Bim media bedrijfswagens

BedrijfsAuto <> BedrijfsTransportOnderdeel van CobouwEditie september 2014 Twitter: @pieterMatkrant

Digitale uitgave Materieelkrant voor vakgebieden bouw, infra/gwww, installatie en vastgoed

Bijna alle merken zijn in 2015 present op BedrijfsautoRAI

Door Pieter de MosVerplaatsen van de Bedrijfs-autoRAI naar oktober 2015 is goed uitgepakt nu duidelijk is, dat nagenoeg alle grote merken aanwezig zullen zijn.

Niet alleen vanuit de truckwe-reld, ook vanuit de aanbieders van bestelwagens en trailers is er al veel animo voor deelname, zo claimt de beursorganisatie. De op de BedrijfsautoRAI 2015 aanwezige bedrijven zijn straks onder te verdelen in vier seg-menten: Zware Bedrijfswagens, Lichte Bedrijfswagens, Speciale Voertuigen (zware aanhangers en opbouwindustrie) en Onder-delen en Accessoires. In tegenstelling tot eerdere edities zullen de segmenten

meer gemengd worden over de hallen van het Europacomplex.Het aantal beursdagen zal in 2015 gelijk blijven aan de editie

van 2012. De openingstijden worden wel aangepast, waarbij de beurs elke doordeweekse avond geopend zal zijn.

Op dinsdag tot en met vrijdag is BedrijfsautoRAI geopend van 11.00 tot 22.00 uur en op zater-dag van 10.00 tot 17.00 uur.Veel aandacht gaat ook deze editie weer naar het inhou-delijke programma met een branche congres, meerdere seminars en veel pleinen en paviljoens. Daarnaast is er een buitenexpositie op het Bedrijfs-autoRAI Buitenpark met een overzicht van productdemon-straties, testritten, noviteiten en veel entertainment. Op zaterdag 24 oktober zal de chauffeur centraal staan. Ook voor fleet-owners van lichte en zware bedrijfswagens zullen speciale seminars georgani-seerd worden.Info: www.bedrijfsautorai.nl.

OOk BIJ DE aanBIEDErs van BEsTElwagEns Is Er vEEl anIMO vOOr DEElnaME aan DE kOMEnDE EDITIE

Mercedes-Benz presenteert de nieuwe Vito - zie pag. 4 en 5

2 BedrijfsAuto <> BedrijfsTransport INHOUD

De Materieelkrant is onderdeel van Cobouw en een uitgave van BIM Media.

Algemeen telefoonnummer 070-3046700Postbus 16262, 2500 BG Den Haag. Uitgever Materieelkrant: Martin Hoogelander.

Redactie en secretariaat Materieelkrant Hoofdredacteur: Pieter de Mos, 070-3046796, [email protected]: Stiny Parlevliet, [email protected], 070-3046799Basisvormgeving: Koos Staal / Henk van der HoeffPostzending naar: postbus 16262, 2500 BG Den HaagWebsite: www.cobouw/vakgebieden/materieelTwitter: @pieterMatkrantMedewerkers: Iep van der Meer en Tim de Jong

AdvertentiesVerkoopleider: Maciek Piasecki, [email protected]. Accountmanager/verkoop binnendienst: Gea van de Vosse, 070-3046910, [email protected]: Edith van den Eeckhout, 070-3046945, email: [email protected] Sales: Patrick Schilte. Klantenservice: 070-3046777, [email protected] advertenties: 18 dagen voor verschijning. Alle verkeer met adverteerders en bemiddelaars geschiedt conform de algemeen geldende regelen voor het advertentie-wezen 1990 en de plaatsingsvoorwaarden BIM Media bv.

Copyright • Artikelen of delen daarvan en illustraties mogen alleen worden overgenomen na schriftelijke toestemming van de re-dactie. Opgave van technische gegevens en prijzen geschiedt buiten verantwoordelijkheid van de redactie. Ingezonden teksten/illustraties worden niet geretourneerd.• Het auteursrecht t.a.v. de redactionele inhoud van dit tijdschrift wordt voorbehouden. Ongeautoriseerde verveel-vuldiging en/of openbaarmaking van het geheel, of gedeelten daarvan, op welke wijze dan ook, is verboden. • BIM Media, de uitgever van de Materieelkrant, legt van haar klanten in het kader van dienstverlening gegevens vast. Deze gegevens worden gebruikt ter uitvoering van de overeen-komst en om klanten te informeren over relevante producten en diensten en van zorgvuldig geselecteerde organisaties. Als u op deze informatie geen prijs stelt, kunt u dit schriftelijk melden aan de klantenservice:Postbus 16262, 2500 BG Den Haag.

Speciale online editie over bestelauto’s“Zonder transport staat alles stil.” Met deze slogan wil brancheorganisatie Transport en Logistiek Nederland duidelijk maken hoe belangrijk optimale transportmiddelen en een goede infrastructuur zijn voor ons land.

Zonder transport staat ook het grootste deel van bouw en aanverwante sectoren stil. Een goede reden voor een in bouw, gww, installatietechniek en vastgoed gespecialiseerde uitgeverij als BIM Media om regelmatig aandacht te schenken aan transportmiddelen. Dat gebeurt overigens grotendeels in de Materieelkrant, die gemaakt wordt op de redactie van Cobouw.

Deze eerste online editie over bedrijfsauto’s en bedrijfstransport kunt u vinden op meerdere websites van uitgaven van BIM Media: Cobouw/Materieelkrant, Vastgoedmarkt, Gawalo en Installatie Journaal.

We hopen dat u er zowel plezier aan beleeft als er zakelijk voordeel uithaalt. Ik zou zeggen: neem even de tijd om er bij stil te staan ...

Pieter de MosHoofdredacteur Materieelkrant

INHOUDSOPGAVEMercedes presenteert in Berlijn verbeterde Vito aan vakpersMotto vernieuwde Vito: beter maar goedkoper

Ford Courier: compact van buiten, ruim van binnenDe nieuwe Ford Courier rijdt als een personenauto

Nissan e-NV200 is volledig elektrische bestelautoNissan NV200: bestelbus met verwennerij aan boord

Sprinter wint dubbel bij verkiezing ‘Green Van 2014’Vernieuwde Renault Master flink onder handen genomen

Ford doet nieuwe stap in vermogensmanagementTransformatie levert grotere Transit op

Ford scoort met Transit Connect opnieuw Van of the YearRenault onthult fors vernieuwde Trafic bestelwagen

Tohaco introduceert luchtvering voor BE aanhangwagensEconomisch signaal: er worden meer aanhangers verkocht

Opel mikt met vernieuwde Vivaro op lagere kilometerprijsVivaro in top 5 bestverkochte bedrijfsauto’s in Nederland

Nederland heeft nu eigen Unimog verkooporganisatieU423 k en U430 k goed inzetbaar in ons land

Nu zelfs tot zes ton laden bij de nieuwe Fuso CanterFuso Canter is de best verkopende Daimler-truck

Meer laadruimte kenmerkt derde generatie New DailyInteressant gegeven: de basisprijs gaat niet omhoog

Hoe je bijtelling voor de bestelauto kunt voorkomenStefan van Maasakkers bespreekt de mogelijkheden

4

6

8

11

12

15

16

17

18

19

20

22

BedrijfsAuto <> BedrijfsTransport 3NIEUWS

Hyundai werkt in geheim aan Sprinter-concurrentDiverse bronnen melden een bijzonder nieuwtje van autofabrikant Hyundai. Die zou bezig zijn met een concurrent voor ondermeer de Mercedes-Benz sprinter, Ford Transit en Iveco Daily.

Op http://thekoreancarblog.com laat Jose Antonio López zien, hoe die Koreaanse grote bestelbus er ongeveer komt uit te zien. De Hyundai bestelwa-gen werd gespot in Californië,

waar hij in een zeer opvallende vermomming de ondergaande zon tegemoet reed.

Primeur op IAA Volgens meerdere bronnen wil Hyundai de nieuwe bestelbus gaan presenteren op de IAA-vakbeurs die eind september in Hannover wordt gehouden.Volgens diezelfde bronnen wordt de bestelauto vanaf dit najaar gebouwd in Turkije, in versies van 3,5 tot 5 ton.

Bestelautos’worden steeds zuiniger en milieuvriendelijkerVolgens Natuur & Milieu en de ANWB worden bestelauto’s steeds zuiniger. Sommige modellen hebben in 2013 een flinke CO2-winst gereali-seerd. Ook breken de elektri-sche bestelauto’s verder door.

Uit de Top Tien van zuinigste dieselbestelauto’s in de cate-gorieën kleine bestelauto’s, middelgrote bestelbussen en grote bestelwagens blijkt, dat de verschillen groot zijn. Zo hebben enkele modellen een flinke stap gezet en zijn ze tot 7 procent zuiniger geworden. Maar tegelijkertijd zijn er mo-dellen waar weinig voortgang wordt geboekt. De lijst bevat overigens bestel-

auto’s die eind 2013 op de markt waren. Inmiddels zijn er van meerdere merken vernieuwde versies uitgekomen. De kans is dus groot dat er gro-te verschillen gaan optreden in de lijst die naar verwachting eind van dit jaar verschijnt.

Kleine bestelauto’sIn de Top 10 kleine bestelauto’s kwam de Ford Transit Connect 200 L1 ECOnetic binnen op de eerste plaats. Die wordt gedeeld met Fiat Fiorino,Citroën Nemo en Peugeot Bipper. De vier auto’s stoten allen slechts 109 gr/km CO2 uit. Ook de Volkswagen Caddy boekt vooruitgang met een CO2 emissie van 129 naar 117 g/km.

Middelgrote bestelwagensBij de middelgrote bestel-wagens staat de Volkswagen Transporter 2.0 TDi 84kW L1H1 BlueMotion op de eerste plaats met een CO2 van 156 g/km, ter-wijl deze auto eerder nog een emissie van 166 g/km had. Verder scoren de Nissan Pri-mastar VAN en de Renault Trafic goed, beide met een CO2-emis-sie van 178 g/km.

Grote bestelwagensOp een gedeelde eerste plaats in de categorie grote bestelwa-gens staan de Mercedes Sprin-ter 213 CDI 3 en de Volkswagen Crafter 2.0 TDi 80kW L1H1 BlueMotion. Beide hebben een CO2 emissie van 171 g/km, een

vooruitgang met 13 g/km ten opzichte van vorig jaar.

Elektrische bestelauto’sEr zijn inmiddels ook enkele elektrische bestelauto’s op de markt; zo rijden er elektrische Renault Kangoo’s en Mercedes Vito’s. Daarnaast zijn er een aantal elektrische bestelauto’s die vooral voor vervoer in de stad geschikt zijn. Dit jaar presenteren meer fabri-kanten elektrische versies van hun bestelauto’s. Bij voldoende aanbod publiceert de stichting Natuur & Milieu aan het eind van het jaar dan wellicht een speciale top 10 van elektrische bestelauto’s.

Tot eind van jaar subsidie voor emissie-arme bestelautoDe subsidie is bedoeld voor bedrijven die overgaan tot aanschaf van een schone nieuwe bestelwagen of een bijzonder voertuig. Deze voertuigen zijn vrijgesteld van BPM of hebben recht op teruggave van BPM. Alleen voertuigen die voor 1 januari 2015 op naam worden gesteld komen in aanmerking voor deze vorm van subsidie.

Nieuwe voertuigen die vanaf 1 oktober 2012 en voor 1 januari 2015 definitief zijn tenaamge-steld komen in aanmerking voor subsidie. De aanvraag moet worden ingediend door

de 1e kentekenhouder van het voertuig. De subsidieaanvraag moet binnen drie maanden na afgifte van de definitieve tenaamstellingsdatum zijn in-gediend bij de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland. Om voor subsidie in aanmer-king te komen moeten de voer-tuigen aan bepaalde emissie-eisen voldoen. Daarvoor zijn twee categorieen ingesteld:

Categorie 1: € 1.250• Voertuigen met een dieselmo-tor met een Euro 6- typegoed-keuring.• Motorrijtuigen met een mo-tor met elektrische ontsteking

en met een affabriek CNG- of LPG-installatie en met een Euro 5-, Euro V-, Euro 6- of Euro VI-typegoedkeuring• Motorrijtuigen met een CO2-emissie hoger dan 50 gram per kilometer, maar niet hoger dan 95 gram per kilometer

Categorie 2: € 3.000• Voertuigen met een benzi-nemotor met een CO2 -emissie van ten hoogste 50 gram per kilometer.• Voertuigen die uitsluitend worden aangedreven door een elektromotor. Voor deze categorie is ook gemeentelijke subsidie beschikbaar.

Extra subsidie € 2.000 voor elektrische voertuigenDe bestaande subsidieregeling is uitgebreid met een extra subsidie van € 2.000 voor vol-ledig elektrische voertuigen. Bent u als 1e kentekenhouder volgens het kentekenbewijs gevestigd in één van de NSL knelpuntgemeenten dan kunt u in aanmerking komen voor deze extra subsidie. Het bedrag komt dan bovenop de subsidie uit de bestaande regeling van € 3.000, in totaal is er dan voor volelektrische voer-tuigen een subsidiebedrag van maar liefst € 5.000 beschikbaar.

4 Bedrijfsauto <> Bedrijfstransport BESTELAUTO

Mercedes presenteert in Berlijnverbeterde Vito aan de vakpers Door Pieter de MosMercedes-Benz heeft in Berlijn de nieuwe serie Vito bestelwagens gepresenteerd aan de (vak)pers. In een voormalige elektriciteitscen-trale toonde Mercedes voor het eerst ook een ‘goedko-pere’ lichtgewicht versie met voorwielaandrijving.

De nieuwe Vito bestelwagen leunt sterk op de eerder dit jaar geïntroduceerde V-klasse van Mercedes-Benz, maar blijkt ook, met name waar het cabine en dashboard betreft, veel te heb-ben geleend van de populaire

Mercedes-Benz Sprinter. De nieuwe Vito wordt leverbaar als dichte bestelwagen voor het MKB, koeriersdiensten e.d.; als besteller met dubbele cabine voor bouw en aanverwante sectoren en als Tourer, een voor bedrijfsvervoer bedoelde min-der luxueuze personenversie dan de V-klasse.

Sprinter-achtig interieurDe nieuwe Vito heeft een stijl-volle geperforeerde kunststof-fen gril, een behoorlijk com-pleet, een Sprinter-achtig iets ruimer dan voorheen interieur

en er zijn allerhande varian-ten mogelijk in carrosserie, laadvermogen enzovoort. Bij de gesloten bestelwagen is keuze uit een drietal lengten.De nieuwe Vito wordt overi-gens geproduceerd in Spanje, notabene in Vitória (en dat ligt achter Bilbao in Baskenland). De voor- en achterwiel aange-dreven versie staan dit najaar in de toonzaal. De 4x4 versie wordt pas in 2015 verwacht.

DieselmotorenHet gaat in alle gevallen wel om bestelwagens met dieselmoto-

ren, waarbij het grootste ver-mogen (140 kW) wordt geleverd door de Vito 119 BlueTec OM 651 motor voor de speciale 4x4 versie en het laagste vermogen (65 kW) voor de voorwielaan-gedreven Vito met dwarsge-plaatste OM 622 motor. De BlueTec versie is de eerste die als Euro 6 de markt op gaat. De andere dieselmotoren vallen uit verkoops/kostenoverweging nog onder het Euro 5 regime, maar zijn wel op Euro 6 voor-bereid, hetgeen grotendeels neerkomt om het nog ontbre-ken van de AdBlue-tank.

Bedrijfsauto <> Bedrijfstransport 5BESTELAUTO

Motto vernieuwde Vito: beter maar goedkoperNiet alleen is er nu dus een lichtere en goedkopere versie met voorwielaandrijving beschikbaar voor de minder veeleisende marktsegmen-ten, de gehele lijn vernieuw-de Vito’s wordt aan de man gebracht onder het motto: ‘Een betere bestelwagen voor een lagere prijs’.

Die nieuwe filosofie voor Mercedes-Benz werd bij de wereldpremière in Berlijn

aan de vakpers voorgelegd door topman Dieter Zetsche, die samen met collega Volker Mornhinweg (en vanwege de klamme warmte in Berlijn zonder jasje/dasje – opmerkelijk maar prettig) de presentatie van de nieuwe paradepaardjes voor zijn rekening nam.

Mercedes buigt slim meeDe markt verandert en Merce-des-Benz buigt slim mee. Niet omdat het slecht zou gaan met

het bedrijf, integendeel, maar juist om nog beter te renderen, zo viel in de wandelgangen te horen. Nieuwe markten worden vooral aangeboord in Zuid- en Noord-Amerika, waar de bestel-wagens van Mercedes-Benz nog een wereld hebben te winnen.

Sprinter-achtig interieurDe nieuwe Vito heeft een stijl-volle geperforeerde kunststof-fen gril, een behoorlijk com-pleet, een Sprinter-achtig iets

ruimer dan voorheen interieur en er zijn allerhande varian-ten mogelijk in carrosserie, laadvermogen enzovoort. Bij de gesloten bestelwagen is keuze uit een drietal lengten.De nieuwe Vito wordt overigens geproduceerd in Spanje, nota-bene in Vitória in Baskenland). De voor- en achterwiel aange-dreven versie staan dit najaar in de toonzaal. De 4x4 versie wordt pas in 2015 verwacht.Info: http://bit.ly/1rOoYCh.

Live demo met een frisdrankfles. Het dashboard is zoveel mogelijk ‘fail-proof’ gemaakt: opbergvakken met hoge randen en krasvrije materialen.

Stevige rails op de vloer en aan de wand plus meerdere bevestigings-ogen moeten het borgen van de (zware) lading vergemakkelijken.


Ford Courier: compact van buiten, ruim van binnen

Door Pieter de Mos Hij mag er van buiten behoorlijk compact uitzien, de laadruimte is met 2,3 kubieke meter fors te noemen voor een ‘stadsbesteller’. Die laadruimte is bij de nieuwe versie namelijk nog eens 10 procent groter geworden.

Ook interessant, maar eigenlijk niet eens meer verrassend is: de nieuwe Ford Courier rijdt als een personenenauto, zo blijkt tijdens onze rijtest. Hij is nu al te bestellen en wordt dan komende herfst afgeleverd.

De ‘compact’ aandoende laadruimte is met zijn 2,3 kubieke meter fors voor een ‘stadsbesteller’.


Voor het testrijden in de nieuwe lichting Couriers had Ford de stad Frankfurt en landelijke omgeving uitgezocht. Dat lever-de twee duidelijk verschillende rijervaringen op. De door ons gereden dieselversie (1,6 liter Duratorq TDCi-motor met 95 pk vermogen) rijdt soepel door de heuvels rond Frankfurt en heeft geen moeite met hellingen, zelfs niet vanuit startpositie. Daarbij doet de versie met 1,0 liter EcoBoost motor het zeker zo goed, met als voordeel van deze benzineversie dat de hellingstart die van een vlotte personenenauto benaderd.

Start-stop systeemIn de stad zelf rijdend, over een route met veel stoplichten, vallen andere positieve eigen-schappen op van de dieselver-sie, zoals het lage geluidsniveau en de uitstekende werking van het (optionele) start-stop systeem. Volgens Ford liggen zowel rendement als emissie bij beide motoren op een ‘onover-troffen’ niveau: “De 1,6 liter Duratorq TDCi-motor verbruikt 3,7 l/100 km en heeft een CO2-uitstoot van 97 g/km en de 1,0 liter EcoBoost haalt 5,2 l/100 km en 119 g/km – 15 procent beter dan zijn dichtste rivaal.” In beide gevallen is daarbij uit-gegaan van een werkend start-stopsysteem en bij de diesel een begrenzing van 100 km/uur. Als derde motor is er een 1.5 TDCi met 55kW (75pk) vermogen.

Extras en optiesDe compacte bedrijfswagen is standaard rijk uitgerust, met ABS, EBA, EBW, EBD, ESP, Hill Start Assist, Load Adaptive Control en Trailer Sway Control (bij af-fabriek trekhaak). Het standaard elektronische stabi-liteitscontrolesysteem omvat een wegrijhulp voor hellingen, tractiecontrole en koprolbe-scherming.Bij aanschaf kan verder gekozen worden voor Ford SYNC met Emergency Assistance, dat de inzittenden helpt bij het verwittigen van de hulp-diensten in het geval van een ongeval. Andere opties zijn een snelheidsbegrenzer en banden-drukcontrolesysteem.

Mobiele kantooromgevingDe cabine is ingericht als mobiele kantooromgeving en heeft meerdere opbergmoge-lijkheden, zoals een midden-console waarin A4-documenten en kleine laptops kunnen wor-den bewaard, een opbergruim-te bovenin en een opberglade onder de passagiersstoel. Bij de Trend-versie kan de be-stuurder via het dockingstation (MyFord Dock) midden op het dashboard mobiele apparaten als telefoons en navigatiesyste-men opbergen, bevestigen en opladen. Bij de versie Ambiente is het dockingstation als optie leverbaar.

Kleinste TransitMet de komst van de Courier Ford de vernieuwing af van de gehele Transit-serie. Deze kleinste in de Transit-serie is speciaal bedoeld voor kleine ondernemingen, die hun activiteiten grotendeels in stedelijk gebied verrichten.

Dan is het des te interessanter dat hij tien procent meer laad-volume biedt, met voldoende ruimte voor een Europallet; een grotere laadlengte (1,62 m) heeft; meer toegangsbreedte via schuifdeuren en een vol-ledig stalen tussenschot.

VerwachtingsvolDe Transit Courier is gebaseerd op het mondiale B-platform van Ford en hij heeft een totale lengte van 4,16 meter.Het maximale laadvermogen ligt op 660 kg. Koppel dat aan een hoog rijcomfort en een laag brandstofgebruik (met uiter-aard een lage uitstoot), dan wordt duidelijk dat dit kleintje hoge ogen gooit. Ford verwacht er dan ook veel van. De officiële vanafprijzen lopen van 9990 Euro (Ambiente Eco-boost) tot 13.290 voor de Trend met 1,6 dieselmotor.

Info: www.ford.nl/Bedrijfswa-gens/TransitCourier.

De cabine is ingericht als mobiele kantooromgeving.


Nissan e-NV200 is volledig elektrische bestelauto

Door Pieter de MosNissan start deze zomer met de levering van de e-NV200. De naam verraadt het al: een volledig elektrisch aangedre-ven bestelauto die speciaal wordt aanbevolen voor binnenstedelijk en intensief ‘stop-and-go’-gebruik.

De tweede elektrische Nissan combineert de veelzijdige transportkwaliteiten van twee met meerdere prijzen bekroon-de voertuigen: de NV200 en de Nissan LEAF, de personenauto met innovatieve, elektrische aandrijftechniek, aldus Nissan. Het resultaat is een bestelauto die zonder uitstoot én geluids-arm goederen en personen ver-voert. Verder zijn de gebruiks-kosten gunstig door de geringe onderhoudskosten en de lage energiekosten.

Rijdt gemakkelijk wegDoor de elektrische aandrijving lijkt de e-NV200 vooral ook geschikt voor intensief ‘stop-

and-go’-gebruik. De auto rijdt gemakkelijk weg en de motor kent uiteraard geen hinderlijke stationairloop. Daarnaast rijdt de e-NV200 volgens Nissan trillingvrij en is koppelen en schakelen niet nodig. De e-NV200 heeft een actieradius van 170 kilometer (NEDC). Opladen tot 80 procent kan in dertig minuten bij ge-bruik van een 50 kW-snellader.

TransportkwaliteitenVolgens Nissan zijn de trans-

portkwaliteiten van de elek-trobesteller identiek aan die van de versie met benzine- of dieselmotor. Het laadvolume bedraagt 4,2 kuub, het laadvermogen bijna 800 kilo. In de laadruimte pas-sen twee europallets. De schuifdeuren links en rechts en de grote achterdeuren moeten zorgen voor een goede toegang tot de laadruimte. Bovendien heeft de e-NV200 een draaicirkel van slechts 10,6 meter, handig in de stad.

Fiscale regelingenOndernemers en ZZP’ers kun-nen gebruikmaken van een aantal fiscale regelingen bij aanschaf van een e-NV200, zoals de Milieu Investerings Aftrek (MIA). In de vier grote steden en in Arnhem geldt voor taxi’s en bestelauto’s een subsidie van 5000 euro. In de rest van Nederland geldt een subsidie van 3000 euro. Rotterdam doet daar nog eens 6500 euro bij als er een oude diesel voor wordt gesloopt.

Met en zonder accuhuurNissan levert de e-NV200 voor prijzen vanaf 20.578 euro (ex-clusief BTW). Dat bedrag is wel zonder de huurprijs van de accu (zie daarvoor de website).Inclusief accu kost de e-NV200 vanaf 25.458 euro (excl. BTW). De e-NV200 wordt ook lever-baar als personenauto met vijf zitplaatsen, genaamd Evalia.Meer info: www.nissan.nl/NL/nl/vehicle/electric-vehicles/e-nv200.html.

De Nissan e-NV200 heeft een opmerkelijk vormgegeven dashboard.


Nissan NV200: bestelbus met verwennerij aan boord

Door Iep van der MeerDe NV200 is een voertuig dat lastig te plaatsen is. Is het een compacte bestelbus of is het een uit de kluiten gewassen koeriersauto? Het antwoord is simpel, het is het allebeide. Wij namen een sjiek zwart exemplaar op fraaie wielen een week mee voor een rij-impressie, om ervaringen op te doen met deze slimme duizendpoot van Nissan.

De NV200 is geen alledaagse verschijning op de weg en zeker niet in de luxe zwarte uitvoering die wij een week te leen krijgen van de importeur. We hebben te maken met de ‘Business Optima+’ uitvoering en dat betekent dat er allerlei verwennerij aan boord is. Zo is er een puik werkend navigatiesysteem met een hele slimme achteruitijcamera, die het schadevrij en snel aan-koppelen van een aanhanger mogelijk maakt.

Handsfree installatieVerder is een redelijk werkende handsfree installatie geïnte-greerd en is er een intelligente ‘I-Key’ contactsleutel. Die kan gewoon in de broekzak blijven zitten. Als de Nissan afgesloten is dan is een druk op het rub-beren knopje naast de deur-klink voldoende om de auto te ontgrendelen. Tenminste, als de sleutel in de broekzak dicht genoeg bij de auto is. Reuze handig, vooral in distributie-werk waarbij veel in- en uitge-stapt moet worden. Verder is er een licht- en regensensor en een handmatige airco aan boord.

Diesel van 110 pkDe krachtbron is een 1,5 liter dCi dieselmotor met een vermogen van 110 pk in combinatie met een zes-versnellingsbak. Met dit vermogen is de Nissan een rappe besteller, die prima kan meekomen in het verkeer. Er is ook een 90 pk variant leverbaar, maar die is uitsluitend met een vijfbak leverbaar. Voor stads-werk is dat ruim voldoende.

Voor wie wat verder van huis moet rijdt de 110 pk uitvoering opvallend prettig.

Met 160 km per uurTijdens onze rij-impressie bracht de Nissan ons onder meer over de Duitse Autobahn waar 160 km per uur geen enkel probleem was. Het enige wat hinderlijk is bij hogere snel-heden is de grote ‘Kingping’ imperiaal op het dak, maar die is uiteraard optioneel. Ander minpuntje dat te maken heeft met het karakter van het voertuig is de starre achteras met bladvering. Met een lege laadruimte zorgt dat ervoor, dat drempels goed waarneem-baar zijn in het interieur. Afgezien daarvan is Nissan er in geslaagd het comfort op een prima niveau te krijgen.

Passend interieurDe cabine biedt plaats aan twee personen en zelfs als die fors uit de kluiten gewas-sen zijn past het, ondanks de compacte afmetingen. Wel zijn de zittingen wat kort en hard, maar desondanks is het goed toeven in de NV200. Centraal is er een middenconsole met een USB aansluiting. Verder is er de fraaie navigatie unit met audio. Op het stuurwiel vinden we schakelaars voor cruise-control en radiobediening.

Windgeruis imperiaalHet geluidsniveau blijft keurig binnen de perken in het interi-eur. Misschien komt het wel juist daar door dat het wind-Vervolg op pagina 10.

De krachtbron is een 1,5 liter dCi dieselmotor met een vermogen van110 pk in combinatie met een zes-versnellingsbak.

Een totaal laadvolume van 4,2 kubieke meter is meer dan je zou ver-wachten gezien de compacte afmetingen van de Nissan NV200.


geruis van de imperiaal de pret een beetje bederft. Die heeft dan wel een spoiler aan de voor-zijde maar dat voorkomt niet dat hij nadrukkelijk aanwezig is. Toch, voor wie zo’n voorzie-ning nodig heeft voor ladders en dergelijke is het een mooie oplossing.

Zicht rondomHet zicht rondom is prima en de spiegels geven een prima beeld. Een dode hoek spiegeltje met wat meer bolling zou dat overigens verbeteren, vooral aan de rechterkant.

LaadvermogenDe NV200 mag totaal 2 ton wegen en het eigen gewicht be-draagt in de door ons gereden vijf deurs uitvoering 1286 kilo. Dat laat een laadvermogen over van 714 kilo. Overigens is de NV200 er ook met een 1600 cc benzinemotor in twee uitvoe-ringen. Het laadvermogen bedraagt dan maximaal 795 kilo. Het maximale getrokken gewicht is in beide gevallen 1100 kilo met een geremde aanhangwagen. De laadvloer heeft een lengte van 2040 mm

en een breedte van maximaal 1500 mm. Tussen de wielkasten is dat 1220 mm en de inwendige hoogte is maximaal 1358. Dat maakt een totaal laadvo-lume van 4,2 kubieke meter en dat is meer dan je verwacht gezien de compacte afmetin-gen. De NV200 is namelijk maar 4400 mm lang en 1695 mm breed exclusief buitenspiegels. Vooral die breedtemaat maakt de NV200 tot een handig stads-voertuig.

PrijslijstDe Nissan NV200 met een die-selmotor is normaal leverbaar vanaf 15.225 Euro. Met een benzinemotor is de vanafprijs 12.425 Euro en de door ons gereden luxe Business uitvoe-ring staat voor 16.925 Euro in de prijslijst. Dat is zonder meer een prima aanbieding voor een fijnrijdende alleskunner boordevol luxe. Tot nader order is de 90 pk diesel in de Professional Edition zelfs al leverbaar vanaf 11.980 Euro. Uiteraard zijn alle hier genoemde prijzen exclusief BTW en BPM.Meer info: www.nissan.nl.

Het enige wat hinderlijk is bij hogere snelheden is de grote ‘Kingping’ imperiaal op het dak, maar die is uiteraard optioneel.

Het enige wat hinderlijk is bij hogere snelheden is de grote ‘Kingping’ imperiaal op het dak, maar die is uiteraard optioneel.

De ‘Business Optima+’ uitvoering heeft allerlei verwennerij aan boord.


Sprinter wint dubbel bij verkiezing ‘Green Van 2014’

Mercedes-Benz viel met de Sprinter 316 CDI en 313 CDI dubbel in de prijzen bij de verkiezing van de ‘groenste’ bestelwagen van 2014 door een Duits verkeersweekblad.

De nieuwe Sprinter is volgens Mercedes-Benz de eerste bestel-wagen in zijn klasse die ging voldoen aan uitlaatgasnorm Euro 6. Mede daarom was bij de uitverkiezing door het Duitse weekblad ‘VerkehrsRundschau’ een eerste plaats weggelegd voor de Mercedes-Benz Sprinter 316 CDI en een tweede plaats voor de Sprinter 313 CDI.De basis van de onderscheiding wordt gevormd door het brand-stofverbruik en de CO2-emis-sies, die de redactie in onafhan-kelijke tests heeft laten meten. Daarbij komen nog criteria als de hoeveelheid schadelijke stof-fen, het laadvermogen en het

laadruimtevolume, alsmede de beschikbare techniek om brandstof te besparen. Zodoen-de wordt in het eindoordeel niet alleen rekening gehouden met pure milieu-aspecten, maar ook met het rendement van de bestelwagen, aldus de gelukkige winnaar.De vorig jaar geïntroduceerde

nieuwe Sprinter wordt door de bouwers gepresenteerd als de eerste bestelwagen in zijn klasse die voldoet aan de uitlaatgasnorm Euro 6. Deze norm schrijft een verdere drastische aanscherping voor van de emissiegrenzen van stikstofoxiden, koolwaterstof en partikelmassa. De Sprinter

kan hieraan voldoen door de inzet van BlueTec-motoren en SCR-techniek met AdBlue-inspuiting voor de nabehande-ling van uitlaasgassen.Meer info: http://www.mercedes-benz.nl/content/netherlands/mpc/mpc_ne-therlands_website/nl/home_mpc/van.flash.html.

De nieuwe Sprinter wordt gepresenteerd als de eerste in zijn klasse die voldoet aan de uitlaatgasnorm Euro 6.

Vernieuwde Renault Master flink onder handen genomen

De vernieuwde Renault Trucks Master heeft een aangepast design, nieuwe motorvermogens, bi-turbo technologie, standaard ESC en een Eco-Mode voor een beter brandstofverbruik.

Erik Lenssen, Manager Product & Sales Operations bij Renault Trucks Nederland, vindt de nieuwe Renault Master met name interessant voor bedrij-ven die veel in binnensteden rijden: “want het voertuig is wendbaar, maar beschikt toch over een laadcapaciteit tot maximaal 17 kuub”. De nieuwe Master beschikt over een Stop & Start systeem en de chauffeur kan het brandstof-verbruik nog verder verlagen door de keuzeknop (Eco) op het dashboard in te drukken.De motor-uitvoeringen van 135 en 165 pk zijn standaard uitge-

rust met verschillende extra’s voor meer rijcomfort en een gunstiger brandstofverbruik. Zo beschikken deze uitvoerin-gen over bi-turbo technologie. Deze technologie maakt het mogelijk om een lage druk turbo en een hoge druk turbo gelijktijdig of afzonderlijk te laten werken. Het voordeel hiervan is volgens Renault, dat op ieder moment de maximale prestaties van de motor beschikbaar zijn. Voor de chauffeur betekent het meer rijcomfort, verhoogde presta-ties en tegelijkertijd een lager brandstofverbruik.

In vele variantenDe nieuwe Renault Master is van 2,8 tot 4,5 ton beschikbaar als gesloten bestel, chassis cabine, manschappencabine, combi, bus en platform cabine versie. Voor- of achterwiel-

aandrijving behoort tot de mogelijkheden met enkel- of dubbellucht montage van de wielen en handgeschakelde of geautomatiseerde versnel-lingsbak. De Master heeft een 2.3 liter Euro 5-motor en is leverbaar in

diverse motorvermogens: vijf voor voertuigen met handge-schakelde versnellingsbak (van 110 tot 165 pk) en twee voor voer-tuigen met een automatisch schakelende versnellingsbak (125 en 150 pk).Info: www.renault-trucks.nl.

De nieuwe Master is beschikbaar in uitvoeringen van 2,8 tot 4,5 ton.

12 BedrijfsAuto <> BedrijfsTransport BESTELAUTO

Ford doet nieuwe stap in vermogensmanagement

Door Iep van der MeerDe nieuwe generatie van Ford Bedrijfswagens zit vol met slimme techniek. Zo heeft de Connect ECOnetic een systeem aan boord dat de lamellen van de grille afsluit als dat kan voor een betere luchtweerstand. Echt vernieuwend bij de Transit Custom en de nieuwe grote Transit-modellen is het Acceleratie Controle systeem. Dat past automatisch het motorvermogen aan de beladingsgraad aan.

Met de ECOnetic-uitvoeringen zet Ford een aantal technieken in die leiden tot een lagere uit-stoot en een lager brandstofver-bruik. Het Auto-start-stop sys-teem bijvoorbeeld, waarbij de motor automatisch afslaat als het voertuig stil staat. De airco en de radio blijven gewoon aan, maar de motor staat stil. Het eenvoudig intrappen van het koppelingspedaal is voldoende om de motor weer te starten als het stoplicht op groen springt. Volgens Ford leidt alleen dit systeem al tot tien procent brandstofbesparing in druk stadsverkeer.

HulpdynamoEen andere slimme vondst is een dynamo die alleen stroom opwekt als er geen vermogen van de motor gevraagd wordt. Tijdens het remmen of het uitrollen bijvoorbeeld. Verder is er een schakelindica-tor om de chauffeur te helpen de juiste keuze te maken uit de zes versnellingen.

Helemaal nieuw is het ‘Accele-ratie Controle Systeem’, dat we hier verder als ACS aanduiden. Dit systeem houdt de bela-dingsgraad van de bestelwa-gen in de gaten en past daar het motorvermogen op aan. Een bestelwagen met 155 pk is soms noodzakelijk als er zware lading vervoerd wordt, maar leeg nodigt zo’n snelle jongen uit tot weggedrag dat niet door iedereen (en zeker niet door de baas) op prijs wordt gesteld. Met het ACS systeem wordt de bestuurder beschermd tegen al te overmoedig weggedrag, want als het busje leeg is dan zijn die 155 pk’s gewoon niet voorhanden. Dat scheelt uiteraard brandstof, volgens Ford tot 15 procent, maar ook banden en remdelen.

Imago bewakenHet belangrijkste argument voor fleetowners om te kiezen voor deze gratis optie is echter het bewaken van het imago. Te vlot rijdende busjes met

daarop een bedrijfslogo zijn meestal geen goede reclame. Het ACS systeem is zonder meerprijs leverbaar op de nieuwe Ford Transit en de Tran-sit Custom ECOnetic varianten.

Total Cost of OwnershipHet magische woord bij presentaties rond bedrijfswa-gens is vandaag de dag TCO. Die drie letters staan voor ‘Total Cost of Ownership’ en daarmee voor de totale kosten. Brandstofverbruik is daar een onderdeel van, maar onder-houd en afschrijving ook. Om deze kosten verder te reduceren heeft Ford de onderhoudsin-terval verhoogd naar 50.000 kilometer of twee jaar. Daarbij komt nog, dat door een slim design reparatie en onderhoud

• ECOnETIC mOTOr nOg zuInIgEr gEmAAkT • HELEmAAL nIEuW IS ‘ACCELErATIE COnTrOLE SYSTEEm’

met het ACS-systeem wordt de bestuurder beschermd tegen al te overmoedig weggedrag, want als het busje leeg is wordt het motor-vermogen (fors) begrensd. Is ook beter voor het bedrijfsimago.

in minder tijd uitgevoerd kan worden. De gemiddelde tijd die nodig is voor onderhoud over 150.000 kilometer is gedaald van 5,4 naar 4,2 uur. Dat zijn dus minder werkplaatsuren op de factuur.Een mooi voorbeeld is het vervangen van remschijven op de achteras. Dat kostte bij het huidige model 2,6 uur met speciaal gereedschap. Bij de nieuwe Transit is standaard gereedschap voldoende en is de zelfde klus in 1,3 uur te doen. Voor de Ford dealers betekent dit natuurlijk een derving van inkomsten, maar die kunnen ze compenseren door meer nieuwe Transits te verkopen. Zoals wij het inschatten gaat ze dat wel lukken met deze nieuwe generatie!

BedrijfsAuto <> BedrijfsTransport 13BESTELAUTO

Transformatie levert grotere Transit op

Door Pieter de MosDe fors vernieuwde serie Ford Transits komt in ons land in twee fasen beschikbaar. De ‘kleine’ modellen staan sinds het voorjaar in de toonzalen van de Ford-dealers en de wat complexere en grotere modellen worden in oktober geïntro-duceerd. Tijdens de ‘Go further’dagen van Ford in Barcelona konden we in enkel modellen uit beide series proefrijden.

De introductie van de vernieu-we 2-tons Transit is een van de mijlpalen binnen de transfor-matie van het bedrijfswagen-gamma van Ford. Tegen het eind van dit jaar is de Ford Transit er in meer verschil-lende modellen en varianten dan ooit tevoren.

Toegenomen afmetingenWat al meteen opvalt bij het nieuwe gamma zijn de toege-nomen afmetingen die – want daar gaat het tenslotte om – tot uitdrukking komen in een fors toegenomen laadvolume (gemiddeld +11 procent). De ‘groei’ ten opzichte van het

huidige model is nodig om aan alle eisen van het 2-tons segment te voldoen. Zo heeft de L2-variant van de bestelauto nu ruimte voor een extra europal-let en passen er voorwerpen van 3 meter lang op de vloer. Bij het H3-dak is nu sprake van een praktische stahoogte van 2 meter. Volgens Ford levert het vernieuwde ontwerp bij alle modellen ongeveer een kubieke meter meer laadvolume op.

rijcapaciteitenWat tijdens onze rijtest al snel duidelijk werd: het toegenomen laadvolume heeft nauwelijks ofVervolg op pagina 14.

• nIEuW dESIgn LEvErT kuuB mEEr LAAdvOLumE Op• ECOnETIC mOTOr nOg zuInIgEr• TrAnSIT WOrdT In TWEE fASEn gEïnTrOduCEErd


de vier versie van de vernieuwde ford Transit in fraai decor. van links naar rechts: de 2-tons Transit, de Custom, de Connect en de compacte Courier.

de ECOnetic-varianten van de Transit worden aangedreven door een 92 kW (125 pk) sterke 2,2 liter duratorq TdCi-dieselmotor.

de cabine van de nieuwe Transit is ruimer en stiller geworden en - afhankelijk van de uitvoering - rijkelijk voorzien van handige en leuke systemen.

Ook de bouwversie met enkele cabine brengt ons op de juiste plek.

geen invloed op de rijcapacitei-ten en de manoevreermogelijk-heden. Ook de zuinige ECOnetic motoren leveren in alle situa-ties voldoende vermogen, of we nu rijden in de stad of in licht heuvelachtig terrein.

verschil in besturingWat wel opvalt is het verschil in besturing. Bij de modellen met voorwielaandrijving is dat ondanks de stuurbekrachting

een stuk zwaarder dan bij de modellen met achterwielaan-drijving. Iets om rekening mee te houden bij de keuze. De voorwielaandrijving levert wel meer laadruimte en een iets lager brandstofverbruik op.

zuinige motorDe Transit ECOnetic-modellen hebben binnen hun klasse een zeer lage CO2-uitstoot van 169 g/km en dat levert een gecom-bineerd brandstofverbruik van 6.4 l/100km op ofwel zes procent minder dan bij de voor-gangers. De ECOnetic-varianten worden aangedreven door een 92 kW (125 pk) sterke 2.2 Dura-torq TDCi-dieselmotor.Bij de reguliere modellen is de 2.2-liter Duratorq TDCi-die-selmotor verkrijgbaar in drie uitvoeringen; 72 kW (100 pk), 92 kW (125 pk) of 114 kW (155 pk), allen gekoppeld aan een hand-geschakelde zesversnellings-bak. De twee zwaarste versies zijn ook verkrijgbaar als HDT6.De Transit trekt aanhangers met een maximaal geremd gewicht van 3500 kg.

zeven miljoenDe vernieuwde Transit ver-vangt samen met de al eerder vernieuwde Transit Custom de zwaardere Transit-uitvoeringen in het Europese bedrijfsauto-assortiment van Ford. Eerder dit jaar vierde de auto-fabrikant de productie van de zeven miljoenste Transit sinds het iconische model in 1965 werd gelanceerd.Meer informatie: www.ford.nl/Bedrijfswagens/Transit.

De nieuwe Transit wordt in twee fasen geïntroduceerd:Fase 1: april 2014• Bestelauto Enkele Cabine• Chassis Enkele Cabine

(exclusief L5)• MinibusFase 2: oktober 2014• Bestelauto Dubbele Cabine• Chassis Dubbele Cabine• Chassis Enkele Cabine L5• Kombi


Ford scoort met Transit Connect opnieuw Van of the Year

Het gebeurt nooit, maar nu dan toch wel. De nieuwe Ford Transit Connect is verkozen tot ‘International Van of the Year 2014’ en daarmee is Ford de eerste fabrikant die deze prestigieuze prijs twee jaar op rij heeft gewonnen.

Ford is momenteel bezig om binnen twee jaar het hele assortiment bedrijfswagens opnieuw vorm te geven. In het kader hiervan gaat de nieuwe Transit Connect deel uitmaken van een reeks van vier gloednieuwe Transits, namelijk de Transit Custom, de twee tons Transit en de Transit Courier. Deze laatste twee worden naar verwachting in 2014 geïntrodu-ceerd. De nieuwe Transit kan nu al worden besteld en de levering vindt nog dit jaar plaats.

“Met de nieuwe Transit Connect zijn de standaards voor de compacte bestelauto weer opgeschroefd. Wij zijn er bijzonder trots op dat wij deze prestigieuze prijs opnieuw hebben gewonnen,” zo verklaar-de en trotse Barb Samardzich, Vice President Product Develop-ment, Ford Europa.“Deze Transit Connect doet met zijn nieuwe, fraaie uiterlijk en lage brandstofverbruik in degelijkheid en praktische toepasbaarheid niet onder voor onze andere bedrijfswagens.”

Lage gebruikscijfersVolgens de fabrikant biedt de Transit Connect eigenaren het laagste brandstofverbruik, optimaal laadvermogen en de beste duurzaamheid. Zo verbruikt het ECOnetic-model

4,2 liter per 100 km en is de CO2-uitstoot 109 g/km wanneer hij is uitgerust met een snelheids-begrenzer die staat ingesteld op 100 km/uur. Ten opzichte van het huidige model is dat een verbetering van 34 procent. Qua zuinigheid geldt de driecilinder 1.0-liter EcoBoost-benzinemotor als voorloper.

De Transit Connect biedt ook een ruim en praktisch laadopper-vlak, met een totaalvolume van 2,9 kuub standaard en 3,6 kuub bij een volledig laadschot. De maximale nuttige last van maar liefst 1000 kg komt volgens Ford overeen met wat toonaan-gevend is in zijn klasse.Meer info: www.ford.nl.

Renault onthult fors vernieuwde Trafic bestelwagen

Bestelwagen Trafic is één van de grootste successen van Renault. Voor deze zomer staat een geheel vernieuwde versie op stapel. De Trafic is aan de buitenzijde compleet vernieuwd en hij krijgt zuinige en soepele gedownsizede turbomotoren.

De nieuwe Renault Trafic wordt maatwerk, want hij is straks leverbaar in bijna 70 versies, 2 hoogtes, 2 lengtes, maar ook als gesloten bestel, dubbele cabine, platform cabine en als personen-vervoervariant. Bovendien zijn er zeer veel ombouwmogelijkhe-den, die door erkende partner-carrosseriebedrijven worden verzorgd.

gedownsizede motorenDe bestelwagen wordt uitgerust met het nieuwe aanbod gedown-sizede turbomotoren. Ze zijn gebaseerd op de nieuwste 1.6 dCi die volgens Renault beschikken over de beste technologie om zuiniger te rijden zonder dat dit ten koste gaat van het rijcomfort. De 1.6 dCi motor is verkrijgbaar in twee varianten: een enkele turbo met variabele geometrie die voor een besparing van meer

dan 1 liter per 100 km zorgt en een twinturbo die zelfs onder de grens van 6 liter per 100 km duikt. Volgens de ontwerpers bieden de motoren een pittig acceleratievermogen en meer koppel in de lage toerentalgebie-den om vlot weg te kunnen rijden, ook als de auto beladen is.

nieuw designDe buitenkant van de Trafic is compleet nieuw. De voorkant krijgt de nieuwe merkidentiteit van Renault designer Laurens van den Acker, met het vergrote en

verticaal geplaatste logo, en heeft “een krachtige, dynamische uitstraling met langgerekte, expressieve koplampen,” aldus de promotietekst, die verder gaat met “De auto oogt sportiever door de scherpere lijnen. Ook de bekende robuustheid en het gebruiksgemak dat klanten van een Trafic verwachten, zijn behouden met de brede, beschermende voorbumper.”De voorruit is schuiner geplaatst, waardoor deze een duidelijke scheiding vormt tussen bestuur-dersruimte en motorkap.

Succesvolle geschiedenisIn 1980 werd de Renault Trafic gelanceerd als opvolger van de niet minder beroemde Renault Estafette. Wereldwijd zijn er inmiddels meer dan 1,6 miljoen autos van verkocht. De nieuwe Trafic wordt dit jaar in een vijftigtal landen op de markt gebracht, zo laat Renault weten. Dankzij een investering van 230 miljoen euro is de fabriek in het Franse Sandouville inmiddels druk bezig met de productie.Meer info: www.renault.nl/showroom/bedrijfswagens.


Tohaco introduceert luchtvering voor BE aanhangwagensDoor Iep van der MeerZware bedrijfswagens, aanhangwagens en opleg-gers staan vrijwel standaard op luchtvering, maar voor BE aanhangwagens is dat niet het geval. Tohaco uit Liessel komt nu met aanhangwa-gens met een eigen compres-sor en uiteraard luchtvering.

Luchtvering heeft een groot aantal voordelen ten opzichte van torsie- of staalvering. Zo kan de rijhoogte eenvoudig worden aangepast, rijdt het uiterst comfortabel en kan met laden en lossen de laadbak zakken. “Daarbij komt dat het zwaartepunt lager ligt en dat zorgt voor een veiliger wegge-

drag’’ aldus Berry Hurkmans. Hij is zaakwaarvoerder van het vorig jaar opgerichte Tohaco. Dat bij aanhangers normaliter luchtvering ontbreekt, heeft natuurlijk vooral te maken met het feit, dat een compressor geen standaard voorziening is op terreinwagens en busjes.

Self supportingEen luchtgeveerde Tohaco aan-hangwagen is self-supporting doordat er een eigen compres-sor unit aan boord is. Berry: “Een eigen tractie accu, een compressor met luchtdroger en twee luchtketels zorgen voor de juiste luchtdruk in het systeem. Er is een veiligheid ingebouwd voor als er iets gebeurd met

het luchtsysteem. Als de druk weg valt dan zorgt dit systeem er voor dat de aanhangwagen niet meteen met de buik op de grond gaat liggen.’’

niveau-regelingVerder hebben de Tohaco aan-hangers een niveau-regeling die zich automatisch aanpast aan

de vracht. Ook een ongelijke ge-wichtsverdeling tussen links en rechts wordt gecorrigeerd. De aanhanger is voorzien van een ingebouwde tractie-accu. De compressorunit met luchtdro-ger én twee luchtketels zorgt voor de juiste luchtdruk in het systeem”, aldus Hurkmans. Meer info: www.tohaco.nl.

zaakvoerder Berry Hurkmans: “voor het transport van onder andere motoren hebben we de lichtere Tohaco tweewielige luchtgeveerde aan-hanger.” Lossen en laden van machines wordt daarmee een peulenschil.

Economisch signaal: er worden weer meer aanhangers verkochtIn alle categorieën aanhang-wagens werden – met name in het eerste kwartaal - flinke plussen genoteerd. Zo steeg de verkoop van aanhangers om bouwmachines te vervoeren met maar liefs 40 procent, aldus de Bovag.

Een goed economisch signaal: aanhangwagenbedrijven in het hele land zien na vijf jaar daling bouwbedrijven, hoveniers, aan-nemers en transporteurs weer ‘voorzichtig’ de showrooms betreden, zo meldt de Bovag.

In alle categorieën aanhang-wagens werden in het eerste kwartaal plussen genoteerd. Zo steeg de verkoop van aan-hangers om bouwmachines te vervoeren met 40 procent, de afzet van boottrailers nam met 22 procent toe en de stijging in verkoop van nieuwe veewa-gens, inclusief paardentrailers, bedroeg 14 procent.

Stijgende verkopenBegin 2014 zijn enkele duizen-den nieuwe aanhangwagens verkocht in Nederland en dat is

een stijging van 13 procent ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. Sinds 2008 daalde de verkoop van aanhangwa-gens. Dat maakt de stijging een trendbreuk en indicator voor voorzichtig herstel van de economie en het ondernemers-vertrouwen. Sinds het intreden van de crisis eind 2008 waren deze klanten zeer terughou-dend, maar het vertrouwen lijkt terug te keren, evenals de noodzaak om weer te investe-ren in nieuw materieel.

In het crisisjaar 2008 werden 24.437 nieuwe aanhangers verkocht en dat aantal daalde in crisisjaar 2009 naar 18.420, terwijl afgelopen jaar een dieptepunt van 14.031 nieuwe aanhangwagens werd bereikt. Naast de groei van 13 procent in het eerste kwartaal voor wat betreft nieuwe exemplaren werden er in de eerste drie maanden van dit jaar tevens 12 procent meer gebruikte aanhangwagens verkocht dan in dezelfde periode in 2013.

Aanhanger van Wagenbouw Hapert voor transport van Hanix minigraver. foto: Steur Aanhangwagens uit Steenbergen.

de nederlandse markt voor aanhangwagens is voor een groot deel in handen van fabrikanten van eigen bodem. de merken Hapert, Saris, Henra en Anssems (alle vier gevestigd in de provincie noord-Brabant) voeren traditiegetrouw de verkooplijsten aan en ze bestrijken samen bijna vijftig procent van de markt.


Opel mikt met vernieuwde Vivaro op lagere kilometerprijs

Door Pieter de MosAls sterke eigenschappen van de vernieuwde Vivaro noemt Opel: de hoge bouwkwaliteit en de nog lagere kilometer-kostprijs. Dat laatste mede dankzij de nieuwe turbodie-selmotoren, die volgens Opel kracht en soepele acceleratie combineren met het laagste verbruik in hun klasse.

De ecoFLEX-varianten van de 1.6 CDTI BiTurbo zijn uitgerust met Start/Stop i-technologie en een regeneratief remsysteem. Het (voorlopige) resultaat is een gecombineerd verbruik van slechts 5,7 l/100 km en een CO2-uitstoot van 149 g/km voor de versies met 88 kW (120 pk) en 103 kW (140 pk), aldus Opel, dat veel van de vernieuwingen dankt aan Renault. Vivaro en Renault Trafic komen immers van dezelfde lopende band.

meer laadruimteDe na meer dan een decennium eindelijk vernieuwde Vivaro biedt meer laadruimte dan zijn voorganger. De laadvloer is 100 mm langer, waardoor er nu drie europallets achter elkaar op passen. Het totale laadvo-lume bedraagt 5,2 tot 8,6 kuub, afhankelijk van de variant. Net als zijn voorganger is hij verkrijgbaar als Gesloten Be-stelwagen, Combi, Bestelwagen met Dubbele Cabine en Chassis Cabine en (bij de meeste model-len) leverbaar in twee hoogte- en twee lengtevarianten.

geavanceerd en modernIn lijn met de huidige tijd is de nieuwe Vivaro leverbaar met geavanceerde voorzieningen op het gebied van veiligheid, chas-siscontrole en connectiviteit. In het interieur veel aandacht voor comfort en details. Optie is het moderne Intelli-Link-infotainmentsysteem, met een groot touchscreen, naviga-tie, Bluetooth-telefoonverbin-ding en een USB-poort.Meer info: www.opel.nl/LCV/Default.aspx.

de vernieuwde Opel vivaro bouwt voort op zijn succesvolle voorganger, die in 2001 op de markt kwam en waarvan meer dan 600.000 exemplaren zijn verkocht. de vivaro staat tevens in de top 5 van bestverkochte bedrijfsauto’s in nederland, aldus Opel.

de overeenkomsten met de renault Trafic zijn aan de achterzijde groter dan aan de voorzijde van de vivaro.

18 BedrijfsAuto <> BedrijfsTransport LICHTE TRUCKS

Nederland heeft nu eigen Unimog verkooporganisatie

Door Pieter de MosMeer voet aan de grond voor de nieuwe Unimog met Euro 6-motor bij railinzet en het onderhoud van wegen en groen. Dat wordt verwacht van de eerder in dit jaar opgerichte Unimog verkoop-organisatie Nederland.

Bedrijfswagendealers Wensink en Gomes zijn vanaf begin van dit jaar de officiële Unimog verkoop en aftersales dealers in ons land. Zij verwachten dat met name de U423 k en U430 k op de Nederlandse markt hoge ogen kunnen gooien.Om de nieuwe generatie Uni-mog met Euro 6-motor actief aan de man te brengen, heeft Mercedes-Benz Nederland een officiële Mercedes-Benz Uni-

mog verkooporganisatie in het leven geroepen. Daarvoor zijn twee grote be-drijfswagendealers aangesteld: Wensink en Gomes.Wensink heeft vestigingen in het Noorden, Oosten en midden van het land, met het hoofdkan-toor in Zwolle. Gomes heeft het hoofdkantoor in Alkmaar en meerdere vestigingen in met name Noord-Holland.

GespecialiseerdZoals in Duitsland al gebruike-lijk is, leiden beide dealers een dedicated Unimog verkoopex-pert op. Deze richt zich exclu-sief op de verkoop van het voer-tuig en de grote hoeveelheid Unimog-randapparatuur. De Unimog kan namelijk met meer dan duizend snel uitwisselbare

werktuigen worden uitgerust. En dat vraagt van verkopers een grote kennis van al deze rand-apparatuur en daarmee van de veelzijdige inzetbaarheid van deze serie voertuigen.

Onderdelen en leaseDe aftersales organisaties van Wensink en Gomes zijn toege-rust met de juiste onderdelen,

speciaal gereedschap en techni-sche trainingen voor reparatie en onderhoud aan de Unimog. CharterWay, de huisleasemaat-schappij van Mercedes-Benz, is nauw betrokken bij de nieuwe Unimog verkooporganisatie, zodat de Unimog tevens voor een aantrekkelijk tarief ge-leased worden.Info: www.mercedes-benz.nl.

U423 k en U430 k goed inzetbaar in ons land

In Nederland verwacht de Unimog verkooporganisatie vooral een grote vraag naar de U423 k voor rail-inzet en de U430 k voor onderhoud aan wegen en groen.

De U430 k is, dankzij de smalle werkbreedte van onder de 2,1 meter, geschikt voor inzet langs wegen om daar werkzaam-heden als maaien en ruimen, geluidsschermen wassen, onkruidbestrijding, bladrui-men, gladheidsbestrijding en sneeuwruimen uit te voeren. Met de U423 k met railonder-stel denkt Mercedes-Benz voor veel organisaties met spoor een aantrekkelijke machine te bieden. Zo kent de Unimog als rangeerder een aantal prakti-sche voordelen ten opzichte van de traditionele rangeerlocomo-tief. In aanschaf is het voertuig tot 60 procent goedkoper en

het bespaart tot 80 procent brandstof. Deze aspecten, ge-combineerd met minder kosten aan onderhoud en reparatie, zorgen voor een zeer aantrek-kelijke Total Cost of Ownership. De U423 k met railonderstel is geschikt voor sleeplasten tot 1.000 ton. Bijkomend voordeel is de flexibiliteit van de Uni-mog. De werktuigdrager kan over de weg naar de volgende railinzet rijden om daar binnen een minuut eenvoudig weer in te sporen.

GereedschapsdragerAls professionele werktuigdra-ger kan de Unimog, dankzij de grote hoeveelheid beschikbare werktuigen, daarnaast voor uit-eenlopende service-taken rond de railinfrastructuur worden ingezet. Van snoeien tot het reinigen van ingebed spoor of geluidsschermen, van onder-

houd aan de bovenleiding tot het ruimen van sneeuw op het spoor. Overgeschakeld op wie-literactie kan de Unimog onder andere worden ingezet voor winterdienst op eigen terrein, vegen of met een aanhanger voor transportwerk.

De nieuwe UnimogHet totale Unimog Euro 6-pro-gramma bestaat uit tien model-len, van de U216 tot de grote U5024. De nieuwe Unimog kent

een nieuw, intuïtief bedienings-concept. Ook is het voertuig uitgerust met een nieuw ontwikkelde synergetische aandrijving, waarmee rijdend kan worden omgeschakeld tussen traploos hydrostatisch aandrijven van 0 tot 50 km/u en mechanisch aandrijven tot 90 km/u. De nieuwe zuinige Euro 6-motoren uit de BlueEFFICI-ENCY Power-generatie zorgen voor een laag brandstofver-bruik en minimale emissie.

De Unimog U423 k met railonderstel is ook voor ons land aantrekkelijk.

BedrijfsAuto <> BedrijfsTransport 19LICHTE TRUCKS

Nu zelfs tot zes ton laden bij de nieuwe Fuso Canter

Door Pieter de MosDe Fuso Canter – “de gemak-kelijk manoeuvreerbare ster onder de lichte trucks met zeer hoog laadvermogen” - komt in het modeljaar 2014 met talrijke innovaties, zo meldt Jan van Gelderen, de PR-Manager Bedrijfswagens Mercedes-Benz & Fuso Corporate Communications.

Met de nieuwe gewichtsvariant van 8,55 ton GVW is een laadver-mogen tot zes ton mogelijk. De Canter 9C15 en 9C18 – de typen-aanduidingen voor de nieuwe gewichtsvariant - beschikt standaard over de automati-sche transmissie met dubbele plaatkoppeling ‘Duonic’ en de brede ‘C’(Comfort)-cabine.

De nieuwe motoren zijn niet alleen schoner maar ook aanzienlijk zuiniger, aldus Van Gelder. Het standaardpakket Ecofficiency bevat verschil-lende verbruiksreducerende maatregelen zoals hogere inspuitingsdruk tot 2000 bar, motor-start-stop en grotere achterasoverbrengingen. Bij de varianten vanaf 6,5 ton GVW met 100 kW (150 pk) en 129 kW (175 pk) komen hier nog ban-den met lagere rolweerstand en een geoptimaliseerd dieselpar-tikelfilter bij. Bij deze BlueTec 6 motoriseringen wordt een SCR-katalysator toegepast.

VierwielaandrijvingEen andere innovatie is de vier-wielaangedreven Fuso Canter

4x4, die door hoge tractie in combinatie met het inschakel-bare sperdifferentieel een stij-gingspercentage tot 60 procent aan kan. Door dat de vierwiel-

aandrijving handmatig kan worden ingeschakeld, bespaart de Fuso Canter in het dagelijkse gebruik als 4x2 brandstof. Info: www.fuso-trucks.nl.

Fuso Canter is de best verkopende Daimler-truck

De lichtgewicht Fuso Canter is de meest verkochte truck in het totale productgamma van Daimler Trucks, waartoe ook Mercedes-Benz behoort. Sinds de introductie in 1963 zijn er wereldwijd al meer dan 3,8 miljoen Fuso Canters geproduceerd.

In Portugal staat voor Europa de centrale productielocatie van de Fuso Canter. In de plaats Tramagal werd onlangs het vijftigjarig bestaan gevierd van deze vestiging, waar tot nog toe

al meer dan 200.000 voertui-gen van de band rolden.De Fuso Canter wordt in een dertigtal Europese landen verkocht, met als speerpunten Duitsland, Groot-Brittannië en Frankrijk. Dat bracht de totale verloopaantallen in Europa afgelopen jaar naar circa 4500 voertuigen. Daimler Trucks verwacht, dat het beschikbaar komen van de nieuwe Fuso Canter met 8,55 ton GVW een duidelijk grotere verkoopstijging van het merk in Europa tot gevolg zal hebben.

Daimler Trucks investeert tot en met dit jaar in totaal zo’n 27 miljoen Euro in modernisering van de productie en de doorontwikkeling van de Fuso Canter. Het concern doet dat om de fabriek in Tramagal (Portugal) voor te bereiden op de toekomst, want er wordt van de Fuso Canter veel verwacht. Van het investeringsbedrag wordt dit jaar 5,5 miljoen euro besteed aan nieuwe machines en de productie van de batterij-elektrisch aangedreven Fuso Canter E-CELL. De Portugese regering draagt 3 miljoen euro bij aan dit initiatief.

Hybridevariant Sinds enkele jaren wordt in Portugal ook de hybridevariant Fuso Canter Eco Hybrid gefabriceerd. De zuinige lichte truck heeft al diverse internationale onderscheidingen op zijn naam staan, zoals de ‘Irish Green Commercial of the Year 2013’. Daarnaast overtuigde de hybridetruck in de strijd om de Europese Transportprijs voor Duurzaamheid 2014.

Daimler investeert in vernieuwing Fuso Canter


Meer laadruimte kenmerkt derde generatie New Daily

Door Pieter de MosEen drietal nieuwe modellen met net iets grotere laadvolu-mes en een geheel vernieuwd design met allerhande technische vernieuwingen geven de gebruikers van de New Daily steeds meer waar voor hun geld. En het allermooiste: de basisprijs gaat niet omhoog.

Onlangs werd op de thuis-basis in Italië de opnieuw vernieuwde New Daily aan de internationale vakpers voor-gesteld en inmiddels moet hij bij Iveco-dealers in heel Europa zijn te bestellen. De populaire bestelwagen is er in twee versie: als dichte bestelwagen en als lichte bouwtruck op basis van zijn bekende ladderchassis.

Zelfde basisprijsOpmerkelijk is de uitspraak van Iveco-topman Lorenzo Sistino, dat ondanks alle ver-nieuwingen, waarvoor flinke

investeringen nodig waren, de basisprijs van de derde ge-neratie hetzelfde blijft voor de bestaande modellen. Voor de drie nieuwe modellen met hun vergote laadvermogen komt een eigen prijssteling, maar wel vanuit het uitgangs-prunt dat de klant niet meer hoeft te betalen voor de wijzi-gingen in techniek en design. Dat lijkt trouwens veel op een slimme wijze van klantenbin-ding en het onderstreept de ambitie van Iveco om met de New Daily nog meer voet aan de grond te krijgen in zowel

bestaande als nieuwe markten. Bij de bestaande markten wordt vooral veel verwacht van lan-den als Duitsland en Frankrijk. Als nieuw marktgebied wordt onder andere Latijns Amerika aangemerkt. Andere groeimarkt is die van de fleetowners, zo vertelde top-man Sistino tijdens de presenta-tie. Hij legde daarbij vooral veel nadruk op de verlaagde Total Cost of Ownership (TCO) en gaf als voorbeeld het gemiddeld vijf procent lagere brandstof-verbruik bij gelijkblijvend of zelfs groter laadvolume.

... de serieuze maar softe aanblik van Superman is veranderd in de aanstekelijke stoute grijns van de Joker ...

Stoute grijns....De derde generatie Daily volgt overigens vrij kort op de tweede generatie, die in 2011 werd gepresenteerd onder ‘beschermheer’ Superman. De vernieuwde versie is flink onder handen genomen en dat resulteerde onder andere in een geheel ander frontdesign. Wie daar wat langer naar kijkt ziet, dat de serieuze maar softe aanblik van Su-perman is veranderd in de aanstekelijke stoute grijns van de Joker, ooit zijn oppo-nent en nu dus zijn opvolger. En wat voor eentje….


Meer laadvolumeDe vernieuwingen in design en techniek gelden voor zowel de chassis-cabine versie als voor de bestelwagen, waarbij die laatste de meeste aandacht kreeg. Zo heeft Iveco de inhoud van de bestelwagen iets vergroot door de verhoudingen tussen de wielbasis, de totale lengte en de lengte van de laadvloer te herzien. Op basis daarvan zijn drie nieuwe modellen toege-voegd, met een laadvolume van 11, 18 en 20 kubieke meter. Het model van 11 kubieke meter kent daarbij een bijzonder hoge

laadefficiëntie: dat is de index die de verhouding aangeeft tus-sen de lengte van het laadcom-partiment en de totale lengte van het voertuig.

Nieuwe ophangingVolgens Iveco is met name bij de bestelbussen bijna 80 procent van de carrosserie verbeterd of geheel nieuw ontworpen. Verder hebben alle modellen tot 3,5 ton hebben een nieuwe voorwielophanging, voor een optimale controle tijdens het rijden, een hoger comfort en een maximaal laadvolume.

De modellen met enkel-lucht op de achteras hebben een nieuwe achterwielophanging. Bijzonder daaraan is, dat die de hoogte van de laadvloer met circa 55 millimeter verlaagt om het het in- en uitladen te verge-makkelijken en in hoogte het laadvolume te vergroten.Bij de motoren springt de FPT Industrial 3.0 liter LD Euro 5 dieselmotor er duidelijk boven-uit met zijn vermogen van 205 pk (150 kW) en koppel van 479 Nm. Om dat voor elkaar te krij-gen zijn de zogenoemde ‘twin turbochargers’ ingezet. Bij het

rijden is dat goed te horen, met name in de lagere versnellin-gen, als de turbo’s het motoren rijgeluid geheel overstemmen. Die tijdelijke geluids’explosie’ nemen we echter graag voor lief bij het optrekken, dat namelijk snel en soepel verloopt. Ook bij de versies met lich-tere motoren is het rijden en schakelen geen straf, waarbij het gevoel in een personenauto te zitten ook door het lagere ge-luidsniveau in de cabine wordt ondersteund.

Meer info: www.iveco.com.

22 BedrijfsAuto <> BedrijfsTransport BIJTELLING

Hoe je bijtelling voor de bestelauto kunt voorkomenDe bijtelling voor de bestel-auto kan worden voorko-men. Stefan van Maasakkers van Rühl Haegens Molenaar bespreekt de mogelijkheden.

Als de werkgever een auto ter beschikking stelt aan werk-nemers, geldt in beginsel de regeling ‘privégebruik auto van de werkgever’. Deze regeling is zowel van toepassing op perso-nenauto’s als op bestelauto’s.Voor het privégebruik moet de werkgever een bedrag bij het loon tellen, dat is de zogenaamde bijtelling. De bijtelling is een percentage van de catalogusprijs van de auto. In beginsel gaan we uit van 25 procent, maar bij milieuvrien-delijke auto’s kan er een lagere bijtelling gehanteerd worden. Als de werknemer aan de werk-gever een eigen bijdrage moet betalen voor het privégebruik, wordt de bijtelling verminderd met deze vergoeding.Op deze hoofdregel zijn na-tuurlijk uitzonderingen. Er zijn mogelijkheden deze bijtelling te voorkomen. De uitzonderin-gen voor bestelauto’s zijn:• er is sprake van minder dan 500 privékilometers;• er is een verklaring uitslui-tend zakelijk gebruik;• de auto is alleen geschikt voor goederenvervoer;• er zijn meerdere bestuurders;• er is een (werkgevers)verbod op privégebruik;• er is geen sprake van terbe-schikkingstelling.Voor alle duidelijkheid: voor

de bijtelling gelden kilometers voor woon-werkverkeer als zakelijke kilometers.

Minder dan 500 Als blijkt dat met de bestel-auto op jaarbasis minder dan 500 kilometers privé gereden wordt, kan de bijtelling volledig worden voorkomen. Het is be-langrijk dat er een sluitende ki-lometeradministratie gevoerd wordt! Als een werknemer, bij-voorbeeld door de aard van de werkzaamheden, veel verschil-lende zakelijke ritten op een dag heeft, zal het bijhouden van een rittenregistratie adminis-tratief een behoorlijke klus zijn. Omdat het dan niet altijd een-voudig is om een rittenregis-tratie sluitend te voeren, mag de werknemer om praktische redenen ook het bewijs leveren aan de hand van een vereenvou-digde rittenadministratie. De belangrijkste vereenvoudiging is dat niet meer alle ritinforma-tie vermeld hoeft te worden in de rittenregistratie zelf.De voorwaarden voor de toe-passing van zo’n vereenvoudig-de rittenadministratie zijn, dat de werkgever schriftelijk met de werknemer heeft afgespro-ken dat:• de werknemer een vereen-voudigde rittenadministratie bijhoudt;

• privégebruik tijdens werken lunchtijd niet is toegestaan;• de werkgever de zakelijke adressen in zijn administratie heeft opgeslagen.De Belastingdienst heeft samen met (belangen)organisaties een voorbeeldafspraak gemaakt. Deze voorbeeldafspraak is te downloaden op de site van de Belastingdienst.

Zakelijk gebruikSinds 1 januari 2012 bestaat de mogelijkheid om bij de Belastingdienst een ‘Verklaring uitsluitend zakelijk gebruik be-stelauto’ aan te vragen. Ook in deze situatie is de bijtelling niet van toepassing. Een bijkomend voordeel is dat er ook geen rit-tenadministratie gevoerd hoeft te worden. De verklaring wordt door werknemer en werkgever ingevuld en ondertekend. De verklaring staat op de beveilig-de site van de Belastingdienst. De verklaring kan dan digitaal worden ingediend. Een kopie van deze verklaring bewaart de indiener in de administratie en geldt voor onbepaalde tijd.Feitelijk is het een ‘belofte’ dat de bestelauto niet privé gebruikt wordt. De Belas-tingdienst zal natuurlijk wel controleren of iemand zich aan de belofte houdt. Net zoals dat gebeurt bij personenauto’s,

OVER DE AUTEURStefan van Maasakkers is accoun-tant/vennoot bij Rühl Haegens Molenaar ([email protected]).

Dit artikel is eerder verschenen in vakblad Installatie Journaal.

BedrijfsAuto <> BedrijfsTransport 23BIJTELLING

controleert de Belastingdienst (onder andere met camera’s) regelmatig waar bestelauto’s zich bevinden of waar ze rijden. Vaak vinden deze controles plaats op (zakelijk gezien) onge-bruikelijke locaties (pretparken et cetera) of op ongebruikelijke tijdstippen (weekend).De Belastingdienst kan bij constateringen vragen stellen over het zakelijk karakter van een bepaalde rit op dat ongebruikelijk tijdstip en/of die ongebruikelijke locatie. Indien duidelijk is dat de rit een zakelijke reden had, is er niets aan de hand. Het is in dat kader wel verstandig eventu-ele bewijsstukken te bewaren om het zakelijk gebruik van de bestelauto te kunnen aanto-nen. Dat geldt dus vooral voor ongebruikelijke locaties en tijdstippen. Uiteraard kan dit ook volgen uit de projectenad-ministratie. Mogelijk zelfs een boeteIndien zou blijken dat de belofte geschonden is, gaat de Belastingdienst ervan uit dat de werknemer méér dan 500 kilometer privé heeft gereden. Er zal dan alsnog bijtelling vol-gen en mogelijk zelfs een boete. Het zal in zo’n situatie erg moei-lijk zijn voor de werknemer om aan te tonen dat hij minder dan

500 kilometer privé gereden heeft met de bestelauto: een sluitende rittenadministratie zal zeer waarschijnlijk niet aanwezig zijn.De verklaring kan op verzoek van de werknemer worden in-getrokken. Dat geldt dan vooral in de situaties dat er wél privé gebruik gemaakt wordt van de bestelauto. De werkgever trekt de verklaring dan namens de werknemer in.Voor de werkgever geldt een meldingsplicht: als de werk-gever weet of vermoedt dat de werknemer de bestelauto toch privé gebruikt heeft, dan moet de werkgever dat per brief melden.Voor het niet of niet op tijd in-trekken van de verklaring kan de fiscus een boete opleggen van maximaal 4.920 euro.

Alleen voor goederenBestelauto’s die door hun inrichting nagenoeg uitslui-tend (= meer dan 90 procent geschikt zijn voor het vervoer van goederen vallen niet onder de bijtelling. Dit is aan de orde als:• de bestelauto geen zitruimte achter de bestuurder heeft én;• het gebruik van de bestelauto voortvloeit uit de aard van de werkzaamheden én;• de bestelauto is ingericht of

dient voor het vervoeren van goederen.De Hoge Raad heeft uitgespro-ken, dat de voorheen geldende voorwaarde ‘geen bijrijderstoel’ niet meer doorslaggevend is voor deze categorie.Bij twijfel kan uiteraard vooraf worden overlegd met de belas-tingdienst.

Meerdere bestuurdersAls er meerdere werknemers wisselend gebruik maken van één bestelauto, kan het lastig zijn de bijtelling juist toe te passen. De werkgever kan dan volstaan met een afdracht van 300 euro per jaar per bestelauto in de vorm van eindheffing (via de aangifte loonheffing). De werknemer hoeft dan geen bewijs te leveren, maar mag de auto wél privé gebruiken.Wisselend gebruik moet dan ook wel echt wisselend zijn: een werknemer heeft geen ‘ei-gen bestelauto’, maar gebruikt een bestelauto die op dat mo-ment beschikbaar is.

Verbod op privégebruikDe bijtelling hoeft ook niet te worden toegepast als er een verbod geldt op privégebruik. Hiervan is sprake indien het verbod schriftelijk is vastge-legd en wordt bewaard in de loonadministratie. De werkge-

ver controleert de naleving van het verbod, bijvoorbeeld aan de hand van het brandstofgebruik, mogelijke verkeersboetes en tankbeurten buiten werktijd. Bij overtreding van het verbod legt de werkgever een passende sanctie op, bijvoorbeeld een geldboete.Op de site van de Belasting-dienst staat een voorbeeldaf-spraak en een toelichting op het noodzakelijke toezicht en de passende sanctie.Indien bij controle blijkt dat het toezicht en de sanctie niet voldoende zijn, kan de Belas-tingdienst alsnog de bijtelling toepassen.

TerbeschikkingstellingDe hoofdregel is van toepas-sing als de bestelauto aan de werknemer ter beschikking is gesteld. Als de bestelauto niet ter beschikking staat voor pri-végebruik, is de bijtelling ook niet van toepassing. Het is dan onmogelijk dat de auto buiten werktijd gebruikt wordt. Dat is bijvoorbeeld het geval als de bestelauto buiten werktijd op het afgesloten bedrijfster-rein is gestald. Om geen problemen te krijgen met de fiscus, is het dan wel verstandig ook de autosleutels buiten werktijd in te nemen.

2 BedrijfsAuto <> BedrijfsTransport

Bim media bedrijfswagens

Documents

Transcript of Bim media bedrijfswagens