TAAK STEDELIJKE ONTWIKKELING EN WOONBELEID

STADSVERNIEUWINGSPROJECT

STATIONSOMGEVING AALSTCharlotte Tamsin 1D1

De vernieuwing van het Station van Aalst was een samenwerking tussen de NMBS-holding, De Lijn, Stad Aalst, Infrabel en Eurostation. De werken zijn gestart in zomer 2008 en afgerond in lente 2009. Het is een stadsvernieuwingsproject omdat men vindt dat het station benaderd moet worden als totaalconcept en ze de volgende doelstellingen voorop stellen.

Ten eerste wou de NMBS-holding het station van Aalst vlot bereikbaar maken voor iedereen. Ze wilden er een transferium van maken waar alle openbare vervoersmiddelen zoals trein, tram en bus zeer goed op elkaar zijn afgestemd.

Om dit transferium te optimaliseren vond er een herlocalisatie van het busstation plaats. Zo kwam het Statieplein vrij van busstaanplaatsen en doorgaand verkeer. Dit resulteerde in veel minder chaos. Door een nieuwe voetgangersbrug over de Dender kregen vanaf toen ook de voetgangers meer aandacht. Er is ook rekening gehouden met de nodige parkeerruimte voor auto’s en fietsen. Om deze toegankelijkheid extra te vergemakkelijken werden enkele straten en pleinen heraangelegd. Het gaat hier om het Statieplein, het Werfplein, de A. Sierensstraat, het Bouwensplein, de M. Claserstraat, de Stationstraat en de Vooruitgangstraat. Later volgden het Denderplein en de publieke ruimte op de pendelparkingsite. Deze nieuwe site werd voorzien van zo’n 940 parkeerplaatsen. Er werd ook een nieuwe overdekte fietsenstalling voorzien in 2 niveaus omdat de bestaande stalling niet volledig overdekt en al zeker niet groot genoeg was. De stalling werd gebouwd uit staal en glas om zo zeer veel licht binnen te laten en het veiligheidsgevoel te verhogen. Er werd hier een meerwaarde gecreëerd door toiletten en een geïntegreerde krantenwinkel. Op deze manier onderscheidt de fietsenstalling zich van andere.

Oude fietsenstalling

Nieuwe fietsenstalling

Op onderstaand schema kunnen we zien dat de werken i.v.m. mobiliteit zeker terecht zijn. Maar liefst 1/3 van de reizigers komen te voet naar het station dus een nieuwe voetgangersbrug was zeker

geen overbodige luxe. Aangezien een zeer groot deel van de reizigers met de auto naar het station komt zijn de extra parkeerplaatsen ook geen overbodige luxe. 15% van de reizigers komt met de fiets, maar aangezien het gebruikelijk is dat fietsers hun fiets voor langere tijd aan het station parkeren, was dus ook de uitbreiding van de fietsenparking een goede zet.

De bedoeling van dit project was om het station van Aalst een verblijfsfunctie te geven door er een aangename combinatie te creëren van winkels en horeca. Zo werd er een grote publieke ruimte aangelegd en in de omgeving rond het station uit deze verblijfsfunctie zich in een goeie mix van wonen, werken, shoppen, ontspannen,… In de stationsbuurt van Aalst zal werd plaats gemaakt voor zo’n 300 nieuwe wooneenheden.

Om een mooi project op poten te kunnen zetten moest natuurlijk aan alle partijen gedacht worden. Zo hield de NMBS-holding rekening met de behoeften van de reizigers en de omwonenden om zo tot een mooie compromis te komen.

Om dit hele project uit te werken werd vooral gemoderniseerd met respect voor het bestaande stationsgebouw (net als in Gent). Het oude stationsgebouw houdt al stand sinds 1856 en is beschermd sinds 1978.

De diensttunnel van het station werd verbreed tot 8 meter om voor een vlottere doorstroom van reizigers te zorgen. Buiten trappen werden nu ook liften voorzien naar de perrons. Zo werd het station van Aalst een stuk toegankelijker voor mensen met een beperkte mobiliteit. Het kostenplaatje van deze werken werd geraamd op zo’n 2,2 miljoen euro.

Op het schema hieronder zien we dat het grootste deel van de kosten (maar liefst 70%) voor de NMBS-groep was. De Stad Aalst stond in voor 20% van de kosten en De Lijn maar voor 10%. Het totaal kostenplaatje werd geschat op 19,3 miljoen euro met een projectsubsidie van zo’n 3 miljoen

euro. We kunnen stellen dat het vernieuwingsproject van het station van Aalst relatief ‘goedkoop’ was. Als we dit project vergelijken met bv. het vernieuwingsproject van station Gent Sint-Pieters (496 miljoen euro) merken we een groot verschil op.

Op onderstaand plan zien we een algemeen beeld van de 12 deelprojecten van het Station van Aalst.

Ter verduidelijking (van boven naar onder):

Nieuwe Tragelweg, eraanleg Denderstraat, ontwikkeling project pendelparking, heraanleg Pierre Corneliskaai, Denderplein, nieuwe voetgangersbrug, passagepunten doorheen de spoorwegber, heraanleg stationsplein, herlocatie busstation en Nijverheidsstraat, ontwikkeling postsite en nieuw administratief centrum, nieuwe St-Annabrug, heraanleg werfplein.

BRONNEN

Vlaamse overheid. Stationsomgeving Aalst. Geraadpleegd op 6 december 2014 via http://www.thuisindestad.be/stationsomgeving

NMBS-Holding. (2007). Stadsvernieuwingsproject stationsomgeving Aalst. Geraadpleegd op 6 december 2014 via http://www.projectaso.be/downloads/archive/300adfbc-c6e5-49bf-848b-77f33e36e837.pdf

Notities oefeningles stedelijke ontwikkeling en woonbeleid door Dhr. Dieter Janssens