De Wisseltong – Colofon · 2018. 2. 27. · Onze ledenlijst is al minimaal, zo erg dat we de...

Wisseltong december ‘17 pagina 2

De Wisseltong – ColofonJaargang : 37Nummer : 1Februari : 2018

De Wisseltong verschijnt als officieel orgaanvan Modelbouwvereniging De Wissel vijf maalper jaar op internet. De leden van de verenigingworden per mail verwittigd dat er een nieuweuitgave beschikbaar is.

Het clubgebouw van M.B.V. De Wissel, in hetsouterrain van schouwburg De Lievekamp,Raadhuislaan 14, Oss, is geopend op donderdagvanaf 20.00 uur.Tel: 0412 - 66 76 74

Verenigingsbestuur:Voorzitter : Jan van BerkesteijnSecretaris : Sjaak VerstegenPenningmeester : Willie de KortBestuurslid : Ashwin ZondagBestuurslid : Jens Cremers

Correspondentieadres en ledenadministratie:Modelbouwvereniging De Wissel,p/a Sjaak Verstegen

secretarisKrombos 235406 AP Uden

Tel. 0413 – 25 01 73e-mail: [email protected]

Redactie Wisseltong:Willie de KortLouis Holleman

Redactie adres:e-mail: [email protected] via het bovenstaande correspondentieadres

Contributie 2018Leden € 103,00Junior leden € 60,00ING: NL06 INGB 0002 7971 01 t.n.v.M.B.V. De Wissel, Herpen.In verband met de administratie heeft het devoorkeur als de contributie vanaf 1 januari wordtovergemaakt.

Copyright:Het copyright berust bij de auteurs. Het isniet toegestaan zonder hun toestemmingartikelen en/of illustraties (of delen daarvan)over te nemen. Contacten hierover verlopen viade redactie van De Wisseltong.

Wisseltong 2018Nummer Verschijnt Inzenden tot2 26 april 5 april3 28 juni 7 juni4 25 oktober 4 oktober5 13 december 22 november

Mededelingen

Tja, alle begin is moeilijk. Zo ook het nieuwe jaar voor uwTONG. Welgeteld 5 artikelen waaruit gekozen kon worden,oh nee het waren er in totaal 5. Waarbij de 5e net een paarminuten voor het publiceren in de brievenbus plofte.

En dan krijg je maar een dunne uitgave van jullie cluborgaan.Terwijl het echt niet moeilijk is om iets voor je clubblad tebetekenen. Een paar foto’s van een activiteit op de vereni-ging met een paar pennenstreken en dan heb je zomaar eenartikel voor je clubblad.

Met deze uitgave is er weer een oude bekende terug in onsblad, namelijk de autodealer in Oss met Peugeot, Citroën, DSin het programma. Zij het wel onder een nieuwe naam: Was-sink Autogroep. We zijn verheugd dat ze ons dit jaar weerwillen steunen.Een andere adverteerder beleeft moeilijke tijden. De trou-we werknemer op de modelbouwafdeling bereikt binnenkort,na 45 jaar in touw te zijn geweest, namelijk zijn pensioenge-rechte leeftijd. Helaas is er geen opvolging en zal de afde-ling modelbouw bij onze adverteerder Intertoys in Udenworden gesloten. Volgende keer hopen we daarover iets meerte kunnen vertellen.

Gert van Dam heeft onlangs besloten om niet meer in deredactie werkzaam te zijn. Hij wil zich (nog) meer gaan toe-leggen op het NS-station op de baan.

Al met al spreken we toch de wens uit dat de TONG weermet plezier wordt gelezen.

https://youtu.be/_r1-JDjDcts PIKO maakt modeltreinen in China

InhoudsopgaveDe Wisseltong – Colofon 2Mededelingen 2Van de bestuurstafel 3Nieuwjaarstoespraak 5Nieuwjaarsreceptie 7Inspiratie 8Ombouwperikelen 10Hobbyruimte 16OC Reports 17


Van de bestuurstafelDoor Sjaak VerstegenUw secretaris

Zoals jullie reeds hebben bemerkt is het de redactie toch weer gelukt om, met het lage aanbodvan kopij, toch weer een Tong te produceren. Het is de eerste van 2018 en hopelijk niet de laat-ste.

Ook voor mij is het steeds weer een martelgang om iets te schrijven, vooral ook daar de compu-ter waarop deze kopij wordt geschreven niet in de woonkamer staat maar ergens boven in huisin of op een klein koud kamertje. Het is zo’n ruimte waar menig thriller wordt geschreven of hetzei een ander mystiek schrijfsel. De trap er naar toe is een ware hindernisbaan en zou een goedonderdeel bij defensie kunnen zijn om een stormbaan als een on neembaar circuit te maken.Maar zoals een befaamd voetballer ooit zei, elk nadeel heb zijn voordeel en een psychisch sta-tement is je moet uit het negatieve het positieve zien te halen. Negatieve spinsels zijn slechtvoor je mind en liggen als een steen op je hart. Vraag me niet waar ik deze wijsheid vandaan haalmaar het zijn mijn gedachte en vingers die dit op scherm toveren.

Enfin, de opening is er en ik verheug mij in deze tong in gezelschap van meerdere schrijvers dieook hun inspiratie ergens vandaan halen om zo een artikel te schrijven. De start is moeilijk maarals je eenmaal bezig bent is het doorgaans zo erg dat je niet meer weet waar te stoppen. Voorhet dan zo erg wordt maar even naar het punt waar dit item voor wordt geschreven, dingen vande bestuurstafel.

Natuurlijk zou ik een verslag of paar opmerkingen kunnen plaatsen over de Nieuwjaars receptiedie ook dit jaar toch nog goed werd bezocht, en naar ik begrepen heb was het eten ook nietverkeerd, tenminste ik heb geen ongetogen woord gehoord als zou het niet goed zijn gevallen.

Wel kregen we als bestuur zijnde een lastig probleem voor geschoteld door het opzeggen vanmaar liefst drie leden. Dit kwam hard bij ons binnen. Paar keer goed adem gehapt en de herse-nen in survive mode gezet, want dat er werk aan de winkel kwam dat was zeker. Onze ledenlijstis al minimaal, zo erg dat we de vaste lasten net kunnen opbrengen met de binnen komende con-tributie, maar dat er nauwelijks meer wordt gespaard. Hersenspinsels werden de ruimte inge-jaagd om te bezien hoe we inkomsten kunnen genereren om ons spaar tegoed weer op te krikken.Gelukkig hadden we 2 mensen al enkele avonden op bezoek die dan ook lid zijn geworden en eenderde is opkomst, bij het schrijven van dit artikel is mij nog niet ter oren gekomen of deze ookinmiddels lid is geworden. Des al niet te min blijft ons aantal leden klein en neemt het grijs ge-halte sterk toe. Ook bij mij, zo erg zelfs dat ik de kapper tijdens de laatste knipbeurt vroeg ofhij ook een kleur spoeling had voor mij, het enige wat hij in zijn allerbeste Nederlands kon uit-brengen was “ De natuur doet zijn werk “, maar ik vertelde hem dat ik de natuur wilde helpendoor dan maar alles snel grijs te spoelen.

Gezondheid is ook een dingetje wat begint te leven in onze vereniging. Dat het toch wel hetbelangrijkste goed is wat je hebt blijkt ook wel als je rondkijkt. Genezen is voor ons moeizaamen duurt veel langer als toen we nog allemaal jonge goden waren die dachten de hele wereld aan


te kunnen. Ik wil dan ook diegene die momenteel in het ziekbed zitten sterkte toewensen enwordt weer snel beter, maar bedenk goei werk het tijd nodig.

Het jaar is nu bijna 2 maanden oud, we gaan weer richting de Algemene Jaarlijkse Leden verga-dering die nog steeds gepland staat voor 29 maart. De voorbereidingen worden al genomen, zo iser al een uitnodiging voor de kascontrole commissie de deur uit gegaan door de penning meester,voor de kascontrole over het boekjaar 2017. Menig toespraak wordt inmiddels geschreven wantdat er het een en ander verteld gaat worden mag duidelijk zijn.

De werkzaamheden gaan sinds de laatste opendag met rassen schreden vooruit. De eerste kovenzijn al ingehangen en zullen indien mogelijk worden afgewerkt, hopelijk zijn ze zwart en voorzien van led strips tijdens de opendag dit jaar. Het NS gedeelte is een kluif op zich, menigheeft zijn hoofd er al over gebroken en zuchten zijn er geslaakt, om alles met een drang naarhoge kwaliteit te kunnen produceren. De OC commissie zal hierover ons op de hoogte houden.

Rest mij u vanaf deze zijde veel plezier toe te wensen met het bedrijven van uw hobby en latenwe gaan voor het gezamenlijke doel tijdens de opendag 2018.

Treinen zijn er om te rijden

Het sein staat alvast op GROEN, dus daar kan het niet aan liggen!


NieuwjaarstoespraakDoor Jan van Berkensteijn

Zoals gebruikelijk ook dit jaar een kort woordjevan de voorzitter.Beste mensen, leden van De Wissel, maarzeker zo belangrijk jullie partners, sponsorenen vrienden van De Wissel. Welkom.

2017, het was een bijzonder jaar. We vierdenhet 40 jarig bestaan van de vereniging, waar-bij het uitstapje feitelijk pas op het laatstemoment georganiseerd werd, maar wel metsucces en tot ieders tevredenheid. Een mooibezoek aan de EMV, interessante denkbeel-den en genoten van de baan. Volgens mij heb-ben de dames zich eveneens uitstekend ver-maakt met het onveilig maken van het cen-trum van Eindhoven.

Tegelijkertijd was het een jaar wat de zwak-tes en frustraties van de vereniging overdui-delijk kenbaar maakte. Er is veel gepraat enzowel bestuur als OC onderschrijven nu deweg die we willen gaan, een weg waarvan wevan verscheidene kanten gehoord hebben datdie ook gesteund wordt door vele leden. Isdaarmee het risico voorbij, nee, dat nog niet,maar ik ben er van overtuigd dat als we alle-maal willen meewerken langs het nu uitgestip-pelde pad dat het resultaat in zicht zal ko-men, hopelijk al aan het einde van dit jaar.

Op deze plek wil ik ook even aandacht schen-ken aan één lid die op dit moment ernstig ziekis. Jan Nooijen. We weten en respecteren dathij geen bezoek en contact wil en proberenvia Ad op de hoogte te blijven, omdat Ad re-

gelmatig contact heeft met de vrouw van Jan.Dat is voor nu de weg die Jan en Mieke kiezenen wij begrijpen en respecteren dat, zijn blijmet de updates, maar zijn ook ernstig be-zorgd over de gezondheidstoestand van Jan.De laatste berichten gaven wederom een te-rugslag aan. Vandaar toch de wellicht onge-bruikelijke aandacht tijdens deze toespraakvoor één bepaald lid, maar van deze plek na-mens de vereniging veel sterkte voor Jan enMieke.

En dan….het lid van het jaar…..wie? We heb-ben er even over gediscussieerd, maar eigen-lijk was snel duidelijk op wie de keuze gingvallen. Een man die er altijd is, die steedsklaar staat als we een hulpvraag uit doengaan, een man die het liefst op de achter-grond werkt, maar dan wel met allerlei zakentegelijkertijd bezig is en met resul-taat……echter, met één probleem, hij wil nietuit de schaduw komen. Nu is dat probleemeigenlijk makkelijk op te lossen, de bloemenvoor het lid van het jaar gaan toch doorgaansnaar de partner. Des te opmerkelijker daaromde posities die ze vanavond allebei hebbeningenomen….hij op de achterste rij in deschaduw, zij vooraan, klaar om de bloemen aante nemen…..Frank, vind je het goed dat ik debloemen maar meteen aan Ryan geef? .......enne….gefeliciteerd Frank, met je verkiezingtot lid van het jaar 2017.

Tenslotte, dames en heren, voor degenen diegezorgd hebben voor een gevuld glas….Op naar een mooi 2018!!


NieuwjaarsreceptieDoor Willie de Kort

Op zaterdag 6 januari was er weer de jaar-lijkse Nieuwjaarsreceptie. De gelegenheidwaarop de leden, onze partners en donateursvan de vereniging eenieder de beste wensenvoor het komende jaar kan wensen. Het deel-nemer-tal was dit jaar een beetje aan de lagekant, maar we hebben er toch maar een gezel-lige avond van gemaakt.


InspiratieDoor Jan van Berkensteijn

De bouw aan mijn diorama"stukskes Brabant" ligt aleen hele tijd stil, de pufom te bouwen was evenweg. Inmiddels begint hetweer te kriebelen, waarbijik me nu afvraag of ik ver-der uit wil bouwen aan hetbestaande diorama of vooreen compacte kijkdoos wilgaan. De gedachtes gaansteeds vaker naar detweede optie.

Afgelopen zomer was ikmet Karin gaan wandelen inwat leuke stukjes Brabant.Oisterwijk, maar waar ik zelf dan weer inspi-ratie kreeg, ook bij De Heilige Eik in Spoord-onk. De Beerze kronkelt daar nog vrijelijkdoor het landschap en één van die meanders

heeft zich vastgezet in mijn hoofd. Dat wil ikeigenlijk best wel in model vast proberen teleggen. Maar dan dwalen de gedachtes verder.Oud boerderijtje er bij, natuurlijk een spoor-dijkje er doorheen.

Volgende vraag wordt dan welk jaargetijde.Het kale of bijna kale hout is een geweldigeuitdaging voor me, met een enkele schol ijs in

het water, hier en daar watrijp in het landschap ......doordromen ..... een dramati-sche lucht, gerommel van eenonweersbui op de achter-grond, fluitende wind, oplich-tende wolkenpartijen door eenbliksemontlading....een boomop de voorgrond die krakendomgaat door aantasting doorzwammen en een laatste duw-tje van de wind...

In gedachten groeit hetplaatje, nu nog zien hoe ik ditkrijg uitgevoerd......


OmbouwperikelenDoor Louis Holleman

Ik had al eens geschreven dat ik aan de om-bouw van ons analoge locpark begonnen was.Dat je daar de nodige “trammelant” mee kunthebben laat zich al van te voren indenken.

Ik was begonnen met onze “testloc”, want dieliep tot dusverre altijd (behalve op Kees zijnbaan, maar da's weer een ander verhaal). Re-latief simpel om te bouwen dus draait dieweer zijn rondjes maar nu digitaal.

Vervolgens moest onze lawaaischopper omge-bouwd worden, nou ja, moest???Ik had het idee dat dat wel beter uit zoukomen, maar de vorderingen op de digitalebaan gaan niet zo hard, dus leek het me na deombouw beter om hem toch maar weer ana-loog te maken. Gewoon een kwestie van deco-der erin prikken of er weer uithalen. Ik hebhet trouwens over de Dapol railstofzuiger.

Bij controle bleek ook dat een aantal locs alvoorbereid was op “digitaal gebruik”, want ikkwam hier en daar wat brugstekkertjes tegen(die weer nodig zijn om analoog te rijden),zodat dat niks meer was dan een kwestie vanbrugstekker eruit, decoder erin.

Maar ja, het meeste van ons materieel (of ishet nou toch materiaal?) is al wat ouder, duszal echt aangepast moeten worden.

In het analoge tijdperk zaten één kant van dewielen alsmede van de motor gewoon aan “demassa”, maar bij digitaal rijden mag dat nietmeer. Met name de motor moet helemaal losvan die massa liggen. Dat betekent doorgaansminstens 1 koolborstel van die massa zien loste krijgen en dat levert hier en daar nog weleens problemen op.

Het tweede punt is de ruimte. Vaak zittenlocs volgepropt met allerlei meuk als ont-

stoorcondensatoren en smoorspoelen, erruggrote lampen en soms ook printplaten die nietzouden misstaan in een Philips TV uit de jaren60, 70. En als er dan nog ruimte over waswerd die vaak gevuld met “gewicht”, loodblok-ken of wat dan ook.

Maar ja, wij willen digitaal, dus hebben weminstens ruimte nodig voor een decoder. Ver-der willen we van die energie vretende ouder-wetsche gloeilampen af (die soms ook nogvoor veel hitte zorgen) en liever vervangendoor LEDjes. Ons bent zuunig, nietwaar?

Maar ja, waar laat je die moderne meuk?

Verder wordt ik ook ouder papa, zie mindergoed, beweeg nog minder makkelijk, vandaarook dat ik het bouwen cq. aanleggen maar watmeer links laat liggen want zelfs met mijndunne lijf kruip ik niet meer zo makkelijktussen twee platen die 30cm boven elkaarhangen. Dus maar aan een aparte tafel (metveel licht) lokjes ombouwen.

Maar ik zou het over ombouwperikelen heb-ben en niet over ouderdomsperikelen.

We hebben een mooie railbus, met 1 motor-wagen en twee bijwagens. Nog ouderwetschanaloog. Alleen al het openmaken is een crime.En àls die dan eindelijk ongeschonden openligt blijkt er nergens meer ruimte voor tezijn. Want je wilt het interieur (incl. niet-betalende passagiers, een machinist die zijnhele loopbaan al treurig loopt te kijken, èneen plee) ook graag in takt houden. Binnen deOC moeten we nog eens beslissen wat wedaarmee gaan doen, misschien wel een nieuwedigitale uitvoering aanschaffen, incl. een erinpassende decoder.

Dan hadden we ook een paar V100's, diemooie donkerrode diesellokjes. De ene vanRoco, een andere van Fleischmann. Nou, dievan Fleischmann bleek al een waardeloze mo-


tor te hebben, dus die hebben we even naarachteren geschoven.De Roco versie was analoog wel goed maarhelaas analoog. Dus ombouwen die hap. Om ereen decoder in te kunnen plaatsen was hetnodig de nodige andere meuk te verwijderen.Nee, niet de eveneens treurig kijkende ma-chinist in zijn interieurtje, maar ander spul.Er zit een printplaat in die ook de gloeilampenhuisvest. Nou, de printplaat maar doorge-zaagd, zodat op die plek de decoder kan zit-ten, met aansluitend aan de lichtgeleiders eenpaar LEDjes. Wel SMD-formaat, anders pasthet weer niet en er moeten ook nog weer-standjes aan, want ze moeten uit de decodermet zo'n 16-17 V gevoed worden. Help! SMD-componenten. Da's voor Holleman met zijnbibberhandjes en kippenogen helemaal geendoen. Dus dank zij Ashwin, voor wie dat alle-maal geen probleem is (die voorziet schaal HOautootjes van remlichten, knipperlichten enkoplampen en als het kan ook nog zwaailichtenen mistlampen) werden er een zootje SMDLED's en weerstanden zodanig aan elkaargesoldeerd plus aansluitdraden, dat het weerprecies binnen de kap tegen de lichtgeleidersgeplakt kon worden. Daarvoor moest wel watvan de kap aan de binnenzijde verwijderdworden en een draagstripje ingelijmd worden,want je kan die rommel natuurlijk niet er zo-maar los inproppen en dan de kap sluiten.De foto's moeten e.e.a. Verduidelijken.

De lok met deels doorgezaagde printplaat, dieweer handig is voor nog te maken aansluitin-

gen (motoraansluitingen, stroomafnemers). Bijde korte huif (links nog net in beeld) moestde print verwijderd worden omdat er andersniks meer bij kon en de bedoeling is dat daarde decoder komt.

Het is passen en meten: de lichtgeleidersblijven zitten, daartegenaan moeten de LED'skomen en rechts van de decoder moet hetcabine-interieur er weer inpassen.

Dan twee styreenplaatjes als steun voor deLED's (plus weerstanden). Op een wat bottemanier is nog een langssteun in de kap verwij-derd die ook al in de weg zat.

Hier zitten de LED's plus weerstanden op hunplaats (dank zij Ashwin's soldeerwerk)

Na het wegslijpen van de lichthouders op deresterende printplaat (zie bovenste foto),moet de kap ook weer passen. Èn hoop ik dat


de printbevestigingsschroevenniet net in de weg zitten...

Het Licht.Bij analoog spul is meestal hetlicht altijd aan, en naar gelangmen ook achterlicht heeftaangebracht, brandt dat ookaltijd. Dat kan omschakelenomdat men doorgaans diodes inhet systeem heeft gebouwddie of de ene lamp of de ande-re laat branden.Bij digitaal kun je sowieso alhet licht aan of uit zetten, deomschakeling gebeurt meestalautomatisch in de decoder. Maar er is natuur-lijk meer mogelijk. Je hebt voor- en achter-licht.Dat kun je natuurlijk scheiden door ze opverschillende decoderuitgangen te zetten.Wit of geel frontlicht staat doorgaans op delichtuitgang, feitelijk zijn dat functie-uitgangen F0 en F1. Als je separate lampen ofLED's voor het rode achterlicht hebt, kun jedie daarvan afhalen en op eigen functie-uitgangen zetten, bv. Op F2 en F3. Dan kan jebij een los lopende lok zowel front- als ach-terlicht laten branden, maar staat het dingvoor een trein dan zijn in feite de achterlich-ten niet nodig, maar heb je een sluitlicht opde laatste wagen in die trein. Dat is met eenbeetje doordachte aansluiting gewoon moge-lijk. Om die reden heb ik ook alle LED's voor-zien van een eigen weerstand en ze allemaaleen eigen aansluiting gegeven. Je kunt dannatuurlijk de kathodes of de anodes aan el-kaar hangen, maar het blijft allemaal indivi-dueel aan of uit te zetten; wel zo realistisch.En dankzij Ashwin's lekker dunne lakdraadheb je dan geen enorme kabelbos die uitein-delijk ook ruimte vreet.

Goed, nog een foto van het zootje voordatalles vastgelijmd/gezet of wat dan ook is,zoals ik al zei, het is passen en meten.

Als je goed kijkt en uitmeet zitten de tweeschroeven waarmee de print op het framebevestigd is net in de weg, alsmede de tweeresterende lamphouders. Die heb ik maar uitde print geboord, maar dan nog kan de kapnet niet sluitend op het frame gezet worden,omdat de schroefjes te ver uitsteken, deLEDjes enzo steken ook te ver uit. Daarvoorkun je dan kiezen uit: nieuwe gaten boren en tappen op een ande-

re plaats de schroeven zover afvijlen dat het wel

past en de schroeven nog in- en uitgedraaidkunnen worden, dan wel een iets andereschroef kiezen (verzonken of zo)

de printbevestiging vervangen door lijm. Indit geval zou ik voor lijm uit een lijmpistoolkiezen, dan kan zo nodig de print er nog een(paar) keer af en herbevestigd worden.

Nou effe elektrisch: (willen we wat leren ofniet?)Kijk even naar die printbanen hierboven. Debovenste schroef verbindt dus de bovensteprintbaan met “massa”, maar die massa zitverder nergens meer aan vast. Niet aan delinker wielen, niet aan een motoraansluiting.Die zweeft dus.De onderste schroef zit verder ook nergensaan vast. Dan kan je het solderkloddertje


verderop die bovenste printbaan gebruikenals “massa” oftewel gemeenschappelijke aan-sluiting van het licht. Bij decoders is dat vaakde plus van het licht. Dan kijken we even naarde twee motoraansluitingen, die zitten netrechts van het midden op een eigen printei-landje en zitten verder ook nergens meer aanvast. Bruikbaar dus om de motoraansluitingenvan de decoder op te solderen. De linkse enrechtse wielafnemers (allemaal bruine dra-den) kunnen links en rechts doorverbondenworden en aan de bijbehorende decoderdra-den gehangen worden. Zo is aan alle voor-waarden voor “digitaal bedrijf” voldaan enkunnen we verder.De LED-aansluitingen van het licht achterkunnen we dan aan de paarse en groene draadvan de decoder hangen (functie-uitgangen)waarbij die draden kort afgeknipt kunnenworden (elektrisch gezien zijn dat nl. kracht-stroomleidingen) en die vreten gewoon teveelruimte. Die 5 mA voor het LEDje kan nl. dooreen veel dunner draadje zonder gevaar. Totslot zou een routineuze schilder onze machi-nist van een :-) koppie kunnen voorzien inplaat van een :-( koppie, maar dat ga ik danweer niet doen. NB: origineel zitten voor- enachterlicht van een lok aan wit en geel van dedecoder. Die groen en paars zijn eigenlijkextra functie-uitgangen.

Inmiddels zijn we weer een stukkie verder:de decoder zit nu op zijn plaats gelijmd, ennou is het worstelen met “hoe gaanwe de draadjes leggen?”, want hetinterieur moet er ook nog in envoor dikke kabels hebben we ge-woon geen plek. Twee dikke kabelsmoeten door dat interieur nog naarrechts (naar de overgeblevenprintplaat) en twee dunne draadjesvoor het licht moeten dan naarlinks. Hoho, het waren 4 dikke ka-bels, Holleboom, geen twee. Dietwee voor de motoraansluitingenook. Inmiddels is besloten de print

nog maar met 1 schroef vast te zetten en dieis inmiddels afgevijld zodat de kap toch past.Wel nog een stukkie dun plastic erboven vooreventuele isolatie naar de LED's, maar datkomt goed. Gaat alles goed, dan eerste weekjanuari 2018 “testrollenbank-test” voor deaansluitingen. Mein Gott, was dauert das lan-ge! Na ja, als es im November mal fährt,doch?

In de tussentijd is dan ook nog gebleken datde door Wil en Henri ontworpen en gebouwdebooster een belasting van 2-2,5A niet aankon,dus daar moet ook nog wat verzonnen worden.

Begin januari is de bedrading tijdelijk vast-gemaakt en de lok is digitaal op de rollenbankgetest: alle verlichting deed het en de motordraaide ook nog de goeie kant uit. De foto'slaten het zien! Nou moet de bedrading inge-kort worden tot het noodzakelijke en vervol-gens zou de huif ook weer moeten passen.Kunnen we 'm in februari digitaal op de baanlaten rijden, hopend dat de sporen op het NS-station ook werken want we hebben natuurlijkwel een trein nodig om daar feestelijk binnente halen. Dat wordt me toch een happening! Ikstel me zo voor dat Ashwin nog ff snel eenbrandweerautootje ombouwt met een wer-kende waterpomp dat de trein onder een wa-terboog door kan rijden... En van een paarspetters zal mijn decoder de geest niet ge-ven...


De boel op de test-rollenbank, licht aangeslo-ten maar de motor (grijs en oranje) nog niet

Rood licht van buiten gezien

Voorlopig heb ik het aangesloten met devoorste witte LED + de achterste rode LEDaan wit = F0 en de achterste witte LED + devoorste rode aan geel = F0. Daarmee brandenvoor wit en achter rood naar gelang de rij-richting.

Wit licht van buiten gezien

Praktisch gezien is de beste oplossing: witvoor aan de F0 = wit kabel, wit achter aan deF0 = geel kabel en beide rode LED's aan de F1= groen kabel hangen. Daarmee schakelen defrontlichten om naar gelang de rijrichting ende achterlichten branden wel of niet. Aange-zien de witte lichten doorgaans de rode over-stralen zie je bij frontlicht het ook branden-de achterlicht niet echt (desnoods door dim-men van de functie-uitgang te verbeteren).


HobbyruimteDoor Jos van Pinxteren

Redactie, ik kwam deze afbeeldingen tegen.Onderwerp: Hoe richt ik mijn hobbykamer ofzolder in !!!

Misschien wel wat ideeën voor de model-spoorbouwer om zijn hobbyruimte zo effici-ent mogelijk in te richten. De werk en zit-ruimte kan zo worden ingericht dat je er vankunt genieten maar ook praktisch kunt wer-ken.


OC ReportsDoor Ashwin Zondag

Al weer tijd voor een nieuwe tong, alweer tijdvoor een nieuw artikel.Afgelopen OC vergadering is er vooral gesp-rokken over het budget voor het nieuwe jaar.Als OC hebben we onszelf drastisch achterde oren gekrapt, hoe we ons budget moestensamen stellen. Alle vaste uitgaven en inkom-sten van de vereniging tegen elkaar afgewo-gen en daaruit kwam eigenlijk dat we maareen goede €250 euro te besteden haddenvoor onze hobby activiteiten het komendejaar.

Een bedrag waar we niet veel mee kunnennatuurlijk. Waardoor we wederom weer ge-noodzaakt zijn om in onze reserves te tasten.Wel willen we dit zo min mogelijk doen na-tuurlijk. En daarom hebben we heel veel vanonze wensenlijsten ge-schrapt ommet een zorealistischmogelijke enacceptabelebegrotinguit te komen.

Het is echter wel iets om ons het nadenken tegeven, zowel in de OC als in het bestuur. Wil-len we sneller en meer kunnen bouwen, danzijn nieuwe leden een must. Ken je iemand injouw kennissen kring die toch wel wat metmodelbouw heeft. Neem hem of haar dan ge-rust eens mee naar de clubavond en laat hemof haar eens kennis maken met wat wij tebieden hebben.

Verder volgen wij de vorderingen aan de club-baan natuurlijk op de hand. En proberen dezeook zo goed mogelijk te sturen. Bij de Duitsevrije baan vordert met gestaag, en denkt menerg goed mee over de aankleding van de baan,

en het verloop van het spoor en het car sys-tem.De heren kwamen zelf met een wijziging voorhet car system traject, dit in verband met debeschikbare ruimte ter plaatse. En ook om deweg heel wat realistischer neer te leggen.Wij als OC waren erg blij met deze input.De weg wordt nu als volgt gelegd, vanuit hetravijn deel bij het DB bergstation komt deweg doormiddel van een keerlus uit een tun-nel. De weg zal geheel het spoor al slingerendvolgen richting de kleine spiraal aan de ach-terzijde van de baan. Het spoor zal daar ineen tunnel verdwijnen. En het weg traject zaldaar stijgen zodat deze met een T-splitsingover de tunnel kan passeren zodat er een wegrichting de toekomstige houtover-slag/nevenlijn station kan komen. Daar aange-komen gaat deze weer een stuk rechtdoor omte verdwijnen in een tunnel en met een keer-lus weer terug te komen.

Verder volgt het leggen van het spoor voorhet station aan de NS zijde nu ook gestaag.Gert wordt hierbij ondersteund door Frans.Een nauwkeurig werk waar bij de ligging vandeze locatie het werk nog nauwkeurigermaakt aangezien je hier recht op de sporenkan kijken. Er waren wat strubbelingen bij deleg werkzaamheden en de eerste sporen diegelegd waren moesten daardoor helaas op-nieuw gelegd worden. Na diverse tips van di-verse mensen ligt het spoor er al veel netterbij. Her en der zijn nog wat puntjes die wenog gaan oppakken in de nabije toekomst.

Bij het RocRail team heeft zich inmiddels eennieuw lid aangesloten om dit besturingssys-teem verder uit te zoeken. Dit zodat Henri


verder kan met zijn werkzaamheden aan deelektronica.

En natuurlijk is er weer hard gewerkt om delaser machine operationeel te krijgen. Het iseen mooie machine, maar aan de constructievan het laserbed (de plaat waarop je materi-aal wordt gelegd) zaten toch wat constructiefouten, welke we hebben verholpen door zelfnieuwe draagbeugels voor het laserbed temaken. Iets wat extra werk heeft gege-ven maar waardoor de machine wel zui-verder kan werken. Uiteindelijk was opdonderdag 1 februari, of eigenlijk moet ikzeggen vrijdag ochtend 2 februari 01:00uur de machine geheel afgesteld en heb-ben we de eerste test resultaten ge-laserd.Een perron overkapping deel uit karton,en wat meer karton materiaal.

De week erop zijn we bezig geweest om eenproef perron kap uit 3mm mdf uit te laseren.Puur om de machine te leren kennen en uit tetesten hoe de nauwkeurigheid is. Inmiddelshebben de meeste van jullie het resultaatdaarvan kunnen zien op de vereniging of viafacebook.

Ook hebben we zelf een handig hulp middelgelaserd voor de bouw van onze huisjes. Wehebben een 90 graden hoek lijmmal gelaserd.Deze bestaat uit 2 losse delen waartussenhet materiaal doormiddel van magneten ge-klemd wordt. Deze mallen kun je per set van 2stuks terug vinden in de gereedschapskoffer-tjes.

De nodige tests zullen nog uitgevoerd wordenom de diverse parameters van de machine nogbeter onder de knie te krijgen.Op moment van plaatsen zullen vast en zekeral de eerste delen van het car-system voor devrije baan gelaserd zijn.

We sluiten voor nu af met eentest bushalte uit MDF ge-laserd, de kwaliteit komt goedovereen met de stoepen die albij het NS Kopstation liggen,en kunnen dus met een gerusthart de rest van de stoepenzelf gaan laseren zonder datwe de oude stoepen weg hoeven

te gooien.

De Wisseltong – Colofon · 2018. 2. 27. · Onze ledenlijst is al minimaal, zo erg dat we de...

Documents

Transcript of De Wisseltong – Colofon · 2018. 2. 27. · Onze ledenlijst is al minimaal, zo erg dat we de...