CATALOGUS 2011-2012voor het secundair en

hoger onderwijs

2

Bestellen kan met de bestelbon bij deze catalogus, die gefotokopieerd mag worden, of via het elektronisch bestelformulier op de website.

Deze catalogus is ook beschikbaar in het Frans.

U vindt deze catalogus en een elektronische bestelbon ook op onze website: www.bivv.be.

Verwijst naar de bestelbon betalend materiaal

Duidt de leeftijdscategorie aan

Educatie/sensibilisatie 3 voor iedereen 3 speciaal voor wetenschapsleerkrachten 6 groepen - jeugdbewegingen 7

Duidt erop dat dit document ook gratis downloadbaar is op www.bivv.be

Informatie 8 algemeen 8 wegcode 10

Rijopleiding 11

Accessoires 13

Duidt erop dat dit document enkel en alleen downloadbaar is op www.bivv.be

WWW

edu

cat

ie /

sen

sibi

lisa

tie

voor

iede

reen

3

Verkeersoefeningen Twee kleurentekeningen geven een wijk weer waar jongeren zich verplaatsen. Bedoeling is dat de leerlingen lessen trekken uit het gedrag van de weggebruikers op de tekening.Oefening 9: uitsluitend fietsersOefening 10: alle weggebruikers

Deze twee oefeningen onder-scheiden zich van de vorige 8 door nieuwe tekeningen, een nieuwe lay-out en twee folders voor de leerkracht met antwoorden en commentaar.

Ref. N807

Veilig of gevaarlijk?

Vera

ntw

oord

elijk

e ui

tgev

er: M

. Van

Hou

tte

- D

/201

0/07

79/9

- Il

lust

rati

es: C

ircuz

e

Vera

ntw

oord

elijk

e ui

tgev

er: M

. Van

Hou

tte

- D

/201

0/07

79/9

- Il

lust

rati

es: C

ircuz

e

Vera

ntw

oord

elijk

e ui

tgev

er: M

. Van

Hou

tte

- D

/201

0/07

79/9

- Il

lust

rati

es: C

ircuz

e

Vera

ntw

oord

elijk

e ui

tgev

er: M

. Van

Hou

tte

- D

/201

0/07

79/9

- Il

lust

rati

es: C

ircuz

e

Vera

ntw

oord

elijk

e ui

tgev

er: M

. Van

Hou

tte

- D

/201

0/07

79/9

- Il

lust

rati

es: C

ircuz

e

Vera

ntw

oord

elijk

e ui

tgev

er: M

. Van

Hou

tte

- D

/201

0/07

79/9

- Il

lust

rati

es: C

ircuz

e

Vera

ntw

oord

elijk

e ui

tgev

er: M

. Van

Hou

tte

- D

/201

0/07

79/9

- Il

lust

rati

es: C

ircuz

e

Vera

ntw

oord

elijk

e ui

tgev

er: M

. Van

Hou

tte

- D

/201

0/07

79/9

- Il

lust

rati

es: C

ircuz

e

Vera

ntw

oord

elijk

e ui

tgev

er: M

. Van

Hou

tte

- D

/201

0/07

79/9

- Il

lust

rati

es: C

ircuz

e

Vera

ntw

oord

elijk

e ui

tgev

er: M

. Van

Hou

tte

- D

/201

0/07

79/9

- Il

lust

rati

es: C

ircuz

e

Vera

ntw

oord

elijk

e ui

tgev

er: M

. Van

Hou

tte

- D

/201

0/07

79/9

- Il

lust

rati

es: C

ircuz

e

Vera

ntw

oord

elijk

e ui

tgev

er: M

. Van

Hou

tte

- D

/201

0/07

79/9

- Il

lust

rati

es: C

ircuz

e

1

2

4

5

6

8

7

10

11

12

3

9

Omcirkel het cijfe

r van de personen

die de verkeersreg

els respecteren en

zich op een voorz

ichtige manier in h

et verkeer begeve

n.

Doorstreep het ci

jfer van de person

en die zich niet aa

n het verkeersreg

lement houden en

/of zich gevaarlijk

gedragen.

9 Veilig of

gevaarlijk?

Verkeersoefening

en -

Fietsers- Vanaf 1

2 jaar

1

2

4

5

6

8

7

10

11

12

13

3

910 Veilig of gevaarlijk?Verkeersoefeningen - Vanaf 12 jaar.

Omcirkel het cijfer van de personen die de verkeersregels respecteren en zich op een voorzichtige manier in het verkeer begeven. Doorstreep het cijfer van de personen die zich niet aan het verkeersreglement houden en/of zich gevaarlijk gedragen.

Vera

ntw

oord

elijk

e ui

tgev

er: M

. Van

Hou

tte

- D

/201

0/07

79/1

1 -

Illus

trat

ies:

Circ

uze

… het verkeer … dat zijn WIJ!

DVD Deze film in eigentijdse stijl is bedoeld om samen met jongeren de verkeers- en mobiliteitsproblematiek te verkennen. Dankzij een open vorm met vraagstelling laat de film ruimte voor discussie in de klas.

In samenwerking met de Vlaamse Stichting Verkeers-kunde.

Duur: 32 minuten.

Ref. N434

Verkeersmanieren

Video/DVD en brochure Mensen ontwikkelen een eigen manier van omgaan met verkeer: verkeersmanieren. Deze video gaat over sociaal en agressief verkeersgedrag. De brochure geeft telkens suggesties voor aansluitende educatieve activiteiten. In samenwerking met de Vlaamse Stichting Verkeers-kunde.Beschikbaar op dvd of video. Specifieer uw voorkeur bij uw bestelling.Duur: 22 minuten.

Ref. N423

NIEUW

Brochure en controlekaart De handleiding van de controleur legt uit hoe je fietsen kan controleren en geeft advies voor de organisatie en het verloop van de fietscontroles.

De controlekaart bestaat uit twee luiken: een voor de controleur, het ander voor de eigenaar van de fiets. Op elk luik staat de lijst met de te controleren elementen.

Ref. N965

Fietscontroles: gebruiksaanwijzing

edu

cat

ie /

sen

sibi

lisa

tie

voor

iede

reen

4 Beheers je verkeer Brommen zonder brokken

DVD en pedagogisch dossier Het pakket “Beheers je verkeer” (DVD + Pedagogisch dossier) voor leerkrachten van de 3de (en 4de) graad secundair onderwijs is een innovatief werkinstrument om het thema verkeersveiligheid in de lessen aan bod te laten komen. In de DVD komen drie ongevallen aan bod die vaak voorkomen bij 15 - 19 jarigen: een fiets-, bromfiets- en auto-ongeval. Met behulp van realistische ongevalscènes, getuigenissen en bijdragen van experts kunnen de jongeren de verschillende verkeersongevallen analyseren.

Ref. N938

Brochure Deze brochure gaat over het gezamenlijke gebruik van de rijbaan en de methodes om de gevaren op de weg te omzeilen.

Ze behandelt de uitrusting en verduidelijkt hoe men bij ongevallen de schade zoveel mogelijk kan beperken. De brochure geeft ook toelichting bij de wettelijke aspecten.

Verkeers- en mobiliteits- educatie ook in uw klas?

Brochure 8 lespakketten verkeers- en mobiliteitseducatie voor het secundair onderwijs.

In samenwerking met de Vlaamse Stichting Verkeers-kunde.

Te bestellen via de VSV: www.verkeerskunde.be.

Je brommer, je leven!

DVD Deze film bestaat uit drie modules: voor je vertrekt (algemene informatie), prak-tische rijtips en een kennistest van 10 meerkeuzevragen over de belangrijkste verkeersregels voor bromfietsers. Deze dvd werd herwerkt in juli 2008.

In samenwerking met de Vlaamse Stichting Verkeers-kunde.

Duur: 45 min.

Ref. N435Ref. N997

BeheersjeVerkeer

Pedagogisch dossierVOOR LEERKRACHTEN

VAN DE DERDE

EN VIERDE GRAAD SECUNDAIR ONDERWI

JS

edu

cat

ie /

sen

sibi

lisa

tie

voor

iede

reen

5

Brochure Deze handleiding bevat de belangrijkste verkeersregels met betrekking tot rollers en steps (zonder motor), en beschrijft bovendien ook de basistechnieken om veilig te leren rollerskaten.

Daarnaast bevat de brochure de regels in verband met de voortbewegingstoestellen.

Ref. N943

De rollergids Het woord aan de passagiers

Brochure Bestemd voor jongeren vanaf 15 jaar. Deze brochure helpt jonge passagiers om goed met de bestuurder te communiceren. Een op vijf jongeren die sterven of zwaargewond raken in het verkeer, is passagier in de wagen. Deze brochure kan in de klas behandeld worden.

Achteraan kunnen de lezers testen of ze een sympathieke passagier zijn.

Ref. N956

Themakaarten

Themakaarten Deze 4 kaarten (in postkaart-formaat) richten zich in het bijzonder naar jonge bestuur-ders. Ze behandelen de belang-rijkste risico’s achter het stuur: • Snelheid (1)• Alcohol (2)• Drugs (3)• Vermoeidheid en het niet

dragen van de gordel (4)

De kaarten werden opgesteld in de “juist-fout”-vorm en ontkrachten de heersende opvattingen over deze onderwerpen.

Ref. N906(1), N907(2), N908(3), N909(4)

Wel jong, niet gek!

Brochure Defensief rijden, een goed onderhouden voertuig, aange-paste snelheid, zich goed vast-klikken, nuchter rijden, … dit alles is absoluut noodzakelijk om veilig te rijden.

Deze verschillende aspecten van de weekendongevallen-problematiek komen aan bod in deze brochure die vooral bedoeld is voor jonge bestuurders.

Ref. N922

iphone app stijl

snelheid alcohol gordel hoffelijkheiddrugs plus

km

gsm pitstop

ZZZ

FEESTEN MOET

FUN BLIJVEN, LAAT JE DAAR

OM NIETS WIJSMAKEN

OVER RISICO’S IN HET VERKE

ER !

2BIV0109_Flyer_150x105_DEF.indd 1 28/06/11 17:01

IK BEN EEN GOEDE BESTUURDER, EN DAAROM KAN IK

HET ME VEROORLOVEN OM SNELLER TE RIJDEN DAN

TOEGELATEN.FOUT : Hoe sneller je rijdt, hoe slechter je je omgeving waarneemt

(”oh, liep daar een voetganger?”) en dus… kun je hindernissen

moeilijker ontwijken!

ALS IK RIJD, VOLSTAAT HET DAT IK ME CONCENTREER

OM HINDERNISSEN TE ONTWIJKEN. BOVENDIEN BEN IK

JONG, EN HEB IK DUS GOEDE REFLEXEN!

JUIST EN FOUT : Het is waar dat jonge bestuurders over het

algemeen goede refl exen hebben… Maar de wetten van de fysica

zijn voor iedereen gelijk. Kijk maar eens welke gevolgen zelfs kleine

snelheidsverschillen kunnen hebben.

Durf jij je kennis over autorijden en uitgaan testen? Surf dan snel

naar www.goforzero.be/nl/quiz en beantwoord onze quizvragen!

Je zult misschien opkijken van de resultaten…

A

B

C

70 km/80 km/

90 km/43 m

53 m

64m

46 km/66 km/

Snelheid bij het opmerken

van een hindernis

u

u

u

Snelheid van de voertuigen B & C

op het moment dat A stilstaat Stopafstand

u

u

moeilijker ontwijken!

VU: M

. Van

Hou

tte

- BIV

V vz

w -

Haa

chts

este

enw

eg 1

40

5 -

11

30

Bru

ssel

- D

/2

01

1/

07

79

/4

2

2BIV0109_Flyer_150x105_DEF.indd 2

28/06/11 17:01

NIEUW

edu

cat

ie /

sen

sibi

lisa

tie

spec

iaal

voo

r wet

ensc

haps

leer

krac

hten

6 Wetenschapsfiche 1: VeiligheidsgordelFiche Deze fiche is bestemd voor de leerkrachten fysica of wetenschappen van de 2de en 3de graad secundair onderwijs.

In dit document vindt u de wetenschappelijke argumenten voor het dragen van de veiligheidsgordel in de wagen. Hoe werkt de gordel? Welke krachten spelen een rol tijdens een ongeval? Wat is de impact van de kinetische energie van de passagiers wanneer de wagen bruusk tot stilstand komt?

De fiche bevat eveneens concrete oefeningen die u in de klas kunt gebruiken.

WWW

WWW

Wetenschapsfiche 2: Snelheid

Fiche Deze fiche over het thema snelheid is bestemd voor leerkrachten fysica of wetenschappen van de 2de en 3de graad secundair onderwijs.

Dit document geeft op basis van concrete wetenschappelijke informatie inzicht in de risico’s van overdreven en onaangepaste snelheid in het verkeer. Wat is de impact van snelheid op de stopafstand van een voertuig? Welke krachten spelen mee bij het nemen van een bocht?

Via oefenvraagstukken wordt de theorie aan de praktijk getoetst.

Basiswetten van de fysicatoegepast op de verkeersveiligheid

Brochure Deze handleiding is bestemd voor de leerkrachten fysica of wetenschappen van de 2de en 3de graad secundair onderwijs.

Deze brochure van 24 pagina’s beschrijft en verklaart de principes uit de fysica die van toepassing zijn op de verkeersveiligheid van passagiers in de wagen. Hoe pas je bijvoorbeeld de wetten van Newton toe op een botsing tussen twee wagens? Vervolgens analyseert deze brochure de wetenschappelijke achtergrond van enkele veelgehoorde slogans uit verkeersveiligheidscampagnes, bv. “Bij een botsing ben je 15 keer zwaarder”.

WWW

NIEUW

NIEUW

NIEUW

Handleiding voor de leerkracht wetenschappen van de 2de en 3de graad secundair onderwijs

Basiswetten van de fysica toegepast op verkeersveiligheid

Vraagstuk3 :Stel dat iemand 50 kg weegt en niet vastgeklikt zit in een wagen die met 50 km/u door de bebouwde kom rijdt. a) Hoe groot is zijn kinetische energie als hij voorin zit?b) En als hij achterin zit? c) Op welke plaats zal de klap tegen het interieur van de wagen het

grootst zijn als de wagen door een botsing plots tot stilstand komt?

2.2 Botsing met een zwaargewicht

Als jij tijdens een botsing als passagier achterin de wagen naar voor geslingerd wordt, kan je tegen de bestuurder of de passagier voorin vliegen en hen ernstig verwonden, ook al zitten zij wel “veilig” vastgeklikt. Op www.klikvast.be kan je filmpjes van crashtests bekijken. Hoe hard komt zo’n klap aan?

Vraagstuk :Een wagen botst met 50 km/u. De passagier weegt 50 kg en zit achterin, niet vastgeklikt. Ze vliegt tegen de bestuurder en komt daar tot stilstand in een botsing die 54 milliseconden duurt. Hoe groot is de kracht van de botsing?

Om je je hier iets bij voor te kunnen stellen, kan je deze kracht vergelijken met de aantrekkingskracht van de aarde. Dit noemen we het “equivalente gewicht”.

Vraagstuk :Stel dat de aarde een even grote aantrekkingskracht op je lichaam zou uitoefenen als de kracht die je in de vorige oefening berekend hebt, hoeveel zou je dan wegen?

Botsen met een persoon van 50 kg die met 50 km/u tegen jou aanvliegt, is qua kracht dus vergelijkbaar met geplet worden onder een personenwagen van 1,3 ton!

3 “Ik draag de gordel enkel wanneer ik buiten de bebouwde kom ga. Anders rijd ik toch maar maximum 50 km/u.”

De statistieken van 2008 tonen aan dat ongeveer 85% van de bestuurders zich vastklikt wanneer hij of zij met een snelheid van 120 km/u rijdt, terwijl 82% zich vastklikt bij 50 km/u en slechts 67% bij 30 km/u ! Maar zijn de krachten die je lichaam ondergaat bij een botsing met lage snelheid wel zo onschuldig?

Vraagstuk :Stel dat er een passagier voorin in een wagen zit die 50 km/u rijdt. Plots moet de chauffeur uitwijken en rijdt de wagen frontaal tegen een betonnen muur. De bestuurder heeft nog net kunnen afremmen zodat deze op het moment van de impact 30 km/u rijdt. Tijdens de botsing vliegt de passagier met een snelheid van 30 km/u verder tot zijn of haar hoofd tegen de voorruit knalt. Tijdens deze impact wordt zijn originele snelheid op korte tijd (0,002s) tot nul gebracht. a) Hoe groot is de de kracht die op zijn of haar hoofd (met een massa

van 3,5 kg) uitgeoefend wordt? b) Hoe groot is het equivalente gewicht van zijn of haar hoofd? c) Hoe groot is de plaatselijke druk op zijn of haar schedel als je weet dat

het contactoppervlak tussen het hoofd en de voorruit doorgaans maar 0,0006 m² bedraagt?

Bij hoge snelheid is de gordel minder effectief. Je organen zijn immers ook onderhevig aan de wet van de traagheid en die kan je niet met een gordel vastgespen. Zij zullen nog even langer blijven voortbewegen en tegen je borstkas en buikwand aangeslingerd worden. Wanneer je met zeer hoge snelheid botst, kan dit zeer schadelijke gevolgen hebben. Zo kunnen delen van je hersenen verpletterd worden tegen je schedel, met mogelijk definitieve verlamming tot gevolg.

1 WETENSCHAPSFICHE GORDEL

Besluit:De kinetische energie en het geweld van de schok zijn identiek voor de voorste en achterste plaatsen. Bovendien kunnen de passagiers achterin bij een ongeval tegen de inzittenden voorin gesmakt worden en zo ernstige letsels veroorzaken.

Besluit:Anders dan je zou verwachten, heeft de gordel het meeste effect wanneer je met lage snelheid botst. Zelfs bij lage snelheden ondergaat je lichaam zeer grote krachten. Wat veel weggebruikers niet weten, is dat er zonder gordel reeds vanaf 20 km/u gevaar bestaat om te overlijden. Wie de gordel draagt, kan ongevallen tot 100 km/uur overleven.

3 Voor de eenvoud gaan we steeds uit van een volkomen niet-elastische botsing, d.w.z. dat je na de botsing volledig stilstaat tegen het obstakel (eindsnelheid ve = 0) – alle kinetische energie van de wagen is omgezet in warmte, vervorming van het koetswerk (bv. de kreukelzone), geluid, enz. Bovendien gaan we er steeds van uit dat versnellingen (of vertragingen) eenparig zijn.

Vraagstuk 3 :Stel dat iemand 50 kg weegt en niet vastgeklikt zit in een wagen die met

50 km/u door de bebouwde kom rijdt.

a) Hoe groot is zijn kinetische energie als hij voorin zit?

b) En als hij achterin zit?

c) Op welke plaats zal de klap tegen het interieur van de wagen het

grootst zijn als de wagen door een botsing plots tot stilstand komt?

2.2 Botsing met een zwaargewicht

Als jij tijdens een botsing als passagier achterin de wagen naar voor

geslingerd wordt, kan je tegen de bestuurder of de passagier voorin

vliegen en hen ernstig verwonden, ook al zitten zij wel “veilig”

vastgeklikt. Op www.klikvast.be kan je filmpjes van crashtests

bekijken. Hoe hard komt zo’n klap aan?

Vraagstuk :Een wagen botst met 50 km/u. De passagier weegt 50 kg en zit achterin,

niet vastgeklikt. Ze vliegt tegen de bestuurder en komt daar tot stilstand

in een botsing die 54 milliseconden duurt. Hoe groot is de kracht van de

botsing? Om je je hier iets bij voor te kunnen stellen, kan je deze kracht

vergelijken met de aantrekkingskracht van de aarde. Dit noemen we

het “equivalente gewicht”.

Vraagstuk :Stel dat de aarde een even grote aantrekkingskracht op je lichaam zou

uitoefenen als de kracht die je in de vorige oefening berekend hebt,

hoeveel zou je dan wegen? Botsen met een persoon van 50 kg die met 50 km/u tegen jou

aanvliegt, is qua kracht dus vergelijkbaar met geplet worden onder

een personenwagen van 1,3 ton!

3 “Ik draag de gordel enkel wanneer ik

buiten de bebouwde kom ga. Anders

rijd ik toch maar maximum 50 km/u.”

De statistieken van 2008 tonen aan dat ongeveer 85% van de

bestuurders zich vastklikt wanneer hij of zij met een snelheid van

120 km/u rijdt, terwijl 82% zich vastklikt bij 50 km/u en slechts 67%

bij 30 km/u ! Maar zijn de krachten die je lichaam ondergaat bij een

botsing met lage snelheid wel zo onschuldig?

Vraagstuk :Stel dat er een passagier voorin in een wagen zit die 50 km/u rijdt.

Plots moet de chauffeur uitwijken en rijdt de wagen frontaal tegen een

betonnen muur. De bestuurder heeft nog net kunnen afremmen zodat

deze op het moment van de impact 30 km/u rijdt. Tijdens de botsing vliegt

de passagier met een snelheid van 30 km/u verder tot zijn of haar hoofd

tegen de voorruit knalt. Tijdens deze impact wordt zijn originele snelheid

op korte tijd (0,002s) tot nul gebracht.

a) Hoe groot is de de kracht die op zijn of haar hoofd (met een massa

van 3,5 kg) uitgeoefend wordt?

b) Hoe groot is het equivalente gewicht van zijn of haar hoofd?

c) Hoe groot is de plaatselijke druk op zijn of haar schedel als je weet dat

het contactoppervlak tussen het hoofd en de voorruit doorgaans maar

0,0006 m² bedraagt?Bij hoge snelheid is de gordel minder effectief. Je organen zijn

immers ook onderhevig aan de wet van de traagheid en die kan je

niet met een gordel vastgespen. Zij zullen nog even langer blijven

voortbewegen en tegen je borstkas en buikwand aangeslingerd

worden. Wanneer je met zeer hoge snelheid botst, kan dit zeer

schadelijke gevolgen hebben. Zo kunnen delen van je hersenen

verpletterd worden tegen je schedel, met mogelijk definitieve

verlamming tot gevolg.

1WETENSCHAPSFICHE GORDEL

Besluit:De kinetische energie en het geweld van de schok zijn identiek

voor de voorste en achterste plaatsen. Bovendien kunnen de

passagiers achterin bij een ongeval tegen de inzittenden voorin

gesmakt worden en zo ernstige letsels veroorzaken.

Besluit:Anders dan je zou verwachten, heeft de gordel het meeste

effect wanneer je met lage snelheid botst. Zelfs bij lage

snelheden ondergaat je lichaam zeer grote krachten. Wat veel

weggebruikers niet weten, is dat er zonder gordel reeds vanaf

20 km/u gevaar bestaat om te overlijden. Wie de gordel draagt,

kan ongevallen tot 100 km/uur overleven.

3 Voor de eenvoud gaan we steeds uit van een volkomen niet-elastische botsing, d.w.z. dat je na

de botsing volledig stilstaat tegen het obstakel (eindsnelheid ve = 0) – alle kinetische energie van

de wagen is omgezet in warmte, vervorming van het koetswerk (bv. de kreukelzone), geluid, enz.

Bovendien gaan we er steeds van uit dat versnellingen (of vertragingen) eenparig zijn.

2 SNELHEID Deze fiche is bestemd voor leerkrachten wetenschap in de derde graad van het secundair onderwijs.

Doelgroep Tweede en derde graad van het middelbaar onderwijs

Vervoermiddelen Auto

Doelstelling De leerlingen op basis van concrete wetenschappelijke elementen inzicht geven in de risico’s van overdreven snelheid

Eindtermen - Natuurwetenschappen en fysica: • waarnemingen in klassituaties met situaties uit de leefwereld verbinden. • Fysische grootheden, eenheden en formules. Kracht en beweging. Kinetische energie. - Vakoverschrijdende eindtermen: milieueducatie 2e graad: veilig gebruik van eigen en openbaar vervoer.

1 Inleiding

Deze fiche helpt u het thema van onaangepaste snelheid en verkeersvei-ligheid op te nemen in de wetenschapslessen en in het bijzonder in de les-sen fysica. Vergelijkbaar met fiche nr.1 over de veiligheidsgordel, worden nu de clichés over snelheid vergeleken met de wetenschappelijke realiteit.

In de wereld van de verkeersveiligheid staat snelheid algemeen bekend als een belangrijke oorzaak van ongevallen (sommige studies bestempelen snelheid als een bepalende factor in 30% van de dodelijke ongevallen). Want hoe hoger de snelheid, hoe nauwer het gezichtsveld van de bestuurder. Een hoge snelheid verlengt eveneens de remafstand. En zelfs indien de snelheid niet de oorzaak is van het ongeval, verergert ze de gevolgen ervan.

Toch hebben snelheidsovertredingen nog een groot aandeel in de statistieken van de verkeersovertredingen. De onderstaande grafiek toont de V85-snelheden in België van 2003 tot 2006. Deze indicator wordt vaak vermeld op het gebied van verkeersveiligheid. De V85-snelheid is de maximum gereden snelheid door 85% van de bestuurders (of die overeenstemt met percentiel 85.) Hoewel de V85-snelheid sinds 2003 gedaald is, stellen we vast dat ze voor alle snelheidsbeperkingen nog steeds hoger ligt dan de toegelaten snelheid.

2 “Een goede bestuurder kan hindernissen ontwijken, zelfs als hij (zeer) snel rijdt”

2.1. Langere stopafstanden door overdreven snelheid

Een bestuurder van een wagen heeft twee mogelijkheden om een hindernis te ontwijken: ofwel rijdt hij erlangs met het risico van controleverlies over het stuur, ofwel stopt hij. Om vóór de hindernis te kunnen stoppen moet de bestuurder over voldoende afstand beschikken. Dit noemen we de stopafstand. De stopafstand DA is de som van de zogenaamde reactieafstand en de remafstand.

DA = DR + DF

De reactieafstand DR is de afgelegde afstand tussen het ogenblik waarop de bestuurder het gevaar opmerkt en het ogenblik dat hij het rempedaal indrukt. Bij een aandachtige bestuurder bedraagt deze reactietijd tr 1 seconde. Deze reactietijd varieert natuurlijk naargelang van de toestand van de bestuurder: is hij moe? Is hij afgeleid (gsm, passagiers)? Heeft hij alcohol gedronken? Deze elementen en vele andere beïnvloeden de concentratie van de bestuurder. De afgelegde afstand gedurende de reactietijd tr hangt eveneens af van de beginsnelheid v0: hoe hoger de snelheid, hoe groter de afgelegde afstand tijdens de seconde reactietijd.

DR = v0 . tr

De remafstand DF is de afgelegde afstand tussen het moment dat de bestuurder op de rem drukt en het moment dat zijn voertuig tot stilstand komt. De remafstand hangt natuurlijk af van de ver-snellingskracht gedurende het remmen (het gaat hier dus om een negatieve waarde), die op haar beurt afhangt van de baanvastheid van het voertuig.

Omdat de snelheid in een eenparig vertraagde beweging een lineaire functie van de tijd is, en omdat de afgelegde snelheid hiervan de eerste afgeleide is, komt het berekenen van de afgelegde afstand overeen met het bepalen van de trapeziumvormige oppervlakte onder de rechte snelheid-tijd:

(1) ∆(s)= v + v0 * ∆(t)

2

Net als in een eenparig vertraagde beweging, zijn de versnelling en de snelheid eveneens met elkaar in verband te brengen via een vergelijking van de eerste graad:

(2) ∆(t)= v - v0

a

Bron : BIVV

0 %

10 %

20 %

30 %

40 %

50 %

60 %

70 %

80 %

90 %

Weg van 50 km/u Weg van 70 km/u Weg van 90 km/u

2003 2004 2005 2006

100 %

110 %

120 %

61,5

%

60,6

%

60,6

%

64,6

%

90,5

%

86,4

%

89,1

%

89,4

%

101,

6%

102,

3%

96,1

%

108,

7%

Deze affiche van het BIVV toont aan dat overgedreven snelheid een negatieve invloed heeft op het gezichtsveld.

2.2. Overdreven snelheid beïnvloedt

het gezichtsveld van de bestuurder

Hoe hoger de snelheid, hoe nauwer het gezichtsveld van een

automobilist of een bromfietser. De bestuurder heeft dus

minder zicht op obstakels langs de weg en op wat er zich naast

hem afspeelt. Een voetganger heeft een gezichtsveld van 180°. Het centraal

zicht neemt details op, terwijl het perifeer zicht gevoelig is

voor al wat beweegt. Naarmate de snelheid hoger ligt, boet het

perifeer zicht in aan doeltreffendheid en scherpte en gaat de

bestuurder strak voor zich uit kijken. Dit fenomeen noemt men

tunnelzicht. Kort samengevat: hoe sneller men rijdt,

hoe nauwer het perifeer zicht.

Dit brengt rechtstreeks gevaar met zich mee voor de bestuurder,

zijn passagiers en ook voor de omringende weggebruikers

(voetgangers, fietsers, andere wagens…).

Als we (2) invoegen in (1), bekomen we de formule:

(3) ∆(s)= v2 - v2

0

2 * aAls de vertragingsbeweging voortduurt totdat het voertuig stilstaat,

is de eindsnelheid v van de formule (3) nul en komt ∆ (s) overeen

met de remafstand DF die we ook kunnen noteren als:

DF= ∆(s)=

-v20

2 * a

Het minteken vóór v0 wordt opgeheven door het minteken van een

vertraging, vandaar dat we een positieve afstand bekomen.

We bekijken de volgende typische gemiddelde versnellingswaarden

(eigenlijk spreken we hier beter van vertragingswaarden, vermits

het gaat om een negatieve versnelling) tijdens een rembeweging van

een voertuig dat zich in goede technische staat bevindt:

• a = -8 m/s2 op een droog, goed geasfalteerd wegdek

• a = -5 m/s2 op een nat wegdek

• a = -2 m/s2 op een kletsnat wegdek (hevige regenval)

• a = -1 m/s2 bij ijzel of sneeuw

2SNELHEID

Besluit :Het kwadraat van de snelheid speelt een bepalende rol in

de stopafstanden. En de remafstand hangt op zijn beurt af

van de stopafstand. Als de snelheid dubbel zo hoog ligt, is de

stopafstand bij een noodstop bijna drie keer groter .

Met de moderne rijassistentiesystemen (ABS1, ESP2, enz.) doen

goede rijkunsten de remafstand niet meer significatief afnemen.

De remafstand hangt af van de grip van de banden en van

de vertraging van het voertuig, of m.a.w. van de druk die de

bestuurder uitoefent op het rempedaal.

Vragen: 1. Een auto rijdt 50 km/u. Wat is zijn stopafstand bij normale

verkeersomstandigheden als je weet dat de reactietijd van de

bestuurder 1 seconde bedraagt?

2. Zelfde vraag voor een auto die 100 km/u rijdt.

3. Vergelijk de remafstanden van de twee vorige vragen. Wat stel je

vast?

Dit schema vergelijkt de stopafstanden aan de hand van de lengte van een voetbalveld.

1 ABS of “antiblokkeersysteem” is een systeem dat belet dat de wielen tijdens het remmen blokkeren. ABS is in de eerste plaats bedoeld om het voertuig op koers te houden, niet om de remafstand te verminderen..

2 Het Electronic Stability Program (ESP) is een systeem dat de stabiliteit van het voertuig verbetert wanneer het dreigt af te wijken van de koers die de bestuurder wil volgen.

edu

cat

ie /

sen

sibi

lisa

tie

groe

pen

- jeu

gdbe

weg

inge

n

7Veilig op stap Wandelen in groep – gebruiksaanwijzing

WWW

NIEUW

Folder Deze leidraad bevat de voornaamste verkeersregels voor voetgangers en fietsers, alleen of in groep, al dan niet vergezeld van een leider of wegkapitein.

Ref. N950 Folder Heel wat jeugdbewegingen en klasgroepen gaan geregeld te voet op stap en verplaatsen zich daarbij op de openbare weg. Om de leiders en leerkrachten te helpen onderweg de juiste keuzes te maken voor hun groep, maakte het BIVV een folder met de belangrijkste richtlijnen.

Zo willen we jeugdleiders en leerkrachten informeren over de do’s en don’ts op de openbare weg. In het foldertje wordt ondermeer uitgelegd wanneer je best links en wanneer best rechts op de rijbaan loopt. Daarnaast wordt er aandacht besteed aan hoe je met een groep dient over te steken en wat te doen als het donker is. Ook met de grootte van de groep wordt rekening gehouden.

Te voet of per fiets, alleen of in groep

VEILIG OP STAP

Als je groep uit minder dan 6 personen bestaat en in alle andere gevallen indien mogelijk:

Laat de groep zo ver mogelijk van het verkeer vandaan lopen.

Je laat je groep op voetpaden of op plaatsen lopen die door de volgende verkeersborden aangeduid zijn:

Als er geen voetpaden of blauwe verkeersborden zijn, laat je je groep op de bermen* lopen als deze begaanbaar zijn.

* Berm: ruimte die geen voetpad of fietspad is en zich tussen de rijbaan en een helling, een sloot of de grenzen van eigendommen bevindt.

Er is geen voetpad, geen blauw verkeersbord en geen berm? In dat geval mag je je groep op het fietspad laten lopen, op voorwaarde dat je fietsers en bromfietsers voorlaat.

Indien er geen enkele van deze voorzieningen aanwezig is, loop je op de rijbaan (de weg). In dat geval moet je volgens de algemene regel links achter elkaar en zo dicht mogelijk bij de rand van de rijbaan lopen.

Toch kan het in bepaalde omstandigheden (bijvoorbeeld in een bocht) beter zijn om aan de rechterkant van de rijbaan te lopen om de zichtbaarheid van de groep te verhogen. Het is belangrijk dat je voertuigen ziet naderen maar ook dat je zelf al van ver zichtbaar bent.

Gebruiksaanwijzing... voor jeugdleidersWandelen in groep

➤

➤

➤

➤

Samengevat: loop links van de weg met je groep. Maar als de zichtbaarheid niet goed is, steek dan over en ga aan de rechterkant van de rijbaan lopen.

Eerst en vooral, zorg dat er genoeg leiders zijn om de groep te begeleiden.Als jeugdleider word je door de wet als een gids beschouwd.Voor groepen voetgangers die door een gids begeleid worden, voorziet de wegcode 2 moge-lijkheden. Het is dus aan jou om de formule te kiezen die jouw groep het meeste veiligheid biedt.

Bij optie 1 houd je zo veel mogelijk afstand van het verkeer. (Zie pagina’s in het geel hieronder.)

Als de groep uit minder dan 6 personen bestaat, pas dan deze regel in elk geval toe.

Bij optie 2 beslis je om op de rijbaan (de weg) te lopen, omdat het niet anders kan gezien de omvang van de groep. (Zie pagina’s in het blauw.) Dit is mogelijk voor groepen begeleid door jeugdleiders, zelfs als er goed begaanbare voetpaden en bermen voorhanden zijn. In dat geval is het als gids je taak om de groep zich zo te laten voortbewegen dat ze zo goed mogelijk zichtbaar is voor naderende bestuurders.

Bescherm je groep

Als de omvang van de groep hierom vraagt, loop dan op de rijbaan.

Overweeg enkel om op de rijbaan te lopen als je groep minstens 5 leden plus jezelf telt. Als je denkt dat het nodig is dat je groep op de rijbaan loopt, zelfs als er een voetpad of een berm enz. is, zorg dan dat de groep:

links loopt: achter elkaar aan

of:

rechts loopt: - achter elkaar aan - of naast elkaar maar dan

zonder de helft van de rechter- rijstrook te overschrijden.

➤

➤

Geldig voor België

De tips zijn te herkennen aan dit symbool:

Is eigendom van:

DŽpliant-animateur-NL.indd 1 21/06/11 11:36

Links of rechts

op de rijbaan?

Ook een kwestie van zichtbaarheidHoe oversteken?

En als het donker is?

Als je groep op de rijbaan loopt, kies dan de kant van de rijbaan

waar je groep het best zichtbaar is door naderende bestuurders.

Sta stil voor je oversteekt met je groep.

Als er een voertuig nadert, probeer dan om

oogcontact te maken met de bestuurder om na

te gaan of hij/zij zal stoppen en jullie zal doorlaten.

In geval van twijfel wacht je.

Om over te steken kies je een plaats waar je goed de twee kanten van de weg

kunt overzien en waar naderende bestuurders je groep goed kunnen zien.

Laat je groep dus niet in een bocht of bovenaan een helling oversteken, en

indien mogelijk ook niet tussen geparkeerde voertuigen.

Het wordt ten zeerste aanbevolen om fluo-reflecterende kledij te dragen.

Fluokleuren zorgen ervoor dat je overdag beter zichtbaar bent. Reflecterende

elementen zijn dan weer zeer efficiënt in het donker doordat ze het licht van de

autokoplampen terugkaatsen zodat je al van ver zichtbaar zult zijn.

Oversteken aan een verkeerslicht

Je moet wachten tot het licht (voor voetgangers)

op groen springt om je groep te laten oversteken.

Als het licht op rood springt terwijl je oversteekt,

mogen de groepsleden die reeds begonnen waren

om over te steken, hiermee doorgaan. Diegenen die

zich op dat ogenblik op het voetpad bevinden, mogen

niet oversteken, zelfs al maken ze deel uit van de groep.

Zij moeten wachten tot het licht voor voetgangers

opnieuw op groen springt. Verdeel de leiders goed

over de groep, zodat er geen groepsleden alleen

blijven staan aan de andere kant van de straat.

Oversteken op een oversteekplaats

voor voetgangers (zonder verkeerslicht of politieagent)

Je bent verplicht je groep te laten oversteken op de oversteekplaats voor

voetgangers als die zich op minder dan 30 meter bevindt van de plaats waar je

wil oversteken. Wacht tot heel de groep er is voor je begint over te steken.

Opgelet: een auto die komt aangereden, kan niet plots stoppen. Als er geen oversteekplaats voor voet-

gangers is op minder dan 30 meter

Je moet wachten tot er geen auto’s meer aankomen. Eens je groep begonnen is

met oversteken, moeten bestuurders wachten tot heel de groep overgestoken is.

In het donker of als de zichtbaarheid slecht is (minder dan 200m) moeten begeleide

groepen verlichting (bij)hebben. De verlichting (dit mag een zaklamp of een fietslicht

zijn,...) wordt gericht volgens de looprichting van de groep.

Als de groep links op de

rijbaan loopt (tegen de

rijrichting van het verkeer

in): een rood licht vooraan

rechts en een wit of een

geel licht achteraan rechts.

Als de groep rechts op

de rijbaan loopt (in de

rijrichting van het verkeer):

een wit of een geel licht

vooraan links en een rood

licht achteraan links.

Zelfs aan een oversteekplaats voor voetgangers heeft de tram altijd voorrang!

Nog vragen?Neem contact op met het BIVV: stuur een mailtje naar info@bivv.be (cel jongeren), of bel naar 02/244.15.11

Verantwoordelijke uitgever: M. Van Houtte, Haachtsesteenweg 1405 - 1130 Brussel

Lay-out: www.mazygraphic.be – Illustraties: T. Ramaekers-Evens

DŽpliant-animateur-NL.indd 2

21/06/11 11:36

info

rm

atie

8

alge

mee

n

I BOB YOU

Folder Wie is Bob en waarom is hij de held van elk feestje? Deze folder vertelt u alles wat u dient te weten over Bob en alcohol achter het stuur. Van levensbelang voor wie wil feesten en vervolgens veilig weer thuis wenst te geraken.

Ref. N964

Fietsen in tegenrichting in eenrichtingsstraten (BEV)

Geef voetgangers voorrang!

Folder Deze folder beschrijft wat BEV is, legt uit hoe men BEV kan herkennen en bevat de nieuwigheden in de reglementering.

Duidelijke schema’s illustreren de si- tuaties waarmee fietsers, autobe- stuurders en voetgangers gecon- fronteerd worden in straten met BEV. Uitgegeven in samenwerking met de Fietsersbond.

Folder In deze folder wordt aan de hand van praktische voorbeelden uitgelegd hoe voetgangers zich moeten gedragen op oversteekplaatsen (zonder lichten of agent) en hoe automobilisten deze oversteekplaatsen moeten naderen. De voorrang van trams en doorlopende voetpaden zijn thema’s die eveneens aan bod komen.

WIE JE GRAAG ZIET, BRENG JE VEILIG THUIS

Ga je naar een party of een fuif, een bedrijfsreceptie

of een etentje, ben je jong of al wat ouder, het doet er niet toe.

Wie met de auto op stap gaat, denkt vooraf best aan een Bob.

Niet enkel met Nieuwjaar, niet enkel zaterdagavond, maar het hele jaar

door.

Daarom steunen de verzekeraars

www.assuralia.be en de Belgische Brouwers

www.arnoldus.be de Bob-campagnes.

DE REKENING !

Ver

antw

oo

rdel

ijke

uit

gev

er:

M. V

an H

out

te -

D/2

011

/077

9/2

8

Onm

idde

llijke

in

ning

1M

inne

lijke

sc

hikk

ing2

Tijd

elijk

rij

verb

od

Onm

idde

llijke

in

trek

king

rij

bew

ijs(15

dag

en t

ot

6,5

maa

nd)

Ver

val v

an h

et

rech

t to

t st

uren

3 (u

itges

prok

en

door

de

polit

iere

chte

r)

Boet

es

(uitg

espr

oken

do

or d

e re

chte

r)4

Alc

ohol

slot

(u

itges

prok

en

door

de

rech

ter)8

≥ 0

,5 e

n < 0

,8 0 /

00

€ 13

7,50

€

137,5

0m

inim

um 3

une

enm

ogel

ijk7

van

€ 13

7,50

tot

€ 2

.750

ne

en

≥ 0

,8 0 /

00‰

neen

• € 4

00

5 ind

ien

≥ 0

,8 e

n < 1

,2 0 /

00

•€ 5

505 i

ndie

n ≥

1,2 e

n < 1

,5 0 /

00

min

imum

6 u

ja •bij

verk

eers

-on

veilig

ged

rag

•i

ndie

n ≥1

,5 0 /

00

mog

elijk

6 7

van

€ 1.1

00

tot

€ 11

.00

0

mog

elijk

Staa

t van

dro

nken

scha

p of

soo

rtgel

ijke

toes

tand

do

or g

ebru

ik v

an d

rugs

of

gen

eesm

idde

len

neen

neen

min

imum

12 u

ja1 m

aand

tot

5 jaar/definitief

6va

n €

1.10

0 to

t €

11.0

00

mog

elijk

Reci

dive

voo

r alc

ohol

opna

me ≥

0,8

0 /0

0

of d

ronk

ensc

hap

en

soor

tgel

ijke

toes

tand

na

geb

ruik

van

dru

gs o

f ge

nees

mid

dele

n

neen

• ja,

indi

en

reci

dive

≥ 0

,8

en <

1,5 0 /

00

• nee

n in

dien

re

cidi

ve v

oor

dron

kens

chap

•min

imum

6 u

in

dien

reci

dive

≥

0,8

0 /0

0

•min

imum

12

u in

dien

re

cidi

ve v

oor

dron

kens

chap

ja3

maa

nd to

t 5

jaar/definitief

van

€ 2

.20

0 to

t €

27.5

00

mog

elijk

Wei

gerin

g ad

emte

st o

f ad

eman

alyse

, of z

onde

r ge

ldig

e re

den,

de

bloe

dpro

ef

neen

neen

min

imum

6 u

ja, i

ndie

n zo

nder

ge

ldig

e re

den

mog

elijk

6 7

van

€ 1.1

00

tot

€

11.0

00

mog

elijk

1. Onmiddellijke inning onmogelijk indien de persoon sinds minder dan 2 jaar houder is van het rijbewijs B.

2. Minnelijke schikking onmogelijk indien de persoon sinds minder dan 2 jaar houder is van het rijbewijs B.

3. Het herstel in het recht tot sturen kan afhankelijk gemaakt worden van het slagen voor theoretische, praktische, medische en psychologische proeven.

4. Voor overtredingen met lichamelijke letsels of voor zware recidive kan de rechter ook een gevangenisstraf uitspreken.

5. Behalve bij verkeersonveilig gedrag, ongeval met lichamelijke schade of dronkenschap.

6. Minimum 3 maanden indien veroordeeld voor dodelijk ongeval.7. Indien de overtreder sinds minder dan twee jaar houder is van het rijbewijs

B: verplicht verval van 8 dagen tot 5 jaar en verplicht theoretisch of praktisch examen tot herstel in het recht tot sturen.

8. De geldigheid van het rijbewijs kan worden beperkt tot motorvoertuigen die uitgerust zijn met een alcoholslot. De veroordeelde bestuurder moet aan de voorwaarden van het omkaderingsprogramma voldoen.

Ref. N923 Ref. N955

info

rm

atie

alge

mee

n

99

Folder In deze folder wordt uitgelegd waarom het gebruik van een gsm tijdens het rijden gevaarlijk is. Tevens worden enkele tips gegeven voor wie toch belt tijdens het rijden. Men vindt er ook enkele preciseringen over de reglementering en een overzicht van de mogelijke sancties.

Ref. N963

Bellen of rijden, aan jou de keuze Te snel… te laat!

Folder In deze folder worden de gevaren van snelheid uitgelegd. Naast een grafiek met de voornaamste stopafstanden en een tabel met de gevallen waarin het rijbewijs kan ingetrokken worden, vindt men ook het bedrag van de mogelijke geldelijke sancties in geval van snelheidsovertreding.

Ref. N954

Via Secura

Tijdschrift Via Secura is het driemaan-delijkse magazine van het BIVV. Het bevat korte berichten en artikels over alles wat van ver of nabij met verkeersveiligheid te maken heeft: communicatie, verkeerseducatie, nieuwe regle-menteringen, verkeersgedrag, handhavingsbeleid, weggebrui-kers, statistieken,…

Abonneren kan via: shop@bivv.be of 02/244 15 11.

Ref. N967

De gordel, de juiste reflex

Folder Een folder met aandacht voor de wetgeving over de gordel- dracht, de juiste houding achter het stuur, de verschillende mo- gelijkheden om kinderen veilig te vervoeren.

Ref. N962

80

mp3-spelers in het verkeer: welke gevaren?

• December 1995 - december 2009: 15 jaar Bob

• Boeken de "driver improvement"-maatregelen resultaat?

• Verplichte ogentest vanaf een bepaalde leeftijd?

Afzender : BIVV, Haachtstesteenw

eg 1405, 1130 Brussel - Afgifteb

ureau: Brussel X    P405038

Revue trimestrielle de l’Institut Belgepour la Sécurité Routière

Driemaandelijks tijdschrift vanhet Belgisch Instituut

voor de Verkeersveiligheid

1ste trimester 2010

Belgique/België

P.P/P.B

B-010

info

rm

atie

10

weg

code

Boetekaart De verkeersborden… raakt u er wijs uit?

Kaart Deze kaart stelt de belangrijkste overtredingen voor per graad, met vermelding van het tarief.

Ze vermeldt ook het bedrag van de geldelijke sancties waaraan men zich blootstelt bij overdreven snelheid of bij rijden onder invloed van alcohol of drugs.

Ref. N932

Brochure Brochure van 28 pagina’s met telkens de afbeelding en verklaring van verkeersborden die in België van kracht zijn.

Ref. N851

Fietsers en de wegcode

Brochure Waar rijden als er fietsvoorzieningen zijn of wanneer die er niet zijn, hoe moet je fietsen, wat is de uitrusting van de fiets en de fietser? Dat zijn de verschillende thema’s die in deze brochure aan bod komen.

Ref. N886

De verkeersborden

Posster Poster (84cm x 60cm) met de afbeelding en verklaring van verkeersborden die in België van kracht zijn.

Ref. N836

rijo

plei

din

g

1111

Boek Handboek rijopleiding boordevol commentaar en geïllustreerd met tal van kleurenfoto’s. Het is duidelijk, volledig en maakt de wetteksten toegankelijk en begrijpelijk voor iedereen. Bovendien wordt er bijzondere aandacht besteed aan defensief rijden.

Ref. N305

Autorijden van A tot Z Autorijden van A tot Z: oefenboekAutorijden van A tot Z: oefenen + theorie

Boek De 500 vragen in dit handboek beantwoorden, is de ideale manier om je kennis te testen voor het theorie-examen.

Ref. N306

CD-Rom Deze interactieve cd-rom is praktisch opgevat en is gebaseerd op het boek en op het officiële programma. Men kan 550 zorgvuldig geselecteerde oefenvragen doorlopen en theorie raadplegen door een eenvoudige druk op de knop. Als toemaatje zijn er simulaties die de condities in het examencentrum waarheidsgetrouw nabootsen.

Ref. 426

rijo

plei

din

g

12

CD-Rom Interactieve cd-rom met oefeningen voor de rijopleiding (officieel programma theorie-examen rijbewijs B). Meerkeuzevragen aangepast aan de recentste wetgeving.

Ref. 425

Autorijden van A tot Z: oefenen

De bromfiets van A tot Z: theorieboek

Boek Handboek rijopleiding boordevol commentaar en geïllustreerd met tal van foto’s. Gebaseerd op de officiële leerstof.

Ref. N307

Boek Dit oefenboek met 250 meer-keuzevragen is de ideale manier om je kennis te testen voor het theorie-examen.

Ref. N308

De bromfiets van A tot Z: oefenboek

ac

ces

soir

es

13Ref. 910

Sleutelhanger

Ref. N517

Gommetje

Ref. N926

Potlood campagne “Snelheid”

Opschrift: “Neem de kleur niet weg uit hun leven.”

Opschrift: “Fouten kun je uitwissen, een ongeval niet.”

Bob-sleutelhanger.

ac

ces

soir

es

14Ref. 530

Fluohesje

Fluogeel hesje voor kinderen vanaf 11 jaar en voor volwassenen (norm EN 471).

Ref. 514

RugzakhoesVerstelbare armband

Ref. 507

Verstelbare armband met retro-reflecterende stroken (per 2 stuks).

Fluo rugzakhoes in waterdicht en retro-reflecterend materiaal. Eén maat.

Fluogele polsband.

Eén maat.

Ref. 510

Polsband

Je kunt niet vroeg genoeg beginnen met verkeerssensibilisatie.De cel Jongeren ontwikkelt projecten, ontwerpt pedagogische instrumenten en geeft publicaties uit om kinderen en jongeren vorming aan te bieden op het vlak van verkeer en mobiliteit.Concreet is het onze bedoeling om u als leerkracht of ouder met allerhande materialen bij te staan bij het sensibiliseren van uw kinderen op het vlak van verkeersveiligheid.Daarnaast werken de leden van de cel Jongeren campagnes uit en werken ze mee aan verschillende projecten van organisaties die actief zijn op het vlak van jongerenpreventie.Ze zijn ook aanwezig op educatieve beurzen.

Hoe kunt u hen contacteren?Haachtsesteenweg 1405 - 1130 BrusselTelefoon: 02/244.15.11 – Fax: 02/216.43.42E-mail: info@bivv.be – Internet: www.bivv.be

Een cel Jongeren in het BIVV!Waarom?

Wij hebben elkaar nodig om de verkeersveiligheid en de hoffelijkheid op onze wegen te verbeteren.

Het GO FOR ZERO-charter is een concrete verbintenis die burgers, organisaties, ondernemingen en media ertoe aanzet actie te ondernemen om het aantal verkeersdoden op onze wegen te doen dalen.

Ook u kunt het charter ondertekenen op www.GOFORZERO.be.

GO FOR ZEROook op school !

Doelstelling: nul verkeersslachtoffers.

“Nooit had ik gedacht dat mij zoiets kon overkomen”, is een bedenking die zich wel meer jongeren maken die betrokken waren bij een verkeersongeval. Nochtans, als de media op maandagmorgen de balans opmaken van de ongevallen van het voorbije weekend, dan blijkt vaak dat de meerderheid van de slachtoffers jongeren zijn.

Met de campagne “weekendongevallen” willen we, samen met jou, het aantal ongevallen verminderen! Hoe? Door de risico’s rond autorijden onder de aandacht te brengen, door jongeren te sensibiliseren tijdens het uitgaan en door oplossingen aan te bieden!

Met behulp van een ietwat bijzondere fotoautomaat in de Belgische discotheken, maar ook door affiches in cafés, discotheken en bioscoopzalen en via radiospots die tijdens de weekendnachten uitgezonden worden, sensibiliseert het BIVV deze jongeren op het moment zélf dat ze uitgaan, en hoopt hen zo op het juiste moment te bereiken.

Om helemaal met de tijd mee te zijn, wordt de campagne ook op internet en op de sociale netwerksites aangeboden, in de vorm van een tamelijk verrassend persartikel en van een interactieve film, waarin je zelf bepaalt hoe je avondje stappen verloopt. Het carpooling platform “MNM zero car” is eveneens beschikbaar op Facebook, IPhone en Android voor diegenen die er zeker van willen zijn dat ze veilig en wel thuis geraken! Meer informatie op www.goforzero.be.

De campagne “weekend-

ongevallen“

Het materiaal kan ook besteld worden via een elektronische bestelbon op onze site www.bivv.be.

Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid, vzwHaachtsesteenweg 1405, 1130 BRUSSELT : 02/244.15.11 - F : 02/244.15.28info@bivv.be - www.bivv.be

Vera

ntw

oord

elijk

e ui

tgev

er: M

. Van

Hou

tte

- D

/201

1/07

79/6