De functie van lijn 5 en 51

Een toekomst als onderdeel van de NZ-lijn ?

Huidige functie lijn 5

• Functioneert als stadstramlijn:

• Korte halte afstanden

• Beperkte snelheid

• Neemt deel aan/kruist gelijksvloers met andere verkeersstromen

• Maakt onderdeel uit van gehele amsterdamse stadstramnet

Huidige functie lijn 51

• Functioneert als light raillijn:

• Grotere halte afstanden

• Hogere rijsnelheid

• Volledig gescheiden van andere verkeerstromen (m.u.v. stadstram)

• Zoveel mogelijke ongelijkvloerse kruisingen met wegverkeer

• Maakt deel uit van lightrail/metronetwerk

Gezamenlijk gebruik rails in Buitenveldert en Amstelveen

• Heeft voornamelijk nadelen voor lijn 51:• Korte halteafstand t.b.v. lijn 5 beperkt

rijsnelheid• Gelijkvloerse kruisingen brengen meer

risico’s met zich mee en meer vertragingsfactoren.

• Verdere uitbouw wordt belemmerd door de lange reistijden als gevolg van de vele haltes

Verlenging noordzuidlijn via Amstelveenlijn

• Biedt mogelijkheden tot uitbouw van light rail/ metronnetwerk

• Betekent definitieve verwijdering van lijn 5 van rails in Buitenveldert en Amstelveen

• Lijn 51 wint, lijn 5 verliest

Aan beide functies is behoefte

• Buitenveldert en Amstelveen willen verbindingen en voordelen van stadstram behouden, let ook op huidige en toekomstige vervoerstromen

• Daarnaast is ook behoefte aan snellere en meer verbindingingen voor langere afstand binnen regio bijv.Uithoorn- Amsterdam, verbindingen naar Centrum en noord)

Voorstel: handhaaf stadstram en lightrail, maar op gescheiden rails

• Leg een tunnel aan t.b.v. light rail/metro(n/zlijn)van station zuid naar Amstelveen zuid ( NOOT:waar de infrastructuur bovengronds geheel gescheiden van ander verkeer kan worden gerealiseerd (A’veen zuid)is tunnel niet nodig) en voorzie Amstelveen en Buitenveldert van 2/3 ondergrondse haltes

• Handhaaf lijn 5 als gewone stadstramlijn in zijn huidige vorm

Voordelen

• Volledige scheiding: iedere lijn kan doen waar hij goed in is

• Betrekkelijk eenvoudige aanleg: tunnel kan onder middenberm worden geboord, hoeft niet onder gebouwen, meer aanlegruimte dan in binnenstad

• Beheersbare kosten• Bovengrondse exploitatie kan tijdens

aanleg voortgaan

Verdere toekomst

• Beide lijnen/ stelsels (stadstram/metro) kunnen onafhanklijk van elkaar worden ontwikkeld op basis van behoefte (meer en/of gewijzigde stadstramlijnen en verdere uitbouw van metro/lightrail (bijv naar Schiphol)