Bij verraderlijke ondiepten in zee waar de bouw van

een vuurtoren niet mogelijk was, werden er lichtschepen uitgelegd.

Drijvende vuurtorens die vanaf hun eenzame positie op zee het

scheepvaartverkeer de juiste route aanwezen.

Achter deze lichtschepen en hun bemanning, die steeds enkele weken aaneen op elkaar aangewezen zijn, gaan vele verhalen schuil van

stormen,van (bijna)aanvaringen en andere belevenissen.

Het eerste Belgische lichtschip de “ Paardenmarkt” (later “Wielingen”) ging reeds in de loop van 1848 voor anker voor het strand van Knokke.

De geschiedenis van de Belgische lichtschepen neemt bijna 150 jaar in beslag.

Na een korte periode bleek dat de “Paardenmarkt” te dicht onder de Belgische kust voor anker lag .

Toen is ze verder uitgelegd en kreeg het de naam “ WIELINGEN “

De eerste stalen “ Wandelaar “ hier gestrand.

Het laatste type schip van de “ wandelaar “ uit de vaart op 10 mei 1972.

Een serie van 3 gelijke schepen dienstdoende als Westhinder en Wandelaar en één als reserve in de haven van Oostende of in

onderhoud. .

De “ Westhinder “ in den beginne !

De “ Westhinder “ergens in de veertiger jaren ……..

West-Hinder: 51° 23' 00'' North - 02° 26' 20'' East

• Lichtschip "WEST-HINDER 1 – 2 – 3• Een serie van 3 gelijke schepen• Bouwjaar1950• Beliard Crighton, Oostende • Afmetingen• Lengte 42,50 m • Breedte 7,80 m • Diepgang 3,00 m• Waterverplaatsing: 401 m3 Snelheid:8 knopen Voortstuwing:1 dieselmotor (200 pk)

4 bladen schroef (1,5 m doormeter) Bemanning: 9

Lichtschip 1 - Aktief lichtschip als de westhinder en de wandelaar 1950-1972 ligt nu in Ruppelmonde als een museumschip

Lichtschip 3 aktief van 1950 tot in1992

• Bezoekadres: Bonapartedok,

St. Laureys Kaai B-2000 Antwerp Belgium

De bemanning van een lichtschip had als hoofdtaak het onderhoud van het schip en de lichtinstallatie en het verzekeren van de uitkijk naar eventuele

scheeps- en vliegtuigongevallen.

Bozoekadres :SEAFRONT ZEEBRUGGEVismijnstraat 7B-8380 ZeebruggeBelgium

Link to the museum:http://www.seafront.be/

Het laatste lichtschip “ Westhinder 2” Aktief lichtschip van 1950 tot 1994

Tot de neventaken behoorden : het geven van waarschuwingsseinen bij stormwind, het verrichten van metereologische en stroomwaarnemingen, metingen van golfhoogte en controle van zeewater op olieverontreiniging.

Enkele foto’s van binnen in het schip

Het kombuis

De ankerlier

Kamer met de kooi

De bemanning van een lichtschip verbleef voor een periode van twee weken aan boord, daarna

werden ze afgelost en waren ze twee weken thuis

bemanningverblijf

De wacht in de brug : 4 uur op , 4 uur af

Een lichtschip werd vastgelegd met een zogenaamd paraplu- of paddestoelanker. De ankerpositie werd voortdurend

gecontroleerd door peilingen van twee in de onmiddellijke nabijheid liggende tonnen : de waaktonnen. De Belgische lichtschepen waren, in tegenstelling tot de Nederlandse

lichtschepen, voorzien van een eigen voortstuwing.

     Langzaam maar zeker werden de lichtschepen voor onze kusten vervangen door onbemande lichtplatforms of navigatieboeien.

Deze laatsten zijn in aanschaf, gebruik en onderhoud veel goedkoper.

De westhinder in 1993 op zee!Ter vervanging de

Westhinderpaal

Maart 2004 - Op de Oostdyckbank, 24 kilometer voor de kust van Nieuwpoort, werd de nieuwe

radartoren Oostdyck in gebruik genomen. De onbemande

radartoren is 37 meter hoog en moet schepen begeleiden van en naar zowel de Belgische als de

Nederlandse havens. Acht mensen volgen de radarbeelden teneinde

nieuwe rampen zoals de Tricolor te voorkomen.