Roy Kleijwegt Arno Lingerak

Ooit was de Mitsubishi Outlander een vreemde, maar goed verkopende eend in de bijt. Inmiddels neemt het aanbod aan stekker-SUV’s snel toe. Hoe goed doet de oudgediende het in vergelijking met de gloednieuwe Ford Kuga met viercilinder benzinemotor en een forse accu?

DE STEKKER-SUV’S STOMEN OP

Mitsubishi Outlander PHEV | 240 pk | € 47.990

FORD KUGA PHEV – MITSUBISHI OUTLANDER PHEVDUBBELTEST

12 AUTOWEEK 19 • 2020

FORD KUGA PHEV ST-LINE - MITSUBISHI OUTLANDER PHEV • DUBBELTEST

Ford Kuga PHEV ST-Line | 225 pk | € 38.125

WWW.AUTOWEEK.NL 13

DUBBELTEST • FORD KUGA PHEV ST-LINE - MITSUBISHI OUTLANDER PHEV

Een week is een lange tijd in de poli-tiek en een jaar is een lange tijd in de autowereld. Toen we begin 2019 de

Kia Niro PHEV tegen een Outlander plug-in lieten aantreden in een vergelijkende test, merkten we op dat er verder weinig concur-rentie was, tenzij je in de premiumhoek ging zoeken en een model als de BMW 225xe meetelde. Knipper met je ogen en we zijn een jaar verder. Een gloednieuwe Ford Kuga mag het in PHEV-uitvoeringen op- nemen tegen diezelfde Outlander en andere aanbiedingen in een veel voller segment. Door de overname van Opel door PSA zien we hun SUV-drieling elk met een eigen PHEV-uitvoering, Volvo heeft zijn nieuwe XC40 als PHEV in de aanbieding en in de VW-groep zien we dit jaar nog de grote SUV’s van Skoda en Seat met stekker-uit-voeringen verschijnen. En let wel, dit staat nog los van alle volledig elektrische varian-ten die veel merken in de pijplijn hebben, of zelfs al op de prijslijst. Het is zo druk doordat de CO2-deurwaarders van de Euro-pese Unie al boos op de deur staan te bon-zen. In Nederland hebben de fabrikanten vervolgens een goede afzetmarkt. Onze CO2-gerelateerde bpm houdt de prijzen fictief laag, zodat de dure techniek van een plug-in hybride redelijk competitief geprijsd is in vergelijking met overeen- komstige benzinevarianten. En dat heeft inmiddels tot gevolg dat – ondanks de nu verdwenen korting op de bijtelling – de

FORD KUGA 2.5 | TOP 200 KM/H | 0-100 IN 9,2 S

plug-in hybride langzaam weer in beeld komt als een reëel alternatief. Ford Neder-land ziet dat ook zo en kiest er daarom voor de Kuga beperkt te leveren. De auto is er in vele varianten, maar Nederland zal geen diesel krijgen. Slechts de 1.5 EcoBoost en de PHEV op deze pagina’s staan op de prijslijst. Voor Ford zijn de stappen in elek-troland nog niet heel groot. Even was er een plug-inversie van de C-Max ten tijde van de Nederlandse bijtellingsgekte, maar dat was een niet bijzonder goed uitgewerkt model, dat gelauwerd de geschiedenisboe-ken ingaat. De Kuga is een soort reset, vlak na de onthulling van de Mach-E: de elektri-sche SUV met het Mustang-label die Ford als EV-producent op de kaart moet zetten.

JAPANSE INSPIRATIEDe Kuga dan. Als PHEV heeft die een 2,5-liter viercilinder voorin, die een erg magere 152 pk levert. Dat komt doordat de motor een Atkinson-loop heeft, waardoor de compressie een stuk lager is. Het resul-taat daarvan is een lager verbruik, maar aangezien zo’n motor daar ook nogal fut-loos van wordt, zien we dit concept maar weinig toegepast worden. Behalve dan bij hybrides. Vooral Toyota en Lexus hebben dit systeem al zeer lang in gebruik, omdat zij het gebrek aan trekkracht aanvullen met het hoge koppel van een elektromotor: win-win! Ford lijkt hieruit inspiratie te hebben geput (hoewel het blok in de Verenigde Sta-

ten al langer werd gebruikt in hybrides), want de gehele aandrijflijn doet erg denken aan wat de Japanners vaak in huis hebben. Samen met een elektromotor fungeert het hele systeem in feite als een traploze cvt-automaat, zodat er geen schakelmomenten zijn. Hierdoor is de aandrijflijn bijzonder soepel en merk je het niet als de benzine-motor aanslaat om de elektromotor te on-dersteunen. Nou ja, je voelt geen schok – je hoort het wel, want de motor is een beetje brommerig zo nu en dan. Die elektromotor heeft trouwens nog eens 178 pk in de aan-bieding. Dat is heel wat, maar je moet natuurlijk ook alleen op stroom kunnen rijden. Samen pieken de motoren op 225 pk en dat is genoeg om de Kuga vlot te doen aanvoelen, hoewel dat vooral komt door het forse koppel dat de motoren samen af-geven. Op de sprint blijk er weinig extra reserve, zodat de auto krap 10 tellen nodig heeft voor de bekende sprint naar 100 km/h. Een het-glas-is-halfvol-redenatie is dan dat de auto efficiënt met zijn vermogen omgaat; hoe vaak zul je in een model als dit nu plankgas wegrijden?

PRETTIG EIGENWIJSMitsubishi, dat met de Outlander de eerste plug-in-SUV op de Nederlandse markt in-troduceerde, is bij ons een kleine, maar prettig eigenwijze speler – en stiekem een innovator in elektroland. Oké, niet met de meest geweldige auto’s, maar het is toch

14 AUTOWEEK 19 • 2020

FORD KUGA PHEV ST-LINE - MITSUBISHI OUTLANDER PHEV • DUBBELTEST

OVER DREMPELS VOELT DE KUGA ALS IEMAND DIE MET ZIJN LAATSTE PUSH-UP BEZIG IS

Dikke oranje kabels verraden elektroaandrijving.

Staat best leuk, dit motief in de deuren.

OPMERKELIJK

A De ergonomie is doeltreffend simpel. B Het multimediasysteem zit op ooghoogte. C De zitpositie is goed.

Beter te bedienen multimedia in de Ford dan voorheen, maar het is evengoed vrij basic.

Op de achterbank van de Ford is het prima toeven.

De kofferbak biedt iets minder liters dan die van de Kuga zonder stekker.

Snelladen kan niet in de Ford, maar met 3,7 kW ben je in een paar uur klaar.

BA

C

WWW.AUTOWEEK.NL 15

DUBBELTEST • FORD KUGA PHEV ST-LINE - MITSUBISHI OUTLANDER PHEV

DE OUTLANDER KAN SNELLADEN, DAT ZIE JE NIET VAAK BIJ EEN PHEV

Geen type 2-stekker in de Outlander, maar een type 1 en een ChaDeMo voor snelladen.

Een 230V-stekker met 1500 W: een echte USP van de Outlander.

OPMERKELIJK

Er is een sportmodus, maar die voegt niet zoveel toe.

Geen versnellingen, maar met de flippers bepaal je de mate van regenereren. De motor is altijd een generator.

A Het stuur is erg glad. B Het dashboard oogt erg simpel. C Mooi leer op de stoelen, maar we zitten wat hoog.

C

AB

De forse Outlander is wel lekker ruim.

16 AUTOWEEK 19 • 2020

FORD KUGA PHEV ST-LINE - MITSUBISHI OUTLANDER PHEV • DUBBELTEST

MITSUBISHI OUTLANDER PHEV 2.4 | TOP 170 KM/H | 0-100 IN 10,5 S

opvallend dat de i-MiEV een van de eerste echte elektrische auto’s was en de Outlan-der PHEV na de Opel Ampera de eerste grote plug-in. We zijn jaren voorbij de hausse van 28.000 verkochte Outlanders in Nederland, toen hij goed was voor nul procent bijtelling, maar de auto is er nog steeds. Een facelift verhielp veel van de grootste klachten die we hadden, zo ont-dekten we toen we hem als duurtester had-den. De motor werd groter, het onderstel steviger, de accu kreeg meer capaciteit en het interieur ging erop vooruit. De auto heeft nu een 2.4-motor, die ge-woonlijk als generator dient. Er is in begin-sel geen fysieke verbinding tussen het blok en de wielen. In plaats daarvan zit er op elke as een elektromotor, die samen goed zijn voor 178 pk. Ze krijgen stroom van de 13,8 kWh grote accu en, bij een forse stroomvraag of als de accu leeg is, meteen van de benzinemotor. Dit is niet de meest zuinige manier van op stroom rijden, en hoe meer je plugt, hoe beter het is. Vraag je meer vermogen dan de 178 pk die de elektromotoren samen leveren, of kies je ervoor de stroom te bewaren, dan gaat er een koppeling dicht die de motor direct met de vooras verbindt. Nu gaat er wél benzine- kracht rechtstreeks naar de voorwielen en wel met een vaste overbrenging. Grappig genoeg moet je dus heel erg hard rijden om

het maximale vermogen van 240 pk daad- werkelijk te benutten.

LEGAAL ELEKTRISCHBeide modellen weten hun accu goed te benutten. Als je handmatig de boel forceert in de elektrische modus, kun je tot krap 140 km/h elektrisch rijden. Daardoor kun je in Nederland met legale snelheid elke rit op stroom doen, mits je niet al te grote afstan-den rijdt. De Outlander komt tijdens onze testritten zo’n 10 kilometer minder ver dan de Ford; het is 35 tegen 45 kilometer. Daar-bij tekenen we aan dat snelheid en buiten-temperatuur voor grote verschillen kunnen zorgen. Daar staat tegenover dat je de Japanner aan een snellader kunt zetten bij een korte koffiepauze (tot max. 22 kW), iets wat bij de meeste plug-ins geen optie is. De Japanners hebben de auto bovendien bedacht als stroomleverancier. Niet via je laadpaal − daar zijn de systemen in Neder-land nog niet klaar voor − maar via de kof-ferbak, waarin een 230V-stekkeruitgang zit die tot 1.500 Watt kan leveren. Ideaal als bij een natuurramp de stroom uitvalt, zo is het idee. Dat zal in Nederland niet zo snel gebeuren, maar het kan leuk zijn tijdens kamperen: zolang er benzine in de tank zit, kun je over elektra beschikken. Doordat de auto altijd op stroom rijdt, is de aandrijflijn zo soepel als het maar kan. Vermogen is er

bovendien genoeg om vaart in de grote Out-lander te krijgen. In beide auto’s is het op lange afstanden beter om de hybridestand te gebruiken. Maar al voer je een bestem-ming in die binnen de accurange valt, dan heeft de Ford toch de neiging benzine te gebruiken. Hoe meer je zelf oplet wat er gebeurt, hoe beter je de accu kunt benutten.

SCHERP OF RONDDe Kuga is alweer de derde generatie Ford-SUV met deze naam. De auto is merkbaar anders getekend dan zijn voorgangers. Niet alleen is hij meer rond dan scherp, hij oogt ook minder hoog. Meer cross-over dan SUV, zogezegd. Dat past wel in deze tijd. We herkennen veel van de nieuwe Ford Puma en minder van de Focus. Binnenin is het juist heel veel Focus; het interieur lijkt een-op-een overgenomen. Dat is niet per se slecht, want de hatchback maakt op dit punt een forse stap ten opzichte van de generatie ervoor. Dat geldt dus ook voor de Kuga. Nu viel er daar veel te winnen, maar Ford wordt er niet direct klasseleider mee. Het is braaf en niet bijzonder innovatief, maar de ergonomie is goed en ook de zitpositie. Op de achterbank zit je verrassend ruim, met genoeg beenruimte. De hoofdruimte is ook goed, ondanks het optionele panoramadak. De kofferbak is niet bovengemiddeld met 405 liter, en dat is bovendien minder dan

WWW.AUTOWEEK.NL 17

DUBBELTEST • FORD KUGA PHEV ST-LINE - MITSUBISHI OUTLANDER PHEV

ALLE GEGEVENS OP EEN RIJGEGEVENS FORD MITSUBISHI

TECHNIEKMotor 4-cil. benzine, 4-cil. benzine,

plug-inhybride plug-inhybrideCilinderinhoud 2.500 cc 2.360 ccMax. vermogen. 112 kW/152 pk 99kW/135 pkbenzinemotor bij 4.500 tpmMax. koppel benzine- 200 Nm 211 Nm bijmotor 4.500 tpmMax. vermogenelektromotoren 95 kW/130 pk 130 kW/178 pkMax. koppelelektromotoren g.o. 300 NmMax. vermogen systeem 165 kW/225 pk 176 kW/240 pkMax. koppel systeem g.o. 300 NmUitstoot CO2 26 g/km 40 g/kmAandrijving voor voor+achterAantal versnellingen automaat automaatRemmen voor/achter gev. schijven/ gev. schijven/

schijven schijvenBagageruimte 405-1.423 liter 463-1.613 literGewicht 1.751 kg 1.855 kgLaadvermogen 569 kg 535 kgAanhanger (geremd) 1.200 kg 1.500 kg

KOSTENVanafprijs € 36.175 € 35.990 Prijs uitvoering € 38.125 € 47.990Prijs testauto € 46.291 € 48.880Wegenbelasting/3 mnd. € 132-148 € 142-160Energielabel/bijtelling A/22% A/22%Garantie 2 jaar/ 5 jaar/100.000

12 jaar 12 jaar carrosserie carrosserie

Onderhoudsinterval 30.000 km / 15.000 km / 1 jaar 1 jaar

Alle gegevens volgens fabrieksopgave

TESTWAARDEN FORD MITSUBISHI

PRESTATIES0-50 km/h 3,8 4,10-80 km/h 6,5 7,20-100 km/h 8,9 (9,2 s*) 10,5 (10,5 s*)50-80 km/h in S 2,7 3,280-120 km/h in S 5,2 7,9Topsnelheid* 200 km/h 170 km/h

REMMEN50-0 km/h 9,2 9,6100-0 km/h 37,4 38.9

TOERENTAL130 km/h g.o. g.o.

Meetcondities temperatuur 18°C, weer droog, asfalt droog * = fabrieksopgave

bij de versies zonder een stekker. De Outlander is een veel grotere en zelfs plompere auto dan de Kuga. De facelift deed de looks wel goed, maar evengoed lijkt het model onderhand wat verdwaald op de Nederlandse wegen. Instappen is klimmen, en dan staat de stoel nog eens te hoog in de koets ook. Het oogt wat minder verfijnd vanbinnen. Het leuke leer op de stoelen is niet voldoende om de totale kwaliteitsbeleving van de cockpit omhoog te halen. Het had zo een auto van tien jaar terug kunnen zijn. Dat gevoel krijgen we ook bij de langzame en onprettig te bedie-nen multimedia, die wel best uitgebreid is. De ergonomie is net zo onlogisch. Knoppen die je bij elkaar verwacht zitten ver van elkaar, en ze ogen soms als stroomklepjes van een caravan. Ruim is de auto wel; zowel voor- als achterin is het een ruimtelijk geheel en de kofferbak is merkbaar groter dan die van de Ford.

BABYVETFord heeft een reputatie hoog te houden als het gaat om rijeigenschappen en bij de nieu-we Kuga komt die kwaliteit opnieuw naar voren. De SUV stuurt bovengemiddeld goed en het stuurgevoel lijkt eigenlijk op dat van geen enkel ander merk. En dat alles zonder dat de auto overdreven hard is. Maar even-goed zijn de vele extra kilo’s van de PHEV wel merkbaar. De auto weegt krap 300 kilo meer dan de 1.5 Ecoboost-versie en dat ver-schil is wel erg fors. In bochten voel je de kilo’s, maar het onderstel vangt dan nog een groot deel op. Problematischer is het bij

drempels, die voor velen een vast onderdeel zullen zijn van ritten door de woonwijk. De achterkant knalt heftig door; de dempers lijken hier op iemand die met zijn laatste push-up bezig is. Het gaat, maar met ge-kreun en liever niet nog eens. Tot accu’s veel compacter en lichter worden, lijkt dit een onvermijdelijk probleem bij PHEV’s, al heeft de ene auto er meer last van dan de andere. Een hoge auto is op dit punt sowie-so kwetsbaarder. Des te opvallender dat de kilo’s in de Outlander minder storen. Als je de gewone kent valt het op, maar het scheelt minder dan in de Ford. De auto rijdt dan ook een stuk minder goed dan de Kuga. Het zeilbootkarakter van voor de facelift is gelukkig verdwenen, want de Japanner ligt redelijk strak op de weg, soms is hij zelfs een tikkeltje hard. Een mooie balans of fijn stuurgedrag, zoals in de Ford, hoef je niet te verwachten. Braaf met 50 mijl per uur recht-uit door Amerika, daar is hij in de eerste plaats voor gemaakt. De door ons gereden uitvoeringen zitten beide goed in hun spullen. De Kuga is een ST-line X met veel uiterlijk vertoon en een verlaagd onderstel; diverse leuke optiepak-ketten geven hem voor een kleine prijs zaken als stoelverwarming, adaptieve led-verlichting, uitgebreide audio, een HUD, grotere wielen en een hele stoot meer. De Outlander is een goed uitgeruste Instyle met eveneens adaptieve verlichting, automati-sche cruisecontrol, veel actieve veiligheid en stoel- en stuurverwarming. Wel mag hij iets meer trekken dan de Ford (1.500 versus 1.200 kilo), wat net de doorslag kan geven.

DE OUTLANDER LIJKT WAT VERDWAALD OP DE NEDERLANDSE WEGEN

18 AUTOWEEK 19 • 2020

FORD KUGA PHEV ST-LINE - MITSUBISHI OUTLANDER PHEV • DUBBELTEST

SCOREKAART

CONCURRENTEN

RESTWAARDE

MATEN in mm

920-

1020

1020

-1080

920

980

640

670

500

740

700-960

460-880

900-1120

870-1070

360 460

610

620

610

600

De Ford Kuga is relatief goedkoop en kan succesvol worden. De Mitsubishi heeft zijn kwaliteit bewezen, vraag en aanbod zijn nu meer in verhouding dan voorheen.

De restwaardeprognose voor de testauto’s is weer gegeven als rapportcijfer. Dat cijfer is een gemixte waarde van de te verwachten restwaarde in euro’s en in procenten na vier jaar bij een voor deze auto’s representatieve kilometerstand.

lengte 4.614, wielbasis 2.710, breedte 1.883, hoogte 1.661, interieurbreedte voor 1.620, interieurbreedte achter 1.550, draaicirkel 11,7 m, banden op geteste auto Continental Premium Contact 225/55 R19

lengte 4.695, wielbasis 2.670, breedte 1.800, hoogte 1.703, interieurbreedte voor 1.470, interieurbreedte achter 1.470, draaicirkel 10,6 m, banden op geteste auto Yokohama BluEarth 225/55 R18

500

690360 490

BRANDSTOFVERBRUIK

OORDEEL

De nieuwe Kuga rijdt zoals je dat van een Ford verwacht en hij biedt verder alles op het niveau van de Focus. De vele extra kilo’s zijn evengoed wel merkbaar, maar dat is een structureel nadeel van de PHEV. De aandrijflijn van de Outlander komt ondanks de leef-tijd redelijk mee en bovendien is hij ruim. Maar op het gebied van multimedia en interieur neemt de Ford flink wat afstand en bovendien heeft de Kuga een grotere accu.

FORD

MITSUBISHI

FORD MITSUBISHI

Aandrijflijn

● ● ● ● ◗ ●Bijzonder soepel, mist wat punch.

● ● ● ● ◗ ●Anders dan de anderen, beter dan het was.

Rijden

● ● ● ● ●Goed à la Ford, wel overgewicht.

● ● ● ● ●Facelift deed hem goed, maar niet opzienbarend.

Uitrusting

● ● ● ● ● ◗ST-line met leuke optiepakketten.

● ● ● ● ●Zit stiekem best veel op.

Ruimte - gebruik

● ● ● ● ●Prima achterbank, accu snoept wat kofferbakliters.

● ● ● ● ● ◗Net ietsje ruimer dan de Ford.

Interieur

● ● ● ● ◗ ●Zo uit de Focus, en dat is prima.

● ● ● ◗ ● ●Niet indrukwek-kend, ondanks wat leer her en der.

Multimedia

● ● ● ● ●Beter dan het was bij Ford.

● ● ● ● ●Ergerlijk langzaam, niet actueel.

Veiligheid

● ● ● ● ●Mooie actieve systemen.

● ● ● ● ◗ ●Ook hier meer dan je wellicht zou verwachten.

Gebruiks-kosten

● ● ● ● ●Nog altijd mrb-korting en veel laden scheelt wel.

● ● ● ● ●Wel blijven stek-keren, dan is het goed te doen.

Funfactor

● ● ● ● ◗ ●Rijdt als een Ford.

● ● ● ● ●Meer een gebruiks-object.

Ford34 punten

1 Mitsubishi29 punten

2FORD 7MITSUBISHI 7,5

Volvo XC40 Recharge T5 Plug-in Hybrid, vanaf € 46.375.

Opel Grandland X 1.6 Turbo Hybrid,vanaf € 41.750.

Fabrieksopgave in l/100 kmFORD 1,2 (1:83,3)MITSUBISHI 1,8 (1:55,6)

Testverbruik benzine in l/100 kmFORD 8,1 (1:12,4)MITSUBISHI 8,8 (1:11,4)

Tankinhoud in litersFORD 45MITSUBISHI 45

AccuFORD 14,4 kWhMITSUBISHI 13,8 kWh

Actieradius stroom WLPTFORD 56 KMMITSUBISHI 45 KM

Actieradius stroom testFORD 45 KMMITSUBISHI 35 KM

Actieradius totaal testFORD 603 KMMITSUBISHI 548 KM

Laden ACFORD 3,7 kWMITSUBISHI 3,7 kW

Driefasen ACFORD NEEMITSUBISHI NEE

Snelladen DCFORD NEEMITSUBISHI TOT 22 kW

Uiteraard is de fabrieksopgave nutteloos. Zonder stroom is het niet opzienbarend, maar niet zo slecht als vroeger. Omdat de accu’s steeds beter worden, kom je steeds verder op stroom en dat maakt de auto’s goed bruikbaar en voordelig in gebruik als je veel stekkert.

DOWNLOAD NU ALS PDFWil je deze test bewaren of een vergelijkende test zien van andere auto’s? Dat kan. Al onze dubbel-, trio- en multi tests zijn namelijk na te lezen op autoweek.nl/multitests

RoyAutoWeek

WWW.AUTOWEEK.NL 19