Definitieve Paper he Geografie 21u27
69
UNIVERSITEIT ANTWERPEN FACULTEIT TOEGEPASTE ECONOMISCHE WETENSCHAPPEN ECONOMISCHE GEOGRAFIE BESPREKING PROJECT STADSONTWIKKELING Temse
-
Upload
api-3810846 -
Category
Documents
-
view
349 -
download
3
description
De zaat, voor bart, van jochen
Transcript of Definitieve Paper he Geografie 21u27
UNIVERSITEIT ANTWERPEN
FACULTEIT TOEGEPASTE ECONOMISCHE WETENSCHAPPEN
ECONOMISCHE GEOGRAFIE
BESPREKING PROJECT STADSONTWIKKELING
BART DE SMEDT
JOCHEN MAES
ROEL GEVAERS
Temse
ACADEMIEJAAR 2006 – 2007 PROF. DR. A. VERHETSEL
UNIVERSITEIT ANTWERPEN
FACULTEIT TOEGEPASTE ECONOMISCHE WETENSCHAPPEN
ECONOMISCHE GEOGRAFIE
BESPREKING PROJECT STADSONTWIKKELING
BART DE SMEDT
JOCHEN MAES
ROEL GEVAERS
Temse
INHOUDSTAFEL
ACADEMIEJAAR 2006 – 2007 PROF. DR. A. VERHETSEL
GEBRUIKTE FIGUREN
VOORWOORD
Toen we de opdracht kregen om een project van stadvernieuwing te bespreken, kwam al
snel de vernieuwing van de verlaten terreinen van de Boelwerf (Temse) in ons op. Twee van
ons wonen namelijk in Klein-Brabant, vlakbij Temse, en we hebben heel het “vallen” en nu
terug “opstaan” van de site van vrij kortbij kunnen volgen, zodat het ons ook interessant leek
om heel de omvorming van dit project eens van naderbij te bekijken.
Temse is geen stad, dus er kan niet gesproken worden van stadsontwikkeling in de letterlijke
zin van het woord, maar aangezien het om een project gaat dat perfect zou kunnen
doorgaan als een vernieuwend stadsproject (87 hectares), hebben we er toch voor
geopteerd om De Zaat, want zo noemt het project, in deze paper te bespreken.
Voor het schrijven van deze paper hebben we veel info en hulp gekregen van de volgende
mensen, we wensen deze dan ook uitdrukkelijk te bedanken:
Schepen Freddy Verbeke van Temse;
Burgemeester Luc De Ryck van Temse;
Mevr. Inge Trekels van ING Real Estate;
Dhr. Bert Coigné van ING Real Estate;
Mevr. Inge Temmerman van de dienst Ruimtelijke Ordening van Temse;
Dhr. Guido Op De Beeck van Waterwegen en Zeekanaal – Zeeschelde;
Dhr. Eric De Bruyn van Cordeel;
Dhr. Gregg Aertssen van Aertssen
Dhr. Gert Vercouteren van nv De Zaat;
Mevr. Annick Rooms van de gemeente Temse;
Mevr. Dominique Oste van de gemeente Temse;
Dhr. Matthieu Mallié van De Ney en Partners;
En al diegene die we onbewust zouden vergeten zijn en die toch hun medewerking
hebben verleend aan deze paper.
De auteurs, 14 maart 2007
Bart De Smedt, Jochen Maes en Roel Gevaers
INLEIDING
ONDERZOEKSVRAAG
Toen de Boelwerf op 30 november 1994 definitief failliet ging, had dit zware gevolgen voor
het welzijn en de welvaart van de streek rond Temse. Na 165 jaar van economische activiteit
bleef er alleen nog een verlaten werf achter. De curatoren hadden de niet éénvoudige taak
om het terein te beheren en van de hand te doen. Tal van plannen voor herbestemming zijn
er doorheen de opvolgende jaren bekend gemaakt (Verbeke, 2007).
Het doel van dit project bestaat erin om na te gaan hoe het mogelijk was om van deze
industriële zone, een gemengde zone te maken en welke problemen dit allemaal met zich
heeft meegebracht. Is het gemengde woon- industrieproject “De Zaat” dat momenteel in
aanbouw is op de gronden van de vroegere Boelwerf een goede keuze geweest vanuit
ruimtelijk economisch standpunt?
OPBOUW
Diverse facetten van de onderzoeksvraag zullen uitgebreid behandeld worden doorheen
deze paper. Starten doen we met het schetsen van een theoretische achtergrond waarbij we
eerst en vooral een korte historiek weergeven van de geschiedenis van de Boelwerf. Naast
deze historiek zullen we de locatie op zich bestuderen.
Naast de theoretische analyse hebben we ook ruime aandacht besteed aan een empirische
benadering van de herbestemming van deze industriegronden. Dit empirische stuk hebben
we in diverse delen opgesplitst. In een eerste deel zullen wij het project “De Zaat” van
naderbij bekijken dat tot stand zal komen op de gronden van de ex-Boelwerf. We zullen
aandacht geven aan de diverse actoren die bij de verwezenlijking van dit project betrokken
zijn en daarnaast de deelfacetten van het project omschrijven, namelijk zowel residentieel,
KMO als industrie.
Het tweede deel van de empirische benadering heeft betrekking op een aangrenzend project
dat echter nauw betrokken is met het project “De Zaat” en vorm geeft aan de ontdubbeling
van de scheldebrug in Temse. Deze twee projecten hebben doorheen hun ontwikkeling een
sterke invloed op elkaar gehad en kunnen omwille van het scheppen van een duidelijk
ruimtelijk-economische kader dus niet afzonderlijk bestudeerd worden.
Na de uitgebreide studie van deze twee projecten volgt een derde deel waarbij vooral
gekeken wordt naar de economische gevolgen van het project. Zo wordt er ondermeer
aandacht besteed aan onderwerpen zoals hedendaagse economische ontwikkelingen,
financiering, investeringen, werkgelegenheid en afgeleide economische effecten.
Deel vier zal zich toespitsen op de ruimtelijke gevolgen van dergelijk vernieuwingsproject.
Hiebij zal ruime aandacht besteed worden aan de locatie. Welke voordelen biedt een
dergelijke locatie langs de Schelde, maar zijn er misschien ook beperkingen aan deze locatie
waardoor sommige activiteiten misschien niet mogelijk zijn? Naast de localisatie kijken we in
dit deel ook naar de relatie met de omgeving. Hoe past dit project binnen de huidige indeling
van Temse en in welke mate zal het de structuur van de gemeente veranderen. Binnen deze
ruimtelijke gevolgen situeren we ook de algemene ligging van de gemeente zelf en de wijze
waarop “De Zaat” gelegen is ten opzichte van andere belangrijke economische
zwaartepunten. Dit deel ronden we af met de studie omtrent het ruimtelijk beleid dat de
gemeente en de andere politieke actoren reeds hebben gevolgd en nog zullen volgen.
De daaropvolgende delen vijf en zes zullen respectievelijk de sociale- en ecologische
gevolgen bestuderen. Binnen het kader van deze sociale gevolgen zal kort worden ingegaan
op het sociale deficit waartoe de sluiting van de Boelwerf heeft geleid. Daarnaast zal het
nieuwe project “De Zaat” ook aanleiding geven tot nieuwe inwoners die eveneens een
sociale invloed zullen uitoefenen op de gemeente. Onder de ecologische gevolgen zullen we
voornamelijk de sanering van de vroegere scheepswerf behandelen.
Naast dit theoretische en empirische stuk zullen we dan trachten om het project te evalueren
en te toetsen aan de onderzoeksvraag.
Na de evaluatie schetsen we nog een korte case study. Door de aanleg van de tweede
Scheldebrug moet de onderneming Belgomine geherlokaliseerd worden naar een andere
site meer stroomafwaarts. Hierdoor komt de vroegere ruimte waar de zandopslag plaatsvond
vrij. Deze ruimte “de oude kaai” sluit via de markt aan op de site van “De Zaat”. Op vraag van
de burgemeester van Temse, Luc De Ryck, mochten wij een voorstel doen om deze site te
herbestemmen.
Ter afsluiting zullen wij een algemeen besluit vormen waarin we de belangrijkste zaken nog
eens kort zullen overlopen.
THEORETISCH
ALGEMEEN EN SPECIFIEK – RUIMTELIJK EN STRUCTUREEL
TEMSE
Temse is een middelgrote Oost-Vlaamse gemeente gelegen in het arrondissement Sint-
Niklaas in het centrum van de driehoek Gent-Antwerpen-Brussel. Temse is bereikbaar via de
E17, A12 en de N16. Deze verkeersaders zorgen voor een snelle verbinding met Antwerpen
(20 km), Gent (40 km) en Brussel (40 km). (Website gemeentebestuur Temse, 2007 a)
Temse is gekend omwille van de 365 m lange brug die er over de Schelde loopt. Sinds 1977
zijn Steendorp, Tielrode en Elversele deelgemeenten van Temse. Temse telde 26.453
inwoners op 1/07/2006. (Wikipedia, 2007 a)
De huidige brug over de Schelde kan de huidige mobiliteitsgroei niet meer verwerken en
vormt dus een « bottle-neck ». De wegcapaciteit zal daarom de komende jaren verdubbeld
worden via de aanleg van een nieuwe scheldebrug naast de bestaande brug. (Temmerman,
2007) Door de aanleg van de brug dient er een reorganisatie te gebeuren van het verkeer op
en rond de Scheldekaaien aan de scheldeoever van Temse.
Figuur 1 : Ligging van Temse en site Boelwerf
KERNCIJFERS TEMSE
Temse beslaat 39,9 km² en telt 26.453 inwoners. Dit komt overeen met een bevolkings-
dichtheid van 659 inwoners/km². (FOD economie, kmo, middenstand en energie algemene
directie statistiek en economische informatie, 2007 a ; Statistics Belgium, 2007) Het doel
van het gemeentebestuur is om naar een inwonersaantal van 30 000 te evolueren (De Ryck,
2007). In Vlaanderen bedraagt de gemiddelde bevolkingsdichtheid 450 inwoners/km². (FOD
economie, kmo, middenstand en energie algemene directie statistiek en economische
informatie, 2007 b ; Statistics Belgium, 2007)
In de ranglijst van 65 gemeenten van de provincie Oost-Vlaanderen staat Temse op de 28e
plaats voor de oppervlakte, op de 12e voor het aantal inwoners en op de 9e voor de
bevolkingsdichtheid. In de ranglijst van 308 gemeenten van het Vlaams Gewest staat zij op
de 138e plaats voor de oppervlakte, op de 52e voor het aantal inwoners en op de 68e voor
de bevolkingsdichtheid. In de ranglijst van 589 Belgische gemeenten staat zij op de 297e
plaats voor de oppervlakte, op de 87e voor het aantal inwoners en op de 120e voor de
bevolkingsdichtheid. (FOD economie, kmo, middenstand en energie algemene directie
statistiek en economische informatie, 2007 a)
Tabel 1 toont aan dat de spreiding van de bevolking over de verschillende
leeftijdscategorieën verdeeld is volgens het Vlaamse gemiddelde.
Tabel 1 : Vergelijking van des samenstelling van de bevolking Temse en Vlaanderen
Samenstelling van de
bevolking Temse Vlaanderen
1/01/2000 1/01/2006
% vh
totaal ‘06 1/01/2000 1/01/2006
% vh
totaal ‘06
Totale bevolking 25533 26 287 100 5 940 251 6 078600 100
< 20 jaar 6291 6 275 23.9 1 369 264 1 348899 22.2
> 20 en < 64 15476 15 825 60.2 3 577 171 3 645455 60
65 + 3766 4 187 15.9 993 816 1 084246 17.8
Gemiddelde leeftijd 38 39 39 41
Bron : Eigen samenstelling op basis van cijfers FOD economie, kmo, middenstand en energie algemene
directie statistiek en economische informatie
Tabel 2, over de vastgoedprijzen toont een onderwaardering van prijzen van de categorieën :
‘villa’s, bungalows, en landhuizen’ , ‘woonhuizen’ en ‘kleinhandelszaken’ tov het Vlaamse
gemiddelde. De gemiddelde prijs van een ‘appartement, flats en studio’s’ in de gemeente
Temse is overgewaardeerd, vergeleken met de gemiddelde Vlaamse prijzen. De verwachtte
prijsevolutie in de vastgoedsector is positief.
Tabel 2 : Vergelijking vastgoedprijzen Temse en Vlaanderen
Vastgoedprijzen
Temse Vlaanderen
Gemiddelde prijs in euro 2000 2005 evolutie 2000 2005 evolutie
Villa's, bungalows, landhuizen 228 723 248 150 ++ 272 486 279 107 +
Woonhuizen 67 099 122 964 ++ 84 772 140 418 ++
Appartementen, flats, studio's 74 490 178 616 ++ 92 979 150 200 ++
Kleinhandelszaken,
handelshuizen 111 872 147 093 ++ 161 626 204 484 ++
Bron : Eigen samenstelling op basis van cijfers FOD economie, kmo, middenstand en energie algemene
directie statistiek en economische informatie
DE ZAAT
De Zaat is de nieuwe benaming voor de oude Boelwerf. Deze vroegere scheepswerf van 87
hectare is gelegen in het centrum van de gemeente. (Zie figuur 2) In 2002 verkocht de
curator van de failliet verklaarde Boelwerf de gronden aan Aertssen NV/Cordeel NV (Elk
50%). In 2003 werden de afbraakwerken gestart, en begon het project vorm te krijgen. In
2004 werden reeds de eerste bouwwerken gestart. Wegen, infrastructuur en het centrale
park werden voorzien. Sinds 2006 wonen de eerste mensen op de site. (Trekels en Coigné,
2007)
Figuur 2 : Lokatie Boelwerf/De Zaat en Scheldebrug N16
Bron : Eigen creatie, op basis van Google Earth, 2007
EMPIRISCH
A. DE ZAAT
ACTOREN
De evolutie van de Boelwerf naar het project De Zaat beslaat een aantal belangrijke actoren.
De belangrijkste : de curatoren van de failliete Boelwerf, het gemeentebestuur, Aertssen NV,
Cordeel NV, ING Real Estate en de NV Nieuw Temse.
De curatoren van de Boelwerf
Boelwerf was het grootste Belgische scheepsbouwbedrijf. Het werd in 1829 opgericht door
Bernard Boel. Vanaf 1900 begon het aantal schepen dat gebouwd werd, langzaam te stijgen,
en nam ook het aantal werknemers toe. Na de Tweede Wereldoorlog brak het bedrijf
internationaal door. Toen de werf in 1979 haar 150-jarig bestaan vierde, telde ze 3000
werknemers. De werf was uitgegroeid tot een middelgrote werf met wereldfaam.
Door de internationale crisis in de scheepsbouwsector raakte de onderneming halverwege
de jaren '80 in de problemen, en werd zij op 28 oktober 1992 failliet verklaard. Na stakingen
en een bezetting werd het bedrijf in 1993 weer opgestart, nu met deelneming van de
Vlaamse overheidsholding Gimvindus en onder de naam Boelwerf Vlaanderen. Deze werkte
de laatste bestellingen af, waarna zij op 30 november 1994 ook failliet ging. (Wikipedia, 2007
b)
De curatoren hadden een grote verantwoordelijkheid in de ontwikkeling van de 87ha grote
site. De eerste periode na de faillietverklaring werd de werf bezet door de vakbonden. Na het
verkopen van de inboedel, wou men de gronden verkopen. Dit liep niet van een leien dakje,
10 jaar na het faillisement was er nog geen activiteit op de voormalige werf. (Verbeke, 2007)
Een deel van de gronden (2 ha) wordt verkocht aan de gemeente Temse. Deze vestigde zich
in de sterk vernieuwde oude gebouwen van de Boelwerf. De rest werd verkocht aan de NV
Nieuw Temse voor 750 miljoen BEF of 18.59 miljoen EUR. (Van Overwalle, 2001) De
sanering van de gronden werd betaald door de curatoren van de Boelwerf, aangezien de wet
de verkoper van vervuilde gronden verantwoordelijk stelt voor de kwaliteit van de verkochte
gronden.
Gemeente Temse
De gemeente heeft de hele reconversie gestuurd, in nauw overleg met de verschillende
partners, hogere beleidsniveaus en curatoren.
Het gemeentebestuur heeft een echte voortrekkersrol gespeeld in de reconversie van de
site. Zelf had men nood aan een nieuw administratief gebouw, aangezien de verschillende
gemeentelijke diensten te krap en te versnipperd gehuisvest waren. De aankoop door de
gemeente van 2 ha Boelwerf gaf de aanzet tot de ontwikkeling van de gehele site. Men
betaalde 125 000 000 BEF voor het oude kantoorgebouw van de Boelwerf en gaf nog eens
130 000 000 BEF uit om het om te vormen tot een modern kantoorgebouw met een
aanpalend politiekantoor (Bertiau, 2004; Verbeke, 2007). Het nieuwe gebouw is een
’landmark’ en werd nadien ‘Administratief Centrum De Zaat’ genoemd.
Figuur 3 : Het nieuwe AC De Zaat Figuur 4 : De nieuwe raadszaal
Bron : Eigen foto
Bron : Eigen foto
Aertssen NV
Aertssen is een aannemingsbedrijf opgericht in 1964. Het bedrijf is Belgisch marktleider
inzake grondverzet. Het bedrijf voert vooral grondwerken uit. Hun projecten zijn zeer
uitlopend : Van het aanleggen van de spoorbedding voor de hoge-snelheidstrein, het
uitgraven van het Centraal Station in Antwerpen tot het saneren van stortplaatsen en terrils
van steenkoolmijnen.
Aertssen Aannemingsbedrijf bezit een erkenning klasse 8 (voor aannemingsprojecten groter
dan 18,5 miljoen euro) in de categorieën: B-Waterbouw, C-Wegenbouw en G-Grondverzet.
(Aannemingsbedrijf Aertssen NV, 2007)
Aertssen Kranen nv, opgericht in 1991, is gegroeid vanuit het moederbedrijf, Aertssen
Aannemingsbedrijf nv. De laatste jaren heeft het bedrijf een stevige groei ondergaan en het
personeelsbestand is sterk toegenomen. Een vloot van 55 hijskranen wordt dagelijks ingezet
voor de meest verschillende hijsopdrachten. (Aertssen Kranen NV, 2007) Aertssen Transport
is ontstaan en gegroeid uit het vervoer van eigen machines voor grondverzet en
aannemingen. (Aertssen Transport NV, 2007)
Aertssen NV heeft samen met Cordeel NV de resterende gronden van de Boelwerf
verworven (85 ha). Cordeel NV is met 650 werknemers wel een maatje groter dan Aertssen,
dat vorig jaar een omzet van circa 50 miljoen euro haalde en 350 werknemers telt. (De
Standaard, 2002 a)
Cordeel NV
Cordeel Nv is een familiale bouwgroep. 650 medewerkers genereren een
jaaromzet van meer dan 200 miljoen EUR. Het Belgisch bedrijf heeft
vestigingen in Nederland, Frankrijk, Duitsland en Bulgarije. De groep Cordeel
heeft ook diverse investeringsactiviteiten lopen in de residentiele en
kantorensector. (Cordeel, 2007)
Een zone van 20 hectare rond het vroegere droogdok van de Boelwerf (550m x 45m) wordt
ingepalmd door de bouwgroep zelf, die er een betoncentrale gaat bouwen en er
prefabelementen wil gaan produceren.
De bedrijven Aertssen en Cordeel hebben eerder al samenwerkingsverbanden opgezet. Het
belangrijkste gezamelijke project is de aanleg van het Deurganckdok in de Antwerpse haven.
ING Real Estate
ING Real Estate is de partner van Cordeel NV en Aertssen NV in de onwikkeling van het
residentiele gedeelte van de Zaat. In tegenstelling tot de andere 2 partijen heeft ING Real
Estate de know-how om projecten van deze omvang om te zetten in een commercieel
succes.
De taakafsplitsing is van deze aard dat de NV Cordeel en de NV Aertssen de technische
zaken afhandelen, en dat ING Real Estate de verkoop en ontwikkeling coordineert. (Trekels
en Coigné, 2007)
NV Nieuw Temse
De 3 partners, ING Real Estate, Aertssen NV en Cordeel NV hebben samen de NV Nieuw
Temse opgericht. Deze zogenaamde special purpose company is opgericht wanneer de
BPA’s goedgekeurd waren. Via dit uitzonderlijke partnership (Zie figuur 5) kunnen de
krachten gebundeld worden en wordt het risico gespreid. (Trekels en Coigné, 2007)
Figuur 5 : Structuur Aertssen NV, Cordeel NV en NV Nieuw temse
Bron : ING Real Estate, 2007
De gehele site zelf (85ha) werd samen gekocht door Aertssen NV en Cordeel NV. De
ontwikkkeling van het residentieel deel (30 ha) gebeurt door de NV Nieuw Temse. Het betreft
hier geen PPS1, maar er is wel een heel nauwe samenwerking tussen de partners en de
gemeente Temse.
Er dient wel opgemerkt te worden dat het KMO en industrie gedeelte van de site verkocht
wordt per kavel en volgens de aandeelhoudersstructuur geen deel uitmaakt van de NV
Nieuw Temse. Deze zone is eigendom gebleven van Cordeel en Aertssen. (Trekels en
Coigné, 2007)
1 PPS is een samenwerkingsverband waarbij overheid en bedrijfsleven gezamenlijk een project realiseren op basis van een heldere taak- en risicoverdeling. Het doel van PPS is het realiseren van meerwaarde: een kwalitatief beter eindproduct voor hetzelfde geld, of dezelfde. (Ministerie van financiën Nederland, 2007)
RECONVERSIE
Toen de boelwerf in 1994 failliet ging, was de hele zone paars ingekleurd. Dit wil dus zeggen
dat ingeval men de zone voor andere doeleinden dan industrie wou benutten, men zou
moeten overgaan tot herbestemming. De curatoren dachten eerst en vooral de gronden op
te splitsen en afzonderlijk te verkopen maar naderhand bleek dit toch geen goed idee en wou
men het gehele industrieterrein van om en bij de 85 ha in zijn geheel verkopen. Tal van
ideeën zijn naar voren gekomen, maar weinige zijn tot echte plannen gekomen (Verbeke,
2007). Enkele ideeën worden hieronder opgesomd ter illustratie:
Voetbalterreinen en sportinfrastructuur (Verbeke, 2007);
Intercommunale van land van Waas heeft aan de ESEG, Economic and Strategic
Evalution Group, de opdracht gegeven om te onderzoeken of het mogelijk was om op
de voormalige Boelwerf toeleveringsbedrijven te vestigen voor de
automobielnijverheid. En dit om Just in Time te kunnen leveren langs de Schelde. Uit
deze studie is echter gebleken dat een dergelijke industriële ontwikkeling haast niet
mogelijk was tengevolge van de aanwezige scheldebrug. Door een dergelijke evolutie
zou deze brug te vaak moeten opgaan, waardoor de drukke N16 overgevoelig zou
worden voor congestie (De Standaard, 2002 a; Verbeke, 2007).
...
De eerste vijf jaar na het faillissement van de Boelwerf is er nauwelijks schot gekomen in het
dossier omtrent de toekomst van de gronden. Aangezien de toenmalige Vlaamse minister
van Economie, Ruimtelijke ordening en Media Dirk van Mechelen eind 1999 tot de beslissing
was gekomen om iets te doen aan het Vlaamse tekort aan geschikte terreinen, wou hij dat
de gekende Brown and Black sites, waarvan de Boelwerf er één was, sneller gevaloriseerd
zouden worden en dus niet 10 jaar roerloos blijven liggen zoals op de Boelwerf het geval
was (Commissie voor Economie, Landbouw, Werkgelegenheid en Toerisme, 2000).
In het geval van de Boelwerf heeft de minister dan ook beslist om op 19 mei 2000 met de
diverse partijen te gaan samenzitten opdat vooruitgang in dit dossier zou kunnen volgen. Op
deze vergadering is men dan ook tot het besluit gekomen om over te gaan op een wijziging
van de bestemming en niet louter de kaart te trekken van de industrie aangezien dit vrijwel
onmogelijk was omwille van het probleem van ontsluiting waar in het bovenstaande
voorbeeld reeds naar verwezen is. Verdere uitwijding omtrent dit ontsluitingsprobleem kan u
terugvinden in het deel rond ruimtelijke gevolgen. Vanaf dit ogenblik is men dan meer en
meer gaan denken in de richting van een gemengde structuur van wonen, KMO en industrie
(Verbeke, 2007; Commissie voor Economie, Landbouw, Werkgelegenheid en Toerisme,
2000).
Vooraleer we het residentiële stuk van naderbij gaan bekijken, geven we eerst en vooral een
korte toelichting bij de 2ha die ingericht werden voor openbaar nut en waar de gemeente
Temse zijn Administratief Centrum heeft opgezet. De gemeente is tot de aankoop van deze
2ha overgegaan opdat het hiermee de impuls wou geven aan andere investeerders om naar
de voormalige Boelwerf te komen. De gemeente heeft voor 125 miljoen BEF de vroegere
kantoorgebouwen van de Boelwerf en het naastliggende pand van het onderhoud opgekocht
in de hoop deze gebouwen te renoveren (Verbeke, 2007).
Figuur 6: Oude kantoor- en onderhoudsgebouwen en nieuw administratief centrum
KANTOORGEBOUW ONDERHOUDSGEBOUW ADMINISTRATIEF
CENTRUM
Bron: ING real estate
Al snel bleek dat deze verbouwingen toch niet zo eenvoudig zouden zijn en is men
overgegaan tot een bijkomende investering van 130 miljoen BEF, met het huidige resultaat,
namelijk een modern administratief centrum dat voldoende ruimte biedt en een prachtig zicht
biedt op de scheldeoevers. Het nabijgelegen gebouw van het onderhoud is uiteindelijk ook
moeten wijken en deze ruimte doet momenteel dienst als parking (Verbeke, 2007).
RESIDENTIEEL EN RECREATIE
De volgende paragrafen zullen een beter beeld geven van hoe het residentiële gedeelte tot
stand is gekomen en zich verder zal ontwikkelen. Uit de voorgaande pagina’s is reeds
gebleken dat ingevolge de bestemmingswijziging, zoals overeengekomen op het bureau van
de minister, de NV nieuw Temse bereid was om de de overige 85 ha aan te kopen. Van deze
85 ha werd ongeveer 30 ha ingekleurd als woonzone. Voor de omzetting van deze
voormalige industriezone waren 5 bijzondere plannen van aanleg nodig (BPA’s) aangezien
de ruimte te groot was om dit alles te kaderen in één BPA. De verscheidene BPA’s zullen
hieronder kort worden overlopen.
Figuur 7: 3-D beeld projecten en miniatuur ontwerpplan
Bron: ING real estate
Het eerste BPA, namelijk nr 28, is datgene die de zone voor openbaar nut omvat. Op deze
zone stond het vroegere kantoorgebouw van de Boelwerf en het onderhoudsgebouw. De
gemeente Temse heeft op deze plaats van openbaar nut momenteel zijn Administratief
centrum gebouwd (De Ryck, 2006). Voor verdere details verwijs ik naar bovenstaande
alinea.
Het volgende BPA, nr 29, heeft betrekking op heel de zone langsheen de Schelde. Deze
zone wordt enkel door een wandel en fietspromenade gescheiden van het water. Deze
projecten worden allemaal ontwikkeld en verkocht door ING real estate en de
uitvoeringswerken gebeuren door Cordeel en Aertssen. Deze drie ondernemingen werken
voor het residentiële deel samen onder de vorm van een special pupose company zoals
voordien reeds aangegeven (Trekels en Coigné, 2007).
P7P8
P6P2
P5
P1
Met de aanbouw van de drie gebouwen die elk een aantal luxueuze appartementen
bevatten, werd de start gegeven van de eerste fase van de residentiële component
van De Zaat. Deze situeren zich in de zone P1 op het ontwerpplan en zijn beperkt in
hoogte omwille van het feit dat het zicht vanuit het Administratief Centrum op de
Schelde optimaal moest blijven. Deze 21 appartementen die zijn afgewerkt met de
beste materialen waren meteen ook de duurste die in de globale residentiële
component zouden gebouwd worden. Prijzen schommelen tussen de 400 000 euro
en de 780 000 euro voor de duurste penthouse. Dit eerste prestige project van de
hand van architect Crepain is ondanks het kostenplaatje op relatief snelle basis
verkocht;
De volgende projecten die zich aan het ontwikkelen zijn langs de zone van de
Schelde, zijn projecten 6 en 7. Projecten 6 en 7 zijn gelijkaardige projecten die
gekenmerkt worden door hogere bouwvolumes in vergelijking met project 1. Project 6
heeft daarenboven tussen de twee torens een lager gedeelte dat dienst zal doen als
retailruimte. Hoewel de commerciële ruimte in De Zaat beperkt moest worden, zal de
toekomstige City Delhaize voorzien in de kleine, dagdagelijkse behoeften van de
inwoners. Dit lager gedeelte zorgt er in tweede instantie ook voor dat het zicht over
de Schelde vanop de tweede lijn niet helemaal wegvalt. Projecten 6 en 7 bestaan uit
appartementen die wel een stuk kleiner zijn dan deze van project 1. Er wordt echter
wel een ruime variatie gehouden in prijzen. Zo zijn de prijzen voor een appartement
vooraan in het gebouw natuurlijk hoger omwille van het uitzicht dat men heeft op de
Schelde. Project 6 maakt deel uit van fase twee van de residentiële component en is
net van start gegaan daar waar project 7 nog niet is opgestart aangezien ING real
estate verkiest om project per project te werken. Wanneer voldoende van het
voorgaande project verkocht is, kan gestart worden met een volgende project.
Aangezien deze projecten grenzen aan het centrale plein zal op de hoeken van beide
gebouwen ook de mogelijkheid worden gegeven voor de inplanting van twee
horecazaken (momenteel reeds verkocht).
Projecten 9 en 11 bevinden zich ook nog binnen BPA nr. 29 maar dit zijn projecten
die pas op langere termijn zullen worden uitgevoerd. Ze behoren immers tot de derde
fase van de residentiële component en zulllen pas worden uitgevoerd wanneer de
andere projecten succesvol blijken.
Het derde BPA is die met nr. 30 en deze omvat het gebied rondom de vijvers. Deze vijvers
hebben een belangrijke functie als opvangbekkens. Aangezien de Boelwerf laag gelegen is
moest er voldoende aandacht besteed worden aan wateropvang. De vijvers staan in
verbinding met de Schelde en hebben dus een belangrijke waterregulerende functie
(Verbeke, 2007). Daarnaast bieden zij natuurlijk een mooie locatie om rond te wonen. De
bedoeling van BPA nr . 30 was dan ook om in het gebied rondom de vijvers, zo’n 6 ha, plaats
te maken voor urban villa’s. In totaal zal in dit gebied plaats zijn voor om en bij de 115
woongelegenheden waarbij voldoende aandacht zal besteed worden aan het behoud van
deze groene omgeving. Deze zone is tot op heden ook nog niet in ontwikkeling. Er waren wel
plannen om project drie, zichtbaar rechts van de vijvers op het ontwerpplan, op te starten
maar aangezien de interesse vanuit het publiek beperkt was heeft ING Real Estate de
plannen stop gezet en is men momenteel aan het nadenken wat de toekomstmogelijkheden
zijn (Trekels en Coigné, 2007; De Zaat, 2007).
Het voorlaatste BPA die werd opgemaakt is die met nummer 31 en bestaat uit de oostzijde
van het grote middenblok dat aansluiting heeft aan de zone van openbaar nut. Ook in dit
gebied werden een aantal projecten gepland door ING Real Estate. Naast projecten 2, 5, 8
en 10 zoals weergegeven op het ontwerpplan en hieronder iets gedetailleerder besproken,
heeft de NV Nieuw Temse ook een deel van de beschikbare gronden verkocht aan Bostoen.
Op het ontwerpplan zijn deze gronden aangeduid doormiddel van P4 maar deze gronden
worden dus in tegenstelling tot alle andere niet door de NV Nieuw Temse ontwikkeld (Trekels
en Coigné, 2007).
Project 2 was het tweede project dat werd aangevat in fase 1 van het bouwproces en
is dus momenteel ook zo goed als afgewerkt. Net zoals bij de luxueuzere
appartementen van project 1 hebben de eerste inwoners zelfs al hun intrek genomen
in deze appartementen. De appartementen van project 2 concentreren zich
voornamelijk op de middenklasse die toch nog voldoende ruimte en kwalitatieve
afwerking wensen maar tevreden zijn met een zicht op de Schelde vanuit de tweede
lijn. Project 2 was uitermate populair en is dan ook helemaal verkocht op 8
parkeerplaatsen na.
Project 5 dat ook in fase 1 van het bouwproces is opgetrokken is momenteel ook zo
goed als afgewerkt. Het verschil met project 2 is dat dit project iets minder kwalitatief
is afgewerkt. Het richt zich meer op de “door de weekse” middenklasse en dit
karakteriseert zich in iets kleinere appartementen met een meer gestandaardiseerde
afwerking. Dit project is voor 97% verkocht en is net opgeleverd.
Project 8 maakt deel uit van de tweede fase van het bouwproces net zoals 6 en 7 die
langs de Schelde lagen. Hoewel deze werf pas zal worden opgestart in april, is er
momenteel nog maar één retailruimte en één appartement beschikbaar. Tot nu toe
werd dus grotendeels op plan gekocht. Volgens ING real estate kan dit in de
toekomst misschien wel wijzigen en zal men meer op basis van het project zelf
moeten gaan verkopen;
Project 10 tenslotte is het volgende project dat zal starten en is meteen ook het
eerste project dat niet langer in de tweede lijn ligt maar meer naar binnen toe. Dit zal
natuurlijk invloed hebben op de prijs. Na project 8 zal dus met project 10 worden
gestart. Na project 10 zal dan afhankelijk van de evolutie in project 7 gestart worden
met project 9.
Het laatste BPA is die met nr. 32 en omvat de binnenpot. Deze gronden zijn verkocht aan
Bostoen en zijn vervolgens allemaal opgedeeld in afzonderlijke percelen. Het is dus niet
mogelijk om als particulier te kiezen hoe je wil bouwen. In samenspraak met Bostoen kies je
een typewoning die op het vlak van indeling wel nog kan verschillen naargelang de wensen
van de klant. Binnen het terrein van BPA nr.32 zijn nog geen ontwikkelingen maar Bostoen is
wel al begonnen met het oprichten van enkele typewoningen, waarvan hieronder enkele
foto’s, in het stuk van BPA nr.31 wat op bovenstaand ontwerpplan was ingekleurd als project
4. Wat de vooruitgang betreft kunnen we zeggen dat een groot aantal van deze woningen al
opgeleverd zijn en dat men stilaan kan starten met de ontwikkeling in het gebied van BPA
nr.32 (Trekels en Coigné, 2007; Bostoen, 2007).
Figuur 8: Typewoningen Bostoen
Bron: Eigen Foto’s
Onlosmakelijk verbonden met de Zaat is ook de recreatieve component. Omwille van de
goede ligging langs de Schelde biedt deze ligging heel wat recreatieve aangelegenheden.
De aangelegde wandel- en fietspromenade op De Zaat zullen in de toekomst doorgetrokken
kunnen worden langs de Wilfordkaai omwille van de herlocalisatie van de Belgomine
vestiging (De Ryck, 2007). Voor verdere details hieromtrent verwijs ik u door naar de
desbetreffende delen en naar de casestudy omtrent de Wilfordkaai aan het einde van deze
paper. Naast deze promenade heeft de herlocalisatie van Belgomine ook gezorgd voor de
verhuis van de Temse watersportclub naar de terreinen van De Zaat. Doordat de yachthaven
van de watersportclub voor de residentiële ontwikkelingen van De Zaat komt te liggen biedt
dit een uitzonderlijke recreatieve meerwaarde. Tot slot wordt er binnen de residentiële sectie
van De Zaat ook voldoende ruimte geboden voor recreatieve ontwikkeling. Zo zal het
centrale park en het plein plaats bieden voor een rustige wandeling of een gezellig terrasje
met zicht op de Schelde (De Zaat, 2007).
KMO EN INDUSTRIEGEBIED
Temse heeft, op industrieel gebied, van 1829 tot 1996 kunnen meegenieten van de
industriële revolutie en de gelijklopende opmars van het maritieme vervoer. Als bouwer van
o.a. ferryschepen zoals de Prins Albert en de Prins Filip voor de overtochten Oostende-
Dover, heeft Boelwerf lange tijd grote naambekendheid genoten binnen de branche van
scheepsbouw in West-Europa. Er hebben op de ganse Boelwerf tot 3500 mensen gewerkt
op de site. Boelwerf was in de regio Temse-Sint-Niklaas dan ook van enorm economisch en
sociaal belang. (De Ryck, 2006)
De ganse site was gelegen vlak naast het dorpscentrum van Temse en besloeg in 1996 een
totale oppervlakte van 87 hectaren. Wie Temse zei, zei Boelwerf en wie Boelwerf zei, zei
Temse. In 1992 sloeg het noodlot de éérste maal toe en ging Boelwerf failliet, zoals reeds
eerder aangehaald. Met dit faillissement steeg de werkloosheid in de gemeente in één klap
van 640 naar 1300, wat enorme gevolgen had voor de gemeente Temse, die maar een dikke
20 000 inwoners telde. Aangezien de ganse site ingekleurd was als industriegebied,
ontstond er een grote incentive om het ganse gebied te behouden als industriezone,
hopende op het behoud van arbeidsplaatsen, maar dit bleek technisch niet haalbaar.
Daarom heeft men besloten om na de verkoop aan de nv Nieuw Temse , zoals reeds eerder
gezegd, een stuk te behouden als industriegebied, namelijk het stuk dat het verste
verwijderd ligt van de dorpskern, en het andere stuk in te kleuren als woongebied en gebied
van openbaar nut. Tussen het woongebied en het industriegebied is er een buffer voorzien
voor kleinere KMO’s en kantoren voor dienstverlenende bedrijven. (Verbeke, 2007; Trekels
en Coigné, 2007; De Witte, 2004)
Figuur 9: Overzicht Industriezone en KMO zone
Het voordeel van dit industriegebied is dat er geen aanpassingen moesten gebeuren aan de
hand van BPA’s, omdat de site al was ingekleurd als industriezone. Een aantal bedrijven
heeft zich reeds gevestigd in de industriezone. Er zijn wel een aantal beperkingen door de
gemeente geformuleerd aan dewelke de bedrijven die zich op De Zaat willen vestigen,
moeten voldoen. Zo moeten ze binnen strenge geluidslimieten blijven en dergelijke meer,
omdat ze nog altijd dicht gelegen zijn bij de dorpskern. (Verbeke, 2007; De Bruyn, 2007)
Het grootste probleem van het industriegebied is echter dat de ontsluitingswegen hoe dan
ook door woongebied moeten. Ofwel moet men de site verlaten via het dorpscentrum van
Temse, ofwel moet men via de nabijgelegen woonzones met de vrachtwagens. Maar omdat
er tijdens de periode van de Boelwerf nooit echt opmerkelijke problemen zijn gesignaleerd,
hoopt het gemeentebestuur terug op de goodwill van de inwoners. (Verbeke, 2007)
Het grootste bedrijf dat zich op de site zal vestigen, is de bouwonderneming Cordeel, die
momenteel hoofdaannemer is van de Zaat, zoals is aangehaald bij het deel actoren. Cordeel
zal zich aan het oude droogdok vestigen, zoals op bovenstaand foto duidelijk te zien is. De
oppervlakte die Cordeel voor zijn rekening neemt is +/- 20 hectare groot. (De Witte, 2007)
INDUSTRIE
Nieuwe watersportclub
Cordeel
WONEN
KMO
Bron: Eigen samenstelling uit: Verbeke, 2007; De Ryck, 2006; De Ryck, 2007; Temmerman, 2007; ING Real Estate, 2007 Dorpskern
Temse
Verder was het een bewuste keuze om een buffer van kleine KMO’s en dienstverlenende
bedrijven tussen de residentiële zone en de industriezone in te voeren. (Verbeke, 2007)
De totale oppervlakte die voorzien is voor industrie bedraagt 43,3 hectares en voor KMO’s
bedraagt dit: 6,4 hectares. Natuurlijk zijn deze niet volledig bebouwbaar, omdat de aanleg
van straten en beplantingen in deze +/- 50 hectaren zit inbegrepen. (De Witte, 2004; De
Bruyn, 2007)
Niet enkel de kant ten westen van de dorpskern (De Zaat) ondergaat een industriële
revolutie in de letterlijke zin van het woord, ook de Oostenkant ondergaat een ware
gedaanteverwisseling, maar dit wordt verder besproken in het volgende deel met betrekking
tot de Tweede Scheldebrug.
B. TWEEDE SCHELDEBRUG
UITLEG NIEUWE BRUG
De ontwikkeling van de 2 projecten, de Zaat en de aanleg van de 2de Scheldebrug, zijn zeer
nauw verbonden. Dit tweede project zal het aanzien van Temse sterk veranderen.
Zoals reeds aangehaald kan de huidige 365 m lange brug de mobiliteitsgroei niet meer aan.
In de spits staan er lange files rond deze bottle-neck. Op 3 mei 2005 werd door minister Kris
Peeters beslist dat er een nieuwe brug met twee rijvakken en een dubbelrichtings- fietspad
zal gebouwd worden. Het volledige project moet definitief klaar zijn tegen 2009. De nieuwe
brug – met een opengaand deel voor de doorvaart van schepen – komt langs de kant
van het centrum van Temse te liggen.
Figuur 10 : De koninklijke temse watersport vereniging moet verhuizen.
Bron : Eigen foto
Dit project heeft verregaande gevolgen voor de kaai van Temse. Belgomine, een
groothandel in bouwmaterialen, zal worden geherlokaliseerd verder stroomafwaarts.
(Website gemeentebestuur Temse, 2007 b) Door de verhuis van Belgomine, weg van het
centrum, zullen ook hier grote infrastructuurwerken aangevat worden. Om dit te kunnen
realiseren werd de koninklijke temse watersport vereniging (KTWV) onteigend. (Verbeke,
2007)
Het ontwerp van Ney & Partners heeft de opdracht voor de brug toegewezen gekregen. Dit
project is dus meer dan een brugproject, maar houdt ook de heraanleg van de kaaien in het
centrum van en de verhuis van de KTWV/Belgomine in.
Figuur 11 : Winnend ontwerp tweede Scheldebrug Temse
Bron : Ney en Partners, 2007
HERLOCALISATIE BELGOMINE EN KONINKLIJKE VERENIGING TEMSE WATERSPORTEN
Door de aanleg van een tweede scheldebrug naast de oorspronkelijke Scheldebrug onstaat
er een probleem langs de kant van Temse. Daar ligt momenteel nog het havenbedrijf Van
Riet-Belgomine dat reeds vanaf de jaren twintig van vorige eeuw aan de Wilfordkaai in
Temse gelegen is en zich in Temse toespitst op de zandindustrie. Deze onderneming werd
al gedurende vele jaren bekritiseerd door omwonenden omwille van de overlast. De
localisatie van een dergelijke firma waar voortdurend zand en grind wordt aangevoerd per
boot en vervolgens op de kaaien wordt opgeslagen om dan met zware vrachtwagens
doorheen de dorpskern te worden afgevoerd, veroorzaakt wel overlast waardoor dergelijke
firma’s meestal in een industriezone gelegen zijn (Groen Temse, 2005). Zo heeft de
verlenging van de milieuvergunning onlangs nog voor heel wat commotie gezorgd in het
gemeentebestuur. Deze zou voor 20 jaar verlengt worden maar dit was niet naar de zin van
oppositiepartijen en buurtbewoners. Hun standpunt was dat: “een dergelijke onderneming als
Belgomine niet thuishoorde in een dorpskern, maar wel op een industrieterrein omwille van
het stof, het lawaai, het vrachtverkeer en het ontsieren van de woonomgeving” (Nobels,
2003). De Bestendige Deputatie van de Provincieraad heeft dan uiteindelijk in september
2003 de vergunning gedeeltelijk toegekend. Het bedrijf kreeg een beperkende vergunning
voor 10 jaar en moest daarnaast aan een aantal exploitatievoorwaarden voldoen (Nobels,
2003).
Figuur 12: huidige locatie Belgomine
Bron: Eigen foto’s
Door de aanleg van de nieuwe Scheldebrug moest Belgomine echter op deze plaats
verdwijnen en zou het bedrijf onteigend worden. De beste oplossing naar onze mening zou
zijn dat Belgomine een nieuwe plaats zou krijgen binnen het industrieterrein van De Zaat
waar het dan ook de mogelijkheid zou hebben om uit te breiden aangezien het die
mogelijkheid niet had op de huidige plaats waar het gekneld zat tussen Scheldebrug en
dorpskern. Uit de plannen blijkt echter dat Belgomine een nieuwe locatie zal krijgen meer
stroomafwaarts de schelde en dus niet in het industrieterrein (De Seranno, 2006). Een
nieuwe locatie in het industrieterrein was immers niet meer mogelijk aangezien de firma
Cordeel, die het gebied van De Zaat mee ontwikkeld, reeds alle gronden die aan het dok en
de Schelde liggen voor zichzelf had voorbehouden (Verbeke, 2007). Dit kon u reeds goed
zien wanneer u de rood geel gearceerde gebieden bekijkt op het kaartje in het deel omtrent
industrie en KMO. Aangezien Belgomine een loskaai nodig had moest er een andere
oplossing gezocht worden.
Een alternatieve oplossing was het nog voorziene industrieterrein aan de andere zijde van
de oude Scheldebrug, naast de Temse watersportclub. Hierdoor zal echter wel een nieuwe
kaaimuur moeten worden aangelegd en zal tevens de bestaande jachthaven moeten
geherlocaliseerd worden. Het werd dus een driedelig project bestaande uit een nieuwe brug,
en twee herlocalisaties van ondermeer de firma Belgomine en de watersportclub (De
Seranno, 2006).
FIGUUR 13: 3-DELIG PROJECT
Bron: Eigen foto’s
De nieuwe loskaai die moet worden aangelegd voor de firma Belgomine bestaat uit een
kaaiplateau van 120 meter lang en 48 meter breed. De kaaimuur wordt deels uitgebouwd in
de Schelde en zal een investering vereisen van om en bij de 5,6 miljoen euro. Voor de
verwezenlijking van deze loskade wordt beroep gedaan op de financiële steun van het
Vlaamse Gewest met een financiële participatie van 20% door de onderneming zelf. Hoewel
het bedrijf door deze herlocalisatie al iets verder uit de dorpskern ligt, was er nog steeds een
belangrijk ontsluitingsprobleem. Zo moeten de vrachthavens nog altijd via de Wilfordkaai en
door de dorpskern om de N16 te bereiken. Aangezien het gemeentebestuur zich niet kon
vinden in deze problematische ontsluiting, werden er plannen ontwikkeld om het bedrijf via
een andere weg te ontsluiten. Verscheidene scenario’s werden opgesteld en uiteindelijk
werd gekozen voor een ongelijkvloerse ontsluiting van Belgomine die zal lopen vanaf de kaai
tot het Stationsplein en zal voorzien in een brug over de Kasteelstraat (Vlaams Parlement,
16 juni 2006). Voor een gedetailleerde schets kan terug geblikt worden naar het deeltje
omtrent industrie en KMO in punt A. Door deze nieuwe ontsluitingsweg wordt optimaal
tegemoet gekomen aan de leefbaarheid van de dorpskern en de wensen van de
onderneming zelf. De aanleg van deze nieuwe ontsluitingsweg gaat echter wel gepaard met
een onteigeningsplan voor de voormalige gebouwen van de pottenbakkerij. Wat de kosten
betreft wordt een investering voorzien van 1,91 miljoen euro voor de aanleg van deze nieuwe
ontsluitingsweg en fietstunnel aangevuld met de onteigeningskosten en slopingskosten van
de voormalige pottenbakkerij die momenteel nog niet geraamd zijn. De kosten van deze
ontsluitingsweg vallen ten laste van het Agentschap Waterwegen en Zeekanaal NV (Vlaams
Parlement, 16 juni 2006; Verbeke, 2007; De Seranno, 2006; Temmerman, 2007; Op De
Beeck, 2006).
Zoals hierboven reeds gemeld, had de gedwongen herlocalisatie van de onderneming
Belgomine ook drastische gevolgen voor de Temse Watersportclub. Door aanleg van de
Figuur 14: nieuw gebouw watersportclub
loskade voor de schepen die ondermeer het zand aanbrengen voor de firma Belgomine,
verloor de watersportclub een groot deel van zijn aanlegsteigers en was een nieuwe stek
voor de watersportclub primordiaal. In tegenstelling tot de firma Belgomine was een
herlocalisatie van de watersportclub wel mogelijk op de terreinen van de voormalige
Boelwerf (De Standaard, 2006). Voor de
ontwikkelaars van “De Zaat” was dit immers
een meerwaarde aangezien de
Watersportclub, die zijn nieuwe stek heeft
gekregen in de KMO zone, een meerwaarde
zou bieden voor de woonzone. Zo komen de
nieuwe aanlegpontons voor de woonzone van
“De Zaat” te liggen, wat natuurlijk een
recreatieve meerwaarde biedt (Trekels en
Coigné, 2007). Aangezien deze herlocalisatie
voor de de watersportclub een aanzienlijke investering zou zijn, kunnen we toch opmerken
dat zij voldoende steun hebben gekregen van gemeentebestuur en andere betrokken
instanties. Zo zullen de kosten voor de gloednieuwe aanmeerpontons en de
toegangsbruggen gedragen worden door het Agentschap Waterwegen en Zeekanaal NV
afdeling Zeeschelde en heeft de watersportclub voor zijn onteigening ook een ruime som
ontvangen (Vlaams Parlement, 16 juni 2006). Aanvankelijk zouden de kosten voor de
aankoop van het terrein, in de KMO zone van “De Zaat”, en de bouw van het nieuwe
clubhuis met onderhoudshangar wel door de club zelf moeten gedragen worden. Naar
verluidt zou de gemeente echter wel bereid zijn om de kost voor de aankoop van de grond
op zich te nemen maar dit alles was echter wel confidentiële informatie aangezien dit nog
besproken moet worden op de gemeenteraad (Verbeke, 2007).
Figuur 15: aanleggen aanmeerpontons nieuwe jachthaven
Bron: Eigen foto
Bron: Eigen Foto
Bron: Eigen foto’s
Onderstaande figuur geeft planmatige weer welke aanpassingen allemaal zullen gebeuren.
Figuur 16: Overzicht Industriële site Belgomine oud en nieuw
Belgomine vroeger
Belgomine toekomst
Scheldebrug
Nieuwe ontsluiting
Bron: Eigen samenstelling uit: eigen foto; Temmerman, 2007; Verbeke, 2007; Op De Beeck, 2006
C. ECONOMISCHE GEVOLGEN
HEDENDAAGSE ECONOMISCHE ONTWIKKELING
De éérste KMO’s en bedrijven hebben zich in 2004 gevestigd op De Zaat. Sindsdien zijn er
stelselmatig bedrijven bijgekomen waardoor de teller nu al op 9 bedrijven staat en er een
reeks nieuwe al volop in aanbouw zijn. Zoals het de bedoeling was in het masterplan,
hebben er zich tot nu toe allerlei soorten bedrijven gevestigd, van industrieel
verwerkingsbedrijven tot bedrijven uit de dienstensector. (Zie figuur 17). Volgende bedrijven
hebben zich al gevestigd op de nieuwe site (De Ryck, 2006):
De Smet Roeland – glaswerken – juni 2004;
Pivaco – fabriceren stalen buizen – mei 2004;
Bvba Weyns-Van De Maele – opslag en dsitributie van elektrische apparaten – maart
2005;
nv Meccor – opslag en distributie textiel – augustus 2005;
bvba Divisoft – kantoren – november 2005;
Mastervoice – vertaal- en communicatiebureau – mei 2004;
Bvba Sack – zelfbouwpakketen sanitair en verwarming – april 2004;
2IMPC – plaatser voorgefabriceerde betonelementen – maart 2006;
Hoskens – verhuisfirma – januari 2006.
Figuur 17: KMO zone - buffer
In 2008 zal de bouwfirma Cordeel
gespreid verhuizen van hun oude
gebouwen in de Eurolaan in Temse naar
de nieuwe gebouwen op De Zaat. De
eerste vergunning is net afgeleverd.
Bron: eigen samenstelling uit: eigen foto’s
Verder is men momenteel ook bezig aan de afwerking van 6 andere industriële gebouwen
die binnen afzienbare tijd operationeel zullen zijn. (De Bruyn, 2007).
Volgend kaartje geeft weer welke percelen er nog vrij zijn. De roze vlakken geven aan welke
percelen al bezet zijn. De gele vlakken geven aan welke nog vrij zijn. In de grafiek rechts
staat weergegeven om hoeveel procenten het gaat. (GIS, 2007)
Figuur 18: Verkochte oppervlakte KMO en industrie
FINANCIERING EN INVESTERINGEN
De Zaat is volledig gerealiseerd met privé-kapitaal. Velen denken dat De Zaat een voorbeeld
is van een PPS, maar dit is niet het geval. Op geen enkele manier is er een subsidie
uitgekeerd om de site op deze manier te ontwikkelen. De énige twee partijen die geld van de
overheid hebben ontvangen zijn de botenclub en Belgomine, maar dit was te wijten aan het
feit dat ze beide moesten onteigend worden. (Trekels en Coigné, 2007)
De financiers van De Zaat/NV Nieuw Temse zijn al aan bod gekomen in het deeltje actoren
en deze worden dan ook niet verder besproken. Het bedrag dat de NV Nieuw Temse heeft
betaald voor de 85 hectares (87 hectares – 2 hectares van het administratief centrum) is 750
miljoen BEF. In dit bedrag zat de prijs al inbegrepen voor een uit te voeren sanering,
dewelke door de curatoren moest uitgevoerd worden volgens de wet. (Sonck, 2000;
Verbeke, 2007; De Ryck, 2006)
Indien we dit puur economisch bekijken, heeft de nv Nieuw Temse maar 882 BEF2 betaald
per m², waar de volledige prijs van de sanering al inbegrepen was. Er kan dus zonder
aarzelen gezegd worden dat de financiers van het project hier een “koopje” van formaat
2 85 hectares = 850 000 m² => 750 000 000 BEF : 850 000 m² = 882 BEF/m². (Hierbij wordt wel abstractie gemaakt van inflatie en andere beïnvloedende factoren.)
CORDEEL : +/- 45% VERKOCHT REST: 14,5%
OPTIE REST : 5% VRIJ REST: 35,5%
Bron : Eigen samenstelling uit : De Bruyn, 2007 ; GIS, 2007
hebben kunnen afsluiten, als er rekening wordt gehouden met de ontwikkelingen die zich nu
afspelen op de site.
Het exact geïnvesteerde bedrag wordt momenteel nog behandeld als confidentiële informatie
en is tot op heden niet beschikbaar voor publieke doeleinden. Wel zou het grosso modo
gaan om een investering van +/- 190 miljoen EUR, enkel voor het residentiële gedeelte. (De
Witte, 2004)
WERKGELEGENHEID
Dat het gemeentebestuur van Temse veel verwacht van de economische ontwikkelingen op
De Zaat is vanzelfsprekend. Ze hoopt dan ook dat de werkgelegenheid die gecreëerd zal
worden op De Zaat, een stuk de wonde zal dichten die Temse nog altijd een stuk met zich
meedraagt sinds het faillissement van de Boelwerf. Verder hoopt men er ook op dat een
aantal personen die op de residentiële kant van De Zaat wonen, werk zullen vinden in de
nabijgelegen nieuwe bedrijven. (Verbeke, 2007)
Door het faillissement van de Boelwerf steeg de teller van het aantal werklozen in de
gemeente in 1996 in één klap van +/- 600 naar +/- 1300. Momenteel is dit getal terug gezakt
naar 600 à 700. Schattingen hebben echter uitgewezen dat in de toekomst er ongeveer 1000
tot 1100 werkkrachten een job zullen hebben de De Zaat, wat toch wel een opmerkelijk hoog
aantal is in deze tijden van besparingen op arbeidskosten. (De Standaard, 2002a)
AFGELEIDE ECONOMISCHE EFFECTEN
Een aantal belangrijke economische effecten of gevolgen van het project, zijn de
verschillende handelszaken (geen KMO’s of industrie) die binnen afzienbare tijd hun intrek
zullen nemen op De Zaat, zoals twee horecagelegenheden, een kleine supermarkt (City
Delhaize) en nog een aantal kleinere handelszaken. Het gemeentebestuur van Temse had
vooraf wel vastgelegd dat er maar een beperkt aantal retail units voorzien mochten worden
op de residentiële zijde, omdat er bij het gemeentebestuur de angst bestond dat anders het
gezellige dorpscentrum mogelijk zou leeglopen, wat natuurlijk ook de bedoeling niet kon zijn.
Maar omdat er toch ongeveer 950 wooneenheden worden gecreëerd, is een bijkomende
supermarkt en twee tavernes aan de fiets-en wandeldijk wel te verantwoorden. (Verbeke,
2007; Trekels en Coigné, 2007)
Voor het overige zijn er quasi in elk appartementsgebouw 1 of twee ruimtes voorzien op de
benedenverdieping voor o.a. vrije beroepen en dergelijke. Zo heeft de notaris die De Zaat
afhandelt, al met zijn kantoor zijn intrek genomen in één van de appartementsgebouwen en
is een ingenieursbureau nu bezig met hun kantoor in orde te brengen. (Trekels en Coigné,
2007)
De voorgaande ontwikkelingen (het ingenieursbureau niet meegerekend) kunnen bekeken
worden als een afgeleide vraag van het project. Er kan namelijk gesteld worden dat indien
het aantal inwoners niet zou stijgen, of indien de site niet geherwaardeerd zou worden, een
supermarkt en horecazaken nooit zouden starten op de plaats waar ze nu voorzien zijn.
Deze handel/horeca kan dus aanzien worden als een afgeleid economisch effect veroorzaakt
door een verwachte stijging van consumptie.
Verder wordt ook verwacht dat het gemiddelde inkomen van de inwoners van Temse zal
stijgen (cijfers bestaan hiervan nog niet) en tegelijkertijd gaat men ervan uit dat het aantal
inwoners zal stijgen naar een kleine 30 000 (zoals reeds eerder aangehaald), wat
automatisch een pluspunt is voor de gemeentelijke begroting. (De Ryck, 2007; Verbeke,
2007)
D. RUIMTELIJKE GEVOLGEN
LOCATIE
Het hele ontwikkelingsproject zal een invloed hebben op de dorpskern van de gemeente
Temse. De vervallen Boelwerfsite werd na 10 jaar inactiviteit aanzien als een stadskanker
die de Temsenaren bleef herinneren aan het, voor zeer veel families, pijnlijke faillissement
van hun toenmalige werkgever.
De eerste werken, na de afbraak van de overgebleven gebouwen, werden uitgevoerd aan de
dijk. Deze dijk werd volledig heraangelegd, verhoogd volgens Sigma hoogte3 en voorzien van
een fietspad. Via dit fiets- en wandel pad kunnen fietsers en wandelaars van Temse naar
Tielrode. Vroeger was dit onmogelijk en moest er een hele omweg afgelegd worden langs
ongezellige wegen. (De Ryck, 2007)
Figuur 19 : De heraanleg van de dijk was prioritair
Figuur 20 : De vervallen Boelwerf was een echte stadskanker
Bron : Eigen foto Bron : Groen Temse, 2007
RELATIE MET DE OMGEVING
Ontsluiting via de weg
De Zaat zal kunnen beschikken over 4 ontsluitingswegen. De 3 bestaande zijn : via de markt,
via Cauwerburg, via huis ten halven (rechtover het Waesmeer). Later zal een 4de ontsluiting
3 Het Sigmaplan is de Vlaamse tegenhanger van de Nederlandse deltawerken. Aangezien sommige gebieden langs de Zeeschelde zeer gevoelig zijn voor overstromingen, is het bedoeling van het plan om de frequentie en de omvang van deze overstromingen te beperken. (Wikipedia, 2007 c)
aangelegd worden op de hoek Cauwerburg – Leie. Er is nog een bestaande weg aan de
Oeverstraat, deze zal heraangelegd worden zodat deze enkel beschikbaar is voor fietsers en
voetgangers. Zie figuur 21.
Figuur 21 : ontsluiting van de site
Bron : Eigen creatie op basis van www.map24.com
Ontsluiting via spoor
Temse heeft een station, geschikt voor personenvervoer. Er is geen rechtstreekse verbinding
tussen de Zaat en het spoorwegnet.
Wonen aan het water, zicht op het groen
Het hele idee achter de reconversie is geïnspireerd op ‘wonen aan het water’. De eerstelijns
woongelegenheden worden in de rug gesteund door de kernbebouwing en hebben langs de
voorkant zicht op de Schelde. De tweede lijn is zo gebouwd dat ze gedeeltelijk zicht heeft op
de rivier. De woonlobben hebben geen direct zicht op het water, maar de wegen zijn zo
aangelegd, met zichtassen en perspectieven, dat er een ruimtelijke link met de stroom is.
(De Mayer, Quackelbeen & Vermeiren, 2002)
De intentie is ook van ‘wonen met zicht op het groen’ te creëren. De tweede lijn en
achterliggende woonlobben hebben minder directe invloed van de Schelde en worden
daarom aangelegd in het groen. Het centrale park en de wegenbeplanting werden
aangepland voor de bouw van de woningen om zo de bomen al te laten groeien (Trekels en
Coigné, 2007) Aan de noordzijde van De Zaat werden enkele urban villa’s gebouwd aan de
vijver ‘Den Esch’. Aan de overzijde van de Schelde is het aaneengesloten stiltegebied
langsheen de Oude Schelde gelegen, met waardevolle poldergebieden. (NV Nieuw Temse,
2006) De eerste lijn heeft uitgebreid zicht op de bijna onbebouwde groene
rechterscheldeoever (Gemeente Bornem).
VER-NABIJ
Zoals reeds eerder aangehaald kan Temse profiteren van een centrale ligging in de Vlaamse
Ruit4. De Zaat is daarom de ideale locatie voor nieuwe inwoners die rustig willen wonen,
maar toch bij alles dicht bij willen zijn. Pendelen naar Brussel, Antwerpen of Gent kan op
minder dan uur.
RUIMTELIJK BELEID – POLITIEK
Politiek is er in Temse de intentie om te evolueren naar een bevolking van 30 000 inwoners.
Via de ontwikkeling van de Boelwerf tot woonzone wil men de inwoners de Schelde terug
laten ontdekken. Daarom was een aangenaam fiets en wandelpad van prioritair belang.
Het beleid met betrekking tot industrie is zeer duidelijk. Men wil enkel bedrijven aantrekken
die niet te veel trafiek veroorzaken. Zo wil men voorkomen dat de centrumstraten in de
toekomst zwaar verkeer zullen moeten slikken. De bedrijvenzone heeft immers enkel
ontsluitingen via centrum. (De Ryck, 2007)
Verder is er nog de intentie van inwoners die wonen op residentieel gedeelte van De Zaat
werk te laten vinden in de KMO en bedrijvenzone. Via de creatie van 1000 jobs op de KMO
en industriezone de Zaat hoopt men dit te bewerkstelligen. Als men in dit opzet slaagt kan
onnodige trafiek vermeden worden.
De KMO en industriezone zou ook kunnen profiteren van de ligging aan het water. Men heeft
onderzocht of men bedrijven kon aan te trekken die vervoer via binnenschepen nodig
hadden. De conclusie was dat men deze bedrijven niet kon aantrekken, aangezien de
4 De Vlaamse Ruit behelst de Vlaamse metropool bestaande uit de grootstedelijke gebieden van Brussel, Antwerpen en Gent. Het gebied wordt ook wel Vlaamse diamant of Vlaamse driehoek genoemd. Het gebied bestaat uit het metropolitane gebied tussen Brussel, Antwerpen en Gent. Het gebied is een van de dichtstbevolkte gebieden ter wereld met ca. 830 inw./km2. (Wikipedia, 2007 c)
Scheldebrug dan te veel zou moeten openen en sluiten. Dit zou enorme verkeersproblemen
veroorzaken op de N16. Per boot zou de verkeersas 15 minuten buiten dienst zijn. (De
Mayer, Quackelbeen & Vermeiren, 2007) Cordeel NV heeft wel plannen om het vroegere
droogdok te gebruiken om granulaten aan te voeren per binnenschip. (Temmerman, 2007).
E. SOCIALE EFFECTEN IN DE OMGEVING
Zonder hier al te ver over uit te wijden, willen we toch even aandacht besteden aan de
diverse sociale effecten die het gevolg zijn van deze vernieuwingsprojecten, met name De
Zaat en het project tweede scheldebrug. Volgende puntgewijze opsomming geeft u een
beperkte aanblik van deze sociale gevolgen (Verbeke, 2007; De Ryck, 2007):
Een eerste sociaal effect bestaat erin dat Temse door de ontwikkelingen op de
voormalige Boelterreinen een einde heeft gemaakt aan de langdurige leegstand.
Dergelijke langdurige leegstand zo dicht bij de dorpskern wordt in het jargon vaak
aanzien als een stadkanker hoewel Temse geen stad is (Trekels en Coigné, 2007).
De leegstand had als gevolg dat er tal van duistere zaken gebeurden die negatief
waren voor de aanblik van de gemeente. Dit project geeft een nieuwe aanblik aan
deze Scheldegemeente.
Een tweede belangrijk sociaal effect waar de gemeente voornamelijk toezicht op wil
houden is het feit dat Temse niet uit elkaar mag vallen in twee aparte delen. Daarom
ook dat de gemeente niet echt blij was met de keuze van de overkoepelende naam
van de ontwikkelaars namelijk “Nieuw Temse”. Op het vlak van winkelgebeuren heeft
de gemeente dan ook duidelijk gesteld dat deze ontwikkeling op De Zaat beperkt
moest blijven waardoor de nieuwe inwoners hiervoor nog voornamelijk naar het oude
centrum zouden moeten. Dit alles werd ondernomen om de interactie tussen de twee
gebieden optimaal te houden en een leegloop van het oude centrum te vermijden.
Hoewel de gemeente ook graag had willen zien dat er in de woonzone van “De Zaat”
ook plaats zou zijn voor sociale woningen, is dit niet gebeurd. De ontwikkelaar had
vanaf het begin echter gezegd dat hij alleen tot de investering zou overgaan indien hij
niet gedwongen zou worden om in sociale woningen te voorzien. Aangezien Temse
toch ook wel heel wat migranten huisvest, die niet altijd over voldoende financiële
draagkracht beschikken om zich in deze zone te vestigen, vond de gemeente het
toch van groot belang dat ook deze mensen contact hadden met deze nieuwe
woonzone. Dit was, naast het feit van een tekort aan plaats in het oude
gemeentehuis, een reden om het Administratief Centrum aan de rand van dit nieuwe
ontwikkelingsgebied te vestigen;
Hoewel er momenteel geen exacte cijfers beschikbaar zijn, kunnen we besluiten dat
het bevolkingsaantal van Temse de komende jaren zal stijgen. Zo voorziet “De Zaat”
in ongeveer 970 woongelegenheden. Wanneer we dit aantal vermenigvuldigen met
factor 2,5 als gemiddeld gezin, komen we op 2425 extra inwoners voor Temse. Dit is
een aantal vergelijkbaar met een nieuw dorp. Natuurlijk zal deze surplus gespreid zijn
over een termijn van om en bij 12 tot 15 jaar. Momenteel wonen er al om en bij de
100 mensen in de woonzone van “De Zaat”. Ook het gemiddelde inkomen van
Temse zal in de komende jaren stijgen aangezien de woonzone van “De Zaat” toch
voornamelijk voorziet in kwalitatief wonen voor de gemiddelde inkomensgezinnen en
een hogere inkomensklasse.
Een derde sociaal effect is dat de KMO en industriezone zal zorgen voor een stijging
van de werkgelegenheid in Temse. Volgens berekeningen van ING real estate zou
“De Zaat” ongeveer 1000 banen kunnen bieden.
F. ECOLOGISCHE GEVOLGEN
Aangezien het terrein van “De Zaat” gelegen is in een omgeving die gekenmerkt wordt door
ongerepte natuur, is het van belang ook even de ecologische zijde te bekijken. De Zaat is
omgeven door verscheidene natuurgebieden met een hoge ecologische waarden zoals
ondermeer de potpolders in Tielrode, het uitgestrekte natuurgebied in Bornem aan de
overkant van de Schelde en het Schousselbroek in Temse zelf zijn maar enkele voorbeelden
(De Ryck, 2002).
Zoals u kan verwachten waren de gronden van de Boelwerf op sommige plaatsen sterk
vervuild. Na 165 jaar van scheepswerfactiviteiten is er heel wat olie en andere stoffen in de
bodem gedrongen waardoor het noodzakelijk was om deze alvorens verkoop te saneren.
Aangezien de plicht tot saneren nog altijd bij de verkoper ligt, waren het in dit geval de
curatoren van de Boelwerf die financiële middelen moesten voorzien voor de sanering. Eerst
en vooral zou de volledige sanering voor de verkoop moeten gebeuren (Verbeke, 2007).
Op 21 juni 2000 heeft de toenmalige Vlaamse minister van leefmilieu en landbouw Vera Dua
echter een akkoord bereikt met de curatoren van de Boelwerf betreffende de sanering van
de gronden. Hierbij gaf minister Dua aan de curatoren de mogelijkheid om reeds gronden te
verkopen alvorens de sanering volledig is uitgevoerd. Naast deze maatregel werd gesteld
dat de curatoren een bedrag van 80 miljoen BEF moesten voorzien om de saneringen uit te
voeren. Wanneer de saneringskost uiteindelijk meer zou bedragen, zal in dit bijkomende
bedrag voorzien worden door de Vlaamse afvalstoffenmaatschappij OVAM. Minister Dua
geeft aan de curatoren zelfs de mogelijkheid om de saneringsverplichtingen over te laten aan
de koper wanneer deze bereid is de saneringsverplichtingen over te nemen. Wanneer één
van de partijen zijn saneringsverplichtingen niet nakomt kan de Vlaamse
afvalstoffenmaatschappij de sanering afdwingen en kan men bovendien de financieel
benodigde middelen afdwingen van de nalatige betrokkene (Vlaams Parlement, 2000).
Uit tal van gesprekken blijkt echter dat de sanering van de Boelwerf op een merkwaardige
manier is verlopen. Hoewel de gronden waar momenteel de woonzone zich situeert wel
degelijk gesaneerd zijn, is de wijze waarop misschien niet helemaal zoals het hoort
(Verbeke, 2007). Daar waar de geschatte kostprijs voor de gehele sanering ingeschat werd
op 62 miljoen frank kon deze kost ook oplopen tot 420 miljoen Belgische frank omwille van
de onvoorspelbaarheid van een dergelijke sanering (Sonck, S., 2000). Het exacte bedrag
van de saneringen die momenteel al zijn uitgevoerd lijkt een goed beschermd geheim, maar
zeker is dat de sanering van de vroegere stort- en triageplaats, waar momenteel plaats is
voor KMO, moeilijk in te schatten was en het geschatte saneringsbudget hiervoor overtroffen
werd. Momenteel moet er nog steeds gesaneerd worden op de vroegere terreinen van de
Boelwerf. Zo bevinden er zich nog veel sterk vervuilde gronden in het achterste stuk van het
industrieterrein dat momenteel aangekocht is door Cordeel (Verbeke, 2007).
Figuur 22: Meest vervuilde gebieden
Bron: Eigen samenstelling uit Temmerman, 2007
De reden waarom er op die plaats nog veel vervuilende gronden zijn, kan men halen uit de
geschiedenis. In de perioden waar de werf het financieel moeilijker had omwille van de
economische terugval, heeft de werf ook aan scheepsontmanteling gedaan. Deze
scheepsontmanteling die momenteel voornamelijk in landen als Bangladesh en India
gebeurt, is een zeer vervuilende bezigheid die omwille van de huidige europese ecologische
wetgeving niet meer winstgevend uit te voeren is in Europese landen. In de tijd van de
Boelwerf was de ecologische wetgeving minder streng waardoor de scheepsontmanteling
winstgevend was maar natuurlijk met alle gevolgen van dien voor de desbetreffende gronden
(Verbeke, 2007).
STORT- EN TRIAGEPLAATS
VROEGERE SCHEEPSONTMANTELING
G. EVALUATIE
WAAR EN WELKE ECONOMISCHE ACTIVITEITEN?
Vroeger, toen de boelwerf nog op de site gevestigd was, kan gezegd worden dat het vooral
de zware industriële activiteiten waren die uitgevoerd werden op de Boelwerf. Vandaar ook
dat er op sommige plaatsen op de site vervuilde gronden zijn teruggevonden, zoals
aangehaald in het ecologische deel van de paper.
Het gemeentebestuur heeft getracht om op de nieuw in te richten site geen zware industrie
toe te laten, zodat er zich eerder weinig vervuilende en belastende industrie zich zou
vestigen, samen met de kleine KMO’s en dienstverlenende bedrijven. Er kan gezegd worden
dat (in de toekomst) een waaier van economische activiteiten zal plaatsvinden op de site,
van een betonverwerkend bedrijf (Cordeel) tot een communicatie -en vertaalbureau
(MasterVoice). (Verbeke, 2007; De Ryck, 2006)
WAAROM DAAR?
Deze vraag kan vanuit een aantal perspectieven beantwoord worden:
Eerst en vooral omdat het een unieke lap grond van 85 ha was in Vlaanderen die
daarenboven volledig vrij was, wat uniek was in Vlaanderen;
Verder ook door de centrale ligging van Temse in de driehoek Antwerpen-Brussel-
Gent. (Gent: 20 minuten met auto, Antwerpen 15 minuten en Brussel 35 minuten).
Verder is er de directe aansluiting op de E17, de N16 (Sint-Niklaas – Mechelen) en
snelle verbinding met de A12.
TEMSE
Figuur 23 : Centrale ligging Temse
Bron: Eigen samenstelling uit: De Stoop, 2007
De nieuwe site is ingericht volgens de nieuwste architecturale trends voor de
inrichting van industriezones en KMO zones, en er is ook overal groen voorzien en
de bouwstijlen van de loodsen zijn up-to-date. Dit geeft een knappere aanblik,
waardoor vele bedrijven zich hier willen vestigen.
Figuur 24: Up-to-date architectuur en groene omkadering
WELK STEDELIJK BELEID?
Het
faillissement van de Boelwerf was niet echt voorzien, dus er kan vanuit gegaan worden dat
de Boelwerf nog altijd in Temse zou zijn, indien ze niet failliet zou zijn gegaan. De aanzet van
dit project is er pas gekomen omdat de site in één stuk verkocht is aan de NV Nieuw Temse
en er dus de nood bestond om een masterplan op de stellen voor de nieuw te ontwikkelen
site. In 2005 is dan beslist door Minister Peeters om de Scheldebrug te ontdubbelen. Door
deze samenloop van omstandigheden in de tijd, konden de beide projecten, die eigenlijk
losstaand van elkaar worden afgewerkt, toch voor een stuk geïntegreerd worden. Een
voorbeeld hiervan is de Koninklijke Temse Watersportclub die verhuist naar De Zaat.
Er kan dus gesteld worden dat er nooit van in het begin een “algemeen allesomvattend
masterplan” voor de structurele aanpassingen binnen Temse is opgesteld, maar dat door de
Bron : Eigen samenstelling uit: Eigen foto’s KMO en industriezone
samenloop van omstandigheden er wel een soort van “economische synergieën” zijn
ontstaan, waardoor Temse als middelgrote gemeente toch tekenen vertoond van een
doordacht “stadontwikkelend/buurtontwikkelend” beleid.
H. CASE STUDY WILFORDKAAI
BESLUIT
BIBLIOGRAFIE
Aertssen Aannemingsbedrijf, 20 februari 2002, Aertssen/Cordeel kopen Boelwerf, on-line
beschikbaar op: http://www.aertssen.be/aannemingsbedrijf/Persberichten/Boelwerf
%201829.cfml?idparam=3
Aertssen Aannemingsbedrijf, 20 februari 2007, Aertssen Aannemingsbedrijf in een
notendop. On-line beschikbaar op : http://www.aertssen.be/aannemingsbedrijf/index.cfml
Aertssen Kranen NV, 25 februari 2007, WIE ZIJN WIJ? . On-line beschikbaar op :
http://www.aertssen.be/Kranen/wiezijnwij.cfml
Aertssen Transport NV, 22 februari 2007, AERTSSEN TRANSPORT. On-line beschikbaar
op : http://www.aertssen.be/transport/index.cfml
Bertiau, W., 2007, Kantoren ex-Boelwerf worden De Zaat, De Tijd, 10 april 2004
Bostoen, 2007, Nieuw te bouwen woningen op oude scheepswerf, email van: XXXX
Cordeel, 21 februari 2007, Wie is de groep Cordeel ?, On-line beschikbaar op :
http://www.cordeel.be/main.html
De Bruyn, E., 2007, Reeds verkochte oppervlakte, 9 maart 2007, e-mail van:
Commissie voor Economie, Landbouw, Werkgelegenheid en Toerisme, 8 juni 2000, Vraag
van de heer De Cock aan minister Van Mechelen i.v.m. reconversie Boelwerf Temse, On-line
beschikbaar op:
jsp.vlaamsparlement.be/docs/handelingen_commissies/1999-2000/com181.pdf
De Mayer, P., Quackelbeen, G. en Vermeiren, V., 2002, Ontwerp BPA’s Boelwerf Temse,
Temse, Ontwerpbureau De Maeyer-Rombaut, versie 10 december 2002
De Ryck, L, 2002, Ik hou van Temse: Toeristische gids, Temse, Gemeentebestuur Temse
De Ryck, L., 2006, Opening aministratief centrum De Zaat, Temse, Gemeentebestuur
Temse
De Ryck, L., 2007, Masterplan Temse, gesprek met Burgemeester Luc De Ryck, 26 februari
2007, AC De Zaat
De Seranno, L., 27 juli 2006, Ontdubbeling Scheldebrug op de N16 te Temse Bornem, on-
line beschikbaar op:
http://www.wenz.be/system/modules/zeekanaal/pages/searchResults.jsp
De Standaard, 2002a, Zeven jaar na het faillissement, De Standaard, 21 februari 2002
De Standaard, 2002b, Scheepswerf gaat stukje voor stukje onder de slopershamer, De
Standaard, 21 februari 2002
De Standaard, 2006, Watersportclub naar Boelwerf Temse, De Standaard, 26/4/2006
De Stoop, 7 maart 2007, Ligging Temse, on-line beschikbaar via: www.destoop.be/waar.htm
De Witte, R., 2004, Eerste appartementen en KMO-kavels De Zaat in Temse verkocht -
Nieuw woon-werkgebied vergt investering van 190 miljoen euro, De Tijd, 19/06/2004
De Zaat, 25 februari 2007, Persdossier De Zaat, on-line beschikbaar op:
http://www.dezaat.be/pers/Persdossier.pdf
Temmerman, I., 2007, Beschrijvende technische nota brugproject, Gesprek met ambtenaar
ruimtelijke ordening Inge Temmerman Temse, 26 februari 2007, gemeente Temse
FOD economie, kmo, middenstand en energie algemene directie statistiek en economische
informatie, 2006 a, Kerncijfers voor de gemeente Temse.
FOD economie, kmo, middenstand en energie algemene directie statistiek en economische
informatie, 2006 b, Kerncijfers voor het Vlaams Gewest.
GIS, 5 maart 2007, Nog vrije oppervlakte KMO en Industrie, on-line beschikbaar op:
http://geo-vlaanderen.agiv.be/geo-vlaanderen/bedrijventerreinen
Groen Temse, 24 oktober 2005, Belgomine - Interpellatie van maandag 24 oktober 2005,
On-line beschikbaar op: http://www.groentemse.be/ruimtelijk.htm
http://jsp.vlaamsparlement.be/docs/bva/atomiseringen/ato2000-2001/nr8/dua/041.pdf
ING Real Estate, 2007, Presentatie De Zaat, ING Real Estate, Brussel
Ministerie van financiën Nederland, 10 maart 2007, Publiek private samenwerking. On-line
beschikbaar op : http://www.minfin.nl/nl/onderwerpen,publiek-private-samenwerking
Nobels, G., 2003, Werknemers mengen zich in de discussie, Het Nieuwsblad, 02/04/2003
NV Nieuw Temse, 2006, Infofolder : Nieuw leven ontkiemt aan de Schelde, Temse, NV
Nieuw Temse,
Op De Beeck, G., 2006, Ontdubbeling Scheldebrug, Gesprek met Ingenieur Guido Op De
Beeck van Waterwegen en Zeekanaal, 18 april 2006, Afdeling Zeeschelde Antwerpen
Sonck, S., 2000, Sanering Boelwerf gaat miljoenen kosten, De Tijd, 23/12/2000
Statistics Belgium, 22 februari 2007, Algemene Directie Statistiek en Economische
Informatie, On-line beschikbaar op : http://www.statbel.fgov.be/
Temmerman, I., 2007, Masterplan Temse, gesprek met Schepen Inge Temmerman, 26
februari 2007, Ac De Zaat
Trekels, G. en Coigné, B., 2007, De Zaat, gesprek met Inge Trekels en Bert Coigné van ING
Real Estate, 7 maart 2007, Cordeel Temse
Van Overwalle, K., 2007, Boelwerf wordt woon- en industrieproject, De tijd, 20 december
2001
Verbeke, F., 2007, Masterplan Temse, gesprek met Schepen Freddy Verbeke, 2 maart 2007,
AC De Zaat
Vlaams Parlement, 1 december 2000, Vraag nr. 41 van 1 december 2000, on-line
beschikbaar op: http://jsp.vlaamsparlement.be/docs/bva/atomiseringen/ato2000-2001/nr8/
dua/041.pdf
Vlaams Parlement, 16 juni 2006, Vraag nr. 507 van 16 juni 2006, on-line beschikbaar op:
http://jsp.vlaamsparlement.be/docs/schv/2005-2006/PEETERS/507
Website gemeentebestuur Temse, 2 maart 2007 a, Ligging van de gemeente Temse. On-line
beschikbaar op : http://www.temse.be/ligging.html
Website gemeentebestuur Temse, 5 maart 2007 b, Ontdubbeling Scheldebrug op de N16 te
Temse/Bornem. On-line beschikbaar op : http://www.temse.be/nieuws_scheldebrug.html
Wikipedia , 25 februari 2007a, Temse. On-line beschikbaar op :
http://nl.wikipedia.org/wiki/Temse
Wikipedia, 20 februari 2007b, Boelwerf. On-line beschikbaar op :
http://nl.wikipedia.org/wiki/Boelwerf
Wikipedia, 22 februari 2007c, Sigmaplan. On-line beschikbaar op :
http://nl.wikipedia.org/wiki/Sigmaplan
Wikipedia, 10 maart 2007d, De Vlaamse ruit. On-line beschikbaar op :
http://nl.wikipedia.org/wiki/Vlaamse_Ruit
