Dee grotee test - ebikedasoriginal.nl · koppel (zie verderop in dit arti-kel). Dat wil je niet....

Wat een verschillen!

DDee ggrroottee tteessttLiefst 26 e-bikes met elkaar vergeleken. En wat is

de beste mountainbike, toer- en racefiets?

68Drentse natuurgemaakt voor

prachtige tochten

42Als een bloed-snelle Maserati

door bergen vanNoorwegen

FIETSSPECIAL

ZATERDAG 21 APRIL 2018

42Noorse

uitdaging

74Toerfieten

getest

6

VRIJ FIETSSPECIAL 3ZATERDAG 21 APRIL 2018

Ik hou van reizen én van fietsen. Mij kun jedus niet blijer makendan me op een fiets eenland of stad te laten

ontdekken. Mijn eerste bui-tenlandse fietservaring wasin Bangkok, bijna 25 jaargeleden. De Nederlandse Co van Kessel nam toeristenop sleeptouw en toonde deverborgen wereld van hec-tisch Bangkok. Ik kan me de geuren, rijst-velden, steegjes en vrolijkemensen nog herinneren alsde dag van gisteren. Vanaftoen wilde ik nooit andersmeer. Zodra ik op onbekendterrein ben, zoek ik naarmogelijkheden. Wat eenfeest is het dat je in menigbuitenlandse stad tegen-woordig op iedere hoek vande straat fietsen kunt ge-bruiken om ze elders in destad weer achter te laten.Collega Robert van Weperenfietst jaarlijks duizendenkilometers en heeft zo in-middels talloze landen door-kruist. In deze bijlage deelthij zijn favoriete buitenland-se en binnenlandse routes.Vooral zijn tip de Noordzee-route te fietsen, maakte mijenthousiast. Want wat jam-mer toch dat ik in het bui-

tenland direct opde fiets spring,maar de twee-wieler in eigenland vooralgebruik als

vervoermid-del in destad. Verslag-geefster

Jolanda Janssen deed er nog een schepje bovenop en beschrijft hoe prachtigfietsen het is langs de IJssel.Ik kan niet wachten tot hetweer beter wordt en ik het-zelfde kan gaan doen.

Veel fiets- én leesplezier!

Babette Wieringa,chef redactie VRIJ

Ontdek-kingstocht

IN

HO

UD

Wat zijn de beste e-bikesvan dit moment?

5 Vijf handige onderhoudstips

6 Test e-bikes

32 De e-bike uitgelegd

35 Gezien Tech36 Langs de parels van de IJssel

40 Woon-werk met een speed pedelec

42 Maserati Haute Route Noorwegen48 Zes mooie fietsroutes in Europa

50 Test racefietsen

59 Gezien Stijl60 Vijfmaal fietsen in Gelderland

64 Test mountainbikes

68 Terug naar de natuur in Drenthe

73 Gezien Veilig74 Test toerfietsen

79 De Ilmtal-Radweg in Thüringen

Redactie [email protected] WieringaCoördinatieKatina Stavianos

VormgevingDe Telegraaf vormgevingBeeldDick Moller, Frank van der Vleuten

EindredactieAmir Andriesse, Frans RavenAdvertentiesMartijn van [email protected]

CoverfotoMatty van Wijnbergen

Colofon

De racefietsen, mountainbikes, e-bikes en toerfietsen zijn getestdoor ervaren fietsers. Bij demountainbikes en racefietsen had-den we steun van de Nederlandse

Toer Fiets Unie. Bij de overige cate-gorieën hadden we de Fietsersbondals ervaren testpartij. De e-bikes zijnsamen met de Consumentenbond

getest.

4 FIETSSPECIAL DE TELEGRAAFZATERDAG 21 APRIL 2018

Niets irritanter dan een kapottefiets. Moet je weer met dat dinghelemaal naar de fietsenmakerlopen. ’Over drie dagen ophalen,tja, druk-druk-druk.’ Niet als jestalen ros een Swapfiets is; die’lease’ je voor vijftien piek permaand en als hij stuk is, wordt-iebij je thuis opgehaald en binnentwaalf uur vervangen door eenwerkende. Handig!

Swapfiets is beschikbaar inzestien steden, swapfiets.nl

Leasefiets

Wie voor zijn korte dagelijkse ritjes de fiets pakt in plaats vande auto, leeft langer. Want ja, natuurlijk loop je meer risico opeen verkeersongeval en ook het inademen van vervuildelucht kan de levensverwachting negatief beïnvloeden, maardit valt weg tegen de positieve effecten van fietsen op degezondheid. Dagelijkse beweging verlengt het leven van eenfietser met 3 tot 14 maanden, zo blijkt uit onderzoek van deUniversiteit van Utrecht. Het helpt bij het tegengaan vanaandoeningen, zoals (ouderdoms)diabetes, vormen vankanker, hart- en vaatziekten en depressies.

Fietsers leven langer

De meest heldhaftige verha-len uit de wielergeschiedeniszijn gebundeld in Wielergo-

den. Of het nu om BernardHinault, Marco Pantani, Mari-anne Vos of Tony Martingaat, allemaal hebben ze eenbuitengewoon doorzettings-vermogen. Een boek overpijn, gevaar en rampspoed inde koers. Vanaf 24 april in dewinkel. Prijs: € 17,50

Wielergoden

De mooiste

VRIJ FIETSSPECIAL 5


Je kunt hiervoor prima eenpaar druppels huis-tuin-en-keukenolie gebruiken.Liever geen WD-40. Dat isnet iets te dun waardoorhet tussen de spaken kankomen, wat een vette boeloplevert. Wil je zeker we-ten dat je geen vette vingerskrijgt, gebruik dan ketting-wax van Squirt. Bijkomendvoordeel is dat dit smeer-middel geen stof en zandaantrekt.

4. WassenDoor de fiets eens in dezoveel tijd goed te wassenen er aandacht aan te be-steden, zie je mankemen-ten sneller: je hebt letterlijkmeer oog voor het spat-bord, de bagagedrager of de velgen.Gebruik lauw water enmaak een sopje van sham-poo of afwasmiddel, om dehardheid van het water teverminderen. Laat de fietsdrogen of wrijf hier en daardroog met een doek.Je hoeft bij de wasbeurtgeen onderdelen te mijden.Immers ook de accu van dee-bike moet tegen waterkunnen.

5. InremmenLast van piepende rem-men? Laat ze bij de fietsen-maker inremmen (glad-poetsen). Ga niet zelf aande slag met vet of wax! Olieop de remschijven voor-komt weliswaar het piepen,maar zorgt er ook voor datze het niet meer doen. Eenvalpartij zit dan in eenklein hoekje.

1. PompenEen juiste bandenspanningzorgt niet alleen voor eenlangere levensduur van deband, maar ook, in hetgeval van een elektrischefiets, voor een grotere ac-tieradius van de accu.U fietst immers lichter,waardoor de accu minderhard hoeft te werken. De goede bandenspanningvoor zowel e-bike als eengewone fiets is 4 tot 5 bar.Voor een racefiets geldt eendruk van 8 bar, voor moun-tainbikes is 1,5 tot 2 barideaal. Controleer in iedergeval om de drie maandende bandenspanning. Bij defietsenmaker koopt u alvoor twee tientjes een fiets-pomp die de druk preciesaangeeft.

2. SchakelenVeel mensen gebruikentrapondersteuning of versnellingen op de ver-keerde manier. Mijn advies:vaker schakelen. Rijd je te veel kilometers ineen positie, dan slijtenketting en tandwiel namelijk. In het geval van de e-bikemoet je weliswaar iets sneller met de benen rond,maar dat betekent wel datde motor minder hardhoeft te werken, wat weerook weer goed is voor deactieradius.

3. SmerenControleer eens per maandde ketting en smeer dezeindien nodig voor een lan-gere levensduur.

Een (elektrische) fiets iseen kostbaar bezit. Daarwilt u natuurlijk zo langen zo veel mogelijk ple-zier van hebben. Daaromvijf handige onderhouds-tips van Henk Baars(57), voormalig wereld-kampioen veldrijden enfietsexpert.

Tips van een kampioen

HyperfietsDeze triatlonfiets is de liefdesbaby van twee hypersnelle-voertuigbouwers. Autoliefhebbers herkennen meteen hetLamborghini-geel van het frame, sportievelingen wellicht devorm van de P5X, het paradepaardje van het Nederlands-Canadese Cervélo. Het artwork van deze Limited Edition (25 stuks) komt uit de koker van Lamborghini’s Centro Stile,waar ook de Huracán en Aventador werden getekend. De prijs van twintig mille is net zo hyper als de styling.

In Zweden werkten ze de afgelopen jaren aan de aanlegvan een uitgebreid fietsroutenetwerk. En het resultaatmag er zijn. Zo blijkt, want de route Kattegattleden werdvorige maand tijdens de Fiets- en Wandelbeurs uitgeroe-pen tot 'Fietsroute van het Jaar 2018’. De route die sinds2015 bestaat, loopt van Helsingborg naar Göteborg aan dewestkust en is 395 km lang. Een afwisselende route dieleidt door vissersplaatsjes en prachtige natuur, langs eenscherenkust met rotspunten en eilandjes. Op pagina 48leest u over nog meer prachtige Europese fietsroutes.FOTO ADDE/REGION HALLAND

te van 2018

6 FIETSSPECIAL DE TELEGRAAF


Met sprongen

vooruit

Bijna een op de drie fietsen die we in Nederland kopen, is elektrisch. Daarmee is de e-bike niet meer van de straatweg te denken. Een test met 26 van de nieuwste modellenleert ons dat de kwaliteit jaar na jaar toeneemt.

Helmpje op,helmpje af... De helmplichtgeldt alleen voorde zogehetenspeed pedelecsdie 45 km/ukunnen bereiken,maar ons testpa-nel was verdeeldin twee kampen.

Test: e-bike

Fietsen met een voorwiel-motor zijn goedkoper

VRIJ FIETSSPECIAL 7


Tekst Rik Booltink Foto’s Matty van Wijnbergen

Deze test bevat driecategorieën e-bikes. In de eerste vallen de fietsen met voor-wielmotor en rotatie-

sensor bij de trapas. Deze zijngoedkoper dan andere types. De rotatiesensor meet alleen of je wel of niet trapt en biedt ver-volgens ondersteuning. De hoe-veelheid kracht die je levert, doeter niet toe.

Belangrijk daarbij is het gedragvan zo’n motor. Als je rechter ophet zadel zit en er dus minderdruk op het voorwiel wordt gezet,kan de fiets in bochten slippen,zeker bij motoren met een hoogkoppel (zie verderop in dit arti-kel). Dat wil je niet. Bij de beterefiets komt ondersteuning op zulkemomenten langzaam opzetten.

De tweede categorie bestaat uite-bikes met een middenmotormet naafversnelling (Nexus 7 of 8).Dit is de meest gekozen soorte-bike. Middenmotoren, centraalbij de trapas bevestigd, bieden eengoede wegligging dankzij het lage-re zwaartepunt.

In de derde categorie zitten deluxere fietsen, bijvoorbeeld demodellen met een extra krachtige



motor met hoog koppel en eenderailleurversnelling.

Verschillende motorenEr zijn vele soorten elektro-

motoren. Het verschil zit metname in de mate van ondersteu-ning. Let goed op met welk sys-teem je te maken hebt. Probeerdat vooral ook uit om het verschilte voelen.

De kracht van de motor in dee-bike wordt ook wel aangeduidmet koppel, uitgedrukt in eenwaarde met de eenheid newton-

meter (Nm). Hoe hoger dezewaarde, hoe krachtiger de motor.Een motor met een hoog koppelbiedt veel kracht als je bijvoor-beeld op een helling of bij eenverkeerslicht wilt wegrijden uitstilstaande positie. Dat is fijn.Keerzijde is dat je de accu zozwaarder belast en je actieradiusop die manier wordt beperkt.

Bij motoren met een laag koppelgeldt het tegenovergestelde: zetrekken een stuk rustiger op, wat voor de vlakke wegen in Nederland prima is. Je moet bij

sommige systemen wel meerschakelen om goede ondersteu-ning te ervaren. In de praktijkblijkt dat we lang niet altijd in het juiste toerental rijden – vaakte zwaar of te licht.

Er zijn verschillende motor-fabrikanten. Bosch en Shimanoleiden de dans wanneer het gaatom de middenmotor, zoals gezegdde populairste optie. Bij de voor-wielmotoren zien we versplinte-ring en dus meer aanbieders.

De fabrikanten bieden ook bin-nen hun eigen gamma verschillen-

VRIJ FIETSSPECIAL 9


de producten. De Active Line vanBosch heeft een laag koppel,de Performance Line van hetmerk biedt juist méér newtonme-ters. Bij Shimano is Steps e6000de rustige variant en Steps e8000 de snellere. Al deze systemenkomen in de test voor.

Fietsen met middenmotor wer-den altijd gezien als de prijzigee-bikes. Nu zijn er voor het eerstelektrische fietsen met midden-motoren onder de tweeduizendeuro. Daarmee kunnen ze prijs-technisch concurreren met

e-bikes met voorwielmotor. Uit de test blijkt wel dat de mees-te goedkopere middenmotorfiet-sen minder scoren.

Stabiele framesWat opvalt, is dat werk wordt

gemaakt van integratie. De motoris niet meer ’aan het frame ge-plakt’, maar onderdeel van hettotaalontwerp. Bij onder meer deGazelle Grenoble C7+ HMB (twee-de categorie) en Ebike Das Origi-nal C004 Comfort Deore 9v (derdecategorie) is dat erg duidelijk.

Daarnaast kiezen steeds meermerken ervoor de accu niet meerin de bagagedrager of boven op de schuine buis – de traditioneleplekken – te stoppen, maar in deschuine framebuis. Esthetischgezien is dat prachtig. Je ziet deaccu niet, al is de buis iets dikker.Wel merk je dat hij er in enkelegevallen minder gemakkelijk uitkan worden gehaald.

Mooie voorbeelden van accu-integratie zijn de Kalkhoff Endea-vour Move B9 en de Pegasus Ra-venna EVO (derde categorie). Dekeurige integratie draagt ook bijaan een andere ontwikkeling:(dames)frames worden stijver en daarmee stabieler. Het heren-frame had de stijfheid altijd alvanwege de bovenbuis. Het da-mesframe zonder ’stang’ maaktesoms een wat slappe indruk, ookomdat fabrikanten vasthieldenaan de lage instap. Ze zorgdenvoor onbalans waardoor je decontrole kon verliezen.

Nu zie je dat het mogelijk is omén een stabiel damesframe temaken én de lage, brede instap te behouden. Kinderen en bood-schappen gaan gemakkelijk mee,zonder dat de fiets onbetrouwbaaraanvoelt. Ook wanneer je metlosse handen fietst, zul je hetverschil merken: het stuur triltniet.

Echt stabiel zijn de Trek LM2+(tweede categorie) en de EbikeDas Original C004 Comfort Deore9v (derde categorie).

Duidelijke displaysFabrikanten buigen zich tevens

over het display. Op sommigemodellen is steeds meer informa-tie af te lezen. In de derde catego-rie zien we fietsen die elektro-nisch in plaats van mechanischschakelen (Shimano Di2). Op hetdisplay zie je dan in welke ver-snelling je rijdt. Dat is vaak duide-lijker dan op de vertrouwde plekbij de versnellingshendel.

Het Intuvia-display van Bosch,

Een pijltje geeft aan

dat je moet schakelen



dat in deze test de overhand heeft,biedt ook iets moois. Een pijltjegeeft aan wanneer het tijd is om te schakelen. Dat is prettig, wantdat zorgt ervoor dat je in de juisteversnelling rijdt. Zodoende fiets

je een stuk zuiniger. Oftewel: deactieradius van je e-bike wordt opdeze manier vergroot.

Tegelijkertijd zien we ook eentegenbeweging. Een aantal test-fietsen biedt namelijk juist nau-

welijks info op het scherm. Somsis dat een manier om de e-bikegoedkoper in de markt te kunnenzetten, soms ligt de keuze ver-scholen in de opmars van elek-trisch fietsen in de mountainbike-

VRIJ FIETSSPECIAL 11


wereld. Veel mountainbikersrijden namelijk met apps alsStrava. Zij hebben niet méér nodig dan alleen een bedieningom zwaarder of lichter te schake-len. En ze willen weten hoe lang

de accu nog meegaat. Onder meerde Kalkhoff Endeavour Move B9heeft een sober display.

Remmen

Wat remmen betreft, zet de

trend van de afgelopen jaren door. De hydraulische velg- enschijfremmen winnen nog altijdterrein. Ook op de goedkoperee-bikes zie je deze systemen terug,het zijn geen luxeproducten meer.

Deze opmars is prettig, wantdaarmee kun je krachtig en gedo-seerd remmen. Schijfremmenhebben als extra voordeel dat zegoed presteren bij slecht weer.

Er zijn toch ook nog e-bikes met rollerbrakes en V-brakes. Dat zijn de Forza Florance, E-bikez Spark One en de QwicPremium FN7.1 ( (alle eerste test-categorie). Dat vinden we voor eene-bike minnetjes. De rempresta-ties blijven achter bij de anderesystemen, met name tijdens hetdalen.

Banden

Banden met een breedte van 35 tot 40 mm zijn de standaard.Twaalf van de geteste e-bikes



kiezen voor een variant van deSchwalbe Marathon (de verschil-len zijn niet heel groot). Dit is eenband met een goede lekbescher-ming en een lage rolweerstand. Je kunt er licht mee rijden.

Toch hadden we in deze testook fietsen verwacht met brederebanden van wel 50 millimeter,zogeheten balloonbanden. Eene-bike met een bredere band eneen lagere spanning kan het com-fortniveau aanzienlijk verhogen.De keerzijde is dat een fiets metbredere banden ook wat groter enzwaarder wordt. Je frame, velgen,spatbord; alles moet groter en datvindt niet iedereen even prettig.

VerlichtingHet is fijn vast te kunnen stellen

dat de kwaliteit van de verlichtingtoeneemt. Steeds meer merkenkiezen ervoor krachtige koplam-pen te monteren. Dat is belang-rijk, zowel om zelf goed te zien alsom gezien te worden door mede-weggebruikers.

Goede koplampen zijn al langerverkrijgbaar. Dat heeft waar-schijnlijk te maken met de groei-ende populariteit van de speedpedelecs, de snelle e-bikevariantwaarop goede verlichting een

Op vlakke wegengaat de onder-steuning vaak uitom de accu tesparen. Het isbelangrijk datfietsen op datmoment niet tezwaar wordt.

De opmars van de

schijfrem is erg prettig



absolute must is. Zodoende zienwe ook steeds meer goede lampenop de ’gewone’ e-bikes.

In de test valt vooral de verlich-ting van de Herrmans H-BLACKMR8 op – letterlijk. Daarmee hebje een mooi egaal lichtveld voor je.Deze koplamp is gemonteerd opde Kalkhoff Endeavour Move B9,Cube Kathmandu hybrid SL en deEbike Das Original C004 ComfortDeore 9v (derde categorie).

De winnaarsIn de eerste categorie wint Qwic

met de Premium FN7.1. De onder-steuning van de voorwielmotormet rotatiesensor komt heel ge-controleerd opzetten. Dat voelt

prettig. Wanneer je een heuveltjeop rijdt, is de ondersteuningkrachtig genoeg. De fiets heeft eenlage instap en is tegelijk stabiel.Hij heeft V-brakes voor en roller-brakes achter. Aangezien dezee-bike vooral is bedoeld voor ge-bruik in de stad en je er waar-schijnlijk geen steile afdalingenmee rijdt, nemen we dat minpuntvoor lief. Een goede fiets voor eenredelijke prijs.

De Gazelle Grenoble C7 is deonbetwiste winnaar in de tweedecategorie. Deze e-bike is uitgerustmet de nieuwe Bosch Active LinePlus, een middenmotor met eennormaal koppel (50 newtonmeter)die ondersteuning biedt onder

alle omstandigheden. De motor is stil en als deze is uitgeschakeld,fiets je behoorlijk licht. Het frameis stijf en daardoor ervaar je veelstabiliteit en direct stuurgedrag.De fiets heeft een ruime instap, de motor is mooi geïntegreerd ende kabels zijn keurig weggewerkt.Met de hydraulische velgremmensta je tijdig stil.

In de derde categorie wint eenrelatief nieuw merk, Ebike DasOriginal. De C004 Comfort Deore9v heeft een stijf, stabiel frame.De ondersteuning met midden-motor (Active Line Plus) is steedskrachtig en het schakelen ver-loopt prima. Deze fiets heeft eenderailleurversnelling; heuvelop enonder belasting kun je gemakke-lijk schakelen en het rendementligt hoger. De hydraulische schijf-remmen en de uitstekende kop-lamp maken van de C004 ComfortDeore 9v een veilige e-bike.

De testDe e-bikes zijn

vier dagengetest door

enkele tiental-len leden van

de Fietsers-bond, ondertoezicht vanexperts KeesBakker (Fiet-sersbond) enRonald Kamp

(Consumenten-bond). De tes-ters reden een

parcours inWolfheze,

Oosterbeek en Doorwerth.Daarin wareneen afdaling,een helling,

klinkerwegenen asfalt-stroken

opgenomen.In de test is

gelet op metname de onder-

steuning, de stabiliteit

van het frame,de onderdelenen afwerkingen de manier

waarop de fietszich gedraagt

met uitgescha-kelde motor.

Soms gaat deondersteuningop het vlakke

uit om zuinig terijden; het

fietsen mag opzo’n momentniet te zwaar

worden.

Het begin- en eindpunt van de testroute: Bilderberg Hotel Wolfheze. Vandaarging het via een gevarieerd parcours naar Oosterbeek en Doorwerth.

’Test-Kees’ Bakker van de Fietsers-bond nam regelmatig het voortouw.



Prijs: € 1549 (met Wh accu)Gewicht met accu 26,7 kg, accu 3,6 kg.AccuGetest met accu van 468Wh.Actieradius op zwaar testparcours isgoed met 54 km = 11,6 km/100 Wh.Accu onder de drager. Laadsnelheid: 80 Watt. Sleutel zit inde weg bij verwijderen accu.DisplayIn het midden van het stuur, goed tebedienen en af te lezen. Maar sommige informatie is onduidelijk.OndersteuningVoorwielmotor met rotatiesensor.Prima ondersteuning op het vlakkeen bergop. Ondersteuning start traagen dan vrij fel. Afbouwen ondersteu-ning bij 25 km/h duidelijk merkbaar.Motor hoorbaar. Algemene beoordeling Fiets rijdt licht met motor uit (mededankzij de Nexus8 versnellingsnaaf).Eenvoudige remmen met V-brakevoor en rollerbrake achter. Slechtekoplamp op batterijen. Matige veren-de voorvork. Speling in de verendezadelpen. Instap vrij hoog. Dragerniet geschikt voor tassen met haken.Fiets alleen te koop via E-bikez.Beoordeling testrijders 7,1De testrijders waren goed te sprekenover het rijgedrag en de ondersteu-ning. Ook heuvelop had de motorvoldoende power. Maar starten enstoppen had beter gemogen.

EindconclusiePrima rijdende fiets met goede ondersteuning. Maar starten enstoppen van de motor had subtieler gekund.

E-bikez Spark ONE ***

Prijs: € 1699 (met 418 Wh accu)Gewicht fiets met accu 30,3 kg, accu 2,7 kg.AccuGetest met accu van 418 Wh. Actiera-dius op zwaar testparcours is matig,37 km = 8,9 km/100 Wh. Accu onderde drager. Laadsnelheid: 80 Watt.Stekker lader oogt wat kwetsbaarmet smalle pootjes.DisplayGoed en makkelijk af te lezen, links op het stuur.OndersteuningVoorwielmotor (Ecomo) met rotatie-sensor. Voldoet goed, ook heuvelop.Start bij wegrijden wat traag en danvrij fel. Onhandig is dat je maar liefst15 ondersteuningsstanden hebt.Duidelijk merkbaar dat de ondersteuning stopt bij 25 km/h. Motor duidelijk hoorbaar.Algemene beoordeling Stoere uitstraling. Van de erg rechtezithouding moet je houden. Verdereenvoudige afmontage met Nexus7versnellingsnaaf, rollerbrakes vooren achter, redelijke koplamp. Fiets iserg zwaar. Drager niet geschikt voortassen met haken.Beoordeling testrijders 7,4De testers waren goed te sprekenover de ondersteuning en rijgedrag.Ook heuvelop ging het prima. Overhet starten waren de mening ver-deeld. Soms te traag, soms te fel. Defiets kreeg een lage beoordelingvoor het geluid en de remmen. Het stoppen van de ondersteuningbij 25 km/h is duidelijk merkbaar.

EindconclusieFraaie stoere transportfiets metgoede ondersteuning en goed rijgedrag. En voor zo’n type fiets eenhoge gebruikersbeoordeling (detesters zijn niet de doelgroep). Welwat zwaar en met matige remmen.Starten en stoppen van de onder-steuning had wat subtieler gemogen.

Cortina E-U4 Transport ****

Prijs: €2299 (met 625 Wh accu)Gewicht fiets met accu 28,7 kg, accu 4,4 kg.AccuActieradius op zwaar testparcours isredelijk, 59 km = 9,4 km/100 Wh.Accu onder de drager. Laadsnelheid: 120 WattDisplayGoed display links op het stuur metveel informatie in één beeld. Redelijk makkelijk te bedienen.OndersteuningVoorwielmotor (Qwic Hightorque)met rotatiesensor. Krachtige onder-steuning die goed voldoet ondernormale omstandigheden en heuvel-op (zeker voor een voorwielmotor).Keuze tussen drie rijmodi, per modus8 ondersteuningsstanden. Wij heb-ben getest in de normale rijmodus.Wegrijden gaat dan goed gecontro-leerd. Motor duidelijk hoorbaar.Ondersteuning zou bij stoppen mettrappen wat eerder mogen stoppen.Algemene beoordeling Fiets met wat eenvoudige afmontagemet Nexus7 versnellingsnaaf, V-brakevoor en rollerbrake achter, matigekoplamp en matig reagerende voor-vork. Frame aan de slappe kant.Speling in de verende zadelpen.Beoordeling testrijders 7,5De testers waren goed spreken overhet rijgedrag van de fiets. De onder-steuning werd zowel heuvelop als ophet vlakke terrein als goed beoor-deeld. Duidelijk de beste ondersteu-ning bij de fietsen met voorwielmo-tor. Geluid door aantal testers alshinderlijk beoordeeld.

EindconclusieFiets met goede rijeigenschappen eneen motor die krachtige en goedgecontroleerde ondersteuning geeft.Vanwege die eigenschappen winnaarin de categorie voorwielmotor met rotatiesensor.

Categorie 1: Voorwielmotor lage instap met rotatiesensor

Qwic Premium FN 7.1 ****



Prijs: € 1899 (met 450 Wh accu)Gewicht fiets met accu 27,3 kg, accu 3,3 kg.AccuGetest met accu van 450 Wh. Actieradius op zwaar testparcours isredelijk 46,3 km = 10,3 km/100 Wh.Accu onder de drager. Laadsnelheid: 80 Watt.DisplayGoed te bedienen, links van hetstuur. Beeld is wel erg klein (kreegook het laagste oordeel van de testers).OndersteuningBafang voorwielmotor met rotatie-sensor. Start erg fel. Zelfs zo fel dathet voorwiel kan gaan slippen. Op het vlakke is de ondersteuningprima en bouwt ook redelijk af. Motor is duidelijk hoorbaar. Ondersteuning heuvelop is te zwak.Algemene beoordeling De fiets heeft een stoere uitstraling.Van de erg rechte zithouding moet jehouden. Verder eenvoudige afmon-tage met Nexus7 versnellingsnaaf,rollerbrakes voor en achter. Wel een goede koplamp.Beoordeling testrijders 6,3De fiets werd op veel punten laagbeoordeeld door de testers. De drie grootste minpunten waren hetfelle starten van de motor bij hetwegrijden, de geringe ondersteuning heuvelop en het lage comfort van de fiets.

EindconclusieMooi stoere fiets, maar met veelminpunten. Grootste bezwaar is hette felle inkomen van de motor bijwegrijden waardoor je risico loopt op een slippend en wegglijdendvoorwiel.

BSP Barista E **

Prijs: € 1999 (met 396Wh accu)Gewicht fiets met accu 29,3 kg, accu 3,4 kg.AccuGetest met accu van 396 Wh.Actieradius op zwaar testparcours isgoed, 47km = 11,9 km/100 Wh.Accu onder de drager. Laadsnelheid: 160Watt.DisplayGoed en makkelijk af te lezen, in hetmidden van het stuur. Display ookafneembaar na verwijderen borgboutje.OndersteuningPanasonic voorwielmotor met rota-tiesensor. Op het vlakke is de onder-steuning goed. Maar heuvelop schietdie tekort. Motor duidelijk hoorbaar.Start wat fel. Stoppen ondersteuningbij 25 km/h duidelijk merkbaar. Algemene beoordelingFiets met fraai uiterlijk en mooi weg-gewerkte kabels. Verder wat eenvou-dige afmontage met Nexus7 versnel-lingsnaaf, rollerbrakes voor en achteren een matige koplamp. Matigeverende voorvork en speling in deverende zadelpen. Fiets is vrij zwaaren trapt zwaar met motor uit. Beoordeling testrijders 6,8De testers waren tevreden over hetrijgedrag en de ondersteuning ophet vlakke. Maar heuvelop viel deondersteuning weg en liep de snel-heid erg terug. Ook over het geluid,het afbouwen, het comfort en fietsenzonder ondersteuning waren detesters minder tevreden.

EindconclusieMooie en goed rijdende fiets, maarkomt op punten tekort.

Gazelle Orange C7+ HFP ***

Prijs va: € 1499 (met 468 Wh accu)Gewicht fiets met accu 26,6 kg, accu 3,3 kg.AccuGetest met accu van 468 Wh.Actieradius op zwaar testparcours ismatig met 39km = 8,3 km/100 Wh.Accu onder de drager. Laadsnelheid: 80 Watt.DisplayGoed en makkelijk af te lezen,in het midden van het stuur.OndersteuningVoorwielmotor met rotatiesensor.Goede ondersteuning en vooralheuvelop is deze voldoende krachtig.Motor heel licht hoorbaar, start bijwegrijden wat fel. Afbouwen vansnelheid bij 25 km/h duidelijk merkbaar.Algemene beoordeling Fiets met wat eenvoudige afmontagemet Nexus7 versnellingsnaaf, V-brakevoor en rollerbrake achter, matigekoplamp en matig reagerende voor-vork. Frame aan de slappe kant.Speling in de verende zadelpen. Fietsalleen te koop via Forza. Rechterrem-greep lastig te bereiken. Trapt zwaarzonder ondersteuning. Drager nietgeschikt voor tassen met haken.Beoordeling testrijders 7,0De testers waren goed tevreden overde ondersteuning en rijgedrag vande fiets. Vooral heuvelop beviel diegoed. Duidelijke minpunten vondenzij de remmen, het afbouwen bij 25 km/h en het fietsen met de motor uit.

EindconclusiePrima fiets met prima stille ondersteuning, maar ook met wat duidelijke minpunten.

Forza Florance ***



Prijs: € 2199 (met de geteste 400Wh accu.) Gewicht fiets met accu 25,1 kg, accu 2,7 kg.AccuActieradius op het zware testpar-cours is goed: 51 km = 12,75km/100Wh. Accu in de drager. Laadsnelheid met lichte lader Bosch:80 Watt (=traag).DisplayEenvoudige Purion-display vanBosch. Display links op het stuurgoed te bedienen en af te lezen. Welis informatie beperkt en lastig op tevragen. Ook resetten en verlichtingaanzetten is lastiger dan bij het gewone Bosch-display.OndersteuningVoorzien van de nieuwe Active Linemiddenmotor van Bosch. De onder-steuning met krachtsensor is rustig.Motor vrij zwak met een koppel van40Nm. Op zich voldoende, maaralert terugschakelen bij wegrijden enheuvelop om goed ondersteuning tehouden is nodig. Motor nauwelijkshoorbaar. Heeft weinig weerstandmet ondersteuning uit.Algemene beoordeling Fiets afgemonteerd met Nexus7 naaf,hydraulische velgremmen, redelijkekoplamp en matig verende voorvork.Lage instap had wat ruimer gemo-gen. Drager wat beperkt voor beves-tiging tassen met haken.Beoordeling testrijders 7,90p de afzonderlijke onderdelen(rijgedrag, stabiliteit, ondersteuning,heuvel op fietsen, zonder motorfietsen e.d.) kreeg de fiets een ge-middelde beoordeling. Maar in zijngeheel wel een hoge score, met alsuitschieter zelfs een 9 en een 10.

EindconclusieGoed rijdende fiets met rustige on-dersteuning. Wordt als fiets in zijngeheel erg goed beoordeeld. En ookduidelijk beter dan de andere fietsenmet de rustige Active Line motor.

Gazelle Vento C7 HMB *****

Prijs: €2799 (met de geteste 500Whaccu) Gewicht fiets met accu 25,8 kg, accu 2,7kg.AccuActieradius op het zware testpar-cours is goed: 64,0 km = 12,8km/100Wh. Accu in de drager. Laadsnelheid lader: 160 Watt (=snel).DisplayFraai, uitgebreid, makkelijk afneem-baar en goed afleesbaar. In het mid-den van het stuur en bediening linksbij het handvat. Prettige knopjes metklikjes.OndersteuningVoorzien van de nieuwe Active Lineplus middenmotor van Bosch. Deondersteuning met krachtsensor iszeer vloeiend en onder alle omstan-digheden goed. Motor nauwelijkshoorbaar. Heeft weinig weerstandmet ondersteuning uit.Algemene beoordelingFiets afgemonteerd met Nexus7 naaf,hydraulische velgremmen en matigverende voorvork. Speling op veren-de zadelpen. Boschmotor fraai geïn-tegreerd in het frame. Goede ruimelage instap en zeer stabiel frame.Dubbele koplamp in voorvork ziet ermooi uit, maar geeft slecht lichtbeeldom zelf de weg te zien.Beoordeling testrijders 7,8De fiets scoorde op bijna alle puntenhoog bij de testrijders. Zowel rijge-drag, stabiliteit en ondersteuningwaren zeer goed. Comfort en veringhadden wat beter gekund. Fiets rijdtook bij hoge snelheid zeer stabieldankzij het stijve frame.

EindconclusieZeer goed rijdende fiets met zeergoede ondersteuning. Hoge beoor-deling van de testers en opvallendstabiel frame. Comfort en koplamphadden wat beter gekund.

Trek TM2+ *****

Prijs: € 2649 (met de geteste 400Wh accu) Gewicht met accu 25,8 kg, accu 2,6 kg.AccuActieradius op het zware test-parcours is goed: 51,0 km = 12,8 km/100Wh. Accu in de drager.Opvallend: ophanging heeft watspeling en de accu rammelt daar-door tijdens het fietsen.Laadsnelheid lader: 160 Watt (=snel).DisplayFraai, uitgebreid, makkelijk afneem-baar, goed afleesbaar. In het middenvan stuur, bediening links bij hand-vat. Prettige knopjes met klikjes.OndersteuningVoorzien van de nieuwe Active Lineplus middenmotor van Bosch. Deondersteuning met krachtsensor iszeer vloeiend en onder alle omstan-digheden goed. Motor nauwelijkshoorbaar. Motor geeft weinig weer-stand met ondersteuning uit.Algemene beoordeling Fiets afgemonteerd met Nexus7 naaf,hydraulische velgremmen, redelijkekoplamp en redelijk verende voor-vork. Speling op verende zadelpen.Boschmotor fraai geïntegreerd in hetframe. Goede ruime lage instap. Fraaiuiterlijk en kabels mooi weggewerkt.Drager wat beperkt voor bevestigingtassen met haken.Beoordeling testrijders 7,8De fiets scoorde bij de testrijders opbijna alle punten zeer hoog. Zowelrijgedrag, stabiliteit en ondersteu-ning was zeer goed. Opvallend: fietsis met de nieuwe Boschmotor duide-lijk stiller geworden rijdt lichter metde ondersteuning uit.

EindconclusieZeer goed rijdende fiets met zeergoede ondersteuning en fraai vorm-gegeven frame. De winnaar bij degewone fietsen met middenmotoren versnellingsnaaf!

Categorie 2: middenmotor lage instap met versnellingsnaaf

Gazelle Grenoble C7+ HMB *****



Prijs va: € 1895 (met de geteste468Wh accu). Gewicht met accu 29 kg, accu 3,4 kg.AccuActieradius op zware testparcours isredelijk: 44 km = 9,4 km/100Wh. Accu in de drager. Laadsnelheidlader: 80 Watt (=traag).DisplayGoed afleesbaar in het midden vanhet stuur en bediening links bij hand-vat. Prettige knopjes met klikjes.OndersteuningDe fiets is voorzien van de Bafangmiddenmotor. De ondersteuning,met krachtsensor, is vloeiend enonder alle omstandigheden goed.Vooral heuvelop lekker krachtig.Motor licht hoorbaar. Geeft weinigweerstand met ondersteuning uit.Start wel vrij fel. Algemene beoordeling Fiets afgemonteerd met traplozeNuvinci 380 naaf, hydraulische schijf-remmen, matige koplamp en matigeverende voorvork. Speling op veren-de zadelpen. Chainglider kettingkastis kwetsbaar. Goede ruime lage in-stap. Frame erg slap. Fiets alleen tekoop via Forza. Drager niet geschiktvoor tassen met haken.Beoordeling testrijders 7,8De testers waren tevreden over hetrijgedrag en zeer tevreden over deondersteuning. Vooral heuvelop.Alleen het starten had van sommigetesters wat minder fel gemogen.

EindconclusieGoede fiets met zeer goede onder-steuning. Fiets is vrij zwaar, slap enactieradius is voor middenmotor aande lage kant.

Forza Felice *****

Prijs: € 2599 (met de geteste500Wh accu). Gewicht fiets met accu 26,1 kg, accu 2,5 kg.AccuActieradius op het zware testpar-cours is goed: 68,0 km = 13,6km/100Wh. Accu achter de zitbuis.Lastig uitneembaar en vooral lastigterug te plaatsen. Laadsnelheid lader: 160 Watt (=snel).DisplayFraai, uitgebreid, makkelijk afneem-baar en goed afleesbaar display inhet midden van het stuur en bedie-ning links bij het handvat. Prettigeknopjes met klikjes.OndersteuningDe fiets is voorzien van de nieuweActive Line plus middenmotor vanBosch. De ondersteuning, metkrachtsensor is zeer vloeiend enonder alle omstandigheden goed.Motor nauwelijks hoorbaar. Heeftweinig weerstand met ondersteu-ning uit. Achterrem is gemonteerdop de liggende achtervork. Algemene beoordeling Fiets afgemonteerd met Nexus8naaf, hydraulische velgremmen enmatig verende voorvork. Speling opverende zadelpen. Instap had watruimer gemogen. Goede koplamp.Achterdrager mooi verwerkt in hetframe.Beoordeling testrijders 7,8De fiets scoorde op alle punten zeergoed bij de testrijders. Alleen com-fort en vering hadden wat betergemogen.

EindconclusieZeer goed rijdende fiets met zeergoede ondersteuning en hoge beoordeling van de testers. Jammer dat de accu wat onhandig te plaatsen is.

Cube Town Hybrid Pro 500 *****

Als er iemand van fietsen houdt,is het wel de 72-jarige Hans

Kesselaar uit de Zaanstreek.Naast een race- en een stadsfietsheeft deze fitte vent sinds anderhalfjaar een elektrische fiets toegevoegdaan zijn ’collectie’.

„Voor wanneer het slecht weer isén zodat ik, samen met mijn vrouwCarla, de Limburgse heuvels kantrotseren. Met ondersteuning trapthet op mijn Sparta toch net evenlekkerder. Tel daar mijn nieuweknieën bij op en je begrijpt: ik ga alsde brandweer!”

„Ik heb altijd van fietsen gehouden.Lekker in de buitenlucht je koppieleegrijden. Het allerliefst pak ik deracefiets. Met die nieuwe knieën kandat gelukkig weer. Als het even kanen het weer het toelaat, race ik weltwee uur per dag. Dat houdt me jongen vitaal. Net als mijn veertien jaarjongere vrouw”, grapt Kesselaar.

„Als we naar de camping in Lim-burg gaan, nemen we alleen onzee-bikes mee. Samen maken we er elkedag fraaie tochten. De natuur is erprachtig en het motortje helpt ons dewelbekende heuvels op. Wat mij be-treft de uitvinding van de eeuw, diee-bike.”

Heuvels

trotseren

Mijn e-bike



Prijs: € 1699 (met de geteste 400Wh accu.) Gewicht fiets met accu24,4 kg, accu 2,7 kg.AccuActieradius op het zware testpar-cours is goed: 51 km = 12,75km/100Wh. Accu in de drager. Laadsnelheid met lichte lader Bosch:80 Watt (=traag).DisplayVoorzien van het eenvoudige Purion-display van Bosch. Links op het stuur,goed te bedienen en af te lezen.Maar informatie is beperkt en lastigop te vragen. Ook resetten en ver-lichting aanzetten is lastiger dan bijhet gewone Bosch-display.OndersteuningDe fiets is voorzien van de nieuweActive Line middenmotor van Bosch.De ondersteuning met krachtsensoris rustig. De motor is vrij zwak meteen koppel van 40Nm. Op zich vol-doende, maar je moet wel alert te-rugschakelen bij wegrijden en heu-velop om goed ondersteuning tehouden. Motor nauwelijks hoorbaar.Geeft weinig weerstand met onder-steuning uit.Algemene beoordeling Fiets afgemonteerd met Nexus7 naaf,hydraulische velgremmen redelijkekoplamp en redelijk verende voor-vork. Speling op verende zadelpen.Ruime lage instap. Frame aan deslappe kant. De versnellingskabel ismet te veel bochten gemonteerd.Beoordeling testrijders 7,4De fiets kreeg een gemiddelde beoordeling voor rijgedrag en onder-steuning. Maar schakelde slecht endaardoor was het oordeel over heuvelop fietsen ook laag.

EindconclusieZeer scherp geprijsde lichte fiets metgoede onderdelen en rustige onder-steuning. De slechte loop van deversnellingskabel met scherpe bochten is een minpunt.

Katarga C7F ***

Prijs: € 1999 (met de geteste 468Whaccu). Gewicht met accu 28,6 kg,accu 3,5 kg.AccuActieradius op het zware testpar-cours is redelijk: 50 km = 10,7km/100Wh. Accu in de drager. Sleutelzit in de weg bij verwijderen accu.Laadsnelheid lader: 80 Watt (=traag).DisplayGoed afleesbaar in het midden vanhet stuur en bediening links bij hethandvat. Maar informatie op displayis wat onduidelijk. OndersteuningVoorzien van een merkloze midden-motor. De ondersteuning metkrachtsensor is goed. Maar deze hadheuvelop wat krachtiger gemogen(komt wellicht ook door wrijvingsver-lies in de Nuvincinaaf). Motor lichthoorbaar. Start wel vrij fel. Algemene beoordeling Fiets afgemonteerd met traplozenuvinci 330 naaf, hydraulische schijf-remmen, slechte koplamp en matigeverende voorvork. Speling op veren-de zadelpen. Lage instap erg krap.Fiets alleen te koop via E-bikez.Beoordeling testrijders 7,4De fiets en ondersteuning kregenzowel op rijeigenschappen als onder-steuning een nogal wisselende beoordeling.

EindconclusieScherp geprijsde fiets. Maar wel echteen die moet worden uitgeprobeerdom te beoordelen of die bevalt.

E-bikez next ****

Prijs: € 2799 (met de geteste 625Whaccu) Gewicht fiets met accu 29,7 kg,accu 4,1 kg.AccuActieradius op het zware testpar-cours is redelijk: 58,0 km = 9,3 km/100Wh. Accu in de drager. Wel goed opletten dat deze goed inde slede valt. Bij verkeerde montagerammelt de accu hinderlijk. Laadsnelheid lader: 80Watt (=traag).DisplayGoed afleesbaar in het midden vanhet stuur en bediening links bij hand-vat. Prettige knopjes met klikjes.OndersteuningDe fiets is voorzien van de Bafangmiddenmotor. De ondersteuning,met krachtsensor, is vloeiend enonder alle omstandigheden goed.Vooral heuvelop lekker krachtig.Motor licht hoorbaar. Geeft weinigweerstand met ondersteuning uit.Start wel vrij fel. Algemene beoordeling Fiets afgemonteerd met Nexus7 naaf,hydraulische velgremmen, matigekoplamp en matige verende voor-vork. Speling op verende zadelpen.Goede ruime lage instap. Kabelsmooi weggewerkt.Beoordeling testrijders 7,8De testers waren goed tevreden overhet rijgedrag en zeer tevreden overde ondersteuning. Vooral heuvelop.Alleen het starten had van sommigetesters wat minder fel gemogen.Comfort/vering had beter gekund.

EindconclusieGoede fiets met zeer goede onder-steuning. Zowel fiets als losse accuzijn zwaar. Actieradius valt, voor eenfiets met middenmotor, een beetjetegen.

QWIC Premium MN7 *****

Categorie 2: middenmotor lage instap met versnellingsnaaf



Prijs: € 2499 (met de geteste 400Wh accu). Gewicht fiets met accu25,5 kg, accu 2,7 kg.AccuActieradius op het zware testpar-cours is goed: 52 km = 13 km/100Wh.Accu in de drager. Laadsnelheidlader: 160 Watt (=snel).DisplayHet eenvoudige Bosch Purion-dis-play links op het stuur is goed tebedienen en af te lezen. Maar infor-matie is beperkt en lastig op te vragen. Ook resetten en verlichtingaanzetten is lastiger dan bij het gewone Bosch-display.OndersteuningVoorzien van de nieuwe Active Linemiddenmotor van Bosch. De onder-steuning, met krachtsensor, is rustig.De motor is vrij zwak met een koppelvan 40Nm. Op zich voldoende, maarje moet bij wegrijden en heuvelopwel alert terugschakelen om goedondersteuning te houden. Motornauwelijks hoorbaar. Geeft weinigweerstand met ondersteuning uit.Algemene beoordeling Fiets afgemonteerd met Nexus7 naaf,hydraulische velgremmen, matigekoplamp en redelijk verende voor-vork. Speling op verende zadelpen.Instap ruim, maar wel wat hoog.Frame aan de slappe kant. Voorspatbord rammelt.Beoordeling testrijders 7,1De testers waren niet erg tevredenover het rijgedrag. De fiets voeldeinstabiel, schokkerig en rammelde.Gecombineerd met de vrij lage waar-dering van de rustige Active linemotor zorgde dat voor een vrij laagcijfer.

EindconclusieOp zich prima fiets, maar zowelrijgedrag als ondersteuning werdenvrij laag beoordeeld.

Dutch ID cruise N7 ***

Prijs: € 2649. Gewicht fiets met accu26,6 kg, accu 2,6 kg.AccuGetest met accu van 400 Wh.Actieradius op het zware testpar-cours is goed: 54,0 km = 13,5km/100Wh. Accu in de drager. Laadsnelheid lader: 160 Watt (=snel).DisplayFraai, uitgebreid, makkelijk afneem-baar en goed afleesbaar display inhet midden van het stuur en bediening links bij het handvat. Prettige knopjes met klikjes.OndersteuningVoorzien van de nieuwe Active Lineplus middenmotor van Bosch. Deondersteuning, met krachtsensor, iszeer vloeiend en onder alle omstan-digheden goed. Motor nauwelijkshoorbaar. Motor geeft weinig weer-stand met ondersteuning uit.Algemene beoordeling Fiets afgemonteerd met Nexus7 naaf,hydraulische velgremmen, zeergoede koplamp en matig verendevoorvork. Speling op verende zadel-pen. De versnellingskabel is met teveel bochten gemonteerd. Voorspatbord rammelt.Beoordeling testrijders 7,3De fiets rijdt zeer goed en ondersteu-ning is ook zeer goed. Maar door deslecht gemonteerde kabel, schakeltde fiets slecht. En daardoor kreeg defiets een relatief laag oordeel. Vooralbergop vielen de testers stil bij terug-schakelen.

EindconclusieOp zich een goede fiets met zeergoede ondersteuning en goedeafmontage. Maar slechte loop van deversnellingskabel met scherpe boch-ten is een minpunt.

Hercules Montfoort ***

Marije Moll (42) uit Diemen is sinds een jaar de trotseeigenaar van een Urban

Arrow en wil niet meer zonder. „Ik heb ’m aangeschaft omdat ik

snel in Amsterdam wilde zijn én mijntwee kinderen gemakkelijk wildevervoeren. Een vriendje erbij of eenpaar tassen boodschappen kunnendaar dan ook nog bij. Ideaal!

Ik probeerde eerst een ’gewone’bakfiets, maar ik vond dat echt niet tedoen. Veel te zwaar. Ik weet niet hoeanderen dat doen, hoor. Inmiddelsheb ik mijn andere fietsen de deur uitgedaan en fungeert deze beauty alsonze tweede auto. Alleen krijg jehierop wel een nat pak, maar dat isdan ook het enige nadeel. Verbazing-wekkend hoe wendbaar deze fiets isen hoeveel ondersteuning hij geeft alser een flinke wind waait.

Ik gebruik ’m dagelijks en laat braafom de zoveel tijd een onderhouds-beurt uitvoeren bij de fietsenmaker,zeker ook omdat hij altijd buitenstaat. Ik moet eerlijk bekennen dat ik me in het begin wel een beetjeschaamde. Mijn moeder vertikt hetmet haar 75 jaar om een e-bike aan teschaffen terwijl dochterlief zich metliefde ’lui laat vervoeren’.”

Elektrisch’bakkie’

Mijn e-bike



Prijs: € 1499 (met de geteste 418Whaccu). Gewicht fiets met accu 26,0 kg, accu kg.AccuActieradius op het zware testpar-cours is goed: 51 km = 12,2 km/100Wh. Accu in de drager. Laadsnelheid lader: 80 Watt (=traag).DisplayGoed afleesbaar, links op het stuuren bediening links bij het handvat.Maar informatie op display is watonduidelijk. OndersteuningVoorzien van de stille Brose midden-motor. De ondersteuning, metkrachtsensor, is goed. Maar hadheuvelop wat krachtiger gemogen.(de motor is op deze fiets rustigingesteld).Algemene beoordeling Fiets afgemonteerd met Nexus7 naaf,mechanische schijfremmen, matigekoplamp en matige verende voor-vork. Instap had wat ruimer gemo-gen. Frame vrij slap.Beoordeling testrijders 6,4De fiets kreeg voor de rijeigenschap-pen, stabiliteit en comfort/vering delaagste score. Vooral het comfort ende vering scoorde slecht. De fietsrammelde op de klinkerweg. Derustige ondersteuning werd ookonder gemiddeld beoordeeld.

EindconclusieZeer scherp geprijsde fiets met rus-tig ingestelde Brose middenmotor.De rijeigenschappen, stabiliteit envooral het comfort vielen tegen.

Bwin Hoprider 900 **

Prijs: € 2699 (met de geteste400Wh accu). Gewicht met accu 27,0 kg, accu 2,6 kg.AccuActieradius op het zware testpar-cours is goed: 50,0 km = 12,5km/100Wh. Accu in de drager. Laadsnelheid lader: 160 Watt (=snel).DisplayFraai, uitgebreid, makkelijk afneem-baar en goed afleesbaar in het mid-den van het stuur en bediening linksbij het handvat. Prettige knopjes metklikjes.OndersteuningVoorzien van de nieuwe Active Lineplus middenmotor van Bosch. De ondersteuning, met krachtsensor,is zeer vloeiend en onder alle om-standigheden goed. Motor nauwe-lijks hoorbaar. Geeft weinig weer-stand met ondersteuning uit.Beoordeling fietsGoed afgemonteerd met Nexus8naaf, hydraulische velgremmen,goede koplamp en Continental riemaandrijving. Wel een matig ver-ende voorvork en speling op veren-de zadelpen. De versnellingskabel ismet te veel scherpe bochten gemon-teerd. Schakelen ging daardoor na 6 ritjes zo slecht dat we de fiets uitde test gehaald hebben.Beoordeling testrijders 6,6Door de slecht functionerende versnelling kreeg de fiets een lagebeoordeling en was er na zes ritjes niet meer op te fietsen.

EindconclusieDe fiets heeft goede onderdelen eneen goede ondersteuning. Maar dezeer slechte loop van de versnel-lingskabel met scherpe bochten iseen minpunt.

Pegasus Ravenna Belt **

Lydia en Richard Sijmons uitZaandam, beiden 56 jaar,trappen er samen lustig op

los. Ze werken bij hetzelfde bedrijfen zagen hun kans schoon toen hunwerkgever voorstelde gebruik temaken van het Fietsplan.

Lydia: „Voor 3500 euro zijn wetwee e-bikes van Icyle én een all-riskverzekering rijker. Prima deal,vinden wij. Vanuit Zaandam fietsenwe dagelijks naar ons werk in Am-sterdam. Met onze e-bikes zijn weer in een mum van tijd. Vol gas engeen last van de wind. Dat laatstevind vooral ik een uitkomst. Wantals ik ergens een hekel aan heb...Met het motortje als ondersteuningmaken we tegenwoordig ook lange-re fietstochten. Erg gezellig vind ikdat.”

„Onze dochter woont in het cen-trum van Amsterdam en ook haarbrengen we graag een bezoekje perfiets. Van deur tot deur zijn weveertig minuutjes onderweg. Voor-heen, op onze gewone fietsen, wasdit ruim een uur. Ik vind het altijdleuk om door de stad te fietsen.Dan zetten we ’m op de laagstestand en nemen we echt de tijd om onze ogen de kost te geven.Leuke bijkomstigheden: met onzee-bikes besparen we flink watparkeerkosten én we blijven inbeweging. Alleen maar voordelen,als je het ons vraagt.”

Samen trappen

Mijn e-bikeCategorie 2: middenmotor lage instap met versnellingsnaaf



Prijs: € 3099 (met de geteste 500Wh. accu). Gewicht fiets met accu28,0 kg, accu 3,1 kg.AccuActieradius op het zware testpar-cours is zeer goed: 78 km = 15,6km/100 Wh. Accu fraai weggewerktin onderbuis frame, maar uitnemenen terugplaatsen lastig. Losse accuwat lomp en zwaar door afdekplaat.Laadsnelheid lader: 160 Watt (=snel).DisplayFraai, uitgebreid, makkelijk afneem-baar en goed afleesbaar. In middenvan stuur, bediening links bij hand-vat. Prettige knopjes met klikjes.OndersteuningVoorzien van de nieuwe Bosch Acti-ve Line plus middenmotor. Onder-steuning met krachtsensor zeervloeiend en onder alle omstandighe-den goed. Motor nauwelijks hoor-baar. Geeft weinig weerstand metondersteuning uit.Algemene beoordeling Afgemonteerd met Deore XT9 derail-leurversnelling, hydraulische schijf-remmen, zeer goede koplamp. Matigverende voorvork, speling op veren-de zadelpen. Frame zeer stijf. Lageinstap had wat ruimer gemogen.Accu in frame. Kabels mooi wegge-werkt.Beoordeling testrijders 8,3Hoogste gebruikersscore uit de test!Vooral rijgedrag door het stabieleframe viel op. Door hogere rende-ment van de derailleur t.o.v. naafgeeft de fiets ook net wat meerondersteuning in vergelijking met deandere fietsen met Active Line plus.Vooral heuvelop goed te merken.

EindconclusieUitstekende fiets met zeer goedrijgedrag. Vanwege de score bij detestrijders de winnaar in categorie 3 en overall winnaar van de test.Bedenk bij aanschaf of je het uitne-men van de accu niet te lastig vindt.

Ebike Das Original C004 Comfort *****

Geïntegreerde

accu’s zorgen

voor stabielere

frames

Categorie 3: Middenmotor met luxe en/of sportieve afmontage



Prijs: € 3599 (met de geteste 500Wh. accu). Gewicht fiets met accu23,4 kg, accu 2,5 kg.AccuActieradius op het zware testpar-cours is goed: 66,1 km = 13,2 km/100Wh. Accu gemonteerd op ondersteframebuis, zeer makkelijk uit te ne-men. Losse accu ook lekker licht enmakkelijk te dragen door handvat. Laadsnelheid lader: 160 Watt (=snel).DisplayUitgebreid, makkelijk afneembaar engoed afleesbaar, in midden van hetstuur en bediening links bij het hand-vat. Prettige knopjes met klikjes.OndersteuningDe fiets is voorzien van de Perfor-mance line CX middenmotor vanBosch. De ondersteuning metkrachtsensor is zeer vloeiend, zeerkrachtig en onder alle omstandighe-den goed. Reageert duidelijk directerdan de Bosch Active line plus. Motorduidelijk hoorbaar en geeft vrij veelweerstand met ondersteuning uit.Algemene beoordelingFiets afgemonteerd met SLX9 derail-leurversnelling, hydraulische schijf-remmen en zeer goed verende voor-vork en koplamp. Sportieve zit metgoed stuur. Shifter geeft niet weer inwelke versnelling je rijdt.Beoordeling testrijders 8,0Testers vonden rijgedrag, stabiliteiten ondersteuning zeer goed. De fietswas het snelste heuvelop. Een enkeletestrijder vond de snel reagerendeondersteuning soms wel erg fel enhad het gevoel dat deze aan en uitging. De voorvork werkte zeer goed,maar het stijve frame en harde zadelmaakten het comfort wat minder.

EindconclusieFraaie, lichte en zeer sportieve fietsmet de krachtigste ondersteuningvan Bosch. Voor een sportieve rijstijl,maar daar moet je wel van houden.

Cannondale Tesero Neo *****

Prijs: € 3699 (met de geteste 500Wh. accu). Gewicht fiets met accu23,0 kg, accu 2,5 kg.AccuActieradius op het zware testpar-cours is goed: 64,8 km = 13,0 km/100Wh. Accu gemonteerd op ondersteframebuis en zeer makkelijk uit tenemen. Losse accu ook lekker lichten makkelijk te dragen door handvat. Laadsnelheid lader: 160 Watt (=snel).DisplayFraai, uitgebreid, makkelijk afneem-baar en goed afleesbaar display inhet midden van het stuur en bedie-ning links bij het handvat. Prettigeknopjes met klikjes. Op display zicht-baar in welke versnelling je rijdt. OndersteuningDe fiets is voorzien van de Perfor-mance line CX middenmotor vanBosch. De ondersteuning, metkrachtsensor, is zeer vloeiend, zeerkrachtig en onder alle omstandighe-den goed. Reageert duidelijk directerdan de Bosch Active line plus. Motorduidelijk hoorbaar en geeft vrij veelweerstand met ondersteuning uit.Algemene beoordeling Fiets afgemonteerd met XT9 derail-leurversnelling met elektronischebediening, hydraulische schijfrem-men en zeer goed verende voorvork.Goede koplamp. Sportieve zit metvrij breed stuur. Drager mooi geïnte-greerd in het frame.Beoordeling testrijders 8,0Op alle onderdelen zeer goed beoor-deeld. Bergop zeer snel. Elektroni-sche bediening van de derailleurbeviel ook zeer goed. Wel een lagebeoordeling voor het geluid.

EindconclusieFraaie, lichte en zeer sportieve fietsmet de krachtigste ondersteuningvan Bosch. Voor een sportieve rijstijl,maar daar moet je wel van houden.Elektronisch schakelen beviel zeergoed.

Cube Kathmandu Hybrid SL *****

Prijs: € 3699 (met geteste 504 Wh.accu). Gewicht met accu 22,5 kg,accu 2,5 kg.AccuActieradius op het zware testpar-koers goed: 61,0 km = 12,2 km/100Wh. Accu gemonteerd op ondersteframebuis, makkelijk uit te nemen.Losse accu ook lekker licht. Laad-snelheid lader: 160 Watt (=snel).DisplayUitgebreid, makkelijk afneembaar engoed afleesbaar, in het midden vanhet stuur, bediening links bij handvat.Prettige knopjes met klikjes. Voorinfo moet je wel veel scrollen.OndersteuningVoorzien van de Steps E8000 mid-denmotor van Shimano. De onder-steuning met krachtsensor is zeervloeiend, zeer krachtig en onder alleomstandigheden goed. Motor duide-lijk hoorbaar. Nauwelijks weerstandmet ondersteuning uit. Stop onder-steuning bij 25 km/h merkbaar. Algemene beoordeling Afgemonteerd met XT derailleurversnelling, hydraulische schijfrem-men en zeer goed verende voorvork,welke tijdens fietsen kan wordengeblokkeerd. Goede koplamp. Spor-tieve zit. Ruimte tussen shifter enhandvat te krap. Voorzien van zadel-lift waarmee zadel kan zakken. Beoordeling testrijders 7,8Goede tot zeer goede beoordelingop de rijeigenschappen en onder-steuning. Reed van alle geteste mo-dellen het lichtst met motor uit.Minpunt: merkbaar wanneer deondersteuning stopt bij 25 km/h.

EindconclusieFraaie, zeer lichte en sportieve fietsmet de krachtigste ondersteuningvan Shimano. Voor een agressieverijstijl (maar daar moet je wel vanhouden). Fietst licht zonder motor,duidelijk lichter dan de modellen metPerformance Line motor.

Merida E-SPRESSO SPORT 900 *****



Niet alleen

de e-bikes moeten

af en toe opladen



Prijs: € 2799 (met de geteste 500Wh. accu). Gewicht fiets met accu26,5 kg, accu 3,1 kg.AccuActieradius op zware testparcours isgoed: 64 km = 12,8 km/100 Wh. Accuin de onderste framebuis verwerkt,makkelijk uit te nemen. Losse accuwat lomp en zwaar door afdekplaat.Laadsnelheid lader: 160 Watt (=snel).DisplayVoorzien van het eenvoudige BoschPurion-display, links op het stuur.Goed te bedienen en af te lezen,maar informatie is beperkt en lastigop te vragen. Ook resetten en ver-lichting aan zetten is lastiger dan bijhet gewone Bosch-display.OndersteuningVoorzien van de Performance linemiddenmotor van Bosch. De onder-steuning met krachtsensor is zeervloeiend, krachtig en onder alleomstandigheden goed. Reageertduidelijk directer dan de Bosch Acti-ve line plus. Motor duidelijk hoor-baar, geeft met ondersteuning uit vrij veel weerstand .Algemene beoordelingFiets afgemonteerd met Acera 1*9derailleurversnelling, hydraulischeschijfremmen en redelijk verendevoorvork. Zeer goede koplamp.Sportieve zit met wel erg breedstuur. Geen kettingscherm. Kabelsmooi weggewerkt bij stuurpen.Beoordeling testrijders 7,8Goede beoordeling op rijgedrag enondersteuning. Heuvelop beviel dekrachtige motor in combinatie metde versnellingen zeer goed. Comfort/vering hadden wat beter gekund.Door fel en snel reageren motorvonden sommige testers de onder-steuning wat schokkerig. Lage be-oordeling voor het geluid.

EindconclusieScherp geprijsde, zeer sportief rij-dende fiets, krachtige ondersteuning.


Kalkhoff ENDEAVOUR MOVE B9 *****

Prijs: € 3699 (met de geteste Wh.accu). Gewicht fiets met accu 28,9 kg, accu 4,2 kg.AccuActieradius op het zware testpar-koers is redelijk: 68 km = 10,9 km/100Wh. Accu in de drager. Laadsnelheidlader: 80 Watt (=traag).DisplayFraai display in het midden van hetstuur met goede bediening links.Veel info gelijk in beeld.OndersteuningVoorzien van de Brose middenmotor.De ondersteuning met krachtsensoris onder alle omstandigheden goed.De ondersteuning is op deze fietswel vrij rustig afgesteld. Motor nau-welijks hoorbaar. Motor heeft weinigweerstand met ondersteuning uit.Algemene beoordeling Fiets afgemonteerd met hydrauli-sche schijfremmen, Alfine 8 versnel-lingsnaaf met duimshifters, Gatestandriem, redelijke koplamp en redelijke verende voorvork. Beoordeling testrijders 7,7De fiets scoort op alle punten eenprima beoordeling. Ondersteuning is(zeker vergeleken bij de felle Bosch-en Shimano-motoren) wel vrij rustig.Fiets rijdt zonder ondersteuninglicht. De Duimshifter beviel beter dande normale draaishifter voor versnel-lingsnaven.

EindconclusiePrima fiets met luxe afmontage,goed stabiel rijgedrag en goederustige ondersteuning. Fiets en accuzijn wat zwaar.

Qwic Premium MA8 *****

Door weer en wind. Van Goornaar Hengelo. De zeventien-jarige Jaëlle Spekenbrink

heeft inmiddels heel wat kilometersin haar benen. „Met dubbele onder-steuning, dat dan weer wel”, giecheltde Twentse tiener. „Zo’n drie jaargeleden moest ik kiezen naar welkehavo ik wilde. Het werd Hengelo,zo’n vijftien kilometer verderop. Datis onmenselijk op een gewone fietsen voor een brommer of scooter wasik toen nog te jong. Mijn ouders be-sloten een e-bike voor me aan teschaffen. Het werd een Giant TwistGo Double Power, klinkt best toftoch?”

„Die dubbele accu heb ik wel no-dig. Er zit een soort metertje op m’nstuur waarmee ik de batterijen in degaten kan houden. Als de een leegdreigt te raken, schakelt-ie automa-tisch over op de ander. Ideaal! Ik hebzo veel vertrouwen in mijn fiets datik zonder oplader van huis ga. Na eenretourtje school heb ik meestal nogzo’n 35 procent over op beide accu’s.”

„Als ik merk dat-ie wat minderfietst, breng ik hem even langs deplaatselijke fietsenmaker. Maar nietvoordat mijn handige vader er naarheeft gekeken. Mijn e-bike inruilenvoor een scooter? Mooi niet! Hetscheelt heel wat benzinekosten.”

Tiener doorde bocht!

Mijn e-bike



Prijs: € 3599 (met de geteste 500Wh. accu). Gewicht fiets met accu27,4 kg, accu 3,1 kg.AccuActieradius op het zware testpar-cours is niet goed gemeten????.Accu in de onderste framebuis ver-werkt, makkelijk uit te nemen aan debovenkant van het frame. Losse accuwat lomp en zwaar door afdekplaat. Laadsnelheid lader: 160 Watt (=snel).DisplayFraai, uitgebreid, makkelijk afneem-baar en goed afleesbaar. In het mid-den van het stuur en bediening linksbij het handvat. Prettige knopjes metklikjes.OndersteuningVoorzien van de nieuwe Active Lineplus middenmotor van Bosch. Deondersteuning met krachtsensor iszeer vloeiend en onder alle omstan-digheden goed. Motor nauwelijkshoorbaar. Geeft weinig weerstandmet ondersteuning uit.Algeme beoordeling Fiets afgemonteerd met nexus8 naaf,hydraulische velgremmen en matigverende voorvork. Speling op veren-de zadelpen. Boschmotor fraai geïn-tegreerd in het frame. Lage instaphad wat ruimer gemogen. Stijf frame.Fraai uiterlijk en kabels zeer mooiweggewerkt bij de stuurpen. Dubbe-le koplamp in voorvork ziet er mooiuit, maar geeft slecht lichtbeeld omde weg te zien.Beoordeling testrijders 7,6De fiets kreeg een goede beoorde-ling op rijgedrag. Ondersteuning vielwat tegen (vergeleken met de ande-re sportievere fietsen). Comfort/vering had beter gekund.

EindconclusieFraaie fiets met goede rijeigenschap-pen en goede ondersteuning. Comfort had wat beter gekund.

B7 Trek LM5+ / Ultimate Comfort ****

Wendy Roep (38) uit Scha-gen kampt al jaren metserieuze knieproblemen.

„Op mijn zeventwintigste bleek mijnlinkerknie volledig versleten en konik mijn sportieve hobby’s wel verge-ten. Dacht ik. Want toen was daarde e-bike! Ik moest wel even overeen drempeltje hoor en heb nogjaren op mijn stationsfiets in derondte getrapt. Maar ik kon er geenlange ritten meer op maken. Eengemis, want de omgeving waar ikwoon, leent zich uitstekend voormooie tochten.”

„Na de geboorte van onze zoonDaan miste ik de lange afstandennog erger en ging ik overstag. Jemoet er even flink voor in de buideltasten, maar dan heb je ook wat. Ikben zo blij met mijn elektrischeSparta Pick-up!

Zodra Daan goed kon zitten, plant-te ik hem voorop in het kinderzitje.Een gezellig rieten mandje erbij,kneuteriger kan haast niet. Inmid-dels is zoonlief een flinke peuter van19 kilo, zit hij achterop en is dieextra ondersteuning onmisbaar. Ikgeniet volop van mijn gemotoriseer-de fiets. En zeker nu de prachtigebloembollenvelden in onze omge-ving volop in bloei staan.”

Naar de

bollen

Mijn e-bike

Prijs: € 3599 (met de geteste 500Wh. accu). Gewicht fiets met accu29,2 kg, accu 3,1 kg.AccuActieradius op zware testparcours isgoed: 67,1 km = 13,4 km/100 Wh. Accuin de onderste framebuis verwerkt.Makkelijk uit te nemen aan de boven-kant van het frame. Losse accu watlomp en zwaar door afdekplaat. Laadsnelheid lader: 160 Watt (=snel).DisplayFraai, uitgebreid, makkelijk afneem-baar en goed afleesbaar display inhet midden van het stuur en bedie-ning links bij het handvat. Prettige knopjes met klikjes.OndersteuningDe fiets is voorzien van de nieuweActive Line plus middenmotor vanBosch. De ondersteuning, metkrachtsensor, is zeer vloeiend enonder alle omstandigheden goed.Motor nauwelijks hoorbaar. Geeft weinig weerstand met ondersteuning uit.Algemene beoordelingFiets afgemonteerd met nexus8 naaf,hydraulische schijfremmen en rede-lijk verende voorvork. Speling opverende zadelpen. Lage instap hadwat ruimer gemogen. Goede koplamp.Beoordeling testrijders 7,8De fiets kreeg een goede beoorde-ling op rijgedrag en ondersteuning.Comfort/vering hadden wat betergekund.

EindconclusieAccu mooi weggewerkt, goede on-derdelen, goede rijeigenschappen engoede ondersteuning. Comfort hadwat beter gekund. De fiets is vrijzwaar.

B5 Pegasus Ravenna EVO *****




Elektrisch inontwikkelingTwee decennia na de introductie van de hedendaagsee-bike kunnen we concluderen dat de techniekeen vlucht heeft gemaakt. Een overzicht vande ontwikkelingen van de belangrijkste onderdelen van de fiets.

Accu

In veel van de nieuwstegeneratie e-bikes is deaccu om esthetische

redenen verwerkt inde onderbuis. De

traditioneleplek is op de

bagage-drager. De

kwaliteit encapaciteit

van de accuzijn mede-

bepalendvoor de actie-

radius, deafstand die je

kunt afleggenzonder tussentijds op

te laden. Deze is tevensafhankelijk van factoren

als bandenspanning,schakelgedrag, route en

totaalgewicht.

Motor

De ondersteuningzit in het achterwiel, in

het voorwiel of bij detrapas. Die laatste plek is

momenteel de populairste.Voordeel van zo’n middenmotor is

dat het systeem de pedalen aandrijft,niet het wiel. Tevens ligt het zwaartepunt lager,waardoor de wegligging beter is. Tussen de diverse middenmotoren zittenveel verschillen, met name als het gaat om de kracht van de ondersteuning.

Frame

Frames worden steedsbeter en stijver. Dat laat-ste is extra belangrijk bijdamesfietsen, die im-mers geen ’stang’hebben. Ze worden erstabieler door. Eenstijf frame zorgtbovendien voordirecter stuur-gedrag.

DisplayHet aanbod van displays loopt steeds verderuiteen. Veel e-bikes hebben sobere scher-men omdat fabrikanten er schijnbaar vanuitgaan dat je met smartphone-apps engps-systemen al voldoende informatie tot jebeschikking hebt. Sommige hebben luxere

displays. Die bieden bijvoorbeeld schakel-advies met pijltjes en een navigatiefunctie.



VersnellingDe twee systemen

die het vaakst ope-bikes worden ge-bruikt, zijn de naaf- ende derailleurversnelling.Het voordeel van deeerste is dat ze relatiefonderhoudsvriendelijkis. Dit gesloten systeemwordt meestal gebruiktin combinatie meteen dichte ketting-kast. De derailleur-versnelling zienwe op sportie-vere modellen.Schakelengaat lichter,het onder-houds-werk isgroter.

BandenEen populaire e-bikeband is

de Schwalbe MarathonPlus. Deze heeft een

goede antileklaag eneen lage rolweerstand(de energie die bij hetafrollen van de bandverloren gaat; hoelager, hoe lichter jetrapt). Probeer ookeen keer brederebanden (50 mm ofmeer), zogehetenballoonbanden. Een bredere bandmet lagere druk kan

het comfortniveauverhogen. Je gaat er

ook gemakkelij-ker mee over

ongeplaveidterrein.

E-bike uitgelegd

RemmenE-bikes zijn steeds vaker voorzien van

hydraulische velg- of schijfremmen,dat wil zeggen remmen die op olie-

druk werken. Voordeel hiervan is datde remkracht goed is en dat ze beter

zijn te doseren. Schijfremmen hebbenals extra voordeel dat ze ook in de

regen goed presteren.

Probeer ook eenkeer zogehetenballonbanden van50 mm of meer

ABS voore-bikesBosch lan-ceert eenABS-systeemvoor e-bikes.Dit antiblok-keersysteemvoorkomt dathet voorwielblokkeert enhet achter-wiel omhoogkomt wan-neer je krach-tig remt,bijvoorbeeldbij een nood-

stop. Uit eigen onderzoek verwacht Bosch dat het aantal ongelukkenmet e-bikes 25 procent vermindert als alle fietsen zijn uitgerust met hetABS-systeem. Het wordt gemonteerd op elektrische stadsfietsen enrecreatieve en snelle e-bikes. Verkrijgbaar vanaf komend najaar. bosch-ebike.com


Slim kastjeAbus presenteert voor drie vanzijn sportieve helmen (GameChanger, Aventor en Viantor) de Usee. Dit is een klein kastjedat voor op de helm wordtgeplaatst. Op de display onderde rand zien fietsers in eenooghoek hoe hard ze fietsen ofbij gebruik van de navigatiewaar ze heen moeten rijden,ook bij fel daglicht. Het appa-raatje (19 gram) is gekoppeldaan de smartphone, de batterijkan ruim 400 uur mee. Prijs € 129 (excl. helm)

Filmpje pakken…Even lekker een filmpje kijken na een dagje fietsen op de zijkant van je tent? Dankzij de Sony MP-CD1 kan dit. Deze kleine, maar krachtigeprojector weegt slechts 280 gram. Hij is zo groot als je handpalm, maarkan het beeld meer dan drie meter groot tonen. Het apparaat is stil,heeft een interne batterij en is moeiteloos te koppelen aan bijvoorbeeldje telefoon. Zelfs draadloos. Prijs € 400 sony.nl

GE

ZIE

N/T

EC

H

E-wielGeen zin om een hele e-bike aan te schaffen omdatje al een schuur vol ouderwetse spierkrachtfietsenhebt? De EvoWheel biedt elektrische kracht voorelke huis-tuin-en-keukenfiets. Volgens de makerskun je hem in een halve minuut bevestigen op jewiel en je zou er 25 km/u mee kunnen rijden. Opdit moment is de EvoWheel nog een crowdfund-project, maar hij moet vanaf de zomer al te koopzijn. Prijs ca. €420

evowheel.bike

Vol energieOnze landgenoot Rick Cremersfietste in 24 maanden de wereldrond. Dankzij het Nederlandsetechbedrijf Xtorm had hij overalenergie. Cremers voltooide zijntocht met een Xtorm 12-Wattssolar-panel (AP150, € 80) eneen waterproof Power Bank(AL420, € 60).xtorm.eu)

Met diepe teugenademen we frisselucht in. De ogenmoeten even wen-nen aan het land-

schap. Nog geen vijf minutengeleden stonden we op de marktdie op de Brink in het 1250-jarigeDeventer werd gehouden. Nu alkijken we kilometers ver overdrassige weilanden en over eenzilveren lint aan onze linkerhand,de IJssel, volgens sommige men-sen de mooiste rivier van onsland. Mooi is het uiterwaarden-landschap zeker. Vredig ook:vogels kwetteren, de wind ruistdoor bomen en struiken.

Dat het hier niet altijd zo vredigwas, bewijst een bord dat we evenlater zien: hospitaalbunkerrechtsaf. We fietsen inmiddelsover het fietspad langs de rijkswegnaar Olst. Vlak bij kilometerpaal7,1, op parkeerplaats Haere dijk,staat Jacques Duivenvoorden tewachten. Hij loopt met ons het

bos in dat bij Kasteel de Haerehoort en even later staan we ineen met mos en planten begroeidebunker.

Tijdens de Koude Oorlog warenwe zo bang voor de Russen dat erallerlei maatregelen werden be-dacht om ze tegen te houden of opz’n minst te vertragen. Een ervanwas een 120 kilometer langestrook water tussen Lobith enKampen, de IJssellinie. Drie tottien kilometer breed, veertig totvijftig centimeter diep – te ondiepom te bevaren, te diep om te berij-den. Om het water te sturen, wer-den er in en om de Rijn in Nijme-gen en Arnhem en in en om deIJssel bij Olst in het diepste ge-heim allerlei waterbouwkundigeen militaire werken neergezet.

„Bij elk cluster zaten continuachthonderd militairen”, verteltDuivenvoorden, voorzitter van de

Stichting De IJssellinie. „ToenDuitsland in 1964 bij de NAVOkwam, werd de verdedigingslinieverlegd naar de Weser. Vier jaarlater werd de IJssellinie afgebro-ken. Dat wil zeggen: alles in deuiterwaarden werd tot ontploffinggebracht, daarbuiten werd erzand overheen gegooid. Maar pastoen in 1990 de geheimhoudingwerd opgeheven, werd duidelijkwat zich hier had afgespeeld.”

En zoals die dingen gaan: eengroepje vrijwilligers (onder wie deonlangs overleden Jan van Over-eem, ontwerper van een deel vande linie) vormt een club, ontfermtzich over de restanten, graaft deboel weer op en restaureert een

Dijkje links, dijkje rechtsDe IJssel verbindt aan aantal eeuwenoude historischehandelsimperia, de Hanzesteden. Wanneer je langsdeze rivier van Deventer naar Kampen fietst, stuit je op verborgen parels.

Bij Bökkers Möllein Olst maken zeal zes generatiesde heerlijkstebroden.

Keuzestress:volgende keerweer fietsen oftoch maar varen?

Langs de parels van de IJssel

Steeds weer uiterwaarden en hetglinsterende water



Tekst en foto’s Jolanda Janssen

en ander. En zo staan er nu ondermeer weer een commandobunkeren een smeuïg ingerichte hospi-taalbunker uit 1951, compleet metpoppen in soldatenkledij op sta-pelbedden. Deze is van maart toten met oktober elke eerste zater-dag van de maand te bezoeken(ijssellinie.info).

We hebben het inmiddelsaardig koud gekregen in diebunker en stappen snelweer op de fiets. Via Olst,natuurgebied de Duur-sche Waarden – waar weenkele keren het myste-rieuze bordje ‘Kleiroute’tegenkomen – en Wijhegaan we richting Zwolle.Links steeds uiterwaar-den en dat glinsterendelint van de IJssel. Verderboerderijen, paarden, scha-pen, heel veel ganzen, zwanen,

nog meer uiterwaarden, eenprachtige oprijlaan omzoomd metbomen, bosjes met vennen, hé eenkievit, ooievaars, wrakhout – zoudat hier met een overstromingterecht zijn gekomen? – een dijk-je, een weggetje, een gehucht, een

vervallen hoeve... Ook al hebben we de

wind in de rug, we zijntoch opgelucht wanneerwe in de verte de Peper-bus zien, de iconischeklokkentoren van deZwolse Onze Lieve Vrou-webasiliek. We zijn erbijna. Maar eerst wor-den we via een dijkjelinks en een dijkje rechts

langs de ruïne van deIJsselcentrale gestuurd, de

voormalige elektriciteits-centrale die nu wordt ontman-

teld.

Na hapje-drankje-slaapje stap-pen we de volgende dag weer opom naar Kampen te gaan. Ookweer zo’n gezellige Hanzestad metsmalle straatjes, leuke winkeltjesen veel historie. De route gaat viadijkjes, langs ondergelopen wei-landen en schattige boerderijen.Een wolk mussen duikt een hegin, een bord wijst richting hetvoetveer naar Zalk, onder ouderelezers bekend van kruidenvrouwKlazien. Het is zo heerlijk rustigen weids dat we ons voornemenook nog eens dat andere stuklangs de IJssel te fietsen, vanDoesburg naar Deventer. Danhebben we ’m helemaal gehad.Maar nu eerst de brug naar Kam-pen. Eenmaal aan de overkantzien we wat jongelui op de boeg-spriet van een oud zeilschip. Zezwaaien enthousiast. Hmm, varen,dat kan natuurlijk ook.

Afstappen

Deventer• Museum de Waag (Brink 56): t/m 3 juni tentoonstelling over

zes eeuwen Deventer koek.• Deventer Koekwinkel (Brink 84):authentieke koffie- en theeschen-kerij met ovenverse lekkernijen.• Fooddock (Zuiderzeestraat 2):industriële silo met eetstalletjes

en lange tafels.Olst

• Bökkers Mölle (Rijksstraatweg45): de familie Bökkers bakt (enbelegt) al zes generaties lang de

lekkerste broodjes.Met de voeten in de IJssel

• Staatsbosbeheer heeft op diver-se mooie locaties paadjes naarde IJssel gemaakt, waar je kuntmijmeren op een grote steen.

Zwolle• Museum de Fundatie (Blijmarkt20): tot en met 3 juni schilderijen

van Neo Rauch en Jan Cremer.Kampen

• De Kamper Kogge (Havenweg7): maritieme historie in een minutieus gereconstrueerde

kogge uit 1340. • Sigarenmuseum De Olifant

(Oudestraat 101-103): alles over deproductie van sigaren – sinds

1883.



Richting deIJsselbrug bijZwolle, die deprovincies Over-ijssel en Gelder-land verbindt.


Prachtige fietsroutesWat is een betere manier om Nederland te ontdekken dan op de fiets? Zo geniet u al fietsendvan de enorme diversiteit die de Veluwe te bieden heeft, of ontdekt u ‘ons eigen stukje bui-tenland’ in het Zuid-Limburgse heuvellandschap.

Maar ook mooie steden als Amersfoort en Apeldoorn verkent u prima per fiets. Vanuit al onze hotels vertrekken prachtige fietsroutes. Wij verzorgen deze graag voor u endaarbij vergeten wij uiteraard de inwendige mens niet. U vertrekt niet zonder een snackpak-ket met sap, fruit en een energiereep voor onderweg!

Bilderberg tipsFiets door de ongerepte natuur vanuit de Bilderberg hotels op de Veluwe. U vindt ze in Garderen, Wolfheze, Oosterbeek, Heelsum en Apeldoorn.

Vanuit de Bilderberg hotels in Venlo en Tegelen fietst u niet alleenheuvel op en af, u kunt ook een stukje Duitsland meenemen in uwroute. Door de duinen? Stap op de fiets vanuit Scheveningen.Verken de Utrechtse Heuvelrug vanuit Hoevelaken of genietvan de Friese meren vanuit het hotel in Beetsterzwaag.

ExtraWat u ook zoekt, bij Bilderberg vindt u het! En u, als lezervan de Telegraaf Fietsspecial, verwelkomen wij graag meteen drankje in ons hotel.

De lente is volop bezig, dezomer moet nog beginnen.Perfecte tijden om er weerheerlijk op uit te trekken. Ontdek als Telegraaflezer metBilderberg de mooiste plekkenvan Nederland op de fiets.

Ontdek Nederlandop de fiets

PRIJS:

VANAF

€ 54,50

PER

PERSOON

Inbegrepen

• 1 of meerderenachten in eencomfortabele

hotelkamer met Het Bilderberg

Ontbijt• Fietsroutes

• Snackpakket metflesje sap,

een stuk fruit enenergiereep

Niet inbegrepen

• Meerprijs eenpersoonskamer(varieert per hotel)• Gemeentebelas-

ting (varieert per hotel)

• Service-toeslag €2,20 p.p.p.n.

Reisperiode

Dagelijks t/m oktober 2018

Kijk voor meerinfo en om te

boeken opbilderberg.nl/vrij

LEZERSAANBIEDING

BILDERBERG FIETSARRANGEMENT

Verslaggever Epco Ongering

op de speed pedelec. „Je moet

heel geconcentreerd rijden.”

FOTO FRANK VAN DER VLEUTEN



Voor de Lidl knikt een manvan middelbare leeftijdnaar mijn snelle fiets endan naar zijn wat slonzigevrouw. „Ruilen?” De vrouw

kijkt stoïcijns voor zich uit. Ik lach devraag weg, verlegen met de situatie.Regelmatig merk ik dat deze fiets vanzevenduizend euro oneindig meerbekijks heeft dan mijn leaseauto dievier keer zo duur is.

In Nederland is het meestal droog.Volgens de statistieken regent hetmaar zeven procent van de tijd. Helaasis de zomer nogal nat en kan ik nietalle dagen fietsend naar mijn werk. Op de eerste dag als fietsforens is hetmeteen bingo. Nauwelijks halverwegebegint het te druppelen, later te plen-zen. Daar was ik al bang voor. Als eenverzopen kat op je werk aankomen,daar heb je met de auto nooit last van.Maar na tien minuten schuilen kan ikweer verder.

Ik heb er plezier in. Met lichte,soepele pedaalslagen spuit ik iedereenvoorbij. Ik was door Jan en allemangewaarschuwd: „Je gaat zo hard, nie-mand hoort of ziet je aankomen.” Datvalt best mee, al maakt mijn bel over-uren wanneer ik andere verkeersdeel-nemers voorbij scheer met 45 km/u.

Thuis wil iedereen mijn nieuwehightechspeeltje uitproberen. Het gaatoverigens om een Stromer ST2, doormijn fietsvrienden aangeduid als dePorsche onder de elektrische fietsen.Een prima vergelijking; de wegliggingvan het Zwitserse monster is briljant,de remmen fantastisch en de vormge-

ving zonder meer sexy. Alles is mak-kelijk verstelbaar met een en dezelfdeinbussleutel. Met een druk op deknop staat-ie aan – de verlichting is zofel dat je denkt dat er een vrachtwa-gen aankomt. De ST2 heeft een 500W-motor met drie energiestanden.Meestal ga je al snel naar de zwaarsteversnelling op standje drie; dan rijd jein een mum van tijd meer dan 40km/u. Met de accu van 800 wattuur isde actieradius (op vol vermogen) eenkleine 60 kilometer. Het heldere dis-play geeft na mijn 31 woon-werkkilo-meters aan dat er nog 44 procentenergie over is. Dus laad ik de accu opkantoor op voor de terugweg. Mijn

laptop past met alle toebehoren mak-kelijk in de verrassend ruime zijtas.

Met een gemiddelde snelheid van 30 km/u doe ik precies een uur overde rit naar mijn werk. Dat is tweekeer zo lang als met de auto, maar ikheb dagelijks wel twee soepele work-outs. Zonder te zweten, zonder files;tegenwind en bruggen doen me niets.Op buitenwegen ga ik continu vol gas.Dat klinkt raar als je zelf moet trap-pen om vooruit te komen, maar hetvoelt alsof ik word geholpen door eensuperstille turbo onder het zadel.

Er zit trouwens een aantal onver-wachte nadelen aan deze vorm vanvervoer. Nadat ik vier keer een vliegheb doorgeslikt, besluit ik verdermaar met mijn mond stijf dicht te

fietsen. Een bril is eveneens handigvanwege de vele hogesnelheidsinsec-ten. En sommige fietsers hekelen deverplichte fietshelm, maar ik had ergeen last van. De mijne had rode led-lichtjes op de achterkant en binneninzelfs een opgevouwen gifgroene pon-cho.

De Stromer rijdt super. Bij het stop-licht schakel je twee tandjes terug enwanneer het groen wordt, ben je di-rect weer op snelheid. Een speedpedelec is ideaal buiten de bebouwdekom, maar eigenlijk te snel voor er-binnen. Op de buitenweg haal je metgemak de 45 km/u, in de stad moet jevoortdurend remmen en weer optrek-

ken. Je moet erheel geconcen-treerd rijden, jesnelheid goedaanpassen. Eenspeciale ergernis

is het gedrag van schuimbekkendeautomobilisten die niet snappen dat jeniet op het gewone fietspad mag endus op de rijweg moet fietsen. Ookmoet je oppassen voor voetgangersdie je snelheid slecht inschatten enmensen die plotseling hun autopor-tier openen. Lastig zijn fietsendepubers met een mobieltje in de hand.Net wanneer je voorbij zoeft, slinge-ren ze, weggezogen in een Snapchat,zo voor je wielen.

Onderweg ruik ik pas gemaaid gras.’s Ochtends versgebakken brood wan-neer ik langs de bakker fiets, op wegnaar huis barbecues. Geluidloos flitsik langs de mooiste natuurgebieden.Wat een feest. Nu nog even zevenmille bij elkaar sparen.

Fietsforensop vol vermogenAls winnaar van een zomerse actie mocht onze verslaggever zes wekenlang een snelle elektrische fiets uitproberen, een zogeheten speed pedelec.Als alternatief voor de leaseauto legde hij zijn 31 woon-werkkilometersdie weken af op een blitse e-bike.

Woon-werk

Iedereen wil mijnhightechspeeltje uitproberen



Door Epco Ongering


Voorbij Lysebotn

moet het peloton

via 27 haarspeld-

bochten omhoog.

Driedaags wielerevenement

De Maserati Haute Route Norway gaat deze zomer op 3 augustus officieel vanstart. Het startpunt van dit driedaagse evenement ligt in de zuidelijk gelegen

havenstad Stavanger. De rit voert rennersdoor het magnifieke landschap van Noorwegen. De eerste twee dagen

bestaan uit routes van elk zo’n honderd-vijftig kilometer, de derde dag is er een

tijdrit. In totaal kunnen vierhonderd renners deelnemen aan dit

unieke evenement.hauteroute.org

Vikingsvlug doorNoorwegen



Niet wandelend of metde auto, maar fietsendga ik de bergachtigeomgeving rond deNoorse stad Stavanger

ontdekken. Haute Route, eenorganisatie die wielerevenemen-ten voor amateurrijders organi-seert, houdt een driedaags test-evenement om haar nieuwsteroute in Noorwegen uit te probe-ren. De Maserati Haute RouteNorway kan vanaf de zomer offici-eel worden gefietst.

Haute Route organiseert al drie-en zevendaagse fietstochten in deAlpen, Pyreneeën en Dolomietenen in de Rocky Mountains in deVerenigde Staten. De organisatiezoekt altijd naar onontdekte plek-ken waar ze mooie fietsroutes kanuitstippelen. Op dit moment wor-den de mogelijkheden in Aziëonderzocht.

Een selecte club, bestaande uit(voormalig) profrenners, amateur-renners en journalisten is door deorganisatie uitgenodigd om deroute in Noorwegen alvast te ver-

Ultieme uitdaging

Maserati verzorgt HauteRoute-racetocht door bergen

Door Sanne Bode Foto’s Emmanuel Molle

Een fietstocht doorde bergen van

Noorwegenklinkt als eenenorme uitda-ging. Een goedeconditie, ge-

trainde been-spieren en een

dosis doorzettings-vermogen moeten ge-noeg zijn. Toch? Onze verslaggeefsterwaagt zich aan eenproefrit van de Ma-serati Haute RouteNorway, die komen-de zomer officieelvan start gaat.

kennen. Ik ben redelijk getrainden met een flinke dosis wilskrachtkom ik vast een heel end, denk ik optimistisch. Maar ik schrik mewezenloos wanneer ik het route-boek ontvang. Zowel de eerste alsde tweede dag moet er 130 kilome-ter worden gefietst, inclusief tweekilometer stijgen en dalen. Op dederde dag wordt een individueletijdrit gehouden. Pas nadat deorganisatie me verzekert dat ereen bezemwagen meegaat, durf ikhet aan.

Voorafgaand fantaseer ik dagen-lang over hoe het Noorse land-schap eruitziet, want ik ben nognooit in het land geweest. Uren-lang lig ik wakker van de slechteweersverwachting – regen! – enook het welzijn van mijn racefiets,die voor het eerst het vliegtuig inmoet, houdt me uit mijn slaap. Ikvolg de adviezen op en koop opSchiphol een fietsdoos om hem in te vervoeren.

Maserati, dat is toch een auto-merk? Klopt. Maar Peter Denton,algemeen manager van Maserati

in Noord-Europa en fervent fiet-ser, legt uit dat er veel overeen-komsten zijn tussen racefiets- enautoliefhebbers. „Ze houden alle-bei van mooie dingen waar eenprijskaartje aan hangt. We willende Haute Route-renners in hunvrije tijd daarom in contact bren-gen met Maserati.” Op de vraag ofhet automerk in de toekomst danook racefietsen gaat bouwen,antwoordt Denton beslist: „Nee,we houden het bij auto’s.” Welheeft de Siciliaanse fietsconstruc-teur Montante een kwartet ophistorische Maserati’s geïnspireer-de single speeds gemaakt.

In het Clarion Hotel in Stavan-ger ontmoet ik de andere renners.Het gros komt uit Noorwegen,Zwitserland, Duitsland, Frankrijk,Nederland en Engeland. Het ge-

zelschap bestaat grotendeels uitmannen van middelbare leeftijd.Er zijn vier vrouwelijke renners,die ook al heel wat kilometers inde benen hebben zitten.

Fietsdozen worden uitgepakt.Prachtige stalen rossen komentevoorschijn. Het technisch sup-portteam Mavic dat de rennersonderweg begeleidt, helpt allesweer in elkaar te zetten. Mijnachterste buitenband wordt vervangen in verband met eenscheurtje. „Op vlakke wegen kanhet geen kwaad, maar hier in debergen, waar je met hoge snelheiddaalt, moet je zeker geen risico’snemen”, luidt het advies van detechneuten.

Diezelfde avond krijgen we eengedetailleerde briefing over deroute. Alle renners zijn aanwezig,net als de medische staf, de orga-nisatoren en de Britse profploegOne Pro Cycling.

De eerste dag gaat over landelij-ke wegen, langs meren en dorpjesmet onderweg een paar pittigeklimmen. Er wordt gegrapt over


Dag 1

Op de eerstedag brengt de

veerbootdeelnemers

in veertig minuten naarhet dorp Tau,

waar hetstartschot

wordt gegeven. De route

voert overlandelijke

wegen langskleine dorpjes

als Årdal enHjelmeland

en weer terugnaar Tau. In totaalwordt op

deze dag zo’ntwee kilome-ter geklom-men en ge-

daald. Na definish nemen

de rennersvanaf Tau de ferry

terug naar Stavanger.

We gaan direct omhoog en niet zo’n beetje ook, dat

valt tegen!

Op het einde vande rit poogt deregen roet in heteten te gooien.

het slechte weer, de stemming ziter goed in. Eén ding is duidelijk:iedereen staat te popelen om vanstart te gaan.

Vanwege de barre weersvoor-spellingen heb ik álles maar inge-pakt: arm- en beenstukken, regen-jas, waterdichte overschoenen,dunne thermo’s en een extra war-me trui voor ’s avonds. Wie nietvan wisselvallig weer houdt, maarwel graag Noorwegen wil bezoe-ken, kan zich troosten met degedachte dat het in de zomerextra lang licht is. Begin augustusis het pas tegen middernachtdonker en in het uiterste noordengaat het licht helemáál niet uit.

Met de slaap nog in mijn ogenfietsen we om zes uur ’s ochtendsnaar de haven van Stavanger. Daarbrengt een veerboot ons naar hetdorp Tau. Het schip heeft eenkostbare lading met al die mooiefietsen en Maserati’s. We varenonder een enorme brug door. Inde verte zie ik bergen, fjorden eneen mistig landschap, de lucht isfris en schoon. Precies hoe ik meNoorwegen vooraf had voorge-steld, inclusief het bleke ochtend-zonnetje. In veertig minuten va-

ren we naar het startpunt van defietsroute van vandaag, die 127kilometer bedraagt.

Appeltje-eitje, denk ik nogsteeds. Ik start nog net niet mettwee vingers in mijn neus – wanthandjes aan het stuur. We fietsenmeteen bergop, en niet zo’n beetjeook. Dat valt tegen! Hijgend enslingerend fiets ik omhoog. Hal-verwege word ik aangemoedigddoor een van de profrenners. One Pro Cycling fietst de testroutepuur als training, legt hij uit. Nadeze eerste klim fietsen we verderlangs een groot meer. Het is nage-noeg windstil, het water weerspie-gelt de steile rotsen die aan deoverzijde van het meer omhoog-schieten. De wegen waarover wefietsen, zijn volledig verlaten.Slechts heel af en toe raast er eenauto of camper voorbij.

Ik heb mezelf voorgenomen omzo’n zestig kilometer per dag tefietsen. Maar wanneer we deeerste voedselstop passeren, staaner pas 43 op de teller. Na watmueslirepen en bananen spring ikweer op mijn fiets.

Anders dan bij de meeste fiets-tochten van Haute Route zijn de



beklimmingen en afdalingen inNoorwegen kort. Inmiddels ben ikaangesloten bij de Britse Beth enOttar uit Noorwegen. Na weer eenkorte, maar stevige klim dalen weaf richting het zoveelste schitte-rende meer. In het meer ligt eenhouten steiger waarvan je op eenzomerse dag zo het water in kuntspringen. Ottar vertelt dat deNoren natuurliefhebbers zijn envaak een eigen stuga hebben, eeneenvoudige trekkershut waarin jekunt overnachten om volop van denatuur te genieten.

Wielrennen is in Noorwegen ergpopulair. Het land kent adembe-nemende fietsroutes met wegenvan zeer goede kwaliteit. Tour deFjords is een vijfdaagse internatio-nale wielerwedstrijd die eindigt inStavanger. De Rallarvegen (grond-werkersweg) is meerdere malenbekroond tot mooiste fietspad vanNoorwegen. Deze route kent steileafdalingen en komt langs kliffen,fjorden en watervallen.

We maken een lus en arriverenna 78 kilometer weer bij dezelfdevoedselstop. Nog maar een derdete gaan! Inmiddels heb ik mijnritme gevonden en voel ik me

Dag 2

De rennersworden per

veerboot vanStavanger naarLysebotn ver-voerd. De an-

derhalf uurlange over-tocht voertlangs het

beroemdeplateau van

Preikestolen,dat maar liefst

604 meterboven de zee-spiegel ligt. BijLysebotn moet

je direct flinkklimmen via 27haarspeldboch-ten. Vanaf daarrijden de ren-

ners via Sirdal,Byrkjedal en

Nedrebøvegennaar de finish.Ook op dezedag wordt er

zo’n twee kilo-meter geklom-

men en ge-daald.

Het peloton rijdt langs het zoveelste schitterende meer.



enigszins vertrouwd op de Noorsewegen. De bezemwagen die achterde groep aan rijdt, is nog altijdleeg en ik neem me voor er niet inte belanden. Zal dat lukken? Deweersomstandigheden zijn bovenverwachting goed. Op een paardruppels na blijft het droog en erstaat weinig wind. We maken onsop voor het laatste stuk, dat ge-zien de vermoeide benen flinkzwaarder zal zijn.

Op 23 kilometer van de finishsta ik voor een dilemma. Recht-door is het nog drie kilometernaar de ferry, het eindpunt. Volgik de officiële route naar rechtsdan volgt er nog een aantal heu-vels. „Je krijgt spijt als je het nietafmaakt!”, roept Beth, en ik weetdat ze gelijk heeft. Dus volg ikmijn ploeggenoten de bergen in.Halverwege moet ik kort stakenom een vieze energiegel metmuntsmaak achterover te slaan –dat fietsvoedsel kan echt stukkenbeter –, pas dan kan ik weer ver-der. Op naar die laatste kilome-ters.

De regen dreigt kort voor heteinde nog even roet in het eten tegooien, maar dan is daar, na bijnaacht uur fietsen, in de verte heteindpunt in zicht. De finish!Eenmaal aangekomen, stap ik afom mijn vermoeide benen enstijve rug te strekken. Ik drinkmijn bidons voor de zoveelstekeer leeg en verorber een KvikkLunsj, de Noorse variant van deKitkat. We komen langzaam bij,maar dan moeten we ons alweernaar de ferry haasten.

Op de terugweg maak ik eenfoto van mijn kilometerteller. Alsbewijs. Verbaasde reacties vanvrienden en familie: „Heb jíj datgefietst?” Ik grinnik, trek een truiaan en warm mezelf aan een kopthee. Ik denk aan Beth, die on-derweg alsmaar riep: „This is somuch better than a day at theoffice!”

Ze heeft gelijk: het is afzien,maar tussendoor is er ook tijd omte genieten van de prachtigeomgeving. Zelfs een amateurfiet-ser als ik is bovendien in staat omde eindstreep te halen. Wie haddat gedacht?! En wie gaat ervolgende keer mee?

23 kilometer voor de finishsta ik voor een dilemma

Dag 3

De laatstedag bestaat

uit een indivi-duele tijdritin de directe

omgevingvan Stavan-ger. De twin-tig kilometerlange route

kent eenpaar pittigeklimmetjes.De finish isboven op

een heuvel,waar het

uitzicht overde stad

prachtig is.

Appeltje-eitje, dachtVRIJ-verslaggeefsterSanne vooraf nog.

Afzien en tegelijk genieten van de prachtige omgeving.



Alpe Adria Fietsroutevan Salzburg tot Grado

Dwars door de Alpen. Van Oostenrijk naarItalië. Dit lijkt een route die uitsluitendgeschikt is voor diehards. Maar het traject,410 kilometer lang, is zo slim gekozen datje nooit extreem hoeft te klimmen. Vooreen deel fiets je over een voormaligspoortracé. Links en rechts van je reikende bergen tot in de hemel, terwijl je zelf

VélodysséeFrankrijk ten voeten uit

Eerst fiets je dwars door Bretagne. Na fietsstad Nantes volg je de Atlantische kust tot aan de Pyreneeën. De maarliefst 1200 km lange route is bewegwijzerd en er zijn diverseroutegidsen. Onderweg tref je volop hotels en B&B’s, maar ook voldoende campings. Via de site van Vélodyssée kun je fietsen huren, logies boeken en bagagevervoer regelen.Ben je wat avontuurlijker ingesteld, dan regel je alles terplekke en heb je meer vrijheid. Ook zeer geschikt als gezins-vakantie. De Vélodyssée was Fietsroute van het Jaar 2013.velodyssey.com

Noordzeeroute LF1langs de kust van Nederland

Een klassieker van for-maat. Een tocht langshet ’randje’ van Neder-land, de Nederlandsekust. Door de duinen enover de dijken (ondermeer in Zeeland en deHondsbossche Zee-wering.). Genoeg vooreen hele week fiets-plezier. Je kunt ook eenstukje ervan fietsen enaan- en afreizen met detrein. Kinderen vindendeze route geweldig. Hijloopt trouwens helemaaldoor tot Frankrijk. HetNederlandse stuk, van

het Zeeuwse Sluis tot de haven van Den Helder, is 280 km lang. Debewegwijzering is duidelijk en er zijn onderweg hotels en campingsvoor elk budget. Extra aantrekkelijk: het strand ligt vaak op een steen-worp afstand, maar je kunt ook grote steden als Den Haag en Rotter-dam aandoen. De wind komt meestal uit het zuidwesten – houd daarrekening mee bij de planning.fietsenovernachten.nl

De fietsroute verovert Europa. Provincies, stedenen dorpen strijden om de gunst van de fietserdoor te investeren in bewegwijzering, kaarten

en websites. Hotels serveren speciale fietsersontbij-tjes en regelen bagagetransport, huurfietsen zijnsteeds beter. Fietsredacteur Robert van Weperenfietst duizenden kilometers per jaar over toeristischeroutes. Hij selecteerde voor VRIJ zijn favorieten.

Steden endorpen strijden

om de gunstvan de fietser

De favorieten van de

onmerkbaar stijgt. Het barokke Salzburgis een ideale stad om te starten. Gradoaan de Adriatische Zee is typisch Itali-aans. Doordat de route zeer geliefd is bij fietsers houden de logies volop reke-ning met hun speciale wensen. Tientallenbedrijven bieden arrangementen aan.Van basaal tot compleet verzorgd. Met

het routeboekje van Bikeline heb jealle noodzakelijke informatie bij dehand. Behalve uitstekende, gedetail-leerde fietskaarten staat het bomvoladressen van hotels, B&B’s, campingsen VVV’s. De Alpe Adria was de Fiets-route van het jaar 2015.alpe-adria-trail.com


Zes keer door Europa

Vennbahndoor Duitsland, België en Luxemburg

Deze route werd in 2013 geopend en werd verkozen totFietsroute van het Jaar. De Vennbahn was ooit een trein-

verbinding over de Hoge Venen. Het spoor werd vervangendoor strak, glad asfalt. Van steil klimmen is geen sprake, dus

ook ideaal voor minder geoefende fietsers of kinderen. Dank-zij de puike site (in het Nederlands) kun je gemakkelijk hotels

boeken of zelfs arrangementen met huurfiets en bagage-vervoer regelen. De route is 125 km lang en start in Aken

(makkelijk te bereiken per trein). Via de Eifel en de BelgischeHoge Venen fiets je naar Troisvierges in Luxemburg. De route

is in beide richtingen gemarkeerd. Eenmaal in Troisviergeskun je weer terug met de trein via Luik naar Maastricht. Er zijn

accommodaties voor elk budget, kamperen kan ook.vennbahn.eu

Elberadwegvan Praag tot Hamburg

Maar liefst 1270 kilometer fietsen langs een van de belangrijkste rivieren van Europa.

Uitstekend bewegwijzerd en gedocumenteerd.Voor iedereen te doen. Topsteden als Praag,

Dresden, Dessau, Maagdenburg en Hamburggaranderen de noodzakelijk cultuur. Goed eten en

fietsvriendelijke accommodaties zijn hier net zovanzelfsprekend als de verhuur van prima e-bikes

en gewone toerfietsen, uitgebreide documentatie en bagagevervoer. Voordeel

van de Elberadweg is dat deze niet zo druk is als de Donauradweg.

elberadweg.de,fietsen-elbe.nl

fietsmanThüringer Städtekette

langs voormalige DDR steden

Een route van 225 km dwars door Thüringen, die de spannende voormalige DDR-steden Altenburg,

Gera, Jena, Weimar, Erfurt, Gotha en Eisenach verbindt. Je fietst voornamelijk over goed

onderhouden, vrijliggende fietspaden, bospaden en boerenlandweggetjes. Het middeleeuwse Altenburg

is liefde op het eerste gezicht. Gera is van het bier, Weimarvan Goethe en de wereldberoemde Anna Amalia-biblio-

theek. In Gotha is het Friedenstein-kasteel de topattractieen in Eisenach het Wartburg-slot. Groot pluspunt: de nabij-

heid van een boemeltreintje waar je elk moment in kunt springen. Deze route kreeg 4 sterren van

de ADFC (de Duitse fietsersbond) omdat hij zo mooi en gevarieerd is. En omdat de voorzieningen (e-bike-verhuur, bagagevervoer, logies etc.)

van het hoogste niveau zijn. Maar dat geldt eigenlijk voor heel Duitsland.

thueringer-staedtekette.de



Wat eenverschillen!

De keuze in race-fietsen is enorm.

Ons zorgvuldigsamengestelde

team testte in Venlo en omge-

ving een grootdeel van de

nieuwste racefietsen.

Conclusie: de lat ligt hoog.

Door Rik Booltink Foto’s Matty van Wijnbergen

Voor deze test steldenwe een team van fana-tieke racefietsers sa-men: een aantal meteen licentie, vertegen-

woordigers van de NederlandseToer Fiets Unie (NTFU) en voor-malig wereldkampioen veldrijdenHenk Baars.

De testpiloten reden in Noord-Limburg een parcours met ver-schillende elementen waarmee demeeste Nederlandse racefietserste maken krijgen: korte hellingen,aflopende wegen, bospaadjes enklinkers.

Om een eerlijke en reële verge-lijking te kunnen maken, zijn detestfietsen ingedeeld in tweeprijscategorieën: €999 - €1499 en €2000 - €2599. Vervolgens heb-

ben we de fietsen beoordeeld oprijgedrag, schakelen, remmen,comfort en afwerking.

Categorie € 999 - € 1499

Ook de racefietser met een ietsbeperkter budget heeft heel watte kiezen. De industrie biedt eenvariëteit aan fietsen met elk eigenkenmerken en eigenschappen. Degeometrie – de bouw en de vormvan het frame – verklapt al veel,maar in tests komt het smaakver-schil nog sterker naar voren.

Een fiets als de Rose Pro SL 105heeft een sterk sportief karakter.Elke trap is raak, hij volgt elkbevel direct op. Wanneer je in-stuurt, volgt hij de lijn die je wíltvolgen. De wegligging is altijd

Of je het nu valsplat of een heu-vel noemt, onstestpanel lietzich zowel berg-op als bergaf nietkennen.



Test: racefietsen

weer en zijn ze duurzamer – jehebt geen last meer van eenslijtende velgrand. Bovendien iser tijdens een afdaling geen

sprake van oververhittingvan die rand.

Vrijwel alle bekendefabrikanten biedenintussen een model met

schijfremmen. De ont-wikkeling daarvan isvaak een hele klusgeweest omdat eenschijfrem nu eenmaalandere eisen aan hetframe stelt. Ook zijn er

andere wielen nodig.In de goedkopere klas-

se zien we schijfremmenbij de Cannondale Synapse

Disc Tiagra en de Btwin Ultra

goed. De aluminium fiets weegtzo’n 8 kg en gedraagt zich ookprima als het op klimmen aan-komt.

De Merida Scultura 500 is eer-der een allround toerfiets. Als jewat rechter wilt zitten, zul je dezefiets op waarde weten te schatten.De balhoofdlengte van de Meridais wat groter; dat maakt een ietscomfortabeler houding mogelijk.

Datzelfde geldt voor de TrekDomane ALR 3, een typische en-durancefiets. Ook deze heeft eencomfortabele geometrie en is erggeschikt voor mensen die in eenniet te diepe houding willen fiet-sen. Extra comfort biedt de Iso-speed-demping. De klap bij onef-fenheden wordt beter verwerktdoordat de zitbuis vrij van de

bovenbuis kan bewegen. Handigvoor ritten over kasseienwegen.

Het is dus belangrijk om vantevoren duidelijk voor ogen tehebben hoe je de fiets gaat gebrui-ken. En te weten wat voor typefietser je bent – een racedierdat onder in de beugels gaatof een toerfietser die hechtaan comfort?

Remmen

Schijfremmen zijn aleen paar jaar een mode-woord in het wielercir-cuit. Ze hebben op eenaantal punten een streep-je voor op velgremmen. Zois de remkracht bij schijf-remmen groter en beter tedoseren, werken ze beter bij nat



Qua looks valt vooral de Cube Attain SLop met zijn subtiele zwarte accenten

Geen rondje om de kerk maar een criterium van en naar de Bovenste Molen; dit Bilderberghotel fungeerde als start en finish.

520AF GF. Bij eerstgenoemde issprake van een mechanisch sys-teem, het tweede model heeft eenhydraulische rem (op oliedruk).

We zijn vooral gecharmeerd vande hydraulische schijfremmen vande Btwin. Bij testen is de remweghiervan aanmerkelijk korter dandie van de andere systemen, zowelbij nat als bij droog weer.

Mensen die voor het eerst metschijfremmen rijden, moeten hetsysteem goed inremmen en gevoelkrijgen bij het gebruik (knijp niette hard, je staat meteen stil). Ookbij fietsonderhoud moet je oppas-sen: er mag geen olie op de schij-ven komen, want dan gaat er rem-vermogen verloren.

AfwerkingEr wordt nog altijd het meeste

gewerkt met ’groepen’ van Shima-no – Sora, Tiagra, 105, Ultegra.Groepen zijn pakketten met on-derdelen die zorgen voor het scha-

kelwerk en de aandrijving (derail-leurs, remmen, shifters, crank-stel, ketting, cassettes). Het ver-schil komt tot uiting in met namede schakelsnelheid, de duurzaam-heid en het gewicht. Beginnendefietsers zullen niet alle puntendirect opmerken.

In deze prijscategorie wordt de105-groep gezien als de standaard.In de test met goedkope fietsen

zien we echter ook veel compo-nenten uit andere groepen. Bij deMerida is sprake van een mix (ookmet Ultegra, een ’bonusje’) enTrek heeft Sora gemonteerd. Op papier is dat minder, maar inde praktijk merken we het niet.

Qua afwerking zien we even-eens verschillen. Er zijn fietsenwaarvan de kabels buitenom lo-pen. Bijvoorbeeld de Btwin. Dat isminder fraai. Keerzijde: als dekabels door het frame lopen, zoalsbij de Bulls Harrier 2, is er kansop een tikkend geluid wanneer zemet de buis in contact komen.

Qua looks valt vooral de CubeAttain SL op door zijn subtielezwarte accenten.

Categorie € 2000 - € 2599

Bij de racefietsen in de duurde-re categorie maken we een sprongin kwaliteit. Sommige van defietsen hierboven hebben een



Niks ronde-missen of eenmassage, na de dagetappemoeten de test-notities de com-puter in.



frame van aluminium, bij de duur-dere zijn ze allemaal van koolstof-vezel. De voordelen van dit mate-riaal, dat ook wel carbon wordtgenoemd, zijn onder meer hetlagere gewicht en de stijfheid.Door het ’stijve’ carbon voelt hetalsof elke trap raak is; er gaatminder energie verloren.

Ook in deze prijscategorie heb-ben de fietsen zeer uiteenlopendeeigenschappen. De Merida Reacto5000 is een typische aerofiets, eensnelheidsmonster op rechttoe-rechtaanwegen. De fiets heeft, netals de Bulls Night Hawk 2 CAP enCube Agree Pro, een achterbrugdie wat lager aansluit op de zadel-buis. Dat heeft een positieve uit-werking op de stijfheid.

De Rose Team GF4 Disc leentzich op zijn beurt voor wedstrij-den. Menig amateur zal hier maarwat graag een criterium op rijden.De Trek Emonda SL6 blinkt uit incomfort. De fiets absorbeertschokken goed.

Kortom: ook bij de duurdereracefietsen proeven we weer heelwat smaken. Elke fiets heeft zijneigen rijgedrag en eigenschappen.

RemmenIn deze duurdere categorie zijn

er twee fietsen met hydraulischeschijfremmen: de Canyon en deRose. De wielen zijn bevestigdmet steekassen (bij de goedkoperefietsen was dat alleen bij de Btwinhet geval). Dat heeft voordelen tenopzichte van de constructie metsnelsluiter. De stijfheid is eenfractie groter en de uitlijningtussen het frame, de remschijf en

het remblok een klasse beter.Bij zowel de Canyon als Rose

komt nóg een pluspunt van schijf-remmen naar voren. Doordat nietmeer op de velg wordt geremd,kun je bredere banden monteren,bijvoorbeeld 28 of 30 mm. Dat isprettig, want het materiaal wordtalmaar stijver; bredere bandenzijn de welkome comfortverho-gers.

In deze categorie komt eenandere trend op remgebied naarvoren: het gebruik van ’directmount’. In plaats van traditioneleremmen met één montagepunt ophet frame heeft dit type er twee,ter hoogte van de plekken waar derem kantelt (pivoteert). De rem-men staan zo altijd recht. Shima-no en Campagnolo hadden aldirect-mountsystemen, sinds ditjaar heeft ook componentenleve-rancier SRAM ze in het assorti-ment.

In deze categorie hebben deBulls, Trek, Cube en Merida eendirect-mountbevestiging, bij degoedkopere fietsen zien we datnauwelijks.

AfwerkingDe groepen zijn in deze prijsca-

tegorie van een niveau hoger.Ultegra van Shimano is de norm.De Cube Agree Pro, Bulls NightHawk 2 CAP, Canyon Endurace CFSL, Btwin Ultra 920 CF en RoseTeam GF4 Disc zijn daar compleet

mee afgewerkt. De Merida Reacto5000 heeft 105-componenten, watin de hiërarchie net onder Ultegrakomt, maar tijdens de test nietvoor tegenvallende prestatieszorgt. De Trek Emonda SL 6 heeftBontrager-remmen, de Cannonda-le Super Six Evo een crankstel vanFSA.

Wat opvalt, is dat de industriehet gouden ei wat het vastzettenvan zadelpennen betreft nog niet

De Merida Reacto 5000 is oprechttoe-rechtaanwegen een snelheidsmonster

Kleine reparaties

werden onder-

weg door de

testpiloten zelf

uitgevoerd.


DE WINNAARS

Categorie € 999 - € 1.499In de goedkopere klasse wintde Rose Pro SL 105. De fietsstuurt licht en ontpopt zich sneltot een allemansvriend. Dewegligging is goed en de fietsis ’gehoorzaam’: sturen bete-kent ook direct actie. Er is eenmooie balans tussen stijfheiden comfort. De Rose leent zichvoor gevarieerd terrein. Op plaatsen waar je veel moetdraaien en keren, maar ookwaar geklommen moet wor-den. De montage met Shimano105 is wat je mag verwachten indeze categorie. Een erg goedeprijs-kwaliteitverhouding.

Categorie € 2.000 - € 2.599In de duurdere categorie wint deCanyon Endurace CF SL, die detrends van het moment beli-chaamt. Hij heeft hydraulischeschijfremmen die uitstekendfunctioneren. Het remsysteemmaakt het mogelijk te fietsen metbredere banden. Die verhogenhet comfortniveau van de stijvefiets. Na een duurrit willen fiet-sers hun benen hierop gerustnog eens 100 kilometer latenmalen. De wielset (DT Swiss) isvan prima kwaliteit. Qua prijs zitde fiets aan de bovenkant, maardaarvoor krijg je meer dan vol-doende terug.

heeft gevonden. Bijna elk merkheeft zijn eigen systeem – voor,achter, opzij, op de bovenbuis...Het belangrijkste is uiteraard datde pen onderweg niet zakt. Het old

school klemsysteem werkt prima,maar is vanuit esthetisch oogpuntminder fraai en zien we hier niet.

De algehele afwerking is bij dezefietsen natuurlijk wat beter. Meteen koolstofvezel frames is er so-wieso geen sprake van naden zoalsbij aluminium. Verder doen fa-brikanten er veel aan om kabels op een nette manier weg te werkenen is de styling een tikkeltje stijl-voller.

Aan het beginvan de testdagkwamen allewielrenners opvolle snelheiduit de startblok-ken. Naarmatede dag vorder-de, ging hettempo er eenbeetje uit.

Het was behoor-lijk bikkelen,vooral tegen deijskoude, snijden-de wind in.



Bezemwagen?Nee, maar defietsen moestenuit het hele landnaar Limburgworden getrans-porteerd.

Fietsvervoer

Er komt nogal wat kijken bij hetorganiseren van de Telegraaf-fietstest. Denk alleen al aan hetvervoer van de bijna vijftig e-bikes, mountainbikes, race- entourfietsen die in dit blad aanbod komen. Dat gedeelte wordtvoor ons al jaren geregeld doorSoetens Fietsvervoer, gespeciali-seerd in het vervoer van fietsenvoor fietsvakantie. „Wij berijdenhet hele gebied tussen Neder-land en Noord-Spanje en Romeen komen op alle plaatsen”,vertelt Wilco van Houtum vanSoetens. Voor de vaste prijs van€121 per fiets (alleen Rome enSantiago de Compostella zijn €10duurder) brengt het bedrijf uwfiets naar de plek van bestem-ming en haalt hem weer op.Indien gewenst op een anderelocatie, zelfs in een ander land.fiets-vervoer.nl

Elke fiets heeftzijn eigen

rijgedrag eneigenschappen


OpvallendkleinHet is metzijn 5,5centimeterdoorsneeeen klein-tje, maaropvallendoet dezekoperkleurigeretrofietsbelzeker. En anders is eraltijd nog de niet te missen heldere klingel. Prijs € 15,99

basil.com

FietsmodeWie aan yoga, hardlopen of fitness doet, heeft al veellanger de keuze uit modieuze sportoutfits. Fiets-kleding had op dat gebied nog wat te winnen. HetArnhemse Susy Cyclewear springt daarop in en laatzich inspireren door de laatste yoga- en running-sportmode. Het resultaat: een stoere en elegantefietskledinglijn waarin je gezien wilt worden!susiecyclewear.com

GE

ZIE

N/S

TIJ

L

Fiets met drietandHeb je altijd al een Maserati willen hebben, maar isde prijs een struikelpunt? Voor een tiende van wateen vierwieler met de beroemde drietand kost,koop je een fiets van het fameuze merk. Voordeze bijzondere collectie werkte Maserati samenmet de al net zo stijlvolle Siciliaanse fietsconstruc-teur Montante. Het resultaat is een serie van vierop historische Maserati’s geïnspireerde singlespeeds. Leuk detail: het aantal dat van elke fietswordt gemaakt, is gelijk aan het bouwjaar van debetreffende klassieker.

Prijs vanaf € 1475

maseratistore.com

Modern klassiekHet Neder-landse Leppermaakt al zadelssinds 1897. DeLounger Concorde800 heeft de uitstra-ling van een klassieker,maar biedt het comfort van nu. Het zadel is gevuldmet latex voor een extra zachte zit en overtrokkenmet nubuckleer. Acht matrasveren onder het zadelzorgen voor nog meer comfort. Ideaal voor dagelijksgebruik, maar ook voor middellange toertochten.Prijs € 159

lepper.nl

Mooi gevouwenDe vouwfiets. Misschien wel een van de besteuitvindingen op fietsgebied, tenminste voorforensen. Praktisch en duurzaam. Gelukkigkomen er steeds meer stijlvolle exemplaren opde markt. De Pyōra is Neerlands nieuwsteaanwinst op vouwfietsgebied. Verkrijgbaar in

vier kleuren, voorzien van een unieksysteem in het achterwiel waar-

mee je vanuit stilstand snelwegfietst en de ouderwetseketting is vervangen door eentandriem. Onderhoudsvrij enschoon. Prijs € 699

pyoracycles.com

Alle kanten opFietsen in Gelderland betekent trappen over kronkelende dijkjesen oneindige stuifzandvlaktes, maar ook langs industrieel erfgoeden Romeinse resten. En dan is er ook nog de Hoge Veluwe...

Met de gratiswitte fietsen kunje heel relaxedNationaal ParkDe Hoge Veluweontdekken.

FOTO JURJEN

DRENTH

Rondje Gelderland


Achterhoekse wijn

In de Achterhoek kun jeprachtig fietsen door hetgrensgebied of langs deOude IJssel. Vooral in dielaatste streek is veel indus-trieel erfgoed te zien, maar

je fietst er ook door Does-burg. Deze Hanzestadheeft een mooi gerestau-reerd centrum met ves-tingwerken en tallozehistorische gebouwen.

Deze stad is ook hetbeginpunt van de leukeVeerpontjesroute, dieonder andere voert naarBronkhorst, het kleinstestadje van Nederland

(155 inw.). En wat te denkenvan een wijnfietstocht? Inde Achterhoek vind je eenaantal wijngaarden, ondermeer rond Winterswijk enDoetinchem.

Duizenden gevarieerdekilometers fietsplezier



Appeltjes voor de dorst

Tussen Arnhem en de Duitsegrens ligt de Liemers. Dit ge-bied wordt gekenmerkt dooruitgestrekte vlaktes met hier endaar een bos, maar kent ookeen aantal leuke recreatiege-bieden zoals de Bijland en deRhederlaag. Een leuke fiets-

tocht is de Liemers Streekpro-ductenroute langs onder meereen struisvogelboerderij en eenbierbrouwerij. Onderweg staanher en der kistjes met versegroenten en fruit. Een appeltje– of aardbeitje – voor de dorstis dus altijd voorhanden.

Herten en Van Goghs

In het NationalePark de HogeVeluwe komennatuur en kunstop een uniekemanier samen.Waar anders zieje op een paarhonderd metervan elkaar zowelwilde dieren alsVan Goghs enPicasso’s? In het park kun jeheerlijk fietsenover maar liefstveertig kilome-

ter aan padendoor bossen enstuifzandland-schappen, overnatte en drogeheidevelden...Geen zin om eenfietsdrager aanje auto te han-gen? Maak dangebruik van eenvan de achttien-honderd gratisWitte Fietsen dieonlosmakelijkmet het parkverbonden zijn.


Lieflijke idylles als deze zijn nooit ver weg.

Rare jongens, die Romeinen

In 19 v.Chr. ontstond in wat nu Nijmegen is deeerste Romeinse leger-plaats in deze streek. Het Rijk van Nijmegenontwikkelde zich snel tothet economische centrumvan Nederland. De fiets-route Luxe achter de

limes voert langs eendertigtal bezienswaardig-

heden uit die tijd. Nou ja,langs de overblijfselendan: van een villa, eenaquaduct, een badhuis...Met de bijbehorende appkomt de geschiedenisechter tot leven. Nietalleen kun je daarmee opvijf plekken ’rondkijken’, jekunt schatten vinden endeze virtueel opgraven.

Achter de hoge bergen

Het Land van Maas en Waalis niet alleen een klassiekervan Boudewijn de Groot,maar ook het prachtigenatuurgebied tussen beide

rivieren. In april en mei fietsje er tussen fruitbomen volbloesem, een maand laterkoop je bij stalletjes onder-weg de eerste kersen van

het seizoen. Wil je je hele-máál onderdompelen inGelderse flora, stap dan afbij de Tuinen van Appeltern.Liever industrieel erfgoed

dan extra groen? Om de hoek ligt de Tuut, een stoomgemaal dat dit jaar zijn honderdsteverjaardag viert.


Bilderberg Hotel Wolfheze ****Hotel Wolfheze ligt heerlijk rustig in de bossen en biedt opmerkelijk veel comfort. Geniet ineen ongedwongen en persoonlijke sfeer van de lokale gerechten met biologische productenin restaurant De Tuin van Wolfheze en in Grand Café Wolfheze.

Ontdek de natuurHet kleinschalige hotel ligt op korte afstand van Arnhem, maar is omgeven door uitbundigeen zeer afwisselende natuur. Je kunt er over kronkelende paadjes wandelen en fietsen dooreen haag imposante bomen.

Lokale productenHotel Wolfheze blinkt uit in de liefde voor lokale en biologische producten. Naast het hotelgrazen blaarkopkoeien in alle rust in een ruime wei. Zij voorzien hethotel van vlees en melk. En het koekje dat je krijgt bij de koffie ismisschien wel gemaakt met de honing van bijen die het hotelzelf houdt.

OmgevingBreng een bezoek aan het Nationale Park De HogeVeluwe met het Kröller-Müller Museum of ervaar deoud-Hollandse geschiedenis in het Nederlands Open-luchtmuseum. Zit het weer even tegen? Ontspan in desauna of neem een verfrissende duik in het overdektezwembad.

De lente is volop bezig, de zomer moet nogbeginnen. Het is, kortom, de perfecte tijdom er weer eens heerlijk op uit te trekken.Lekker fietsen en wandelen in de bossenrond Wolfheze bijvoorbeeld, met twee overnachtingen in een viersterrenhotel.

Koekje van eigen honing

2 NACHTEN

VANAF €109

PER

PERSOON

Inbegrepen

• 2 overnachtingeninclusief Het

Bilderberg Ontbijt• 1 driegangendiner

• Ontvangst metkoffie/thee en

honingkoek• Fiets- en

wandelroutes

Nietinbegrepen

• Gemeentebelas-ting: €1,90 per

persoon per nacht• Service charge:

€ 2,20 per persoon

Reisperiode

Dagelijks t/m 22 december 2018

Boeken

Kijk voor meerinfo en om te

boeken opbilderberg.nl/vrij

LEZERSAANBIEDING

GENIETEN IN BILDERBERG HOTEL WOLFHEZE

De ’twentyniner’ ismet zijn grote

wielen perfect voorde Nederlandse

trails

Koersvast op volle snelheid



De geteste mountain-bikes zijn allemaalhardtails met eenaluminium frame. Datwil zeggen dat deze

fietsen, geschikt voor vlakke trailsen crosscountry, alleen een ge-veerde voorvork hebben. Dat pastook bij de prijscategorie (999-1299euro). Een goede full suspensiondie zowel voor- als achterveringheeft en bedoeld is voor bergach-tig en ruwer terrein met obstakelszit nu eenmaal in een hogereprijsklasse.

Ze zijn er wel hoor, de fully’svoor minder dan 1300 euro. Maarbesef wel dat de dempers en af-montage daarvan vaak van minde-re kwaliteit zijn en dat dit tenkoste kan gaan van de duurzaam-heid en rijeigenschappen. Wil jeper se een full suspension, danmoet je nog even doorsparen. Alsje nú een voordelige mountainbi-ke wilt en toch wat comfort ver-langt, let dan op de geometrie vande hardtail. Niet alleen de achter-demping bepaalt namelijk hetcomfort van de fiets, ook de op-bouw is van belang.

Voorvorken

Als we kijken naar de voorvor-ken, zien we enkele verschillen.De meeste fietsen gebruiken eenmodel van Rockshox. De goed-koopste variant, het instapmodel,is de Recon, gevolgd door de Judyen Reba. Alle drie functionerennaar behoren, al heeft de Rebaqua veereigenschappen eenstreepje voor.

De Merida Big Nine XT-Editionheeft een andere vork, de ManitouMachete. De veerweg daarvan isiets groter dan bij de anderemountainbikes. Dat is prettig bijhet opvangen van grotere klappen.Een nog grotere veerweg voegt

Het Noord-LimburgseVenlo biedt een grotevariëteit aan trails. Hetideale terrein dus vooronze mountainbiketest.

Test mountainbikes



Door Rik Booltink Foto’s Matty van Wijnbergen

Eenbeetjemoun-tainbi-ker laatzichniet hetveld uitslaandoorwinter-seom-stan-dighe-den.


overigens weinig extra’s toe. Jegaat met een hardtail immers nietnaar terrein waar je veel veerwegnodig hebt.

Alle testfietsen hebben een lock-out op het stuur. Dat betekent datde vering kan worden uitgescha-keld op het moment dat ze nietnodig is, bijvoorbeeld op de ver-harde weg of bergop. Ze hebbendaarnaast alle vorken met luchtve-ring, een groot pluspunt. De lucht-geveerde vork wordt ingesteld ophet gewicht van de fietser en kansneller in- en uitveren. Zo wordensnel opeenvolgende oneffenhedenin het pad beter opgevangen engaat het voorwiel niet stuiteren.

TwentyninersNaast de kwaliteit van de vork

is de wielmaat een bepalende fac-tor voor het rijgedrag. Alle test-mountainbikes zijn twentyniners(29 inch dus). Met deze ’big wheels’ben je koersvaster, behoud je jesnelheid beter en ga je gemakkelij-

ker over obstakels. Wel ben je doorde grotere wielmaat iets minderwendbaar.

De twentyniner is perfect voorde Nederlandse trails, die door-gaans minder technisch zijn. Inons land is dit formaat daarom hetpopulairst. Er worden nauwelijkshardtails met een wielmaat van 26of 27,5 inch verkocht; een aantalmerken gebruikt dat laatste for-maat nog voor kleinere frames.

RijeigenschappenEr zitten behoorlijke verschillen

tussen de geometrieën en daarmeede rijeigenschappen van de fietsen.De Merida stuurt prettig en direct.Door het stijve frame ligt de fietsgoed in de bochten. De Cannonda-le Trail 3 kenmerkt zich door eenbehoorlijk rechte, comfortabele

zithouding. De banden bieden veelgrip. Het is niet direct een snel-heidsmonster, maar daagt wel uitom de bochten en slingerpaadjesin te vliegen.

Andere smaken krijgen moun-tainbikers voorgeschoteld metonder meer de Trek X Caliber 9,die comfortabel is en vooral recht-door lijkt te willen, en de CubeReaction Pro. Die laatste biedt metzijn geometrie een compromistussen sportiviteit en comfort. De fiets heeft een sportief ogende,korte balhoofdbuis en een bredeachtertrein. De wendbaarheid isprima, maar je behoudt wel maxi-male controle.

RemmenDe testkandidaten zijn alle uitge-

rust met goed functionerendeschijfremmen. Bij alle fietsen be-halve de Rose Count Solo is hetremsysteem in het frame gemon-teerd, aan de liggende achtervork.Om de stijfheid te waarborgen, is

Ook de afwerking metgroepen verdient aandacht

De bossen bij

Venlo bieden

voldoende uit-

dagende trails.



het gebruik van een steekas be-vorderlijk. Vooral bij twentyninerszijn deze populair. We zien ze indeze prijsklasse echter nauwelijksterug – boven de 1500 euro is hetmeer gemeengoed. De fabrikantenvan onze testfietsen kiezen allevoor een snelspanner. Behalve deCube, die heeft achter wél eensteekas (in de voorvork zit eensnelspanner).

AfwerkingNiet alleen de vormgeving van

de frames is van belang, ook deafwerking met groepen verdientaandacht. Binnen zo’n groep zit-ten componenten die de kwaliteitvan het schakelen en remmenbepalen. Denk daarbij aan dederailleur, het crankstel (kruk ende daaraan gemonteerde ketting-wielen) en de shifters.

Op de meeste testfietsen zittenproducten van Shimano, ondermeer uit de groep SLX. Dat func-tioneert prima en is in deze prijs-

klasse acceptabel. Een traptredehoger staat XT. Componenten uitdeze groep zijn wat lichter enmooier afgewerkt. En het allerbe-langrijkste: schakelen gaat eenfractie zuiverder. Vooral onderzware belasting valt dat te mer-ken. Je betaalt uiteraard wel ietsmeer (een paar honderd euro)voor afmontage met XT.

De Merida Big Nine XT-Editionkomt qua afmontage (volledig metXT) als beste naar voren. Anderefabrikanten hebben gecombi-neerd. De Rose is bijna volledigmet SLX uitgerust, alleen de ach-terderailleur is XT. De Bulls Cop-perhead 3 LT is XT afgemonteerd,maar heeft een kwalitatief minderen zwaarder crankstel. De Trek enCube hebben zowel XT- als SLX-onderdelen en de Cannondale isafgemonteerd met SLX en eencrankstel van FSA.

De testfietsen hebben remmendie niet bij een groep horen – eenstandaard groepscode als XT ofSLX ontbreekt. Het meestgebruik-te merk is ook hier Shimano, deBullls werkt met Magura. Beidesystemen bieden voldoende rem-vermogen. De fabrikanten kiezener alle voor de meeste kabels dóórhet frame te laten lopen. In elkgeval als het gaat om de schakel-kabels. Dat geeft de mountainbi-kes een opgeruimder look. Boven-dien zijn ze hierdoor makkelijkerschoon te maken. De hydraulischeachterremkabel loopt vaak wélbuitenom omdat dit praktischeris. Als hij door het frame zougaan, zou de prijs van de fiets forshoger zijn omdat de opbouw indat geval bewerkelijker is.

Winnaar

De Merida Big NineXT-Edition is onze testwinnaar. De fietsheeft een sportievegeometrie, stuurt directzonder enige nervosi-teit en biedt tegelijker-tijd comfort, mededankzij de goede kwali-teit voorvork (ManitouMachete). Deze hardtail

is geschikt voor geva-rieerd terrein. Met de 2 maal 11-aandrijvingheb je voldoende mo-gelijkheid om de juisteklimcadans te behou-den. Schakelen gaat als een trein en met de Shimano XT-afmon-tage krijg je veel waarvoor je geld.

Opzet test

Het testpanel bestond uit fietsersvan allerlei pluimage: gewonesportieve mountainbikers, fiet-sers met een licentie en leden

van de NTFU. Coryfee in de test-groep was oud-wereldkampioenveldrijden Henk Baars. De testersreden een parcours met klimme-tjes en hellingen en verschillendeondergronden. De hardtails zijnbeoordeeld op afwerking, rijge-

drag, comfort en schakel- enremprestaties.

Ook de vering werd uitgebreid getest.

Fantastische fietspadenverbinden in Drentheknusse dorpen, prachtige

natuurgebieden en weids akkerland. Een tocht door hetgebied waar men twee eeuwen geleden eenbeter bestaan probeerde op te bouwen.

Ruim tienduizend jaargeleden was de laatsteijstijd voorbij. Berkenwaren de eerste bomendie weer groeiden en

rendieren trokken vanuit het zui-den onze kant op. Hun jagers, demensen, volgden. Die leefden nietalleen van de jacht, maar ook vanvisserij, wortels en noten. Tiental-len eeuwen later vestigden ze zichvoor het eerst blijvend in wat nuLimburg is en begonnen ze granente verbouwen en vee te houden.Pas drieduizend jaar geleden gin-gen mensen ook op de zandgron-den van Drenthe wonen. Ze kaptenof brandden stukken bos plat encreëerden zo akkers, die ze be-werkten met houten ploegen. Omhet vele werk te vergemakkelijken,gingen ze samenwerken; de op-

brengst werd verdeeld. Zo ontston-den in de loop der eeuwen dorpen,met vanaf het centrum eerst deakkers, dan de weide- en hooivel-den en daarbuiten de heide, waarde dorpsherder liep met zijnschaapskudde.

Het is altijd een beetje sappelengeweest in Drenthe en laat dat nude reden zijn van de natuurrijk-dom van nu. Eeuwenlang kon er

maar weinig worden gedaan metde schrale zandgronden. Daaromziet de provincie er voor het groot-ste deel nog net zo uit als pakweghonderd jaar geleden. Het klein-schalige, afwisselende landschapleent zich bij uitstek voor eenheerlijke fietstocht.

We beginnen in Norg, brinkdorpmet meerdere Saksische boerderij-en. Het dorp uit fietsen we via

Heerlijk rustigfietsen door hetFochteloërveen...

...dat bij zonson-dergang eenmagische gloedheeft.

Drenthe

Tekst en foto’s Joop Duijs



Terug naarnatuur

Westervelde naar het Fochteloër-veen. In Westervelde bewonderenwe een hunebed, het bewijs dathier al lang geleden mensen woon-den. De enorme stenen van dehunebedden werden op hun plaatsgebracht met behulp van houtenrollers en hefbomen. Onderweg fietsen we door eenenorm weids akkergebied waar de ijskoude wind vrij spel heeft.„Frisse bries hè”, roept een pronteDrentse die haar hond uitlaat enwel wat gewend is. We komenlangs rechte trekvaarten waarovervroeger de turf werd verscheepten passeren groepjes over hunfietsstuur gebogen schoolkinderenop weg naar huis.

Het Fochteloërveen is een vande laatste nog oorspronkelijkehoogveengebieden in Europa.Door goed waterbeheer groeien enleven er vele zeldzame planten endieren. Zelfs de kraanvogel broedter weer. Weliswaar op nog heelkleine schaal, maar in deze tijdmaken de stelletjes elkaar weerhet hof met een ingewikkeldeparingsdans en veel trompetge-schal, wat je met heel veel gelukzou kunnen bewonderen. Door de kou van de afgelopen tijd komtde bloei van het veen wat laat opgang, maar als het warmer wordt,kun je genieten van allerlei fantas-tische kleuren en geuren.

Vanuit het stille, vredige natuur-gebied fietsen we Veenhuizen in.Het is dit jaar tweehonderd jaargeleden dat de Maatschappij vanWeldadigheid werd opgericht.Arme gezinnen uit de grote stedenkonden naar Drenthe komen omals boer een nieuw, beter bestaanop te bouwen. Zo ontstondenplaatsen als Frederiksoord en laterWillemsoord en Wilhelminaoord,waar streng geselecteerde kolonis-ten woonden die hard moestenploeteren voor een schamel be-staan. Ongeveer zeven procent vande huidige Nederlandse bevolkingheeft nog bloedbanden met fami-lies die toen van dat aanbod heb-ben geprofiteerd.

De echte armoedzaaiers – bede-laars, landlopers, wezen – werdenwat minder vrijwillig naar Veen-huizen gestuurd. Ze werden op-gesloten in drie grote vierkantegestichten waar zo’n twaalfhon-derd gevangenen leefden – ’ver-pleegden’, zoals ze toen werdengenoemd. Ze sliepen met tachtigman in slaapzalen die overdagwerden omgebouwd tot werken eetzalen en werkten op hetland en als turfstekers. Rond degestichten ontstond een dorp voorhet bewakingspersoneel.

Van de drie dwanggestichtenstaat alleen het Tweede Gestichtnog overeind. Het is tegenwoordigeen interactief museum waarin jekunt zien hoe misdadigers in die

tijden werden gestraft en behan-deld. In Veenhuizen zijn overigensnog steeds vijf gevangenissen ingebruik. In die van Norgerhavenzitten criminelen uit Noorwegenopgesloten, maar die vertrekkendit jaar weer naar eigen land.

Van armoede is in Veenhuizentegenwoordig nauwelijks meersprake. Het dorp heeft deftigelanen en er staan mooie kolonie-huizen en maar liefst 124 rijks-monumenten, waaronder de voor-malige directeurswoning KleinSoestdijk. Het idealisme spat vande gevels van de woningen af.Oneliners als ’Verdraagzaamheid’,’Levenslust’, ’Orde en Tucht’ en’Werk en Bid’ moesten de bewo-ners op het goede pad houden.Veenhuizen, zo’n dertig jaar gele-den nog afgesloten van de buiten-wereld, hoopt op een plekje op deWerelderfgoedlijst van Unesco.

Terug in Norg is duidelijk temerken dat het seizoen op het

punt van beginnenstaat. De terrassen

worden weer uit-gestald, de huur-fietsen staan glim-

mend klaar en demussen tsjilpendat het een

lieve lust is.Eindelijklente!

Klein Soestdijk in Veenhuizen (1859).

Fietsen door weidsakkergebied en over de heide

Fietsroute

De 35 kilome-ter lange fiets-tocht start inNorg. Je rijdtrichting Wes-

tervelde, waarje fietsknoop-punt 80 treft.

Rijd nu via84-43-21-19-

61-63-78-88-

93-94 terugnaar Norg.Horeca in

Norg, Wester-veld en Veen-huizen. Fiets-

verhuur inNorg.

Informatie:drenthe.nl





Bilderberg Landgoed Lauswolt – Beetsterzwaag *****Perfectie tot in het kleinste detail. Vijfsterrenhotel Landgoed Lauswolt staat bekend om haarpersoonlijke service en grenzeloze gastvrijheid. Met een zekere Friese nuchterheid biedenwe u alle luxe en ontspanning op het mooiste landgoed van Noord-Nederland. Onze 65 ruime en unieke hotelkamers, waaronder verschillende suites, bieden comfort eneen panoramisch uitzicht over het landgoed. Schaaf uw handicap bij op de naastgelegen18-holes golfbaan. Of laat u in de watten leggen in ons Wellness Centre The Art of Beauty by Lauswolt.

Eten met een sterIn ons restaurant De Heeren van Harinxma, bekroond met een Michelinster, merkt u onzepassie voor details pas echt. Met regionale producten, lokale ingrediënten en verrassendecomposities zorgen we ervoor dat we ook uw smaakpapillen tijdens uw verblijf op LandgoedLauswolt optimaal in vervoering brengen. Tevens kunt u uw culinaire hart ophalen in ‘dehuiskamer van Lauswolt’; Bistro Nijeholt. Hier kunt u genieten van een warme, ontspannenen tikkeltje Bourgondische sfeer. Gerechten met passie, eenvoud, echte smaken en van debeste kwaliteit, zoals u van ons gewend bent.

Ontdek Friesland op de fietsWat is er mooier dan genieten van de weidse vergezichten enFriese meren op de fiets? Bij aankomst in Landgoed Lauswoltontvangt u informatie over de mooiste fietsroutes in deomgeving. Ook kan onze receptie u tips geven voor be-zienswaardigheden onderweg. Zo ontdekt u eenvoudigde mooiste plekjes rondom Beetsterzwaag.

TipVoor een toeslag van slechts € 12,50 p.p.p.d. maakt u gebruik van elektrische fietsen!

In het magni-fieke Land-goed Lauswoltin Frieslandkomt u tot rustin alle luxe.Onze fameuzegastvrijheid eneen subliemekeuken zorgenervoor dat hetu geen mo-ment aan ietsontbreekt.Welkom!

Luxe in Lauswolt

PRIJS:

€ 94,50

PER

PERSOON

Inbegrepen• Ontvangst met

koffie/thee en Friessuikerbrood

• 1 Overnachting ineen comfortabele

hotelkamer• Champagneontbijt• Twee dagen fiets-

huur met flesjedrinken, snack en

fruit voor onderweg• Fietsroutes

• Gebruik van zwem-bad, sauna en Turks

stoombad• Gebruik van bad-jassen en –slippers

Niet inbegrepen

• Gemeentebelas-ting (2,5%)

• Service charge €2,20 p.p.p.n.

• Eventuele meerprijs een-

persoonskamer.

Reisperiodedagelijks t/m oktober 2018

Kijk voor meer infoen om te boeken op

bilderberg.nl/vrij

LEZERSAANBIEDING

GENIET VAN FRIES VIJFSTERREN LANDGOED

KinderslotKPN heeft insamenwerkingmet VeiligVerkeer Neder-land een slotontwikkeld datcommuniceertmet je tele-foon. Zodra jede fiets vanhet slot haalt,worden dedata- en tele-foonverbindingverbroken.Vooral handigvoor kids die,zo blijkt uitonderzoek,

zodra er een piep- of trilsignaal afgaat totaal niet meer op de weg letten – laatstaan wanneer ze de smartphone daadwerkelijk in de hand hebben. 112 is overi-gens wél te bereiken, en zet je de fiets op slot, dan kun je weer naar hartenlust

snapchatten. De Safe Lock is binnenkort verkrijgbaar voor circa € 100.onbikenophone.nl

Leuke deuntjesEen fietsbel is onmisbaar om je veiligdoor het verkeer te bewegen. UrbanProof ontwierp een elektrisch exem-plaar met drie verschillende gelui-den die je kunt wisselen door hemingedrukt te houden. Verkrijgbaar inverschillende kleuren.

Prijs € 19,99

urbanproof.nl


GE

ZIE

N/V

EIL

IGSchijnvertoningEen fietslampje is een fietslamp-je, zou je zeggen. Maar de Laser-light gaat volledig next level opde aloude koplamp. Hij straaltniet alleen krachtig ledlicht uit,maar projecteert ook een groenfietsje op de weg, zes metervoor je. Andere weggebruikerszien je dus eerder aankomen endat kan nooit kwaad. Prijs € 150

blaze.cc

KnipperlichtVeel fietsongelukken ontstaan doordat handgebaren niet altijd wordenopgemerkt. De bedenkers van WingLights zochten de oplossing hier-voor in knipperlichten voor de fiets. Eenvoudig te monteren aan deuiteinden van je stuur zodat ze zowel van voor, achter als opzij goedzichtbaar zijn. Prijs € 29,95

gadgethouse.nl

FietshelmhoofdzaakOf de eindstreep nu ligt op het wed-strijdparcours of bijje voordeur, veilig-heid gaat bovenalles. De nieuweBontrager CircuitMIPS-racehelm zorgtervoor dat je te allentijde ‘je koppie erbijhoudt’. Om tot hetbeste en veiligsteresultaat te komen,zijn hersenchirurgenen wetenschappersingeschakeld. Adviesprijs: € 149,95

Van de zeven fietsen diewe testen, wijken ertwee iets af qua ge-bruiksdoel. De GazelleUltimate Marco Polo is

een fiets waarop je dankzij destevige vooren achterdrager vanTubus ook tientallen kilo’s bagagekunt laden. Daarmee begin jevandaag nog aan een wereldreis.De Pegasus Premio SL Belt CAP isvooral een fiets voor het vlakketerrein en daarmee minder eenvakantietweewieler.

Qua looks is er een andere afwij-kende fiets: de Bamboefietsen.nl.Deze is, zoals de naam al verraadt,gemaakt van bamboe. De overigeframes zijn van aluminium.

De geteste prijsklasse is zeerbreed: van 599 tot 2699 euro.

VersnellingenDe meeste fietsen hebben een

derailleurversnelling met driebladen voor en een 9- of 10-speed-cassette. Daarmee wordt het aan-tal kettingwielen aangeduid. Met

Op eigen kracht Met de razende populariteit vane-bikes zou je haast vergeten datde toerfiets ook nog een plek op’s lands paden heeft. We selec-teerden zeven modellen die latenzien hoe divers het aanbod is.Vrijwel allemaal geschikt voorde wekelijkse tochten en om ach-ter op de auto of caravan mee tenemen als je op vakantie gaat.

De niet te stuitenopmars vane-bikes ten spijtis er nog vol-doende animovoor de aloudespierkrachtfiets.

Test: toerfietsen

De verende voorvorken laten te wensen over



Tekst Rik Booltink Foto’s Matty van Wijnbergen


een 9- of 10-speedcassette heb jedus 27 of 30 versnellingen. Primavoor het klimwerk.

De Kalkhoff Hoprider 900 heefteen Pinion (zie kader pag. 78), eenversnellingsbak met in dit geval 12versnellingen. Ook daarmee komje vrijwel overal boven.

De Pegasus Premio SL Belt CAPis uitgerust met Nexus 8. Dat iseen prima systeem, maar niet alsje van plan bent naar de heuvelsvan Toscane of de Ardennen tetrekken. Met deze toerfiets moetje je beperken tot het vlakke.

RiemaandrijvingTwee fietsen hebben geen ket-

ting, maar een riemaandrijving:de Kalkhoff Endeavour P12 enPegasus Premio SL Belt CAP. Datkán ook alleen bij dit duo, wanteen riem past alleen op fietsenmet een naafversnelling of Pinion.

Een riem is lichter dan eenketting (kunststof versus metaal)en heeft een duurzaam karakter.Hij gaat langer mee en vraagt omminder onderhoud. In tegenstel-ling tot de ketting hoef je de riemniet te smeren. Als er modder ofzand op zit, kun je dat makkelijkafvegen of -spoelen. Naspannen isook bijna niet nodig.

RemmenDe remmen zijn uiteraard een

belangrijk onderdeel. De hydrauli-sche systemen, op oliedruk dus,domineren. Het voordeel tenopzichte van kabelbediening – de traditionele oplossing – is

dat de remkracht groter en beterdoseerbaar is (niet schokkerigzoals soms bij kabelbediening).

De Gazelle Ultimate Marco Poloheeft hydraulische velgremmenvan Magura. Zelfs bepakt met 50 kilo bagage kun je daarmee

nog zeer krachtig en prima gedo-seerd remmen.

De BTwin Hoprider 900, Her-cules Tessano Comp, PegasusPremio SL Belt CAP en KalkhoffEndeavour P12 hebben hydrauli-sche schijfremmen. Ook dat sys-



teem kan ons bekoren. Het voor-deel van schijfremmen ten op-zichte van velgremmen is datschijfremmen uitstekend functio-neren bij regen. De velg slijt nieten wordt niet warm in een langereafdaling. Wel is het systeem wat

gevoeliger; de remmen kunnenaanlopen als ze niet goed zijnafgesteld of er vuiligheid op zit.

De Bamboefietsen.nl en GazelleVento T27 hebben traditionelevelgremmen. Ze zijn eenvoudigeren goedkoper, maar functioneren

toch voldoende. Het stellen van de remmen is eenvoudig.

VeringSommige merken proberen

het comfort te verhogen met de montage van een verendevoorvork. Van de fietsen die dezehebben, is de Kalkhoff EndeavourP12 de beste (luchtgeveerd). Ofanders gezegd: de fiets die hetminst te wensen overlaat. Door de bank genomen reageren deverende voorvorken van de test-fietsen ietwat schokkerig.

Er zijn drie fietsen met vastevoorvork, dus zonder vering. Datzijn de Bamboefietsen.nl, GazelleUltimate Marco Polo en HerculesTessano Comp. Als de kwaliteitvan de verende voorvork onvol-doende is, zoals in deze test, heefteen fiets met vaste voorvork onzevoorkeur.

VerlichtingAls het gaat om verlichting,

zien we een aantal verschillen. De Bamboefietsen.nl en GazelleVento T27 hebben een lampje opbatterijen. Die moet je af en toevervangen. De andere fietsenhebben een koplamp die werkt op een naafdynamo. Het voordeeldaarvan is dat de verlichting altijdfunctioneert. De Kalkhoff Endea-vour P12 biedt de beste lichtbun-del. Deze beschijnt de weg boven-gemiddeld goed, alsof je in eenauto zit. Ook ’s nachts kun je hiergoed mee rijden. De Gazelle Ulti-mate Marco Polo en Pegasus Pre-

Test-winnaar:

Gazelle Ultimate

Marco Polo

De Gazelle

Ultimate Marco

Polo scoortgemiddeld dehoogste cijfersen wint daar-mee de toer-fietstest. De

fiets heeft eenstabiel frame,

stuurt strak enbeschikt over

goede onderde-len, waarondereen degelijke

vooren achter-drager van

Tubus. Bagagevan meer dan50 kilo gaat zo

gemakkelijkmee. Dat maakt

deze fiets ge-schikt voor

langere reizen.Voor én achter

zit een stan-daard om te

stabiliteit vaneen bepaktefiets te waar-borgen. De

hydraulischevelgremmenvan Magurabieden veel

remkracht, ookals je met be-pakking rijdt.Mooi detail:

Gazelle toont opde spatborden

een deel van dewereldkaart.

mio SL Belt CAP halen niet hetniveau van de Kalkhoff, maarhebben prima koplampen.

De prestaties van de achter-verlichting verschillen niet veel.Wél is de bevestiging anders. DeHercules Tessano Comp en Kalk-hoff Endeavour P12 hebben haarin de bagagedrager gemonteerd; je ziet een smal lijntje in de be-huizing van de drager.

Andere merken bevestigen deachterverlichting direct achter of onder de drager. Het voordeeldaarvan is dat de lamp niet zo snel kan sneuvelen. De BTwinHoprider 900 heeft de reflectoronder de drager, de lamp zit ophet spatbord. Die constructie iswat kwetsbaarder.

Moeiteloos 50 kilo

bagage mee

Opzet

De toerfietsenzijn getest doorenkele tiental-len leden vande Fietsers-bond, ondertoezicht vanexpert Kees

Bakker van deFietsersbond.

De testersreden een

parcours inWolfheze,

Oosterbeek en Doorwerth.Daarin wareneen afdaling,een helling,

klinkerwegenen asfaltstroken

opgenomen.

Pinion

Een fiets meteen Pinion heeft

een versnel-lingsbak. Niet inhet achterwiel,

maar bij detrapas. De trap-as is onderdeelvan de Pinion,

die op zijn beurtweer deel uit-maakt van hetframe. Belang-rijkste voorde-len: een grootbereik, gelijke,

kleinere tussen-stappen in hetschakelen, on-derhoudsarmen een lagerzwaartepunt.

Nadelen: jemoeten even

inhouden bij hetschakelen en

het systeem iswat prijziger.

Testwinnaar Gazelle Ultimate Marco Polo is een regel-rechte pakezel; je kunt er zó mee op wereldreis.




Thüringenbron vanenergie

Wat is er heerlijker dan met de zon op jegezicht fietsen langs een prachtig riviertjeom vervolgens uit te komen in een echtwijngebied? Tussendoor bezoek je nog wathistorische plekken en uiteindelijk ontspan jeje vermoeide spieren in een superthermaalbad. Een stukje van de Ilmtal-Radweg in deDuitse regio Thüringen biedt het allemaal.

Verrassing in Duitsland

Ik moet het eerlijkheidshalvezeggen: in Nederland zit ikveel meer in de auto dan opde fiets. Een meerdaagsefietstocht – de Ilmtalroute is

123 kilometer lang – is dus watveel van het goede. Maar een dag-tocht van zo’n 32 kilometer moette doen zijn. De tocht ’van tuin-huisje tot tuinhuisje’ lijkt ons welleuk. En een start in het prachtigeWeimar, bekend van de dichters

Door Petra Messelink

De Thüringer

Weintor aan het

begin van de

’Weinstraße

Saale-Unstrut’.

Fietsen naar ’Toscane van het oosten’


Goethe en Schiller en de bijnahonderdjarige designbewegingBauhaus, is beslist geen straf.

We beginnen bij Goethes tuin-huisje in het park aan de Ilm ende planning is om door te rijdentot de exacte kopie van dat huisjein Bad Sulza. Die replica is ge-maakt toen Weimar in 1999 deEuropese Cultuurhoofdstad was.Zo konden mensen het huisjevanbinnen zien zonder dat hetoriginele interieur beschadigd zou

worden. Toen het niet meer nodigwas, kocht Bad Sulza het om ereen trekpleister van te maken.

Het is heerlijk om je geen zor-gen te hoeven maken over deroute, bedenk ik terwijl ik vrolijkvoort trap. Hij is goed aangegeven,maar dat is eigenlijk niet eensnodig – wat is er nu makkelijkerdan een rivier volgen? Hoewel eronderweg veel te zien is, bijvoor-beeld Slot Tiefurt met zijn mooiepark, lijkt het mij voor het moreelniet handig meteen een pauze inte lassen. Dus flink op de pedalenen op naar Apolda. In deze stad,waar van de 18e tot de 20e eeuw

Zo kom je er

Je bent van-uit Neder-

land in eenuur of 7 in

Weimar. Perauto (565 kmvan Utrecht,via Kassel,

Eisenach enErfurt), maarook per treinvia bijvoor-beeld Hann-over (over-stappen opeen ICE) enGöttingen

(overstappenop het regio-nale boemel-

tje).

Het tuinhuisje van Wolfgang vonGoethe in Weimar – in Bad Sulza staateen replica.


klokken en carillons werdenvervaardigd, kiezen we als ver-antwoord tussendoortje museum-barak Olle DDR, dat verhaalt overde Oostbloktijd van Thüringen. Je waant je door de typische DDR-inrichting in de film GoodbyeLenin. Boeiend om te zien hoemensen in dit gebied tot zo’ndertig jaar geleden leefden.

Voor een recreatieve fietser isde Ilmtal-Radweg – de enige routein Thüringen die vier sterrenkreeg van de Duitse fietsersbond –prima te doen, ook met kinderen.Het is een veilige route die quanatuurschoon veel afwisselingbiedt. Heuvelop moet je af en toeflink op de pedalen; een fiets metversnellingen is dus wel aan teraden. Of wellicht nog comforta-beler, een e-bike. Met onze een-voudige fietsen voelt elke geno-men heuvel als een overwinning.

We hebben onze zinnen eropgezet vroeg in de middag aan tekomen in Bad Sulza. Het regionaletoerismebureau noemt de streek’het Toscane van het oosten’ endat maakt nieuwsgierig. Zouden

we er goed op adem kunnen ko-men onder het genot van eenglaasje wijn van het noordelijkstewijngebied van Europa?

Wanneer we in de verte de kerk-toren zien, versnellen we. Wefietsen naar de plaatselijke VVVvoor informatie over dit kuuroord.Vlak voordat we het kantoor inlopen, trekt een gebouw aan deandere kant van het kleine ’kur-

park’ onze aandacht. Er staat’Trinkhalle’ op. Ha, hier kunnenwe alvast onze eerste dorst les-sen! We lopen naar binnen, maarzien geen uitgebreide horeca.Wel een soort fontein. Met eenbeetje water zijn we op dit mo-ment ook wel geholpen. We tan-ken wat in een bekertje, nemeneen slok en… proesten het uit.Het water is extreem zout! Tja,

De fietstochtbegint in Park an der Ilm inWeimar.

Fiets huren

In Weimar kunje fietsen hu-ren via callabi-ke-interaktiv.de/de Je betaalt 3 euro voor

een soortjaarabonne-

ment, daarbo-venop betaalje 1 euro perhalfuur met

een maximumvan 15 euro per

24 uur.

De mooie markt van Weimar met rechts het VVV-kantoor.

We nemen een slok en proesten het uit, zout!



dat heb je in zo’n kuuroord.Bij Gradierwerk Louise genieten

we met een wit manteltje overonze kleding van een stoomerva-ring met zout. Buiten flaneren wedaarna langs het bouwwerk van

takkenbossen, waar bronwatertraag uit de diepte omhoog sijpelt,boordevol heilzame zouten enmineralen die als een kalme nevelopstijgen in precies de juiste dose-ring. Adem in, adem uit...

We besluiten nog even de heu-vel op te fietsen naar een wijn-goed in het buurtschap Sonnen-dorf. De eigenaar begon pas zo’nvijfentwintig jaar geleden metwijnbouw. Omdat we nog terugmoeten naar het lager gelegen BadSulza en we ook nog gaan baden,nemen we wat flessen mee voorlater.

De perfecte afsluiter van onsfietsdagje is Toskana Therme, eenruim opgezette spa waar je kuntbijkomen in een van de zoutwater-baden. Vanuit het buitenbad hebje een prachtig uitzicht op deheuvels met de wijnstokken. In deliquid sound temple hoor je onderwater de muziek van Johann Se-bastian Bach, die bijna tien jaar inhet nabijgelegen Weimar woonde.Op die klanken laten we ons lek-ker op het zoute water drijven; we vergeten meteen de geleverdefysieke inspanning.

De Ilmtal-Rad-weg is ook voorkinderen primate doen.

Dee grotee test - ebikedasoriginal.nl · koppel (zie verderop in dit arti-kel). Dat wil je niet....

Documents

Transcript of Dee grotee test - ebikedasoriginal.nl · koppel (zie verderop in dit arti-kel). Dat wil je niet....