Beoordeling Externe Veiligheid schutsluis bij...

Ministerie van Verkeer en Waterstaat ��

Beoordeling Externe Veiligheid schutsluis bij Zwartsluis

15 december 2006

3 Beoordeling Externe Veiligheid schutsluis bij Zwartsluis

Inhoudsopgave

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1. Inleiding 4

2. Bepaling ongevalfrequentie 5

3. Berekening met RBM II 7

4. Invloed nieuwe schutsluis 9

5. Conclusies 10

6. Referenties 11

Bijlage A ongevallenregistratie 1986 t/m 2005 12

Bijlage B Rapportage RBM II: Huidige situatie Zwartsluis 15

Bijlage C Rapportage RBM II: Verhoogde ongevalsfrequentie zwartsluis 26


1. Inleiding Op verzoek van Rijkswaterstaat, Directie Oost-Nederland (DON) is door de Bouwdienst een evaluatie uitgevoerd naar het Externe Veiligheidsrisico van een schutsluis in het Meppelerdiep ter hoogte van Zwartsluis. In de huidige situatie bevindt zich in het Meppelerdiep een spuisluis, welke het grootste deel van het jaar gewoon open staat.Alleen op dagen met extreem hoog water (ca. 16 dagen per jaar) dient de spuisluis gesloten te worden en wordt daardoor het scheepvaartverkeer gestremd. Met de nieuwe schutsluis wordt hetzelfde beoogd als met de spuisluis.ook deze zal het grootste deel van het jaar open staan en alleen bij hoog water gesloten worden en als schutsluis dienst doen. In het kader van deze opdracht is de situatie rondom Zwartsluis in RBM II versie 1.1.1.7 gemodelleerd en zijn berekeningen uitgevoerd ten aanzien van de Externe Veiligheid. Dit rapport beschrijft de modellering in RBM II en de resultaten van de berekeningen. De resultaten zijn vervolgens afgewogen tegen de autonome ontwikkeling en een drietal varianten voor de aanpassing van de sluis zoals beschreven in “MIT Planstudie Vaarweg Meppel-Ramspol” (variant M3, M6 en Z2b).


2. Bepaling ongevalfrequentie Voor de modaliteit vaarwegen wordt aanbevolen te rekenen met locatie-specifieke ongevalsfrequenties. Een methode om de ongevalfrequentie te berekenen wordt beschreven in de ‘Risicoatlas Hoofdvaarwegen Nederland’. Hiervoor wordt de volgende formule gebruikt:

Fzwaar = N4+5/(I*T*L) Hierin is: Fzwaar = de frequentie voor zware scheepschade [/vtgkm] N4+5 = Aantal schepen met schade in de schadeklasse 4 of 5 I = Verkeersintensiteit beroepsvaart [vtg/jr] T = Aantal jaren L = Lengte van het verkeersvak [km] Voor de berekening wordt in principe uitgegaan van geregistreerde zware scheepschades van schadeklasse 4 en 5. Wanneer op een verkeersvak in de beschouwde periode geen zware scheepsschades zijn opgetreden, wordt de frequentie gebaseerd op het aantal schades in de klassen 2 t/m 5. Dit wordt gecorrigeerd met een factor 0,061, de overall verhouding tussen schadeaantallen in de klassen 4,5 en schadeaantallen in de klassen 2,3,4 en 5. Door RWS DON is een database aangeleverd met geregistreerde ongevallen op het Meppelerdiep en het Zwarte Water over de periode 1986 t/m 2005 (Zie bijlage 1). Dit is over een tijdsperiode van 20 jaar. Hieruit volgt voor het Zwartewater dat er geen ongevallen zijn geregistreerd voor schadeklasse 4,5, maar dat er 24 ongevallen zijn geregistreerd voor schadeklasse 2 t/m 5. Volgens de Risicoatlas is de lengte van het verkeersvak 30,4 km. De verkeersintensiteit van de beroepsvaart wordt voor het Zwartewater gegeven in de risico-atlas en bedraagt 8189 vtg/jr. Met deze gegevens kan de ongevalfrequentie worden berekend als: (24 * 0,061)/(8189 * 20 * 30,4) = 2,9 E-7 Voor het Meppelerdiep is in deze tijdsperiode 1 ongeval geregistreerd van schadeklasse 4. De lengte van het verkeersvak bedraagt 11 km. De verkeersintensiteit voor het Meppelerdiep kan gevonden worden in: ‘Statistisch overzicht van de Scheepvaart 2005’ en bedraagt ca. 5885 vtg/jr. Uitgaande van deze gegevens wordt een ongevalfrequentie berekend van 7,7 E-7. Aangezien 1 ongeval wel erg weinig is, is tevens de ongevalfrequentie berekend uitgaande van schadeklasse 2 t/m 5. Uit bijlage 1 volgt dat in


deze klasse 16 schades zijn geregistreerd. Dit levert een ongevalfrequentie van 7,5 E-7. Aangezien de berekening op basis van schadeklasse 2 t/m 5 ook als uitgangspunt is gebruikt voor het Zwartewater en deze berekening, door het feit dat er meerdere registraties zijn gedaan, betrouwbaarder is, wordt voor de berekening voor het Meppelerdiep uitgegaan van 7,5 E-7.


3. Berekening met RBM II In figuur 1 is de situatie van de omgeving van de sluis weergegeven.

Figuur 1: lay-out Meppelerdiep Aan de hand van deze afbeelding is de vaarweg en de bevolking in kaart gebracht in RBM II. Voor een berekening is het noodzakelijk om de transportaantallen voor relevante gevaarlijke stoffen in te voeren in RBM II. Volgens de risico-atlas wordt zowel over het zwartewater, als over het Meppelerdiep 163 transporten per jaar van transportklasse LF1 vervoerd. In het document “MIT Planstudie Vaarweg Meppel-Ramspol” (Conceptversie 4.0) wordt daarnaast nog gesproken van ca. 14.100 ton LF2. Uitgaande van een gemiddelde scheepsgrootte van 850 ton betekent dit 17 transporten LF2 per jaar. In RBM II doet het probleem zich voor dat transporten in stofklasse LF1 niet kunnen worden ingevoerd. Hiervoor is gekozen omdat LF1 op het totale vervoerspakket relatief weinig wordt vervoerd en de effecten gering zijn. De bijdrage aan het totale risico zijn daarom meestal te verwaarlozen. Op trajecten waarop echter vrijwel uitsluitend LF1 wordt vervoerd kan echter LF1 wel degelijk invloed hebben. Om dit toch in rekening te kunnen brengen is het aantal transporten LF1 gemodelleerd als LF2. Het effect van LF1 en LF2 is vrijwel gelijk. Qua ontstekingskans is de kans op ontsteking van LF1 ongeveer 1/15 van de kans op ontsteking van LF2. Het transport van LF1 kan daarom worden gemodelleerd als LF2 door het aantal transporten LF1 door 15 te delen. 163 transporten LF1 komt daarom neer op ca. 11 transporten LF2. Dit levert een totaal van 28 transporten LF2.


In de MIT planstudie is gesteld dat het transport vanuit het Meppelerdiep 50-50 wordt verdeeld over de beide richtingen op het zwartewater. Aangezien er echter in oostelijke richting geen invloed te verwachten is op het risico, aangezien daar geen activiteiten plaatsvinden, is alle transport in westelijke richting gemodelleerd. Dit levert een overschatting van het risico op het zwartewater op. Voor de bevolking zijn een aantal woonbebouwinggebieden ingevoerd en een aantal bedrijvengebieden. Aangezien het bevolkingstype ‘bedrijven dagdienst’ in RBM II verkeerde resultaten oplevert, zijn de bedrijventerreinen ingevoerd als ‘bedrijven continudienst’ en daarbij de aanwezige bevolking gedurende de nacht op 0 gesteld. Ook het invoeren van evenementen levert problemen op binnen RBM II. Daarom is de camping gemodelleerd als woonbebouwing, waarbij is aangegeven dat de aanwezige bevolking zich 100% van de tijd buitenshuis bevindt. Hierbij wordt dan wel een bezetting van de camping verondersteld gedurende het gehele jaar, wat natuurlijk een overschatting is. In bijlage 2 zijn de resultaten van de berekening gegeven. Het blijkt dat RBM II geen risico-contour berekend met deze gegevens en tevens wordt geen Groepsrisico gevonden.


4. Invloed nieuwe schutsluis Om de invloed van de nieuwe sluis te beoordelen is gekeken naar wijzigingen in de procedure. Afhankelijk van de gekozen variant (M3, M6 of Z2b) zal de manouvreerruimte van een schip wel of niet kleiner worden. Daarnaast zal een schip voor de schutsluis moeten aanleggen om te wachten op het openen van de sluisdeuren. Dit is echter niet veel anders dan in de oude situatie, aangezien bij de spuisluis ook de deuren werden gesloten. In de oude situatie blijft een schip dat er eenmaal ligt echter liggen voor een langere periode tot de deuren weer opengaan bij laag water. In de nieuwe situatie zullen er voortdurend schepen geschut worden, waardoor het aantal schepen dat aan- en afmeert groter wordt. Dit heeft tot gevolg dat de ongevalfrequentie, hoewel dit niet tot uiting komt in de formule uit de risicoatlas, iets toeneemt. Daarnaast dient gekeken te worden naar de autonome ontwikkeling en de toename van het scheepvaartverkeer in de toekomst. In de MIT planstudie wordt gesteld dat het aantal schepen ten opzichte van 2001 in 2010 ongeveer zal verdubbelen. Vervolgens treed opnieuw een verdubbeling van het aantal schepen op van 2010 tot 2020. Dit betekent dat het aantal schepen in 2020 met een factor 4 zal zijn toegenomen. Aangezien het niet mogelijk is om deze effecten rechtstreeks in RBM II in te voeren is besloten om een afschattende studie te verrichten. De resultaten hiervan zijn weergegeven in Bijlage 3. Met RBM II is een berekening uitgevoerd waarbij de ongevalfrequenties een factor 1000 zijn verhoogd. Uit de resultaten blijkt dat dit net een 10-6 contour oplevert op de oever van het Meppelerdiep. Voor het Zwartewater blijkt dat nog nauwelijks een 10-6 contour aanwezig is. In deze berekeningen is tevens de bevolkingsdichtheid wat verhoogd voor de camping en voor het woongebied waar een hotel en een tennishal zijn gesitueerd. Zelfs met deze bevolking en de verhoogde ongevalfrequenties werd geen GR gevonden.


5. Conclusies Aan de hand van de resultaten kan worden geconcludeerd dat er in de huidige situatie geen externe veiligheidsrisico aanwezig is als gevolg van transport over het Zwartewater en Meppelerdiep. Het is mogelijk dat door het wijzigen van de spuisluis in een schutsluis de ongevalfrequentie iets wordt verhoogd. Dit zal echter marginaal zijn, aangezien het schutten van schepen slechts plaats vindt gedurende ca. 16 dagen per jaar. De overige dagen staat de sluis gewoon open en verandert er hoegenaamd niets ten opzichte van de huidige situatie. Vanwege de beperkte manoeuvreerruimte bij variant Z2b, scoort deze variant iets slechter dan de overige varianten M3 en M6. Echter, de evaluatie heeft aangetoond dat pas gesproken kan worden over een externe veiligheidsrisico wanneer de ongvalsfrequentie minimaal een factor 1000 hoger is dan de huidige locatiespecifieke ongevalsfrequentie. Voor alle te beschouwen varianten is hiervan geen sprake. Dit betekent ook dat de autonome ontwikkeling, waarin een toename van het transport met een factor 4 voor de komende 20 jaar wordt voorzien, geen problemen oplevert m.b.t. externe veiligheid.


6. Referenties [1] “MIT Planstudie Vaarweg Meppel-Ramspol”, Projectnota

ombouw Meppelerdiepkeersluis te Zwartsluis tot schutsluis, Concept 4.0, 30 oktober 2006.

[2] Heitink J., Mentink L., “Risicoatlas Hoofdvaarwegen

Nederland”, Ministerie van Verkeer en Waterstaat, AVIV project nr. 02472, 20 februari 2003.

[3] “Statistisch overzicht van de scheepvaart op de Waal,

Pannerdensch kanaal, Nederrijn-Lek, Geldersche Ijssel, Twenthekanalen, Zwartewater en het Meppelerdiep 2005”, Uitgave van Rijkswaterstaat Oost-Nederland, samenstelling A.M.S. Alewijn, Arnhem, juli 2006.


Bijlage A ongevallenregistratie 1986 t/m 2005

Jaar Vaarwegnaam Km Ter hoogte van Scheepsschade Klasse

Scheepsschadeklasse Omschrijving

Aantal Schepen

1986 Zwartewater 15.6 Zwartsluis 2 Lichte schade 2 1986 Zwartewater 13 Hasselt 2 Lichte schade 2 1986 Zwartewater 2.9 Zwartsluis 2 Lichte schade 2 1986 Meppelerdiep 11.1 Meppel 2 Lichte schade 2 1986 Meppelerdiep 5.4 Brederwiede 0 Geen 1 1986 Meppelerdiep .6 Zwartsluis 2 Lichte schade 1 1986 Zwartewater 2.5 Zwolle 1 Zeer geringe schade 2 1986 Zwartewater 9.6 Hasselt 3 Aanzienlijke schade 2 1987 Zwartewater 15.5 Zwartsluis 3 Aanzienlijke schade 2 1987 Meppelerdiep 10.5 Zwartsluis 0 Geen 2 1988 Zwartewater 9.8 Hasselt 0 Geen 1 1988 Zwartewater 10.7 Hasselt 2 Lichte schade 1 1988 Meppelerdiep .6 Zwartsluis 0 Geen 1 1988 Zwartewater 11.2 Hasselt 2 Lichte schade 2 1988 Meppelerdiep 10.5 Meppel 2 Lichte schade 1 1989 Zwartewater 3.4 Zwolle 2 Lichte schade 3 1989 Meppelerdiep 1.3 Meppel 0 Geen 1 1989 Zwartewater 34.5 Noordoostpolder 0 Geen 1 1989 Zwartewater .7 Zwolle 0 Geen 1 1989 Zwartewater 3.2 Zwolle 2 Lichte schade 2 1989 Meppelerdiep 1.7 Zwartsluis 2 Lichte schade 2 1989 Zwartewater .9 Zwolle 2 Lichte schade 2 1989 Zwartewater 16 Zwartsluis 2 Lichte schade 2 1989 Meppelerdiep .6 Zwartsluis 2 Lichte schade 1 1989 Meppelerdiep 2.7 Zwartsluis 4 Zware schade, waarbij

penetratie van de scheepshuid

2

1989 Zwartewater 3.2 Zwolle 2 Lichte schade 2 1990 Meppelerdiep .6 Zwartsluis 0 Geen 2 1990 Meppelerdiep .6 Zwartsluis 2 Lichte schade 2 1990 Meppelerdiep .8 Zwartsluis 2 Lichte schade 2 1990 Zwartewater 2.1 Genemuiden 3 Aanzienlijke schade 2 1990 Zwartewater 11.7 Hasselt 2 Lichte schade 2 1991 Meppelerdiep Zwartsluis 2 Lichte schade 1 1991 Zwartewater 17.2 Zwartsluis 6 Overige schade 1 1991 Meppelerdiep .4 Zwartsluis 9 Onbekend 1 1991 Meppelerdiep .8 Zwartsluis 0 Geen 1 1991 Zwartewater 10.2 Hasselt 2 Lichte schade 1 1991 Zwartewater .7 Zwolle 0 Geen 1 1991 Meppelerdiep 3.6 Bredewiede 2 Lichte schade 2


1991 Meppelerdiep 15.8 Zwartsluis 2 Lichte schade 1 1991 Meppelerdiep 1.1 Zwartsluis 2 Lichte schade 3 1991 Meppelerdiep 1.3 Zwartsluis 2 Lichte schade 2 1992 Meppelerdiep 10.5 Meppel 2 Lichte schade 2 1993 Meppelerdiep 10.2 Meppel 2 Lichte schade 2 1994 Geen

voorvallen geregistreerd

1995 Geen


1996 Zwartewater 1.6 Hasselt 2 Lichte schade 1 1997 Zwartewater 19 Genemuiden 2 Lichte schade 2 1998 Geen


1999 Zwartewater Brederwiede 2 Lichte schade 1 1999 Zwartewater 16 Zwartsluis 2 Lichte schade 3 1999 Zwartewater 10 Hasselt 2 Lichte schade 3 2000 Zwartewater 9 Hasselt 3 Aanzienlijke schade 6 2001 Zwartewater 2 Zwolle 0 Geen 2 2001 Meppelerdiep Zwartewaterland 2 Lichte schade 1 2002 Zwartewater 17 Zwartsluis 2 Lichte schade 2 2002 Meppelerdiep 17 Zwartsluis 0 Geen 2 2003 Zwartewater 5 Zwolle 2 Lichte schade 2

2004 Zwartewater 19 In de jachthaven van Genemuiden. 9 Onbekend 1

2004 Zwartewater 9 Nabij de plaats Hasselt. 9 Onbekend 1

2004 Zwartewater 10 6 Overige schade, bedrag onbekend 2

2004 Meppelerdiep 8 9 Onbekend 1

2004 Meppelerdiep Thv de Meppelerdiepbrug.

1

2005 Zwartewater Buitenzijde Meppelerdiepbrug. 2 Lichte schade 2

2005 Zwartewater Wachtplaats aan 0 Geen 1


de buitenkant van de Meppelerdiepbrug te Zwartsluis.

2005 Zwartewater 1 2005 Zwartewater 1


Bijlage B Rapportage RBM II: Huidige situatie

Zwartsluis


1 Projectgegevens

Eigenschap Waarde Eenheid

1.1 Algemene gegevens

Modaliteit Waterweg Weerfile Twente Totale lengte van de route 2245 m Berekend Plaatsgebonden- en groepsrisico's

1.2 Versies

Onderdeel Versie Release

datum

RBMII.exe 1.1.1 Build: 7 20/04/2005 Stof.DAT 1.0 02/02/2005 Weer2.Par 1.0 2-2-2005 parameters.dat 1.1.1.6 20-4-2005 Scenario.dat 1.0 2-2-2005 RBMII.HLP 2.1 2-2-2005

Punt X-waarde Y-Waarde

1.3 Werkgebied

Linksonder 0 0 Rechtsboven 5000 5000

Eigenschap Waarde

1.4 Projectgegevens van Zwartsluis

Projectnaam Zwartsluis Omschrijving Huidige situatie Meppelerdiep Extra informatie Geen informatie Projectcode Niet ingevuld Datum afronding 12-2-2002 Uitgevoerd door Analist P.G.J. Timmer

Telefoon 030 -2847842

E-mail [email protected]

Bedrijf RWS Bouowdienst

Postadres Postbus 20000

Postcode 3502LA

Plaats utrecht

In opdracht van Naam P. de Groot

Telefoon 026 -3688492


Organisatie contactpersoon RWS Directie Oost-Nederland

Postadres ildemeestersplein 1

Postcode 6826LL

Plaats Arnhem


1.4.1 Weergegevens van Twente


RBM-II

2 Project: Zwartsluis

Weerstation Twente Specificaties CPR 18E pag. 4.35 Aantal windrichtingen 12 Aantal weersklassen 6 Begin van de dag (hh:mm) 06:30 Begin van de nacht (hh:mm) 18:00 Meteo gegevens

Weerst

B D D D E F

Windsn

m/s 3.0 1.5 5.0 9.0 5.0 1.5

6:0 o/o 1.800 1.400 1.600 0.700 0.000 0.000 0:1 o/o 2.400 1.400 1.600 0.400 0.000 0.000 1:1 o/o 3.200 1.500 2.100 0.900 0.000 0.000 1:2 o/o 3.400 1.500 1.900 0.800 0.000 0.000 2:2 o/o 2.500 1.400 1.300 0.300 0.000 0.000 2:3 o/o 1.700 1.300 1.100 0.200 0.000 0.000 3:3 o/o 1.800 1.600 2.900 1.300 0.000 0.000 3:4 o/o 2.600 2.700 6.900 5.100 0.000 0.000 4:4 o/o 2.000 2.000 5.500 4.900 0.000 0.000 4:5 o/o 1.400 1.500 3.200 3.300 0.000 0.000 5:5 o/o 1.500 1.400 3.000 2.700 0.000 0.000 5:6 o/o 1.600 1.500 2.300 1.300 0.000 0.000

Weerst

B D D D E F

Windsn

m/s 3.0 1.5 5.0 9.0 5.0 1.5



1.4.1.1 Wereldgegevens van

X min 0 m Y min 0 m Gebiedsgrootte 5000 m

2 Plaatsgebondenrisico's

2.1 Ligging van de contouren


RBM-II


Figuur 1

Contour Afstand Eenheid

2.2 Gemiddelde afstand tot de contouren

10-5 contour Niet aanwezig




Contour Oppervlak Eenheid

2.3 Oppervlak onder de contouren





3 Groepsrisico's

3.1 Groepsrisicocurve


RBM-II


Eigenschap Waarde

3.1.1 Kenmerken van het berekende groepsrisico

Normwaarde GR 0 /jaar bij 0

slachtoffers

Maximale frequentie 1,0E-30 /jaar bij 0

slachtoffers Maximaal aantal slachtoffers 0 bij 0,0E+00

/jaar

4 Route en transportgegevens


4.1 Vaarwegroutegegevens van Traject

Naam Traject

Omschrijving Niet ingevuld

Bevaarbaarheidsklasse Bevaarbaarheidsklasse 5

Breedte 22 m

Frequentie (1/vtg.km) 7.500E-007

X (rdm) Y (rdm)

m m

2490.16 2889.76 2486.62 2758.77 2437.06 2620.69 2408.73 2571.13 2146.74 2344.54 1944.94 1997.58 1888.30 1926.78


RBM-II


1824.57 1771.00 1764.38 1664.79

Stof Aantal

transp.

Transp.

middel

Transp.

overdag

Transp.

werkweek

1/jaar o/o o/o

LF2 (zeer

brandbare

vloeistoffen)

28 Enkelwandig

binnenvaartsc

h

50 71.4


4.2 Vaarwegroutegegevens van Traject1

Naam Traject1



Breedte 50 m


Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar

X (rdm) Y (rdm)

m m

1764.38 1664.79 1711.28 1671.87 1594.44 1739.14 1481.15 1739.14 1371.40 1689.57 1321.83 1643.55 1304.13 1590.44 1258.11 1473.61 1180.22 1395.72

Transport van voorgaand traject Waar

Stof Aantal

transp.

Transp.

middel

Transp.

overdag

Transp.

werkweek

1/jaar o/o o/o

LF2 (zeer

brandbare

vloeistoffen)

28 Enkelwandig

binnenvaartsc

h

50 71.4

5 Bebouwingsgegevens


5.1 Bebouwinggegevens van Bebouwing1

Naam Bebouwing1

Omschrijving Nieuw

Type bebouwing Woonbebouwing

X (rdm) Y (rdm)

m m

1879.38 1947.00 1806.19 1756.03 1737.63 1782.95 1784.74 1962.14

Aantal mensen 1/ha

Dag 56

Nacht 80


RBM-II


Fractie buitenshuis --

Dag 0.07

Nacht 0.01



Naam Bebouwing2

Omschrijving Nieuw


X (rdm) Y (rdm)

m m

1784.74 1962.14 1746.88 1819.55 1747.72 1884.74 1743.94 1907.88

Aantal mensen 1/ha

Dag 56

Nacht 80


Dag 0.07

Nacht 0.01


5.3 Bebouwinggegevens va n Bebouwing3

Naam Bebouwing3

Omschrijving Nieuw


X (rdm) Y (rdm)

m m

1944.16 2088.75 1918.50 2014.30 1767.07 1976.02 1709.45 1993.27

Aantal mensen 1/ha

Dag 56

Nacht 80


Dag 0.07

Nacht 0.01



Naam Bebouwing4

Omschrijving Nieuw


X (rdm) Y (rdm)

m m

1767.07 1976.02 1646.77 1864.05


RBM-II


1628.26 1918.40 1709.45 1993.27

Aantal mensen 1/ha

Dag 56

Nacht 80


Dag 0.07

Nacht 0.01



Naam Bebouwing5

Omschrijving Nieuw


X (rdm) Y (rdm)

m m

1628.26 1918.40 1646.77 1846.05 1624.06 1821.65 1560.54 1888.11

Aantal mensen 1/ha

Dag 56

Nacht 80


Dag 0.07

Nacht 0.01



Naam Bebouwing6

Omschrijving Nieuw


X (rdm) Y (rdm)

m m

1713.65 1800.20 1650.14 1747.20 1589.57 1772.44 1643.83 1833.85

Aantal mensen 1/ha

Dag 56

Nacht 80


Dag 0.07

Nacht 0.01



Naam Bebouwing7

Omschrijving Nieuw


RBM-II



X (rdm) Y (rdm)

m m

1467.58 1937.32 1593.35 1848.15 1393.55 1832.59 1370.00 1933.12

Aantal mensen 1/ha

Dag 56

Nacht 80


Dag 0.07

Nacht 0.01



Naam Bebouwing8

Omschrijving Nieuw


X (rdm) Y (rdm)

m m

1725.01 1865.40 1737.63 1782.95 1685.47 1835.95 1711.55 1868.34

Aantal mensen 1/ha

Dag 56

Nacht 80


Dag 0.07

Nacht 0.01



Naam Bebouwing9

Omschrijving Nieuw


X (rdm) Y (rdm)

m m

1800.72 1746.78 1758.66 1678.22 1718.28 1700.09 1726.02 1758.98

Aantal mensen 1/ha

Dag 56

Nacht 80


Dag 1

Nacht 1


RBM-II



5.10 Bebouwingge gevens van Bebouwing10

Naam Bebouwing10

Omschrijving Nieuw


X (rdm) Y (rdm)

m m

1744.89 2145.08 1787.73 2041.31 1549.74 1887.09 1463.11 2041.31

Aantal mensen 1/ha

Dag 56

Nacht 80


Dag 0.07

Nacht 0.01



Naam Bebouwing11

Omschrijving Nieuw

Type bebouwing Bedrijven (continu dienst)

X (rdm) Y (rdm)

m m

1547.08 1841.84 1552.13 1813.66 1409.54 1788.42 1394.82 1830.06

Aantal mensen 1/ha

Dag 40

Nacht 1


Dag 0.07

Nacht 0.01



Naam Bebouwing12

Omschrijving Nieuw


X (rdm) Y (rdm)

m m

1875.59 1836.37 1862.55 1730.37 1831.01 1749.72 1865.50 1836.79

Aantal mensen 1/ha

Dag 40


RBM-II


Nacht 1


Dag 0.07

Nacht 0.01



Naam Bebouwing13

Omschrijving Nieuw


X (rdm) Y (rdm)

m m

1979.91 1785.06 1941.21 1721.12 1879.38 1727.43 1912.19 1837.63

Aantal mensen 1/ha

Dag 40

Nacht 1


Dag 0.07

Nacht 0.01


Bijlage C Rapportage RBM II: Verhoogde ongevalsfreq uentie zwartsluis


1 Projectgegevens


1.1 Algemene gegevens

Modaliteit Waterweg Weerfile Twente Totale lengte van de route 2245 m Berekend Plaatsgebonden- en groepsrisico's

1.2 Versies

Onderdeel Versie Release

datum

RBMII.exe 1.1.1 Build: 7 20/04/2005 Stof.DAT 1.0 02/02/2005 Weer2.Par 1.0 2-2-2005 parameters.dat 1.1.1.6 20-4-2005 Scenario.dat 1.0 2-2-2005 RBMII.HLP 2.1 2-2-2005

Punt X-waarde Y-Waarde

1.3 Werkgebied

Linksonder 0 0 Rechtsboven 5000 5000

Eigenschap Waarde

1.4 Projectgegevens van Zwartsluis

Projectnaam Zwartsluis Omschrijving Huidige situatie Meppelerdiep Extra informatie Geen informatie Projectcode Niet ingevuld Datum afronding 12-2-2002 Uitgevoerd door Analist P.G.J. Timmers

Telefoon 030 -2847842


Bedrijf RWS Bouowdienst

Postadres Postbus 20000

Postcode 3502LA

Plaats utrecht

In opdracht van Naam P. de Groot

Telefoon 026 -3688492


Organisatie contactpersoon RWS Directie Oost-Nederland

Postadres ildemeestersplein 1

Postcode 6826LL

Plaats Arnhem


1.4.1 Weergegevens van Twente


RBM-II


Weerstation Twente Specificaties CPR 18E pag. 4.35 Aantal windrichtingen 12 Aantal weersklassen 6 Begin van de dag (hh:mm) 06:30 Begin van de nacht (hh:mm) 18:00 Meteo gegevens

Weerst

B D D D E F

Windsn

m/s 3.0 1.5 5.0 9.0 5.0 1.5


Weerst

B D D D E F

Windsn

m/s 3.0 1.5 5.0 9.0 5.0 1.5



1.4.1.1 Wereldgegevens van

X min 0 m Y min 0 m Gebiedsgrootte 5000 m

2 Plaatsgebondenrisico's

2.1 Ligging van de contouren


RBM-II


Figuur 1

Contour Afstand Eenheid

2.2 Gemiddelde afstand tot de contouren


10-6 contour 7 m

10-7 contour 22 m

10-8 contour 31 m

Contour Oppervlak Eenheid

2.3 Oppervlak onder de contouren


10-6 contour 30284 m²

10-7 contour 100010 m²

10-8 contour 142765 m²

3 Groepsrisico's

3.1 Groepsrisicocurve


RBM-II


Eigenschap Waarde

3.1.1 Kenmerken van het berekende groepsrisico

Normwaarde GR 0 /jaar bij 0

slachtoffers

Maximale frequentie 1,0E-30 /jaar bij 0

slachtoffers Maximaal aantal slachtoffers 0 bij 0,0E+00

/jaar

4 Route en transportgegevens


4.1 Vaarwegroutegegevens van Traject

Naam Traject



Breedte 22 m


X (rdm) Y (rdm)

m m

2490.16 2889.76 2486.62 2758.77 2437.06 2620.69 2408.73 2571.13 2146.74 2344.54 1944.94 1997.58 1888.30 1926.78 1824.57 1771.00 1764.38 1664.79


RBM-II


Stof Aantal

transp.

Transp.

middel

Transp.

overdag

Transp.

werkweek

1/jaar o/o o/o

LF2 (zeer

brandbare

vloeistoffen)

28 Enkelwandig

binnenvaartsc

h

50 71.4


4.2 Vaarwegroutegegevens van Traject1

Naam Traject1



Breedte 50 m


Beginpunt is eindpunt voorgaand traject Waar

X (rdm) Y (rdm)

m m

1764.38 1664.79 1711.28 1671.87 1594.44 1739.14 1481.15 1739.14 1371.40 1689.57 1321.83 1643.55 1304.13 1590.44 1258.11 1473.61 1180.22 1395.72

Transport van voorgaand traject Waar

Stof Aantal

transp.

Transp.

middel

Transp.

overdag

Transp.

werkweek

1/jaar o/o o/o

LF2 (zeer

brandbare

vloeistoffen)

28 Enkelwandig

binnenvaartsc

h

50 71.4

5 Bebouwingsgegevens



Naam Bebouwing1

Omschrijving Nieuw


X (rdm) Y (rdm)

m m

1879.38 1947.00 1806.19 1756.03 1737.63 1782.95 1784.74 1962.14

Aantal mensen 1/ha

Dag 56

Nacht 80



RBM-II


Dag 0.07

Nacht 0.01



Naam Bebouwing2

Omschrijving Nieuw


X (rdm) Y (rdm)

m m

1784.74 1962.14 1746.88 1819.55 1747.72 1884.74 1743.94 1907.88

Aantal mensen 1/ha

Dag 56

Nacht 80


Dag 0.07

Nacht 0.01


5.3 Bebouwinggegevens van Bebou wing3

Naam Bebouwing3

Omschrijving Nieuw


X (rdm) Y (rdm)

m m

1944.16 2088.75 1918.50 2014.30 1767.07 1976.02 1709.45 1993.27

Aantal mensen 1/ha

Dag 56

Nacht 80


Dag 0.07

Nacht 0.01



Naam Bebouwing4

Omschrijving Nieuw


X (rdm) Y (rdm)

m m

1767.07 1976.02 1646.77 1864.05 1628.26 1918.40 1709.45 1993.27


RBM-II


Aantal mensen 1/ha

Dag 56

Nacht 80


Dag 0.07

Nacht 0.01



Naam Bebouwing5

Omschrijving Nieuw


X (rdm) Y (rdm)

m m

1628.26 1918.40 1646.77 1846.05 1624.06 1821.65 1560.54 1888.11

Aantal mensen 1/ha

Dag 56

Nacht 80


Dag 0.07

Nacht 0.01



Naam Bebouwing6

Omschrijving Nieuw


X (rdm) Y (rdm)

m m

1713.65 1800.20 1650.14 1747.20 1589.57 1772.44 1643.83 1833.85

Aantal mensen 1/ha

Dag 300

Nacht 300


Dag 0.07

Nacht 0.01


5.7 Bebo uwinggegevens van Bebouwing7

Naam Bebouwing7

Omschrijving Nieuw



RBM-II


X (rdm) Y (rdm)

m m

1467.58 1937.32 1593.35 1848.15 1393.55 1832.59 1370.00 1933.12

Aantal mensen 1/ha

Dag 56

Nacht 80


Dag 0.07

Nacht 0.01



Naam Bebouwing8

Omschrijving Nieuw


X (rdm) Y (rdm)

m m

1725.01 1865.40 1737.63 1782.95 1685.47 1835.95 1711.55 1868.34

Aantal mensen 1/ha

Dag 56

Nacht 80


Dag 0.07

Nacht 0.01



Naam Bebouwing9

Omschrijving Nieuw


X (rdm) Y (rdm)

m m

1800.72 1746.78 1758.66 1678.22 1718.28 1700.09 1726.02 1758.98

Aantal mensen 1/ha

Dag 224

Nacht 320


Dag 1

Nacht 1


RBM-II



5.10 Bebouwinggegev ens van Bebouwing10

Naam Bebouwing10

Omschrijving Nieuw


X (rdm) Y (rdm)

m m

1744.89 2145.08 1787.73 2041.31 1549.74 1887.09 1463.11 2041.31

Aantal mensen 1/ha

Dag 56

Nacht 80


Dag 0.07

Nacht 0.01



Naam Bebouwing11

Omschrijving Nieuw


X (rdm) Y (rdm)

m m

1547.08 1841.84 1552.13 1813.66 1409.54 1788.42 1394.82 1830.06

Aantal mensen 1/ha

Dag 40

Nacht 1


Dag 0.07

Nacht 0.01



Naam Bebouwing12

Omschrijving Nieuw


X (rdm) Y (rdm)

m m

1875.59 1836.37 1862.55 1730.37 1831.01 1749.72 1865.50 1836.79

Aantal mensen 1/ha

Dag 40


RBM-II


Nacht 1


Dag 0.07

Nacht 0.01


5.13 Bebouwinggegevens va n Bebouwing13

Naam Bebouwing13

Omschrijving Nieuw


X (rdm) Y (rdm)

m m

1979.91 1785.06 1941.21 1721.12 1879.38 1727.43 1912.19 1837.63

Aantal mensen 1/ha

Dag 40

Nacht 1


Dag 0.07

Nacht 0.01

Beoordeling Externe Veiligheid schutsluis bij...

Documents

Transcript of Beoordeling Externe Veiligheid schutsluis bij...