Bedrijventerrein Groote Haar Gorinchem - Commissie m.e.r...op- en afritten van de Rijksweg A27, (2)...

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Bedrijventerrein Groote Haar Gorinchem

Gemeente Gorinchem en Giessenlanden

Datum: 24 december 2015

Projectnummer: 140467

SAB

Postbus 479

6800 AL Arnhem

tel: 026 - 357 69 11

fax: 026 - 357 66 11

Auteur: Paul Kerckhoffs

Projectleider: Mariël Gerritsen

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Project: Bedrijventerrein Groote Haar Gorinchem

Projectnummer: 140467

INHOUD

1 Inleiding 3

1.1 Aanleiding 3 1.2 Doel van het onderzoek 3

2 Wet- en regelgeving 5

2.1 Hoofdstuk 11 Wet milieubeheer 5 2.2 Wet geluidhinder - nieuwe situatie 6 2.3 Wet geluidhinder - reconstructies 8 2.4 Rekenmethodieken 9

3 Onderzoeksgegevens 10

3.1 Onderzoeksopzet 10 3.2 Uitgangspunten 14

4 Onderzoek 16

4.1 Resultaten Op-/afritten A27 16 4.2 Resultaten nieuwe verbindingsweg bedrijventerrein 18 4.3 Verplaatsing Hoogbloklandseweg 20

5 Conclusie 22

5.1 Toetsing nieuwe op- en afritten A27 22 5.2 Toetsing nieuwe verbindingsweg bedrijventerrein 23 5.3 Toetsing verplaatsing Hoogbloklandseweg 23

Bijlagen

Bijlage A Ontwerp verbindingsweg en aansluiting A27 Bijlage B Verkeersgegevens Bijlage C Overzichtstekening 1a-c: Grafische weergave model A27 Bijlage D Overzichtstekening 2a-e: Grafische weergave model nieuwe

verbindingsweg Bijlage E Overzichtstekening 3a-b: Grafische weergave model Hoog-

bloklandseweg Bijlage F Overzichtstekening 4a-b: Contouren nieuwe verbindingsweg

bedrijventerrein Bijlage G Rapportage modellen

SAB 3

1 Inleiding

1.1 Aanleiding

De gemeente Gorinchem is voornemens om ten noorden van de kern Gorinchem een

nieuw regionaal bedrijventerrein te realiseren, bedrijventerrein Groote Haar. Het be-

treft een duurzaam en innovatief bedrijventerrein met een bruto omvang van circa

62,5 ha en met ongeveer 37 ha netto uitgeefbaar terrein, dat mede is bedoeld voor

bedrijven in de hogere milieucategorieën.

Teneinde het bedrijventerrein goed te kunnen ontsluiten, worden nieuwe op- en afrit-

ten op de snelweg A27 gerealiseerd. Deze nieuwe aansluiting op de A27 maakt als

autonome ontwikkeling tevens deel van het in voorbereiding zijnde Tracébesluit ‘Hou-

ten - Hooipolder’. Tussen de aansluiting op de A27 en het bedrijventerrein wordt een

nieuwe verbindingsweg aangelegd, die de nieuwe aansluiting en het beoogde bedrij-

venterrein direct met elkaar verbindt. De nieuwe verbindingsweg zorgt ervoor dat be-

staande wegen in de omgeving worden ontzien c.q. niet worden aangewend voor het

vervoer van en naar het bedrijventerrein. Om dit mogelijk te maken is een herinrichting

of verlegging van de bestaande Hoogbloklandseweg wellicht nodig. De situatie van de

planontwikkeling is weergegeven op navolgende afbeelding.

Figuur 1: Globale ligging van het plangebied

1.2 Doel van het onderzoek

Om de ontwikkeling mogelijk te maken, wordt meerdere bestemmingsplannen in pro-

cedure gebracht. Daarbij wordt één bestemmingsplan in procedure gebracht voor het

bedrijventerrein en het deel van de ontsluitingsweg dat op Gorinchems grondgebied

ligt. Daarnaast wordt één bestemmingsplan in procedure gebracht voor de aansluiting

op de A27 en het deel van de verbindingsweg dat op grondgebied van de gemeente

Giessenlanden ligt.

SAB 4

De nieuwe op- en afritten zijn onderdeel van de Rijksweg A27. Door de realisatie van

de op- en afritten is er sprake van een fysieke wijziging aan de Rijksweg A27. Omdat

de Rijksweg A27 is aangegeven op de geluidplafondkaart is een akoestisch onder-

zoek ingesteld op grond van hoofdstuk 11 van de Wet milieubeheer (Wm).

De nieuwe verbindingsweg van het bedrijventerrein valt onder het regime van de Wet

geluidhinder (Wgh). Volgens artikel 77 van de Wgh moet bij vaststelling of herziening

van een bestemmingsplan akoestisch onderzoek naar wegverkeerslawaai worden ver-

richt als er woningen zijn gelegen in de zone (zoals bedoeld in artikel 74 van de Wgh)

van de nieuw aan te leggen weg.

Vanuit het bedrijventerrein zal het niet mogelijk zijn om de Hoogbloklandseweg te be-

reiken. Om dit mogelijk te maken zijn twee opties mogelijk:

1) er worden verkeersmaatregelen getroffen op de wegen op het bedrijventerrein

waardoor aansluiting op de Hoogbloklandseweg niet mogelijk is.

2) de Hoogbloklandseweg wordt (deels) verplaatst zodat er geen directe verbinding is

met het bedrijventerrein. De verplaatsing houdt in dat voor de Hoogbloklandseweg

een nieuw weggedeelte wordt aangelegd ten noorden en ten oosten van het be-

drijventerrein. De Hoogbloklandseweg sluit daarna aan op het bestaande wegen-

net (de Haarweg).

Indien alleen verkeersmaatregelen worden getroffen op het bedrijventerrein (optie 1)

heeft dit geen akoestisch consequenties voor de Hoogbloklandseweg. Een nader

akoestisch onderzoek is hiervoor niet noodzakelijk. Indien de Hoogbloklandseweg

wordt verplaatst (optie 2), dient nader onderzocht te worden wat akoestische conse-

quenties zijn. De verplaatsing van de Hoogbloklandseweg valt onder het regime van

de Wet geluidhinder (Wgh). De nieuwe Hoogbloklandseweg wordt daarnaast aange-

sloten op het huidige wegennet (Haarweg). De Haarweg wordt daarmee ook (gedeel-

telijk) fysiek gewijzigd. Volgens artikel 77 van de Wgh moet bij vaststelling of herzie-

ning van een bestemmingsplan akoestisch onderzoek naar wegverkeerslawaai

worden verricht als er woningen staan in de zone (zoals bedoeld in artikel 74 van de

Wgh) van een te reconstrueren weg of een nieuw aan te leggen weg.

1.2.1 Leeswijzer

Hoofdstuk 2 geeft een korte samenvatting van de relevante wet- en regelgeving.

In hoofdstuk 3 zijn de gebruikte onderzoeksgegevens en de onderzoeksopzet opge-

nomen. In hoofdstuk 4 zijn de onderzoeksresultaten en de toetsing van de onder-

zoeksresultaten beschreven. Tot slot zijn in hoofdstuk 5 de conclusies van het onder-

zoek opgenomen.

SAB 5

2 Wet- en regelgeving

In voorliggende rapportage wordt akoestisch onderzoek verricht voor (1) de nieuwe

op- en afritten van de Rijksweg A27, (2) de nieuwe ontsluitingsweg naar het bedrijven-

terrein en (3) de verplaatsing van de Hoogbloklandseweg. In paragraaf 2.1 t/m 2.3

wordt de Wet- en regelgeving per onderdeel omschreven.

2.1 Hoofdstuk 11 Wet milieubeheer

De nieuwe op- en afritten zijn onderdeel van de Rijksweg A27. Door de realisatie van

de op- en afritten is er sprake van een fysieke wijziging aan de Rijksweg A27. Omdat

de Rijksweg A27 is aangegeven op de geluidplafondkaart is een akoestisch onder-

zoek ingesteld op grond van hoofdstuk 11 van de Wet milieubeheer (Wm).

2.1.1 Geluidproductieplafonds

In de Wm is er sprake van een nalevingsplicht ten aanzien van verkeersgeluid. Dit ge-

beurt via de zogenoemde geluidproductieplafonds (GGP’s). De GPP’s worden vastge-

steld op referentiepunten gelegen langs de weg (op 50 meter van de weg en met een

onderlinge afstand van 100 meter). Het GPP is de maximale geluidproductie dat mag

optreden op een referentiepunt. Het is de taak van Rijkswaterstaat om zorg te dragen

voor de naleving van de vastgestelde geluidproductieplafonds. Dat wil zeggen dat de

beheerder de geluidproductie op de Rijkswegen moet monitoren en, indien GPP’s

dreigen te worden overschreden, maatregelen moet treffen om dit te voorkomen. Als

het niet mogelijk is een geluidproductieplafond met doelmatige maatregelen na te le-

ven zal Rijkswaterstaat een wijziging van de GPP’s aanvragen.

Bij een plan tot wijziging van een Rijksweg wordt akoestisch onderzoek verricht naar

de gevolgen van de wijzigingen in de GPP’s. Uit het onderzoek kan blijken dat:

er een overschrijding optreedt in de GPP’s als gevolg van de wijziging van de weg;

vanwege de wijziging dienen de referentiepunten te worden verlegd.

De formele uitvoering van het akoestisch onderzoek naar de geluidproductie in de

GPP’s wordt uitgevoerd door het geluidloket van Rijkswaterstaat.

2.1.2 Akoestisch onderzoek op woningniveau

Wanneer een (dreigende) overschrijding van de GPP’s wordt gesignaleerd wordt al-

lereerst door het geluidloket nagegaan of deze overschrijding met bronmaatrelen te-

niet kan worden gedaan. Wanneer dit niet mogelijk is, is het noodzakelijk om een

akoestisch onderzoek op woningniveau uit te voeren.

Daarbij worden voor alle geluidgevoelige objecten de geluidbelasting berekend en ge-

toetst aan de normen. Bij de toetsing van de geluidbelastingen zijn de volgende waar-

den van belang:

Toetswaarde;

Voorkeurswaarde;

Maximale waarde

SAB 6

De toetswaarde is de geluidbelasting die volgens de Wet milieubeheer op een be-

paald object niet overschreden zou mogen worden. Deze toetswaarde wordt afgeleid

van de zogenoemde Lden,GPP. Deze Lden,GPP staat voor de geluidbelasting bij vol-

ledig benut (geldend) plafond. Wanneer er nog geen geldende GPP’s zijn (nieuwe

aanleg van een rijksweg) is de toetswaarde gelijk aan de voorkeurswaarde. In navol-

gende tabel zijn de grenswaarden uit de Wm weergegeven.

Project Wegverkeer

Wijziging GPP’s bij wijziging bestaande (Rijks)weg Toetswaarde Geluidbelasting bij volledig benut (geldend) plafond

Voorkeurswaarde

Maximale waarde

50 dB

65 dB

Tabel 1. Overzicht van de grenswaarden uit de Wm

Wanneer de geluidbelasting op een object niet hoger is dan de voorkeurswaarde,

hoeven er geen maatregelen onderzocht te worden. Wanneer de geluidbelasting ho-

ger is dan de voorkeurswaarde en hoger is dan de toetswaarde, moet onderzocht

worden met welke maatregelen de geluidbelasting wordt teruggebracht naar

de toetswaarde. Als deze toetswaarde niet hoger is dan de maximale waarde,

worden in het onderzoek de maatregelen bepaald die financieel doelmatig zijn

volgens het doelmatigheidscriterium.

Het akoestisch onderzoek op woningniveau wordt formeel uitgevoerd door de Regio-

nale Dienst in samenwerking met een adviesbureau.

2.2 Wet geluidhinder - nieuwe situatie

In al die gevallen waarin de aanleg van een geluidgevoelig object en/of een zoneplich-

tige geluidbron door vaststelling of herziening van een bestemmingsplan wordt voor-

zien, is sprake van een “nieuwe situatie”. In voorliggende situatie wordt een nieuwe

verbindingsweg aangelegd tussen de Rijksweg A27 en het nieuw te realiseren bedrij-

venterrein Groote Haar. Daarnaast wordt de bestaande Hoogbloklandseweg mogelijk

verlegd.

Voor de aanleg van deze wegen zijn twee soorten grenswaarden in de Wgh opgeno-

men:

Voorkeursgrenswaarde: Deze waarde garandeert een goede woon- en leefsituatie

binnen de invloedssfeer van een geluidbron (wegen, spoorwegen, enzovoort).

Maximale ontheffingswaarde: Deze waarde geeft de hoogste gevelbelasting weer

waarvoor een hogere waarde kan worden aangevraagd.

De grenswaarden zijn onder andere afhankelijk van de geluidbron (weg- of railver-

keer), de ligging van de geluidgevoelige bebouwing (stedelijk of buitenstedelijk ge-

bied) en het type geluidgevoelige bebouwing.

SAB 7

In de onderstaande tabel zijn voor woningen de voorkeursgrenswaarden en de meest

voorkomende maximale ontheffingswaarden uit het Wgh weergeven.

Wegverkeer

Bestaande woningen - nieuwe weg Stedelijk gebied

Voorkeursgrenswaarde 48 dB (art. 82 Wgh)

Maximale ontheffingswaarde 63 dB (art. 83 lid 3a Wgh)

Buitenstedelijk gebied

Voorkeursgrenswaarde 48 dB (art. 82 Wgh)

Maximale ontheffingswaarde 58 dB (art. 83 lid 3b Wgh)

Tabel 2. Overzicht van de grenswaarden uit de Wgh

Gezien de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde kunnen zich

drie situaties voordoen:

Een geluidbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde In deze situatie zijn volgens de Wgh geen nadere acties nodig om de geluidgevoelige

bebouwing te realiseren.

Een geluidbelasting tussen de voorkeursgrenswaarde en de maximale onthef-

fingswaarde In deze situatie dienen bij voorkeur maatregelen te worden getroffen om de geluidbe-

lasting terug te brengen tot een waarde die lager is dan de voorkeursgrenswaarde.

Wanneer er overwegende bezwaren zijn vanuit stedenbouwkundig, verkeerskundig,

landschappelijk of financieel oogpunt, kan voor de geluidgevoelige bebouwing een

hogere waarde worden aangevraagd. Voor het verlenen van hogere waarden kan de

gemeente een gemeentelijk geluidbeleid vaststellen.

Een geluidbelasting hoger dan de maximale ontheffingswaarde In deze situatie is de realisatie van geluidgevoelige bebouwing in principe niet moge-

lijk, tenzij geluidbeperkende maatregelen worden getroffen waardoor de geluidbelas-

ting daalt tot een waarde lager dan de voorkeursgrenswaarde of maximale onthef-

fingswaarde.

2.2.1 Zones

Langs wegen liggen zones. Voor bestaande woningen binnen deze zones moet voor

de realisatie van een weg akoestisch onderzoek worden uitgevoerd.

Wegverkeer De breedte van de zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de

weg: stedelijk of buitenstedelijk. De zone ligt aan weerszijden van de weg en is geme-

ten vanuit de rand van de weg. De zones, zoals beschreven in artikel 74 van de Wgh,

zijn weergegeven in de navolgende tabel.

SAB 8

Aantal rijstroken Zones langs wegen

Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied

1 of 2 rijstroken 200 meter 250 meter

3 of 4 rijstroken 350 meter 400 meter

5 of meer rijstroken 350 meter 600 meter

Tabel 3. Overzicht van de zones langs wegen

Artikel 74 lid 2 van de Wgh maakt een uitzondering voor wegen met een

30 km-regime en woonerven. Deze wegen hebben geen zone en zijn daarmee niet

onderzoeksplichtig1.

2.3 Wet geluidhinder - reconstructies

De regels voor een wijziging aan een bestaande weg zoals die zijn opgenomen in de

Wgh houden rekening met het gegeven dat niet iedere wijziging aan een weg ook tot

een verhoging van de geluidbelasting leidt. De Wgh bepaalt dat een toetsing aan de

grenswaarden uitsluitend plaats dient te vinden als er sprake is van een reconstructie

zoals gedefinieerd in de Wgh.

Overeenkomstig de Wgh is pas sprake van een reconstructie indien er een fysieke

wijziging aan de weg plaatsvindt en de geluidbelasting in de toekomst ten opzichte

van de situatie zonder reconstructie met 2 dB of meer wordt verhoogd.

Afhankelijk van de berekeningsresultaten kunnen zich de volgende situaties voordoen:

Er is geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wgh. De Wgh legt verder

geen beperkingen op;

Er is sprake van een reconstructie in de zin van de Wgh. Op grond van art. 99

neemt het college van B&W van de gemeente een besluit tot reconstructie. Hierbij

wordt besloten welke maatregelen dienen te worden getroffen, zodat in de toe-

komstige situatie de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden. De

gemeente kan een hogere waarde voor de geluidbelasting dan de waarde vóór re-

constructie toestaan (art. 100a Wgh). Deze verhoging mag normaliter niet meer

bedragen dan 5 dB. Indien de geluidbelasting echter elders als gevolg van de re-

constructie afneemt met een gelijke waarde, is het toegestaan dat de toename

meer dan 5 dB bedraagt. Deze hogere waarde voor de toelaatbare geluidbelasting

mag echter de in de wet gestelde maximale waarden niet overschrijden. In navol-

gende tabel zijn de maximale ontheffingswaarden weergegeven bij reconstructies.

1 Conform artikel 74 lid 2 van de Wgh is voor 30 km/uur-wegen geen onderzoeksplicht. Op

3 september 2003 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State uitgespro-

ken (nr. 200203751/1: Abcoude) dat nog niet geconcludeerd kan worden dat het plan aan-

vaardbaar is vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke ordening (goed woon- en leefkli-

maat, zoals opgenomen in het Bouwbesluit). Daarom wordt bij 30 km-zones onderzocht of

wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB of maximale ontheffingswaarde op

de gevel.

SAB 9

Situatie Maximale ontheffingswaarden [dB]

bij reconstructies

Woningen in (binnen)stedelijk gebied

Eerder hogere waarde vastgesteld (conform art. 83 of 84, lid 2 zo-

als dat luidde vóór 1 september 1991) 63 (art. 100a lid 1b Wgh)

Niet eerder hogere waarde vastgesteld en heersende geluidbelas-

ting ≤ 53 dB 63 (art. 100a lid 1b Wgh)

Niet eerder hogere waarde vastgesteld en heersende geluidbelas-

ting > 53 68 (art. 100a lid 2 Wgh)

Eerder hogere waarde vastgesteld in het kader van sanering (art.

90 Wgh) 68 (art. 100a lid 2 Wgh)

Tabel 4. Overzicht maximale ontheffingswaarden bij reconstructies

Als er sprake is van een reconstructie in de zin van de Wgh dient een verzoek tot het

vaststellen van een hogere waarde ingediend te worden. Indien ontheffing verleend

wordt voor een hogere toelaatbare geluidbelasting, dienen voor deze woningen maat-

regelen te gedimensioneerd waarmee het maximaal toelaatbare binnenniveau wordt

gewaarborgd.

2.4 Rekenmethodieken

Voor de berekening van de geluidbelasting van een weg is de rekenmethodiek be-

schreven in het “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” (RMG 2012) in bijlagen III

(hoofdstuk 3). Het reken- en meetvoorschrift schrijft voor dat het equivalente geluidni-

veau moet worden bepaald volgens standaardrekenmethode 2, maar dat in bepaalde

situaties kan worden volstaan met een eenvoudigere standaardrekenmethode 1-

berekening. Standaardrekenmethode 1 is gebaseerd op een vereenvoudiging van de

situatie, waarbij ten aanzien van het toepassingsbereik van de methode, voorwaarden

worden gesteld. In voorliggende situatie is gerekend met standaardrekenmethode 2,

hiervoor is gebruikgemaakt van het computerprogramma WinHavik (versie 8.65.1).

SAB 10

3 Onderzoeksgegevens

3.1 Onderzoeksopzet

Nieuwe op- en afritten Rijksweg A27

Ter hoogte van kilometrering 39 tot 40 van de Rijksweg A27 worden nieuwe op- en af-

ritten gerealiseerd. Daarnaast wordt de A27 verbreed. Voor de verbreding van de A27

is momenteel het Tracébesluit Houten - Hooipolder’ in voorbereiding. Deze wegver-

breding van de A27 maakt als autonome ontwikkeling tevens deel uit van de bestem-

mingsplannen voor het bedrijventerrein Groote Haar.

Onderzocht wordt wat de akoestisch consequenties zijn van de nieuwe op- en afritten

ten opzichte van de autonome situatie (inclusief wegverbreding A27). Als toetsingska-

der gelden hierbij de normen uit hoofdstuk 11 van de Wm. Allereerst dient te worden

onderzocht of er kan worden voldaan aan de vastgestelde GPP’s. De formele uitvoe-

ring van het akoestisch onderzoek naar de geluidproductie in de GPP’s wordt uitge-

voerd door het geluidloket van Rijkswaterstaat en vindt plaats onafhankelijk van het

akoestisch onderzoek ten behoeve van het bestemmingsplan.

In voorliggend akoestisch onderzoek worden de verschillen inzichtelijk gemaakt van-

wege de nieuwe op- en afritten. Deze verschillen worden inzichtelijk gemaakt op wo-

ningniveau. Aan de hand van de verschillen wordt beoordeeld of er kan worden vol-

daan aan de geldende normstelling en of er sprake is van een goede ruimtelijke

ordening.

Nieuwe verbindingsweg bedrijventerrein

Tussen de nieuwe op- en afritten van de A27 en het bedrijventerrein Groote Haar

wordt een nieuwe verbindingsweg gerealiseerd. In het kader van de milieueffectrap-

portage (MER) worden een tweetal varianten voor de ligging van de nieuwe verbin-

dingsweg onderzocht:

1) variant 1: de verbindingsweg loopt op korte afstand en parallel aan de Rijksweg

A27 (westelijke variant);

2) variant 2: de verbindingsweg loopt op korte afstand en parallel aan de Hoogblok-

landseweg (oostelijke variant).

In navolgende figuren is de globale ligging voor de nieuwe verbindingsweg weergege-

ven voor de twee onderzoeksvarianten.

SAB 11

Figuur 2: Globale ligging nieuwe verbindingsweg: variant 1

Figuur 2: Globale ligging nieuwe verbindingsweg: variant 2

Inmiddels is, in het kader van het bestemmingsplan, een variant gekozen voor de lig-

ging van de nieuwe verbindingsweg. Het betreft hier de variant waarbij de verbin-

dingsweg op korte afstand en parallel aan de Rijksweg A27 is gelegen (variant 1).

Voor deze variant is een wegontwerp opgesteld. In bijlage A is een situatietekening

van het ontwerp weergegeven.

Volgens de Wgh mag voor woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen de

geluidbelasting in principe niet hoger zijn dan de voorkeursgrenswaarde. Voor weg-

verkeer is deze vastgesteld op 48 dB. Als de geluidbelasting hoger is dan de voor-

keursgrenswaarde, wordt getoetst of de geluidbelasting lager is dan de maximale ont-

SAB 12

heffingswaarde. In deze situatie is sprake van bestaande woningen binnen de zone

van een nieuwe weg. De bestaande woningen zijn gelegen in een buitenstedelijk ge-

bied. De maximale ontheffingswaarde van een nieuwe weg ter plaatse van de be-

staande woningen bedraagt hiermee 58 dB.

Om te toetsen of de geluidbelasting niet hoger is dan de genoemde grenswaarden,

worden voor de 2 onderzoeksvarianten in eerste instantie de 48 dB- en 58 dB-contour

berekend. Onderzocht wordt of er woningen zijn gelegen binnen de betreffende con-

touren. Voor de betreffende woningen wordt, op basis van de globale ligging van de

nieuwe verbindingsweg, de geluidbelastingen op de bestaande woningen berekend.

Daarnaast wordt, op basis van het gekozen ontwerp van de nieuwe verbindingsweg

(bijlage A), de geluidbelastingen op de bestaande woningen berekend. Indien de ge-

luidbelasting op de woningen meer dan 48 dB bedraagt, worden maatregelen onder-

zocht om de geluidbelasting te reduceren.

Verplaatsen bestaande Hoogbloklandseweg Door de verplaatsing van de Hoogbloklandseweg wordt een nieuwe wegvak gereali-

seerd. Volgens de Wgh is hiermee sprake van een nieuwe situatie (nieuwe weg/

bestaande woningen).

Volgens de Wgh mag voor woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen de

geluidbelasting in principe niet hoger zijn dan de voorkeursgrenswaarde. Voor weg-

verkeer is deze vastgesteld op 48 dB. Als de geluidbelasting hoger is dan de voor-

keursgrenswaarde, wordt getoetst of de geluidbelasting lager is dan de maximale ont-

heffingswaarde. In deze situatie is sprake van bestaande woningen binnen de zone

van een nieuwe weg. De bestaande woningen zijn gelegen in een buitenstedelijk ge-

bied. De maximale ontheffingswaarde van een nieuwe weg ter plaatse van de be-

staande woningen bedraagt hiermee 58 dB.

Daarnaast sluit de Hoogbloklandseweg aan op het bestaande wegennet (Haarweg).

Hierdoor vindt een fysieke wijziging plaats aan de Haarweg. Bij veranderingen aan

een weg moet worden getoetst aan de Wet geluidhinder (Wgh). Bij deze toetsing

wordt onderzocht of de geplande fysieke reconstructie van de weg een reconstructie

is in de zin van de Wgh. Van een reconstructie in de zin van de Wgh is alleen sprake

wanneer er een toename van de geluidbelasting van 2 dB of meer wordt berekend in

de periode tussen de situatie vóór reconstructie (huidige situatie) tot 10 jaar ná de re-

constructie. De fysieke reconstructie van de weg kan niet starten voordat het bestemmingsplan is

vastgesteld. Op basis van de verkeersintensiteiten op de weg is onderzocht of er

sprake is van een toename van 2 dB of meer vanwege de wijziging. Als er sprake is

van een reconstructie in de zin van de Wgh dan zal moeten worden onderzocht of een

hogere grenswaarde kan worden verleend en/of maatregelen noodzakelijk zijn. De

toename wordt bepaald voor het jaar 2030 (inclusief planontwikkeling) ten opzichte

van het jaar 2015 (huidige situatie zonder planontwikkeling).

Op dit moment is de ligging van de nieuwe Hoogbloklandseweg nog niet bekend. In

voorliggend onderzoek is ervan uitgegaan dat de Hoogbloklandseweg zal aansluiten

op de kruising Haarweg/Mollenburgseweg. Er wordt vanuit gegaan dat de Hoogblok-

SAB 13

landseweg niet korter bij de bestaande woningen komt te liggen. Hiermee is uitgegaan

van een worst case ligging van de Hoogbloklandseweg.

SAB 14

3.2 Uitgangspunten

3.2.1 Verkeersgegevens

Rijksweg A27 inclusief op- en afritten Voor de Rijksweg A27 worden een tweetal situaties inzichtelijk gemaakt: de autonome

situatie (inclusief wegverbreding) en de toekomstige situatie inclusief realisatie van de

op- en afritten. In bijlage A is een situatietekening opgenomen waarop het ontwerp

van de op- en afritten is weergegeven.

Voor de autonome situatie wordt rekening gehouden met de wegverbreding van de

A27. Hiervoor wordt gebruikt gemaakt van de verkeersintensiteiten zoals die ook wor-

den gebruikt voor het in voorbereiding zijnde Tracébesluit voor de wegverbreding. De-

ze verkeersintensiteiten zijn aangeleverd door de gemeente Gorinchem. In bijlage B

zijn de aangeleverde verkeersintensiteiten opgenomen. De aangeleverde verkeersin-

tensiteiten bevatten alleen de werkdaggemiddelden voor het jaar 2030 en de verdeling

in personenauto’s en vrachtverkeer op de A27. Voor het bepalen van de weekdagge-

middelden, de periodeverdeling en de verdelingen over de verschillende voertuigcate-

gorieën is gebruikt gemaakt van de rapportage “Opstellen RVMK Alblasserwaard en

Vijfheerenlanden 2012” van Goudappel Coffeng (kenmerk: BAD002/Huh/0018.01, d.d.

31 maart 2014).

Omdat de ligging van de rijlijnen ná de wegverbreding van de A27 nog niet bekend is,

is uitgegaan van de bestaande ligging van de rijlijnen zoals is opgenomen in het ge-

luidregister. Tevens is uitgegaan van de snelheden en asfalttypes zoals is opgenomen

in het geluidregister.

Nieuwe verbindingsweg bedrijventerrein Deze verkeersintensiteiten van de nieuwe verbindingsweg zijn eveneens aangeleverd

door de gemeente Gorinchem. In bijlage B zijn de aangeleverde verkeersintensiteiten

opgenomen. De aangeleverde verkeersintensiteiten bevatten alleen de werkdagge-

middelden voor het jaar 2030 en de verdeling in personenauto’s en vrachtverkeer op

de A27. Voor het bepalen van de weekdaggemiddelden, de periodeverdeling en de

verdelingen over de verschillende voertuigcategorieën is gebruikt gemaakt van de

eerder genoemde rapportage van Goudappel Coffeng.

Voor de snelheid op de nieuwe ontsluitingsweg wordt uitgegaan van 80 km/h omdat

deze weg buitenstedelijk is gelegen. Daarnaast wordt ervan uitgegaan dat de weg

wordt voorzien van een dichtasfaltbeton (DAB, referentiewegdek).

Hoogbloklandseweg en Haarweg De verkeersintensiteiten van de Hoogbloklandseweg en de Haarweg zijn eveneens

aangeleverd door de gemeente Gorinchem. In bijlage B zijn de aangeleverde ver-

keersintensiteiten opgenomen. De aangeleverde verkeersintensiteiten bevatten de

werkdaggemiddelden voor het jaar 2015 en 2030. Voor het bepalen van de weekdag-

gemiddelden, de periodeverdeling en de verdelingen over de verschillende voertuigca-

tegorieën is gebruikt gemaakt van de eerder genoemde rapportage van Goudappel

Coffeng. Uitgegaan is dat het aandeel vrachtverkeer maximaal 10% bedraagt van het

totaal aantal motorvoertuigen.

Voor de snelheid op de wegen wordt uitgegaan van 60 km/h. Dit is conform de huidige

snelheid op deze wegen. Daarnaast wordt ervan uitgegaan dat de weg wordt/is voor-

zien van een dichtasfaltbeton (DAB, referentiewegdek).

SAB 15

In navolgende tabel is een overzicht opgenomen van de relevante gehanteerde ver-

keersgegevens.

Weg(vak) Etmaalintensiteit

Huidige situatie

2015

(zonder ontwikke-

lingen)

Etmaalintensiteit

Toekomstige

situatie

(weekdaggemid-

delde 2030)

Hoofdrijbaan Rijksweg A27 n.v.t. 125672

Toerit A27 oost n.v.t. 428

Afrit A27 oost n.v.t. 3447

Toerit A27 west n.v.t. 3012

Afrit A27 west n.v.t. 549

Verbindingsweg bedrijventerrein n.v.t. 4568

Hoogbloklandseweg n.v.t. 3576

Haarweg 4585 4952

Tabel 5. verkeersintensiteiten

Een volledig overzicht (inclusief verdelingen) van de gehanteerde verkeersgegevens

is opgenomen in bijlage G.

Aftrek ex artikel 110g Wgh In het kader van de toetsing aan de Wgh worden de resultaten gecorrigeerd met een

aftrek als bedoeld in artikel 110g van de Wgh. Omdat de representatief te achten

snelheid op de nieuwe verbindingsweg en de hoger is dan 70 km/h geldt de volgende

aftrek:

3 dB indien de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel

110g van de Wet geluidhinder 56 dB is;

4 dB indien de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel

110g van de Wet geluidhinder 57 dB is;

2 dB in de overige gevallen.

Voor de Hoogbloklandseweg (en de Haarweg) geldt een aftrek van 5 dB conform arti-

kel 110g Wgh omdat de snelheid niet meer bedraagt dan 70 km/h.

Voor de Rijksweg A27 inclusief op- en afritten (toetsing Wm) wordt geen aftrek toege-

past.

SAB 16

4 Onderzoek

4.1 Resultaten Op-/afritten A27

4.1.1 Geluidbelastingen



er een overschrijding optreedt in de GPP’s als gevolg van de wijziging van de weg;

vanwege de wijziging dienen de referentiepunten te worden verlegd.

In voorliggende situatie zijn bestaande referentiepunten gelegen op de nieuwe op- en

afritten van de A27. Geconcludeerd wordt hiermee dat een onderzoek dient plaats te

vinden naar de geluidproductieplafonds waarbij de referentiepunten ter plaatse van de

op- en afritten dienen te worden verplaatst.


GPP’s wordt uitgevoerd door het geluidloket van Rijkswaterstaat en vindt plaats wan-

neer het definitieve ontwerp van de op- en afritten gereed is. Indien noodzakelijk zal

Rijkswaterstaat ook een akoestisch onderzoek uitvoeren op woningniveau. De resulta-

ten van het uiteindelijke onderzoek van Rijkswaterstaat kunnen (minimaal) afwijken

van de resultaten in voorliggend onderzoek, vanwege detailverschillen in de rekenmo-

dellen. De rekenresultaten uit voorliggend onderzoek geven echter wel voldoende in-

zicht in de geluidbijdrage vanwege de nieuwe op- en afritten om een beoordeling te

kunnen maken in het kader van een goede ruimtelijke ordening.

In het kader van het bestemmingsplan van de op- en afritten wordt alleen onderzoek

verricht op woningniveau. Daartoe zijn een tweetal situaties inzichtelijk gemaakt: de

autonome situatie (inclusief wegverbreding) en de toekomstige situatie inclusief reali-

satie van de op- en afritten. De geluidbelastingen zijn inzichtelijk gemaakt op de ge-

vels van de nabijgelegen woningen.

De grafische weergave van het model is weergegeven in overzichtstekening 1a t/m

1c, bijlage C. In deze tekeningen is onder meer de ligging van de verschillende waar-

neempunten te zien. In bijlage G is een rapportage met de invoergegevens en reken-

resultaten van het model opgenomen, waarin onder andere de maaiveldhoogtes en

gebouwhoogtes zijn opgenomen. De hoogste geluidbelastingen ter plaatse van de

woningen zijn weergegeven in de navolgende tabel.

SAB 17

Woning Hoogste geluidbelastingen (Lden) in dB Verschil*

Rijksweg A27 Hoofdrijbaan Bijdrage [dB] incl. op-/afritten Rijksweg A27 op-/afritten

Dorpsweg 1 68,1 68,1 39,2 -28,9

Dorpsweg 5 61,2 61,2 35,6 -25,6

Groeneweg 1 65,6 65,6 46,3 -19,3

Groeneweg 1I 64,3 64,2 46,2 -18,0

Groeneweg 2 60,4 60,4 42,4 -18,0

Groeneweg 3 68,4 68,4 51,0 -17,4

Groeneweg 4 66,1 66,0 49,9 -16,1

Groeneweg 5 60,9 60,8 42,5 -18,3

Groeneweg 73 56,6 56,5 39,1 -17,4

Groeneweg 9I 60,5 60,3 45,8 -14,6

Tabel 6. Hoogste geluidbelastingen verkeerslawaai

* bijdrage op-/afritten minus bijdrage hoofdrijbaan A27

4.1.2 Beoordelingen geluidbelastingen op- en afritten A27

Uit de rekenresultaten in tabel 5 blijkt dat de voorkeurswaarde van 50 dB wordt over-

schreden vanwege de Rijksweg A27. Tevens wordt de maximale waarde van 65 dB

overschreden. De voorkeurswaarde en de maximale waarde wordt al overschreden

vanwege de wegverbreding van de Rijksweg A27 (exclusief op- en afritten). Voor de

wegverbreding is momenteel het Tracébesluit in voorbereiding. Uit het akoestisch on-

derzoek van het Tracébesluit dient te blijken welke maatregelen doeltreffend en nood-

zakelijk zijn om de geluidbelasting vanwege de Rijksweg A27 te reduceren.

Uit de resultaten in tabel 5 blijkt dat er geen relevante geluidbijdrage van de op- en af-

ritten optreedt ten opzichte van de hoofdrijbanen van de Rijksweg A27. De bijdrage

van de op- en afritten bedraagt namelijk minimaal 14,6 dB minder dan de bijdrage van

de hoofdrijbanen. Geconcludeerd wordt dat vanwege de op- en afritten daarmee geen

aanvullende geluidreducerende maatregelen noodzakelijk zijn.

SAB 18

4.2 Resultaten nieuwe verbindingsweg bedrijventerrein

4.2.1 Geluidbelastingen

Voor de nieuwe verbindingsweg wordt een tweetal varianten inzichtelijk gemaakt:

1) variant 1: de verbindingsweg loopt op korte afstand en parallel aan de Rijksweg

A27 (westelijke variant);

2) variant 2: de verbindingsweg loopt op korte afstand en parallel aan de Hoogblok-

landseweg (oostelijke variant).

Voor de twee onderzoeksvarianten zijn de contouren berekend op de maatgevende

waarneemhoogte van 7,5 meter boven maaiveld (tweede bouwlaag woningen). Indien

de geluidbelasting op deze hoogte voldoet aan de grenswaarden, wordt ook op de la-

gere bouwhoogtes voldaan aan de grenswaarden.

Daarnaast zijn de geluidbelastingen inzichtelijk gemaakt voor de gekozen ontwerpva-

riant van de verbindingsweg (bijlage A). De geluidbelastingen zijn inzichtelijk gemaakt

ter plaatse van de nabijgelegen bestaande woningen.

In tabel 7 worden de berekende afstanden van de 48 dB- en 58 dB-contour en de

kortste afstand tot een bestaande woning weergegeven. In tabel 8 worden de geluid-

belastingen op de bestaande woningen weergeven.

Wegvak Afstand tot

48 dB-contour Afstand tot

58 dB-contour

Minimale afstand tot dichtst bijgelegen

bestaande woning* Nieuwe verbindingsweg

bedrijventerrein: variant 1 109 meter 23 meter 124 meter

Nieuwe verbindingsweg bedrijventerrein: variant 2

109 meter 23 meter 21 meter

Tabel 7. Afstanden contouren nieuwe verbindingsweg

*afstanden gemeten vanaf dichtst bijgelegen woning tot rand plangebied

Woning

Hoogste geluidbelastingen (Lden) in dB nieuwe verbindingsweg

(inclusief aftrek ex art. 110g Wgh)

Variant 1 Variant 2 Ontwerp

Groeneweg 3 45 -- 45

Groeneweg 9I 42 41 45

Hoogbloklandseweg 12 -- 53 --




Tabel 8. geluidbelastingen woningen vanwege de nieuwe verbindingsweg

De grafische weergave van het model is weergegeven in overzichtstekening 2a t/m

2e, bijlage D. In deze tekeningen is onder meer de ligging van de verschillende waar-

neempunten te zien. In bijlage G is een rapportage met de invoergegevens en reken-

resultaten van het model opgenomen, waarin onder andere de maaiveldhoogtes en

gebouwhoogtes zijn opgenomen.

SAB 19

4.2.2 Toetsing geluidbelastingen Wgh

Nieuwe verbindingsweg: variant 1 Uit het onderzoek blijkt dat voor variant 1 de voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet

wordt overschreden vanwege de nieuwe verbindingsweg ter plaatse van de bestaan-

de woningen. De hoogste geluidbelasting op de woningen bedraagt 45 dB inclusief af-

trek ex artikel 110g Wgh. De Wgh legt daarmee geen belemmeringen op voor de rea-

lisatie van de nieuwe verbindingsweg conform variant 1.

Nieuwe verbindingsweg: variant 2

Uit het onderzoek blijkt dat voor variant 2 een viertal woningen de voorkeursgrens-

waarde van 48 dB wordt overschreden. Daarnaast is 1 woning (Hoogbloklandseweg

14) deels gelegen binnen de 58 dB-contour. Uit de globale berekeningen van de ge-

luidbelasting op de woning blijkt dat de geluidbelasting hoogstens 57 dB, inclusief af-

trek ex. art 110g Wgh bedraagt. De maximale ontheffingswaarde wordt hiermee niet

overschreden. Maatregelen worden onderzocht om de geluidbelastingen te reduceren

tot de voorkeursgrenswaarde (zie pararaaf 4.2.3.).

Nieuwe verbindingsweg: ontwerp

Uit het onderzoek blijkt dat voor het gekozen ontwerp de voorkeursgrenswaarde van

48 dB niet wordt overschreden vanwege de nieuwe verbindingsweg ter plaatse van de

bestaande woningen. De hoogste geluidbelasting op de woningen bedraagt 45 dB in-

clusief aftrek ex artikel 110g Wgh. De Wgh legt daarmee geen belemmeringen op

voor de realisatie van de nieuwe verbindingsweg op basis van het gekozen ontwerp.

4.2.3 Maatregelen variant 2

Het doel van de Wgh is om geluidhinder te voorkomen en te beperken. Een geluidbe-

lasting tot en met de voorkeursgrenswaarde garandeert een goed woon- en leefkli-

maat. De nieuwe verbindingsweg zorgt voor een overschrijding van de voorkeurs-

grenswaarde ter plaatse van het plan. Onderzocht wordt of, en zo ja, welke

doeltreffende maatregelen mogelijk zijn om de geluidbelasting terug te brengen tot

een waarde die lager of gelijk is aan de voorkeursgrenswaarde.

Wanneer de geluidbelasting niet terug te brengen is tot de voorkeursgrenswaarde,

dan kan een hogere waarde ten gevolge van de nieuwe verbindingsweg worden ver-

leend door de gemeente. De geluidbelastingen mogen daarbij niet meer bedragen dan

de maximale ontheffingswaarde van 58 dB. Bij het treffen van maatregelen geldt een

voorkeursvolgorde: bron, overdracht en ontvanger.

Bronmaatregelen Een bronmaatregel is de afstand vergroten tussen de nieuwe weg en de bestaande

woningen. Om te voldoen aan de voorkeursgrenswaarde dient de weg op minimaal

109 meter van de woningen te worden gesitueerd. De afstand wordt daarmee dusda-

nig vergroot dat de weg niet meer kan worden gesitueerd op korte afstand van de

Hoogbloklandseweg. Een afstandsvergroting past daarmee binnen het voorgenomen

ontwerp van variant 2.

Ten opzichte van het bestaande asfalt is een geluidreductie van 3 dB mogelijk door

het toepassen van een dunne deklaag B. Door het toepassen van dit wegdek wordt de

SAB 20

voorkeursgrenswaarde nog steeds overschreden. Deze maatregelen is daarmee niet

doeltreffend. Daarnaast zal een dergelijk stiller (en dus ook opener) wegdek proble-

men opleveren bij het beheer (de levensduur van deze stillere wegdekken is naar

verwachting korter). Met name door het vrachtverkeer van en naar het bedrijventerrein

zal het wegdek sneller slijten.

Overdrachtsmaatregelen Het plaatsen van een effectief geluidscherm langs de nieuwe verbindingsweg is niet

gewenst vanuit stedenbouwkundig en landschappelijk oogpunt. Tevens zullen de kos-

ten voor het plaatsen van een scherm dusdanig hoog zijn dat dit vanuit financieel

oogpunt niet rendabel is voor het plan. Het aanleggen van een geluidwal is niet ge-

wenst gezien het ruimtebeslag hiervan.

Maatregelen bij de ontvanger

De maatregelen die kunnen worden genomen bij de ontvanger (woning) zijn erop ge-

richt om te voldoen aan de binnenwaarde van 33 dB. Mogelijk moeten voor de geluid-

gevoelige bestemmingen met een hogere geluidbelasting dan de voorkeursgrens-

waarde aanvullende isolerende voorzieningen worden getroffen om de akoestische

binnenwaarde te halen. Gevels die een te hoge geluidbelasting hebben kunnen uitge-

voerd worden als dove gevel.

Toetsing aan de normen van de Wgh is voor een dove gevel niet aan de orde.

Omdat er geen te openen ramen en/of deuren in een dove gevel zitten is terughou-

dendheid gewenst bij het toepassen hiervan. Met het oog op het leefcomfort is het

toepassen van een dove gevel op deze locatie ongewenst. Bovendien is hier sprake

van bestaande woningen, waardoor de mogelijkheden voor het toepassen van een

dove gevel worden beperkt.

4.2.4 Vastellen hogere grenswaarde variant 2

Opgemerkt wordt dat, gezien de beperkte schaal van dit plan, het niet mogelijk of

wenselijk is om maatregelen te treffen die de geluidbelastingen terugbrengen tot

waarden die lager zijn dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Bij de gemeente

Giessenlanden kan dan, onder voorwaarden, een hogere waarde voor de woningen

worden aangevraagd.

4.3 Verplaatsing Hoogbloklandseweg

4.3.1 Resultaten Hoogbloklandseweg

De geluidbelastingen vanwege de Hoogbloklandseweg zijn per woning zweergegeven

in de navolgende tabel. De grafische weergave van het model is weergegeven in

overzichtstekening 3a en 3b, bijlage E. In deze tekeningen is onder meer de ligging

van de verschillende waarneempunten te zien. In bijlage G is een rapportage met de

invoergegevens en rekenresultaten van het model opgenomen.

SAB 21

Woning Hoogste geluidbelastingen (Lden) in dB

Inclusief aftrek ex art. 110g Wgh Hoogbloklandseweg

Haarweg 5 46

Haarweg 7 41

Mollenburgseweg 88 47

Voorkeursgrenswaarde 48

Maximale ontheffingswaarde 58

Tabel 9. geluidbelastingen Hoogbloklandseweg

Uit de berekeningen blijkt dat de voorkeursgrenswaarde vanwege de Hoogblok-

landseweg niet wordt overschreden. De hoogste geluidbelasting op de woningen be-

draagt 47 dB, inclusief aftrek ex art. 110g Wgh. De Wgh legt verder geen restricties op

ten aanzien van de nieuwe Hoogbloklandseweg.

4.3.2 Resultaten reconstructie Haarweg

Voor de Haarweg is onderzocht of er sprake is van een toename van 2 dB of meer

vanwege de fysieke wijziging. De geluidtoename is berekend op basis van de be-

staande en toekomstige verkeersintensiteiten op de weg.

De verkeersintensiteiten bedragen:

4585 mvt/etmaal in het jaar 2015 (zonder ontwikkelingen);

4952 mvt/etmaal in het jaar 2030 (inclusief ontwikkelingen).

De geluidtoename bedraagt daarmee 10*LOG(4952/4585) = 0,33 dB.

Geconcludeerd wordt dat er vanwege de fysiek wijziging van de Haarweg geen sprake

zal zijn van een toename van 2 dB of meer. De Wgh legt verder geen restricties op

voor de wijziging ten aanzien van de Haarweg.

SAB 22

5 Conclusie

De gemeente Gorinchem is voornemens om ten noorden van de kern Gorinchem een

nieuw regionaal bedrijventerrein te realiseren, bedrijventerrein Groote Haar. Het be-

treft een duurzaam en innovatief bedrijventerrein met een bruto omvang van circa

62,5 ha en met ongeveer 37 ha netto uitgeefbaar terrein, dat mede is bedoeld voor

bedrijven in de hogere milieucategorieën.

Teneinde het bedrijventerrein goed te kunnen ontsluiten, worden nieuwe op- en afrit-

ten op de snelweg A27 gerealiseerd. Deze nieuwe aansluiting op de A27 maakt als

autonome ontwikkeling tevens deel van het in voorbereiding zijnde Tracébesluit ‘Hou-

ten - Hooipolder’. Tussen de aansluiting op de A27 en het bedrijventerrein wordt een

nieuwe verbindingsweg aangelegd, die de nieuwe aansluiting en het beoogde bedrij-

venterrein direct met elkaar verbindt. De nieuwe verbindingsweg zorgt ervoor dat be-

staande wegen in de omgeving worden ontzien c.q. niet worden aangewend voor het

vervoer van en naar het bedrijventerrein. Om dit mogelijk te maken is een herinrichting

of verlegging van de bestaande Hoogbloklandseweg wellicht nodig.

Voorliggende onderzoek is gericht op de akoestische consequenties vanwege de

nieuwe ontsluitingsweg naar het bedrijventerrein, de aansluiting van het bedrijventer-

rein op de A27. Daarnaast wordt onderzocht wat de effecten zijn van de verplaatsing

bestaande Hoogbloklandseweg.

5.1 Toetsing nieuwe op- en afritten A27



Er een overschrijding optreedt in de GPP’s als gevolg van de wijziging van de weg;

Vanwege de wijziging dienen de referentiepunten te worden verlegd.

In voorliggende situatie zijn bestaande referentiepunten gelegen op het nieuwe op- en

afritten van de A27. Geconcludeerd wordt hiermee dat een onderzoek dient plaats te

vinden naar de geluidproductieplafonds waarbij de referentiepunten ter plaatse van de

op- en afritten dienen te worden verplaatst.


GPP’s wordt uitgevoerd door het geluidloket van Rijkswaterstaat en vindt plaats wan-

neer het definitieve ontwerp van de op- en afritten gereed is.

In het kader van het bestemmingsplan van de op- en afritten wordt alleen onderzoek

verricht op woningniveau. Daartoe is een tweetal situaties inzichtelijk gemaakt: de au-

tonome situatie (inclusief wegverbreding) en de toekomstige situatie inclusief realisatie

van de op- en afritten. De geluidbelastingen zijn inzichtelijk gemaakt op de gevels van

de nabijgelegen woningen.

Uit het onderzoek blijkt dat de voorkeurswaarde van 50 dB wordt overschreden van-

wege de Rijksweg A27. Tevens wordt de maximale waarde van 65 dB overschreden.

De voorkeurswaarde en de maximale waarde wordt al overschreden vanwege de

SAB 23

wegverbreding van de Rijksweg A27 (exclusief op- en afritten). Voor de wegverbre-

ding is momenteel het Tracébesluit in voorbereiding. Uit het akoestisch onderzoek van

het Tracébesluit dient te blijken welke maatregelen doeltreffend en noodzakelijk zijn

om de geluidbelasting vanwege de Rijksweg A27 te reduceren.

Uit het onderzoek blijkt dat er geen relevante geluidbijdrage van de op- en afritten op-

treedt ten opzichte van de hoofdrijbanen van de Rijksweg A27. De bijdrage van de op-

en afritten bedraagt namelijk minimaal 14,6 dB minder dan de bijdrage van de hoofd-

rijbanen. Geconcludeerd wordt dat vanwege de op- en afritten daarmee geen aanvul-

lende geluidreducerende maatregelen noodzakelijk zijn.

5.2 Toetsing nieuwe verbindingsweg bedrijventerrein

Nieuwe verbindingsweg: variant 1

Uit het onderzoek blijkt dat voor variant 1 de voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet

wordt overschreden ter plaatse van de bestaande woningen. De hoogste geluidbelas-

ting op de woningen bedraagt 45 inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh. De Wgh legt

daarmee geen belemmeringen op voor de realisatie van de nieuwe verbindingsweg

conform variant 1.

Nieuwe verbindingsweg: variant 2 Uit het onderzoek blijkt dat voor variant 2 een viertal woningen de voorkeursgrens-

waarde van 48 dB wordt overschreden. Daarnaast is 1 woning (Hoogbloklandseweg

14) deels gelegen binnen de 58 dB-contour. Uit de globale berekeningen van de ge-

luidbelasting op de woning blijkt dat de geluidbelasting hoogstens 57 dB, inclusief af-

trek ex. art 110g Wgh bedraagt. De maximale ontheffingswaarde wordt daarmee niet

overschreden.

Opgemerkt wordt dat, gezien de beperkte schaal van dit plan, het niet mogelijk of

wenselijk is om verdere maatregelen te treffen die de geluidbelastingen terugbrengen

tot waarden die lager zijn dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Bij de gemeente

Giessenlanden kan dan, onder voorwaarden, een hogere waarde voor de woningen

worden aangevraagd.

Nieuwe verbindingsweg: ontwerp Uit het onderzoek blijkt dat voor het gekozen ontwerp de voorkeursgrenswaarde van

48 dB niet wordt overschreden vanwege de nieuwe verbindingsweg ter plaatse van de

bestaande woningen. De hoogste geluidbelasting op de woningen bedraagt 45 dB in-

clusief aftrek ex artikel 110g Wgh. De Wgh legt daarmee geen belemmeringen op

voor de realisatie van de nieuwe verbindingsweg op basis van het gekozen ontwerp.

5.3 Toetsing verplaatsing Hoogbloklandseweg

Resultaten Hoogbloklandseweg

Uit de berekeningen blijkt dat de voorkeursgrenswaarde vanwege de Hoogblok-

landseweg niet wordt overschreden. De hoogste geluidbelasting op de woningen be-

draagt 47 dB, inclusief aftrek ex art. 110g Wgh. De Wgh legt verder geen restricties op

ten aanzien van de nieuwe Hoogbloklandseweg.

SAB 24

Resultaten reconstructie Haarweg Voor de Haarweg is onderzocht of er sprake is van een toename van 2 dB of meer

vanwege de fysieke wijziging. De geluidtoename is berekend op basis van de be-

staande en toekomstige verkeersintensiteiten op de weg.

De verkeersintensiteiten bedragen:

4585 mvt/etmaal in het jaar 2015 (zonder ontwikkelingen);

4952 mvt/etmaal in het jaar 2030 (inclusief ontwikkelingen).

De geluidtoename bedraagt daarmee 10*LOG(4952/4585) = 0,33 dB.

Geconcludeerd wordt dat er vanwege de fysiek wijziging van de Haarweg geen sprake

zal zijn van een toename van 2 dB of meer. De Wgh legt verder geen restricties op

voor de wijziging ten aanzien van de Haarweg.

SAB 25

Bijlage A Ontwerp verbindingsweg en aansluiting A27

Bijlage B Verkeersgegevens

Mvt/etmaal 2030 plansituatie (auto+vracht) Vracht/etmaal 2030 plansituatie

Bron autosnelweg en op- en afritten: NRM VKA_GA

Bron onderliggende wegennet: AV VKA

5088 1259

Intensiteiten mvt etmaal - prognosesituatie 2015 (GE scenario),

Regiobureau Alblasserwaard & Vijfheerenlanden

Project Bad002/kojDatum 21 oktober 2013Company Goudappel Coffeng BV

Mvt_etmaal0 - 25002500 - 50005000 - 1000010000 - 1500015000 - 2000020000 - 3000030000 - 50000> 50000

Band Widths

Legend

52200

51400

50400

49900

47000

46000

45300

44800

40000

39300

37600

37600

37600

33900

33900

31500

29600

29100

29100

23900

23400

2240021

500

21400

20700

20200

18900

18900

16900

16900

1660016600

16400

16000

16000

15200

16600

14800

14500

13800

13300

13100

13100

12000

1120

0

10700

10700

1330010600

10600

13300

10400

10300

10300

10300

10300

10200

10200

11100

10200

11000

10100

9800

9100

8800

8800

8900

86008500

8500

8000

8000

80007900

7700

9300

7700

9200

7700

7700

7700

98007500

98007500

7100

780092007000

7000

7100

6900

6900

6900

69006600

6600

6900

6600

6600

68006500

6300

6600

7400

6300

6300

74006300

6700

6200

62006700

75006200

6400

6200

6200

6400

6200

61006300

6100

6400

64006100

6000

5800

7600

6500

5700

6500

5700

5700

5700

5800

5500

65005

500

5400

5400

6000

5400

5700

5400

5400

6800

6800

5400

6500

5300

5200

5200

5400

5100

5100

5400

51005100

5100

5100

8300

4900

4900

8300

8300

4900

64004800

4900

4800

4800

4900

5100

4700

4700

4600

4600

5200

5200

4600

4600

8400

5100

4600

4500

80004500

80004500

4500

8000

80004500

8000

4400

4400

4400

4400 4200

4500

42004200

4200

4200

4200

5200

6700

4200

4400

4100

4200

4100

4100

3900

4100

3900

3900

3900

4200

4200

3900

4300

3900

4300

3900

3900

4200

4100

3900

38003800

38003700

38003700

4000

3500

3500

3800

3800

3500

3500

3700

3700

3500

3600

3400

3400

3800

3800

3400

3400

3400

3400

3800

3400

3500

3300

3300

3300

3300

3300

3200

3200

3200

3200

3200

3400

3200

3100310

0

31003200

3100

3200

3200

3100

3600

3000

3000

3600

30005500

3100

3000

3000

3000

3000

9500

3000

3000

6300

2900

33002900

31002900

3200

2900 2900

3200

2900

3200

2900

3300

2800

3000

2800

3300

2800

3100 2800

3100

3100

2800

2800

2900

2800

3100

2800

3100

2700

2900

3000

2700

28002700

2700

3000

2700

3000

2700

2800

3600

2700

2700

2900

29002700

2600

2900

2900

2600

3300

2600

2600

3300

3300

2600

2600

2800

28002600

2700

2600

3000

2600

2700

2600

2600

2700

2900

2600

2500

2700

4300

2500

43002500

2800

2500

2500

2600

2500

2500

2500

2500 2500

2500

2500

2900

2400

2900

2400

2400

2900

2400

2400 2400

2400

2400

3700

2400

2400

3000

3000

2400

2400

2400

2700

2400

2400

2700

2300

2300

2300

29002300

2900

2300

2400

2200

23002

200

2200

22003000

3000

2200

2200

2800

2200

2200

2200

2400

2100

2100

2100

2100

2800

2100

2800

2100

2100

2800

2900

2100

3200

2100

2100

2100

2100

2100

2200

2100

2200

22002100

2000

2700

2700

2000

2000

2100

2100

2000

2000

2100

20002100

2000

2000

2200

1900

1900

2000

1900

2600

1800

2000

2000

1800

18002000

1800

2200

2100

1800

3700

1800

2000

1800

1700

1900

1700

1900

1700

3600

1700

1800

1700

1700

1700

1700

1700

1700

1700

1700

1700

1900

1700

1700

1600

1600

1600

1700

1600

1700

1600

2100

1600

1600

2200

2100

1600

1600

1600

1600

2000

1600

1600

1600

2000

2300

16001600

2300

20001500

1600

1500

1500

1500

1500

1800

1500

15001900

1900

1500

1500

2400

1400

1400

2400

1600

1400 1400

1400

1300

1400

1400

1300

1300

1400

1400

1300

1300

13001500

1300

1300

1300

1400

1300

1400

1300

1400

1400

1300

1300

1300

1300

1800

1300

16001600

1300

12001800

12001800

1200

1200

3000

1600

1200

1600

1200

1200

1200

1600

2500

1200

1300

1200

1300

1200

1200

1600

1200

1200

1500

1200

1200

1700

1700

1200

12001200

1200

1200

1200

1700

1200

1200

1200

1200

1200

1200

1100

1100

1400

1100

1100

1100

1100

1100

1100

1100

1500

11002900

1100

4900

1100

1100

1100

1100

1800

1100

11001200

1100

1400

1100

4400

1100

1100

1100

1200

1100

1100

1100

44001100

1100

1200

1100

1100

34001100

1800

1100

1300

1100

1900

1100

1900

1100

1000

4300

1000

1000

1800

1000

1000

1100

1000

1400

10001000

10001000

10001000

1400

1000

1000

1100

1000

900900

1000

900

900

1700

900

900

900

900

1100

900

1100

900

1000

900

1000

900

1100

900

900

900

1000

900

1100

900

900

1100

1400

900

800

800

800

800

800

900800

900800

900800

800

900

900

800

900

800

900800

800800

800

1000

800

800

900800

1100

800

800

900

800

900

800

900

800

1000

800

1100

800

800

800

800

800

800

800

800

800

900

900

800

800

900

800

1000

700

1000

700

700

800

900

700

700

700

700

800

700

700800

700

700

700

700

700

700

700

800

700700

700

700

700

800

700

700

700

700

700

700

700

700

700

700

700

700

700

700

700

700

700

800

700

700

800

800

700

700

700

700

700

1100

600 600

1100

600

600

700

600

700

600

700

600

700

600

600

900

900

600

600

600

600600

600

600

600

700

700600

600

700

600

700

600

700

900

600

700

600

600

700

600

700

700

600

600

600

700

600

600

700

600

900

900

600

700

600

600600

600

600

600

600

700

600

800

600

800

600

600

600

600

600

600

600

600600

600

600

600600

600700

500

700

500

600

500

1000500

700

500700500

500

700

700500

500

700500

600

500

500

500

500

700500

700

700

500

500

700

500

500

700

500

500

500

500

700

500

500

500

500

500

500

500500

500

900

500

500

900

500

900

500

900

500500

500

500

500500

600

500

600

500

500

600

800

500500

800500

800

500

800

500500

800

500700

500500

500

500

500

500

500

500

500

500

500

1000

500

500

500

500

500

500

500

500

500

500

400

500

700

400

500

400

600400

400

500

400

400

400

400

500

500

400

500

400

400

400

400400

400

400

400400

400

400

400

400

400

400

400

400

400

400

400

400

500

400

400500

500

400

400

400

400

400

400

400

400

400

400

400

400

400

400

500500

400

400400

400

400

400

400

400

500

400

1200

400

400

1200

800

400

400

800

400

500

500

400

400400

400

400

400

400

400

400

400

400

400

400

400400

400400

400

500

400

500

400

400

400

400

400

400

400

400

400400

400

400

400

400

400

300

400

400

300

300

400

400300

400

300

400

300

300

400

500

300

400

300

300

400

400

300

400300

400300

300

300

300

300400

400300

400300

300

300

300

400

300

400

400

300

300300

300300

300

300

300

300

300

300

300

300

400

300

300

600300

300

500

400

300

300

400

300300

400

300

400

300

300

300

300

300

300

300

300

300

400

300

400

300400

300300

400

300

300

300

300

300

300300

300

300

300

300

300

300

300

300

300

300

300300

300

500

300

300

300

300

700300

500

300

200300

200

300

300200

300

200

200

300

200

200

200

300

200

300

200

500

300

200

200

300

300

200

200

500

300200

300200

200

200

200

200

200

200300

300

200

200

200

200

200

400

200

400200

400

200

200

400

200

400

300

200

300

200

600

200

200

200

200

200

200

200

200 200200

300

200

200

300

300

200

300

200

300

200

200

300

200

200

200

200

200

200

200

200200

200200

300

200 200

300

200

200

200

200

200

200

200

200

1200200

200

200

200

200

20020

0

200

200

200

200

200

200

200200

200

200

200

200

200

200

300200

200

200200

200200

200200

200

200

200

400

200

200400

200

200

200200

200200

200

200200

200

200

200

200

200

200

200

200

200

200

200

200

400

400

200

200

400

200

400

200

200

200200

200200

200

200

200200

200

200

200200

200

200

200200

200

200

200

200

200

200

200

200

200

200

200

800

200

200

400200

400

200

200

200

200

200

200

200

200

200200

200

200

200

200

300

200

300

200

300

200

100

100800

200100

200

100

100

200

100

200

100

200

200

100

100200

100

200

100

200100

200

100

200

100

200

100

800

100

200

100

100

200

100

200

200

100

200100

200

100100

200

100

100

100100

100

100

100

200 200

100100

100

100100

300100

200

100

100

200

100

100

100

100

100

100

100100

100

200

100

100

100

100

100

100100

100

100

100

100

100100

100100

100

100

100

100

100100

100100

100

100100

100

100

100100

100

100

100

100

100

200

100

200

100

200

100 200

100

200

100200

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100200

100

200100

200

200

100

100

100

100100

100100

100

100

100200

100200

100100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100

100 100

100

100

100 100

100

100

100

100

100

900

300

100100

100 100

900

400

300

300

400

400

400

100

100

100

500

200

Mvt_etmaal0 - 25002500 - 50005000 - 1000010000 - 1500015000 - 2000020000 - 3000030000 - 50000> 50000

Band Widths

Legend

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

�

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

�

�

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

�

�

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

�

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

�

�

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

�

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

�

��

��

��

��

��

��

��

��

�

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

�

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

�

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

Bijlage C Overzichtstekening 1a-c: Grafische weergave van het model A27

Bedrijventerrein Groote Haar Gorinchemproject

SAB, Arnhem

Gemeente Gorinchemopdrachtgever

bodemabsorptie

terreinelement

bebouwing

rijlijn

scherp scherm

hardzachtlijn

hoogtelijn met scherm

hoogtelijn

Overzichtstekening 1a

Grafische weergave rekenmodel

Rijksweg A27 incl. op-/afritten

omschrijving

objecten

waarneempunt gevel+

WinHavik 8.651 (c) dirActivity-software -- [Lden]0 2000

schaal: 1 : 20000

GrooteHaar.mdb


SAB, Arnhem


bodemabsorptie

terreinelement

bebouwing

rijlijn

scherp scherm

hardzachtlijn


hoogtelijn

Overzichtstekening 1b



omschrijving

objecten

waarneempunt gevel+


schaal: 1 : 4000

GrooteHaar.mdb


SAB, Arnhem


bodemabsorptie

terreinelement

bebouwing

rijlijn

scherp scherm

hardzachtlijn


hoogtelijn

Overzichtstekening 1c



omschrijving

objecten

waarneempunt gevel+


schaal: 1 : 4000

GrooteHaar.mdb

Bijlage D Overzichtstekening 2a-e: Grafische weergave model nieuwe ver-bindingsweg


SAB, Arnhem


bodemabsorptie

terreinelement

bebouwing

rijlijn

scherp scherm

hardzachtlijn


hoogtelijn



Nieuwe verbindingsweg

Variant 1

omschrijving

waarneempunt gevel

objecten

raster++


schaal: 1 : 10000

GrooteHaar.mdb


SAB, Arnhem


bodemabsorptie

terreinelement

bebouwing

rijlijn

scherp scherm

hardzachtlijn


hoogtelijn




Variant 1

omschrijving

waarneempunt gevel

objecten

raster++


schaal: 1 : 4000

GrooteHaar.mdb


SAB, Arnhem


bodemabsorptie

terreinelement

bebouwing

rijlijn

scherp scherm

hardzachtlijn


hoogtelijn

Overzichtstekening 2c



Variant 2

omschrijving

waarneempunt gevel

objecten

raster++


schaal: 1 : 10000

GrooteHaar.mdb


SAB, Arnhem


bodemabsorptie

terreinelement

bebouwing

rijlijn

scherp scherm

hardzachtlijn


hoogtelijn

Overzichtstekening 2d



Variant 2

omschrijving

waarneempunt gevel

objecten

raster++


schaal: 1 : 4000

GrooteHaar.mdb


SAB, Arnhem


bodemabsorptie

terreinelement

bebouwing

rijlijn

scherp scherm

hardzachtlijn


hoogtelijn

Overzichtstekening 2e



Ontwerp

omschrijving

objecten

waarneempunt gevel+


schaal: 1 : 10000

GrooteHaar.mdb

Bijlage E Overzichtstekening 3a-b: Grafische weergave model Hoogblok-landseweg


SAB, Arnhem


bodemabsorptie

terreinelement

bebouwing

rijlijn

scherp scherm

hardzachtlijn


hoogtelijn



Hoogbloklandseweg

omschrijving

objecten

waarneempunt gevel+


schaal: 1 : 7500

GrooteHaar.mdb


SAB, Arnhem


bodemabsorptie

terreinelement

bebouwing

rijlijn

scherp scherm

hardzachtlijn


hoogtelijn



Hoogbloklandseweg

omschrijving

objecten

waarneempunt gevel+


schaal: 1 : 2000

GrooteHaar.mdb

Bijlage F Overzichtstekening 4a-b: Contouren nieuwe verbindingsweg


SAB, Arnhem


bebouwing

rijlijn

scherp scherm

hardzachtlijn


hoogtelijn

raster


Contouren Lden



omschrijving

objecten

>= .1

>= 48.5

>= 58.5

Lden inc. aftrek

+

Variant 1

WinHavik 8.651 (c) dirActivity-software VL [Lden]0 400

schaal: 1 : 4000

GrooteHaar.mdb


SAB, Arnhem


bodemabsorptie

bebouwing

rijlijn

hulplijn

scherp scherm

hardzachtlijn


hoogtelijn


Contouren Lden



omschrijving

objecten

>= .1

>= 48.5

>= 58.5

Lden inc. aftrek

waarneempunt gevel+

Variant 2

WinHavik 8.651 (c) dirActivity-software VL [Lden]0 400

schaal: 1 : 4000

GrooteHaar.mdb

Bijlage G Rapportage modellen

1SAB, Arnhem

eerste situatiesituatie:

Projectgegevens

uitsnede: A27 incl op-/afritten, ontwerp dec 2015

Bedrijventerrein Groote Haar Gorinchemprojectnaam:

Gemeente Gorinchemopdrachtgever:

Kercadviseur:

865databaseversie:

100

23-12-2015

1

2

5

16.0.5 (build2)

10:02

verkeerslawaai

2

%

graden

graden

graden

�

�

per rijlijn

aut. berekening gemiddeld maaiveld:

standaard bodemabsorptie:

rekenresultaat binnengelezen (datum):

maximum aantal reflecties:

minimum zichthoek reflecties:

maximum sectorhoek:

rekenhart:

rekenresultaat binnengelezen (tijd):

omschrijving

alleen absorptiegebieden( geen hz-lijnen):

vaste sectorhoek:

methode aftrek110g:

WinHavik 8.651 (c) dirActivity-software 23-12-2015 11:35

2SAB, Arnhem

Bebouwing

nr adres reflectie kenmerkz,gem m,gem lengte

1 80 8.0 -1.0 50

3 80 8.0 -1.0 26

4 80 8.0 -1.0 29

5 80 8.0 -1.0 37

6 80 8.0 -1.0 35

7 80 8.0 -1.0 58

8 80 3.0 -1.0 99

9 80 3.0 -1.0 137

10 80 3.0 -1.0 64

11 80 2.0 -1.0 38

12 80 2.0 -1.0 27

13 80 5.0 -1.0 28

14 80 2.0 -1.0 21

15 80 8.0 -1.0 42

16 80 8.0 -1.0 43

17 80 2.0 -1.0 120

18 80 2.0 -1.0 65

27 80 8.0 -1.0 32

28 80 8.0 -1.0 56

29 80 8.0 -1.0 42

30 80 2.0 -1.0 35

31 80 8.0 -1.0 30


3SAB, Arnhem

Schermen

type links rechts

reflectie [%] schermverhogingen gekoppeld

il kenmerknr m,gemz,gem lengte

1505 20 20 �3.3 -0.3 35 scherp

3731 20 20 �4.0 -0.4 71 scherp

4277 0 0 �4.2 0.2 397 scherp


4SAB, Arnhem

Bodemlijnen

typenr kenmerklengtez,gem

5 hoogtelijn + stomp scherm3902.16 hoogtelijn + stomp scherm324.57 hoogtelijn + stomp scherm3396.68 hoogtelijn + stomp scherm1619.19 hoogtelijn + stomp scherm4817.0

10 hoogtelijn + stomp scherm306.511 hoogtelijn + stomp scherm2667.712 hoogtelijn + stomp scherm929.313 hoogtelijn + stomp scherm8264.614 hoogtelijn + stomp scherm3337.115 hoogtelijn + stomp scherm899.316 hoogtelijn + stomp scherm2697.517 hoogtelijn + stomp scherm306.618 hoogtelijn + stomp scherm4827.319 hoogtelijn + stomp scherm1629.120 hoogtelijn + stomp scherm3387.121 hoogtelijn + stomp scherm314.522 hoogtelijn + stomp scherm4922.223 hoogtelijn + stomp scherm4350.724 hoogtelijn + stomp scherm2180.625 hoogtelijn + stomp scherm490.626 hoogtelijn + stomp scherm3120.527 hoogtelijn + stomp scherm205.428 hoogtelijn + stomp scherm384.929 hoogtelijn + stomp scherm1004.230 hoogtelijn + stomp scherm1563.531 hoogtelijn + stomp scherm1024.332 hoogtelijn + stomp scherm5732.433 hoogtelijn + stomp scherm348.134 hoogtelijn + stomp scherm307.735 hoogtelijn + stomp scherm206.936 hoogtelijn + stomp scherm476.137 hoogtelijn + stomp scherm315.538 hoogtelijn + stomp scherm115.439 hoogtelijn + stomp scherm997.740 hoogtelijn + stomp scherm267.441 hoogtelijn + stomp scherm1706.842 hoogtelijn + stomp scherm1850.643 hoogtelijn + stomp scherm3630.644 hoogtelijn + stomp scherm3084.145 hoogtelijn + stomp scherm447.046 hoogtelijn + stomp scherm100.347 hoogtelijn + stomp scherm961.548 hoogtelijn + stomp scherm1174.949 hoogtelijn + stomp scherm195.950 hoogtelijn + stomp scherm66.151 hoogtelijn + stomp scherm510.552 hoogtelijn + stomp scherm100.353 hoogtelijn + stomp scherm841.554 hoogtelijn + stomp scherm1044.955 hoogtelijn + stomp scherm185.956 hoogtelijn + stomp scherm426.2


5SAB, Arnhem


57 hoogtelijn + stomp scherm896.858 hoogtelijn + stomp scherm2396.459 hoogtelijn + stomp scherm7453.960 hoogtelijn + stomp scherm6804.061 hoogtelijn + stomp scherm3454.162 hoogtelijn + stomp scherm2583.463 hoogtelijn + stomp scherm2333.464 hoogtelijn + stomp scherm1911.065 hoogtelijn + stomp scherm3163.766 hoogtelijn + stomp scherm3513.767 hoogtelijn + stomp scherm2800.768 hoogtelijn + stomp scherm875.769 hoogtelijn + stomp scherm3153.570 hoogtelijn + stomp scherm2400.571 hoogtelijn + stomp scherm2583.772 hoogtelijn + stomp scherm2703.773 hoogtelijn + stomp scherm970.774 hoogtelijn + stomp scherm1410.775 hoogtelijn + stomp scherm2095.576 hoogtelijn + stomp scherm194.977 hoogtelijn + stomp scherm544.278 hoogtelijn + stomp scherm3353.879 hoogtelijn + stomp scherm385.480 hoogtelijn + stomp scherm4937.481 hoogtelijn + stomp scherm1358.082 hoogtelijn + stomp scherm566.183 hoogtelijn + stomp scherm246.984 hoogtelijn + stomp scherm355.585 hoogtelijn + stomp scherm235.686 hoogtelijn + stomp scherm175.887 hoogtelijn + stomp scherm276.188 hoogtelijn + stomp scherm247.489 hoogtelijn + stomp scherm377.890 hoogtelijn + stomp scherm1859.091 hoogtelijn + stomp scherm4610.992 hoogtelijn + stomp scherm1218.893 hoogtelijn + stomp scherm10010.794 hoogtelijn + stomp scherm606.595 hoogtelijn + stomp scherm586.696 hoogtelijn + stomp scherm277.497 hoogtelijn + stomp scherm297.598 hoogtelijn + stomp scherm618.099 hoogtelijn + stomp scherm705.2

100 hoogtelijn + stomp scherm134.8101 hoogtelijn + stomp scherm786.3102 hoogtelijn + stomp scherm297.7103 hoogtelijn + stomp scherm94.7104 hoogtelijn + stomp scherm284.7105 hoogtelijn + stomp scherm335.3106 hoogtelijn + stomp scherm676.3107 hoogtelijn + stomp scherm67.3108 hoogtelijn + stomp scherm267.7109 hoogtelijn + stomp scherm148.0110 hoogtelijn + stomp scherm308.0111 hoogtelijn + stomp scherm776.5


6SAB, Arnhem


112 hoogtelijn + stomp scherm796.5113 hoogtelijn + stomp scherm107.0114 hoogtelijn + stomp scherm317.5115 hoogtelijn + stomp scherm2070.8116 hoogtelijn + stomp scherm2881.0117 hoogtelijn + stomp scherm1290.8118 hoogtelijn + stomp scherm1521.1119 hoogtelijn + stomp scherm481.8120 hoogtelijn + stomp scherm2080.5121 hoogtelijn + stomp scherm800.3122 hoogtelijn + stomp scherm1231.0123 hoogtelijn + stomp scherm1072.7124 hoogtelijn + stomp scherm203.9125 hoogtelijn + stomp scherm643.2126 hoogtelijn + stomp scherm832.1127 hoogtelijn + stomp scherm1681.0128 hoogtelijn + stomp scherm920.6129 hoogtelijn + stomp scherm731.1130 hoogtelijn + stomp scherm2443.8131 hoogtelijn + stomp scherm960.6132 hoogtelijn + stomp scherm1651.0133 hoogtelijn + stomp scherm1371.0134 hoogtelijn + stomp scherm2230.6135 hoogtelijn + stomp scherm2381.7136 hoogtelijn + stomp scherm1135.5137 hoogtelijn + stomp scherm1145.5138 hoogtelijn + stomp scherm544.8139 hoogtelijn + stomp scherm274.1140 hoogtelijn + stomp scherm533.9141 hoogtelijn + stomp scherm1032.8142 hoogtelijn + stomp scherm2921.0143 hoogtelijn + stomp scherm1000.4144 hoogtelijn + stomp scherm7570.6145 hoogtelijn + stomp scherm2520.6146 hoogtelijn + stomp scherm7600.7147 hoogtelijn + stomp scherm7600.7148 hoogtelijn + stomp scherm3632.0149 hoogtelijn + stomp scherm944.1150 hoogtelijn + stomp scherm954.1151 hoogtelijn + stomp scherm1345.8152 hoogtelijn + stomp scherm1126.3153 hoogtelijn + stomp scherm3443.2154 hoogtelijn + stomp scherm3433.2155 hoogtelijn + stomp scherm985.9156 hoogtelijn + stomp scherm1136.3157 hoogtelijn + stomp scherm655.5158 hoogtelijn + stomp scherm655.5159 hoogtelijn + stomp scherm225.7160 hoogtelijn + stomp scherm1706.4161 hoogtelijn + stomp scherm727.0162 hoogtelijn + stomp scherm737.0163 hoogtelijn + stomp scherm866.2164 hoogtelijn + stomp scherm1135.5165 hoogtelijn + stomp scherm1290.0166 hoogtelijn + stomp scherm19490.0


7SAB, Arnhem


169 hoogtelijn + stomp scherm3100.0170 hoogtelijn + stomp scherm13740.0171 hoogtelijn + stomp scherm14780.0172 hoogtelijn + stomp scherm4810.0173 hoogtelijn + stomp scherm27490.0174 hoogtelijn + stomp scherm15830.0175 hoogtelijn + stomp scherm45612-1.0176 hoogtelijn + stomp scherm10520.0177 hoogtelijn + stomp scherm3952.0178 hoogtelijn + stomp scherm4050.5195 hoogtelijn5090.6196 hoogtelijn2640.5197 hoogtelijn5100.6198 hoogtelijn5100.6199 hoogtelijn17380.6200 hoogtelijn17390.6201 hoogtelijn18980.7202 hoogtelijn18970.7204 hoogtelijn820.6213 hoogtelijn + stomp scherm12080.8219 hoogtelijn + stomp scherm11230.7237 hoogtelijn + stomp scherm5520.7238 hoogtelijn + stomp scherm18110.8241 hoogtelijn + stomp scherm3790.5243 hoogtelijn + stomp scherm16260.6245 hoogtelijn3523.4246 hoogtelijn3773.2249 hoogtelijn4033.3250 hoogtelijn4443.4251 hoogtelijn4373.2252 hoogtelijn4353.2253 hoogtelijn780.5254 hoogtelijn10881.9255 hoogtelijn10102.1257 hoogtelijn5790.2258 hoogtelijn6250.2260 hoogtelijn2097.4261 hoogtelijn1497.4262 hoogtelijn187.4263 hoogtelijn187.4264 hoogtelijn697.4265 hoogtelijn717.4266 hoogtelijn387.4267 hoogtelijn287.4269 hoogtelijn1606.9270 hoogtelijn1726.9271 hoogtelijn2721.9272 hoogtelijn2751.9273 hoogtelijn969-0.6274 hoogtelijn969-0.6275 hardzachtovergang + hoogtelijn2150-1.0276 hardzachtovergang + hoogtelijn288-1.0277 hardzachtovergang + hoogtelijn3153-1.0278 hardzachtovergang + hoogtelijn393-1.0279 hardzachtovergang + hoogtelijn381-1.0


8SAB, Arnhem


280 hardzachtovergang + hoogtelijn279-1.0281 hardzachtovergang + hoogtelijn1459-1.0282 hardzachtovergang + hoogtelijn176-1.0283 hardzachtovergang + hoogtelijn423-1.0284 hardzachtovergang + hoogtelijn471-1.0286 hardzachtovergang + hoogtelijn522-1.0287 hardzachtovergang + hoogtelijn3087-1.0288 hardzachtovergang + hoogtelijn317-1.0


9SAB, Arnhem

Waarneempunten met rekenresultaten

z1 m1 adresnr kenmerktype reflhuisnr rhart sh wnh dag avond nacht dag( )̂ avond( )̂ nacht( )̂

( )̂ VL: ex. optrektoeslag

afw.toets Lden LetmLden(*) Letm(*)groep

(*) IL: inc. maatregel, VL:inc aftrek, RL: inc prognosetoeslag

2 Groeneweg 1 gevel VL 62.6358.04 54.491 1.5 60.50 58.04 54.4960.50 62.63 64.49totaal (0) 64.49VL 64.0859.41 55.991 4.5 61.91 59.41 55.9961.91 64.08 65.99totaal (0) 65.99VL 64.7260.04 56.631 7.5 62.54 60.04 56.6362.54 64.72 66.63totaal (0) 66.63VL 44.6440.50 35.321 1.5 43.74 40.50 35.3243.74 44.64 45.32Toe/afrit A27 (3) 45.32VL 45.6341.43 36.341 4.5 44.73 41.43 36.3444.73 45.63 46.34Toe/afrit A27 (3) 46.34VL 46.2842.08 37.001 7.5 45.38 42.08 37.0045.38 46.28 47.00Toe/afrit A27 (3) 47.00VL 62.5657.97 54.431 1.5 60.41 57.97 54.4360.41 62.56 64.43A27 (4) 64.43VL 64.0259.34 55.941 4.5 61.82 59.34 55.9461.82 64.02 65.94A27 (4) 65.94VL 64.6659.97 56.591 7.5 62.46 59.97 56.5962.46 64.66 66.59A27 (4) 66.59

0.0 -1.0


0.0 -1.0

4 Groeneweg 1I gevel VL 62.2857.68 54.131 1.5 60.15 57.68 54.1360.15 62.28 64.13totaal (0) 64.13VL 63.6658.99 55.571 4.5 61.49 58.99 55.5761.49 63.66 65.57totaal (0) 65.57VL 64.2759.59 56.181 7.5 62.09 59.59 56.1862.09 64.27 66.18totaal (0) 66.18VL 44.6440.45 35.361 1.5 43.74 40.45 35.3643.74 44.64 45.36Toe/afrit A27 (3) 45.36VL 45.6741.41 36.411 4.5 44.77 41.41 36.4144.77 45.67 46.41Toe/afrit A27 (3) 46.41VL 46.2341.98 36.971 7.5 45.33 41.98 36.9745.33 46.23 46.97Toe/afrit A27 (3) 46.97VL 62.2057.60 54.071 1.5 60.05 57.60 54.0760.05 62.20 64.07A27 (4) 64.07VL 63.6058.92 55.521 4.5 61.40 58.92 55.5261.40 63.60 65.52A27 (4) 65.52VL 64.1959.51 56.121 7.5 61.99 59.51 56.1261.99 64.19 66.12A27 (4) 66.12

0.0 -1.0


0.0 -1.0


0.0 -1.0

7 Groeneweg 4 gevel VL 63.5058.93 55.331 1.5 61.39 58.93 55.3361.39 63.50 65.33totaal (0) 65.33VL 65.2460.60 57.121 4.5 63.09 60.60 57.1263.09 65.24 67.12totaal (0) 67.12VL 66.1461.48 58.031 7.5 63.98 61.48 58.0363.98 66.14 68.03totaal (0) 68.03VL 47.2643.15 37.931 1.5 46.36 43.15 37.9346.36 47.26 47.93Toe/afrit A27 (3) 47.93

0.0 -1.0


10SAB, Arnhem





VL 49.0444.85 39.751 4.5 48.14 44.85 39.7548.14 49.04 49.75Toe/afrit A27 (3) 49.75VL 49.9445.74 40.651 7.5 49.04 45.74 40.6549.04 49.94 50.65Toe/afrit A27 (3) 50.65VL 63.3958.82 55.251 1.5 61.25 58.82 55.2561.25 63.39 65.25A27 (4) 65.25VL 65.1360.48 57.041 4.5 62.95 60.48 57.0462.95 65.13 67.04A27 (4) 67.04VL 66.0361.36 57.951 7.5 63.84 61.36 57.9563.84 66.03 67.95A27 (4) 67.95


0.0 -1.0

9 Groeneweg 9I gevel VL 58.1053.49 49.951 4.5 55.99 53.49 49.9555.99 58.10 59.95totaal (0) 59.95VL 60.3555.70 52.231 7.5 58.22 55.70 52.2358.22 60.35 62.23totaal (0) 62.23VL 43.9039.51 34.701 4.5 43.00 39.51 34.7043.00 43.90 44.70Toe/afrit A27 (3) 44.70VL 45.7841.35 36.611 7.5 44.89 41.35 36.6144.89 45.78 46.61Toe/afrit A27 (3) 46.61VL 57.9353.31 49.821 4.5 55.76 53.31 49.8255.76 57.93 59.82A27 (4) 59.82VL 60.2055.54 52.111 7.5 58.01 55.54 52.1158.01 60.20 62.11A27 (4) 62.11

0.0 -1.0

10 Groeneweg 9I gevel VL 59.3954.78 51.251 4.5 57.27 54.78 51.2557.27 59.39 61.25totaal (0) 61.25VL 60.4555.80 52.331 7.5 58.31 55.80 52.3358.31 60.45 62.33totaal (0) 62.33VL 44.4340.07 35.221 4.5 43.53 40.07 35.2243.53 44.43 45.22Toe/afrit A27 (3) 45.22VL 45.2440.83 36.061 7.5 44.35 40.83 36.0644.35 45.24 46.06Toe/afrit A27 (3) 46.06VL 59.2554.63 51.141 4.5 57.09 54.63 51.1457.09 59.25 61.14A27 (4) 61.14VL 60.3255.66 52.231 7.5 58.13 55.66 52.2358.13 60.32 62.23A27 (4) 62.23

0.0 -1.0


0.0 -1.0

12 Dorpsweg 5 gevel VL 58.2553.62 50.141 1.5 56.08 53.62 50.1456.08 58.25 60.14totaal (0) 60.14VL 60.1255.41 52.061 4.5 57.91 55.41 52.0657.91 60.12 62.06totaal (0) 62.06VL 61.2356.52 53.181 7.5 59.02 56.52 53.1859.02 61.23 63.18totaal (0) 63.18VL 31.8427.70 22.531 1.5 30.94 27.70 22.5330.94 31.84 32.53Toe/afrit A27 (3) 32.53VL 33.3129.07 24.041 4.5 32.41 29.07 24.0432.41 33.31 34.04Toe/afrit A27 (3) 34.04VL 34.3730.18 25.081 7.5 33.47 30.18 25.0833.47 34.37 35.08Toe/afrit A27 (3) 35.08VL 58.2453.61 50.131 1.5 56.07 53.61 50.1356.07 58.24 60.13A27 (4) 60.13VL 60.1155.40 52.051 4.5 57.90 55.40 52.0557.90 60.11 62.05A27 (4) 62.05VL 61.2256.51 53.171 7.5 59.01 56.51 53.1759.01 61.22 63.17A27 (4) 63.17

0.0 -1.0

13 Dorpsweg 5 gevel VL 58.0553.44 49.931 1.5 55.89 53.44 49.9355.89 58.05 59.93totaal (0) 59.93VL 59.7855.08 51.711 4.5 57.57 55.08 51.7157.57 59.78 61.71totaal (0) 61.71VL 60.5155.80 52.451 7.5 58.30 55.80 52.4558.30 60.51 62.45totaal (0) 62.45VL 33.6729.58 24.341 1.5 32.77 29.58 24.3432.77 33.67 34.34Toe/afrit A27 (3) 34.34VL 34.9630.78 25.661 4.5 34.06 30.78 25.6634.06 34.96 35.66Toe/afrit A27 (3) 35.66VL 35.6431.47 26.331 7.5 34.74 31.47 26.3334.74 35.64 36.33Toe/afrit A27 (3) 36.33VL 58.0453.42 49.921 1.5 55.87 53.42 49.9255.87 58.04 59.92A27 (4) 59.92VL 59.7655.06 51.701 4.5 57.55 55.06 51.7057.55 59.76 61.70A27 (4) 61.70

0.0 -1.0


11SAB, Arnhem





VL 60.4955.78 52.441 7.5 58.28 55.78 52.4458.28 60.49 62.44A27 (4) 62.4415 Dorpsweg 1 gevel VL 60.8256.16 52.731 1.5 58.64 56.16 52.7358.64 60.82 62.73totaal (0) 62.73

VL 64.1459.40 56.101 4.5 61.91 59.40 56.1061.91 64.14 66.10totaal (0) 66.10VL 68.1363.43 60.061 7.5 65.92 63.43 60.0665.92 68.13 70.06totaal (0) 70.06VL 36.7732.86 27.341 1.5 35.86 32.86 27.3435.86 36.77 37.34Toe/afrit A27 (3) 37.34VL 38.0734.10 28.671 4.5 37.16 34.10 28.6737.16 38.07 38.67Toe/afrit A27 (3) 38.67VL 39.2035.24 29.801 7.5 38.30 35.24 29.8038.30 39.20 39.80Toe/afrit A27 (3) 39.80VL 60.8156.14 52.721 1.5 58.62 56.14 52.7258.62 60.81 62.72A27 (4) 62.72VL 64.1359.39 56.101 4.5 61.90 59.39 56.1061.90 64.13 66.10A27 (4) 66.10VL 68.1263.42 60.051 7.5 65.92 63.42 60.0565.92 68.12 70.05A27 (4) 70.05

0.0 -1.0


0.0 -1.0


0.0 -1.0

23 Groeneweg 2 gevel VL 59.9655.37 51.811 1.5 57.83 55.37 51.8157.83 59.96 61.81totaal (0) 61.81VL 60.4355.77 52.331 4.5 58.25 55.77 52.3358.25 60.43 62.33totaal (0) 62.33VL 42.2838.09 32.991 1.5 41.38 38.09 32.9941.38 42.28 42.99Toe/afrit A27 (3) 42.99VL 41.4237.19 32.161 4.5 40.52 37.19 32.1640.52 41.42 42.16Toe/afrit A27 (3) 42.16VL 59.8855.29 51.751 1.5 57.73 55.29 51.7557.73 59.88 61.75A27 (4) 61.75VL 60.3755.70 52.291 4.5 58.18 55.70 52.2958.18 60.37 62.29A27 (4) 62.29

0.0 -1.0


0.0 -1.0


0.0 -1.0


0.0 -1.0


12SAB, Arnhem






0.0 -1.0


0.0 -1.0


13SAB, Arnhem

Rijlijnen

z,gem lengte wegdek hellingcor.

Intensiteiten

lichtkenmerknr middel zwaar motor licht middel zwaar motor

snelheden

periodeetm.intens. %%omschrijving art 110ggroep

2330 71 1-laags zoab CROW316 83.08 6.39 10.52 .00 115 100 90dag

86.75 4.17 9.08 .00 115 100 90avond

74.60 8.43 16.97 .00 115 100 90nacht

0.7 1127 65299.0 6.15

3.51

1.52

�A27 (4)


86.75 4.17 9.07 .00 115 100 90avond

74.61 8.43 16.96 .00 115 100 90nacht

0.7 1897 64369.0 6.15

3.51

1.52

�A27 (4)


86.69 4.19 9.12 .00 115 100 90avond

74.49 8.47 17.04 .00 115 100 90nacht

0.7 1394 63820.0 6.15

3.51

1.52

�A27 (4)


86.61 4.22 9.17 .00 115 100 90avond

74.37 8.51 17.12 .00 115 100 90nacht

0.6 510 62281.0 6.15

3.51

1.52

�A27 (4)


86.75 4.17 9.07 .00 115 100 90avond

74.61 8.43 16.96 .00 115 100 90nacht

0.5 284 64369.0 6.15

3.51

1.52

�A27 (4)


86.61 4.22 9.17 .00 115 100 90avond

74.37 8.51 17.12 .00 115 100 90nacht

0.6 1739 62281.0 6.15

3.51

1.52

�A27 (4)


86.69 4.19 9.12 .00 115 100 90avond

74.49 8.47 17.04 .00 115 100 90nacht

0.8 59 63820.0 6.15

3.51

1.52

�A27 (4)


86.54 4.24 9.22 .00 115 100 90avond

74.25 8.55 17.20 .00 115 100 90nacht

0.5 915 61852.0 6.15

3.51

1.52

�A27 (4)


86.54 4.24 9.22 .00 115 100 90avond

74.25 8.55 17.20 .00 115 100 90nacht

0.5 48 61852.0 6.15

3.51

1.52

�A27 (4)


86.69 4.19 9.12 .00 115 100 90avond

74.49 8.47 17.04 .00 115 100 90nacht

0.6 144 63820.0 6.15

3.51

1.52

�A27 (4)

82776 01 glad asfalt/DAB 94.73 4.13 1.13 80 80 75dag

98.37 1.35 .28 80 80 75avond

93.22 4.90 1.88 80 80 75nacht

0.4 152 428.0 6.56

3.55

.89

�Toe/afrit A27 (3)


96.31 3.06 .63 50 50 50avond

85.58 10.43 3.99 50 50 50nacht

3.2 405 3012.0 6.59

3.41

.91



97.41 2.14 .45 80 80 75avond

89.54 7.56 2.90 80 80 75nacht

0.3 357 549.0 6.57

3.48

.90



97.41 2.14 .45 65 65 65avond

89.54 7.56 2.90 65 65 65nacht

0.3 350 549.0 6.57

3.48

.90



97.41 2.14 .45 50 50 50avond

89.54 7.56 2.90 50 50 50nacht

3.8 361 549.0 6.57

3.48

.90



98.37 1.35 .28 65 65 65avond

93.22 4.90 1.88 65 65 65nacht

1.3 182 428.0 6.56

3.55

.89


82792 01 glad asfalt/DAB 94.73 4.13 1.13 50 50 50dag5.9 186 428.0 6.56Toe/afrit A27 (3)


14SAB, Arnhem


Intensiteiten


snelheden


98.37 1.35 .28 50 50 50avond

93.22 4.90 1.88 50 50 50nacht

3.55

.89

�


95.48 3.74 .78 65 65 65avond

82.77 12.46 4.77 65 65 65nacht

2.2 151 3447.0 6.60

3.35

.92



95.48 3.74 .78 80 80 75avond

82.77 12.46 4.77 80 80 75nacht

0.3 185 3447.0 6.60

3.35

.92



96.31 3.06 .63 80 80 75avond

85.58 10.43 3.99 80 80 75nacht

0.6 298 3012.0 6.59

3.41

.91



96.31 3.06 .63 65 65 65avond

85.58 10.43 3.99 65 65 65nacht

0.1 351 3012.0 6.59

3.41

.91



95.48 3.74 .78 50 50 50avond

82.77 12.46 4.77 50 50 50nacht

6.1 152 3447.0 6.60

3.35

.92



86.69 4.19 9.12 .00 115 100 90avond

74.49 8.47 17.04 .00 115 100 90nacht

0.5 81 63820.0 6.15

3.51

1.52

�A27 (4)


86.61 4.22 9.17 .00 115 100 90avond

74.37 8.51 17.12 .00 115 100 90nacht

0.6 252 62281.0 6.15

3.51

1.52

�A27 (4)


86.94 4.12 8.95 .00 115 100 90avond

74.91 8.33 16.76 .00 115 100 90nacht

0.8 1134 66832.0 6.15

3.51

1.52

�A27 (4)


86.54 4.24 9.22 .00 115 100 90avond

74.25 8.55 17.20 .00 115 100 90nacht

0.6 59 61852.0 6.15

3.51

1.52

�A27 (4)


15SAB, Arnhem

Bodemabsorptie

absorptie [%]nr kenmerklengte

4 50.0133911 50.0197312 50.077113 50.0268514 50.0154015 .046416 .053017 .073218 .049219 .055020 .053421 .091441 50.0113542 50.0155643 50.0124244 50.097845 50.0108146 .092947 .0247348 .019749 .013050 .017751 .031052 .012253 .0107754 .0111355 50.01512

293 .01022294 .0113295 .0124296 .0796297 .0392298 .0363299 .0382300 .0240301 .01019302 .0244303 .0122304 .0446305 .0336306 .0135307 .0103308 .0404309 .0312310 .0298311 .0167312 .0140313 .0362314 .0308315 .0317316 .035


16SAB, Arnhem


317 .0477318 .0406319 .0664


17SAB, Arnhem


1SAB, Arnhem


Projectgegevens

uitsnede: Verbindingsweg bedrijventerrein: variant 2



Kercadviseur:

865databaseversie:

80

09-11-2015

1

2

5

16.0.5 (build2)

15:06

verkeerslawaai

2

%

graden

graden

graden

�

�

per rijlijn






maximum sectorhoek:

rekenhart:


omschrijving


vaste sectorhoek:

methode aftrek110g:


2SAB, Arnhem

Bebouwing


1 80 8.0 -1.0 50

3 80 8.0 -1.0 26

4 80 8.0 -1.0 29

5 80 8.0 -1.0 37

6 80 8.0 -1.0 35

7 80 8.0 -1.0 58

8 80 3.0 -1.0 99

9 80 3.0 -1.0 137

10 80 3.0 -1.0 64

11 80 2.0 -1.0 38

12 80 2.0 -1.0 27

13 80 5.0 -1.0 28

14 80 2.0 -1.0 21

15 80 8.0 -1.0 42

16 80 8.0 -1.0 43

17 80 2.0 -1.0 120

18 80 2.0 -1.0 65

19 80 2.0 -1.0 101

20 80 7.0 -1.0 32

21 80 7.0 -1.0 45

22 80 2.0 -1.0 89

23 80 2.0 -1.0 108

24 80 7.0 -1.0 45

25 80 7.0 -1.0 34

26 80 2.0 -1.0 175


3SAB, Arnhem






8 Groeneweg 9I gevel VL 31.1026.23 22.091 1.5 30.23 26.23 22.0930.23 29.10 30.09totaal (0) 32.09VL 37.3232.57 28.261 4.5 36.45 32.57 28.2636.45 35.32 36.26totaal (0) 38.26VL 39.4934.71 30.441 7.5 38.62 34.71 30.4438.62 37.49 38.44totaal (0) 40.44

0.0 -1.0

9 Groeneweg 9I gevel VL 41.0236.22 31.981 4.5 40.15 36.22 31.9840.15 39.02 39.98totaal (0) 41.98VL 42.6937.84 33.671 7.5 41.82 37.84 33.6741.82 40.69 41.67totaal (0) 43.67

0.0 -1.0


0.0 -1.0


0.0 -1.0

60479 Hoogbloklandseweg 7 gevel VL 57.8753.06 48.831 1.5 57.00 53.06 48.8357.00 55.87 56.83totaal (0) 58.83VL 59.0554.20 50.031 4.5 58.18 54.20 50.0358.18 57.05 58.03totaal (0) 60.03VL 59.1954.33 50.171 7.5 58.32 54.33 50.1758.32 57.19 58.17totaal (0) 60.17

0.0 -1.0


0.0 -1.0


0.0 -1.0


0.0 -1.0


0.0 -1.0


0.0 -1.0


4SAB, Arnhem

Rasters

z1 m1 hoogte x y x y

aantal stappen

kenmerknr grens

rastergrootte

3 7.5 40 40 10 100.0 -1.0


5SAB, Arnhem

Rijlijnen


Intensiteiten


snelheden



91.60 6.96 1.44 80 80 80avond

71.27 20.77 7.96 80 80 80nacht

-0.6 1953 4568.0 6.66

3.12

.95

�2Verbindingsweg (1)


6SAB, Arnhem

Bodemabsorptie


4 50.013395 .08446 .09977 .04258 .02969 .01774

10 .014111 50.0197312 50.077113 50.0268514 50.0154015 .046416 .053017 .073218 .049219 .055020 .053421 .091422 .092423 .072528 .060329 .028730 .041831 .068932 .0123034 .073435 .054336 .025637 .049038 .055539 .048640 .0495


7SAB, Arnhem


1SAB, Arnhem


Projectgegevens

uitsnede: Hoogbloklandseweg



Kercadviseur:

865databaseversie:

80

12-11-2015

1

2

5

16.0.5 (build2)

11:00

verkeerslawaai

2

%

graden

graden

graden

�

�

per rijlijn






maximum sectorhoek:

rekenhart:


omschrijving


vaste sectorhoek:

methode aftrek110g:


2SAB, Arnhem

Bebouwing


1 80 8.0 -1.0 50

3 80 8.0 -1.0 26

4 80 8.0 -1.0 29

5 80 8.0 -1.0 37

6 80 8.0 -1.0 35

7 80 8.0 -1.0 58

8 80 3.0 -1.0 99

9 80 3.0 -1.0 137

10 80 3.0 -1.0 64

11 80 2.0 -1.0 38

12 80 2.0 -1.0 27

13 80 5.0 -1.0 28

14 80 2.0 -1.0 21

15 80 8.0 -1.0 42

16 80 8.0 -1.0 43

17 80 2.0 -1.0 120

18 80 2.0 -1.0 65

27 80 8.0 -1.0 32

28 80 8.0 -1.0 56

29 80 8.0 -1.0 42

30 80 2.0 -1.0 35

31 80 8.0 -1.0 30


3SAB, Arnhem






60496 Haarweg 7 gevel VL 45.0640.90 35.751 1.5 44.16 40.90 35.7544.16 40.06 40.75totaal (0) 45.75VL 45.5541.36 36.251 4.5 44.65 41.36 36.2544.65 40.55 41.25totaal (0) 46.25VL 46.3242.12 37.031 7.5 45.42 42.12 37.0345.42 41.32 42.03totaal (0) 47.03

0.0 -1.0


0.0 -1.0

60498 Mollenburgseweg 88 gevel VL 51.5947.42 42.291 1.5 50.70 47.42 42.2950.70 46.59 47.29totaal (0) 52.29VL 52.0547.86 42.761 4.5 51.16 47.86 42.7651.16 47.05 47.76totaal (0) 52.76VL 52.4748.26 43.181 7.5 51.57 48.26 43.1851.57 47.47 48.18totaal (0) 53.18

0.0 -1.0


0.0 -1.0


0.0 -1.0


0.0 -1.0


4SAB, Arnhem

Rijlijnen


Intensiteiten


snelheden



96.99 2.49 .52 60 60 60avond

88.01 8.67 3.32 60 60 60nacht

-1.0 1085 3576.0 6.58

3.45

.90

�5Hoogbloklandseweg (5)


5SAB, Arnhem

Bodemabsorptie


4 50.013395 .08446 .09977 .04258 .02969 .01774

10 .014111 50.0197312 50.077113 50.0268514 50.0154015 .046416 .053017 .073218 .049219 .055020 .053421 .091422 .092441 50.0113542 50.0155643 50.0124244 50.097845 50.0108146 .092947 .0247348 .019749 .013050 .017751 .031052 .012253 .0107754 .01113


6SAB, Arnhem


1SAB, Arnhem


Projectgegevens

uitsnede: Verbindingsweg, ontwerp dec 2015



Kercadviseur:

865databaseversie:

80

23-12-2015

1

2

5

16.0.5 (build2)

10:15

verkeerslawaai

2

%

graden

graden

graden

�

�

per rijlijn






maximum sectorhoek:

rekenhart:


omschrijving


vaste sectorhoek:

methode aftrek110g:


2SAB, Arnhem







0.0 -1.0


0.0 -1.0


0.0 -1.0


0.0 -1.0

60494 Groeneweg 3 gevel VL 44.3739.53 35.341 1.5 43.50 39.53 35.3443.50 42.37 43.34totaal (0) 45.34VL 45.6740.83 36.651 4.5 44.81 40.83 36.6544.81 43.67 44.65totaal (0) 46.65VL 47.0042.17 37.971 7.5 46.13 42.17 37.9746.13 45.00 45.97totaal (0) 47.97

0.0 0.0

60495 Groeneweg 3 gevel VL 44.8539.99 35.831 1.5 43.98 39.99 35.8343.98 42.85 43.83totaal (0) 45.83VL 45.4240.52 36.421 4.5 44.56 40.52 36.4244.56 43.42 44.42totaal (0) 46.42VL 46.6141.74 37.601 7.5 45.75 41.74 37.6045.75 44.61 45.60totaal (0) 47.60

0.0 0.0


3SAB, Arnhem

Rijlijnen


Intensiteiten


snelheden



91.60 6.96 1.44 35 35 35avond

71.27 20.77 7.96 35 35 35nacht

7.5 97 2284.0 6.66

3.12

.95



91.60 6.96 1.44 35 35 35avond

71.27 20.77 7.96 35 35 35nacht

7.4 101 2284.0 6.66

3.12

.95



91.60 6.96 1.44 80 80 80avond

71.27 20.77 7.96 80 80 80nacht

7.4 256 2284.0 6.66

3.12

.95



91.60 6.96 1.44 80 80 80avond

71.27 20.77 7.96 80 80 80nacht

7.4 251 2284.0 6.66

3.12

.95



91.60 6.96 1.44 80 80 80avond

71.27 20.77 7.96 80 80 80nacht

6.8 181 2284.0 6.66

3.12

.95



91.60 6.96 1.44 80 80 80avond

71.27 20.77 7.96 80 80 80nacht

6.9 177 2284.0 6.66

3.12

.95



91.60 6.96 1.44 80 80 80avond

71.27 20.77 7.96 80 80 80nacht

1.9 273 4568.0 6.66

3.12

.95



91.60 6.96 1.44 80 80 80avond

71.27 20.77 7.96 80 80 80nacht

-0.6 969 4568.0 6.66

3.12

.95



4SAB, Arnhem


1SAB, Arnhem


Projectgegevens

uitsnede: Hoogbloklandseweg



Kercadviseur:

865databaseversie:

80

12-11-2015

1

2

5

16.0.5 (build2)

11:00

verkeerslawaai

2

%

graden

graden

graden

�

�

per rijlijn






maximum sectorhoek:

rekenhart:


omschrijving


vaste sectorhoek:

methode aftrek110g:


2SAB, Arnhem







0.0 -1.0


0.0 -1.0


0.0 -1.0


0.0 -1.0


0.0 -1.0


0.0 -1.0


3SAB, Arnhem

Rijlijnen


Intensiteiten


snelheden



96.99 2.49 .52 60 60 60avond

88.01 8.67 3.32 60 60 60nacht

-1.0 1085 3576.0 6.58

3.45

.90

�5Hoogbloklandseweg (5)


4SAB, Arnhem


Bedrijventerrein Groote Haar Gorinchem - Commissie m.e.r...op- en afritten van de Rijksweg A27, (2)...

Documents

Transcript of Bedrijventerrein Groote Haar Gorinchem - Commissie m.e.r...op- en afritten van de Rijksweg A27, (2)...