1

CONSTRUCTION

IN ACTIONN U M M E R 1 2 0 1 4

DAF INTRODUCEERT NIEUWE

CF EURO 6

DRIVEN BY QUALITY

MAGAZINE VAN DAF TRUCKS N.V. WWW.DAF.COM

www.zf.com/trucks

ZF technologie – een intelligente keuze.AS-Tronic + Intarder. Automatisch efficiënt.

www.zf.com

Aandrijf- en chassistechniek

Zwaar vrachtvervoer, distributieverkeer of gespecialiseerde voertuigen – vrachtwagens met de Nr. 1 onder de automatische versnellingsbakken zijn de competitie voor. DAF AS-Tronic + Intarder maken trucks auto-matisch spaar zamer door vermindering van de kosten voor verbruik en onderhoud. DAF AS-Tronic + Intarder. Automatisch Nr. 1

3

IN ACTION 01 2014

VOORWOORD IN DIT NUMMER:

POSITIEvE SIgNAlEN!Na lange tijd zijn er weer positieve signalen over de economie in

Europa. Het vertrouwen van consument en industrie trekt aan

en voor 2014 wordt zelfs weer economische groei voorspeld,

ook al is die met circa 1% nog beperkt. Dat is goed nieuws voor

de transportsector, die direct mee-ademt met de economische

ontwikkelingen en daar in de praktijk vaak zelfs nog wat op

vooruit loopt. De Maut wegenbelasting die de Duitse regering int

voor het gebruik van haar autosnelwegen en meest belangrijke

verbindingsroutes lag ook de afgelopen maanden boven het niveau

van vorig jaar en dat mag wellicht als een voorbode gezien worden

van voorzichtig economisch herstel in 2014.

2014 is ook het jaar waarin binnen de Europese Unie de nieuwe,

strenge Euro 6-wetgeving van kracht wordt. Met uitlaatgaswaarden

die op het gebied van stikstofoxiden en roetdoeltjes ‘zero

emissions’ benaderen, betekent Euro 6 een nieuwe, belangrijke

stap op weg naar nog milieuvriendelijker wegtransport.

DAF is er buitengewoon trots op als één van de eerste Europese

truckfabrikanten een compleet programma Euro 6-voertuigen

aan te kunnen bieden. Met de nieuwe LF voor het intensieve

distributievervoer, de nieuwe CF voor een veelheid aan

toepassingen en de nieuwe XF voor het transport over de lange

afstand. Ze zijn ontwikkeld voor maximaal rendement en ik

ben zeer trots op de reacties die wij krijgen van klanten dat het

brandstofverbruik van bijvoorbeeld de Euro 6 XF in de praktijk op

hetzelfde, of zelfs nog lagere niveau ligt als dat van de Euro 5 ATe-

modellen. En die waren al de maatstaf als het gaat om zuinigheid!

Vervoerders die hun Euro 5-voertuigen van vóór het ATe-tijdperk

inruilen voor de nieuwe Euro 6-trucks kunnen zelfs zo’n 7 of

8 procent op brandstof besparen, zeker als zij kiezen voor een

CF of XF met de nieuwe 10,8 liter PACCAR MX-11-motor.

Nog eens 3 procent zuiniger dan de al zeer efficiënte PACCAR

MX-13-motor en ook nog eens 180 kilogram lichter. In de

vermogensklasse van pakweg 400 tot 450 pk kan een Euro 6

CF- of XF-trekker daarmee maar liefst 120 kilogram lichter zijn

dan z’n Euro 5-voorganger. Een uitstekende mogelijkheid om uw

rendement verder te verhogen. Dat moet u als vervoerder toch

als muziek in de oren klinken?

Harrie Schippers

President-directeurColofon: In Action is een uitgave van DAF Trucks N.V.Redactie: Afdeling Corporate CommunicationsPostbus 90065, 5600 PT Eindhovenwww.daf.comConcept & realisatie: GPB Media B.V., Leiderdorp

4 DAF NIEUWS

6 ENTREE Een nieuwe mijlpaal in de geschiedenis

van DAF en PACCAR DAF maakt entree in

Brazilië

8 INTRODUCTIE Speciaal voor toepassingen

binnen het bouwtransport DAF introduceert

Euro 6 LF en CF Construction

12 SPECIAAL TRANSPORT Nugteren Transport

vervoert staal met een temperatuur van 800°

Celsius “Het ijzer rijden als het heet is”

14 INFRASTRUCTUUR De haven van Rotterdam

rolt zijn spierballen Maasvlakte 2 maakt

Rotterdamse haven future-proof

16 EURO 6 DAF XF Euro 6 in de dagelijkse praktijk

Puur enthousiasme

18 TECHNOLOGIE Waar moeten de Brusselse

democraten zich nu op richten, als het gaat

om nieuwe emissie-eisen? Toekomstige

emissiewetgeving: van generiek naar

specifiek

20 DISTRIBUTIE Elke dag 12.000 orderregels naar

meer dan 1.000 bestemmingen PACCAR Parts

Distribution Center in Eindhoven

22 KLANT Voor Jérôme Rondeau is de keuze

voor reparatie- en onderhoudscontracten

vanzelfsprekend “Concentreren op

corebusiness”

24 RUSLAND Slava Skrabin rijdt met DAF in

Rusland “DAF heeft ijzersterk imago”

26 NIEUW Truck op maat 3D Truck configurator

27 PACCAR WORLD

4 DAF NIEUWS

IN ACTION 01 2014

■

Belgische Dealer ‘SUPER BEST DEAlER 2013’

De Belgische DAF dealer Aerts Trucks werd onlangs uitgeroepen tot ‘Super Best Dealer’. Dat ge-

beurde in het kader van het evenement Best of Transport van de Belgische uitgeverij Transportmedia.

De Super Best Dealer wordt gekozen uit zeven dealers, één van ieder truckmerk. Transportmedia kiest uit deze ze­

ven drie finalisten voor de titel van ‘Super Best Dealer’. Daarna is het aan een jury om uit te maken wie de winnaar

wordt. In die finale wordt het dossier van iedere dealer verdedigd door een verantwoordelijke van het eigen merk.

De zeven verantwoordelijken vormen ook de jury, al mogen ze uiteraard niet voor het eigen merk stemmen.

Dat Aerts Trucks het afgelopen jaar bijna €2 miljoen investeerde in de vestiging te Mechelen en Dendermonde

was zowel voor Transportmedia als voor de juryleden van doorslaggevend belang. “Dat een concessiehouder

in deze economisch moeilijke tijden de moed en de middelen heeft om zo zwaar in de toekomst te investeren,

vraagt om een bekroning”, aldus Kristof Winckelmans van Transportmedia.

■

DaF XF105 verkozen tot ‘FlEET TRUCk OF ThE YEAR 2013’

De DAF XF105 ATe is tijdens de uitreiking van

de prestigieuze ‘Motor Transport Awards 2013’

uitgeroepen tot ‘Fleet Truck of the Year’. Het is voor

de vijfde keer in de afgelopen zes jaar dat DAF deze

onderscheiding ontvangt.

De Motor Transport Awards zijn de belangrijkste onder­

scheidingen binnen de Britse transportsector. DAF is daarbij

al 17 keer tot winnaar uitgeroepen, ruim vier keer vaker dan

enig ander merk in de geschiedenis van de verkiezing, die

georganiseerd wordt door het vakblad Motor Transport.

De jury – bestaande uit vooraanstaande vervoerders –

onderscheidde de DAF XF105 vanwege zijn ruime cabine

die “door chauffeur uitstekend beoordeeld wordt”, “de hoge

restwaarde” en vooral ook de “ATe­filosofie” (Advanced

Transport Efficiency) die voor een uitstekende brandstof­

efficiency zorgt. De jury roemde met name ook “DAF’s

leidende rol op het gebied van onderdelenvoorziening en

service en DAF’s internationale ITS hulpverlening, die nog

steeds als beste in de industrie gezien wordt.”

■

45 lF BRANDwEERwAgENS voor veiligheiDsregio rotterDam-rijnmonD

Onlangs werden bij DAF in Eindhoven de eerste twee tankautospuiten overhandigd

aan de Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond uit een order van niet minder dan

45 exemplaren.

Vijf Nederlandse partijen waren verantwoordelijk voor de totstandkoming van dit project. “Gemco

Mobile Systems is de hoofdaannemer”, vertelt Coen van Gemert, algemeen directeur van Gemco.

“DAF Nederland levert het LF chassis, Holmatro het hydraulisch gereedschap en de achter opbouw

komt van Plastisol. Gemco maakt er dan een compleet voertuig van. Het onderhoud aan de

voertuigen wordt verzorgd door Roteb Rotterdam. Een schitterend stuk samenwerking.”

De vloot zal worden geleverd in drie varianten: 24 in standaarduitvoering, 11 in zogenoemde

slagkrachtuitvoering en 10 voertuigen die niet alleen kunnen worden ingezet als tankautospuit,

maar ook als hulpverleningsvoertuig. Alle voertuigen worden opgebouwd op het chassis van een

DAF LF55 met 280 pk Euro­5 motor, die gekoppeld is aan een volautomatische Allison versnellings­

bak. De achteropbouw is uitgevoerd met maar liefst zeven rolluiken, een watertank van 2.000 liter

en een tank voor 200 liter schuimvormend middel.

De twee eerste DAF LF55’s uit een serie van 45 voor de Brandweer Rotterdam-Rijnmond worden door Coen van Gemert, algemeen directeur van Gemco Mobile Systems, overhandigd aan Arjen Littooij, algemeen directeur Veiligheidsregio Rottedam-Rijnmond, in het bijzijn van Richard Zink (midden), lid van de Board of Management van DAF Trucks N.V. , verantwoordelijke voor Operations.

Het team van Aerts Trucks poseert trots met de trofee bij de nieuwe DAF XF Euro 6.

5

IN ACTION 01 2014

■

voor volumetransport: DAF INTRODUCEERT EURO 6 XF ‘lOw DECk-TREkkER’

Speciaal voor het volumetransport introduceert DAF de nieuwe Euro 6 XF nu ook als Low

Deck-trekker. De nieuwe 4x2 trekker heeft een schotelhoogte van slechts 960 millimeter

voor trailers met een inwendige laadhoogte van bijna drie meter. Hierdoor zijn binnen de

wettelijke grenzen laadvolumes tot 100 m3 mogelijk.

De nieuwe Euro 6 XF Low Deck heeft standaard luchtvering op de achteras en kent daarbij een speciale

‘manoeuvreerstand’. Met een druk op de knop komt het chassis aan de achterzijde tot zo’n 50 millimeter

omhoog. Dit verkleint de kans dat trekker en oplegger elkaar raken tijdens bijvoorbeeld het op­ en afrijden

van veerboten en laadplatforms. De luchtvering van de achteras kent speciale eigenschappen om de

rijhoogte aan te passen op basis van asbelasting en rijsnelheid. De nieuwe Euro 6 XF Low Deck is leverbaar

met de 12,9 liter PACCAR MX­13­motor met motorvermogens van 300 kW/410 pk, 340 kW/460 pk en

375 kW/510 pk en de nieuwe PACCAR MX­11­motor met een vermogen van 320 kW/440 pk. De nieuwe

XF Low Deck trekkers zijn beschikbaar met een manuele of geautomatiseerde versnellingsbak en kennen

een wielbasis van 3,60 of 3,80 meter. Uiteraard is er ook keuze uit een Space Cab of extra ruime Super

Space Cab.■

PACCAR FINANCIAlvan start in tsjechië

PACCAR Financial – één van ‘s werelds

grootste financiële dienstverleners

die zich volledig concentreert op de

transportsector – biedt haar financiële

dienst verlening nu ook in Tsjechië aan.

PACCAR Financial ondersteunt daarmee

het officiële DAF dealernetwerk.

Dit betekent dat op 5 locaties in Tsjechië,

meteen bij de aanschaf van een truck ook

de financiering geregeld kan worden.

■

DaF DistriButors irelanD ltD BESTAAT 40 jAAR

DAF Distributors Ireland Ltd. vierde onlangs haar veertigjarig bestaan. Ter gelegenheid daarvan

ontving de organisatie de ‘Services to the Transport Industry Award’, een onderscheiding die wordt

uitgegeven door het gezaghebbende Ierse vakblad Fleet Transport.

DAF Distributors Ireland werd opgericht in 1973 en is onderdeel van de OHM Groep, gevestigd in Dublin. In 2013

verhuisde de organisatie naar een nieuw pand, waarin ook de onderdelen­ en service­activiteiten zijn gehuisvest.

Inmiddels is DAF in Ierland het grootste truckmerk.

7Service manager Gay Farnan ontvangt een houtskooltekening van een DAF 2800 uit handen van Jim McGrath, directeur van Argent Equipment Ltd. en sponsor van de onderscheiding.

6 ECONOMIE

IN ACTION 01 2014

erwacht wordt dat Brazilië in de komende decennia tot de

vijfde grootste economie ter wereld zal uitgroeien. Econo-

mische vooruitgang betekent automatisch toename van het

wegtransport, niet verwonderlijk dat dit het ideale moment is om

DAF er te introduceren, zeker nu in Brazilië inmiddels de Euro 5

emissiewetgeving geldt en de markt met name om frontstuur-ca-

bines vraagt. De Braziliaanse truckmarkt boven zes ton zal in 2013

naar verwachting uitkomen op meer dan 145.000 eenheden en

voor de komende jaren wordt een verdere stijging voorspeld. Het

zware segment, dat het snelst groeit, is waarin DAF haar succes-

volle XF105 aanbiedt.

60% lOCAl CONTENT Ponta Grossa in de staat Paraná werd

gekozen als vestigingsplaats voor de nieuwe, hightech DAF

assemblagefabriek, die ook op het gebied van milieuvriendelijkheid

toonaangevend is en werkgelegenheid aan 500 mensen zal bieden

wanneer volledig operationeel. Ponta Grossa kent een arbeids-

markt van hoge kwaliteit, strategische automotive leveranciers

zijn in de nabijheid gevestigd en de nabijgelegen haven van

Paranaguá maakt deel uit van de uitstekende infrastructuur voor

een efficiënte aan- en afvoer van onderdelen en trucks. Dat DAF

lokaal produceert, heeft alles te maken met de invoerheffingen

(30%) en industriële belastingen (35%) die er gelden op geïm-

porteerde vrachtwagens om zo werkgelegenheid in Brazilië te

vEen nieuwe mijlpaal in de geschiedenis van DAF en haar moedermaatschappij PACCAR: begin oktober kwam in het Zuid-Braziliaanse Ponta Grossa de eerste lokaal geproduceerde DAF XF105 van de productielijn. In anderhalf jaar tijd werd er een state-of-the-art productiefaciliteit gerealiseerd. DAF maakt daarmee z’n entree in één van de snelst groeiende markten ter wereld.

DAF mAAkT ENTREE IN

BRAzIlIë

7

IN ACTION 01 2014

stimuleren. Zeker zo belangrijk zijn de veel

aantrekkelijkere financieringsmogelijkheden

die vervoerders geboden worden als een

truck voor minimaal 60% uit zogeheten ‘lo-

cal content’ bestaat. Dan gelden rentes van

4 in plaats van 14%, wat over een looptijd

van 5 jaar al snel € 25.000,- voordeel kan

betekenen.

EvEN SUCCESvOl AlS IN EUROPA

DAF’s nieuwe assemblagefabriek in het

zuiden van Brazilië heeft een oppervlakte

van bijna 28.000 vierkante meter en staat

op een terrein dat 230 hectare groot is.

In de nieuwe fabriek zal allereerst de DAF

XF105 geproduceerd worden en in de

toekomst zal ook de veelzijdige CF volgen,

alsook de LF voor distributietransport.

“Evenals in Europa houden we ook in

Brazilië vast aan het principe van ‘build to

order’”, aldus Marco Davila, president van

DAF Brasil. “Dat betekent dat we vol-

ledig op klantenorder produceren. Op dit

moment wordt hard gewerkt aan de opzet

van een dealernetwerk, dat inmiddels uit

twintig servicelocaties bestaat. In 2014

moet dat aantal verdubbeld zijn. Onze

doelstelling is om op termijn in het zware

segment een marktaandeel van 20% te

hebben. Ik zou niet weten waarom DAF in

Brazilië niet net zo succesvol kan zijn als

in Europa. De reacties van klanten en

dealers zijn enthousiast – het succes

van DAF in Europe en erbuiten is ons

vooruitgereisd.” p

XF105 hEAvY DUTYVrachtwagens krijgen het in Brazilië aanzienlijk zwaarder voor hun kiezen dan

in Europa. GVW’s tot 70 ton en meer, hogere temperaturen en een hogere

luchtvochtigheid en meer stof doordat veel wegen onverhard zijn, maken

dat 1.000 Braziliaans kilometers in de praktijk grofweg overeenkomen met

2.500 kilometer in Europa. Daarop is de XF105 voor de Braziliaanse markt

natuurlijk voorbereid. DAF’s topmodel wordt daar standaard in een Heavy

Duty-uitvoering geleverd met een versterkt chassis, een nog sterkere koeling

van de motor, een aangepaste aandrijfliijn maar bijvoorbeeld ook zwaardere

assen en asophanging.

gROOTSTE ECONOmIE vAN lATIjNS-AmERIkABrazilië is met zijn 8,5 miljoen vierkante kilometer het grootste land van Zuid-

Amerika (het beslaat bijna de helft van dit continent) en het zuidelijk halfrond

en het op vier na grootste ter wereld (alleen Rusland, Canada, de Verenigde

Staten en China zijn groter). Met bijna 200 miljoen inwoners is Brazilië het

vijfde land in de wereld qua inwoneraantal. Bij het begin van de 20e eeuw

telde Brazilië 18 miljoen inwoners; dat aantal is dus nu ruim vertienvoudigd.

Het land heeft de grootste economie van Latijns-Amerika. Met ongeveer

1.355.000 kilometer aan snelwegen zijn wegen er de voornaamste transport-

mogelijkheid voor passagiers en goederen.

1Marco Davila, DAF Brasil president en Harrie Schippers, president-directeur van DAF Trucks gezamenlijk voor DAF 0001.

7De plechtigheid, geleid door Mark Pigott, PACCAR chairman en chief executive officer en Beto Richa, goeverneur van Paraná, werd onder andere bijgewoond door vertegenwoordigers van lokale en regionale overheden, DAF-dealers in Brazilië, leveranciers, transport-ondernemers en vooraanstaande relaties uit bedrijfsleven en onderwijs.

7In de nieuwe fabriek zal allereerst de DAF XF105 geproduceerd worden en in de toekomst zal ook de veelzijdige CF volgen, alsook de LF voor distributietransport.

lF

8 NIEUWS

IN ACTION 01 2014

STOER, STERK, EFFICIëNT EN ONTWIKKELD VOOR EEN MAXIMALE LEVENSDUUR:

Speciaal voor toepassingen binnen het bouwtransport waarbij regelmatig ‘off road’ gereden wordt, introduceert DAF de nieuwe CF Euro 6 Construction. Die onderscheidt zich door een grote oploophoek en hoge bodemvrijheid voor een goede terreinvaardigheid en door tal van slimme details voor maximale inzetbaarheid, lage operationele kosten en een toonaangevend gebruiksgemak. De CF Construction heeft een stoere uitstraling met stijlelementen die ook de nieuwe LF Construction een eigen gezicht geven.

DAF INTRODUCEERT EURO 6 lF EN CF

CONSTRUCTION

CF

9

IN ACTION 01 2014

DAF INTRODUCEERT EURO 6 lF EN CF

CONSTRUCTIONet eerste wat opvalt aan de nieuwe

CF Construction-modellen is

het kenmerkende design. Dat

straalt kracht uit, mede dankzij de

specifieke, zwarte grille met grote louvres

en de volledig nieuw ontwikkelde bumper,

die uiteraard in gegalvaniseerd staal is

uitgevoerd voor maximale robuustheid.

Om diezelfde reden zijn de glazen van de

fraaie koplampen uitgevoerd in onbreek-

baar Lexan en wordt onder de bumper

standaard een 3 millimeter-dikke stalen

plaat gemonteerd ter bescherming van de

radiator. Deze beschermingsplaat kan een

last van 4 ton weerstaan en het onderste

gedeelte laat zich praktisch uitklappen tot

ruime opstap.

DE BUmPER vAN DE NIEUwE DAF CF Construction is leverbaar met geïnte-

greerde mistlampen en ‘cornering lights’

en bestaat uit drie delen, die afzonderlijk

te vervangen zijn met het oog op zo laag

mogelijke operationele kosten. De stevige

bumper is bovendien hoog opgehangen,

waardoor een grote oploophoek van 25°

ontstaat. In combinatie met een bodem-

vrijheid van 40 cm – mede dankzij de

toepassing van ‘rechte’ voorassen – leidt

dit tot uitstekende eigenschappen op

onverharde wegen.

OPTImAAl gEBRUIkSgEmAk Ook

een hoog chauffeurscomfort en maximale

gebruiksvriendelijkheid waren belangrijke

eisen die DAF stelde bij de ontwikkeling

van de nieuwe CF Construction.

Aan de zijkant van de cabine is als optie

een praktische opstap leverbaar, zodat de

chauffeur gemakkelijk in de laadbak kan

kijken, daarbij geholpen door een handige

beugel op het dak voor extra houvast.

Nieuw ontwikkelde, brede opstaptreden

zorgen voor een buitengewoon

gemakkelijke en veilige in- en uitstap.

De uitvoeringen met 12,9 liter PACCAR

MX-13-motor beschikken over drie

opstaptreden; bij de versies met

10,8 liter PACCAR MX-11-motor zijn dat

er standaard twee. Een derde, onderste

opstaptrede is daarbij als optie leverbaar

en wordt flexibel opgehangen voor een

lage schadegevoeligheid.

Uiteraard deelt de CF Construction de

comfortabele stoelen met de overige

modellen uit het brede CF-programma en

datzelfde geldt voor het fraaie dashboard

met geïntegreerde Driver Performance

Assistant en de nieuwe, ergonomisch

geplaatste schakelaars. Ook het fraaie

stuurwiel met geïntegreerde bedienings-

elementen is standaard op de nieuwe

bouwvoertuigen.

h

3

lF CF

10 NIEUWS

DE NIEUwE DAF CF CONSTRUCTION wORDT gElEvERD AlS DRIE-ASSIgE 6X4 BAkwAgEN mET 8 OF 9 TONS vOORAS EN 19, 21 OF 26 TONS TANDEm.

OOk vAN DE POPUlAIRE lF INTRODUCEERT DAF EEN CONSTRUCTION-UITvOERINg.

IN ACTION 01 2014

DUBBEl AANgEDREvEN TANDEmDe nieuwe DAF CF Construction wordt

geleverd als drie-assige 6x4 bakwagen

met 8 of 9 tons vooras en 19, 21 of

26 tons tandem, waardoor het voertuig

zich uitstekend leent voor toepassing in

het bouwsegment en de houtindustrie.

Als drie-assige 6x4 trekker is de CF

Construction bij uitstek geschikt voor inzet

binnen het speciaal transport of voor het

vervoer van bomen of heipalen.

De 8x4 bakwagen-variant is de ideale

basis voor een kipper of betonmixer.

Met twee gestuurde 7,5, 8 dan wel 9 tons

voorassen, in combinatie met een 19,

21 of 26 tons tandem, biedt deze een

hoog technisch GVW van 32 tot zo’n

44 ton. In alle gevallen wordt gebruik

gemaakt van DAF’s bekende dubbel aan-

gedreven, acht-stangen-tandem, dat zich

onderscheidt door een hoge rolstabiliteit

en een grote pendelweg (270 mm) voor

een hoge terreinvaardigheid.

EFFICIëNTE PACCAR-mOTOREN Voor

de aandrijving tekenen de 12,9 liter

PACCAR MX-13-motor met vermogens

van 303 kW (410 pk) tot 375 kW (510 pk)

en de nieuwe 10,8 liter PACCAR MX-

11-motor met vermogens van 210 kW

(290 pk) tot 320 kW (440 pk). Het brand-

stofverbruik van de PACCAR MX-11-motor

ligt gemiddeld nog eens tot 3% lager dan

dat van de efficiënte 12,9 liter PACCAR

MX-13-motor, terwijl het ruim 180 kilogram

lagere gewicht zorgt voor een nog hoger

laadvermogen.

Optioneel is uiteraard een AS Tronic

geautomatiseerde versnellingsbak lever-

baar met een specifieke keuzemogelijk-

heid voor gebruik ‘off road’ met speciaal

daarvoor ontwikkelde schakelstrategieën.

De bak schakelt daarbij sneller en de

koppeling wordt sneller bediend. Uiteraard

is op de CF Construction bovendien

een reeks aan PTO’s beschikbaar. Bij de

uitvoeringen met PACCAR MX-11-motor is

naast de bekende motor-PTO op 13 uur,

ook een lichte uitvoering op 11 uur lever-

baar met een koppel van 250 Nm.

NIEUw ChASSIS: lIChT, STERk EN OPBOUwvRIENDElIjk Het nieuwe

chassis van de CF Construction-modellen

is ontwikkeld voor een maximale stijfheid

en uitstekende rijeigenschappen en biedt

veel vrije ruimte voor de plaatsing van

componenten, zoals de steunpoten van

een laadkraan. Het chassis onderscheidt

zich aan de voorzijde door een Y-frame

om plaats te bieden aan de nieuwe

Euro 6-motoren en de krachtige koeling

voor een gunstig brandstofverbruik.

Nieuw is bovendien de voorbereiding voor

het monteren van een DIN-plaat voor bij-

voorbeeld een sneeuwschuiver. Uiteraard is

op alle uitvoeringen een verticale uitlaatpijp

leverbaar: bij de 8x4-bakwagenchassis is

daarin zelfs de SCR-unit geïntegreerd.

Daarnaast werd veel aandacht besteed

aan een hoge opbouwvriendelijkheid. Een

mooi voorbeeld is de zogeheten Body

Attachment Method (BAM) die op het FAD

8x4-chassis besteld kan worden, een

volledige voorbereiding voor de montage

van de meest voorkomende kippers.

Daartoe worden op het chassis af fabriek

diverse steunen aangebracht en wordt in

een specifiek gatenpatroon voorzien.

De CF Construction wordt standaard

geleverd met een luchtinlaat boven op het

dak; een cycloon luchtfilter voor stoffige

omstandigheden is als optie verkrijgbaar.

NIEUw: lF CONSTRUCTION Ook van

de populaire LF introduceert DAF een

Construction-uitvoering. Het design van

dit 19 tons bouwvoertuig deelt kenmerken

met de grotere CF Construction, zoals

de zwarte grille met grotere louvres en de

specifieke bumper, die hoger geplaatst is

en waardoor een oploophoek van meer

dan 25° ontstaat, alsmede een grotere

bodemvrijheid (32 cm). Daarnaast heeft

ook de LF Construction specifieke opstap-

tredes, alsmede een 3 millimeter-dikke

plaat onder de bumper ter bescherming

van de radiator.

De LF Construction is leverbaar met

de 6,7 liter PACCAR PX-7-motor met

vermogens van 164 kW (220 pk) tot

231 kW (310 pk). Uiteraard profiteert ook

de nieuwe LF Construction van de vele

unieke kwaliteiten waardoor de LF zo hoog

staat aangeschreven. De DAF LF heeft de

kleinste draaicirkel in zijn klasse voor een

maximale wendbaarheid en een laag eigen

gewicht voor een hoog laadvermogen.

DAF start de levering van de nieuwe

LF Construction en CF Construction

vanaf begin volgend jaar. Voor toepas-

singen waarbij een grote oploophoek en

hoge bodemvrijheid minder van belang

zijn, levert DAF de CF 6x4- en 8x4-uit-

voeringen overigens ook in een versie met

het aantrekkelijke exterieurdesign van de

reguliere CF-modellen. p

11PACCAR WORLD

IN ACTION 01 2014(*) The EU tire label grades shown relate to the specific tire and size shown in the illustration. Label values on other sizes and types may vary.

GOODYEAR Marathon LHS II+, LHD II+and LHT II. The most fuel-efficient steer, drive and trailer tires we’ve ever made.

With LHS II+, LHD II+ and LHT II Max Technology, your trucks won’t need to refuel as often. As well as giving excellent performance on wet roads, the new Silefex compound in Marathon tires helps lower their rolling resistance, meaning less petrol is used. We’re watching over you, innovating tire technologies, so you can concentrate on the road ahead. www.goodyear.eu/truck

GOODYEAR Marathon LineThe fuel ef�cient solution forlong haul applications

M A D E T O F E E L G O O D .

Marathon LHS II+315/70R22.5 HL

Marathon LHD II+315/70R22.5

Marathon LHT II385/55R22.5

(*) (*) (*)

GOODYEAR MarathonDe zuinige oplossing voor langeafstandsvervoer

(*) De getoonde EU label scores verwijzen naar de specifieke bandenmaten en types die getoond worden in de afbeelding. Label scores op andere bandenmaten en types kunnen variëren.

GOODYEAR Marathon LHS II+, LHD II+ en LHT II. De zuinigste banden voor de stuuras, trekas en oplegger die we ooit gemaakt hebben.

Met de LHS II+, LHD II+ en LHT II Max Technology zullen uw vrachtwagens minder vaak moeten tanken. Naast uitstekende prestatiesop nat wegdek, zorgt de nieuwe Silefex compound voor een lagere rolweerstand van onze Marathon banden, met andere woorden, minder brandstofverbruik. Wij ont-wikkelen de banden voor de toekomst. U rijdt. www.goodyear.eu/truck

12 SPECIAAL TRANSPORT

IN ACTION 01 2014

ij rijden veel buitenmaats trans-

port op semi-diepladers die we

omladen op flatracks, zodat de

lading toch op containerschepen vervoerd

kan worden”, vertelt directeur/eigenaar

Wim Nugteren. Het bedrijf verhuisde een

paar jaar terug naar een locatie pal naast

de fabrieken van Nedstaal, een innovatief

staalbedrijf gespecialiseerd in de productie

van diverse staalsoorten. Nedstaal vroeg

al gauw of Nugteren niet voor hen wilde

rijden. “Eerst stonden we niet te trappelen”,

vertelt Nugteren. “Staal levert doorgaans

veel minder op. Maar dat bleek niet het

geval met warm staal: daarvoor is heel bij-

zonder materieel nodig is.” Nedstaal maakt

speciale staalsoorten in kleine hoeveelhe-

den voor zeer hoog technische toepassin-

gen als turbines. De producenten daarvan

zitten in en om het Ruhrgebied. “Hoe heter

wij het brengen, hoe minder deze hoeven

bij te stoken om het te kunnen bewerken”,

aldus Nugteren. “We ontvangen het staal

van Nedstaal op 800º Celsius en vijf uur

verder is het hoogstens 20-30º afgekoeld.

Dat scheelt daar enorme hoeveelheden

elektriciteit en dus kosten. Maar het vroeg

van ons de nodige investeringen en kennis.

Want in feite ben je steeds met een enorme

pizza-oven onderweg die vol in bedrijf is.”

gEzOND vERSTAND “We moesten inves-

teren in nieuw voor ons onbekend materieel

dat je bovendien nergens van de plank kunt

kopen”, schetst Nugteren. “We moesten

het zelf ontwerpen en daarom zijn we eerst

maar eens om ons heen gaan kijken. Zo

moest er winst te halen zijn in een betere

isolatie van de kap over het blok staal.

Die moet tijdens de rit de hitte in het staal

vast houden. Nedstaal had als voorwaarde

dat het staal niet meer dan 5 graden per

uur mag afkoelen. Toen zijn we vanuit ons

gezond verstand gaan ontwerpen.”

REUSAChTIgE ThEEmUTS In overleg

met bouwer CCH uit Halsteren ontwierpen

de broers een enkelwandige stalen kap, die

aan de binnenkant op een ingenieuze wijze

bekleed werd met een hightech isolatie-

materiaal. Wim en Aart besteedden heel

veel zorg aan het voorkomen van warmte-

bruggen waarlangs de hitte naar buiten

straalt. “Onze grootste zorg ging uit naar

Logistiek dienstverlener Nugteren Transport rijdt in opdracht van Nedstaal in Alblasserdam met blokken staal van 35 ton naar Duitsland. Niets bijzonder, ware het niet dat het staal dan een temperatuur van 800º Celsius heeft…

Door: BERT RooZEnDAAL

“w

NUGTEREN TRANSPORT:

‘hET IjzER RIjDEN AlS hET hEET IS’

Het begin van een rit. Met een kraan tillen de mannen de kap van de trailer. Op de achtergrond het hete blok staal: 35 ton.

Langzaam zakt het 35 ton zware blok heet staal op het zandbed. De keggen aan de zijkant geven extra zekerheid.

13

IN ACTION 01 2014

de onderkant van de trailer. Daar zitten

banden, er lopen allemaal kunststof

leidingen en er zit elektronica. Tijdens het

rijden verwaait de hitte wel, maar als de

auto stilstaat in een file of tijdens het laden

kan die warmte niet weg. En dat is lastig,

want vooral met een aantal kleine blokken

duurt het ongeveer twee uur voor alles op

de trailer staat. Dan wordt het goed heet,”

deelt Nugteren zijn opgedane kennis. Om

dat te voorkomen, ontwierpen Wim en Aart

een soort flatrack dat met twistlocks aan

de oplegger vastzit en aan de onderkant

geïsoleerd is met een soort harde steenwol.

Daarop ligt een zandbed. “Bovendien gaf

die constructie ons de mogelijkheid het blok

tussen verplaatsbare keggen te plaatsen

zodat het zijdelings beter gezekerd is. Want

hoewel dat zand in feite fungeert als een

soort grindbak, wilden we toch meer

zekerheid.”

CONTINUïTEIT Nugteren Transport is

van oudsher een DAF nest. “Wij rijden

met 66 ton beladen maar zijn leeg nog

steeds 30 ton. We blijven dus steeds

zwaar. Dan heb je een door en door

betrouwbaar voertuig nodig waarvan de

techniek zich duidelijk bewezen heeft. Met

35 ton gloeiend staal aan boord moet je

niet aan stilvallen denken. Bij de afweging

om opnieuw voor DAF te gaan, heeft ook

meegeholpen dat de fabriek een zwaar

transportverklaring wilde afgeven tot

72 ton. Het is fijn als je zeker weet dat de

producent ook voor 100 procent achter

zijn product blijft staan, terwijl ze weten

dat een auto voornamelijk voor heel zwaar

werk wordt ingezet.” Het hoge treingewicht

heeft natuurlijk wel consequenties voor

de brandstofrekening. “66 ton kost nu

eenmaal brandstof. Daar doe je weinig aan.

Maar inmiddels weten we dat de 460 ATe

Euro 5 ook bij ons zuiniger loopt dan zijn

voorganger. We kochten die ATe destijds

onder meer omdat er al veel techniek op

zat die ook op de Euro 6 motoren is terug

te vinden. Nu hebben we met een gerust

gevoel Euro 6 gekocht omdat we van de

ATe weten dat de techniek zich inderdaad

bewijst.” p

Foto’s: Morgan therMal CeraMiCs, MiCk DorlanD en Bert roozenDaal

wIm NUgTEREN: “ NOOIT gEDAChT DAT wIj

NOg EENS IN hET STAAl TEREChT zOUDEN kOmEN.”

Nog steeds gloeiend heet bij aan-komst: omdat de kap de warmte zo goed vasthoudt, komt het blok er nog steeds diepgloeiend onder vandaan!

Knap staaltje engineering: niets doet vermoeden dat daarbinnen een temperatuur heerst van 800º Celsius

Onlangs schafte Nugteren Transport de eerste DAF XF Euro 6 aan. De 460 pk sterke DAF heeft geen enkele moeite met 66 ton.

14 INFRASTRUCTUUR

IN ACTION 01 2014

e landaanwinning tweede

Maasvlakte maakt Nederland

20 km2 groter. Daarmee kan de

overslagcapaciteit tot 2033 verdrievoudigen,

terwijl de totale oppervlakte van de hele

Rotterdamse haven met slechts 20 procent

toeneemt. Om dat te bereiken, gaat de

haven veel slimmer werken. Met 6,2 km2

is het grootste deel van de uitbreiding

bestemd voor nieuwe containerterminals,

waar - dankzij een 10 zeemijl lange vaargeul

met een diepte van 20 meter - de grootste

containerschepen kunnen aanmeren.

Met een capaciteit van 16 miljoen TEU

(Twenty Feet Equivalent Unit, 1 TEU is een

20 voets container) overstijgt de tweede

Maasvlakte de 11 miljoen containers de

huidige haven kan afhandelen. Zo handhaaft

de Rotterdamse haven zijn positie als de

grootste van Europa.

mONDIAAl NIET DE gROOTSTE Tot

2004 was Rotterdam zelfs de grootste

haven ter wereld. In dat jaar nam Shanghai

die plaats over. Dat is ook logisch. Veruit het

grootste deel van alle containers in de wereld

begint en eindigt zijn reis in China, Singapore

en Korea. Ook de containerschepen worden

steeds groter. Met als gevolg dat steeds

minder containerhavens dit soort reuzen

kan ontvangen. Rotterdam heeft die grotere

schepen tijdig zien aankomen en daarop

geanticipeerd. Daardoor is de mainport

inmiddels uitgegroeid tot een global hub.

Want veel goederen varen vanuit de hele

wereld eerst naar Rotterdam om vandaar in

andere schepen naar de eindbestemming

te gaan. Veel containergoed wordt niet

meteen doorgevoerd, maar gaat eerst

naar grote distributiecentra rond de

haven. Daar krijgt het bijvoorbeeld de

juiste stekker of een verpakking voor het

land van eindbestemming. Ook worden

daar onderdelen samengesteld tot

nieuwe producten. Deze zogenoemde

wederuitvoer zal de komende jaren sterk

groeien. Momenteel wordt drie procent van

het Nederlandse Bruto Nationale Product

door circa 90.000 mensen in en rond de

Rotterdamse haven verdiend. De tweede

Maasvlakte zal daar nog eens 6.000 banen

aan toevoegen en indirect een veelvoud

hiervan.

D

mAASvlAkTE 2 mAAkT ROTTERDAmSE hAvEN FUTURE-PROOF

De haven van Rotterdam rolt zijn spierballen. Met het gereedkomen van de eerste fase van de Maasvlakte 2, kan de mainport weer volop groeien. Maar meer overslag betekent ook meer afvoer. Dat wordt de uitdaging.

Door: BERT RooZENDAAL

DUURzAME GROEI VOOR NEDERLAND

15

IN ACTION 01 2014

te vangen. Van de geplande groei van

11 miljoen containers (16 milj. TEU) in 2030

zal er naar verwachting 4 miljoen direct in

andere zeeschepen geladen worden. Nu

rolt 50 procent van alle overige containers

nog over de weg naar zijn eindbestemming

en slechts 13 procent gaat via het spoor.

Maar die verhouding gaat verschuiven: de

haven zet namelijk zwaar in op modal shift.

Bij de goedkeuring van de plannen werd

afgesproken dat het aandeel vrachtverkeer

in 2033 terug moet naar 35 procent en

het spoor moet stijgen naar 20 procent.

Wel van de dan geldende aantallen, dus

in absolute zin zal met name het aantal

trucks toenemen. Voor het vervoer

per rail betekent dit dat dan eindelijk

de Betuweroute volledig zal worden

benut. Maar dat kan alleen als de Duitse

aansluiting in 2018 ook werkelijk gereed is.

De geleerden verwachten dat de

verkeersbijdrage van de Maasvlakte 2 in

2035 zo’n 20.000 vrachtwagenritten per

dag zal zijn. Het effect op de regio is echter

beperkt. Omdat het meeste verkeer min

of meer binnen het havengebied blijft, zet

Rotterdam ook in op een elektronisch

geleidingssysteem. Een soort flight

control voor trucks. Op die manier wil

men de bestaande capaciteit 24 uur per

dag optimaal kunnen benutten. Voor

transporteurs betekent dit dat ze straks

een slottijd zullen krijgen waarbinnen ze

verwacht worden.

Dat heeft ook alles te maken met het milieu.

De Maasvlakte kon alleen maar gebouwd

mAASvlAkTE 2 mAAkT ROTTERDAmSE hAvEN FUTURE-PROOF

nederland is de absolute koploper in de wereld als het gaat om

landaanwinning uit zee. nederlandse bouwbedrijven en baggeraars

beschikken over een ongekende knowhow en bijbehorende state of the art

installaties om de gigantische hoeveelheden bouwmateriaal die nodig zijn

voor het opspuiten en inrichten van nieuw land mogelijk te maken. De bouw

van Maasvlakte 2 schetst daarvan een indrukwekkend beeld. Enkele cijfers:

De Maasvlakte 2 omvat 20 km2 waarvan 10 km2 terrein van -18 meter naar

+5 meter boven zeeniveau gebracht moest worden. Het overige deel moest

juist worden uitgediept tot -20 meter. om dat te stabiliseren gebruikten de

bouwers:

• 275 miljoen m3 zand, op 12 kilometer uit de kust gewonnen,

• 20.000 betonblokken van 40 ton elk,

• 7 miljoen ton breuksteen, waarvan 5 miljoen afkomstig uit noorwegen.

vEEl EFFICIëNTER De Rotterdamse

haven ontvangt momenteel jaarlijks

35.000 zeeschepen. Als de hele

Maasvlakte 2 operationeel is, kan dat

aantal verdubbelen. Dat vraagt om een

zeer efficiënte afhandeling. Zo krijgen

de nieuwe containerterminals van de

ECT, APM en Rotterdam World Gateway

hypermoderne installaties. Die kunnen

straks zelfs een lading van 18.270 TEU

uit ’s werelds grootste containerschip, de

Mærsk Mc-Kinney Møller, in één dag op de

kade zetten. Maar dan moet het nog wel

verder worden getransporteerd. Daarom

zijn er in de planfase van Maasvlakte 2 al

maatregelen opgenomen om die groei op

worden onder zeer strikte voorwaarden. Dat

betekent dat niet alleen de haveninstallaties

aan de strengste milieueisen moeten

voldoen. Door dat streven mag ook lang

niet elke industrie zich op de tweede

Maasvlakte vestigen. Het is ook de reden

dat met ingang van oktober 2014 de

hele Maasvlakte alleen nog toegankelijk

zal zijn voor de nieuwste Euro 6 trucks.

Vanaf die datum moeten voertuigen die

vanaf 1 januari 2013 op kenteken gezet

zijn, Euro 6 zijn. Voor voertuigen van vóór

1 januari 2013 geldt die regel niet. Mits ze

niet ouder zijn dan zeven jaar. p

De nieuwe containerterminals van de ECT, APM en Rotterdam World Gateway krijgen hypermoderne installaties. Die kunnen straks zelfs een lading van 18.270 TEU uit ’s werelds grootste containerschip, de Mærsk Mc-Kinney Møller, in één dag op de kade zetten.

16 KLANT

IN ACTION 01 2014

olfgang Priedigkeit weet alles

van het transport van bulk-

goederen. Op dat gebied maakt

niemand hem iets wijs. De inmiddels

62-jarige ondernemer is totaal vergroeid

met het vak, net als zijn voertuigpark van

52 kipper-opleggers en schuifvloertrailers.

Die vloot heeft hij stap voor stap opge-

bouwd en vanuit de hoofdvestiging in

Heidesheim (in de buurt van Mainz) wordt

ze door heel Duitsland ingezet.

BIjRIjDER Priedigkeit groeide letterlijk

op op het bedrijfsterrein van zijn vader in

Wiesbaden. Die startte in 1956 zijn eigen

bedrijf met één tien tons kipper en in de

loop der jaren groeide de onderneming

in voertuigen en medewerkers. Iedereen

kende de jonge Priedigkeit; nog zonder

rijbewijs parkeerde hij de voertuigen op het

bedrijfsterrein en als 14-jarige reed hij al mee

als bijrijder om voor zijn vader de rij kwaliteiten

van nieuwe chauffeurs te beoordelen. Uit-

eindelijk klom hij op tot bedrijfsleider.

EIgEN BENEN In 2000 besloot Priedigkeit

uit te breiden en voor zichzelf te beginnen.

Hij richtte ‘Priedigkeit Baustoffe &

Transporte’ op en verhuisde naar een groter

bedrijfsterrein in de buurt van Hildesheim.

De veertigtonners van Priedigkeit vervoeren

allerlei soorten bulkgoederen. Zo’n 40%

daarvan bestaat uit vervuilde grond, die

soms als gevaarlijk afval wordt vervoerd

naar afvalverwerkers. Een derde bestaat uit

bouwstoffen als zand, grind, split, steen-

gruis en stenen. Bijna net zoveel omzet

komt van het leveren van grondstoffen

aan de asfaltindustrie en de wegenbouw.

De voertuigen van Priedigkeit komen op

veel grote bouwplaatsen door het hele

land. Maar wanneer in de koude maanden

de bouwactiviteiten inzakken, gebruikt

Priedigkeit zijn trucks –dan voorzien van

een sneeuwschuiver - om de rolbanen en

het platform van het vliegveld van Frankfurt

sneeuwvrij te houden. Zo kan hij zijn vloot

het hele jaar inzetten.

W

PUUR ENThOUSIASmE

DAF XF EURO 6 IN DE DAGELIjKSE PRAKTIjK

Meer dan 50 trekkers vervoeren voor de Duitse firma Priedigkeit Baustoffe & Transporte zand, grond, grind en andere bulkgoederen. Eerder dit jaar ontving de firma vijf splinternieuwe DAF XF Euro 6 trekkers. Inmiddels hebben ze hun vuurdoop ruimschoots doorstaan.

Door: FRANk HAuSMANN

17

IN ACTION 01 2014

EERSTE DAF De eerste DAF kwam in de

lente van 2012 bij Priedigkeit in dienst. Al

gauw was de ondernemer overtuigd van

de betrouwbaarheid van zijn XF105 en de

dienstverlening van zijn dealer, zodat er

nog in datzelfde jaar vijf DAFs bij kwamen.

Alle trekkers werden uitgerust met een

twee-krings hydraulisch systeem, zodat

zowel kipper-opleggers als schuifvloertrailers

kunnen worden getrokken. Eén trekker werd

bovendien uitgerust met een ‘Hydro Axle’

systeem om de voorwielen hydraulisch aan

te drijven, zodat dit voertuig ook buiten de

gebaande paden genoeg grip heeft.

DERTIEN Inmiddels beschikt Priedig-

keit over dertien zware DAFs. Nieuwste

aanwinst: vijf nagenoeg identieke DAF XF

Euro 6 trekkers. Ze kwamen in mei van dit

jaar de vloot versterken en hebben inmid-

dels tussen de 30.000 en 40.000 kilome-

ters op de teller staan. De briljant-witte

trekkers zijn uitgerust met een Space Cab

cabine, telematica, een koelkast, stand-

airco en aluminium velgen. Een rechte

vooras zorgt voor meer bodemvrijheid en

voor de aandrijving zorgt een PACCAR

MX-13 motor van 340kW/460 pk. Dankzij

Common Rail inspuiting, een turbo met va-

riabele geometrie en uitlaatgasnabehande-

ling met katalysator en partikelfilter voldoet

de motor aan de strenge Euro 6 emissie-

eisen. “We kunnen ons niet meer aan de

nieuwe emissienormen onttrekken, vroeger

of later moet elke transportondernemer er

in mee. Ik wilde één van de eerste zijn, om

zo met de techniek vertrouwd te worden”,

zo motiveert Priedigkeit zijn investerings-

beslissing. Ook zijn grote milieubewustzijn

en het betere imago van Euro 6 voertuigen

droegen bij aan zijn besluit.

BRANDSTOF Op de IAA in 2012 maakte

de ondernemer voor het eerst kennis met

de DAF XF Euro 6 en hij was zeer onder

de indruk. De talrijke productverbeteringen,

zoals het cabine-ontwerp en het moderne

interieur met geïntegreerde ‘Driver

Performance Assistant’ overtuigden zowel

Priedigkeit als zijn chauffeurs. En over

het dieselverbruik heeft Priedigkeit na zes

maanden een duidelijke mening: “DAF

heeft zijn belofte gehouden. De XF Euro 6

verbruikt niet meer brandstof dan de Euro 5

XF105. In tegendeel: gemiddeld nemen

ze per 100 kilometer zo’n 0,7 tot 0,8 liter

minder diesel tot zich, sommige zelfs tot een

hele liter. Ik was aangenaam verrast.” Onder

zijn chauffeurs is inmiddels een competitie

losgebarsten over wie het efficiëntst kan

rijden. De standaard ‘Driver Performance

Assistant’ maakt het mogelijk: dankzij de

informatie op het display worden chauffeurs

continu gemotiveerd om te werken aan hun

rijstijl, zodat ze steeds beter worden.

COmFORT Terwijl de mannen achter het

stuur hoog opgeven van het comfort van

de XF Euro 6, de binnenruimte, de precisie

van de AS Tronic versnellingsbak, het brede

bed, de stand-airco, het goede zicht naar

buiten en de standaard Vehicle Stability

Control, tellen voor de eigenaar aspecten

als betrouwbaarheid, service-intervallen

tot 150.000 kilometer, lage en constante

exploitatiekosten en de hogere restwaarde

van Euro 6 voertuigen. De nieuwe DAFs

zullen zo’n vier tot vijf jaar in de vloot blijven

en gemiddeld zo’n 100.000 tot 120.000

kilometer per jaar afleggen. “Tot nu toe

ben ik nog geen enkel probleem met mijn

DAF XF Euro 6 tegengekomen”, vertelt

Priedigkeit. “Pech of ongeplande stilstand

van een DAF zijn me überhaupt vreemd.”

NIEUw kANTOOR Om niet alleen voer-

tuig-technisch up-to-date te zijn investeerde

Wolfgang Priedigkeit vorig jaar 1,2 miljoen

Euro in een nieuw, drie verdiepingen tellend

kantoor en een kleine werkplaats. In maart

van dit jaar betrokken de zestig personeels-

leden het gebouw. Hier zal ook een werk-

plek beschikbaar komen voor een nieuwe

medewerker die zich zal storten op het

verder ontwikkelen van telematica, zodat

naast locatie, beladingsgraad en brand-

stofverbruik ook gegevens beschikbaar

komen over rij-, rust- en werktijden van de

chauffeurs. Ook op dit gebied zal Wolfgang

Priedigkeit zich in de toekomst niets meer

wijs laten maken. p

“ DAF hEEFT zIjN BElOFTE gEhOUDEN. DE XF EURO 6 vERBRUIkT NIET mEER BRANDSTOF DAN DE EURO 5 XF105. IN TEgENDEEl: gEmIDDElD NEmEN zE PER 100 kIlOmETER zO’N 0,7 TOT 0,8 lITER mINDER DIESEl TOT zICh, SOmmIgE zElFS TOT EEN hElE lITER.”

18 CO2­UITSTOOT

e inkt van de komende

Euro 6 wetgeving is

nog niet droog, of Ron

Borsboom bereidt zich al voor

op de volgende ronde emissie-

wetgeving voor vrachtwagens.

Hoewel het nog te vroeg is om

te voorspellen wat Brussel van

plan is voor ‘Euro 7’, benadrukt

Borsboom dat het niet méér van

hetzelfde zal worden. “Iedereen

heeft het nu over broeikasgas-

sen en CO2. NOx en de uitstoot

van roetdeeltjes kunnen bijna

niet meer lager. Nu staat de

uitstoot van CO2 volop in de

belangstelling.” En wat is de

makkelijkste manier om dit te

realiseren? “Minder brandstof

verbranden, zo simpel is het”,

zegt hij ondubbelzinnig.

Terwijl de Europese Commissie

de aandacht nu meer verlegt

naar het reduceren van CO2

uitstoot door een betere

efficiency van trucks en bussen,

is de vraag gerechtvaardigd

hoe die ‘efficiency’ zal worden

gemeten. En zullen die metingen

dan toegepast kunnen worden

op alle commerciële voertuigen?

Borsboom legt uit: “Wat wij vra-

gen aan de politici is ons niet te

vergelijken met personenauto’s.

Gebruik niet dezelfde ‘CO2 gram

per kilometer’ methode als bij

auto’s. Bij trucks is de diversiteit

aan toepassingen, inzetgebie-

den, configuraties en kilome-

trages eenvoudigweg te groot

om altijd dezelfde meetwijze te

hanteren.”

Borsboom waarschuwt: “Als

politici deze fundamentele fout

gaan maken, dan zullen binnen

de kortste tijd alle grote trucks

verdwijnen en worden vervangen

door kleine bestelwagens.” Dat

roept nachtmerrieachtige beel-

den op van Europese verkeers-

aders, dichtgeslibd met lichte

bedrijfswagens. “Niet alleen

dat”, voegt Borsboom toe. “Bij

het vervoer van hetzelfde aantal

‘dozen’ zal de CO2 uitstoot meer

dan verdubbelen. Daar moeten

we de politici en beleidsmakers

op blijven wijzen, want het wordt

een drama als de ‘CO2 gram

per kilometer’ methode ook bij

trucks toegepast gaat worden.”

Veel beter is een methode van

CO2 meting die rekening houdt

met de manier waarop bedrijfs-

voertuigen worden ingezet, zoals

grammen per tonkilometer en

m3 x kilometer voor trucks en

grammen per persoonkilometer

voor bussen. Heeft de Europese

Commissie die boodschap be-

grepen? “Het begint te komen”,

zegt Borsboom.

Het eens zijn over gemeen-

schappelijke meetcriteria is

één ding, maar welke rol zullen

de CO2 data van trucks dan

gaan spelen in toekomstige

EU emissiewetgeving? ACEA,

de Europese associatie van

autofabrikanten bestudeert

al enige tijd het idee van een

rekenmodel waarin verschillende

types trucks en bussen worden

ingedeeld aan de hand van hun

CO2 uitstoot. Zo’n simulatie zou

niet alleen nuttig zijn voor de

beleidsmakers bij het vaststellen

van toekomstige CO2 emis-

siestandaarden voor trucks,

ook transportondernemers

zouden het rekenmodel kunnen

gebruiken om de efficiency te

meten van verschillende trucks,

gebaseerd op hun CO2 uitstoot

(en dus brandstofverbruik).

“Het is een enorme hoeveel-

heid werk”, geeft Borsboom

toe, zeker omdat een dergelijk

model niet alleen rekening moet

houden met alle verschillende

soorten trucks, maar ook met

hun opbouw/trailer en inzetge-

bied. “Maar”, zegt hij, “we willen

D

Waar moeten de Brusselse bureaucraten zich nu op richten, als het gaat om nieuwe emissie-eisen voor trucks? Ron Borsboom, lid van de Board of Management van DAF Trucks en verantwoordelijk voor Productontwikkeling vertelt DAF in action wat ze in ieder geval niet moeten doen…

Door: BRIAN WEATHERLy

TOEkOmSTIgE EmISSIE wETgEvINg: vAN gENERIEk NAAR SPECIFIEk

IN ACTION 01 2014

Met de introductie van Euro 6 kunnen NOx en de uitstoot van roetdeeltjes bijna niet meer lager.

EmISSIES EURO 1 – EURO 6

19

IN ACTION 01 2014

niet elke truck apart meten.”

De meetmethode zou in plaats

daarvan gebruik moeten maken

van ‘gestandaardiseerde’ data

voor trailers en opbouwen.

Maar voordat dat zal gebeuren,

komt er nog een andere vraag

om de hoek kijken: wie zou dat

rekenmodel met al die CO2-

efficiencycijfers van al die trucks

en bussen moeten opstellen?

“Dat zal een onafhankelijke

instantie moeten zijn”, antwoordt

Borsboom. Benoemd door de

Europese Commissie? “Of door

de ACEA, of door de industrie,

hoewel dan natuurlijk iemand

anders de gegevens moet certi-

ficeren”, voegt hij toe. Hoe zit de

baas van DAF’s productontwik-

keling dat dan voor zich? “Ik stel

me voor dat de onafhankelijke

instantie de gegevens opvraagt

bij de fabrikanten, vervolgens

de calculaties uitvoert en de

rapportage daarvan verwerkt in

een centrale database. Die dan

vervolgens kan worden opge-

vraagd door elke willekeurige

klant, zodat hij een vergelijking

kan maken en op basis daarvan

de beste truck kan uitkiezen.”

Het lijkt een intrigerend voorstel,

hoewel Borsboom benadrukt

dat de truckfabrikanten dan wel

zeer exacte en integere informa-

tie aan de onafhankelijke instan-

tie moet overleggen. De instantie

zal moeten accepteren wat

iedereen zegt over de efficiency

van de eigen producten.

Hoe dan ook, het is volgens

Borsboom een veel betere

benadering dan vorige emis-

siewetgevingen. “Iedereen is het

er over eens: laten we het aan

de marktwerking overlaten, laten

we een eindeloze reeks aan

fysieke metingen voorkomen en

werken met de veronderstelling

dat we een rekenmodel kunnen

bouwen dat accuraat genoeg

is om de verschillen aan te

geven tussen de ene truck en

de andere. Als fabrikanten zullen

we moeten accepteren dat we

een deel van onze technisch

‘bezit’ moeten overdragen aan

een certificeringsinstantie en

dat die instantie moet valideren

dat onze gegevens correct zijn,

betrouwbaar zijn, relevant zijn

en wat al niet meer. Dat is de

grootste uitdaging.”

Borsboom geeft toe dat het

een enorme verandering is ten

opzichte van vorige en huidige

emissieprotocollen. “Nu maakt

men zich nog niet zo druk. Maar

tegen de tijd dat het nieuwe

systeem ‘gevoed’ gaat worden,

kan het best spannend worden.

Het is aan ons om met een goed

voorstel te komen, want als we

dat niet doen denk ik dat de

politici niet veel geduld met ons

zullen hebben.” Een werkend

systeem zou binnen vijf jaar

operationeel kunnen zijn, denkt

Borsboom. Een ambitieuze

timing, maar gelukkig hebben de

truckfabrikanten een belangrijke

troef in handen: alles wat uit-

eindelijk leidt tot CO2 emissie-

verlaging, zal uiteindelijk ook de

brandstofefficiency verbeteren

en dat is iets wat elke transport-

ondernemer wil. “Alle krachten

trekken in dezelfde richting”,

bevestigt Borsboom. “Voor onze

klanten is brandstof één van

de belangrijkste kostenposten,

dus zijn ze altijd gebrand op het

laagst mogelijke verbruik. Bij het

verlagen van NOx en roetdeel-

tjes trokken de krachten niet in

dezelfde richting. Als je het hebt

over broeikasgassen staat CO2

100% gelijk aan brandstof-

verbruik en iedereen wil hetzelfde:

dat het zo laag mogelijk is.” p

TOEkOmSTIgE EmISSIE wETgEvINg: vAN gENERIEk NAAR SPECIFIEk

ImPACT vAN vERSChIllENDE vOERTUIgTYPES OP hET vERvOER vAN 106 EU PAllETS*

Als politici bij trucks dezelfde ‘CO2 gram per kilometer’ methode gaan hanteren als bij auto’s, dan zullen binnen de kortste tijd grote trucks verdwijnen en worden vervangen door kleine bestelwagens. Gevolg: dichtgeslibde verkeersaders en een meer dan verdub-belde uitstoot van CO2.

20 SERVICE

IN ACTION 01 2014

et nieuwe complex beslaat een op-

pervlakte van maar liefst 26.000 m2

en biedt ruimte aan ruim 65.000

verschillende truckonderdelen. Het nieuwe

complex is het grootste van alle PACCAR

onderdelendistributiecentra wereldwijd

en het belangrijkste van Europa. Het

PDC in Eindhoven levert rechtstreeks aan

DAF-dealers in onder andere Nederland,

Duitsland, België, Frankrijk, Zwitserland

en Scandinavië en bevoorraadt dagelijks

ook de andere Europese PDC’s in Leyland

Groot-Brittannië, Budapest (Hongarije),

Madrid (Spanje) en Moskou (Rusland).

vElE FACTOREN Waar een onderdeel in

het magazijn wordt opgeslagen, is afhanke-

lijk van vele factoren, zoals order-frequentie,

gewicht, afmeting en totaal-volume.

Zo kunnen ze op de meest efficiënte

en snelste wijze ‘gepickt’ worden.

160 medewerkers zijn permanent in de

weer om die onderdelen zo snel mogelijk

bij de klant te krijgen, 24 uur per dag,

7 dagen per week.

mODERNSTE mIDDElEN Snelheid en

accuratesse gaan hand in hand bij de

verwerking van de 12.000 orderregels (dat

zijn 2.500 klantenorders!) die er dagelijks

binnenkomen. De medewerkers hebben

daarbij de beschikking over de modern-

ste logistieke systemen, zoals draadloze

terminals met barcode scanners en spraak

gestuurde pickopdrachten. Daarbij worden

de opdrachten niet via een beeldscherm,

maar via een stemcomputer naar de

medewerker gecommuniceerd.

Die vervolgens de order met zijn stem

bevestigt. Het grote voordeel van voice

picking is het feit dat de ogen van de

medewerker continu gefocust blijven op

wat hij doet en hij beide handen vrij heeft.

Resultaat: een zo goed als foutloze manier

van orders picken. De cijfers bewijzen

het: de leverbetrouwbaarheid is 99,98%,

uniek in deze sector. Daarbij realiseert

het PDC in Eindhoven ook nog eens een

servicegraad van 98%, wat betekent dat

nagenoeg alle onderdelen voor DAF trucks

direct uit voorraad leverbaar zijn.

om geld te verdienen, moet een truck rijden. Maar dan moet die truck wel goed onderhouden zijn en in geval van stranding zo snel mogelijk weer de weg op kunnen. In Eindhoven, op een steenworp van de DAF fabrieken, staat het splinternieuwe PACCAR Parts Distribution Center (PDC). Van daaruit vertrekken dagelijks vijftig transporten om DAF’s legendarische snelheid en professionaliteit van onderhouds- en reparatiewerk te kunnen garanderen.

h

PACCAR PARTS DISTRIBUTION CENTER IN EINDHOVEN

ElkE DAg 12.000 ORDERREgElS NAAR mEER DAN 1.000 BESTEmmINgEN

21

IN ACTION 01 2014

Dagelijks worden door de DAF-dealers en servicepunten 2.500 onderdelen orders via internet ingezet.

Wat gebeurt er vervolgens om ervoor te zorgen dat de klant zo snel mogelijk zijn onderdelen krijgt?

vAN ORDER NAAR UITlEvERINg

1en vervolgens ingeladen. Per dag vertrekken ongeveer 50 transporten met zendingen naar meer dan 1.000 bestemmingen.

3Waar een onderdeel in het magazijn wordt opgeslagen, is afhankelijk van vele factoren, zoals orderfrequentie, gewicht, afmeting en totaalvolume.

1Bij spraak gestuurde pickopdrachten worden opdrachten niet via een beeldscherm, maar via een stemcomputer naar de medewerker gecommuniceerd. Die vervolgens de order met zijn stem bevestigt.

1Alle ingezette orderregels worden opgedeeld in efficiënte pickopdrachten voor verschillende zones in PDC.

1Kleine onderdelen die op een grote tussenvloer van 5.000 m2 zijn opgeslagen, worden door middel van een spiraalband naar beneden getransporteerd

1Pickopdrachten worden op locatievolgorde aangeboden op de monitor die draadloos is verbonden met het logistieke systeem. Door de locatiecode in te scannen wordt de opdracht bevestigd.

1De klantbestellingen worden volautomatisch ‘afgeband’...

1Een speciaal voor PACCAR Parts ontwikkeld ergonomisch hulpmiddel zorgt ervoor dat de lichamelijke belasting voor de mede werker zo laag mogelijk is wanneer hij grote of zware delen moet picken.

22 KLANT

IN ACTION 01 2014

ntrex Transports werd in 2007 opgericht en heeft zich in de

loop der tijd ontwikkeld tot een toonaangevende logistieke

dienstverlener, met nationale en internationale klanten in

industrie, nijverheid en landbouw. “Net zoals zoveel bedrijven

in de transportsector hebben ook wij onze activiteiten zich

nadrukkelijk zien uitbreiden richting de logistieke dienstverlening.

En juist in die logistieke dienstverlening hebben wij een flinke

groei kunnen realiseren.”

COmPlEET SERvICEPAkkET Het overgrote deel van de

vloot van Intrex bestaat uit XF105's met Space Cab. De trucks

hebben geen vaste chauffeur en rijden tot wel zo’n 25.000

kilometer per maand. Stuk voor stuk zien ze eruit om door

een ringetje te halen. “Het verzorgde uiterlijk en de uitstekende

staat van onderhoud vormen ons visitekaartje”, aldus Rondeau.

“Bij de aanschaf van nieuwe voertuigen, zoek ik tegelijkertijd de

maximale service. Dat wil zeggen dat ik niet alleen kies voor de

In Gonesse, iets ten noorden van Parijs, ligt de hoofdvestiging van Intrex Transports. “Een perfecte locatie voor onze logistieke activiteiten”, aldus Jérôme Rondeau, directeur van de Franse transportonderneming. Van de uit 90 trucks bestaande vloot dragen er 76 de DAF badge en er komen in de nabije toekomst nog eens 25 bij: allemaal van de nieuwste Euro 6 generatie. “De keuze voor reparatie- en onderhoudscontracten is voor mij vanzelfsprekend.”

jéRôME RONDEAU, INTREX:

“ CONCENTREREN OP COREBUSINESS”

I

23

IN ACTION 01 2014

meest betrouwbare trucks, maar ook naar maximale onder-

steuning door middel van een compleet servicepakket. Dat

neemt me veel werk uit handen, zodat ik me kan concentreren

op mijn corebusiness.”

DAF mUlTISUPPORT Dat is dan ook de reden dat Rondeau

koos voor DAF MultiSupport reparatie-en onderhouds-

contracten. Uit de zes verschillende pakketten ging hij voor

het ‘Full Care’ pakket, het meest complete. “Zo zijn voor een

vast bedrag alle geplande en ongeplande onderhouds- en

reparatiewerkzaamheden gedekt”, zegt de Franse ondernemer.

“Uitgebreid preventief onderhoud, noodzakelijke reparaties aan

het complete voertuig, inclusief slijtage, wettelijke keuring en

zelfs hulp bij een eventuele stranding. Het belangrijkste voordeel

van het afsluiten van dergelijke servicecontracten is de zekerheid

dat onvoorziene kostenposten worden uitgesloten. Hierdoor

kan ik vooraf de winstmarge op de exploitatie van iedere truck

berekenen.” Een ander belangrijk argument om voor DAF Multi-

Support te kiezen is de vrijheid die Rondeau heeft om te kunnen

kiezen voor meerdere dealers: “Mijn trucks worden onder-

houden door dealers in Lille, l’Île de France en Lyon. Dat zorgt

voor maximale voertuigbeschikbaarheid.”

CONCURREREND “Met een wagenpark zoals onze DAF

XF105’s en binnenkort onze nieuwe XF’s Euro 6, ondersteund

door DAF MultiSupport kunnen we op de beste wijze het hoofd

bieden aan de huidige uitdagende situatie waarin transport-

ondernemers zich bevinden”, gaat Rondeau verder. “De eco-

nomische situatie blijft onzeker en veel kosten nemen toe. Om

concurrerend te blijven moeten we beschikken over een wagen-

park dat het gunstigste kostenplaatje biedt op het gebied van

brandstofverbruik en onderhoud en dat een zo hoog mogelijke

restwaarde heeft. De financiële zekerheid die DAF MultiSupport

biedt, is daarbij van essentiële waarde.” p

Jérôme Rondeau met zijn zoon in één van de 76 DAF’s van Intrex Transports. “Bij de aanschaf van nieuwe voertuigen, zoek ik tegelijkertijd de maximale service.”

DAF mUlTISUPPORT ONDERhOUD, gARANTIE EN REPARATIE: DE BESTE ONDERSTEUNINg vAN Uw BUSINESS

In de transportwereld draait het om maximale

productiviteit tegen minimale kosten: het hoogst

haalbare rendement per ton per kilometer. De

DAF MultiSupport en Warranty Plus pakketten

vormen de bouwstenen van het uitgebreide

DAF reparatie- en onderhoud programma.

Het resultaat: een servicepakket op maat dat

vervelende verrassingen voorkomt, u helpt bij

het beheersen van uw maandelijkse kosten en

u volledig ‘ontzorgt’.

DAF MultiSupport Xtra Careuitgebreid preventief onderhoud en noodzakelijke reparaties aan de aandrijflijn.

DAF MultiSupport Warranty Plus - VehicleReparaties aan het complete voertuig.

DAF MultiSupport Flex Careuitgebreid preventief onderhoud en noodzakelijke reparaties aan het complete voertuig, inclusief slijtage.

DAF MultiSupport Full Careuitgebreid preventief onderhoud en noodzakelijke reparaties aan het complete voertuig, inclusief slijtage, inclusief overige producten.

DAF MultiSupport Care+

uitgebreid preventief onderhoud.

DAF MultiSupport Warranty Plus - DrivelineReparaties aan de aandrijflijn.

24 KLANT

IN ACTION 01 2014

et als in West-Europa, is ook in

Rusland het wegtransport in grote

lijnen verdeeld in eigen vervoer

en beroepsvervoer. Die laatste categorie

bestaat uit zo’n tweeduizend grote trans-

portondernemingen; bedrijven met flinke

vloten en nieuwe trucks. Verder telt het

land tienduizenden kleinschalige vervoer-

ders met veelal één tot tien vrachtauto’s.

Terwijl de grote transportondernemers veel

op West-Europa rijden, doen de kleinere

bedrijven bijna al het binnenlands vervoer.

TwEEDE DAF Vervoerder Slava Skrabin

(50) uit de stad Vladimir -circa 250

kilometer ten oosten van Moskou- heeft

één vrachtauto. “Zo’n twee jaar geleden

hebben we deze DAF XF95 430 uit 2003

gekocht. Er staat nu 850.000 kilometer

op de teller en we zijn op zoek naar een

tweede exemplaar”, zegt de enthousiaste

ondernemer. Voor maximale flexibiliteit

gaat zijn voorkeur opnieuw uit naar een

vergelijkbare motorwagen-aanhangwagen

combinatie.

Skrabin vervoert met zijn DAF voor namelijk

technische producten, zoals bruin- en

witgoed. Het gaat om groepagevervoer

en opdrachten krijgt hij rechtstreeks van

verladers of via een expeditiekantoor. De

planning doet hij zelf en het is voor hem

geen probleem om lading te krijgen. “Het

wordt door de toenemende consumptie

eigenlijk alleen maar meer, en ik verwacht

dan ook dat ik mijn bedrijf binnen afzien-

bare tijd verder kan uitbreiden.”

De toenmalig leider van de Sovjet unie Michail Gorbatsjov introduceerde eind jaren tachtig hervormingen met ruimte voor vrij ondernemerschap en economische groei. In die periode van ‘glasnost’ en ‘perestrojka’ was transportondernemer Slava Skrabin een twintiger die volop kansen zag in het nieuwe Rusland. Vandaag de dag zit Rusland nog steeds in een enorme transformatie en een duidelijk zichtbaar effect is de toenemende consumptie en de vraag naar luxe merkartikelen. Daarmee gepaard groeit ook de vraag naar efficiënt wegtransport.

Door: BAS VAN NooTEN

N

SlAvA SkRABIN: “DAF hEEFT IjzERSTERk ImAgO”

RUSLAND SCHAKELT OP

DAF 95XF van Slava Skrabin met BDF wissel systeem en zeilen voor maximale flexibiliteit.

In 2011 opende DAF een eigen marketing- en verkoopkantoor in Rusland. Vorig jaar leverde DAF in Rusland maar liefst 2.750 trucks af, bijna 8 keer zo veel als in 2010. Inmiddels heeft het merk een marktaandeel van meer bijna 14% onder de Europese truckmerken.

25

IN ACTION 01 2014

AllEEN OP DE wERElD De stad Irkutsk

in Siberië is één van de verste bestem-

mingen waar zijn vaste chauffeur Mihael

Isaev (35) op rijdt. Irkutsk is een middel grote

stad van zo’n 600.000 inwoners aan het

Baikalmeer, tegen de grens met Mongolië

en ruim zesduizend kilometer rijden vanuit

Vladimir. Mihael Isaev vertelt dat er in deze

route behoorlijk ruige stukken zitten: “Er zijn

trajecten van zo’n duizend kilometer over

onverharde en praktisch onbegaanbare

wegen vol met gaten en stenen.

In dat desolate maanlandschap voel ik me

dan echt alleen op de wereld. Ook komt

het voor dat ik met mijn DAF een rivier

moet oversteken.” ‘Normalere’ bestem-

mingen die wat vaker op de planning

staan, zijn onder andere Moskou, Kazan,

Nizhniy Novgorod, Ufa, Perm en Yeka-

terinburg. Een gemiddelde 'distributierit’

is in Rusland overigens zo’n vierduizend

kilometer lang en duurt zeven tot tien

dagen.

PRImA ERvARINgEN Slava Skrabin

steekt de loftrompet over zijn DAF: “In

Rusland heeft het Nederlandse DAF een

ijzersterk imago en het merk is bij heel wat

vervoerders favoriet. Dat komt door de

uitstekende prestaties, de hoge betrouw-

baarheid en de lage exploitatiekosten.

Maar óók de grote en comfortabele

cabine, de fijne rijeigenschappen én de

AS-Tronic zijn factoren die meewegen.”

De transportondernemer let scherp op

de relatie tussen opbrengsten en kosten;

transportefficiency en vervoersrendement

zijn ook in het Russische wegtransport van

groot belang. Daarbij stipt hij het brand-

stofverbruik aan als belangrijke factor.

SlAvA SkRABIN: “DAF hEEFT IjzERSTERk ImAgO”

gROOTSTE lAND TER wERElD Rusland is het grootste land ter wereld. Van west naar oost meet het ruim

13.000 kilometer en het heeft een oppervlakte van meer dan 17 miljoen

vierkante kilometer. Enkele grote steden zijn: Moskou (10,5 miljoen

inwoners), Sint Petersburg (4,6 miljoen), novosibirsk (1,4 miljoen),

Yekaterinburg (1,3 miljoen) en nizhniy novgorod (1,3 miljoen).

Diesel kost omgerekend gemiddeld een

dollar per liter. Hij roemt het gunstige

verbruik van 35 liter per 100 kilometer van

de DAF 95 XF 430. “Mede om die reden

zijn trucks van Russische makelij voor

ons geen alternatief”, zegt hij. “Gebruikte

trucks van deze merken, dus types van

voorgaande generaties, zijn niet efficiënt

en betrouwbaar genoeg voor het werk

dat wij ermee doen.” Een ander belangrijk

punt voor Skrabin is de overzichtelijke

techniek van de DAF trucks. “Vracht-

auto’s krijgen het in Rusland flink voor hun

kiezen”, legt hij uit. “Alles bij elkaar ligt er

in het land bijna een miljoen kilometer aan

wegen, waarvan slechts 30.000 kilometer

snelweg. De rest van de wegen is vaak

van een matige kwaliteit of onverhard.

Onder andere banden, assen en vering

hebben dus extra aandacht nodig. En ook

door de sterk variërende, en soms zware

klimaatomstandigheden (in de winter tot

min vijftig en in de zomer tot plus veertig)

gaat er best wel eens iets kapot. Eén van

de voordelen van onze DAF is de logische

manier waarop hij in elkaar zit, zodat hij

in noodgevallen door de chauffeur zelf

gerepareerd kan worden.” p

Ondernemer Slava Skrabin bij zijn DAF 95 XF 430: “We zijn op zoek naar een tweede exemplaar.”

Een land met een oppervlakte van bijna 17 miljoen vierkante kilometer vraagt

om een goed georganiseerd dealernetwerk. DAF Trucks speelt daar adequaat

op in. Daarbij is het aantal locaties niet het allerbelangrijkste, maar vooral de

spreiding van de vestigingen over het land. op dit moment zijn er zo’n twintig

DAF-dealers tussen Moskou in het westen en Vladivostok in het oosten en

DAF streeft op termijn naar ongeveer vijfenvijftig geografisch verspreide

dealervestigingen.

Trucks van Russische makelij zijn geen alternatief voor Slava Skrabin.

Net als in de personenwagenbranche wordt klanten en geïnteresseerden ook in de truckindustrie steeds vaker op internet de mogelijkheid geboden een ‘truck op maat’ samen te stellen. DAF blijft daar niet bij achter. op www.daf.com is het mogelijk een LF, CF en XF Euro 6 in 3D te specificeren.

3D TRUCk CONFIgURATOR vOOR hElE EURO 6 PROgRAmmA

teeds vaker wil een klant vooraf precies weten hoe

zijn truck eruit gaat zien. Vorig jaar introduceerde

DAF daarom al een DAF Truck Configurator voor

Euro 5; nu is er een nieuwe bijgekomen, voor het hele

Euro 6-programma: LF, CF en XF.

vISUAlISATIE Op een heel eenvoudige manier kan de

klant via Internet zijn eigen LF, CF (inclusief de splinternieuwe

Construction) of XF samenstellen. Hij of zij kan kiezen uit

cabines, motoriseringen, asconfiguraties, opties en zelfs

kleur. Bovendien kan hij het voertuig aan alle kanten bekijken,

want de nieuwste Truck Configurator is in 3D. De bezoeker

van www.daf.com is letterlijk slechts een paar muisklikken

verwijderd van zijn ideale nieuwe DAF.

CAD De 3D Truck Configurator werkt niet op basis van

foto’s, maar op basis van de CAD- (Computer-aided Design)

van DAF’s productontwikkelaars. Dat geeft niet alleen veel

flexibiliteit, het betekent ook dat alle onderdelen van de truck

100% correct weergegeven worden. Wanneer een klant zijn

keuze eenmaal gemaakt heeft, kan hij daarvan een afdruk

maken. Maar nog belangrijker: hij kan zijn keuze direct door-

mailen naar de dealer. Zo wordt de 3D Truck Configurator

een belangrijke basis voor het verkoop gesprek. p

S

26 NIEUW

IN ACTION 01 2014

27PACCAR WORLD

IN ACTION 01 2014

27

■

new York citY zet kENwORTh hYBRIDES in

In 2009 nam New York City haar eerste Kenworth hybride voertuigen in dienst.

Inmiddels beschikt de gemeente over niet minder dan 31 Kenworth T370’s hybrides

die voor vele toepassingen worden ingezet, zoals voor openbare werken en het

transport van materialen voor de stedelijke onderhoudswerkplaatsen. De gemeentelijke

transportafdeling maakt gebruik van negen Kenworth T270’s die worden ingezet voor

het plaatsen van borden, schilderwerkzaamheden en het controleren van bruggen.

Vergeleken met normale dieselvoertuigen, verbruiken de Kenworth hybrides zo’n 30 %

minder brandstof, wat ook positieve gevolgen heeft voor de uitstoot van CO2.

■

kenworth ON TOUR

De nieuwe kenworth t880 bakwagen en de t680 zware trekker zijn de sterren van de kenworth road tour, die in september begon

aan een uitgebreide reis van tienduizenden kilometers. Daarbij doen ze tientallen kenworth dealers in de verenigde staten en canada

aan. middelpunt van de tour – naast natuurlijk de trucks zelf – is de indrukwekkende uitklapbare trailer met een oppervlak van bijna

100 vierkante meter, waar de bezoekers door middel van diverse presentaties volledig worden geïnformeerd over de nieuwe trucks en

de paccar mX-motor.

Tijdens de jaarlijkse ‘Energy Summit & Fair’

presenteerde Peterbilt Motors Company onlangs

diverse geavanceerde technologieën voor het

optimaliseren van de brandstofefficiency. Het

evenement werd gehouden op de campus van

de University of North Texas (UNT), waar ook het

PACCAR Technology Institute gevestigd is.

“Deze bijeenkomst is voor ons een prachtige

kans om het publiek te informeren over de vele

en belangrijke verbeteringen op het gebied

van brandstofverbruik van trucks”, aldus

Landon Sproull, Chief Engineer van Peterbilt.

“Het geeft ons ook de gelegenheid om onze

SuperTruck te presenteren, een truck die we

onder andere ontwikkelen in samenwerking

met het Amerikaanse Ministerie van Energie."

De SuperTruck verenigt de allermodernste

technologieën op het gebied van motorentechniek

en aerodynamica van trekker en trailer.

Gemeten onder realistische omstandigheden

behaalde de SuperTruck een gemiddeld verbruik

van 1 op 4,5. Een grote verbetering ten opzichte

van het gemiddelde verbruik van lange­

afstandstrucks in de Verenigde Staten: dat ligt

op gemiddeld 1 op 2,5.

■

SUPERzUINIgE peterBilt supertruck

De nieuwe DAF euro 6 series: DoorDAcht tot in elk DetAil

Van de stalen bumper tot het multifunctionele stuurwiel. Van de prominente grille tot de

slimme Driver Performance Assistant. De nieuwe generatie DAF trucks is doordacht tot in

elk detail. Met nieuwe zuinige en betrouwbare Euro 6-motoren, compleet nieuwe chassis

voor het hoogste laadvermogen en een toonaangevend chauffeurscomfort. XF, CF en LF:

voor elke inzet een DAF op maat.

DRIVEN BY QUALITY

TRUCKS | PARTS | FINANCE WWW.DAF.COM

Advertentie_Range_210x297.indd 1 01-11-13 16:35