BAB 5 Container

8/17/2019 BAB 5 Container

1/53


2/53


3/53

CONTAINER (PETI KEMAS)

Digambarkan sebagai

gudang yang dapat

dipind ahkan (removable

warehouse) dan dapat

digu nakan sebagai

penyimpanan, pengangku t

barang , melindu ngi

kerusakan serta sekal igus

merupakan salah satu

kom ponen perdagangan

internasional


4/53

PENGUNCIAN DAN SEGELING PETI KEMAS


5/53

SEAL CONTAINER


6/53

CONTAINER 40 FEET


7/53

CONTAINER 40 feet


8/53

ISTILAH PENGGUNAAN CONTAINER

FULL CONTAINER

LOAD (FCL)

Terdir i dari satu jenis barang baik

eksp ort i r maupun import i r terdi r i

satu perusahaan

LESS CONTAINER

LOAD (LCL)

Yang berisi berbagai jenis barang

baik ekspor t i r maupun impo r t ir

lebih dari satu

TWENTY FEET

EQUIVALEN UNIT

(TEU)

Container berukuran :

8 kaki lebar

8 kaki t inggi

20 kaki panjang


9/53

PETI KEMAS UKURAN FEET


10/53

STRIPPING Pengeluaran barang dari dalam

container

STUFFING Memasuk kan barang ke dalamcontainer

ROOL ON ROOL

OFF (RORO)

Container beroda sehing ga

memudahkan untuk pemuatan

dan pembongkaran barang

LIGHTHER

ABOARD SHIP

(LASH)

Container berbentuk ton gkang

dengan/tanpa mesin penggerak

FORTY FEET

EQUIVALEN UNIT

(FEU)

Container berukuran :

8 kaki lebar

8 kaki t inggi

40 kaki panjang


11/53

KEUNTUNGAN PEMAKAIAN CONTAINERS

Terhadap Pemakainya (Eksportir/Importir).1). Perlindungan terhadap muatan dari kerusakan, pencurian dan

kontaminasi.2). Menghemat biaya pengepakan/pembungkusan.

3). Pengurangan biaya dalam inland transport dan biaya handling.

4). Biaya rendah karena transit-time nya lebih kecil.

5). Fasilitas door to door service dengan waktu yang lebih cepat.

Terhadap Pemilik Kapal PerusahaanPelayaran.1).Pengurangan port-time (masa labuh) yang

mengakibatkan turnround yang cepat.

2).Kapasitas utilization menjadi lebih besar karena

kecepatan turn-round tersebut.

3).Pengurangan jumlah klaim.4).Transhipment lebih cepat dan aman.

Terhadap Freight Forwarders.Freight s Forwarder sebagai NVOCC (Non Vessl Operating Common

Carrier) memiliki kesempatan lebih baik dalam melakukan :

1).Consolidation.

2).Door to door.3).Distribution service.


12/53

MUATAN DANGEROUS GOODS

Barang-barang berbahaya dalam pemuatan dan pengangkutannyamendapat perhatian yang baik, karena itu ada beberapa kelas yangmembagi tingkat bahaya muatan barang yaitu :

Kelas 1 : Bahan peledak.

Kelas 2 : Gas, dipadatkan, dicairkan, atau dilarutkan dibawah

tekanan.Kelas 3 : Cairan yang mudah menyala.

Kelas 4 : Bahan padat yang mudah menyala, zat yang terbakarsecara spontan, zat yang mengeluarkan gas-gas yangmudah menyala bila kena air.

Kelas 5 : Zat yang mudah berkarat, peroxit organic.

Kelas 6 : Zat-zat beracun, zat yang dapat menularkan penyakit.Kelas 7 : Zat-zat radio aktif

Kelas 8 : Barang-barang karatan.

Kelas 9 : zat-zat lainnya yang tidak masuk dalam kategori diatas.


13/53

Box berisi bahan Radioactive


14/53

PENAMPANG PETI KEMAS


15/53

PETI KEMAS BAGIAN DALAM


16/53

PETI KEMAS BAGIAN MUKA


17/53

CONTANER 20 DAN 40 FEET

BAGIAN LUAR


18/53

BAGIAN DALAM KONTAINER


19/53

BENTUK PETI KEMAS DAN

KEGUNAANNYA


20/53

BENTUK- BENTUK PETI KEMAS DAN

KEGUNAANNYA

Closed container (general purposes container), container dengan bentuk standar, peti kemas ini

paling banyak digunakan dalam perdagangan

internasional.

Open top (soft top) container, peti kemas yangbegaian atasnya dapat terbuka, penutup dibuat

dari terpal gunanya untuk memasukan cargo

yang sulit jika dimasukan dari pintu dan

memudahkan saat pembongkaran

Peti kemas setengah tinggi (half height

container), adalah peti kemas dengan ukuran

standar, namun panjang, tinggi dan lebar sama

dengan kontainer lainnya, hanya tingginya saja

yang setengah dari kontainer standar.


21/53

BENTUK- BENTUK PETI KEMAS

DAN KEGUNAANYA

Peti kemas barang curah (dry bulk container), peti kemas yang dirancang untuk mengangkut

muatan curah untuk memudahkan dalam

pembongkaranya.

Refeer container (refrigerated container), petikemas standar namun mempunyai pendingin

yang dihubungkan dengan listrik.

Peti kemas likuid (tank container), peti

kemas yang dirancang untuk

mengangkut benda cair. (Dangerous

goods)


22/53

REFERIGRATOR CONTAINER


23/53

REFERIGRATOR CONTAINER


24/53

TANK CONTAINER LIQUID


25/53

Plat form container ( f lat rack con tainer ), peti kemas

yang tak punya dinding dan tak punya atap, hanya

berupa pelataran yang rata saja, gunanya adalah

untuk mengangkut mesing yang tidak mempunyai

bentuk simetris.

BENTUK- BENTUK PETI KEMAS DAN

KEGUNAANYA

open top , open s ide, open ended

skeletal container , adalah peti

kemas yang didesain untuk

kemudahan bagi angkutan

barang, ukuran standar hanya

saja ada yang tidak ber atap,

berdinding samping atau hanya

dalam bentuk kerangka saja.


26/53

CONTAINER SIDE DOOR


27/53

CONTAINER SIDE DOOR


28/53

CONTAINER OPEN TOP


29/53


30/53

CONTAINER CARGO UDARA


31/53

CONTAINER UDARA


32/53

FUNGSI LAIN KONTAINER


33/53

Penumpukan Peti Kemas

Kosong di Depot Peti Kemas


34/53

PEMERIKSAAN CONTAINER SEBELUM STUFFING

Pemeriksaan Peti Kemas bagian dalam

peti kemas haruslah bebas dari keroposdan paku yang menonjol, peti kemas harus

dalam keadaan kering, bersih dan bebas

dari bau bekas pemakaian barang

sebelumnya, dan harus kedap udara.

Pemeriksaan Peti Kemas bagian luar

peti kemas harus diperiksa apakahpintu-pintunya berfungsi dengan baik,

rangka luar dalam keadaan baik, bila

bengkong segera minta ganti yang

baru.


35/53

Stuffing


36/53

PEMERIKSAAN BAGIAN LUAR CONTAINER


37/53

Fumigasi (Sterilasi Peti Kemas)


38/53

PEMERIKSAAN CARGO Untuk BARANG EKSPOR

http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_1/quarantine%20animal.avihttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_1/quarantine%20animal.avi


39/53

CHASIS CONTAINER (MENUJU DEPOT

CONTAINER/CONTAINER YARD)


40/53


41/53

LIFT ON /LIFT OFF DARI TRUCK KE KERETA API

DENGAN GIANT CRANE


42/53


43/53

ANGKUTAN CONTAINER DENGAN KERETA API (DARI GEDE BAGE

BANDUNG KE STASIUN KERETA API KOJA JAKARTA)

ANGUTAN CONTAINER DENGAN KERETA API


44/53

ANGUTAN CONTAINER DENGAN KERETA API

SYARAT PENERIMAAN DAN PENYERAHAN


45/53

– Syarat CY/CY (Container Yard to Container Yard) dengan kondisi FCL

(Full Container Load). Yang diimaksud dengan Container Yard adalahtempat kemana peti kemas yang sudah terisi penuh diserahkan olehpengirim barang (shipper) kepada perusahaan pelayaran yang akanmengangkut barang itu dan ke tempat itu pula peti kemas yang ditunjuk.

–

Syarat CFS (Container Freight Station) dengan kondiri LCL (Less thanContainer Load). Yang dimaksud dengan CFS adalah tempat dimanaberbagai muatan dihimpun menjadi satu dan dipadatkan (stowage) bersama-sama ke dalam peti kemas dari perusahaan atau sebaliknya,tempat dimana berbagai muatan itu di bongkar ( di pelabuhan tujuan) darisebuah peti kemas milik perusahaan pelayaran itu.

– Door to Door Service atau House to House Servive. Yangdimaksud adalah pelayanan atau penentuan uang tambang (freight) yang

ditetapkan oleh perusahaan pelayaran, dimana muatan dimasukan kedalam peti kemas di tempat pemilik barang (shipper’s Premises) dan tidakdibongkar lagi sampai barang itu tiba di tempat kediaman si penerima(consignee’s Premises)

SYARAT PENERIMAAN DAN PENYERAHAN

CONTAINER


46/53


47/53

a. Penanganan Peti kemas

Penangana bongkar muat di terminal peti kemasdapat dibedakan menjadi dua macam, yaitu :

– Methode lift on / lift off ( Lo/Lo )

– Methode roll on / roll off ( Ro/Ro ).

Pemakaian kedua cara tersebut tergantungpada cara kapal memuatai dan membongkar


48/53


49/53

Untuk menangani muatan di darat menggunakan :

straddle loader / carrier , alat ini dapat menumpukpeti kemas dalam dua tingkat.

Side loader , alat ini dapat mengangkat peti kemasdalam tiga tingkat.

Transtainer , kran peti kemas yang berbentuk portaldan dapat berjalan pada rel atau mempunyai bankaret. Alat ini dapat menumpuk peti kemas sampai empattingkat dan dapat mengambil peti kemas tersebutdan menempatkannya diatas gerbong kereta apiatau chasis truk.


50/53

Methode Ro / Ro

Peti kemas diatas chasis truk atau trailer yangditarik traktor masuk ke kapal.

Trailer dan peti kemas kemudian dilepaskan daritraktor dan ditempatkan di geladak kapal.

selanjutnya traktor akan kembali ke darat untuk

mengambil trailer yang lain. Bongkar muat dilakukan secara simultan. Kapal tipe

Ro/Ro mempunyai geladak yang bertingkat.


51/53

Kelebihan dari pengoperasian Ro/Ro adalah :

dapat memuat jenis muatan lain seperti pipa,baja, mobil dan lain sebagainya

mempunyai tingkat pembongkaran danpemuatan yang tinggi,

tidak memerlukan kran-kran darat yang mahal.

Kekurangan dari metode ini adalah : banyaknya ruang kosong yang tidak

dimanfaatkan, mengingat peti kemas berada diatas chasis, sehingga mengurangi kapasitaskapal.

b Fasilitas pada terminal peti


52/53

b. Fasilitas pada terminal peti

kemas

Beberapa fasilitas yang ada diterminal peti kemas,

antara lain :

Dermaga

Apron

Marshaling yard ( lapangan penumpukan

sementara )

Container yard ( lapangan penumpukan peti

kemas ) Container freight station ( CFS )

Menara pengawas


53/53

BAB 5 Container

Documents

Transcript of BAB 5 Container