaarborgd, kon hij niet zeggen. TLN (wegvervoer), verzeke-

raar TVM en TAPA, de lobbygroep voor de beveiliging van de logistieke hightechketen vrezen dat de gerich-te bestrijding van de transportcri-minaliteit door de reorganisatie in de massa verdwijnt. Vertrekkend

voorzitter Alexander Sakkers van TLN wees vooral op het ontbreken van een duidelijke aansturing nu Olav Beckers geen opvolger krijgt. ‘Ik maak me grote zorgen. Wie is straks de kapitein op het schip?’ Directeur Onno Peer van het Cen-trum voor Criminaliteitspreventie en Veiligheid vindt dat de overheid een onbetrouwbare partner dreigt te worden. ‘Ga niet zoals nu om de twee jaar beleid aanpassen.’ Volgens vei-ligheidsexpert Dick Muntinga van TAPA heeft Beckers goed werk ver-richt en een totaalanalyse gemaakt van de transportcriminaliteit. Je kunt daar een actuele informatiepo-sitie mee opbouwen: wat gebeurt waar? Dat deel je vervolgens weke-lijks met de sector. Dan ben je ge-richt bezig. Helaas gebeurt er nu niets met zijn werk. Doodzonde.’

Financiële schade van ladingdiefstal ligt jaarlijks op 700 miljoen euro, aldus TVM.

toonbaar. Na een tijdje hebben de transportcriminelen het immers door’, aldus Hogervorst. Daarnaast wees hij er op dat de lok-truck een grote aanslag is op de be-schikbare capaciteit bij de opsporing-diensten. Bij het gebruik van de truck worden al heel snel dertig agenten ingezet.

EffectConcrete plannen om de vrachtwa-gen, waarmee in het verleden met groot succes een aantal bendes in de transportcriminaliteit zijn opgerold in onder meer Zuid-Nederland, zijn er voorlopig niet. Hogervorst wees er wel op dat de truck in de toekomst wel weer uit de mottenballen zal worden gehaald ‘tot het geen effect meer heeft’.

De transportsector zet vraagtekens bij dit verhaal. Zo zou de loktruck met inzet van moderne elektronische ap-paratuur minder politiecapaciteit ver-gen en nog succesvoller kunnen wor-den ingezet in de ontmanteling van het criminele achterland, aldus veilig-heidsexpert Dick Muntinga van de TAPA. Hij wees er ook op dat het be-drijfsleven bereid was mede te inves-teren, maar dat door het vertrek van de speciale officier van justitie voor transportcriminaliteit, Olav Beckers begin van dit jaar, alles is stilgelegd. ‘Dat is spijtig, want het gebruik van de loktruck schrikt af. Bovendien laat de politie zien dat ze ondanks allerlei reorganisaties bezig is met het aan-pakken van de transportcriminaliteit. Ik roep dan ook de overheid op: ‘Stof die loktruck toch gewoon eens af.’

6 CONJUNCTUUR & MARKTNIEUWSBLAD TRANSPORT 26 JUNI - 2 JULI 2013

TRANSPORTINDEX AL WEKEN ONDER NIVEAU VAN VORIG JAAR

De Transportindex bleef de laatste weken duidelijk achter bij de ontwikkeling in dezelfde periode vorig jaar. De stand van afgelopen maandag kwam op 90,91 uit, een fractie lager dan een week eerder en bijna drie punten lager dan die van twaalf maanden eerder. Ook in voorgaande weken was er een - iets - lagere indexstand dan een jaar eerder. Het gaat in de transportsector dus matiger dan in 2012. In de zeescheepvaart lag de index begin deze week bijna zeven punten achter op het niveau van 2012, in het wegvervoer was het negatieve verschil een kleine drie punten. Het gaat aanhoudend slecht in onder meer het bouwvervoer. In heel het wegvervoer stagneren de ladingvolumes. Daarmee moeten we ook de komende jaren rekening houden, zegt Panteia NEA.

De Transportindex is een initiatief van Nieuwsblad Transport, Wolters Kluwer Transport Services/Teleroute,

Royal Dirkzwager, NDW en Panteia/NEA. Volg de Transportindex dagelijks via www.transportindex.nl

TransportIndex Zeevaart Binnenvaart Wegvervoer

Jan '13 Mar '13 May '13Feb '13 Apr '13 Jun '13

40

60

80

100

20

Binnenkort moeten we ook op de Hongaarse w

Hongaarse tol aan de Ook in Oost-Europa rukt de tol op. In juli, nog voordat de Fransen met hun Écotaxe van start gaan, is het de beurt aan de Hongaren. En ook Rusland werkt aan elektronische tol.

Met ingang van 1 juli moet vracht-verkeer zwaarder dan 3,5 ton fl ink gaan betalen voor het gebruik van de weg in Hongarije. Het land voert een kilometerheffi ng in die voor zware vrachtauto’s in de praktijk neerkomt op 86,70 forint (29 eurocent) per ki-lometer snelweg. Op nationale we-gen moet achttien eurocent per kilo-meter worden betaald.Als snelweg worden aangeduid de autosnelwegen en autowegen. In to-taal moet in Hongarije straks op 6.513 kilometer weg tol worden afge-dragen. Dat gebeurt met het elektro-nische systeem Hu-Go.De bovengenoemde tarieven zijn die

voor vrachtauto’s in de klasse Euro III en hoger. Weinig internationale vervoerders zullen nog rondrijden in voertuigen uit lagere milieuklas-sen. Toch maar even de tarieven daarvoor. Zware Euro I-voertuigen gaan op de snelweg 130,06 forint (43 eurocent) betalen en op nationale wegen 81,11 forint (27 eurocent). Voor Euro II-voertuigen wordt dat respectievelijk 36 en 23 eurocent.

StevigHet hoofdtarief - dat voor zware en relatief schone vrachtauto’s - is aan de zeer stevige kant. De Duitse Maut-tarieven bijvoorbeeld liggen er duidelijk onder en hetzelfde geldt voor de in september in te voeren Franse Écotaxe poids lourds. Daar-bij komt dat er in het Hongaarse sys-teem- nog - geen afzonderlijke ta-

riefgroepen zijn voor Euro V en Euro VI. De aankoop van schoon materieel wordt in dat land dus voorlopig niet gestimuleerd met de kilometerheffi ng.Exploitant van het systeem is Állami Autópálya Kezelö (ÁAK). Dit bedrijf zal ook een belangrijke rol spelen bij de controle op de tolbetaling. Het zal gegevens over ‘zwartrijden’ door-spelen aan de politie. Voor direct contact met klanten zal ÁAK een twintigtal kantoren openen.Er kan, net als in Duitsland, op twee manieren tol worden betaald. Er kan een on-board unit worden geïnstal-leerd in de cabine en er kan, voor

vrachtauto’s die maar weinig van het Hongaarse wegennet gebruikma-ken, vooraf een bepaald traject wor-den ‘ingekocht’. In het laatste geval behoeft geen registratie van het voertuig plaats te vinden.Maar wie zich niet laat registreren, moet zijn traject boeken aan de kas-sa van de klantendienst van ÁAK of bij één van de wederverkopers. Al met al zijn er behalve de twintig ei-gen klantenbureaus van de exploi-tant nog zo’n 1.700 verkooppunten, verspreid over het land en uiteraard ook bij de grensovergangen. De boe-king kan plaatsvinden maximaal dertig dagen voor het begin van de rit.

RuslandDe Russische Federatie voerde in 2009 een vorm van tol in voor

vrachtauto’s uit de Europese Unie, Zwitserland en Turkmenistan, lan-den waar Russische voertuigen zelf ook tol moeten betalen. Die Russi-sche tol kan naar keuze éénmalig voor een bepaalde termijn worden betaald, met een tarief van ongeveer acht euro per dag. Men kan zich ook voor 1.300 euro het recht kopen een heel jaar in Rusland rond te rijden.Eind volgend jaar komt ook het ‘ei-gen’ binnenlandse vervoer aan de beurt. Russische vrachtauto’s gaan

KILOMETERHEFFING Het aantal Oost-Europese landen met tol voor vrachtverk

CO

LU

MNNederland, het land

van Heinrich Heine

FOLKERT [email protected]

Het principe van tol is simpel. Ie-mand heeft een weg voor je aan-gelegd en wil dat je in ruil voor het gebruik daarvan een paar centen betaalt. Je gooit een kwart-je in de klomp van de brugwach-ter, die vervolgens de brug voor je zeilbootje ophaalt. Eerlijke deal. De Franse péages, de tolheffi ng op de Italiaanse autostrade en die

bij de Westerscheldetunnel zijn ook prima voorbeelden. Wil je met de ferry naar Engeland? Parkeer je kar maar op het autodek. Maar eerst graag even de overtocht be-talen – een vorm van tol.

Maar fysieke tolheffi ng is in overvolle landen zoals het onze een probleem. Daarom kwam het kabinet Lubbers II in 1987 met goed nieuws uit het nog overbevolktere stadstaatje Singapore. Ze hadden daar, zo vertelden Ruud en Neelie op een persconferentie na de minister-raad enthousiast, een perfect werkend systeem gezien om mensen elektronisch voor hun feitelijke weggebruik te laten betalen, haast zonder dat die het merkten. Road pricing. Niks tolpleinen, niks hokjes met geldwisselen-de ambtenaren, maar elke maand wel netjes de rekening op de deurmat.

Dat is een kwart eeuw geleden. We lagen toen, in het denken over deze materie, voor op de rest van Europa. Maar inmiddels liggen we ver achter. We zijn blijven denken en hebben prullenmanden vol concepten weg-gegooid, terwijl andere landen tot het doen overgingen. Duitsland, Oostenrijk, Zwitserland, Polen, Tsjechië, straks ook Frankrijk, België, Engeland. Die landen zijn ver op weg met het ‘andere beprijzen van weggebruik’. Je betaalt niet meer voor het bezit van een voertuig, maar, als ik het zo onaardig mag zeggen, voor wat je er mee uitricht. Voor het aantal kilometers schade aan de weg. Voor de vervuiling. Voor je bijdrage aan de fi les.

Tol maakt het vervoer schoner en zuiniger. Dat is in Duitsland, met de Maut, wel gebleken. Zodra je het ge-bruik van schonere voertuigen beloont in de vorm van een lager toltarief, gaan vervoerders er onmiddellijk toe over alleen hun schoonste vrachtauto’s op tolwegen in te zetten. Dat gaan we ook in Frankrijk zien. Natuurlijk zitten er veel kinderziekten in het Europese tolsysteem dat zich ontwikkelt. Want waarom moet alleen de vrachtauto nog eens extra dokken? Ik zie heel veel wal-mende en rammelde karretjes op de weg, waarmee bur-gers zich naar de supermarkt begeven om de goederen die de truck daar heeft afgeleverd, in de achterbak te la-den. En is het wel eerlijk om oma uit Roodeschool de volle mep aan wegenbelasting te laten betalen voor die welgeteld 123 kilometer die ze zich jaarlijks autorijdend voortverplaatst?

Aan de kilometerheffi ng zijn nog wat andere onhandige problemen verbonden. Zoals de vraag: wie zal uiteinde-lijk betalen? In Frankrijk meent men dit vraagstuk te hebben opgelost door per decreet vast te leggen dat de vervoerder zijn tolkilometers standaard en ‘forfaitair’ aan de opdrachtgever in rekening moet brengen. Je krijgt dan dus een zoveelste toeslag op de vrachtprijs, iets waar verladers kennelijk allergisch voor zijn. Het lijdt geen twijfel dat deze doorberekening voorwerp van onderhandeling wordt – en dus van een hoop geharre-war.

De Europese Commissie – sorry, ik meld het maar even – heeft een prachtig raamwerk ontworpen voor een rechtvaardige kilometerheffi ng die voor een schonere en veiligere automobiliteit kan zorgen. Een ‘intelligente taks’, zoals de Belgen zeggen, waarmee je ook de fi les zou kunnen bestrijden. Leveranciers en dienstverleners zijn er nu al vlot bij om aan het incassosysteem prach-tige apps te hangen, waarmee de automobilist zich veel intelligenter, sneller en brandstofb esparender door het verkeer kan bewegen. Waarom doen we dat niet in Ne-derland? Of is het waar wat Heinrich Heine ooit over ons land opmerkte: het ligt vijft ig jaar achter. Zelfs, zou je kunnen zeggen, als we ooit een voorsprong hadden.

Ook schoonste vrachtauto’s betalen in Hongarije drie dubbeltjes per kilometer

7NIEUWSBLAD TRANSPORT 26 JUNI - 2 JULI 2013

Brits Freightliner koopt ERS van Maersk LineHet Britse Freightliner heeft inter-modaal spoorvervoerder ERS Rail-ways overgenomen van Maersk Line. Dat hebben de bedrijven ge-zamenlijk bekendgemaakt.

Als onderdeel van de transactie heeft Maersk Line een lange termijn-contract met ERS gesloten. Het be-drijf werd in 1996 opgericht door Nedlloyd, P&O en Sea-Land, die alle door Maersk zijn overgenomen. Freightliner rijdt in Engeland ook al een jaar of vijftien voor de Deense containervervoerder.ERS vervoert vooral containers naar Europese zeehavens, waaronder Rotterdam, Hamburg, Bremerha-ven, Lübeck en Rostock, maar houdt zich ook bezig met continentaal ver-voer. Het rijdt op eigen licentie in Nederland, België, Duitsland en Oostenrijk en heeft zestien locomo-

tieven en 550 intermodale wagons. Het bedrijf onderhoudt diensten op onder meer Italië, Polen, Duitsland, Zwitserland, Oostenrijk en Tsjechië. Verder heeft ERS een belang van 47% in het Duitse boxXpress, dat zich bezighoudt met achterlandver-voer binnen Duitsland. Frank Schuholz blijft aan als directeur van ERS. Hij gaat er vanuit dankzij de krachtenbundeling nieuwe markten te kunnen ontwikkelen.

5.000 wagonsFreightliner heeft de afgelopen jaren de vleugels al fors uitgeslagen op het Europese vasteland en is al actief in Duitsland, Polen en Oostenrijk. De groep beschikt over meer dan 200 locomotieven en 5.000 wagons en boekt met ongeveer 2.100 mensen een jaaromzet van 360 miljoen pond. | ROB MACKOR

INTERMODAAL VERVOER

Het vrachtvervoer zal dit jaar met 1,5% stijgen, verwacht de IATA.

De internationale luchtvaartorga-nisatie IATA verwacht voor dit jaar een daling van het rendement van 2% in het luchtvrachtvervoer.

Daarmee hebben de luchtvaart-maatschappijen sinds 2010 vier mil-jard dollar ingeleverd en ligt de mondiale luchtvrachtomzet nu rond de 62 miljard dollar. Dat liet vrachtdirecteur Des Vertan-nes van IATA weten op een recent congres over e-commerce. Hij waar-schuwt tevens voor de grote onze-kerheden die het herstel van het luchtvrachtvervoer nog steeds be-dreigen. Behalve de hoge brandstof-kosten, wijst hij op het zwakke economische herstel in sommige markten en de overcapaciteit door de komst van een nieuwe generatie passagiersvliegtuigen met een rela-tief grote vrachtcapaciteit zoals de B777-300’s.

E-luchtvrachtbriefPositief is dat het mondiale volume van de luchtvaartmaatschappijen weer in de lift zit met 1,5% voor dit jaar en sinds 2010 met 1,4 miljoen ton. Dat is ongeveer de overslag van Schiphol in een jaar. Toch is deze groei niet voldoende om het rende-ment in de branche te verbeteren, stelt Vertannes. Dat herstel moet ko-men van nieuwe digitale technologie zoals e-customs, elektronische voor-informatie, het digitaliseren van

transportdocumenten, e-cargo se-curity en de elektronische lucht-vrachtbrief, zegt hij. De IATA-vrachttopman wijst er op dat invoering met de nieuwe digitale systemen de gemiddelde transport-tijd in de luchtvracht met 24 uur kan verminderen en bijna 8.000 ton aan

papier per jaar overbodig maakt. Ook zal de efficiency en de betrouw-baarheid van het luchtvrachttrans-port verbeteren doordat niet langer gegevens door verschillende markt-partijen hoeven te worden gekopi-eerd. Daarnaast kunnen overheden bij de bestrijding van terroristische aanslagen profiteren van de snelle le-verantie van betrouwbare data. Volgens Vertannes wordt de elektro-nische luchtvrachtbrief nu mondiaal door 9% van de marktpartijen ge-bruikt. Hij is optimistisch dat de IATA-doelstelling van 20% voor het einde van dit jaar kan worden ge-haald. | JOHN VERSLEIJEN

Airlines leveren dit jaar 2% aan rendement in

LUCHTVRACHTFO

TO L

UFT

HA

NSA

‘Elektronische vrachtbrief wordt nu door 9% van

de markt gebruikt’

Des Vertannes, IATA Cargo

egen tol gaan betalen. En niet zo zuinig ook.

zeer stevige kant

een echte heffing per kilometer beta-len op een deel van het wegennet. Er komt een elektronisch systeem dat de (gratis) on-board units via gps - beter gezegd Glonass, de Russische versie van gps - met een centrale ver-bindt waar de tol wordt afgerekend.Rusland hoopt met de nieuwe tol op extra jaarinkomsten van 160 miljard roebel (3,8 miljard euro) en wil dat geld besteden aan aanleg en onder-houd van het wegennet.De invoering van het systeem wordt

voorbereid door de Russische staats-dienst voor het wegverkeer, Rosav-todor. Het zoeken is nog naar een concessionaris die de exploitatie op zich neemt. De investering in het sys teem zal omgerekend een kleine 600 miljoen euro gaan kosten. De exploitant kan in de periode tot 2025, dus ruim tien jaar, rekenen op een jaarlijkse vergoeding van 260 miljoen euro.Het is nog niet duidelijk of Rusland dit nieuwe systeem uiteindelijk ook

voor buitenlandse vrachtauto’s zal willen inzetten, hoe dat dan zal ge-beuren en wanneer. Maar als zo’n sys teem eenmaal is uitgerold, zal de overheid, samen met de exploitant en de wegbeheerder, er natuurlijk al-les uit willen persen. We mogen dus aannemen dat ook Nederlandse ver-voerders straks in Rusland elektro-nisch tol gaat betalen.

keer neemt hand over hand toe

FOLKERT NICOLAI

‘Willem Scholten was geen marionet van Joep van den Nieuwenhuijzen’Justitie heeft oud-directeur van het Havenbedrijf Rotterdam Willem Scholten ten onrechte afgeschil-derd als een marionet van Joep van den Nieuwenhuijzen.

Nog minder was Scholten voor het RDM-concern ‘onze man bij het Ha-venbedrijf ’, zoals het Openbaar Mi-nisterie (OM) het de afgelopen twee maanden tijdens het strafproces te-gen Van den Nieuwenhuijzen heeft omschreven. Dat voerde de verdedi-ging van Van den Nieuwenhuijzen aan op de laatste procesdag, afgelo-pen vrijdag.Nadat het OM en de verdediging van Van den Nieuwenhuijzen gedurende meer dan twintig dagen de degens hebben gekruist, is nu het oordeel aan de drie rechters die op deze zaak zijn gezet. Die doen op 19 juli uit-spraak.

Van den Nieuwenhuijzen zelf kreeg vrijdag het laatste woord. In een af en toe emotioneel betoog keek hij te-rug op de afgelopen zes jaar, vanaf het moment dat hij in 2007 in Zwit-serland werd gearresteerd en enige tijd achter tralies verdween.‘Wat heeft deze rechtszaak mij ge-bracht? Heel veel schade, onrust en verdriet’, zei Van den Nieuwenhui-zen in zijn slotwoord.Van den Nieuwenhuijzen hield daarin vol dat louter de afgeblazen levering van duikboottechnologie aan Taiwan de reden is geweest voor de garanties van die Scholten na-mens het Havenbedrijf Rotterdam afgaf voor bankleningen aan het RDM-concern.De beschuldiging van het Openbaar Ministerie luidt dat hij Scholten daartoe heeft omgekocht, met 1,2 miljoen euro en het gebruik van een

appartement in Antwerpen. Over dat laatste heeft de advocaat van Scholten nog een brief aan die van Van den Nieuwenhuijzen gestuurd, waarin hij verklaart dat hij er welis-waar soms in het weekend verbleef, maar er nooit heeft gewoond. ‘Van-zelfsprekend geldt dat de directeur van de Rotterdamse haven zich niet in Antwerpen zal vestigen, zomin als de coach van Feyenoord in Am-sterdam zou gaan wonen.’Van den Nieuwenhuijzen beklaagde zich verder over de ‘grievende op-stelling’ van het OM, die hem als ‘graaier’ zou hebben weggezet: ‘Het verwijt wat mij nog het meest ge-griefd heeft, is dat ik mezelf privé verrijkt zou hebben ten koste van mijn vennootschappen en de mede-werkers van mijn bedrijven, de ban-ken en het Havenbedrijf dat garan-ties heeft afgegeven.’ | FRANK DE KRUIF

HAVENSCHANDAAL

8

Frans Baud (58)

is benoemd tot

voorzitter van

Amports, de

regionale

promotieorga-

nisatie voor de

zeehavens aan het Noordzee-

kanaal. Hij volgt Michiel

Wijsmuller (63) op die deze

functie sinds 2003 heeft

bekleed. Wijsmuller blijft als

algemeen bestuurslid aan

Amports verbonden. Baud was

al vice-voorzitter van Amports.

Daarnaast is hij algemeen

directeur van KVSA van Halver-

hout & Zwart en Zurmühlen BV

in IJmuiden.

Logistiek

vastgoedontwik-

kelaar Goodman

heeft Tia van Beek benoemd

tot nieuwe coun-

try manager

voor Nederland. Zij volgt Ruud

Weijmans op die onlangs na een

verschil van inzicht is vertrokken

bij Goodman.

Erik Nobel (47)

is vanaf heden

verantwoorde-

lijk voor alle

verkoopactivi-

teiten van de

Intertruck

Groep (Intertruck Benelux, Inter-

truck Duitsland, Intertruck

MENA, Intertruck Africa

alsmede de Intertruck activitei-

ten in Rusland). Nobel heeft

inmiddels tien jaar ervaring

binnen Intertruck opgedaan,

zowel als exportmanager als

salesmanager Benelux.

Tijs Reumer-man is be-

noemd als ceo

van Spring

Global Mail. Hij

volgt daarmee

Iain McLure op

die het bedrijf zal verlaten.

Binnen PostNL heeft Reumer-

man op diverse terreinen

ervaring opgedaan. Zo was hij

was onder meer managing

director bij PostNL International

Mail.

OVERHEID & REGELGEVINGNIEUWSBLAD TRANSPORT 26 JUNI - 2 JULI 2013

NIEUWS OVER BESTEMMINGEN

Luchtvrachtvervoerder Rutges

Cargo heeft de activiteiten

overgenomen van het Duitse

Smartline Cargo Services,

gevestigd nabij de luchthaven

van Frankfurt. De vijfentwintig

medewerkers gaan over naar

Rutges. Het bedrijf gaat verder

onder de naam Rutges Cargo

Germany.

HMT, de Nederlandse agent

van Universal Africa Lines

(UAL), krijgt een nieuwe naam:

UAL NL. De naamsverandering

werd vrijdag in Rotterdam

bekendgemaakt bij de doop

van het nieuwe schip van de

rederij, de ‘UAL Texas’. De ‘UAL

Texas’, vorige maand van

stapel gelopen bij scheepsbou-

wer Bodewes, is het zestiende

schip in de vloot van de rederij.

De Europese Commissie meent

dat Eurotunnel buitensporig

hoge tarieven hanteert voor

het gebruik van de Kanaaltun-

nel. Ze wil dat de Intergouver-

nementele Commissie die

namens Frankrijk en het

Verenigd Koninkrijk toeziet op

tunnelbeheerder Eurotunnel

het bedrijf ertoe brengt de

tarieven te verlagen. Volgens

Transportcommissaris Siim

Kallas wordt 43% van de

capaciteit van de tunnel niet

gebruikt als gevolg van de

hoge tarieven.

Nagel Danmark neemt in

Padborg een nieuwe terminal

in gebruik voor het vervoer van

verse vis naar onder meer de

Benelux, Frankrijk, Duitsland

en Italië. Het bedrijf, onderdeel

van de Duitse Nagel Group,

verhuist zijn visterminal van de

Hermesvej naar de Thorsvej in

de Zuid-Deense plaats.

De containerterminal in de

haven van Koper in Slovenië

wordt uitgebreid tot een

kleine 1 miljoen teu. De

havenautoriteiten hebben

besloten de huidige capaciteit

van 720.000 teu op te voeren

met nog eens 230.000 teu.

Met de uitbreiding van de

containerterminal in de

Adriatische haven.

Bedrijfsleven zet druk op Opstelten

Nederland moet ‘spoedig en met kracht’ werken aan de ratificatie van de Rotterdam Rules. Dat is de boodschap van het bedrijfsleven in een brandbrief aan minister Ivo Opstelten van Justitie. Gebrek aan voortgang in de ratifica-tie is ‘zeer ongewenst’, aldus de boodschap van zeven organisaties aan de minister. Opstelten liet onlangs aan de Twee-de Kamer weten geen haast te willen maken met de modernisering van

het zeevervoerrecht. Rotterdam Rules is de korte aanduiding van het ‘Verdrag van de Verenigde Naties inzake overeenkomsten voor het in-ternationale vervoer van goederen geheel of gedeeltelijk over zee’. Taco van der Valk heeft de brief als voorzitter van de Nederlandse Ver-eniging voor Zee- en Vervoerrecht (NVZV) verstuurd, mede namens de exporteurs (Fenedex), werkge-vers (VNO-NCW), rederijen (KVNR), havens (Havenbedrijven Rotterdam en Amsterdam), verla-

ders (EVO).Tot de ondertekening van het ver-drag is 2009 heeft het ministerie van V&W (nu I&M) Nederland een voorhoederol laten spelen, zegt Van der Valk. ‘Nu lijkt het alsof het bij Justitie in de onderste la terecht is ge-komen. Waarom, is ons een raadsel. We hebben de brief ook naar de vas-te Kamercommissie gestuurd, mis-schien kunnen zij de minister op an-dere gedachten brengen.’ De Tweede Kamer spreekt op 3 juli over de Rot-terdam Rules.In de brief weerspreken zij het argu-ment dat Opstelten gebruikte om geen werk te maken van ratificatie, namelijk dat Nederland zich in een uitzonderingspositie zou manoeu-vreren ten opzicht van omliggende landen zoals Duitsland en België en daarmee zijn havens in een nadelige concurrentiepositie zou brengen. Het bedrijfsleven wijst er op dat dat niet de landen zijn waarmee het scheepvaartverkeer intensief is. ‘Het specifieke Nederlandse belang is dat de landen waar onze overzeese han-del op is gericht, hetzelfde juridische regime hebben als Nederland.’ Als Nederland door snelle ratificatie al in een uitzonderingspositie komt, is dat ‘eerder voordelig dan nadelig voor de concurrentiepositie van de zeehavens’. | FRANK DE KRUIF

De Rotterdam Rules regelen de aansprakelijkheid in het vervoer over zee.

ROTTERDAM RULES

FOTO

BER

NA

DET

GRI

BNAU

Reders staken verzet tegen invoering zwavelrichtlijnDe Nederlandse redersvereniging KVNR staakt haar verzet tegen de invoering van de zwavelrichtlijn in 2015. Dat blijkt uit het zojuist ver-schenen jaarverslag.

Die richtlijn verplicht zeeschepen om vanaf dat jaar in het Engelse Ka-naal, de Noordzee en de Oostzee op zwavelarme (maximaal 0,1%) brand-stof te varen. De redersverenging heeft tevergeefs gelobbyd voor uit-stel van die verplichting tot 2020. het jaar dat de richtlijn wereldwijd van kracht. Volgens voorzitter Tineke Netelenbos bleek uitstel ‘politiek geen haalbare kaart’.Deze krant meldde al eerder dat het ministerie van Infrastructuur en Milieu verzet als zinloos beschouw-de. De zwavelrichtlijn kwam al in 2008 tot stand binnen de Internatio-nal Maritime Organization (IMO) en is nadien bekrachtigd door de Eu-ropese Unie. Bovendien zou het ter discussie stellen van die afspraken leiden tot een tegenreactie binnen de IMO omdat andere landen dan an-dere regelingen terug zouden wille draaien.De redersvereniging gaat nu inzet-ten op ‘mogelijkheden optimalise-ren voor Nederlandse reders om aan de richtlijn te voldoen’. Vanuit re-derskringen is herhaaldelijk aange-voerd dat er in 2015 waarschijnlijk nog niet genoeg zwavelarme brand-stof beschikbaar is. Het alternatief, rookgasreiniging met zogenoemde scrubbers, blijkt bovendien tech-nisch gecompliceerd. De KVNR zal ‘in principe’ ook niet

meer proberen om ontheffing te krij-gen voor bepaalde typen schepen of bepaalde routes omdat dat zou kun-nen leiden tot concurrentieversto-ring. Bovendien blijkt het lastig om tot een goede afbakening van die uitzonderingen te komen.

PiratenBlij is de redersvereniging dat het Nederlandse kabinet eindelijk ‘om’

is gegaan op het punt van particulie-re beveiligers tegen piratenaanvallen op Nederlandse schepen. Maar het gaat nog zeker anderhalf jaar duren voordat de wet is gewijzigd. Dat vin-den de reders veel te lang: ‘Daar kun-nen we niet op wachten’. Ze willen dat het kabinet zo snel mogelijk met een tijdelijke regeling komt.Ondanks de moeilijke marktom-standigheden is de vloot onder Ne-derlandse vlag vorig jaar licht ge-groeid en werd zelfs de grens van duizend schepen gepasseerd. Aan het begin van het jaar stond de teller op 1033 en dat is bijna twee keer zo-veel dan in 1995. Sinds dat jaar is het aantal Neder-landse schepen gestaag gestegen met uitzondering van een teruggang in de periode 2002-2005.

Sinds vorig jaar varen er ruim duizend schepen onder Nederlandse vlag.

FOTO

BER

NA

DET

GRI

BNAU

‘Uitstel was politiek

geen haalbare kaart’

ROB MACKOR

Bent u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/NTIntelligence/personalia.aspx

PERSONALIA

BEDRIJVEN 9

P3: kiezen tussen terminals ANALYSE Gevolgen van samenwerking Maersk Line, MSC en CMA CGM nog ongewis

De ‘CMA CGM Marco Polo’. De rederijen binnen P3 moeten het eens zien te worden over de inzet van hun ‘megaschepen’.

Interessant wordt ook hoe het van de rederijen onafh ankelijke bureau van P3 de havenaanlopen gaat struc-tureren. Gezamenlijk zullen ze een grotere inkoopkracht hebben dan alleen, dus allicht zullen ze proberen de terminaloperators de duim-schroeven aan te draaien. Zeker als het aantal terminals dat de grootste schepen kan ontvangen, blijft toene-men.

RotterdamHoe dat in de haven van Rotter-dam uitwerkt, is giswerk. Duide-lijk is wel dat APMT als zusterbe-drijf van Maersk Line en RWG met aandeelhouder CMA CGM over goede papieren beschikken. De band tussen MSC en haar dedica-ted terminal bij ECT is wat losser. Zeker gezien het samenvallen van de start van P3 en de opening van de twee nieuwe terminals op de Tweede Maasvlakte, beide in 2014 - ligt het niet voor de hand dat al-les bij het oude blijft .

De operationele samenwer-king tussen Maersk Line, MSC en CMA CGM baart verladers zorgen. Ook containerterminals zullen de gevolgen ervan ondervinden.

Een half jaar lang hebben de drie marktleiders in de containerlijn-vaart onderhandeld over de vor-ming van wat ze het P3 Network hebben genoemd, dus het mag een klein wonder heten dat er niets over was uitgelekt tot het moment dat de samenwerking vorige week werd aangekondigd. Het verraste de klan-ten van de rederijen volledig; veel meer dan de pavlov-reactie dat de gevolgen voor de concurrentiever-houdingen en de prijsvorming goed onderzocht moeten worden, viel er dan ook niet te verwachten van ver-laderszijde. Net als iedereen weten ook verladers niet welke consequen-ties het samengaan van de drie grootste hebben, zeker niet op lange termijn.Zelf zijn de drie rederijen heel stel-ling: P3 is een operationele samen-

werking, commercieel blijven de ac-tiviteiten strikt gescheiden. Dat is maar een halve waarheid: als de co-operatie zo succesvol is dat zij erin slagen de kosten omlaag te brengen, dan kan dat niet anders dan invloed hebben op de tarieven. Want waar-om zou een deel van die besparingen niet bij de klant terecht mogen ko-men?

KiezenHoe dan ook valt er steeds minder te kiezen voor de verlader. Een klant

die uit tevredenheid kiest voor MSC loopt de kans dat zijn container op een dienst van CMA CGM terecht-komt. Slotcharter-agreements be-staan natuurlijk al langer dan van-daag, maar krijgen een steeds structureler karakter. Of zou het de verlader werkelijk niet uitmaken of zijn lading met een schip van rederij

X of Y wordt vervoerd, als de land-zijdige en administratieve afh ande-ling maar in orde is? Zo ja, dan ligt verdere operationele integratie van de drie blokken die nu zijn ontstaan - naast P3 nog G6 en CYKH - in het verschiet.Voorlopig ligt de uitdaging niet bij de verladers, maar bij de rederijen, die samen nog veel knopen moeten doorhakken. Niet voor niets zei vi-ce-president Diego Aponte van MSC vorige week dat de deal nog geen ge-lopen race is.

Kwesties waar de drie het over eens moeten zien te worden, zijn niet al-leen de inzet van het huidige tonna-ge, maar ook die van nieuwbouw en - in een later stadium - de afstem-ming van nieuwbouworders. Gaan MSC en CMA CGM Maersk achter-na in het bestellen van schepen van Triple-E-omvang?

FOTO

CM

ACG

M

Start van P3 en opening van terminals op Tweede Maasvlakte vallen samen

FRANK DE KRUIF

PostNL wil hoofdstuk TNT in vier jaar afsluiten

ANALYSE

PostNL wil binnen twee tot vier jaar het belang van 30% in TNT Ex-press hebben verzilverd. De vraag is of dat gaat lukken.

Tante Pos wil dit tafelzilver niet te-gen elke prijs verkopen, zegt top-vrouw Herna Verhagen van PostNL tegenover De Telegraaf deze week. ‘Voorop staat een optimale maxima-lisatie van de waarde’, aldus de be-stuurder. De wanhoop bij Verhagen is schijnbaar nog niet zo groot dat in de tuin van TNT al bordjes ‘uitver-koop’ worden geplaatst. Stiekem hoopt zij er nog op dat die ‘optimale maximalisatie’ dicht bij de anderhalf miljard euro komt die UPS vorig jaar nog bereid was te be-talen voor het belang van PostNL.Of dat gaat lukken, valt te betwijfe-len als we de analisten mogen gelo-ven. De Amerikanen hadden vorig jaar 9,50 euro per aandeel over voor de overname van TNT. De huidige

koers van de Nederlandse koerier schommelt nu rond de 5,60 euro. Er ligt dan ook een behoorlijke kloof tussen de ‘dagwaarde’ van het TNT-aandeel en het oude bod van UPS. Daarnaast heeft de Europese Com-missie met haar weigering om TNT te verkopen aan UPS de lat wel erg hoog gelegd voor een volgende overnamekandidadaat. De spoeling aan potentiële overnamekandidaten voor de Nederlandse koerier is door dat uitvoerig eisenpakket behoorlijk dun. Ook de aanhoudende recessie maakt kapitale overnames onwaar-schijnlijk of het moet een schatrijke partij in het Midden-Oosten of Chi-na zijn.

FedExEen partij als FedEx, die steevast door analisten wordt getipt als laat-ste grote overnamekandidaat, is nu bezig met een massale afschrijvings-exercitie van zijn oude vrachtvloot.

Op een nieuw fi nancieel avontuur met TNT zit FedEx dan voorlopig ook niet te wachten. Daarbij komt dat deze koerier via een overname van TNT opnieuw zou worden op-gezadeld met een oude vrachtvloot. Daarnaast zit Verhagen met het pro-bleem dat geen enkele investeerder controle koopt in TNT met 30% van de aandelen. PostNL zal dan ook moeten optrekken met andere aan-deelhouders. Verder is het nog maar de vraag of TNT als geheel nog voldoende waar-de heeft voor de aandeelhouders en potentiële kopers. Bepaalde markt-partijen wijzen er op dat het beter is om de verscholen waarde in de di-verse werkmaatschappijen zoals de divisie European Road Network en TNT Fashion te verzilveren. Dat le-vert niet alleen tijdwinst op maar ook veel meer geld, luidt de bood-schap. Misschien een aardige tip voor Verhagen. | JOHN VERSLEIJEN

Topvrouw Herna Verhagen (PostNL)houdt voorlopig nog geen uitverkoop.


Ook met uw tweet in de krant? met #NTnl springt u meer in het oog. Blijf op de hoogte en volg deze krant op www.twitter.com/ntnl

#Lean_and_Green_Barge conferentie De Vaart Erin. IDVV partners en bedrijfsiniti-atieven delen kennis vervoer over water op Rheingold. @RWS_IDVV

#transportnieuws Andre Kuipers huldigt 25000e Ridder van de Weg @transportonline

RT @transportzonenl: EP-transport commissie stemt in met nieuwe regels voor tachografen@gevaargoed

New discussion in The Shipping Circle: The P3 alliance and what it really means@MaerskLine

En dan moet je gewoon achteruit de sluis weer uit #kapottesluis #tiel@AmigosMS

While today is the #EndOfA-nEra, we are excited to introduce @BoeingAirplanes #767s into our fl eet this fall.@FedEx

Brabants bedrijfsleven: ‘Hou die sluizen open’@binnenvaart

Vandaag bereikt de eerste van de twee binnenvaartkranen bij APMT het hoogste punt! pic.twitter.com/3FANgFwVsr@Maasvlakte_2

Openingsspeech gehouden @TOCEurope en ander gewaar-deerde sprekers Emile Hoog-steden en Ben Vree@baljeuj

Deze week op Nieuwsbladtransport.nl

Meer nieuws kunt u vinden op

www.nieuwsbladtransport.nl

NT OP HET WEB ransportNieuwsblad

NT OP TWITTER

IATA: luchtvrachtrende-ment blijft afkalven

Vrachtwagenschutter in Duitsland opgepakt

Limburgse gemeenten willen minder giftreinen

Bewapende beveiligers mogen nu op Duitse schepen

Loktruck politie al ander-half jaar niet ingezet

WTB Logistics failliet

Brand in containers op varende ‘Eugen Maersk’

10 DOSSIER

Deze week in Nieuwsblad Transport, altijd online via

www.nieuwsbladtransport.nl/Warehousing_en_vastgoed

Webshoppen of gezellig winkelen

HARALD [email protected]

In algemene zin moge de trans-portsector en de vastgoedbranche in een economische mineur zit-ten; met warehousing gaat het echter goed. Zowel in België als Nederland gebeurt er veel op het gebied van vastgoed voor distri-butiecentra. Er wordt gecentrali-seerd en met name de ontwikke-ling van e-fulfi lment, de afwik-

keling van een via internet gesloten transactie, vraagt om steeds meer grotere ruimtes. Een andere ontwikke-ling die warehousing ten goede komt, is dat de export in de Benelux nog redelijk groeit, tegen de economische wind in.

Deze ontwikkelingen zorgen voor ambitieuze plannen. Zo wil de Vlaamse vastgoedontwikkelaar WDP een enorm logistiek complex uit de grond laten verrijzen van 180.000 vierkante meter. De bouw moet volgend jaar beginnen en het bedrijf denkt het complex binnen vijf jaar volledig te kunnen vullen. Denkt, want WDP houdt wel een slag om de arm. De bouw zal pas begin-nen als er klanten zijn.

Een betekenisvolle tendens in Nederland is dat Philips en Microsoft een belangrijk deel van hun distributie sinds kort vanuit Venray organiseren. Philips heeft het aantal distributiepunten in Europa beperkt tot drie. Vanuit Venray worden de Benelux, Duitsland en Oos-tenrijk bediend met koffi ezetapparaten, wekkerradio’s, stofzuigers en andere apparaten waar een stekker aan zit. Ook Microsoft concentreert zijn distributie nu in Limburg. De reden hiervoor is dat het bedrijf verwacht dat Nederland zich minder snel met hun zaken bemoeit dan Duitsland.

Het meest spannend op het gebied van warehousing is de vraag of de vooruitkijkende economen en toekomst-goeroes gelijk krijgen als ze zeggen dat consumenten over een klein decennium in meerderheid alles via het web bestellen en veel minder gaan winkelen. Dat zou betekenen dat warehousing booming business wordt de komende jaren met veel werkgelegenheid. E-fulfi llment is immers arbeidsintensief en willen de Amazon.com’s van deze wereld optimaal blijven presteren, dan is daar enorm veel warehouse-ruimte voor nodig.

Toch zou het zomaar kunnen dat het webwinkelen bin-nen afzienbare tijd over zijn hoogtepunt heen is. Want weliswaar is de pixel-etalage duizendmaal groter op een scherm dan die van een winkel; webwinkelen kan ook gedoe zijn. Overigens zowel voor de klant als voor het distributiecentrum want recente cijfers tonen aan dat er heel veel wordt teruggestuurd. Zalando maakte onlangs bekend dat vijft ig procent van de schoenen die via de webshop worden besteld, weer worden terug gestuurd. Zo lopen de verzendkosten op en het zorgt voor extra werk in de dc’s. Voor de klant blijft het makkelijker om in de winkel te concluderen dat iets toch niet mooi is of niet past. Wie weet; als het nieuwe eraf is van de web-shop, dan gaan we toch weer met zijn allen winkelen in de winkelstraat. Wel zo gezellig…

WA

RE

HO

US

ING

/VA

ST

GO

ED


De sector transport en logis-tiek kampt nu al een aantal jaren achtereen met een re-

latief gering ladingaanbod en lage rendementen. Dat moet toch ook een negatieve invloed hebben op de logistieke vastgoedmarkt, zou je zeggen. Maar nee, volgens deskun-digen valt dat heel erg mee. De lo-gistieke markt is ‘gezond’, zegt bij-voorbeeld Cushman & Wakefi eld, ’s werelds grootste niet aan de beurs genoteerde dienstverlener op vast-goedgebied.In zijn jongste rapport stelt Cush-man & Wakefi eld dat de Nederland-se export, die vorig jaar ondanks de slechte conjunctuur groeide en dat vermoedelijk ook dit jaar doet, de vraag naar hoogwaardig logistiek vastgoed levendig houdt. Zulk vast-goed is dus een aantrekkelijk object voor beleggers, zeker nu de kanto-renmarkt het laat afweten en de leeg-stand van winkels alleen maar toe-neemt.De consultant merkt op dat ook vo-rig jaar de opname van logistiek vastgoed weer boven de één miljoen vierkante meter uitkwam, met uit-schieters in Tilburg en in Venlo, dat jaar in jaar uit tot de ‘logistieke hotspots’ van Nederland behoort. In die hotspots is behoeft e aan hoog-waardige logistieke panden voor distributiedoeleinden. In Rotter-dam en op Schiphol is er juist een groeiende vraag naar moderne pan-den voor de opslag.

StabielDe belangstelling van beleggers voor logistieke gebouwen is een ontwik-keling die zich niet in Nederland al-leen, maar in bijna heel Europa voor-doet, stelt Prologis, een grote investeerder in vastgoed voor deze sector. Volgens Philip Dunne, die de leiding heeft over Prologis in Euro-pa, is logistiek vastgoed een van de meest stabiele vastgoedsegmenten. Alleen in landen als Spanje, Italië en ook België gaat het met dit segment momenteel wat minder.Maar dat is volgens hem een tijdelij-ke zaak: er is bijvoorbeeld in de regio Antwerpen sprake van een enorme ‘grondhonger’. In Duitsland, waar logistiek vastgoed bij beleggers nu al zeer gewild is, is nauwelijks grond op A-locaties beschikbaar. Verder zijn er twee trends die de logistieke vast-goedmarkt de komende jaren zullen beheersen. Er is een ‘run’ op terrei-nen waarop multimodaal transport kan worden gearrangeerd. En het webwinkelen, dat sterk in opkomst is, schept de behoeft e aan logistieke panden die daarvoor perfect zijn in-gericht. Dat laatste alleen al zal kapi-taal dat voorheen in winkels werd geïnvesteerd, eerder naar nieuw lo-gistiek vastgoed trekken.Het opmerkelijke is dat de markt

voor logistieke objecten nog geen drie jaar terug geen enkel teken van herstel van de toen net twee jaar oude crisis liet zien en zelfs zwaar achterliep bij de rest van Europa. De markt was ernstig uit zijn evenwicht, want, zo stelde DTZ Zadelhoff eind 2010, er waren veel nieuwe distribu-tiepanden opgeleverd, terwijl de vraag daarnaar sinds 2007 fl ink was

gedaald. In 2010 daalde de opname van logistiek vastgoed met 30% tot nog geen 400.000 vierkante meter, dus minder dan de helft van de op-namecijfers van de voorbije twee jaar.

DeugdelijkToch was deze vastgoedmakelaar niet somber over de volgende jaren – en die inschatting wordt nu ook als deugdelijk bewezen. Daarbij moet wel deze kanttekening worden ge-maakt. DTZ Zadelhoff bestempelt de logistieke vastgoedmarkt als ‘laat-cyclisch’, dus naijlend bij de

conjunctuur. De consultant rekende eind 2010 op voortgaand econo-misch herstel, dat in 2011 echter niet van lange duur bleek te zijn. Dat lo-gistiek vastgoed de laatste jaren niet-temin in trek bleef, moet dus ook een structurele achtergrond hebben.

Leegstand DTZ Zadelhoff becijferde de leeg-stand in 2010 op 6%. In de eropvol-gende jaren liep dit percentage op naar 7%, nog steeds niet dramatisch als je het vergelijkt met de kantoren-markt, waar de fysieke leegstand ze-ker op het dubbele uitkomt. Dat de leegstand iets is toegenomen, komt doordat meer nieuwe bedrijfsruimte in gebruik is genomen terwijl oudere nog niet uit de circulatie is verdwe-nen. Bij een economie die al jaren zo stagneert, is deze geringe toename van de leegstand eigenlijk heel ver-rassend.De logistieke vastgoedmarkt ver-toont wel grote schommelingen. In hun jongste ‘outlook’ komen vast-goedconsultant Jones Lang LaSalle en ABN Amro tot de vaststelling dat het totale beleggingsvolume in Ne-derlands direct vastgoed vorig jaar is gedaald met 12%, tot 4,25 miljard euro. De markten voor logistiek en detailhandelsvastgoed krompen in dat jaar allebei met ongeveer een derde. De markt voor industrieel en logistiek vastgoed nam met welge-teld 29% af tot 464 miljoen euro.

Moderne panden Drie jaar geleden lag de markt voor logistiek vastgoed er

nog beroerd bij. Niet meer. De logistieke markt is ‘gezond’,

zeggen marktkenners in hun jongste rapporten. Maar de

vraag concentreert zich wel op het topsegment.

Interesse buitenlandvooral voor dc’s

die multimodaalzijn ontsloten

FOTO

BER

NA

DET

GRI

BNAU


Webwinkelen zal de komen-

de tien jaar grote veranderin-

gen brengen in de markt voor

logistiek vastgoed in Europa.

De zogenoemde ‘e-fulfi lment’ – de afwikkeling van een via internet gesloten transactie – stelt nieuwe, deels andere eisen aan logistieke panden. Dat zal gebruikers en eigenaars van die panden nopen tot ingrijpende aanpassingen en niet zelden tot nieuwbouw. Daarbij: e-fulfi lment vreet ruimte.Twee vastgoedconsultants, CBRE

Webwinkelen vergt veel meer loodsruimte

op toplocaties blijven gewild

Orderpicking bij e-fulfi lment is vaakmoeilijk te automatiseren

Een kwart van dat beleggingsvolu-me kwam voor rekening van Ware-houses De Pauw (WDP), dat ruim een jaar geleden 105 miljoen euro neertelde voor de Lake Side Porte-feuille. Die omvat verspreid over Ne-derland een aantal kwalitatief hoog-waardige bedrijfsgebouwen met een totale oppervlakte van 150.000 vier-kante meter, met huurders als Kueh-ne + Nagel, V&D, Mosa en Movian-to. De verkoper was Van de Ven Bouw. De vraag naar dat topsegment blijft groot en door het relatief gerin-ge aanbod staat het aantal transac-ties dus onder druk.

PrijzenJones Lang LaSalle en ABN Amro stellen ook vast dat de prijzen voor topvastgoed sinds eind 2011 aan het stijgen zijn. De aanvangsrendemen-ten voor moderne logistieke panden zijn gestabiliseerd. Buitenlandse be-langstelling voor investeringen in Nederlandse panden is er voldoen-de, met name voor distributiehubs die multimodaal zijn ontsloten. En dan niet alleen in de buurt van de Rotterdamse haven en bij Schiphol, maar ook op tal van plaatsen in het binnenland. Vooral het zuiden van het land is op dit gebied nog niet uit-gebouwd en hetzelfde kan van grote delen van Vlaanderen worden ge-zegd.

Enkele van de door WDP vorig jaar verworven panden. De aankoop was veruit de grootste transactie in de logistieke markt in een verder vrij mager jaar.

FOLKERT NICOLAI

en Jones Lang LaSalle, brachten on-langs vlak achter elkaar studies uit waarin op de logistieke gevolgen van het webwinkelen wordt inge-gaan. De opmars van het fenomeen gaat gestaag door. Volgens de Bos-ton Consulting Group zal webwin-kelen tussen 2011 en 2016 in de 27 lidstaten van de Europese Unie met jaarlijks 14,5% groeien. Aan het einde van die periode zal het aan-deel ervan in alle winkelverkopen zijn verdubbeld tot 10,8%.Jones Lang LaSalle schat dat e-ful-fi lment in die periode een behoeft e schept aan logistiek vastgoed met

een totaal areaal van drie miljoen vierkante meter. Een deel daar-van zal ontstaan door het verbouwen van be-staande panden. De Amerikaanse win-kelketen Macy’s bouwt driehonderd van zijn achthon-derd winkels bij-voorbeeld nu al om tot logistieke ruim-tes voor e-fulfi l-ment.

AlbertAlbert.nl, de internet-

dochter van Albert Heijn, verzamelde voorheen de or-

ders van klanten gewoon in de win-kels, maar heeft die operatie nu overgebracht naar drie ‘thuiswin-kelcentra’ in Rotterdam, de Meern en Almere, waarmee een fl ink deel van het land kan worden bestreken. De goederen, aangevoerd door vrachtauto’s, worden er ook overgeladen in kleinere bestelbussen.

Beide consultants wijzen erop dat het sorteerwerk van kleine bestel-lingen – niet zelden één of enkele stuks – veel arbeidsintensiever is dan het ‘gewone’ orderpicken. Bui-tendien legt het een groter ruimte-beslag, omdat veel goederen niet meer op pallets in opslag kunnen worden gehouden, maar in bakken op stellingen moeten worden opge-slagen. Er ontstaat behoeft e aan twee soor-ten logistiek vastgoed voor e-fulfi l-

ment: zeer grote, van het model dat bijvoorbeeld Amazon en Zalando gebruiken (100.000 vierkante meter en meer) en juist veel kleinere, van enkele duizenden vierkante meter.Dat heeft te maken met geografi -sche oorzaken. Wil je toenemende ‘internet’-stromen effi ciënt verwer-ken, dan heb je veel ruimte en veel menskracht nodig. Die zal in veel gevallen beter en goedkoper buiten de stedelijke gebieden te vinden zijn. De kleinere centra zijn nodig voor snelle bezorging van bijvoor-beeld voedingsmiddelen in de ag-glomeraties en komen dus logi-scherwijs ook in stedelijke gebieden te staan.Amazon, dat enkele zeer grote cen-tra heeft , liet on-langs we-

ten behoeft e te hebben aan een twintigtal warehouses in de buurt van Britse steden van elk maar zo’n vijf- à tienduizend vierkante meter. In de grote Amazon-centra werken honderden mensen per centrum. In het Schotse Dunfermline heeft het bedrijf een vestiging van ruim 90.000 vierkante meter, waar 750 mensen permanent werken en in totaal wel 1.500 in piektijden.E-fulfi lment is arbeidsintensief en dus relatief duur. Het handwerk valt

ook moeilijk te automatiseren. Net-a-Porter, een modehuis in het bete-re segment, is er toch mee begon-nen. Het schakelde over op robot-picking, waarmee, zo bleek, het pickproces wel zo’n 500% snel-ler kon verlopen en bovendien ac-curater. Maar de verwachting is niet dat op grote schaal kan worden geutomatiseerd. Dat maakt, becij-fert CBRE, dat e-fulfi lment in piek-tijden een bezetting van één per-soon per honderd vierkante meter vergt. Dat is vijf keer zoveel als in een traditioneel distributiecen-trum.En al die mensen hebben ook extra parkeerplaatsen nodig en een veel grotere kantine. E-commercie gaat

dus veel veranderen in de logis-tiek en in de wereld van

het logistieke vast-goed. | FOLKERT NICO-

LAI

advertentie

13DOSSIER


Top-40 van nieuwe distributiecentra

in Nederland en België

1. WDPort of Ghent Logistic Park Gent (België) 180.000 vierkante meter

Aan het logistiek complex dat de Bel-gische vastgoedontwikkelaar WDP in de haven van Gent uit de grond wil stampen, kan niemand tippen. Al moet nog worden afgewacht hoeveel vierkante meters er daadwerkelijk ge-realiseerd kunnen worden; de heipa-len gaan pas de grond in als er klan-ten zijn gestrikt. Vanaf medio 2014 zou er gebouwd kunnen worden. WDP denkt het complex in vijf jaar tijd te kunnen vullen.

2. Action Echt-Susteren (Nederland) 77.000 vierkante meter

Voordeelwinkelketen Action laat in Businesspark Midden-Limburg in Sint Joost (gemeente Echt-Susteren) een distributiecentrum bouwen om ver-der te kunnen groeien, ook op de Bel-gische, Duitse en Franse markt. Voor het bestaande Action-dc in Noord-Holland liggen die markten wat ver. Maastricht Airport en Genk (België) wilden het Action-dc ook graag huis-vesten, maar verloren de strijd. In ja-nuari 2014 moet het dc open gaan.

3. Stanley Black & Decker Tessenderlo (België) 64.500 vierkante meter

De gereedschappengrootmacht, pro-ducent van (onder meer) de Stanley messen en de Black & Decker boor-machines, distribueerde zijn produc-ten al langer vanuit België, maar heeft zijn hele bevoorrading voor Be-nelux, Frankrijk, Oostenrijk, Zwitser-land en Scandinavië nu onderge-bracht in een nieuw Europees distributiecentrum in Tessenderlo (Belgisch Limburg). In de eerste helft van dit jaar zijn alle activiteiten over-gebracht naar het nieuwe pand.

4. Rhenus Son en Breugel (Nederland) 57.000 vierkante meter

Het nieuwe distributiecentrum dat Rhenus onlangs in gebruik heeft ge-nomen in Son en Breugel wordt onder meer gebruikt door educatieve uitge-verij Noordhoff, bekend van onder meer de Bosatlas en de Loco leerspel-len. Noordhoff had voorheen een ei-gen dc in Groningen, maar besloot zijn logistiek voortaan uit te beste-den.

5. Dok Vast Tilburg (Nederland) 47.000 vierkante meter

Vastgoedontwikkelaar Dok Vast bouwt op bedrijventerrein Vossen-berg West II in Tilburg na de zomer een distributiecentrum waarvan me-dio oktober al een eerste fase met een warehouse van 21.000 vierkante meter in gebruik kan worden geno-men. De tweede fase volgt een maand later. Het dc speelt in op de aanwezigheid van een nieuwe contai-nerterminal in Tilburg. Dok Vast was trouwens ook betrokken bij de bouw

van het dc van Rhenus (zie nummer 4).

6. Lidl Heerenveen (Nederland) 46.000 vierkante meter

Supermarktketen Lidl opende deze maand zijn nieuwe distributiecen-trum in Heerenveen. Het bestaande centrum in Heerenveen was verou-

derd, het nieuwe behoort volgens Lidl tot de 5% meest duurzame gebou-wen in Europa. Via het centrum wor-den tachtig Lidl-winkels in Noord-Nederland bevoorraad.

7. Lidl Sint-Niklaas (België) 45.000 vierkante meter

Ook het nieuwe dis tr ib u t i e c e n -trum van Lidl in Sint-Niklaas werd gebouwd omdat het vorige Belgi-sche dc (in Bor-nem) niet meer aan de moderne

eisen voldeed en de supermarktketen een meer duurzaam logistiek cen-trum wilde.

8. McGregor/Gaastra Waalwijk (Nederland) 44.000 vierkante meter

McGregor Fashion, met modemerken als Gaastra en Adam, concentreert zijn logistiek vanaf nu in Waalwijk. De distributie was voorheen verspreid over locaties in Helmond, Waalwijk en Oldenzaal. Van de drie logistiek dienstverleners die werden uitgeno-digd om een offerte uit te brengen voor het runnen van het nieuwe cen-trum, DHL, TNT en Fashion Wheels, kwam de eerste uiteindelijk als win-naar uit de bus. 9. Honold Logistik Gruppe Heerlen/Aken (Nederland/Duits land) 44.000 vierkante meter

Omdat het Nederlands-Duitse bedrij-venterrein Avantis, bedoeld voor hightech bedrijven, na tien jaar nog steeds akelig leeg was, versoepelde

de gemeente Heerlen vorig jaar het bestemmingsplan. Met resultaat. Ho-nold Logistik Gruppe, een Duits con-cern met ook vestigingen in onder meer Rusland en China, hapte toe en bouwt er nu een nieuw distributie-centrum dat eind dit jaar gereed moet zijn. Avantis ‘verkwanseld aan een ouderwetse transportonderne-ming’, zo klaagde de lokale Groen-Links.

10. Brand Loyalty Venlo (Nederland) 42.000 vierkante meter

Van smurfen, Toy Story-wezentjes en ‘beesies’ tot voetbal- en dierenplaat-jes; in supermarkten struikel je tegen-woordig over de spaar- en promotie-acties. Brand Loyalty is een bedrijf dat zich heeft gespecialiseerd in promo-tieacties, en met al die poppetjes en plaatjes heb je dan natuurlijk een be-hoorlijk distributiecentrum nodig. Brand Loyalty laat die bouwen op businesspark Siberië in Venlo. De op-levering ervan staat na de zomer ge-pland.

11. GPS Nunspeet Holding Nieuwegein (Nederland) 41.000 vierkante meter

GPS Nunspeet Holding (GPS staat voor Gecombineerde Pluimvee Slach-terijen) heeft een distributiecomplex in Nieuwegein overgenomen van Kuehne+Nagel. Het dc, voorzien van 70 loading docks, houdt volgens de gemeente Nieuwegein een logistieke bestemming. Een aannemer huurt er ook wat ruimte. Of GPS er een dc voor kippenvlees van maakt, is onduide-lijk; het bedrijf reageert niet op ons verzoek om informatie. Volgens de gemeente is op luchtfoto’s nog steeds de naam ‘Kuehne+Nagel’ te zien.

12. Philips Venray (Nederland) 40.000 vierkante meter

Het nieuwe distributiecentrum van Philips in Venray is onderdeel van een grote operatie van de elektronicafa-brikant om de Europese logistiek te centraliseren en goedkoper te maken. Philips Consumer Lifestyle (maker van de Senseo koffi ezetapparaten, sap-centrifuges, etcetera) verruilde dienstverlener DHL voor Ceva Logis-tics en distribueert vanuit Venray pro-ducten voor Nederland, Duitsland en Oostenrijk. (zie ook pagina 16 en 17)

13. Scania Parts Logistics Opglabbeek (België) 37.500 vierkante meter

Voor Scania is Opglabbeek in Belgisch Limburg (niet ver van Sittard en Ge-leen) ‘de poort naar de wereld’. Vrachtwagenonderdelen van de Zweedse fabrikant worden vanuit de Belgische plaats over de hele wereld gedistribueerd. De grote nieuwe dis-

tributieruimte die er dit jaar is ge-opend, is een aanvuling op de 65.000 vierkante meter die Sca-nia in Opglabbeek al ter be-schikking had.

14. Nature’s Pride Maasdijk (Nederland) 37.000 vierkante meter

Nature’s Pride, één van Ne-derlands grootste importeurs van exotisch fruit, laat in Maas-dijk een nieuw distributiecen-trum bouwen omdat het hui-dige onderkomen van het bedrijf, eveneens in Maasdijk, te krap wordt. De behoefte aan meer ruimte is volgens het bedrijf toe te schrijven aan de groeiende populariteit in Ne-derland van exotische etenswaren als mango’s en avocado’s. Oplevering van het nieuwe pand staat gepland in november.

15. Hitachi Data Systems Zaltbommel (Nederland) 31.000 vierkante meter

Het nieuwe Europese distributiecen-trum van Hitachi Data Systems werd vorige week geopend met een feestje waarop onder anderen minister van Economische Zaken Henk Kamp, as-tronaut André Kuipers en de Japanse ambassadeur acte de présence gaven.

16. Oosterhout Modal Shift Oosterhout (Nederland) 30.000 vierkante meter

Het nieuwe dc dat logistiek dienst-verlener OMS (Oosterhout Modal Shift) Solutions in Oosterhout aan het water laat bouwen, gaat onder meer dienen als Europees distributie-centrum voor de non-food producten van, daar zijn ze weer, Lidl. Ook ande-re grote klanten – OMS werkt voor onder andere LG, IKEA en Dohler – zullen gebruikmaken van het nieuwe centrum, zo maakte regionale ont-wikkelingsmaatschappij Rewin be-kend. Het distributiecentrum zou in november gereed moeten zijn.

17. Colruyt Ollignies en Ghislenghien (België) 30.000 vierkante meter

De Belgische supermarktketen Col-ruyt Group laat een nieuw dc bouwen in de Waalse provincie Henegouwen. Het nieuwe pand komt niet ver van het al bestaande dc van Colruyt te lig-gen, dat al 80.000 vierkante meter ruimte biedt. Het nieuwe centrum moet in het voorjaar van 2015 volledig operationeel zijn.

18. Pon Barneveld (Nederland) 30.000 vierkante meter

Nieuw distributiecentrum voor auto-importeur Pon in Barneveld. Het pand werd eind vorig jaar gekocht en de af-gelopen maanden gerenoveerd door vastgoedbedrijf WDP.

19. Tommy Hilfi ger Roosendaal (Nederland) 30.000 vierkante meter

In april werd bekend dat kledingmerk Tommy Hilfi ger een distributiecen-trum opent op logistiek park Borch-werf II bij Roosendaal, naast het be-staande dc van branchegenoot Calvin Klein/Warnaco. Tommy Hilfi ger is net

als Calvin Klein en Warnaco onder-deel van het Amerikaanse kleding-conglomeraat Phillips-Van Heusen Corporation, dat de logistiek van de diverse bedrijven meer zou willen bundelen.

20. Kuehne+Nagel Geel (België) 30.000 vierkante meter

Speelgoedfabrikant Lego en koffi e-zetter Nespresso zijn twee van de ge-bruikers van 20.000 vierkante meter nieuwe logistieke ruimte die Kuehne+Nagel komend najaar in ge-bruik neemt in Geel. In een tweede fase komt er nog 10.000 vierkante meter bij. Het expeditiebedrijf be-schikte in Geel al over 45.000 vier-kante meter.

21. Goodman Schiphol (Nederland) 28.000 vierkante meter

Vastgoedontwikkelaar Goodman sloot eerder deze maand een contract voor de ontwikkeling van een multi-users luchtvrachtfaciliteit op Schip-hol Logistics Park. Het bedrijf ver-wacht, als de eerste klant heeft getekend, binnen een halfjaar een complete faciliteit te kunnen opleve-ren.

22. Paccar/DAF Trucks Eindhoven (Nederland) 26.000 vierkante meter

Paccar en dochterbedrijf DAF Trucks openden eind maart een nieuw Euro-pees onderdelendistributiecentrum in Eindhoven, ter vervanging van een vorig dc in dezelfde plaats.

LEES VERDER OP PAGINA 15

WDP loves a warehouse challenge

We are a market leader

with a strategical presence at the logistic

crossroads of Europe. WDP is always

looking for the most effi cient solutions to

implement a tailor-made management

of all your warehouse needs. With the

concept and the leasing of distribution

centres and multifunctional warehouses,

we don’t just create space, we offer

sustainable answers to your needs.

That’s why WDP was the fi rst real estate

company to obtain the BREEAM certifi -

cation for logistical sites.

Come & talk to us: +31 182 622 366 [email protected] - www.wdp.eu

W A R E H O U S E S W I T H B R A I N S

In tune with Europe’s Logistical Heartbeat

09R

AMSTERDAM

ROTTERDAM

GHENT

LILLE

BRUSSELS

CHARLEROI

LIEGE

Utrecht

Zwolle

BredaTilburg

ANTWERP

RD

E DA

ENN

LL

LSSSRUSSSSBRUUSSSS

EARRL

EGEGEELIEEGEGLIEG

Utre

Z

redaBBrBubu

EWEWWWERP

pagina 14

15

DOSSIERNIEUWSBLAD TRANSPORT 26 JUNI - 2 JULI 2013

VERVOLG VAN PAGINA 13

PAUL JUMELET

‘We’ zijn nieuwe Europese draaischijf voor aloë vera-

drankjes, elektrische auto’s en ‘Fab’ design artikelen

23. A2 Logistics-De Wildeman Zaltbommel (Nederland) 25.000 vierkante meter

Koelopslagbedrijf A2 Logistics laat op bedrijventerrein De Wildeman in Zaltbommel een koel/vrieshuis en distributiecentrum bouwen, om er in 2014 in te trekken. Het bedrijf wordt er buurtgenoot van Hitachi (zie num-mer 15). Op de oude plek van A2 in het dorp Gameren (gemeente Zaltbom-mel) zullen woningen worden ge-bouwd.

24. DSV Solutions Gent (België) 23.400 vierkante meter

DSV Solutions krijgt op 1 juli de sleu-tels van een nieuw gebouwd distribu-tiecentrum, gelegen langs de kanaal-zone Gent-Terneuzen.

25. DHL Brussel Airport (België) 23.000 vierkante meter

DHL Global Forwarding opende in maart een nieuwe vestiging op Brus-sel Airport waar al zijn luchtvrachtac-tiviteiten onder één dak worden ge-bundeld.

26. Fab.com Eindhoven (Nederland) 20.000 vierkante meter

Fab.com, een Amerikaanse webshop met design artikelen, wil na de VS nu ook de Europese markt gaan verove-ren en heeft daarvoor Eindhoven uit-gekozen. De webshop, die in 2010 oorspronkelijk begon als sociaal net-werk en nu de ambitie heeft om grootmachten als Amazon.com en Ebay naar de kroon te gaan steken, is van plan om in een beperkt aantal grote Europese hoofdsteden ‘fl agship stores’ te openen.

27. Brantano Erembodegem (België) 19.500 vierkante meter

Schoenenwinkel Brantano gaat, naast zijn hoofdkwartier in Erembo-degem, een nieuw dc betrekken. Van-uit het nieuwe pand worden vanaf eind dit jaar winkels van Brantano, Scapino en Firelle in België en Luxem-

burg bevoorraad. Volgens het bedrijf is de nieu-

we ruimte nodig om-dat steeds meer

schoenen online worden ge-

kocht.

28. Tesla Tilburg (Nederland) 19.000 vierkante meter

Tesla Motors, een Amerikaanse pro-ducent van elektrische auto’s, heeft zijn Europese distributiecentrum in Tilburg gevestigd. Het dc wordt niet alleen gebruikt voor de distributie van onderdelen, maar ook voor as-semblage.

29. VandePutte Safety Puurs (België) 18.500 vierkante meter

Vandeputte Safety, een bedrijf dat producten verkoopt op het gebied van industriële veiligheid en welzijn, opende in mei een nieuw distributie-centrum in Puurs. Omdat het bedrijf steeds meer producten online ver-koopt, is het nieuwe dc volledig geau-tomatiseerd, zodat er veel ‘pick & pack’ werk kan worden gedaan.

30. Forever Direct (Forever Living Products) Roosendaal (Nederland) 17.000 vierkante meter

Forever Direct Europe, onderdeel van Forever Living Products, een Ameri-kaans bedrijf dat dranken, gezond-heids- en schoonheidsproducten maakt met aloë vera als hoofdbe-standdeel, opende in mei een eigen dc in Roosendaal. Vanuit het dc wor-den 93 landen in Europa, het Midden-Oosten en Afrika bevoorraad. De pro-ducten uit de VS komen binnen via de haven van Moerdijk en worden gedis-tribueerd via Rotterdam en Antwer-pen.

31. StudyStore, Studieboekencen trale, VanDijk.nl Emmen (Nederland) 17.000 vierkante meter

Vanuit het in mei geopende logistiek centrum van StudyStore, Studieboe-kencentrale en VanDijk.nl worden een half miljoen Nederlandse studen-ten van boeken voorzien. StudyStore stelt dat het na Bol.com en Wehkamp ‘misschien wel de grootste e-tailer van Nederland’ is. Het boekenpakhuis zit in een pand dat voorheen onder meer het telecombedrijf Ericsson huisvestte.

32. Sligro Venray (Nederland) 16.500 vierkante meter

Voedselgroothandel Sligro neemt in het najaar een nieuw dc in gebruik in Venray. Het dc vervangt bestaande centra van Sligro in Maastricht en Haps.

33. Infotheek Leiden (Nederland) 16.000 vierkante meter

IT-leverancier Infotheek is de nieuwe bewoner van een voormalig distribu-tiecentrum van modeketen H&M in Leiden. Het bedrijf, eerder elders in Leiden gevestigd, had behoefte aan extra groeiruimte.

34. Dollevoet Oss (Nederland) 15.650 vierkante meter

Het Osse expeditie- en transportbe-drijf Dollevoet huurde deze ruimte op bedrijventerrein De Geer in Oss. Dol-levoet werkt sinds enkele maanden samen met Arjan van Houtum, een bedrijf dat is gespecialiseerd in ver-voer voor de entertainmentbranche, met opdrachtgevers als Marco Borsa-to, Robbie Williams en Kiss. Volgens het Brabants Dagblad repeteren er soms artiesten achter de muren van het pand van Dollevoet op De Geer.

35. Logistiek Centrum Woensdrecht Woensdrecht (Nederland) 15.500 vierkante meter

De Commandant van de Luchtstrijd-krachten, luitenant-generaal Schnit-ger, opende in maart op vliegbasis

Woensdrecht een nieuw dc voor de ontvangst, opslag en distributie van materieel voor diverse vliegbases. Ook Elbit Systems of America, een fa-brikant waarmee het Logistiek Cen-trum Woensdrecht samenwerkt voor het onderhoud van elektronica, heeft zijn intrek genomen in het pand.

36. ModusLink Venray (Nederland) 15.000 vierkante meter

ModusLink, een Amerikaanse logis-tiek dienstverlener op het gebied van consumentenelektronica en soft-ware, vestigt in Venray zijn Europees distributiecentrum. Het bedrijf, dat in de zomer zijn vestiging in Apeldoorn verlaat, is volgens sommige berichten naar Limburg gelokt met een fl inke subsidie. ModusLink was evenwel op zoek naar een nieuwe locatie en heeft daarbij ook mogelijkheden in Bra-bant, Duitsland en Tsjechië onder-zocht.

37. European Sport Services Moerdijk (Nederland) 14.000 vierkante meter

European Sport Services heeft een distributieruimte op het bedrijventer-rein Moerdijk in Klundert gehuurd voor opslag en distributie van ‘sport gerelateerde artikelen’. Het bedrijf is importeur van sportmerk Rucanor.

38. Docdata Waalwijk (Neder- land) 12.700 vierkante meter

E-commerce be-drijf Docdata, dat logistieke dien-sten verleent aan bedrijven als Bol.com, V&D en Bij-enkorf, breidt zijn logistieke ruimte in Waalwijk uit. De nieuwe ruimte ligt in Haven Zeven, een multi-modaal bedrijventerrein aan de haven van Waalwijk.

39. Van Haren Schoenen Waalwijk (Nederland) 12.000 vierkante meter

Op 19 april werd in Waalwijk een trosje schoenen opgehan-gen bovenin het nieuwe distributie-centrum van schoenenretailer Van Haren om te vieren dat de bouwers die dag het hoogste punt van het nieuwe dc bereikten. Van Haren keert, na twintig jaar in Nieuwkuijk te hebben gezeten op meerdere loca-ties, weer terug in ‘Waalwijk, van oudsher centrum van de schoen – en lederindustrie’.

40. MegaGroup Trade Veghel (Nederland) 11.000 vierkante meter

MegaGroup Trade, een technische groothandel in componenten voor watertransportsystemen, gaat in Veghel een nieuw Europees distribu-tiecentrum bouwen, ter vervanging van zeven bestaande warehouses in Nederland, België, Duitsland, Frank-rijk en het Verenigd Koninkrijk.

16 DOSSIERNIEUWSBLAD TRANSPORT 26 JUNI - 2 JULI 2013

GROOTSTE TRANSACTIES LOGISTIEK VASTGOED IN 2012

Oppervlak Huurder Plaats Eigenaar/Verhuurder

1 55.000 m2 Rhenus Son en Breugel Doc Vast

2 50.000 m2 Lidl Heerenveen eigenaar is gebruiker

3 45.000 m2 van Rooijen Logistiek Eindhoven eigenaar is gebruiker

4 42.130 m2 Brand Loyalty Venlo Build to Build

5 41.140 m2 Univeg Waddinxveen Point Park

6 40.000 m2 Philips/Ceva Venray Harry Maessen

7 40.000 m2 Microsoft/Ceva Venray Harry Maessen

8 32.600 m2 Broekman Logistics Roosendaal Bakker van Vorst

9 30.000 m2 PostNL Amsterdam COD

10 28.800 m2 Nabuurs Wijchen Syntrus Achmea

BRON INDUSTRIAL.NL

Maessen, volgens het za-kenblad Quote in 2012 goed voor een vermogen

van 42 miljoen euro, wist daarmee in het boekjaar 2012/2013 twee van de tien grootste vastgoeddeals op logistiek gebied in Nederland af te sluiten. Zowel het nieuwe ware-house van Philips als dat van Mi-crosoft beslaat 40.000 vierkante meter. Niet slecht voor een onder-nemer die projectontwikkeling er eigenlijk bij doet om zijn andere bouwactiviteiten draaiende te hou-den.Het nieuwe distributiecentrum van Philips in Venray is onderdeel van een ingrijpende sanering onder de projectnaam 3DC. Doel van de her-verkaveling van de Europese logis-tiek bij het elektronicaconcern is een

besparing op de distributiekosten van 17% te bereiken door onder meer de voorraden met 25% te redu-ceren. Het gaat daarbij om tientallen miljoenen euro’s die Philips Custo-mers uiteindelijk bespaart op logis-tiek.

Nippon ExpressVanuit Venray is Philips Consumer Lifestyle onlamgs begonnen om de Benelux, Duitsland en Oostenrijk te bevoorraden met Senseo-koffiezet-apparaten, sapcentrifuges, fruituur-pannen en wake up-lights. Microsoft vluchtte in 2012 vanuit het Duitse Aken naar Noord-Lim-burg. De Amerikaanse softwaregi-gant was bang dat een Duitse recht-

De Senseo komt voortaan

Philips Consumer Lifestyle en Microsoft hebben

een deel van hun distributie naar het Limburgse

Venray verplaatst. Dat is deels toe te schrijven aan

de lokale vastgoedtycoon Harry Maessen en de

lage huurprijzen van loodsen in de Peel.

bank de soft- en hardwareproducten in beslag zou nemen in de langduri-ge patentenstrijd die het Ameri-kaanse bedrijf uitvecht met Motoro-la. Het gaat daarbij om het rechten op een aantal uitvindingen die in Windows 7 en de Xbox zitten. Mi-crosoft koos een veilig heenkomen in buurland Nederland omdat de Nederlandse magistraten niet zo snel komen met beslagleggingen als hun Duitse collega’s. In Aken werk-ten rond de 100 mensen voor Micro-soft, dat in Duitsland gebruik maak-te van de diensten en panden van dienstverlener Arvato. In Venray huurt Microsoft de logistieke ken-nis, beheer en transportdiensten in van Ceva Logistics.De 62-jarige Harry Maessen is in de jaren zeventig en tachtig van de vo-

rige eeuw groot geworden met grondverzet en het slim inkopen van zandconsessies voor wegenbouw. Pas sinds de eeuwwisseling is hij zich meer en meer gaan toeleggen op de ontwikkeling van vastgoed aan de A73 ten noorden van Venray. Daarbij had de ondernemer een voorkeur voor distributie en opslag. Aansprekende huurders van zijn dc’s in Noord-Limburg zijn Nippon Ex-press en Geodis Logistics. Daar-naast verhuurt hij rechtsreeks op-slagruimte aan verladers als Philips Lightning en Thomson Multimedia Distribution. Eind vorig jaar ver-kocht hij aan horecagroothandel en supermarktbedrijf Sligro een 16.500 vierkante meter groot terrein op het

bedrijventerrein De Blakt. Sligro bouwt daar een distributiecentrum dat per september 2013 de bestaande centra in Maastricht en Haps moet vervangen. Daarnaast heeft het rela-tief onbekende Amerikaanse Mo-dusLink, dat onder meer voor HP, IBM en Sun Microsystems actief is, besloten met subsidie van de provin-

cie Limburg zijn Europese distribu-tie te concentreren in de panden van Maessen. Dat zou Venray uiteinde-lijk tussen de 350 en 500 banen ople-veren.

GrondverzetMaessen is een selfmade-man in de Peelregio. In 1976 begon hij een een-manszaakje in grondverzet. Enkele jaren later was hij een van de eerste ondernemers in Nederland die met het recyclen van puin en asfalt voor de wegenbouw miljoenen wist te verdienen. Als slim zakenman kocht hij in het midden van de jaren tach-tig van de vorige eeuw ook grote zandwinningconcessies in de regio op, toen hem ter ore kwam dat de A73 zou worden aangelegd. Daar-mee had hij min of meer de controle over al het vulzand in Noord-Lim-burg voor de aanleg van de A73.Het ontwikkelen van logistiek vast-goed was een logische vervolgstap toen de gemeente Venray aarzelde om zelf industrieterreinen te gaan ontwikkelen aan de nieuwe snelweg die Nijmegen met Venlo, Maastricht en het Duitse achterland verbond. Maessen kocht kavels op in De Hulst

Harry Maessen haalt logistiek van Sligro, Philips en Microsoft naar Limburg

en De Blakt, zette er zelf gebouwen op en stapte in de verhuur. Tegen-over de lokale pers zei hij dat het ont-wikkelen van vastgoed hem vooral meer bedrijfszekerheid gaf. ‘Je cre-eert op die manier werk voor je an-dere bedrijven. Zo werken we. Het verhuren van logistieke centra is daarbij een van onze pijlers.’Een van de laatste vastgoedplannen van Maessen is de uitbouw van de binnenvaarthaven bij Wanssum aan de Maas. Hij werkt daarbij nauw sa-men met de provincie Limburg en de gemeente Venray. De vastgoedon-dernemer wil de bestaande haven-kade van zo’n 300 meter verlengen met minimaal 600 meter zodat drie binnenvaartschepen achter elkaar voor de binnenvaartterminal kun-nen afmeren. Maessen wil volgend jaar met de bouw beginnen. De af-spraak is daarbij dat Venray de nieu-we havenkade overneemt zodra die gereed is van Maessen. ‘Een mooi stukje publieke private samenwer-king’, aldus de provincie. De kavels achter de haven gaat Maessen zelf ontwikkelen en vermarkten.

JOHN VERSLEIJEN


LIMBURG IS GOEDKOOP

BRON INDUSTRIAL.NL

grondprijzen per m2 huurprijzen per m2

in euro per jaar in euro

1 Schiphol 250 - 325 75 - 90

2 Haven Amsterdam 215 - 250 40 - 65

3 Almere 110 - 165 35 - 60

4 Utrecht 230 - 300 30 - 60

5 Arnhem/Nijmegen 150 - 170 25 - 60

6 Bleiswijk/Waddinxveen 150 - 265 40 - 75

7 Haven Rotterdam 215 - 275 40 - 65

8 Moerdijk 160 - 190 30 - 55

9 Breda/ Roosendaal 100 - 150 35 - 50

10 Tilburg/Waalwijk 110 - 150 45 - 55

11 Eindhoven 130 - 170 40 - 50

12 Venlo/Venray 70 - 110 30 - 50

13 Maastricht/Heerlen 75 - 100 30 - 50

Philips snijdt fors in de distri-

butiekosten van de divisie

Consumer Lifestyle. Het

aantal distributiecentra in

Europa wordt teruggebracht

van tien naar drie en DHL is

als logistiek dienstverlener

aan de kant gezet voor Ceva

Logistics.

De ingrijpende reorganisatie moet de voorraden in de overslagcentra met 25% reduceren, aldus senior di-rector Jeroen Speelman van Philips Consumers. Volgens de Nederlandse manager, verantwoordelijk voor het mondiale voorraadbeheer bij Philips Consu-mer Electronics, moeten de ingre-pen in de logistiek, die de werktitel ‘3DC’ meekreeg, het elektronica-concern uiteindelijk ‘enkele tiental-len miljoenen euro’s aan kostenbe-

Volgens zakenblad Quote is Harry Maessen een van de rijk-ste Limburgers. In 2008 werd zijn vermogen geschat op 58 miljoen euro, goed voor plaats 473 op de lijst van de 500 rijk-ste Nederlanders. In jaar daarvoor stond hij nog op de 387ste plaats met 16% meer vermogen. Het vermogen van de 62-ja-rige vastgoedtycoon lijkt daarna alleen maar te zijn geslonken als we Quote mogen geloven. Zijn kapitaal werd in 2012 ge-schat op 42 miljoen euro, waardoor hij uit de Quote500 is ge-tuimeld. Een verklaring voor het afk alvende vermogen van de Venray-naar is wellicht zijn dure racehobby. Zo is hij eigenaar van het racecircuit RaceWay Venray. Maessen is verder vooral be-scheiden. Zelf omschrijft hij zich als een workoholic ‘die‘s morgens om zes uur begint en vaak nog tot tien uur ‘s avonds aan de gang is’. Kritisch is hij zelden ofschoon hij het met omwonenden aan de stok heeft gekre-gen over de overlast die zijn racecircuit bezorg-de. Die ruzie is uiteindelijk opgelost met hoge geluidswanden. Een hekel lijkt hij verder alleen te koesteren tegen banken. Minimaal 50% van de nieuwe panden fi nanciert hij steevast uit eigen zak. Daardoor heeft hij de afgelopen jaren weinig last gehad van de bankencrisis. Maessen werd eind 2010 uitgeroepen tot Venraynaar van het jaar. De ondernemer eindigde onder meer voor de lokale profwielrenner Wout Poels.

uit Venray Wie is Harry Maessen?

sparingen opleveren zonder dat het bestaande servicepeil er onder lijdt. ‘In principe moet die zelfs verbete-ren. Zo moet 98% van de klanten de goederen 48 uur na de bestelling ontvangen’, stelt Speelman. Door dit hoge ambitieniveau werd de reorganisatie in de logistiek door topman Frans van Houten van Phi-lips bestempeld als een van de sleu-telprojecten bij de Nederlandse mul-tinational. ‘Die kwalifi catie was ook van belang omdat de plannen de no-dige miljoenen kosten’, aldus Speel-man.

OnderbezettingDe ingrijpende reorganisatie bij Consumers Electronics was het di-recte gevolg van de verkoop in het voorjaar 2011 van de televisie-divi-sie aan het Taiwanese TPV. ‘Daar-door verloor Philips in Europa in een klap 45% van zijn volume en zat onze logistiek met een zware onder-bezetting’, aldus Speelman.

Met 3DC bespaart Philips tientallen miljoenen in logistiekSamen met externe adviseurs werd dan ook in de loop van 2011 gezocht naar een nieuwe blauwdruk voor de opslag en distributie in Europa. Kern van de nieuwe plannen was het terugbrengen van het aantal distri-butiecentra in Europa van tien naar drie nieuwe centra waarvan de eer-ste in het Limburgse Venray werd gerealiseerd. Philips is nu met de lo-gistieke dienstverlener Ceva Logis-tics bezig om de opslag en distributie voor de landenfi lialen in Duitsland, Nederland en Oostenrijk over te he-velen naar de nieuwe loods. Het nieuwe centrum zal voorlopig werk bieden aan zo’n 250 mensen, maar dat kan uiteindelijk met de groei van de distributie oplopen naar zeker 350 werknemers. Vergelijkbare distributiecentra wor-den nog gebouwd in de buurt van het Franse Lyon voor het zuiden van Eu-ropa en bij de Hongaarse hoofdstad Boedapest voor Oost-Europa, aldus de Philips-manager. | JOHN VERSLEIJEN Ceva doet voor Philips het beheer van de 40.000 vierkante meter opslag.

DE PRAKTIJK18NIEUWSBLAD TRANSPORT 26 JUNI - 2 JULI 2013

OP

INIE

Spoorvervoer, wordt het nog wat?

PETER COLONwww.bciglobal.nl

Flexibiliteit en maatwerk worden in steeds meer sectoren de norm. Kleine, snel schakelende bedrij-ven die nieuwe combinaties van diensten bieden, bestormen de markten. Dit is nodig om aan de snel veranderende vraag te kun-nen voldoen. Grotere en logge be-drijven hebben moeite om deze ontwikkeling te volgen.

Groot en log, kenmerken die vaak aan het spoorvervoer worden toegeschreven. Zou dit een verklaring zijn voor de steeds verder dalende marktaandelen van het spoor-vervoer? Ondanks de forse verbale en financiële steun door overheden, is het marktaandeel van het goederen-vervoer per spoor in Europa immers sterk afgenomen. Sinds de jaren zeventig een halvering van ruim 30% tot een schamele 16%. Flinke ingrepen zijn nodig om deze trend te keren. De Nederlandse spoorsector werkt nu zelfs aan een aanvalsplan.

Duidelijk is dat een snelle verbetering van de infra-structuur de komende periode niet te verwachten is. Daarvoor ontbreken de financiële middelen en moet te veel maatschappelijke weerstand overwonnen worden. Oplossingen voor het dalende marktaandeel van het spoorvervoer moeten daarom elders gezocht worden, namelijk in de spooroperatie zelf. Een aanpak die om actie van beleidsmakers, infrabeheerders en operators vraagt.

De spoorsector kan leren van de structuurwijzingen die in andere sectoren met succes zijn doorgevoerd. On-danks zware economische tegenwind, zijn er voldoende succesverhalen ter inspiratie te vinden. Deze laten zien dat onder andere door inzet van software en nieuwe or-ganisatie- en businessmodellen nog grote stappen gezet kunnen worden. Dus niet langer veel energie besteden aan zaken die je niet op korte termijn kan veranderen, maar juist inzetten op zaken waar je wel grip op hebt.

De verdere containerisatie, ook in het continentale ver-voer in Europa, kan de basis vormen voor toekomstig succes van het spoorvervoer. Immers, er is al een stevig hoofdnetwerk in Europa beschikbaar, waardoor trei-nen de belangrijkste logistieke knooppunten in Europa kunnen bedienen. Om de kansen te kunnen grijpen, is o.a. samenwerking met het wegvervoer nodig, bijvoor-beeld om deur-tot-deur oplossingen te bieden en als al-ternatief bij spoedzendingen. Daarnaast intensieve in-zet van planningtools en communicatiemiddelen om te voldoen aan de kwaliteitseisen van klanten. En niet te vergeten nieuwe integrale logistieke diensten in belang-rijke achterlandknooppunten om in te spelen op de lo-gistieke vraag van klanten. Kortom, een hele opgave.

Deze aanpak moet leiden tot een stevige mix van be-trouwbaarheid, snelheid en flexibiliteit. Belangrijke voorwaarden om in de nabije toekomst te kunnen ope-reren op de steeds concurrerender transportmarkten in Europa. Dit vraagt om innovatie, daadkracht en door-zettingsvermogen, het zou mooi zijn als deze elementen straks in het aanvalsplan voor het spoorvervoer terug te vinden zijn.

AGENDA

Piraten Tentoonstelling Maritiem Museum29 juni t/m 1 september

Van 29 juni tot en met 1 september is

het Maritiem Museum Rotterdam ge-

enterd door piraten. De allerkleinsten

(4 tot 10 jaar) gaan op zoek naar de ge-

stolen schat in de kinderexpo ‘Profes-

sor Plons’ die is omgetoverd tot pira-

tennest. Volwassenen en kinderen

vanaf 8 jaar ontdekken de waarheid

over piraten in de familietentoonstel-

ling ‘Echte piraten’. Op woensdag 3

juli vieren de piraten de entering met

een groot feest voor kleine piraatjes.

In juli en augustus is het Maritiem

Museum zeven dagen per week open.

• www.maritiemmuseum.nl

Port Exhibition Rotterdam4 t/m 6 september

Een nieuwe vakbeurs in een luxe

tentencomplex op de kade van het

SS Rotterdam. De beurs zal de prelu-

de zijn voor de Wereldhavendagen in

Rotterdam. Er wordt voortgebouwd

op het succes van de vakbeurs Mos-

selen aan de Maas, tevens de onder-

titel van de huidige beurs. Port Exhi-

bition Rotterdam is hét zakelijk

evenement voor ondernemers die

de haven van Rotterdam een warm

hart toedragen en hun relaties uit

binnen- en buitenland in een aparte

ambiance wilden ontvangen. De

vakbeurs blijft de culinaire traditie

van Mosselen aan de Maas trouw.

• www.portexhibition.com

Wereldhavendagen6 t/m 8 september

Tijdens de Wereldhavendagen laat

Rotterdam de bezoekers weer op

vermakelijke wijze zien welke moge-

lijkheden de haven te bieden heeft.

Het thema dit jaar is: Van Wolga tot

Maas! Er worden presentaties gege-

ven door bedrijven die in de haven

werkzaam zijn, er zijn spectaculaire

demonstraties te zien, bezoekers

kunnen op schepen kijken en er

wordt ook aan de jongste bezoeker

gedacht door middel van speciale

kinderactiviteiten. Net als alle voor-

gaande jaren zal het startschot

van de Wereldhavendagen gegeven

worden op de vrijdagmiddag om

14.00 uur met een bijzondere ope-

ningsact en ook op de zaterdag-

avond zal het vuurwerk wederom

niet ontbreken.

• www.wereldhavendagen.nl

Solids Rotterdam2 en 3 oktober

De complete bulk- en stortgoed-

branche komt samen in Ahoy Rotter-

dam. Op deze internationale vak-

beurs worden inkopers en

leveranciers verenigd. Allen gespeci-

aliseerd in de productie en verwer-

king van poeders, granulaten en

bulkgoederen. Solids richt zich met

zijn programma in 2013 onder ande-

re op thema’s als energie- en kosten-

besparingen, veiligheid, proces-

efficiëntie, duurzaamheid en

onderhoud. Leveranciers in Rotter-

dam haken in op de actuele onder-

werpen en zullen het Solids platform

gebruiken om hun meest recente

ontwikkelingen te presenteren op

het gebied van onder andere af-

scheiders, zeven & filters, doseer-,

weeg- & meetapparatuur, mengen

& homogeniseren, drogers & droog-

apparatuur, malen & verkleinen, op-

slag & overslag, verpakkingen, ma-

chinebouw, installatiebouw &

equipering en kwaliteitscontrole.

• www.easyFairs.com/SOLIDS-NL

Ecologistiek8 en 9 oktober

Deze nieuwe beurs wordt samen

met Ecomobiel georganiseerd. Eco-

logistiek gaat verder dan het tonen

van trucks. Naast transport en distri-

butie gaat het om intern transport

en warehousing, en modaliteiten.

TLN, EVO, vLm, Dinalog, Connekt,

Greenfreight Europe, het Ministerie

van Infrastructuur en Milieu, Reed

Business Media (Logistiek) en the

Blue Road werken mee aan Ecologis-

tiek. Ecologie en economie vormen

de thematische rode draad van de

programmering op de twee beurs-

dagen. Eén dag zullen workshops en

informatiesessies gericht zijn op al-

les wat met de omgevingsfactoren

en dus ecologie te maken heeft. De

andere dag staat in het teken van de

economische aspecten van duurza-

me mobiliteit.

• www.eco-logistiek.nl

Iedere week in Nieuwsblad Transport,

altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers

26 juli: Juridische dienstverleningAdverteren? Bel: 010 280 10 25.

D. Zonneveld Transport B.V. viert in 2013 het 75-jarig jubileum en is de afgelopen

crisisjaren zonder al te veel

kleerscheuren doorgekomen.

Groepsvervoer van vooral groen-

ten en fruit en daarnaast

bloemen en planten is de

hoofdactiviteit van het trans-

portbedrijf uit Maasdijk. In 1938

begon grondlegger Daan

Zonneveld als één van de eerste

met het groepsvervoer in het

Westland. Dat ging nog met

milieuvriendelijke paard en

wagen.

Loadlok heeft een huurovereen-

komst gesloten met Van Oort

Vastgoed voor ongeveer 4.000

m2 logistieke ruimte met in een

logistieke bedrijfsgebouw in

Tiel. Deze vestiging wordt de

hoofdvestiging van Loadlok in

West-Europa.

Geranco Transport heeft vier

LZV-combinaties aangeschaft.

Het bedrijf is gespecialiseerd in

het vervoer van sierteeltpro-

ducten vanuit de Bommeler-

waard en omstreken naar alle

bloemenveilingen, maar

verzorgt ook transport buiten de

sierteeltsector. Naast de vier

LZV’s heeft Geranco 29 trucks.

Ixolution, leverancier van

transport management en

intermodale software systemen,

is verhuisd van Gorinchem naar

Zwijndrecht. Ixolution is recent

voortgekomen uit GreenCat op

basis van een management

buy-out. Naast de fysieke

verhuizing heeft er ook een

virtuele verhuizing plaatsgevon-

den. De nieuwe website is te

vinden op www.ixolution.com.

Rungis, de professionele horeca

groente, fruit en paddenstoelen

groothandel heeft onlangs zes

nieuwe Iveco Daily’s in gebruik

genomen, herkenbaar uitgedra-

gen op de laadbakken van de

nieuwe wagens. Er wordt

gereden met Le Capitain

koellaadbakken. Vanuit Handels-

centrum ZHZ in Barendrecht

bevoorraad Rungis dagelijks zijn

klanten, van eetcafé tot sterrenzaak.

Vredeveld Transport,

gevestigd in

Borne en

Hoogersmilde,

heeft zijn

vijftigste Scania in

gebruik genomen. In totaal werd

er uitgebreid metz tien Scania R

440 Euro 6 trekkers. Ze zullen

gevolgd worden dankzij de

Scania Communicator systemen

in de voertuigen. Deze verschaf-

fen informatie om zo zuinig mogelijk te rijden met een zo

laag mogelijke CO2-uitstoot.

Logistiek dienstverlener Den Hartogh heeft vijfhonderd

extra tankcontainers besteld. De

marktvraag is dermate groot dat

de tankcontainers nog dit jaar

aan de vloot worden toege-

voegd, aldus het Nederlandse

bedrijf. De sterkste groei maakt

Den Hartogh door in het

Midden-Oosten, waar het

bedrijf kantoor houdt in Dubai.

BEDRIJFSNIEUWS

Heeft u ook logistiek of transport-

nieuws over uw bedrijf? Mail naar:

[email protected]

19

COLOFON NT

2013

Nieuwsblad Transport is een uitgave van

Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ RotterdamPostbus 200, 3000 AE Rotterdam T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05

I. www.nieuwsbladtransport.nl

Managing [email protected]

[email protected]

Publishing [email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]@nieuwsbladtransport.nl wegvervoer en [email protected] politiek en beleid

[email protected] havens, maritiem en [email protected] wegvervoer, binnenvaart en [email protected] [email protected] luchtvracht en expeditie

Beeldredactiebeeldredactie@[email protected]

[email protected]

Manager online [email protected]

AdvertentieverkoopT. 010 280 10 25 F. 010 280 10 05

[email protected]

Traffi ctraffi [email protected]

KlantenserviceT. 01o 280 10 16 F. 010 280 10 [email protected]

jaarabonnement incl. NT e-mail €467,- excl. NT e-mail €404,-

half jaarabonnement incl. NT e-mail €253,- excl. NT e-mail €216,-kwartaalabonnement incl. NT e-mail €149,- excl. NT e-mail €124,-introductieabonnement incl. NT e-mail €15 ,-

Prijzen zijn exclusief BTW.Annulering: schriftelijk een maand voor aanvang van de nieuwe abonnementsperiode.

Offi ce ManagementT. 010 280 10 00 F. 010 280 10 05

Mainport MailT. 010 280 10 30 F. 010 280 10 [email protected]

[email protected]@mainportmail.nl

DrukWegener Nieuwsdruk Gelderland

© 2013 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opge sla-gen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

DE PRAKTIJKNIEUWSBLAD TRANSPORT 26 JUNI - 2 JULI 2013

Natuurlijk, meer wegen zijn een oplossing. Sinds de snelweg tussen Amsterdam

en Utrecht is verbreed, tot plaatse-lijk wel tien rijstroken, zie je er zel-den nog fi les. Soms zijn meer we-gen gewoon nodig om het grote verkeersaanbod – de grote vraag naar mobiliteit – aan te kunnen. Maar steeds meer denkers over mo-biliteit zoeken de oplossing van de verkeersvraagstukken van nu en die van de toekomst vooral in de informatietechnologie.Onze informatica heeft de laatste paar decennia geweldige stappen vooruit gezet. Het wordt tijd de in-novaties op dat gebied intelligent met elkaar te verknopen om ook het drukste verkeer met niet al te veel extra infrastructuur te kunnen af-wikkelen. Auto’s en wegen moeten slimmer worden. De middelen daar-voor zijn al ruimschoots aanwezig.Smartphones en andere minicom-puters kunnen onvoorstelbare hoe-veelheden informatie ontvangen en verwerken om ze voor de gebruiker op een voor hem/haar op dat mo-ment buitbare manier te presente-ren. We mogen de komende jaren re-kenen op een bijna asymptotisch groeiend aantal apps om dit moge-lijk te maken.

BrainstormDat is de teneur van een boeiend es-say dat Tiff any Dovey Fishman, on-derzoekster bij consultant en ac-countant Deloitte, heeft geschreven naar aanleiding van een soort ‘brainstorm’ van een aantal Ameri-kaanse Deloitte-kopstukken op al-lerlei terrein. Misschien hadden ze even weinig om handen, nu Deloitte als consultant in de Verenigde Staten een jaartje in de ban is gedaan in ver-band met een oud bankschandaal.Feit is dat hun sessies en het verdere onderzoek van Dovey Fishman een staalkaart heeft opgeleverd van het moderne en typisch Amerikaans en-thousiaste denken over mobiliteit: ‘Digital-Age Transportation, Th e Future of Urban Mobility’. De au-teur sprak onder meer ook met aan-bieders van allerhande soft ware en met wetenschapsmensen van hoog

Chips in de strijd tegen filesIn 2030 zal 60% van de wereldbevolking in grote

steden wonen. ‘Slimmere’ wegen en auto’s

moeten het stadsvervoer gaande houden. Deloitte

somt daartoe een aantal mogelijkheden op.

aangeschreven technische universi-teiten.Wist u dat 3,6 miljoen Amerikanen actieve carpoolers zijn? In enkele staten zijn clubs ontstaan van men-sen die met apps op hun mobieltje of pad moeiteloos soortgenoten weten op te pikken die naar ongeveer de-zelfde bestemming moeten. De Sta-tes zijn natuurlijk bij uitstek een au-toland – 87% van alle mobiliteit vindt daar met zo’n ding met vier wielen plaats. Maar het is zonde dat de meeste daarvan rondrijden met maar één inzittende. Zo’n voertuig zou eigenlijk als een vorm van open-baar vervoer moeten kunnen functi-oneren. Dan is er weinig noodzaak om grof geld te investeren in meer bussen, treinen en metro’s.

MobilistenEr is soft ware in ontwikkeling die ‘mobilisten’ perfect en ‘real time’ kan informeren over de geschiktste route om van A naar B te komen. En over de modaliteit waarmee dat kan worden gerealiseerd. Onze Neder-landse ‘Topsector Logistiek’ maakt daar ook een punt van. Het sleutel-woord is ‘synchromodaliteit’: er is een bepaalde vervoersbehoeft e en er is een ketenregisseur die uitmaakt waarmee in die behoeft e het best kan worden voorzien: weg, spoor, vlieg-tuig, schip of binnenvaart.Applicaties kunnen de forens uit Culver City in een oogwenk duide-lijk maken met welk soort vervoer hij het snelst in hartje Los Angeles komt. Hij kan bijvoorbeeld ook een paarhonderd meter lopen om de bus

te pakken. Dit gaat, mogen we de door Deloitte geraadpleegde experts geloven, in steeds meer overvolle ag-glomeraties in de wereld de praktijk worden.De Amerikaanse autoindustrie heeft barre tijden doorgemaakt. Maar ze denkt wel hardop na over en lijkt ook

vorderingen te maken met systemen om auto’s in kolonne te laten rijden. Dat doen we in de fi le toch altijd, zult u zeggen. Ja, maar de bedoeling is juist om door dat kolonnerijden fi les te voorkomen. Er is een soort super-‘cruise control’ in ontwikkeling waarbij auto’s met elkaar kunnen communiceren.

Beter voor de veiligheid, zuiniger, schoner en handiger voor de be-stuurder, want die kan uiteindelijk de gehele besturing aan zijn auto overlaten en zelf nog even een inge-wikkeld rapport doornemen. Zelf-denkende voertuigen die ook hele-maal zelf de route naar B kiezen,

geholpen door in steeds meer gemi-niaturiseerde hardware weggedruk-te apps, zien ze in de VS als een dui-delijk toekomstperspectief.

Kilometerheffi ngU veronderstelt dat de Amerikanen – Land of the Free, immers – wel een bloedpest aan tol zouden hebben? Toch zien ze, blijkt uit het Deloitte-verhaal, wel degelijk iets in een kilo-meterheffi ng naar tijd, plaats, mi-lieuklasse van het voertuig. Er wordt in de States druk op gestudeerd. Als je aanwezige informatie bovendien slim verzamelt, kun je de automobi-list zelfs wijzen op routes waar op dat ogenblik maar zo weinig tol hoeft te worden betaald dat er een kostenvoordeel uit rolt.De kosten van congestie in de VS worden door Deloitte geschat op meer dan honderd miljard dollar per jaar. Bij ons in Europa zal het niet veel beter zijn. Het is nu de tijd,

schrijft Tiff any Dovey Fishman, om een nieuw, intelligent transportsys-teem te ontwerpen dat van alle tech-nologische en organisatorische doorbraken gebruikmaakt die zich de laatste jaren aan de lopende band voordoen. Al die innovaties moeten worden geïntegreerd om uiteindelijk het hoofddoel te bereiken: behoud van de vrijheid van mobiliteit.Dat is de komende decennia zeker voor stedelijke gebieden in de wereld een opgave. De Verenigde Naties voorziet dat in 2030 zo’n 60% van de wereldbevolking in steden woont en dat de pure ruimtebeperking in die steden het eigen autobezit zal afrem-men. We ontkomen er dus niet aan de heilige koe slimmer in te zetten en onze wegen niet zozeer uit te brei-den, als wel intelligenter te maken.

Kosten van congestie in de VS bedragen ruim honderd miljard dollar per jaar

FOLKERT NICOLAI

Los Angeles is één grote snelweg, klonk het al in een liedje uit de jaren zeventig. Die weg moet ‘intelligen-ter’ worden om de verkeersstromen beter te verwer-ken. In de States wordt, al zou je dat niet verwach-ten, ook aan ‘carpooling’ gedaan (foto onder).

20 MARGE

CO

LU

MN

4 weken voor slechts €15

www.nieuwsbladtransport.nl/probeer

Bel 010 280 10 16 of mail [email protected]

Christian Turner, Brits High Commissioner voor Kenia, maakt in een toespraak duidelijk dat de 53 miljoen dollar die Groot-Brit-tannië investeert in de haven van

Mosbasa, goed bedoeld is

De Brits-Keniase relatie is gebaseerd op wederzijds respect, partnerschap en gezamenlijke belangen. De

koloniale tijd is voorbij

QUOTE VAN DE WEEK

De lijnvaartconference is terug. De drie grootste containerreders ter wereld hebben een kongsi gevormd om samen de capaciteit beter te benutten, zodoen-de kosten te besparen en eventueel ook de tarieven te verhogen door hun con-currenten uit de markt te spelen. Het is verstandig ondernemerschap, want niemand in de wereld – ook de verlader niet – zit erop te wachten dat de halve

containervloot op halve snelheid over de aardbol ronddob-bert tegen afb raaktarieven. De vraag is alleen of het mag.

Daarover zijn folianten volgeschreven. Ik zal niet te ver terug-gaan in de historie. De Amerikanen stonden in de jaren tach-tig conferences alleen toe op voorwaarde dat de erbij aange-sloten reders openbare prijsafspraken maakten en ‘outsiders’ het recht gaven er van af te wijken. In Europa waren prijsaf-spraken juist streng verboden op straff e van hoge boetes. De twee continenten, toen nog overheersend in de containerlijn-vaart, vonden een glibberige modus om uit dit probleem te komen.

Intussen is de wereld volledig veranderd. De relatief enorme groei in China schiep een net zo grote behoeft e aan lijnvaart-capaciteit, waarvan alle partijen dachten te profi teren door fors in capaciteit te investeren. Schepen werden twee, drie keer zo groot maar konden amper het groeiende aanbod af-varen. Maersk was koploper en had het ook goed gezien.

Maar andere reders lieten zich niet kennen en lieten evenveel capaciteit, in evengrote schepen, bijbouwen die nu, door de laagconjunctuur op grote vaargebieden, slecht rendeert. De moeilijkheid van pioniers is altijd dat hun navolgers denken het spelletje door te hebben. Die gaan hetzelfde doen met als uitkomst dat we er te veel van krijgen.

Of de drie grootste containerlijnvaartreders hun P3-plan mo-gen uitvoeren, is voorlopig in de handen van de concurren-tierechters, in alle werelddelen waar de partners hun plan willen uitvoeren. Het zal grondig zijn voorgekookt en waar-schijnlijk zal van Chinese zijde het minste bezwaar zijn aan-getekend. Want waarom ook? Op een dag zullen bijna even-grote Chinese reders, met evengrote schepen en een reusachtige deviezenrijkdom, de grote trades wel overnemen. P3 lijkt me een achterhoedegevecht van één pionier en twee brave volgers.

Conference terug

FOLKERT [email protected]


Logistiekzomervermaak

De Wereld Kampioenschappen Handtasjes Werpen staan weer voor de deur, en dat is met name gewichtig nieuws voor vrachtwagenchaufeurs. Op zaterdag 17 augustus is het zover; op die ‘dag van de waarheid’ vormt

Movie Park Germany, het attractiepark in het Ruhrgebied waar vorig jaar zomer ook de allereerste editie van de WK werd gehouden, de arena voor ‘die offi zielle Weltmeisterschaft im Handtaschen-Weitwurf’.De eer van de transportsector zal er op het spel staan, want het kampioenschap was vorig jaar een prooi voor de 44-jarige Duitse vrachtwagenchauff eur Joachim Mans, die zijn handtasje maar liefst 22 meter en 66 centimeter ver wierp, een

wereldrecord. Mans verklaarde na zijn overwinning dat een goede voorbereiding het halve werk was geweest. Th uis had hij zoveel geoefend, dat hij verschillende handtasjes van zijn vrouw had laten sneuvelen.De eerlijkheid gebiedt te zeggen dat Mans, een beer van een kerel, de overwinning voor het grijpen had, want de tegenstand bestond over het algemeen uit aanzienlijk minder potige vrouwelijke deelnemers. De te werpen handtasjes waren voor

iedereen even zwaar: één kilo schoon aan de haak. Voor de wedstrijd werden lippenstift , spiegeltjes en haarborstels daartoe vervangen door zand.

Het Rotterdamse rondvaartbedrijf Spido heeft op zijn zomerprogramma dit jaar ook dagtochten naar de Tweede Maasvlakte staan. In juli en augustus is er elke dinsdag, donderdag en zaterdag om 10.30 uur een afvaart vanaf het vertrouwde

Spido-startpunt aan de voet van de Erasmusbrug in het centrum van de havenstad.

Wie wil inschepen op de ‘Dagtocht Tweede Maasvlakte 2013’ (ondertitel: ‘Maasvlakte 2 laat Nederland groeien’) moet wel een dikke portemonnee meenemen, want de prijs is

39,95 euro per persoon. Kinderen van 4 tot en met 11 jaar mogen voor de helft mee. Voor dat geld word je dan wel 6,5 uur lang zoet gehouden (al moeten consumpties aan boord apart worden betaald) en aanschouw je een ‘uniek nieuw stuk Nederland’.

Luchtvaartmaatschappij Emirates opent deze zomer in Londen de nieuwe over-dekte attractie ‘Emirates Aviation Ex-

perience’, waarin mensen volgens de airline ‘op een leuke en educatieve manier kunnen beleven wat er bij komt kijken om een vlieg-tuig van 560 ton 10 kilometer de lucht in te krijgen’. De attractie is volgens de airline de eerste in haar soort in de wereld. Bezoekers kunnen onder meer zelf proberen om een vliegtuig te laten opstijgen en landen in ver-schillende publieke vluchtsimulatoren.De Experience wordt gevestigd bij de Emirates Air Line, een vorig jaar geopende kabelbaan over de Th eems in Londen (foto). De kabelbaan, een wat buitenissig maar regulier onderdeel van het Londense openbaar vervoer, vervoert gemiddeld ruim dertigdui-zend passagiers per maand en biedt, zeker voor mensen met hoogte-vrees, met zijn maximale hoogte van 90 meter eigenlijk ook al een soort vliegervaring.

Zomervakantie. Een uitgelezen moment om gezin of vrienden te

trakteren op een portie transport & logistiek. Drie zomerse uittips.

PAUL JUMELET

TIP

TIP

TIP

DOSSIER · 2018. 2. 26. · ontwikkelaar WDP het in zijn hoofd heeft, in de nabije toekomst het...

Documents

Transcript of DOSSIER · 2018. 2. 26. · ontwikkelaar WDP het in zijn hoofd heeft, in de nabije toekomst het...