DAF INTRODUCEERT NIEUWE CF EURO 6 …...Zwaar vrachtvervoer, distributieverkeer of gespecialiseerde...
Transcript of DAF INTRODUCEERT NIEUWE CF EURO 6 …...Zwaar vrachtvervoer, distributieverkeer of gespecialiseerde...
1
CONSTRUCTION
IN ACTIONN U M M E R 1 2 0 1 4
DAF INTRODUCEERT NIEUWE
CF EURO 6
DRIVEN BY QUALITY
MAGAZINE VAN DAF TRUCKS N.V. WWW.DAF.COM
www.zf.com/trucks
ZF technologie – een intelligente keuze.AS-Tronic + Intarder. Automatisch efficiënt.
www.zf.com
Aandrijf- en chassistechniek
Zwaar vrachtvervoer, distributieverkeer of gespecialiseerde voertuigen – vrachtwagens met de Nr. 1 onder de automatische versnellingsbakken zijn de competitie voor. DAF AS-Tronic + Intarder maken trucks auto-matisch spaar zamer door vermindering van de kosten voor verbruik en onderhoud. DAF AS-Tronic + Intarder. Automatisch Nr. 1
3
IN ACTION 01 2014
VOORWOORD IN DIT NUMMER:
POSITIEvE SIgNAlEN!Na lange tijd zijn er weer positieve signalen over de economie in
Europa. Het vertrouwen van consument en industrie trekt aan
en voor 2014 wordt zelfs weer economische groei voorspeld,
ook al is die met circa 1% nog beperkt. Dat is goed nieuws voor
de transportsector, die direct mee-ademt met de economische
ontwikkelingen en daar in de praktijk vaak zelfs nog wat op
vooruit loopt. De Maut wegenbelasting die de Duitse regering int
voor het gebruik van haar autosnelwegen en meest belangrijke
verbindingsroutes lag ook de afgelopen maanden boven het niveau
van vorig jaar en dat mag wellicht als een voorbode gezien worden
van voorzichtig economisch herstel in 2014.
2014 is ook het jaar waarin binnen de Europese Unie de nieuwe,
strenge Euro 6-wetgeving van kracht wordt. Met uitlaatgaswaarden
die op het gebied van stikstofoxiden en roetdoeltjes ‘zero
emissions’ benaderen, betekent Euro 6 een nieuwe, belangrijke
stap op weg naar nog milieuvriendelijker wegtransport.
DAF is er buitengewoon trots op als één van de eerste Europese
truckfabrikanten een compleet programma Euro 6-voertuigen
aan te kunnen bieden. Met de nieuwe LF voor het intensieve
distributievervoer, de nieuwe CF voor een veelheid aan
toepassingen en de nieuwe XF voor het transport over de lange
afstand. Ze zijn ontwikkeld voor maximaal rendement en ik
ben zeer trots op de reacties die wij krijgen van klanten dat het
brandstofverbruik van bijvoorbeeld de Euro 6 XF in de praktijk op
hetzelfde, of zelfs nog lagere niveau ligt als dat van de Euro 5 ATe-
modellen. En die waren al de maatstaf als het gaat om zuinigheid!
Vervoerders die hun Euro 5-voertuigen van vóór het ATe-tijdperk
inruilen voor de nieuwe Euro 6-trucks kunnen zelfs zo’n 7 of
8 procent op brandstof besparen, zeker als zij kiezen voor een
CF of XF met de nieuwe 10,8 liter PACCAR MX-11-motor.
Nog eens 3 procent zuiniger dan de al zeer efficiënte PACCAR
MX-13-motor en ook nog eens 180 kilogram lichter. In de
vermogensklasse van pakweg 400 tot 450 pk kan een Euro 6
CF- of XF-trekker daarmee maar liefst 120 kilogram lichter zijn
dan z’n Euro 5-voorganger. Een uitstekende mogelijkheid om uw
rendement verder te verhogen. Dat moet u als vervoerder toch
als muziek in de oren klinken?
Harrie Schippers
President-directeurColofon: In Action is een uitgave van DAF Trucks N.V.Redactie: Afdeling Corporate CommunicationsPostbus 90065, 5600 PT Eindhovenwww.daf.comConcept & realisatie: GPB Media B.V., Leiderdorp
4 DAF NIEUWS
6 ENTREE Een nieuwe mijlpaal in de geschiedenis
van DAF en PACCAR DAF maakt entree in
Brazilië
8 INTRODUCTIE Speciaal voor toepassingen
binnen het bouwtransport DAF introduceert
Euro 6 LF en CF Construction
12 SPECIAAL TRANSPORT Nugteren Transport
vervoert staal met een temperatuur van 800°
Celsius “Het ijzer rijden als het heet is”
14 INFRASTRUCTUUR De haven van Rotterdam
rolt zijn spierballen Maasvlakte 2 maakt
Rotterdamse haven future-proof
16 EURO 6 DAF XF Euro 6 in de dagelijkse praktijk
Puur enthousiasme
18 TECHNOLOGIE Waar moeten de Brusselse
democraten zich nu op richten, als het gaat
om nieuwe emissie-eisen? Toekomstige
emissiewetgeving: van generiek naar
specifiek
20 DISTRIBUTIE Elke dag 12.000 orderregels naar
meer dan 1.000 bestemmingen PACCAR Parts
Distribution Center in Eindhoven
22 KLANT Voor Jérôme Rondeau is de keuze
voor reparatie- en onderhoudscontracten
vanzelfsprekend “Concentreren op
corebusiness”
24 RUSLAND Slava Skrabin rijdt met DAF in
Rusland “DAF heeft ijzersterk imago”
26 NIEUW Truck op maat 3D Truck configurator
27 PACCAR WORLD
4 DAF NIEUWS
IN ACTION 01 2014
■
Belgische Dealer ‘SUPER BEST DEAlER 2013’
De Belgische DAF dealer Aerts Trucks werd onlangs uitgeroepen tot ‘Super Best Dealer’. Dat ge-
beurde in het kader van het evenement Best of Transport van de Belgische uitgeverij Transportmedia.
De Super Best Dealer wordt gekozen uit zeven dealers, één van ieder truckmerk. Transportmedia kiest uit deze ze
ven drie finalisten voor de titel van ‘Super Best Dealer’. Daarna is het aan een jury om uit te maken wie de winnaar
wordt. In die finale wordt het dossier van iedere dealer verdedigd door een verantwoordelijke van het eigen merk.
De zeven verantwoordelijken vormen ook de jury, al mogen ze uiteraard niet voor het eigen merk stemmen.
Dat Aerts Trucks het afgelopen jaar bijna €2 miljoen investeerde in de vestiging te Mechelen en Dendermonde
was zowel voor Transportmedia als voor de juryleden van doorslaggevend belang. “Dat een concessiehouder
in deze economisch moeilijke tijden de moed en de middelen heeft om zo zwaar in de toekomst te investeren,
vraagt om een bekroning”, aldus Kristof Winckelmans van Transportmedia.
■
DaF XF105 verkozen tot ‘FlEET TRUCk OF ThE YEAR 2013’
De DAF XF105 ATe is tijdens de uitreiking van
de prestigieuze ‘Motor Transport Awards 2013’
uitgeroepen tot ‘Fleet Truck of the Year’. Het is voor
de vijfde keer in de afgelopen zes jaar dat DAF deze
onderscheiding ontvangt.
De Motor Transport Awards zijn de belangrijkste onder
scheidingen binnen de Britse transportsector. DAF is daarbij
al 17 keer tot winnaar uitgeroepen, ruim vier keer vaker dan
enig ander merk in de geschiedenis van de verkiezing, die
georganiseerd wordt door het vakblad Motor Transport.
De jury – bestaande uit vooraanstaande vervoerders –
onderscheidde de DAF XF105 vanwege zijn ruime cabine
die “door chauffeur uitstekend beoordeeld wordt”, “de hoge
restwaarde” en vooral ook de “ATefilosofie” (Advanced
Transport Efficiency) die voor een uitstekende brandstof
efficiency zorgt. De jury roemde met name ook “DAF’s
leidende rol op het gebied van onderdelenvoorziening en
service en DAF’s internationale ITS hulpverlening, die nog
steeds als beste in de industrie gezien wordt.”
■
45 lF BRANDwEERwAgENS voor veiligheiDsregio rotterDam-rijnmonD
Onlangs werden bij DAF in Eindhoven de eerste twee tankautospuiten overhandigd
aan de Veiligheidsregio Rotterdam-Rijnmond uit een order van niet minder dan
45 exemplaren.
Vijf Nederlandse partijen waren verantwoordelijk voor de totstandkoming van dit project. “Gemco
Mobile Systems is de hoofdaannemer”, vertelt Coen van Gemert, algemeen directeur van Gemco.
“DAF Nederland levert het LF chassis, Holmatro het hydraulisch gereedschap en de achter opbouw
komt van Plastisol. Gemco maakt er dan een compleet voertuig van. Het onderhoud aan de
voertuigen wordt verzorgd door Roteb Rotterdam. Een schitterend stuk samenwerking.”
De vloot zal worden geleverd in drie varianten: 24 in standaarduitvoering, 11 in zogenoemde
slagkrachtuitvoering en 10 voertuigen die niet alleen kunnen worden ingezet als tankautospuit,
maar ook als hulpverleningsvoertuig. Alle voertuigen worden opgebouwd op het chassis van een
DAF LF55 met 280 pk Euro5 motor, die gekoppeld is aan een volautomatische Allison versnellings
bak. De achteropbouw is uitgevoerd met maar liefst zeven rolluiken, een watertank van 2.000 liter
en een tank voor 200 liter schuimvormend middel.
De twee eerste DAF LF55’s uit een serie van 45 voor de Brandweer Rotterdam-Rijnmond worden door Coen van Gemert, algemeen directeur van Gemco Mobile Systems, overhandigd aan Arjen Littooij, algemeen directeur Veiligheidsregio Rottedam-Rijnmond, in het bijzijn van Richard Zink (midden), lid van de Board of Management van DAF Trucks N.V. , verantwoordelijke voor Operations.
Het team van Aerts Trucks poseert trots met de trofee bij de nieuwe DAF XF Euro 6.
5
IN ACTION 01 2014
■
voor volumetransport: DAF INTRODUCEERT EURO 6 XF ‘lOw DECk-TREkkER’
Speciaal voor het volumetransport introduceert DAF de nieuwe Euro 6 XF nu ook als Low
Deck-trekker. De nieuwe 4x2 trekker heeft een schotelhoogte van slechts 960 millimeter
voor trailers met een inwendige laadhoogte van bijna drie meter. Hierdoor zijn binnen de
wettelijke grenzen laadvolumes tot 100 m3 mogelijk.
De nieuwe Euro 6 XF Low Deck heeft standaard luchtvering op de achteras en kent daarbij een speciale
‘manoeuvreerstand’. Met een druk op de knop komt het chassis aan de achterzijde tot zo’n 50 millimeter
omhoog. Dit verkleint de kans dat trekker en oplegger elkaar raken tijdens bijvoorbeeld het op en afrijden
van veerboten en laadplatforms. De luchtvering van de achteras kent speciale eigenschappen om de
rijhoogte aan te passen op basis van asbelasting en rijsnelheid. De nieuwe Euro 6 XF Low Deck is leverbaar
met de 12,9 liter PACCAR MX13motor met motorvermogens van 300 kW/410 pk, 340 kW/460 pk en
375 kW/510 pk en de nieuwe PACCAR MX11motor met een vermogen van 320 kW/440 pk. De nieuwe
XF Low Deck trekkers zijn beschikbaar met een manuele of geautomatiseerde versnellingsbak en kennen
een wielbasis van 3,60 of 3,80 meter. Uiteraard is er ook keuze uit een Space Cab of extra ruime Super
Space Cab.■
PACCAR FINANCIAlvan start in tsjechië
PACCAR Financial – één van ‘s werelds
grootste financiële dienstverleners
die zich volledig concentreert op de
transportsector – biedt haar financiële
dienst verlening nu ook in Tsjechië aan.
PACCAR Financial ondersteunt daarmee
het officiële DAF dealernetwerk.
Dit betekent dat op 5 locaties in Tsjechië,
meteen bij de aanschaf van een truck ook
de financiering geregeld kan worden.
■
DaF DistriButors irelanD ltD BESTAAT 40 jAAR
DAF Distributors Ireland Ltd. vierde onlangs haar veertigjarig bestaan. Ter gelegenheid daarvan
ontving de organisatie de ‘Services to the Transport Industry Award’, een onderscheiding die wordt
uitgegeven door het gezaghebbende Ierse vakblad Fleet Transport.
DAF Distributors Ireland werd opgericht in 1973 en is onderdeel van de OHM Groep, gevestigd in Dublin. In 2013
verhuisde de organisatie naar een nieuw pand, waarin ook de onderdelen en serviceactiviteiten zijn gehuisvest.
Inmiddels is DAF in Ierland het grootste truckmerk.
7Service manager Gay Farnan ontvangt een houtskooltekening van een DAF 2800 uit handen van Jim McGrath, directeur van Argent Equipment Ltd. en sponsor van de onderscheiding.
6 ECONOMIE
IN ACTION 01 2014
erwacht wordt dat Brazilië in de komende decennia tot de
vijfde grootste economie ter wereld zal uitgroeien. Econo-
mische vooruitgang betekent automatisch toename van het
wegtransport, niet verwonderlijk dat dit het ideale moment is om
DAF er te introduceren, zeker nu in Brazilië inmiddels de Euro 5
emissiewetgeving geldt en de markt met name om frontstuur-ca-
bines vraagt. De Braziliaanse truckmarkt boven zes ton zal in 2013
naar verwachting uitkomen op meer dan 145.000 eenheden en
voor de komende jaren wordt een verdere stijging voorspeld. Het
zware segment, dat het snelst groeit, is waarin DAF haar succes-
volle XF105 aanbiedt.
60% lOCAl CONTENT Ponta Grossa in de staat Paraná werd
gekozen als vestigingsplaats voor de nieuwe, hightech DAF
assemblagefabriek, die ook op het gebied van milieuvriendelijkheid
toonaangevend is en werkgelegenheid aan 500 mensen zal bieden
wanneer volledig operationeel. Ponta Grossa kent een arbeids-
markt van hoge kwaliteit, strategische automotive leveranciers
zijn in de nabijheid gevestigd en de nabijgelegen haven van
Paranaguá maakt deel uit van de uitstekende infrastructuur voor
een efficiënte aan- en afvoer van onderdelen en trucks. Dat DAF
lokaal produceert, heeft alles te maken met de invoerheffingen
(30%) en industriële belastingen (35%) die er gelden op geïm-
porteerde vrachtwagens om zo werkgelegenheid in Brazilië te
vEen nieuwe mijlpaal in de geschiedenis van DAF en haar moedermaatschappij PACCAR: begin oktober kwam in het Zuid-Braziliaanse Ponta Grossa de eerste lokaal geproduceerde DAF XF105 van de productielijn. In anderhalf jaar tijd werd er een state-of-the-art productiefaciliteit gerealiseerd. DAF maakt daarmee z’n entree in één van de snelst groeiende markten ter wereld.
DAF mAAkT ENTREE IN
BRAzIlIë
7
IN ACTION 01 2014
stimuleren. Zeker zo belangrijk zijn de veel
aantrekkelijkere financieringsmogelijkheden
die vervoerders geboden worden als een
truck voor minimaal 60% uit zogeheten ‘lo-
cal content’ bestaat. Dan gelden rentes van
4 in plaats van 14%, wat over een looptijd
van 5 jaar al snel € 25.000,- voordeel kan
betekenen.
EvEN SUCCESvOl AlS IN EUROPA
DAF’s nieuwe assemblagefabriek in het
zuiden van Brazilië heeft een oppervlakte
van bijna 28.000 vierkante meter en staat
op een terrein dat 230 hectare groot is.
In de nieuwe fabriek zal allereerst de DAF
XF105 geproduceerd worden en in de
toekomst zal ook de veelzijdige CF volgen,
alsook de LF voor distributietransport.
“Evenals in Europa houden we ook in
Brazilië vast aan het principe van ‘build to
order’”, aldus Marco Davila, president van
DAF Brasil. “Dat betekent dat we vol-
ledig op klantenorder produceren. Op dit
moment wordt hard gewerkt aan de opzet
van een dealernetwerk, dat inmiddels uit
twintig servicelocaties bestaat. In 2014
moet dat aantal verdubbeld zijn. Onze
doelstelling is om op termijn in het zware
segment een marktaandeel van 20% te
hebben. Ik zou niet weten waarom DAF in
Brazilië niet net zo succesvol kan zijn als
in Europa. De reacties van klanten en
dealers zijn enthousiast – het succes
van DAF in Europe en erbuiten is ons
vooruitgereisd.” p
XF105 hEAvY DUTYVrachtwagens krijgen het in Brazilië aanzienlijk zwaarder voor hun kiezen dan
in Europa. GVW’s tot 70 ton en meer, hogere temperaturen en een hogere
luchtvochtigheid en meer stof doordat veel wegen onverhard zijn, maken
dat 1.000 Braziliaans kilometers in de praktijk grofweg overeenkomen met
2.500 kilometer in Europa. Daarop is de XF105 voor de Braziliaanse markt
natuurlijk voorbereid. DAF’s topmodel wordt daar standaard in een Heavy
Duty-uitvoering geleverd met een versterkt chassis, een nog sterkere koeling
van de motor, een aangepaste aandrijfliijn maar bijvoorbeeld ook zwaardere
assen en asophanging.
gROOTSTE ECONOmIE vAN lATIjNS-AmERIkABrazilië is met zijn 8,5 miljoen vierkante kilometer het grootste land van Zuid-
Amerika (het beslaat bijna de helft van dit continent) en het zuidelijk halfrond
en het op vier na grootste ter wereld (alleen Rusland, Canada, de Verenigde
Staten en China zijn groter). Met bijna 200 miljoen inwoners is Brazilië het
vijfde land in de wereld qua inwoneraantal. Bij het begin van de 20e eeuw
telde Brazilië 18 miljoen inwoners; dat aantal is dus nu ruim vertienvoudigd.
Het land heeft de grootste economie van Latijns-Amerika. Met ongeveer
1.355.000 kilometer aan snelwegen zijn wegen er de voornaamste transport-
mogelijkheid voor passagiers en goederen.
1Marco Davila, DAF Brasil president en Harrie Schippers, president-directeur van DAF Trucks gezamenlijk voor DAF 0001.
7De plechtigheid, geleid door Mark Pigott, PACCAR chairman en chief executive officer en Beto Richa, goeverneur van Paraná, werd onder andere bijgewoond door vertegenwoordigers van lokale en regionale overheden, DAF-dealers in Brazilië, leveranciers, transport-ondernemers en vooraanstaande relaties uit bedrijfsleven en onderwijs.
7In de nieuwe fabriek zal allereerst de DAF XF105 geproduceerd worden en in de toekomst zal ook de veelzijdige CF volgen, alsook de LF voor distributietransport.
lF
8 NIEUWS
IN ACTION 01 2014
STOER, STERK, EFFICIëNT EN ONTWIKKELD VOOR EEN MAXIMALE LEVENSDUUR:
Speciaal voor toepassingen binnen het bouwtransport waarbij regelmatig ‘off road’ gereden wordt, introduceert DAF de nieuwe CF Euro 6 Construction. Die onderscheidt zich door een grote oploophoek en hoge bodemvrijheid voor een goede terreinvaardigheid en door tal van slimme details voor maximale inzetbaarheid, lage operationele kosten en een toonaangevend gebruiksgemak. De CF Construction heeft een stoere uitstraling met stijlelementen die ook de nieuwe LF Construction een eigen gezicht geven.
DAF INTRODUCEERT EURO 6 lF EN CF
CONSTRUCTION
CF
9
IN ACTION 01 2014
DAF INTRODUCEERT EURO 6 lF EN CF
CONSTRUCTIONet eerste wat opvalt aan de nieuwe
CF Construction-modellen is
het kenmerkende design. Dat
straalt kracht uit, mede dankzij de
specifieke, zwarte grille met grote louvres
en de volledig nieuw ontwikkelde bumper,
die uiteraard in gegalvaniseerd staal is
uitgevoerd voor maximale robuustheid.
Om diezelfde reden zijn de glazen van de
fraaie koplampen uitgevoerd in onbreek-
baar Lexan en wordt onder de bumper
standaard een 3 millimeter-dikke stalen
plaat gemonteerd ter bescherming van de
radiator. Deze beschermingsplaat kan een
last van 4 ton weerstaan en het onderste
gedeelte laat zich praktisch uitklappen tot
ruime opstap.
DE BUmPER vAN DE NIEUwE DAF CF Construction is leverbaar met geïnte-
greerde mistlampen en ‘cornering lights’
en bestaat uit drie delen, die afzonderlijk
te vervangen zijn met het oog op zo laag
mogelijke operationele kosten. De stevige
bumper is bovendien hoog opgehangen,
waardoor een grote oploophoek van 25°
ontstaat. In combinatie met een bodem-
vrijheid van 40 cm – mede dankzij de
toepassing van ‘rechte’ voorassen – leidt
dit tot uitstekende eigenschappen op
onverharde wegen.
OPTImAAl gEBRUIkSgEmAk Ook
een hoog chauffeurscomfort en maximale
gebruiksvriendelijkheid waren belangrijke
eisen die DAF stelde bij de ontwikkeling
van de nieuwe CF Construction.
Aan de zijkant van de cabine is als optie
een praktische opstap leverbaar, zodat de
chauffeur gemakkelijk in de laadbak kan
kijken, daarbij geholpen door een handige
beugel op het dak voor extra houvast.
Nieuw ontwikkelde, brede opstaptreden
zorgen voor een buitengewoon
gemakkelijke en veilige in- en uitstap.
De uitvoeringen met 12,9 liter PACCAR
MX-13-motor beschikken over drie
opstaptreden; bij de versies met
10,8 liter PACCAR MX-11-motor zijn dat
er standaard twee. Een derde, onderste
opstaptrede is daarbij als optie leverbaar
en wordt flexibel opgehangen voor een
lage schadegevoeligheid.
Uiteraard deelt de CF Construction de
comfortabele stoelen met de overige
modellen uit het brede CF-programma en
datzelfde geldt voor het fraaie dashboard
met geïntegreerde Driver Performance
Assistant en de nieuwe, ergonomisch
geplaatste schakelaars. Ook het fraaie
stuurwiel met geïntegreerde bedienings-
elementen is standaard op de nieuwe
bouwvoertuigen.
h
3
lF CF
10 NIEUWS
DE NIEUwE DAF CF CONSTRUCTION wORDT gElEvERD AlS DRIE-ASSIgE 6X4 BAkwAgEN mET 8 OF 9 TONS vOORAS EN 19, 21 OF 26 TONS TANDEm.
OOk vAN DE POPUlAIRE lF INTRODUCEERT DAF EEN CONSTRUCTION-UITvOERINg.
IN ACTION 01 2014
DUBBEl AANgEDREvEN TANDEmDe nieuwe DAF CF Construction wordt
geleverd als drie-assige 6x4 bakwagen
met 8 of 9 tons vooras en 19, 21 of
26 tons tandem, waardoor het voertuig
zich uitstekend leent voor toepassing in
het bouwsegment en de houtindustrie.
Als drie-assige 6x4 trekker is de CF
Construction bij uitstek geschikt voor inzet
binnen het speciaal transport of voor het
vervoer van bomen of heipalen.
De 8x4 bakwagen-variant is de ideale
basis voor een kipper of betonmixer.
Met twee gestuurde 7,5, 8 dan wel 9 tons
voorassen, in combinatie met een 19,
21 of 26 tons tandem, biedt deze een
hoog technisch GVW van 32 tot zo’n
44 ton. In alle gevallen wordt gebruik
gemaakt van DAF’s bekende dubbel aan-
gedreven, acht-stangen-tandem, dat zich
onderscheidt door een hoge rolstabiliteit
en een grote pendelweg (270 mm) voor
een hoge terreinvaardigheid.
EFFICIëNTE PACCAR-mOTOREN Voor
de aandrijving tekenen de 12,9 liter
PACCAR MX-13-motor met vermogens
van 303 kW (410 pk) tot 375 kW (510 pk)
en de nieuwe 10,8 liter PACCAR MX-
11-motor met vermogens van 210 kW
(290 pk) tot 320 kW (440 pk). Het brand-
stofverbruik van de PACCAR MX-11-motor
ligt gemiddeld nog eens tot 3% lager dan
dat van de efficiënte 12,9 liter PACCAR
MX-13-motor, terwijl het ruim 180 kilogram
lagere gewicht zorgt voor een nog hoger
laadvermogen.
Optioneel is uiteraard een AS Tronic
geautomatiseerde versnellingsbak lever-
baar met een specifieke keuzemogelijk-
heid voor gebruik ‘off road’ met speciaal
daarvoor ontwikkelde schakelstrategieën.
De bak schakelt daarbij sneller en de
koppeling wordt sneller bediend. Uiteraard
is op de CF Construction bovendien
een reeks aan PTO’s beschikbaar. Bij de
uitvoeringen met PACCAR MX-11-motor is
naast de bekende motor-PTO op 13 uur,
ook een lichte uitvoering op 11 uur lever-
baar met een koppel van 250 Nm.
NIEUw ChASSIS: lIChT, STERk EN OPBOUwvRIENDElIjk Het nieuwe
chassis van de CF Construction-modellen
is ontwikkeld voor een maximale stijfheid
en uitstekende rijeigenschappen en biedt
veel vrije ruimte voor de plaatsing van
componenten, zoals de steunpoten van
een laadkraan. Het chassis onderscheidt
zich aan de voorzijde door een Y-frame
om plaats te bieden aan de nieuwe
Euro 6-motoren en de krachtige koeling
voor een gunstig brandstofverbruik.
Nieuw is bovendien de voorbereiding voor
het monteren van een DIN-plaat voor bij-
voorbeeld een sneeuwschuiver. Uiteraard is
op alle uitvoeringen een verticale uitlaatpijp
leverbaar: bij de 8x4-bakwagenchassis is
daarin zelfs de SCR-unit geïntegreerd.
Daarnaast werd veel aandacht besteed
aan een hoge opbouwvriendelijkheid. Een
mooi voorbeeld is de zogeheten Body
Attachment Method (BAM) die op het FAD
8x4-chassis besteld kan worden, een
volledige voorbereiding voor de montage
van de meest voorkomende kippers.
Daartoe worden op het chassis af fabriek
diverse steunen aangebracht en wordt in
een specifiek gatenpatroon voorzien.
De CF Construction wordt standaard
geleverd met een luchtinlaat boven op het
dak; een cycloon luchtfilter voor stoffige
omstandigheden is als optie verkrijgbaar.
NIEUw: lF CONSTRUCTION Ook van
de populaire LF introduceert DAF een
Construction-uitvoering. Het design van
dit 19 tons bouwvoertuig deelt kenmerken
met de grotere CF Construction, zoals
de zwarte grille met grotere louvres en de
specifieke bumper, die hoger geplaatst is
en waardoor een oploophoek van meer
dan 25° ontstaat, alsmede een grotere
bodemvrijheid (32 cm). Daarnaast heeft
ook de LF Construction specifieke opstap-
tredes, alsmede een 3 millimeter-dikke
plaat onder de bumper ter bescherming
van de radiator.
De LF Construction is leverbaar met
de 6,7 liter PACCAR PX-7-motor met
vermogens van 164 kW (220 pk) tot
231 kW (310 pk). Uiteraard profiteert ook
de nieuwe LF Construction van de vele
unieke kwaliteiten waardoor de LF zo hoog
staat aangeschreven. De DAF LF heeft de
kleinste draaicirkel in zijn klasse voor een
maximale wendbaarheid en een laag eigen
gewicht voor een hoog laadvermogen.
DAF start de levering van de nieuwe
LF Construction en CF Construction
vanaf begin volgend jaar. Voor toepas-
singen waarbij een grote oploophoek en
hoge bodemvrijheid minder van belang
zijn, levert DAF de CF 6x4- en 8x4-uit-
voeringen overigens ook in een versie met
het aantrekkelijke exterieurdesign van de
reguliere CF-modellen. p
11PACCAR WORLD
IN ACTION 01 2014(*) The EU tire label grades shown relate to the specific tire and size shown in the illustration. Label values on other sizes and types may vary.
GOODYEAR Marathon LHS II+, LHD II+and LHT II. The most fuel-efficient steer, drive and trailer tires we’ve ever made.
With LHS II+, LHD II+ and LHT II Max Technology, your trucks won’t need to refuel as often. As well as giving excellent performance on wet roads, the new Silefex compound in Marathon tires helps lower their rolling resistance, meaning less petrol is used. We’re watching over you, innovating tire technologies, so you can concentrate on the road ahead. www.goodyear.eu/truck
GOODYEAR Marathon LineThe fuel ef�cient solution forlong haul applications
M A D E T O F E E L G O O D .
Marathon LHS II+315/70R22.5 HL
Marathon LHD II+315/70R22.5
Marathon LHT II385/55R22.5
(*) (*) (*)
GOODYEAR MarathonDe zuinige oplossing voor langeafstandsvervoer
(*) De getoonde EU label scores verwijzen naar de specifieke bandenmaten en types die getoond worden in de afbeelding. Label scores op andere bandenmaten en types kunnen variëren.
GOODYEAR Marathon LHS II+, LHD II+ en LHT II. De zuinigste banden voor de stuuras, trekas en oplegger die we ooit gemaakt hebben.
Met de LHS II+, LHD II+ en LHT II Max Technology zullen uw vrachtwagens minder vaak moeten tanken. Naast uitstekende prestatiesop nat wegdek, zorgt de nieuwe Silefex compound voor een lagere rolweerstand van onze Marathon banden, met andere woorden, minder brandstofverbruik. Wij ont-wikkelen de banden voor de toekomst. U rijdt. www.goodyear.eu/truck
12 SPECIAAL TRANSPORT
IN ACTION 01 2014
ij rijden veel buitenmaats trans-
port op semi-diepladers die we
omladen op flatracks, zodat de
lading toch op containerschepen vervoerd
kan worden”, vertelt directeur/eigenaar
Wim Nugteren. Het bedrijf verhuisde een
paar jaar terug naar een locatie pal naast
de fabrieken van Nedstaal, een innovatief
staalbedrijf gespecialiseerd in de productie
van diverse staalsoorten. Nedstaal vroeg
al gauw of Nugteren niet voor hen wilde
rijden. “Eerst stonden we niet te trappelen”,
vertelt Nugteren. “Staal levert doorgaans
veel minder op. Maar dat bleek niet het
geval met warm staal: daarvoor is heel bij-
zonder materieel nodig is.” Nedstaal maakt
speciale staalsoorten in kleine hoeveelhe-
den voor zeer hoog technische toepassin-
gen als turbines. De producenten daarvan
zitten in en om het Ruhrgebied. “Hoe heter
wij het brengen, hoe minder deze hoeven
bij te stoken om het te kunnen bewerken”,
aldus Nugteren. “We ontvangen het staal
van Nedstaal op 800º Celsius en vijf uur
verder is het hoogstens 20-30º afgekoeld.
Dat scheelt daar enorme hoeveelheden
elektriciteit en dus kosten. Maar het vroeg
van ons de nodige investeringen en kennis.
Want in feite ben je steeds met een enorme
pizza-oven onderweg die vol in bedrijf is.”
gEzOND vERSTAND “We moesten inves-
teren in nieuw voor ons onbekend materieel
dat je bovendien nergens van de plank kunt
kopen”, schetst Nugteren. “We moesten
het zelf ontwerpen en daarom zijn we eerst
maar eens om ons heen gaan kijken. Zo
moest er winst te halen zijn in een betere
isolatie van de kap over het blok staal.
Die moet tijdens de rit de hitte in het staal
vast houden. Nedstaal had als voorwaarde
dat het staal niet meer dan 5 graden per
uur mag afkoelen. Toen zijn we vanuit ons
gezond verstand gaan ontwerpen.”
REUSAChTIgE ThEEmUTS In overleg
met bouwer CCH uit Halsteren ontwierpen
de broers een enkelwandige stalen kap, die
aan de binnenkant op een ingenieuze wijze
bekleed werd met een hightech isolatie-
materiaal. Wim en Aart besteedden heel
veel zorg aan het voorkomen van warmte-
bruggen waarlangs de hitte naar buiten
straalt. “Onze grootste zorg ging uit naar
Logistiek dienstverlener Nugteren Transport rijdt in opdracht van Nedstaal in Alblasserdam met blokken staal van 35 ton naar Duitsland. Niets bijzonder, ware het niet dat het staal dan een temperatuur van 800º Celsius heeft…
Door: BERT RooZEnDAAL
“w
NUGTEREN TRANSPORT:
‘hET IjzER RIjDEN AlS hET hEET IS’
Het begin van een rit. Met een kraan tillen de mannen de kap van de trailer. Op de achtergrond het hete blok staal: 35 ton.
Langzaam zakt het 35 ton zware blok heet staal op het zandbed. De keggen aan de zijkant geven extra zekerheid.
13
IN ACTION 01 2014
de onderkant van de trailer. Daar zitten
banden, er lopen allemaal kunststof
leidingen en er zit elektronica. Tijdens het
rijden verwaait de hitte wel, maar als de
auto stilstaat in een file of tijdens het laden
kan die warmte niet weg. En dat is lastig,
want vooral met een aantal kleine blokken
duurt het ongeveer twee uur voor alles op
de trailer staat. Dan wordt het goed heet,”
deelt Nugteren zijn opgedane kennis. Om
dat te voorkomen, ontwierpen Wim en Aart
een soort flatrack dat met twistlocks aan
de oplegger vastzit en aan de onderkant
geïsoleerd is met een soort harde steenwol.
Daarop ligt een zandbed. “Bovendien gaf
die constructie ons de mogelijkheid het blok
tussen verplaatsbare keggen te plaatsen
zodat het zijdelings beter gezekerd is. Want
hoewel dat zand in feite fungeert als een
soort grindbak, wilden we toch meer
zekerheid.”
CONTINUïTEIT Nugteren Transport is
van oudsher een DAF nest. “Wij rijden
met 66 ton beladen maar zijn leeg nog
steeds 30 ton. We blijven dus steeds
zwaar. Dan heb je een door en door
betrouwbaar voertuig nodig waarvan de
techniek zich duidelijk bewezen heeft. Met
35 ton gloeiend staal aan boord moet je
niet aan stilvallen denken. Bij de afweging
om opnieuw voor DAF te gaan, heeft ook
meegeholpen dat de fabriek een zwaar
transportverklaring wilde afgeven tot
72 ton. Het is fijn als je zeker weet dat de
producent ook voor 100 procent achter
zijn product blijft staan, terwijl ze weten
dat een auto voornamelijk voor heel zwaar
werk wordt ingezet.” Het hoge treingewicht
heeft natuurlijk wel consequenties voor
de brandstofrekening. “66 ton kost nu
eenmaal brandstof. Daar doe je weinig aan.
Maar inmiddels weten we dat de 460 ATe
Euro 5 ook bij ons zuiniger loopt dan zijn
voorganger. We kochten die ATe destijds
onder meer omdat er al veel techniek op
zat die ook op de Euro 6 motoren is terug
te vinden. Nu hebben we met een gerust
gevoel Euro 6 gekocht omdat we van de
ATe weten dat de techniek zich inderdaad
bewijst.” p
Foto’s: Morgan therMal CeraMiCs, MiCk DorlanD en Bert roozenDaal
wIm NUgTEREN: “ NOOIT gEDAChT DAT wIj
NOg EENS IN hET STAAl TEREChT zOUDEN kOmEN.”
Nog steeds gloeiend heet bij aan-komst: omdat de kap de warmte zo goed vasthoudt, komt het blok er nog steeds diepgloeiend onder vandaan!
Knap staaltje engineering: niets doet vermoeden dat daarbinnen een temperatuur heerst van 800º Celsius
Onlangs schafte Nugteren Transport de eerste DAF XF Euro 6 aan. De 460 pk sterke DAF heeft geen enkele moeite met 66 ton.
14 INFRASTRUCTUUR
IN ACTION 01 2014
e landaanwinning tweede
Maasvlakte maakt Nederland
20 km2 groter. Daarmee kan de
overslagcapaciteit tot 2033 verdrievoudigen,
terwijl de totale oppervlakte van de hele
Rotterdamse haven met slechts 20 procent
toeneemt. Om dat te bereiken, gaat de
haven veel slimmer werken. Met 6,2 km2
is het grootste deel van de uitbreiding
bestemd voor nieuwe containerterminals,
waar - dankzij een 10 zeemijl lange vaargeul
met een diepte van 20 meter - de grootste
containerschepen kunnen aanmeren.
Met een capaciteit van 16 miljoen TEU
(Twenty Feet Equivalent Unit, 1 TEU is een
20 voets container) overstijgt de tweede
Maasvlakte de 11 miljoen containers de
huidige haven kan afhandelen. Zo handhaaft
de Rotterdamse haven zijn positie als de
grootste van Europa.
mONDIAAl NIET DE gROOTSTE Tot
2004 was Rotterdam zelfs de grootste
haven ter wereld. In dat jaar nam Shanghai
die plaats over. Dat is ook logisch. Veruit het
grootste deel van alle containers in de wereld
begint en eindigt zijn reis in China, Singapore
en Korea. Ook de containerschepen worden
steeds groter. Met als gevolg dat steeds
minder containerhavens dit soort reuzen
kan ontvangen. Rotterdam heeft die grotere
schepen tijdig zien aankomen en daarop
geanticipeerd. Daardoor is de mainport
inmiddels uitgegroeid tot een global hub.
Want veel goederen varen vanuit de hele
wereld eerst naar Rotterdam om vandaar in
andere schepen naar de eindbestemming
te gaan. Veel containergoed wordt niet
meteen doorgevoerd, maar gaat eerst
naar grote distributiecentra rond de
haven. Daar krijgt het bijvoorbeeld de
juiste stekker of een verpakking voor het
land van eindbestemming. Ook worden
daar onderdelen samengesteld tot
nieuwe producten. Deze zogenoemde
wederuitvoer zal de komende jaren sterk
groeien. Momenteel wordt drie procent van
het Nederlandse Bruto Nationale Product
door circa 90.000 mensen in en rond de
Rotterdamse haven verdiend. De tweede
Maasvlakte zal daar nog eens 6.000 banen
aan toevoegen en indirect een veelvoud
hiervan.
D
mAASvlAkTE 2 mAAkT ROTTERDAmSE hAvEN FUTURE-PROOF
De haven van Rotterdam rolt zijn spierballen. Met het gereedkomen van de eerste fase van de Maasvlakte 2, kan de mainport weer volop groeien. Maar meer overslag betekent ook meer afvoer. Dat wordt de uitdaging.
Door: BERT RooZENDAAL
DUURzAME GROEI VOOR NEDERLAND
15
IN ACTION 01 2014
te vangen. Van de geplande groei van
11 miljoen containers (16 milj. TEU) in 2030
zal er naar verwachting 4 miljoen direct in
andere zeeschepen geladen worden. Nu
rolt 50 procent van alle overige containers
nog over de weg naar zijn eindbestemming
en slechts 13 procent gaat via het spoor.
Maar die verhouding gaat verschuiven: de
haven zet namelijk zwaar in op modal shift.
Bij de goedkeuring van de plannen werd
afgesproken dat het aandeel vrachtverkeer
in 2033 terug moet naar 35 procent en
het spoor moet stijgen naar 20 procent.
Wel van de dan geldende aantallen, dus
in absolute zin zal met name het aantal
trucks toenemen. Voor het vervoer
per rail betekent dit dat dan eindelijk
de Betuweroute volledig zal worden
benut. Maar dat kan alleen als de Duitse
aansluiting in 2018 ook werkelijk gereed is.
De geleerden verwachten dat de
verkeersbijdrage van de Maasvlakte 2 in
2035 zo’n 20.000 vrachtwagenritten per
dag zal zijn. Het effect op de regio is echter
beperkt. Omdat het meeste verkeer min
of meer binnen het havengebied blijft, zet
Rotterdam ook in op een elektronisch
geleidingssysteem. Een soort flight
control voor trucks. Op die manier wil
men de bestaande capaciteit 24 uur per
dag optimaal kunnen benutten. Voor
transporteurs betekent dit dat ze straks
een slottijd zullen krijgen waarbinnen ze
verwacht worden.
Dat heeft ook alles te maken met het milieu.
De Maasvlakte kon alleen maar gebouwd
mAASvlAkTE 2 mAAkT ROTTERDAmSE hAvEN FUTURE-PROOF
nederland is de absolute koploper in de wereld als het gaat om
landaanwinning uit zee. nederlandse bouwbedrijven en baggeraars
beschikken over een ongekende knowhow en bijbehorende state of the art
installaties om de gigantische hoeveelheden bouwmateriaal die nodig zijn
voor het opspuiten en inrichten van nieuw land mogelijk te maken. De bouw
van Maasvlakte 2 schetst daarvan een indrukwekkend beeld. Enkele cijfers:
De Maasvlakte 2 omvat 20 km2 waarvan 10 km2 terrein van -18 meter naar
+5 meter boven zeeniveau gebracht moest worden. Het overige deel moest
juist worden uitgediept tot -20 meter. om dat te stabiliseren gebruikten de
bouwers:
• 275 miljoen m3 zand, op 12 kilometer uit de kust gewonnen,
• 20.000 betonblokken van 40 ton elk,
• 7 miljoen ton breuksteen, waarvan 5 miljoen afkomstig uit noorwegen.
vEEl EFFICIëNTER De Rotterdamse
haven ontvangt momenteel jaarlijks
35.000 zeeschepen. Als de hele
Maasvlakte 2 operationeel is, kan dat
aantal verdubbelen. Dat vraagt om een
zeer efficiënte afhandeling. Zo krijgen
de nieuwe containerterminals van de
ECT, APM en Rotterdam World Gateway
hypermoderne installaties. Die kunnen
straks zelfs een lading van 18.270 TEU
uit ’s werelds grootste containerschip, de
Mærsk Mc-Kinney Møller, in één dag op de
kade zetten. Maar dan moet het nog wel
verder worden getransporteerd. Daarom
zijn er in de planfase van Maasvlakte 2 al
maatregelen opgenomen om die groei op
worden onder zeer strikte voorwaarden. Dat
betekent dat niet alleen de haveninstallaties
aan de strengste milieueisen moeten
voldoen. Door dat streven mag ook lang
niet elke industrie zich op de tweede
Maasvlakte vestigen. Het is ook de reden
dat met ingang van oktober 2014 de
hele Maasvlakte alleen nog toegankelijk
zal zijn voor de nieuwste Euro 6 trucks.
Vanaf die datum moeten voertuigen die
vanaf 1 januari 2013 op kenteken gezet
zijn, Euro 6 zijn. Voor voertuigen van vóór
1 januari 2013 geldt die regel niet. Mits ze
niet ouder zijn dan zeven jaar. p
De nieuwe containerterminals van de ECT, APM en Rotterdam World Gateway krijgen hypermoderne installaties. Die kunnen straks zelfs een lading van 18.270 TEU uit ’s werelds grootste containerschip, de Mærsk Mc-Kinney Møller, in één dag op de kade zetten.
16 KLANT
IN ACTION 01 2014
olfgang Priedigkeit weet alles
van het transport van bulk-
goederen. Op dat gebied maakt
niemand hem iets wijs. De inmiddels
62-jarige ondernemer is totaal vergroeid
met het vak, net als zijn voertuigpark van
52 kipper-opleggers en schuifvloertrailers.
Die vloot heeft hij stap voor stap opge-
bouwd en vanuit de hoofdvestiging in
Heidesheim (in de buurt van Mainz) wordt
ze door heel Duitsland ingezet.
BIjRIjDER Priedigkeit groeide letterlijk
op op het bedrijfsterrein van zijn vader in
Wiesbaden. Die startte in 1956 zijn eigen
bedrijf met één tien tons kipper en in de
loop der jaren groeide de onderneming
in voertuigen en medewerkers. Iedereen
kende de jonge Priedigkeit; nog zonder
rijbewijs parkeerde hij de voertuigen op het
bedrijfsterrein en als 14-jarige reed hij al mee
als bijrijder om voor zijn vader de rij kwaliteiten
van nieuwe chauffeurs te beoordelen. Uit-
eindelijk klom hij op tot bedrijfsleider.
EIgEN BENEN In 2000 besloot Priedigkeit
uit te breiden en voor zichzelf te beginnen.
Hij richtte ‘Priedigkeit Baustoffe &
Transporte’ op en verhuisde naar een groter
bedrijfsterrein in de buurt van Hildesheim.
De veertigtonners van Priedigkeit vervoeren
allerlei soorten bulkgoederen. Zo’n 40%
daarvan bestaat uit vervuilde grond, die
soms als gevaarlijk afval wordt vervoerd
naar afvalverwerkers. Een derde bestaat uit
bouwstoffen als zand, grind, split, steen-
gruis en stenen. Bijna net zoveel omzet
komt van het leveren van grondstoffen
aan de asfaltindustrie en de wegenbouw.
De voertuigen van Priedigkeit komen op
veel grote bouwplaatsen door het hele
land. Maar wanneer in de koude maanden
de bouwactiviteiten inzakken, gebruikt
Priedigkeit zijn trucks –dan voorzien van
een sneeuwschuiver - om de rolbanen en
het platform van het vliegveld van Frankfurt
sneeuwvrij te houden. Zo kan hij zijn vloot
het hele jaar inzetten.
W
PUUR ENThOUSIASmE
DAF XF EURO 6 IN DE DAGELIjKSE PRAKTIjK
Meer dan 50 trekkers vervoeren voor de Duitse firma Priedigkeit Baustoffe & Transporte zand, grond, grind en andere bulkgoederen. Eerder dit jaar ontving de firma vijf splinternieuwe DAF XF Euro 6 trekkers. Inmiddels hebben ze hun vuurdoop ruimschoots doorstaan.
Door: FRANk HAuSMANN
17
IN ACTION 01 2014
EERSTE DAF De eerste DAF kwam in de
lente van 2012 bij Priedigkeit in dienst. Al
gauw was de ondernemer overtuigd van
de betrouwbaarheid van zijn XF105 en de
dienstverlening van zijn dealer, zodat er
nog in datzelfde jaar vijf DAFs bij kwamen.
Alle trekkers werden uitgerust met een
twee-krings hydraulisch systeem, zodat
zowel kipper-opleggers als schuifvloertrailers
kunnen worden getrokken. Eén trekker werd
bovendien uitgerust met een ‘Hydro Axle’
systeem om de voorwielen hydraulisch aan
te drijven, zodat dit voertuig ook buiten de
gebaande paden genoeg grip heeft.
DERTIEN Inmiddels beschikt Priedig-
keit over dertien zware DAFs. Nieuwste
aanwinst: vijf nagenoeg identieke DAF XF
Euro 6 trekkers. Ze kwamen in mei van dit
jaar de vloot versterken en hebben inmid-
dels tussen de 30.000 en 40.000 kilome-
ters op de teller staan. De briljant-witte
trekkers zijn uitgerust met een Space Cab
cabine, telematica, een koelkast, stand-
airco en aluminium velgen. Een rechte
vooras zorgt voor meer bodemvrijheid en
voor de aandrijving zorgt een PACCAR
MX-13 motor van 340kW/460 pk. Dankzij
Common Rail inspuiting, een turbo met va-
riabele geometrie en uitlaatgasnabehande-
ling met katalysator en partikelfilter voldoet
de motor aan de strenge Euro 6 emissie-
eisen. “We kunnen ons niet meer aan de
nieuwe emissienormen onttrekken, vroeger
of later moet elke transportondernemer er
in mee. Ik wilde één van de eerste zijn, om
zo met de techniek vertrouwd te worden”,
zo motiveert Priedigkeit zijn investerings-
beslissing. Ook zijn grote milieubewustzijn
en het betere imago van Euro 6 voertuigen
droegen bij aan zijn besluit.
BRANDSTOF Op de IAA in 2012 maakte
de ondernemer voor het eerst kennis met
de DAF XF Euro 6 en hij was zeer onder
de indruk. De talrijke productverbeteringen,
zoals het cabine-ontwerp en het moderne
interieur met geïntegreerde ‘Driver
Performance Assistant’ overtuigden zowel
Priedigkeit als zijn chauffeurs. En over
het dieselverbruik heeft Priedigkeit na zes
maanden een duidelijke mening: “DAF
heeft zijn belofte gehouden. De XF Euro 6
verbruikt niet meer brandstof dan de Euro 5
XF105. In tegendeel: gemiddeld nemen
ze per 100 kilometer zo’n 0,7 tot 0,8 liter
minder diesel tot zich, sommige zelfs tot een
hele liter. Ik was aangenaam verrast.” Onder
zijn chauffeurs is inmiddels een competitie
losgebarsten over wie het efficiëntst kan
rijden. De standaard ‘Driver Performance
Assistant’ maakt het mogelijk: dankzij de
informatie op het display worden chauffeurs
continu gemotiveerd om te werken aan hun
rijstijl, zodat ze steeds beter worden.
COmFORT Terwijl de mannen achter het
stuur hoog opgeven van het comfort van
de XF Euro 6, de binnenruimte, de precisie
van de AS Tronic versnellingsbak, het brede
bed, de stand-airco, het goede zicht naar
buiten en de standaard Vehicle Stability
Control, tellen voor de eigenaar aspecten
als betrouwbaarheid, service-intervallen
tot 150.000 kilometer, lage en constante
exploitatiekosten en de hogere restwaarde
van Euro 6 voertuigen. De nieuwe DAFs
zullen zo’n vier tot vijf jaar in de vloot blijven
en gemiddeld zo’n 100.000 tot 120.000
kilometer per jaar afleggen. “Tot nu toe
ben ik nog geen enkel probleem met mijn
DAF XF Euro 6 tegengekomen”, vertelt
Priedigkeit. “Pech of ongeplande stilstand
van een DAF zijn me überhaupt vreemd.”
NIEUw kANTOOR Om niet alleen voer-
tuig-technisch up-to-date te zijn investeerde
Wolfgang Priedigkeit vorig jaar 1,2 miljoen
Euro in een nieuw, drie verdiepingen tellend
kantoor en een kleine werkplaats. In maart
van dit jaar betrokken de zestig personeels-
leden het gebouw. Hier zal ook een werk-
plek beschikbaar komen voor een nieuwe
medewerker die zich zal storten op het
verder ontwikkelen van telematica, zodat
naast locatie, beladingsgraad en brand-
stofverbruik ook gegevens beschikbaar
komen over rij-, rust- en werktijden van de
chauffeurs. Ook op dit gebied zal Wolfgang
Priedigkeit zich in de toekomst niets meer
wijs laten maken. p
“ DAF hEEFT zIjN BElOFTE gEhOUDEN. DE XF EURO 6 vERBRUIkT NIET mEER BRANDSTOF DAN DE EURO 5 XF105. IN TEgENDEEl: gEmIDDElD NEmEN zE PER 100 kIlOmETER zO’N 0,7 TOT 0,8 lITER mINDER DIESEl TOT zICh, SOmmIgE zElFS TOT EEN hElE lITER.”
18 CO2UITSTOOT
e inkt van de komende
Euro 6 wetgeving is
nog niet droog, of Ron
Borsboom bereidt zich al voor
op de volgende ronde emissie-
wetgeving voor vrachtwagens.
Hoewel het nog te vroeg is om
te voorspellen wat Brussel van
plan is voor ‘Euro 7’, benadrukt
Borsboom dat het niet méér van
hetzelfde zal worden. “Iedereen
heeft het nu over broeikasgas-
sen en CO2. NOx en de uitstoot
van roetdeeltjes kunnen bijna
niet meer lager. Nu staat de
uitstoot van CO2 volop in de
belangstelling.” En wat is de
makkelijkste manier om dit te
realiseren? “Minder brandstof
verbranden, zo simpel is het”,
zegt hij ondubbelzinnig.
Terwijl de Europese Commissie
de aandacht nu meer verlegt
naar het reduceren van CO2
uitstoot door een betere
efficiency van trucks en bussen,
is de vraag gerechtvaardigd
hoe die ‘efficiency’ zal worden
gemeten. En zullen die metingen
dan toegepast kunnen worden
op alle commerciële voertuigen?
Borsboom legt uit: “Wat wij vra-
gen aan de politici is ons niet te
vergelijken met personenauto’s.
Gebruik niet dezelfde ‘CO2 gram
per kilometer’ methode als bij
auto’s. Bij trucks is de diversiteit
aan toepassingen, inzetgebie-
den, configuraties en kilome-
trages eenvoudigweg te groot
om altijd dezelfde meetwijze te
hanteren.”
Borsboom waarschuwt: “Als
politici deze fundamentele fout
gaan maken, dan zullen binnen
de kortste tijd alle grote trucks
verdwijnen en worden vervangen
door kleine bestelwagens.” Dat
roept nachtmerrieachtige beel-
den op van Europese verkeers-
aders, dichtgeslibd met lichte
bedrijfswagens. “Niet alleen
dat”, voegt Borsboom toe. “Bij
het vervoer van hetzelfde aantal
‘dozen’ zal de CO2 uitstoot meer
dan verdubbelen. Daar moeten
we de politici en beleidsmakers
op blijven wijzen, want het wordt
een drama als de ‘CO2 gram
per kilometer’ methode ook bij
trucks toegepast gaat worden.”
Veel beter is een methode van
CO2 meting die rekening houdt
met de manier waarop bedrijfs-
voertuigen worden ingezet, zoals
grammen per tonkilometer en
m3 x kilometer voor trucks en
grammen per persoonkilometer
voor bussen. Heeft de Europese
Commissie die boodschap be-
grepen? “Het begint te komen”,
zegt Borsboom.
Het eens zijn over gemeen-
schappelijke meetcriteria is
één ding, maar welke rol zullen
de CO2 data van trucks dan
gaan spelen in toekomstige
EU emissiewetgeving? ACEA,
de Europese associatie van
autofabrikanten bestudeert
al enige tijd het idee van een
rekenmodel waarin verschillende
types trucks en bussen worden
ingedeeld aan de hand van hun
CO2 uitstoot. Zo’n simulatie zou
niet alleen nuttig zijn voor de
beleidsmakers bij het vaststellen
van toekomstige CO2 emis-
siestandaarden voor trucks,
ook transportondernemers
zouden het rekenmodel kunnen
gebruiken om de efficiency te
meten van verschillende trucks,
gebaseerd op hun CO2 uitstoot
(en dus brandstofverbruik).
“Het is een enorme hoeveel-
heid werk”, geeft Borsboom
toe, zeker omdat een dergelijk
model niet alleen rekening moet
houden met alle verschillende
soorten trucks, maar ook met
hun opbouw/trailer en inzetge-
bied. “Maar”, zegt hij, “we willen
D
Waar moeten de Brusselse bureaucraten zich nu op richten, als het gaat om nieuwe emissie-eisen voor trucks? Ron Borsboom, lid van de Board of Management van DAF Trucks en verantwoordelijk voor Productontwikkeling vertelt DAF in action wat ze in ieder geval niet moeten doen…
Door: BRIAN WEATHERLy
TOEkOmSTIgE EmISSIE wETgEvINg: vAN gENERIEk NAAR SPECIFIEk
IN ACTION 01 2014
Met de introductie van Euro 6 kunnen NOx en de uitstoot van roetdeeltjes bijna niet meer lager.
EmISSIES EURO 1 – EURO 6
19
IN ACTION 01 2014
niet elke truck apart meten.”
De meetmethode zou in plaats
daarvan gebruik moeten maken
van ‘gestandaardiseerde’ data
voor trailers en opbouwen.
Maar voordat dat zal gebeuren,
komt er nog een andere vraag
om de hoek kijken: wie zou dat
rekenmodel met al die CO2-
efficiencycijfers van al die trucks
en bussen moeten opstellen?
“Dat zal een onafhankelijke
instantie moeten zijn”, antwoordt
Borsboom. Benoemd door de
Europese Commissie? “Of door
de ACEA, of door de industrie,
hoewel dan natuurlijk iemand
anders de gegevens moet certi-
ficeren”, voegt hij toe. Hoe zit de
baas van DAF’s productontwik-
keling dat dan voor zich? “Ik stel
me voor dat de onafhankelijke
instantie de gegevens opvraagt
bij de fabrikanten, vervolgens
de calculaties uitvoert en de
rapportage daarvan verwerkt in
een centrale database. Die dan
vervolgens kan worden opge-
vraagd door elke willekeurige
klant, zodat hij een vergelijking
kan maken en op basis daarvan
de beste truck kan uitkiezen.”
Het lijkt een intrigerend voorstel,
hoewel Borsboom benadrukt
dat de truckfabrikanten dan wel
zeer exacte en integere informa-
tie aan de onafhankelijke instan-
tie moet overleggen. De instantie
zal moeten accepteren wat
iedereen zegt over de efficiency
van de eigen producten.
Hoe dan ook, het is volgens
Borsboom een veel betere
benadering dan vorige emis-
siewetgevingen. “Iedereen is het
er over eens: laten we het aan
de marktwerking overlaten, laten
we een eindeloze reeks aan
fysieke metingen voorkomen en
werken met de veronderstelling
dat we een rekenmodel kunnen
bouwen dat accuraat genoeg
is om de verschillen aan te
geven tussen de ene truck en
de andere. Als fabrikanten zullen
we moeten accepteren dat we
een deel van onze technisch
‘bezit’ moeten overdragen aan
een certificeringsinstantie en
dat die instantie moet valideren
dat onze gegevens correct zijn,
betrouwbaar zijn, relevant zijn
en wat al niet meer. Dat is de
grootste uitdaging.”
Borsboom geeft toe dat het
een enorme verandering is ten
opzichte van vorige en huidige
emissieprotocollen. “Nu maakt
men zich nog niet zo druk. Maar
tegen de tijd dat het nieuwe
systeem ‘gevoed’ gaat worden,
kan het best spannend worden.
Het is aan ons om met een goed
voorstel te komen, want als we
dat niet doen denk ik dat de
politici niet veel geduld met ons
zullen hebben.” Een werkend
systeem zou binnen vijf jaar
operationeel kunnen zijn, denkt
Borsboom. Een ambitieuze
timing, maar gelukkig hebben de
truckfabrikanten een belangrijke
troef in handen: alles wat uit-
eindelijk leidt tot CO2 emissie-
verlaging, zal uiteindelijk ook de
brandstofefficiency verbeteren
en dat is iets wat elke transport-
ondernemer wil. “Alle krachten
trekken in dezelfde richting”,
bevestigt Borsboom. “Voor onze
klanten is brandstof één van
de belangrijkste kostenposten,
dus zijn ze altijd gebrand op het
laagst mogelijke verbruik. Bij het
verlagen van NOx en roetdeel-
tjes trokken de krachten niet in
dezelfde richting. Als je het hebt
over broeikasgassen staat CO2
100% gelijk aan brandstof-
verbruik en iedereen wil hetzelfde:
dat het zo laag mogelijk is.” p
TOEkOmSTIgE EmISSIE wETgEvINg: vAN gENERIEk NAAR SPECIFIEk
ImPACT vAN vERSChIllENDE vOERTUIgTYPES OP hET vERvOER vAN 106 EU PAllETS*
Als politici bij trucks dezelfde ‘CO2 gram per kilometer’ methode gaan hanteren als bij auto’s, dan zullen binnen de kortste tijd grote trucks verdwijnen en worden vervangen door kleine bestelwagens. Gevolg: dichtgeslibde verkeersaders en een meer dan verdub-belde uitstoot van CO2.
20 SERVICE
IN ACTION 01 2014
et nieuwe complex beslaat een op-
pervlakte van maar liefst 26.000 m2
en biedt ruimte aan ruim 65.000
verschillende truckonderdelen. Het nieuwe
complex is het grootste van alle PACCAR
onderdelendistributiecentra wereldwijd
en het belangrijkste van Europa. Het
PDC in Eindhoven levert rechtstreeks aan
DAF-dealers in onder andere Nederland,
Duitsland, België, Frankrijk, Zwitserland
en Scandinavië en bevoorraadt dagelijks
ook de andere Europese PDC’s in Leyland
Groot-Brittannië, Budapest (Hongarije),
Madrid (Spanje) en Moskou (Rusland).
vElE FACTOREN Waar een onderdeel in
het magazijn wordt opgeslagen, is afhanke-
lijk van vele factoren, zoals order-frequentie,
gewicht, afmeting en totaal-volume.
Zo kunnen ze op de meest efficiënte
en snelste wijze ‘gepickt’ worden.
160 medewerkers zijn permanent in de
weer om die onderdelen zo snel mogelijk
bij de klant te krijgen, 24 uur per dag,
7 dagen per week.
mODERNSTE mIDDElEN Snelheid en
accuratesse gaan hand in hand bij de
verwerking van de 12.000 orderregels (dat
zijn 2.500 klantenorders!) die er dagelijks
binnenkomen. De medewerkers hebben
daarbij de beschikking over de modern-
ste logistieke systemen, zoals draadloze
terminals met barcode scanners en spraak
gestuurde pickopdrachten. Daarbij worden
de opdrachten niet via een beeldscherm,
maar via een stemcomputer naar de
medewerker gecommuniceerd.
Die vervolgens de order met zijn stem
bevestigt. Het grote voordeel van voice
picking is het feit dat de ogen van de
medewerker continu gefocust blijven op
wat hij doet en hij beide handen vrij heeft.
Resultaat: een zo goed als foutloze manier
van orders picken. De cijfers bewijzen
het: de leverbetrouwbaarheid is 99,98%,
uniek in deze sector. Daarbij realiseert
het PDC in Eindhoven ook nog eens een
servicegraad van 98%, wat betekent dat
nagenoeg alle onderdelen voor DAF trucks
direct uit voorraad leverbaar zijn.
om geld te verdienen, moet een truck rijden. Maar dan moet die truck wel goed onderhouden zijn en in geval van stranding zo snel mogelijk weer de weg op kunnen. In Eindhoven, op een steenworp van de DAF fabrieken, staat het splinternieuwe PACCAR Parts Distribution Center (PDC). Van daaruit vertrekken dagelijks vijftig transporten om DAF’s legendarische snelheid en professionaliteit van onderhouds- en reparatiewerk te kunnen garanderen.
h
PACCAR PARTS DISTRIBUTION CENTER IN EINDHOVEN
ElkE DAg 12.000 ORDERREgElS NAAR mEER DAN 1.000 BESTEmmINgEN
21
IN ACTION 01 2014
Dagelijks worden door de DAF-dealers en servicepunten 2.500 onderdelen orders via internet ingezet.
Wat gebeurt er vervolgens om ervoor te zorgen dat de klant zo snel mogelijk zijn onderdelen krijgt?
vAN ORDER NAAR UITlEvERINg
1en vervolgens ingeladen. Per dag vertrekken ongeveer 50 transporten met zendingen naar meer dan 1.000 bestemmingen.
3Waar een onderdeel in het magazijn wordt opgeslagen, is afhankelijk van vele factoren, zoals orderfrequentie, gewicht, afmeting en totaalvolume.
1Bij spraak gestuurde pickopdrachten worden opdrachten niet via een beeldscherm, maar via een stemcomputer naar de medewerker gecommuniceerd. Die vervolgens de order met zijn stem bevestigt.
1Alle ingezette orderregels worden opgedeeld in efficiënte pickopdrachten voor verschillende zones in PDC.
1Kleine onderdelen die op een grote tussenvloer van 5.000 m2 zijn opgeslagen, worden door middel van een spiraalband naar beneden getransporteerd
1Pickopdrachten worden op locatievolgorde aangeboden op de monitor die draadloos is verbonden met het logistieke systeem. Door de locatiecode in te scannen wordt de opdracht bevestigd.
1De klantbestellingen worden volautomatisch ‘afgeband’...
1Een speciaal voor PACCAR Parts ontwikkeld ergonomisch hulpmiddel zorgt ervoor dat de lichamelijke belasting voor de mede werker zo laag mogelijk is wanneer hij grote of zware delen moet picken.
22 KLANT
IN ACTION 01 2014
ntrex Transports werd in 2007 opgericht en heeft zich in de
loop der tijd ontwikkeld tot een toonaangevende logistieke
dienstverlener, met nationale en internationale klanten in
industrie, nijverheid en landbouw. “Net zoals zoveel bedrijven
in de transportsector hebben ook wij onze activiteiten zich
nadrukkelijk zien uitbreiden richting de logistieke dienstverlening.
En juist in die logistieke dienstverlening hebben wij een flinke
groei kunnen realiseren.”
COmPlEET SERvICEPAkkET Het overgrote deel van de
vloot van Intrex bestaat uit XF105's met Space Cab. De trucks
hebben geen vaste chauffeur en rijden tot wel zo’n 25.000
kilometer per maand. Stuk voor stuk zien ze eruit om door
een ringetje te halen. “Het verzorgde uiterlijk en de uitstekende
staat van onderhoud vormen ons visitekaartje”, aldus Rondeau.
“Bij de aanschaf van nieuwe voertuigen, zoek ik tegelijkertijd de
maximale service. Dat wil zeggen dat ik niet alleen kies voor de
In Gonesse, iets ten noorden van Parijs, ligt de hoofdvestiging van Intrex Transports. “Een perfecte locatie voor onze logistieke activiteiten”, aldus Jérôme Rondeau, directeur van de Franse transportonderneming. Van de uit 90 trucks bestaande vloot dragen er 76 de DAF badge en er komen in de nabije toekomst nog eens 25 bij: allemaal van de nieuwste Euro 6 generatie. “De keuze voor reparatie- en onderhoudscontracten is voor mij vanzelfsprekend.”
jéRôME RONDEAU, INTREX:
“ CONCENTREREN OP COREBUSINESS”
I
23
IN ACTION 01 2014
meest betrouwbare trucks, maar ook naar maximale onder-
steuning door middel van een compleet servicepakket. Dat
neemt me veel werk uit handen, zodat ik me kan concentreren
op mijn corebusiness.”
DAF mUlTISUPPORT Dat is dan ook de reden dat Rondeau
koos voor DAF MultiSupport reparatie-en onderhouds-
contracten. Uit de zes verschillende pakketten ging hij voor
het ‘Full Care’ pakket, het meest complete. “Zo zijn voor een
vast bedrag alle geplande en ongeplande onderhouds- en
reparatiewerkzaamheden gedekt”, zegt de Franse ondernemer.
“Uitgebreid preventief onderhoud, noodzakelijke reparaties aan
het complete voertuig, inclusief slijtage, wettelijke keuring en
zelfs hulp bij een eventuele stranding. Het belangrijkste voordeel
van het afsluiten van dergelijke servicecontracten is de zekerheid
dat onvoorziene kostenposten worden uitgesloten. Hierdoor
kan ik vooraf de winstmarge op de exploitatie van iedere truck
berekenen.” Een ander belangrijk argument om voor DAF Multi-
Support te kiezen is de vrijheid die Rondeau heeft om te kunnen
kiezen voor meerdere dealers: “Mijn trucks worden onder-
houden door dealers in Lille, l’Île de France en Lyon. Dat zorgt
voor maximale voertuigbeschikbaarheid.”
CONCURREREND “Met een wagenpark zoals onze DAF
XF105’s en binnenkort onze nieuwe XF’s Euro 6, ondersteund
door DAF MultiSupport kunnen we op de beste wijze het hoofd
bieden aan de huidige uitdagende situatie waarin transport-
ondernemers zich bevinden”, gaat Rondeau verder. “De eco-
nomische situatie blijft onzeker en veel kosten nemen toe. Om
concurrerend te blijven moeten we beschikken over een wagen-
park dat het gunstigste kostenplaatje biedt op het gebied van
brandstofverbruik en onderhoud en dat een zo hoog mogelijke
restwaarde heeft. De financiële zekerheid die DAF MultiSupport
biedt, is daarbij van essentiële waarde.” p
Jérôme Rondeau met zijn zoon in één van de 76 DAF’s van Intrex Transports. “Bij de aanschaf van nieuwe voertuigen, zoek ik tegelijkertijd de maximale service.”
DAF mUlTISUPPORT ONDERhOUD, gARANTIE EN REPARATIE: DE BESTE ONDERSTEUNINg vAN Uw BUSINESS
In de transportwereld draait het om maximale
productiviteit tegen minimale kosten: het hoogst
haalbare rendement per ton per kilometer. De
DAF MultiSupport en Warranty Plus pakketten
vormen de bouwstenen van het uitgebreide
DAF reparatie- en onderhoud programma.
Het resultaat: een servicepakket op maat dat
vervelende verrassingen voorkomt, u helpt bij
het beheersen van uw maandelijkse kosten en
u volledig ‘ontzorgt’.
DAF MultiSupport Xtra Careuitgebreid preventief onderhoud en noodzakelijke reparaties aan de aandrijflijn.
DAF MultiSupport Warranty Plus - VehicleReparaties aan het complete voertuig.
DAF MultiSupport Flex Careuitgebreid preventief onderhoud en noodzakelijke reparaties aan het complete voertuig, inclusief slijtage.
DAF MultiSupport Full Careuitgebreid preventief onderhoud en noodzakelijke reparaties aan het complete voertuig, inclusief slijtage, inclusief overige producten.
DAF MultiSupport Care+
uitgebreid preventief onderhoud.
DAF MultiSupport Warranty Plus - DrivelineReparaties aan de aandrijflijn.
24 KLANT
IN ACTION 01 2014
et als in West-Europa, is ook in
Rusland het wegtransport in grote
lijnen verdeeld in eigen vervoer
en beroepsvervoer. Die laatste categorie
bestaat uit zo’n tweeduizend grote trans-
portondernemingen; bedrijven met flinke
vloten en nieuwe trucks. Verder telt het
land tienduizenden kleinschalige vervoer-
ders met veelal één tot tien vrachtauto’s.
Terwijl de grote transportondernemers veel
op West-Europa rijden, doen de kleinere
bedrijven bijna al het binnenlands vervoer.
TwEEDE DAF Vervoerder Slava Skrabin
(50) uit de stad Vladimir -circa 250
kilometer ten oosten van Moskou- heeft
één vrachtauto. “Zo’n twee jaar geleden
hebben we deze DAF XF95 430 uit 2003
gekocht. Er staat nu 850.000 kilometer
op de teller en we zijn op zoek naar een
tweede exemplaar”, zegt de enthousiaste
ondernemer. Voor maximale flexibiliteit
gaat zijn voorkeur opnieuw uit naar een
vergelijkbare motorwagen-aanhangwagen
combinatie.
Skrabin vervoert met zijn DAF voor namelijk
technische producten, zoals bruin- en
witgoed. Het gaat om groepagevervoer
en opdrachten krijgt hij rechtstreeks van
verladers of via een expeditiekantoor. De
planning doet hij zelf en het is voor hem
geen probleem om lading te krijgen. “Het
wordt door de toenemende consumptie
eigenlijk alleen maar meer, en ik verwacht
dan ook dat ik mijn bedrijf binnen afzien-
bare tijd verder kan uitbreiden.”
De toenmalig leider van de Sovjet unie Michail Gorbatsjov introduceerde eind jaren tachtig hervormingen met ruimte voor vrij ondernemerschap en economische groei. In die periode van ‘glasnost’ en ‘perestrojka’ was transportondernemer Slava Skrabin een twintiger die volop kansen zag in het nieuwe Rusland. Vandaag de dag zit Rusland nog steeds in een enorme transformatie en een duidelijk zichtbaar effect is de toenemende consumptie en de vraag naar luxe merkartikelen. Daarmee gepaard groeit ook de vraag naar efficiënt wegtransport.
Door: BAS VAN NooTEN
N
SlAvA SkRABIN: “DAF hEEFT IjzERSTERk ImAgO”
RUSLAND SCHAKELT OP
DAF 95XF van Slava Skrabin met BDF wissel systeem en zeilen voor maximale flexibiliteit.
In 2011 opende DAF een eigen marketing- en verkoopkantoor in Rusland. Vorig jaar leverde DAF in Rusland maar liefst 2.750 trucks af, bijna 8 keer zo veel als in 2010. Inmiddels heeft het merk een marktaandeel van meer bijna 14% onder de Europese truckmerken.
25
IN ACTION 01 2014
AllEEN OP DE wERElD De stad Irkutsk
in Siberië is één van de verste bestem-
mingen waar zijn vaste chauffeur Mihael
Isaev (35) op rijdt. Irkutsk is een middel grote
stad van zo’n 600.000 inwoners aan het
Baikalmeer, tegen de grens met Mongolië
en ruim zesduizend kilometer rijden vanuit
Vladimir. Mihael Isaev vertelt dat er in deze
route behoorlijk ruige stukken zitten: “Er zijn
trajecten van zo’n duizend kilometer over
onverharde en praktisch onbegaanbare
wegen vol met gaten en stenen.
In dat desolate maanlandschap voel ik me
dan echt alleen op de wereld. Ook komt
het voor dat ik met mijn DAF een rivier
moet oversteken.” ‘Normalere’ bestem-
mingen die wat vaker op de planning
staan, zijn onder andere Moskou, Kazan,
Nizhniy Novgorod, Ufa, Perm en Yeka-
terinburg. Een gemiddelde 'distributierit’
is in Rusland overigens zo’n vierduizend
kilometer lang en duurt zeven tot tien
dagen.
PRImA ERvARINgEN Slava Skrabin
steekt de loftrompet over zijn DAF: “In
Rusland heeft het Nederlandse DAF een
ijzersterk imago en het merk is bij heel wat
vervoerders favoriet. Dat komt door de
uitstekende prestaties, de hoge betrouw-
baarheid en de lage exploitatiekosten.
Maar óók de grote en comfortabele
cabine, de fijne rijeigenschappen én de
AS-Tronic zijn factoren die meewegen.”
De transportondernemer let scherp op
de relatie tussen opbrengsten en kosten;
transportefficiency en vervoersrendement
zijn ook in het Russische wegtransport van
groot belang. Daarbij stipt hij het brand-
stofverbruik aan als belangrijke factor.
SlAvA SkRABIN: “DAF hEEFT IjzERSTERk ImAgO”
gROOTSTE lAND TER wERElD Rusland is het grootste land ter wereld. Van west naar oost meet het ruim
13.000 kilometer en het heeft een oppervlakte van meer dan 17 miljoen
vierkante kilometer. Enkele grote steden zijn: Moskou (10,5 miljoen
inwoners), Sint Petersburg (4,6 miljoen), novosibirsk (1,4 miljoen),
Yekaterinburg (1,3 miljoen) en nizhniy novgorod (1,3 miljoen).
Diesel kost omgerekend gemiddeld een
dollar per liter. Hij roemt het gunstige
verbruik van 35 liter per 100 kilometer van
de DAF 95 XF 430. “Mede om die reden
zijn trucks van Russische makelij voor
ons geen alternatief”, zegt hij. “Gebruikte
trucks van deze merken, dus types van
voorgaande generaties, zijn niet efficiënt
en betrouwbaar genoeg voor het werk
dat wij ermee doen.” Een ander belangrijk
punt voor Skrabin is de overzichtelijke
techniek van de DAF trucks. “Vracht-
auto’s krijgen het in Rusland flink voor hun
kiezen”, legt hij uit. “Alles bij elkaar ligt er
in het land bijna een miljoen kilometer aan
wegen, waarvan slechts 30.000 kilometer
snelweg. De rest van de wegen is vaak
van een matige kwaliteit of onverhard.
Onder andere banden, assen en vering
hebben dus extra aandacht nodig. En ook
door de sterk variërende, en soms zware
klimaatomstandigheden (in de winter tot
min vijftig en in de zomer tot plus veertig)
gaat er best wel eens iets kapot. Eén van
de voordelen van onze DAF is de logische
manier waarop hij in elkaar zit, zodat hij
in noodgevallen door de chauffeur zelf
gerepareerd kan worden.” p
Ondernemer Slava Skrabin bij zijn DAF 95 XF 430: “We zijn op zoek naar een tweede exemplaar.”
Een land met een oppervlakte van bijna 17 miljoen vierkante kilometer vraagt
om een goed georganiseerd dealernetwerk. DAF Trucks speelt daar adequaat
op in. Daarbij is het aantal locaties niet het allerbelangrijkste, maar vooral de
spreiding van de vestigingen over het land. op dit moment zijn er zo’n twintig
DAF-dealers tussen Moskou in het westen en Vladivostok in het oosten en
DAF streeft op termijn naar ongeveer vijfenvijftig geografisch verspreide
dealervestigingen.
Trucks van Russische makelij zijn geen alternatief voor Slava Skrabin.
Net als in de personenwagenbranche wordt klanten en geïnteresseerden ook in de truckindustrie steeds vaker op internet de mogelijkheid geboden een ‘truck op maat’ samen te stellen. DAF blijft daar niet bij achter. op www.daf.com is het mogelijk een LF, CF en XF Euro 6 in 3D te specificeren.
3D TRUCk CONFIgURATOR vOOR hElE EURO 6 PROgRAmmA
teeds vaker wil een klant vooraf precies weten hoe
zijn truck eruit gaat zien. Vorig jaar introduceerde
DAF daarom al een DAF Truck Configurator voor
Euro 5; nu is er een nieuwe bijgekomen, voor het hele
Euro 6-programma: LF, CF en XF.
vISUAlISATIE Op een heel eenvoudige manier kan de
klant via Internet zijn eigen LF, CF (inclusief de splinternieuwe
Construction) of XF samenstellen. Hij of zij kan kiezen uit
cabines, motoriseringen, asconfiguraties, opties en zelfs
kleur. Bovendien kan hij het voertuig aan alle kanten bekijken,
want de nieuwste Truck Configurator is in 3D. De bezoeker
van www.daf.com is letterlijk slechts een paar muisklikken
verwijderd van zijn ideale nieuwe DAF.
CAD De 3D Truck Configurator werkt niet op basis van
foto’s, maar op basis van de CAD- (Computer-aided Design)
van DAF’s productontwikkelaars. Dat geeft niet alleen veel
flexibiliteit, het betekent ook dat alle onderdelen van de truck
100% correct weergegeven worden. Wanneer een klant zijn
keuze eenmaal gemaakt heeft, kan hij daarvan een afdruk
maken. Maar nog belangrijker: hij kan zijn keuze direct door-
mailen naar de dealer. Zo wordt de 3D Truck Configurator
een belangrijke basis voor het verkoop gesprek. p
S
26 NIEUW
IN ACTION 01 2014
27PACCAR WORLD
IN ACTION 01 2014
27
■
new York citY zet kENwORTh hYBRIDES in
In 2009 nam New York City haar eerste Kenworth hybride voertuigen in dienst.
Inmiddels beschikt de gemeente over niet minder dan 31 Kenworth T370’s hybrides
die voor vele toepassingen worden ingezet, zoals voor openbare werken en het
transport van materialen voor de stedelijke onderhoudswerkplaatsen. De gemeentelijke
transportafdeling maakt gebruik van negen Kenworth T270’s die worden ingezet voor
het plaatsen van borden, schilderwerkzaamheden en het controleren van bruggen.
Vergeleken met normale dieselvoertuigen, verbruiken de Kenworth hybrides zo’n 30 %
minder brandstof, wat ook positieve gevolgen heeft voor de uitstoot van CO2.
■
kenworth ON TOUR
De nieuwe kenworth t880 bakwagen en de t680 zware trekker zijn de sterren van de kenworth road tour, die in september begon
aan een uitgebreide reis van tienduizenden kilometers. Daarbij doen ze tientallen kenworth dealers in de verenigde staten en canada
aan. middelpunt van de tour – naast natuurlijk de trucks zelf – is de indrukwekkende uitklapbare trailer met een oppervlak van bijna
100 vierkante meter, waar de bezoekers door middel van diverse presentaties volledig worden geïnformeerd over de nieuwe trucks en
de paccar mX-motor.
Tijdens de jaarlijkse ‘Energy Summit & Fair’
presenteerde Peterbilt Motors Company onlangs
diverse geavanceerde technologieën voor het
optimaliseren van de brandstofefficiency. Het
evenement werd gehouden op de campus van
de University of North Texas (UNT), waar ook het
PACCAR Technology Institute gevestigd is.
“Deze bijeenkomst is voor ons een prachtige
kans om het publiek te informeren over de vele
en belangrijke verbeteringen op het gebied
van brandstofverbruik van trucks”, aldus
Landon Sproull, Chief Engineer van Peterbilt.
“Het geeft ons ook de gelegenheid om onze
SuperTruck te presenteren, een truck die we
onder andere ontwikkelen in samenwerking
met het Amerikaanse Ministerie van Energie."
De SuperTruck verenigt de allermodernste
technologieën op het gebied van motorentechniek
en aerodynamica van trekker en trailer.
Gemeten onder realistische omstandigheden
behaalde de SuperTruck een gemiddeld verbruik
van 1 op 4,5. Een grote verbetering ten opzichte
van het gemiddelde verbruik van lange
afstandstrucks in de Verenigde Staten: dat ligt
op gemiddeld 1 op 2,5.
■
SUPERzUINIgE peterBilt supertruck
De nieuwe DAF euro 6 series: DoorDAcht tot in elk DetAil
Van de stalen bumper tot het multifunctionele stuurwiel. Van de prominente grille tot de
slimme Driver Performance Assistant. De nieuwe generatie DAF trucks is doordacht tot in
elk detail. Met nieuwe zuinige en betrouwbare Euro 6-motoren, compleet nieuwe chassis
voor het hoogste laadvermogen en een toonaangevend chauffeurscomfort. XF, CF en LF:
voor elke inzet een DAF op maat.
DRIVEN BY QUALITY
TRUCKS | PARTS | FINANCE WWW.DAF.COM
Advertentie_Range_210x297.indd 1 01-11-13 16:35