A I RMA I L 63

Nieuwsblad van deStichting Wings to Victoryfebruari 2018 nummer 63

www.wingstovictory.nlinfo@wingstovictory.nl

P/O Angus Peter MacLeod (in burger), begraven opeen kleine begraafplaats in Zoutelande, kreeg na 74jaar eindelijk een gezicht. Op pagina 7 een portret.

2

COLOFON INHOUD

Stichting Wings to Victory

PostadresWestweg 304413 EG KRABBENDIJKETelefoon: 06 23 131 657Website: www.wingstovictory.nlMailadres: info@wingstovictory.nl

Museum:Vliegveld Midden ZeelandCalandweg 36ARNEMUIDEN

Bestuur

Martien van Dijk - voorzitterAart Walraven - secret. / penningm.Jan van Huuksloot - adviseurPeter de Meester - adviseurMike van der Straaten - adviseurHans Vergeer - adviseurWillem Visser - adviseur

Redactie Nieuwsbrief

Martien van Dijk - hoofdredactieHenk Backer - eindredactie / opmaak

Bankrelatie:

Rabobank rekeningnummerNL10 RABO 0128 7643 68ten name vanStichting Wings to Victory

Kamer van Koophandel MiddelburgKvK nummer 22062433

Colofon 2Agenda 2Crash no 279 3LezingDouglas Bader 4Fokker C5 5Portretten 7Thunderbolt 9Sponsoren 11Humor 12

Lezing op 22 februari 2018 over:Guy Gibson en RAF Bomber CommandMisschien wel de meest bekende RAFpiloot.

Lezing op 22 maart 2018 over:Reddingsmiddelen van RAF, Air SeaRescue en RAF Costal Command

Plaats: Vliegveld Midden Zeeland,clubgebouw van de Aero Club ZeelandAanvang: 19:30 uur Entree: € 5,=Donateurs en vrijwilligers gratis toegang

DoelstellingStichting Wings to Victory

Het blijven gedenken van de vele vliegeniers diezijn omgekomen in West Europa tijdens deTweede Wereldoorlog, alsmede het doorgevenvan de vele informatie hieromtrent aanvolgende generaties.

AGENDA

3

De B17F, gevlogen door Tweede Luitenant Olbinski en zijnbemanning werd op 22 juni 1943 neergeschoten en stortte neervlak bij Goes enWilhelminadorp. Hierbij kwamen vier van de tienbemanningsleden om het leven.Het begon allemaal tijdens de opleiding in Amerika. De 8e

Luchtmacht van deUSAAF in Engelandmoest worden versterkt endus werd onder andere de 384th Bomber Group opgericht. Eenonderdeel van die Group was het 545th Bomber Squadron. Debemanningen werden in de laatste fase van de opleiding samen-gesteld en zo ontstond de bemanning van een B17Tweede Luitenant R J Olbinski piloot,Tweede Luitenant H R Swift tweede piloot,Tweede Luitenant R E Grandpre navigator,Tweede Luitenant D H Turner bommenrichter,Staff Sergeant W L Hanna achter-schutter, later vervangen

door Staff Sergeant W J Counihan,Staff Sergeant EMTrickett mecanicien en top turret-schutter,Staff Sergeant O E Reed radio-operator,Staff Sergeant G F Werbanec ball turret-schutter,Staff Sergeant G W Waterman achter-schutter,Staff Sergeant H J Cooke staart-schutter.

Zij kregen een “eigen” B17F toegewezen en daarmee vlogen zij nade opleiding naar Engeland via Groenland, IJsland en Schotlandnaar hun basis, Grafton Underwood Airfield. Daar werdenoefenvluchten uitgevoerd tot ze gevechtsklaar werden verklaard.Op 22-6-1943 zou hun eerste operationele vlucht uitgevoerd

worden naar een “gemakkelijk” doel, de Ford fabrieken inAntwerpen. Echter, door een technisch probleem werd hun“eigen” vliegtuig vervangen door een “leen” machine, ook eenB17F, vliegend fort genoemd, met registratie 42-30076 en deletters JD-V. Dit vliegtuig vertoonde echter behoorlijke motor-problemen waardoor het niet in de formatie kon blijven.Desondanks konden ze de bommen afwerpen en volbracht debemanning aldus zijn eerste missie. Op de terugweg evenwel werdeen motor geraakt door afweergeschut en boven Nederlandvolgde een aanval door Duitse jachtvliegtuigen. In de buurt vanGoes gaf de gezagvoerder het bevel om te springen en kort daarnaontplofte het brandende vliegtuig. >>

CRASH NUMMER 279 VAN EEN B17F

4

Hierbij zijn omgekomen: D H Turner, E MTrickett,GWWatermanenH JCooke.Deoverige bemanningsleden hebben deoorlog als krijgsgevangene overleefd. Omde herdenking aan deze onfortuinlijkemissie levend te houden is aan de OudeZeedijk bij Goes op 22 juni 2017 eenmonument onthuld in aanwezigheid vanruim twintig nabestaanden, een delegatievan de Koninklijke Luchtmacht en KolonelS. Fisher van USAF, de Burgemeester vanGoes en vele belangstellenden.Meer informatie is beschikbaar op de

volgende links:Wings to Victory databank Crash nr 279Site van de Olbinski Crew:http://www.b17onemission.nl/b17f.html

Een dertigtal belangstellenden verza-melden zich op donderdag 11 januari 2018in het gastvrije clubgebouw van de AeroClub Zeeland voor een lezing overDouglasBader (1910-1982). Bader is bekend ge-

worden als RAF gevechtspiloot, die al voorWOII zijn beide benen verloor tijdens eencrash. Nadat hij in het begin van WOIIopnieuwwas aangenomen bij de RAFwerdhij de meest succesvolle gevechtsvliegerwat het aantal neergeschoten vijandelijkevliegtuigen betreft.De Wings to Victory voorzitter

Martien van Dijk hield een uitvoerig

b e t o o g ,aangevuldmet eenr u i m ecollectie

foto’s over het turbulente levenvan deze iconische Engelseoorlogsvlie-ger. Bestuursledenvan de Aero Club Zeelandfungeerden als gastvrije beman-ning van de bar.

CRASH 279 (vervolg) LEZING DOUGLAS BADER

5

De Luchtvaartafdeling (LVA), de voor-loper van de Koninklijke Luchtmacht, hadop 10 mei 1940 de beschikking over 24

Fokkers C 5. Aan het eind van die dagwaren ze allemaal uitgeschakeld, demeestedoor aanvallen van Duitse jachtvliegtuigenop de vliegvelden waar deze Fokkersgestationeerd waren.De 606 en de 614, beide van vliegbasis

Gilze-Rijen verplaatst naar Haamstede,kregen opdracht om vliegveld Waalhavenbij Rotterdam te bombarderen: Duitsetroepen hadden het in de vroege ochtendveroverd.

Beide Fokkers werden al snel doorDuitse Messerschmitt‘s109 aangevallen.De 614 moest een noodlanding maken;

piloot en waarnemer over-leefden. Veel slechter verginghet de 606: na ruim een halfuur de drie aanvallendeDuitsejachtvliegtuigen te hebbenkunnen ontwijken, werd de606 vol getroffen en stortteneer met piloot Rooseboomnog aan boord . Hij overleed

ter plaatse. Waarnemer Van Steenbergenwerdhangend aan zijn parachute beschotendoor een vandeDuitse jachtvliegtuigen .Hijoverleed op 19 mei 1940 aan zijn ver-wondingen.Nabestaanden van Luitenant van Steen-

bergen hebben persoonlijke eigendommenvan hem aan ons museum geschonken. Demooie vitrinewaarin zijn eigendommen zijntentoongesteld, staat op dit moment helaasin de opslag.De Fokker C 5 werd vanaf 1924 ge-

bouwd enkwam vanaf1925 in dienstbij de LVA, bijde ML-KNIL ende MLD, vooralde C5-D en C5-E, de laatste vande vijf varianten.Mei 1940 warener nog 50 ope-rationeel.De C5 was

aan het beginvan de oorlogverouderd. >>

FOKKER C5

6

De bouwwijze ging uit van beproefdetechniek: een tweedekker met een rompvan gelaste stalen buis met doek bekleeden een houten vleugel, eveneens metdoek bekleed, een open cockpit, een vastonderstel. Alle varianten hadden huneigenspanwijdte, afgestemd op degeplande inzet van het toestel. De klant/opdrachtgever kon kiezen uit verschil-lende motoren, zowel een vloeistofge-koelde lijnmotor als een luchtgekoeldestermotor, met vermogens tussen de 451en 970 pk. De maximum snelheidbedroeg 250 km/h.

Motoren:Roll Royce Kestrel VIIb (V12 lijn )Bristol Jupiter ( 9 cylinder ster)Napier Lion ( W12 lijn)Armstrong Siddeley Panther II (14 cylinderster)Bristol Jupiter VI ( 9 cylinder ster )

FOKKER C5 (vervolg)

7

Flight Leutennant Basil John Brachi

Op 29 januari 1944 is om01:15 uur vanaf het vliegveldWest Raynham (Norfolk) eenDeHavilland Mosquito Mk.II(HJ935) vanNo.239 Squadronopgestegen om een serratepatrouille richting Branden-burg (Duitsland) uit te voeren.

Ten gevolge van een motorstoring ging hettoestel verloren in de kustwateren bijZeeland. Beide inzittenden kwamen hierbijom het leven. De vlieger, F/Lt Brachi isnimmer terug gevondenen staat nog steedsals vermist geregistreerd.

Navigator Angus Peter MacLeod

Het lichaam van denavigator, MacLeod, spoeldeop 5 mei 1944 aan op hetstrand van Zoutelande. Daar ishij begraven als enige militairop een kleine begraafplaats,waar nog steeds ieder jaardoor inwoners van Zoute-lande een eenvoudige herden-king wordt gehouden.

Wings to Victory had al eerder eenpoging ondernomen om familie te vindenvan MacLeod. Via de Common WealthWar Graves Com-mission verna-men wedat hij was geboren inGlasgow (Schotland).De naam MacLeod komt is Schotland erg

veel voor en het wekte dan ook geenverbazing dat op de vijftig brieven metvragen om informatie geen bruikbarereactie is gekomen.Na de herdenking in 2017 werd

opnieuw een zoektocht opgetuigd en dieleverde twee adressen in Zuid-Engelandop. Via één van deze adressen werden webenaderd door Colin MacLeod, de zoonvanAngus Peter.Hijwas verheugd te horendat er nog steeds aandacht is voor zijnvader en was bereid alle informatie naarons te versturen.Al snel ontvingen we meerdere foto’s

van zijn vader, van zijn moeder, maar ookrapporten, brieven, en foto’s van hetbezoek aan het graf.Zo heeft de navigator Angus Peter

MacLeod na 74 jaar opnieuw een ge-zicht

Flight Sergeant R.W. Urwin

F/Sgt Urwin was vanuit NieuwZeeland naar Engeland geko-men om voor de RAF te vlie-gen.De vlucht een Vickers

Wellington - met serienum-merX3540en squadroncodeKO-X - vertrok op 29 okto-ber 1942. richting Essen inDuitsland. F/Sgt Urwinwas de

23 jarige piloot van het vliegtuig; het waszijn 14e missie. De overige bemannings-

leden waren Sgt C.W. McHen-ry, Sgt H.P.Nor-cross, Sgt L.H.Martin, RNZAFen F/OR.L. Meredith, RNZAF.Het vliegtuig stortte door onbekende

oorzaak neer in het kanaal en alleen hetlichaam van Urwin spoelde aan teWissenkerke op 25 november 1942. Deoverige bemanningeden zijn nog steedsvermist (MIA). Hun namen staan vermeldop de Runnymede Memorial in Engeland.

Sergeant John Provan

Het lichaam van RAF sergeant JohnProvan spoelde op 6 april 1945 aan op hetstrand vanWetskapelle. Zijn naam kon nietworden gekoppeld aan een vliegtuig-ongeval. Uit nader onderzoek bleek dat hijopvarende was van een Landing Ship Tank,de HM LST-429 dat op 7 november 1944onderweg was van Dover naar Oostende.Nog in het zicht van de haven liep het

schip op een Duitse mijn en kwamen 238opvarenden om het leven. Velen zijn opBelgische stranden aangespoeld en opverschillende Belgische begraafplaatsen teraarde besteld. John Provan is begraven opde Canadese Begraafplaats te Bergen opZoom. Hij werd slechts 23 jaar.

Meer foto's op pagina 8

PORTRETTEN

8

Navigator Angus Peter MacLeod

Vickers Wellington

Landingsvaartuig

PORTRETTEN (vervolg)

9

Terwijl Engeland in 1940 de Battle ofBritain uitvocht met Spitfires en Hur-ricanes, was men in het neutrale Amerikaook koortsachtig bezig om vliegtypen teontwikkelen. Eén van die vliegtuigenwas deRepublic P-47 Thun-derbolt. De P-47 wasin 1940 ontwikkelduit de P-43 Lancerwaarvan de USAAFconcludeerde dat dieinferieur was aanDuitse Fw 190 en deMe 109. De eersteAmerikanen die in1942 naar Engelandkwamen om tegen deLuftwaffe te strijdenvlogen nog met dewendbare SpitfireMKV. Het was voor heneen schok toen zeeind 1942 over moes-ten stappen op dereusachtige P-47C en vervolgens op deP-47D, bijgenaamd “the Jug”.De P-47 was samen met de P-38

Lightning en later de P-51Mustang bestemdals escorte vliegtuig voor de Amerikaanse

daglichtbommenwerpers, de B-17’s en deB-24’s. Die werden namelijk dag in dag uitdoor de Luftwaffe op leven en doodbestreden op hun vluchten boven bezetEuropa. Al gauw was duidelijk dat de

“heavies” het zonder escorte niet zoudenredden boven het Duitse rijk. Hetverliespercentagewas soms verschrikkelijkhoog. Op de beruchte “Schweinfurt raid”van 14 oktober 1943 werden maar liefst 60

B-17 bommenwerpers neergehaald.Gelukkig kwamen er in de loop van 1943steeds meer P-47’s beschikbaar. DeLuftwaffe probeerde gewoonlijk de escortejagers zoveel mogelijk uit de weg te gaan en

pas de bommenwer-pers aan te vallen alsde jagers vanwegehunbrandstoftoestand te-rug moesten kerennaar Engeland.De P-47 kon de

bommenwe r p e r szonder droptanksvanuit Engeland maarnet tot de Duitsegrens begeleiden,daarna moesten zealweer terug vanwegede voorraad brand-stof. Deze verbeterdeaanzienlijk met dekomst van droptankswaarmee veel verder in

Duitsland kon worden gevlogen. De P-51Mustang kon daarentegen gemakkelijk naarBerlijn en terug vliegen,wat voor >>

REPUBLIC P-47 THUNDERBOLT

10

de P-47 zelfs met droptanks te verwas. DeMustang kwam echter pas vanaf januari1944 beschikbaar. P-38’s konden welverder dan de P-47 vliegen maar van dattype waren er lang niet voldoende in1942/1943. Dat betekende dat vooral in1943 de escorte van de bommenwerpersgrotendeels op de schouders van de P-47’srustte. Het gevechtsdebuut van de P-47was in maart 1943.De Thunderbolt heeft een belangrijke

rol gespeeld in het behalen van het

luchtoverwicht opde Luftwaffe. Het iseen jarenlange slijta-geslag geweestwaarbij de Luft-waffe stukje bijbeetje aan krachtverloor terwijl deUSAAF elke maandsterker werd. In deloop van 1943vooral zijn flink wat

luchtgevechten boven Noord-West-Europa en dus ook boven Nederland enZeeland gevoerd met deze toestellen. Uitde database blijkt dat er in en om ZeelandenGoeree-Overflakkee tienThunderboltszijn neergekomen in 1943 tussen april enseptember.De P-51 Mustang ging dat type lang-

zaam maar zeker de plaats van de P-47 alsescortejager overnemen en verschoof detaak van de Thunderbolt meer naargrondaanvallen. Daar was de P-47 ookuitermate geschikt voor met zijnslagkracht, bommenlading, raketten enrobuustheid. Ook werd de P-47 naarandere gevechtsterreinen verwezen zoalsde Pacific en het Italiaanse front.

REPUBLIC P-47 THUNDERBOLT (vervolg)

11

ONZE SPONSOREN

Wings to Victory , het museum over de luchtoor log in de reg io

Humor uit de Tweede Wereldoorlog