1

DE TOEKOMST IS ELEKTRISCHHYBRIDE / FULL ELECTRIC AANDRIJFSYSTEMEN

Ruim 40 jaar ervaring in alle scheepstypes

Conventionele / hybride / elektrische aandrijvingen

24/7 Service ondersteunt momenteel 1.200 schepen

Maatwerk engineering

Marktleider door innovatie en betrouwbaarheid

Integratie van alle denkbare systemen

2 3

Werkina bouwt aan de toekomst

en wat ons betreft is die behoorlijk elektrisch!

4 De toekomst is elektrisch Hoe kijkt Werkina tegen de ontwikkelingen van nu aan, en welke rol speelt het daarin zelf?

6 Grootste schakelbord Werkina heeft de grootste serie schakelborden uit de historie van het bedrijf opgeleverd.

10 Hybrid Propulsion Groeneefficiëntieophet korte traject

12 Werkina Werkendam Ruim 40 jaar maritieme ontwikkeling

14 Recente opleveringen Een greep uit de door ons opgeleverde projecten van de afgelopen twee jaar.

Werknemers op boorplatformen en windparken midden op zee kunnen een aangenamere reis tegemoet zien, met een aan-zienlijk lagere kans op zeeziekte, dankzij twee trimarans die door VEKA Group worden gebouwd. Ze zijn bestemd zijn voor het vervoer van personeel en goede-ren naar windmolenparken. De 33 meter lange romp met drie drijvers maakt de boot stabiel en comfortabel. Het zijn de eerste hybride trimarans ter wereld. Het DC-powermanagementsysteem en de voortstuwing is ontworpen en gebouwd door Werkina.

De aandrijving van het schip bestaat uit vijf waterjets. Drie van

deze jets worden direct aange-dreven door dieselmotoren. De buitenste twee worden aange-dreven door PM-motoren i.c.m. PM-generatoren. Deze aandrij-vingen kunnen onafhankelijk van elkaar opereren, dus als het ene systeem uitvalt, kan het schip gewoon doorvaren.

De generatoren van de buitenste jets laden tevens batterijen op. Het schip kan ongeveer een uur varen op de batterijen, waarmee het in een haven uitstoot-vrij kan manoeuvreren. In het zeldzame geval dat alles uitvalt, kan het altijd veilig wegkomen van het windmolenpark of een haven invaren.

Unieke

hybride trimaranEen nieuwe auto voor

Werkina RacingBehalve in elektriciteit investeert Werkina ook in verbrandingsmotoren. Recent is een BMW 1-serie aangeschaft waarmee Ruben van Maastricht uitkomt in de DNRT Super Sport-klasse. De auto is tevens geschikt om in de Dutch Supercar Challenge uit te komen.

De auto is oorspronkelijk een 120D die meereed in de 120D cup op circuits in Nederland en het buitenland. GNG Motorsport

heeft deze auto volledig omgebouwd. Het interieur heeft plaatsgemaakt voor een kooiconstructie en de 2 liter diesel heeft plaats gemaakt voor een 4.4 liter V8 blok. Deze motor is afkomstig uit een E92 M3, de enige M3 met een V8 met een vermogen van 460PK.

“Vroeger moest ik Ferrari’s en Lambo’s voor laten gaan, maar met deze auto ga ik hen voorbij”, aldus Ruben van Maastricht.

Bovenmaatse tanker

Marbella in de vaart

Op 30 april heeft VEKA de MTS Marbella opgeleverd. De tanker is een opvallende verschijning vanwege haar afmetingen: 135 meter lang en 17,5 breed.

Werkina heeft de complete elektrische installatie verzorgd, inclusief 2-draads databesturing, monitoringsysteem met touchscreenbediening, een compleet nautisch pakket, een camerasysteem, een complete airco installatie, een satellietsysteem, tankmeetsysteem, Ecdis Inland Viewer en een AIS installatie.

Alle systemen komen samen in het bijzonder fraai en modern vormgegeven stuurhuis.

Bitumentanker Bitumina opgeleverdDit schip is een type C Bitumen-tanker en kan lading vervoeren tot een temperatuur van 240 graden Celsius. Werkina verzorgde de gehele elektrische installatie, inclusief tankniveaumeting, en druk- en temperatuurbewakingen.

lading installatie.

DE TOEKOMST IS ELEKTRISCH

4 5

DE TOEKOMST IS ELEKTRISCH

De toekomst is volgens Werkina elektrisch, volledig elektrisch. Fossielebrandstoffenzullenoverenkele tientallen jaren niet meer aan boord te vinden zijn. Behalve door de technische ontwikkelin-gen wordt dat idee ook gevoed doordat steeds meer grote opdrachtgevers ‘geheel groen’ als voorwaarde stellen voor hun nieuwbouwprojecten. Het publiek wil het en ook overheden stimu-leren het door strenge normering enerzijds en interessante subsi-dies anderzijds.

De techniek aan boord is er al helemaal klaar voor.

De aandrijving, het energiema-nagement, alle componenten aan boord zijn helemaal klaar voor de elektrische toekomst. Met PM-motoren die met een rende-ment van 97% het vermogen op de schroefas overbrengen, is niet

veel verbetering meer mogelijk. De focus ligt nu volledig op het opslaan en het laden van elektrici-teit. Dat is behoorlijk volumineus, maar de ontwikkelingen gaan erg snel. Steeds meer grote partij-eninandereindustrieën,zoalsMercedes en Siemens, storten zich op de ontwikkeling van grote batterijen. De afgelopen 3 jaar is de capaciteit dan ook verdubbeld t.o.v. het volume, en het einde is nog niet in zicht. Het is dan ook aannemelijk om te denken dat over 3 jaar vanaf nu die capaciteit nogmaals verdubbeld zal zijn, of misschien wel meer.

De oplaadtijd van een batterij past momenteel niet binnen een vaarschema. Als de vracht aan boord is, is de batterij nog niet voldoende opgeladen. De op-lossing daarvoor is dat de batte-rijen niet vast aan boord staan, maar in verwisselbare 20-voets

ISO-containers. Die zijn makkelijk te plaatsen en te koppelen d.m.v. een cradle.

Van deze containers zullen ook varianten gebouwd gaan worden met gas-, diesel- en later zelfs waterstofgeneratoren. Een 110 meter schip zou 4 batterijcontai-ners aan boord kunnen nemen waarmee het 35 uur kan varen op kruissnelheid. Voor veel trajecten is dit voldoende. Op trajecten waar veel wisselend vermogen wordt verbruikt kan een contai-ner met een generator geplaatst worden. De container met bat-terijen wordt dan gebruikt voor zogenaamde ‘peak-shaving’.

Als een schip op een andere route komt te varen kan het ook volledig met generator containers uitgerust worden. Elke energiebe-hoefte kan dus voorzien worden van een passende energiebron.

De toekomst is

elektr schToekomstige technische ontwik-kelingen zullen vooral plaats gaan vinden in deze containers. Een full electric aangedreven schip is dus future proof.

Betalen voor gebruik i.p.v. bezit

Door de inwisselbaarheid van de containers hoeft een schipper zich niet vast te leggen op een bepaalde energiebron. Per route kan hij kiezen voor een container met gas- of dieselgeneratoren of batterijen. Aan het einde van zijn traject kan hij, terwijl de vracht gelost of geladen wordt, de batte-rijen laden of volledig omwisselen. Het zijn niet zijn eigen containers en hij hoeft daarin dus niet te in-vesteren. Hij betaald slechts voor het gebruik ervan.

Techniek van de toekomst voor schepen van nu

Momenteel worden de eerste full electric aangedreven binnenvaart-schepen al gebouwd. Gezien de capaciteit van de batterijen varen die op vaste trajecten van beperk-te lengte. Als de capaciteit van de batterij-en over enkele jaren verdubbeld of verviervoudigd is neemt de reikwijdte van deze schepen evenredig toe. Daar hoeft he-lemaal niets voor aangepast te worden.Dezeschepenprofiterenal wel van het subsidieklimaat en de absolute wil van zowel overhe-den als klanten om groen te gaan varen.

Werkina werkt met Port-Liner aan de ontwikkeling van het eerste volledig elektrisch aangedreven binnenschip dat binnenkort in productie gaat. Daarna zullen regel matig nieuwe elektrische schepen in de vaart komen.

Impressie van een e-Powerbox Dit is een speciaal ontwikkelde schok- en trillingsvrije container voor energieopslag. Een e-Powerbox kan zowel batterijen als diesel- of gasgeneratoren bevatten. Op termijn zullen ook waterstofgeneratoren beschikbaar komen.

Impressie: Omega Architects

6 7

Werkina bouwt grootste schakelkast uit de bedrijfshistorie

Werkina heeft de grootste serie schakelborden uit de historie van het bedrijf opgeleverd. De serie bestaat uit 5 segmenten met een totale lengte van 46 meter, en is bedoeld voor een groot baggerschip.

Zowel de voortstuwing als de baggerpompen zijn volledig elektrisch. Vier Mitsubishi generatoren van respectievelijk 1.275 kW, 1.700 kW en twee van 3.400 kW leveren gezamenlijk bijna 10.000 kW aan power! Werkina’s power management-systeem (W-PROP), met daarin o.a. Va-con frequentie drives, verdeelt deze enorme hoeveelheid energie over de 4 voortstuwingsmotoren van ieder 1.800 kW, 2 boegschroeven elk 700kW en 1 hekschroef van 700kW.

Ook de baggerinstallatie draait volledig elektrisch. Twee elektromotoren van 2.250 kW voor de bag-gerpomp en 3 stuks jet pompen (twee van 950kW en een van 700kW slokken heel wat kW’s op. Daar-naast zijn er andere verbruikers zoals een aantal transportbanden, lieren en de statische converter van 500kVA, die de spanning voor het boordnet verzorgd. Alles bij elkaar een indrukwekkende installatie waar we dan ook bijzonder trots op zijn.

Segmenten 1 en 2 van de totale installatie

GROOTSTE SCHAKELKAST UIT DE BEDRIJFSHISTORIE

8 9

GROOTSTE SCHAKELKAST UIT DE BEDRIJFSHISTORIE

Rittal dakventilator en VACON omvormers

KoelsysteemAutomaten van ABB in segmenten 2 en 4 van de totale installatie

Buskoppeling sectie

4 stuks 100x10mm koper busbar per fase aan de achterkant van segmenten 2 en 4

10 11

Welke aandrijving de meest ideale is, is altijd maatwerk. Dat de hybride techniek op korte, vastetrajectenongekendefficientis,staatvoorWerkina vast. Het W-PROP Powermanagement is de veelzijdige backbone dat elk type generator probleemloosintegreertindeaandrijflijn.

Hybrid Pr pulsion groene efficiëntie op het korte traject

HYBRID PROPULSION GROENE EFFICIËNTIE OP HET KORTE TRAJECT

Elektrische voortstuwing

Een elektrisch voortstuwingssys-teem kan aanzienlijke brandstof-besparing opleveren t.o.v. con-ventionele dieseltechniek. Hoe kan dat? De grootste besparing valt te halen wanneer een schip stroomafwaarts vaart. Een grote diesel levert dan weinig vermogen enpresteertinefficiënt.Schoneelektrische PM-machines met vergelijkbaar vermogen doen dat veelefficiënter.Diewordenophun beurt aangedreven door drie of meer kleine PM-generatoren. Stroomafwaarts hoeft slechts één generator te draaien op opti-maal vermogen om uw schip op snelheid te houden. Wanneer er behoefte is aan meer vermogen schakelen de andere generatoren bij en kunt u direct beschikken over de pk’s die u gewend bent. Bediening

Het W-PROP systeem genereert

op duurzaamheid. Zo wordt de elektronica voorzien van vloeistof-koeling in plaats van storingsge-voelige, warmte afgevende lucht-koeling. De relatief eenvoudige elektro-magnetische basistech-niek maakt W-PROP minder sto-ringsgevoelig dan de bestaande wisselstroom systemen. Dat geeft meer bedrijfszekerheid, minder onderhoud en lagere kosten. Daarbij komt dat de investering in een elektrische aandrijving met

W-PROP beduidend kleiner is dan in conventionele systemen!

Emissie normen

De komende jaren worden er nieuwe emissienormen van kracht waardoor overheden en brancheorganisaties kriti-scher naar de uitstoot van de binnenvaart zullen gaan kijken. Ter stimulering van schonere techniekzullenfiscalemiddelen

voor milieu-investeringen blijven bestaan en aangevuld worden met subsidieregelingen in het kader van het Programma Milieu en Technologie (ProMT) en het Europese LIFE-programma. Te-vens wil het ministerie van VROM de administratieve- en uitvoe-ringslasten van de regelingen vereenvoudigen. W-PROP zet een grote technologische stap die kan rekenen op de steun van diverse stimuleringsprogramma’s.

veel gegevens die in het stuurhuis uitgelezen kunnen worden, zoals verbruik, vermogen, bedrijfsuren, storingen etc. Het hoofdkantoor kan desgewenst ook realtime over al deze data beschikken. Binnen hetzelfde systeem kunnen bijvoorbeeld ook de boegschroef, hekschroef en ladingspompen aangestuurd worden, en ook de integratie van een tempomaat is een optie. Onderhoud

Het onderhoud aan relatief kleine generatoren is kleinschaliger, eenvoudiger en goedkoper dan aan een conventionele dieselmo-tor. Zo zijn de hoog-rendement PM generatoren merkonafhan-kelijk uitwisselbaar en mocht er bij één een storing optreden kan er gewoon doorgevaren worden. Tevens is het mogelijk om een scheiding te maken in het DC-GRID, waarmee onafhankelijke elektrischesystemengecreëerdkunnen worden. Dit voorkomt dat een storing in het ene systeem het andere stil legt. U bespaart dus fors in kosten en stil liggen.

W-PROP maakt uitsluitend ge-bruik van hoogwaardige compo-nenten en technieken, gericht

12 13

Werkina Werkendamruim 40 jaar maritieme ontwikkeling

RUIM 40 JAAR MARITIEME ONTWIKKELING

Werkina is een van de meest ervaren en meest succesvolle scheepsinstallatiebedrijven in de regio. Het geheim van ons succes? We zijn eigenwijs genoeg om op gezette tijden tegen de stroom in te zwemmen en slim genoeg om te weten wanneer het tij is gekeerd en het tijd is voor een koerswijziging. En soms geven we zelf een nieuwe richting aan, zoals in 1996, toen we ons Data Besturings Systeem (DBS) met touchscreen bediening op de markt brachten. Dat werd al

snel de nieuwe standaard voor scheepsbesturingen. Sindsdien staan we in de scheepvaartsector bekend als innovatief, creatief en trendsettend. Integraal ontwerpen, engineeren en assembleren

Werkina verzorgt zowel het ontwerp, de engineering en de bouw van complete elektrische installaties voor uiteenlopende maritieme toepassingen, maar wij werden groot als toeleverancier

van de binnenscheepvaart.

Werkina kijkt vooruit

Bij Werkina Werkendam kijken de mensen graag vooruit. Toen bij veel binnenvaartschepen nog een ouderwets stuurrad in de stuur-hut stond bouwde Werkina al elektrische stuurmachines die dat stuurrad vervingen en automati-sche besturingen mogelijk maak-ten. Vervolgens bouwde Werkina honderden stuurmachines met elektronische regelingen. Toen

Diana Visser-van der Stelt (secretaresse) met Teo van Maastricht (algemeen directeur), Kees Hoekwater (bedrijfsleider), en Andries Haan (assistent bedrijfsleider). Samen met Marty Vos (engineer, niet afgebeeld) vormen ze het MT.

Service

Werkina heeft een leidende positie opgebouwd door innovatie en betrouwbaarheid. Betrouwbaarheid in zowel het materieel als naleving van afspraken.• Werkina biedt 24/7 technische

ondersteuning wereldwijd.• Service is verleend in de

Benelux en Duitsland, maar ook in Frankrijk, Noorwegen, Polen,Servië,Turkije,Panamaen Paraguay.

• Momenteel onderhoudt Werkina ongeveer 1.200 schepen.• Dit zijn alle scheepstypes, maar vooral tankers, droge

ladingschepen, passagiersschepen en duwboten.

De juiste mensen

Werkina begrijpt het belang van een sterke service-eenheid.• U spreekt altijd rechtstreeks met een technicus via een

service hotline.• Alle monteurs zijn goed opgeleid en in het bezit van

verschillendespecialiteitscertificaten.• Hoogwaardige technici bieden online ondersteuning voor

softwareproblemen.• 8 tot 10 servicemonteurs zijn permanent onderweg.• Ze verwerken ongeveer 60 tot 80 oproepen per week.

Voorraad

Omdeworkflowenhetserviceniveauoppeiltehouden,iseengoed georganiseerd magazijn essentieel.• Permanent rond de 4.000 onderdelen op voorraad.• Alle gangbare componenten op voorraad, inclusief radars,

bochtaanwijzers, etc.

de binnenvaartschepen groter werden en reders massaal over-stapten op hydraulische besturin-gen specialiseerde Werkina zich verder in de elektro-technische installaties op aan boord, van ver-lichting tot generatoren, pompen en elektrische kraanaandrijvingen.

Complete installaties

Naast motorbedieningen instal-leert Werkina al decennia lang nautische apparatuur, AC/lucht-behandeling, tankmeting, alarme-ring- en entertainmentsystemen. Gedurende de gehele ontwik-kelingsgeschiedenis kwamen wij steeds opnieuw met verrassende innovaties op de proppen, zoals het modulaire power manage-ment systeem voor schepen: W-PROP. W-PROP

Werkina’s modulaire power ma-nagement voor elektrische voort-stuwing bespaart zowel ruimte als gewicht, onderhoud(skosten), brandstof en natuurlijk uitstoot van CO2, SOx en NOx! Gecertificeerd

Werkina werkt uitsluitend met materialen die hun betrouwbaar-heid hebben bewezen. En niet tevergeten:metgekwalificeerdemensenineenCCRgecertificeerd,NEN-EN-ISO9001:2008gecertifi-ceerd, SBB opleidingsbedrijf.

14 15

RECENT OPGELEVERDE PROJECTEN

M/S Arctic Junior

MTS Bellator

M/Y LegendMTS Louisa

D/B Herkules XVII D/B Herkules XVIII

MTS Monika Deymann

MPS Monarch Empress

MTS RP Basel

MPS William Shakespeare

MTS Antigua MTS Robijn MTS Izar

M/S Noordzee

MTS Ecoliner

MTS Erik Walther MTS RP Amsterdam MTS Marbella

DC Orisant MTS Edgar Jaegers

MTS Linjad MTS RP AmsterdamMTS Pascale

MTS Erik Walther MTS Targa

Werkina heeft de afgelopen twee jaar zo’n 45 schepen opgeleverd. Op deze pagina’s een impressie.

16 17

Werkina Werkendam BVBiesboschhaven Noord 1b4251 NL Werkendam

+31 (0)183 502688

+31 (0)183 504548

info@werkina.nl

www.werkina.nl

facebook.com/werkina