Werkgroep Agathebuurt

agathebuurt@gmail.comwww.agathebuurt.com

Burgemeester en WethoudersMaakNoordGemeenteraad

Krommenie 9 mei 2021

Betreft: Brandbrief Leefbaarheid Krommenie

Geachte Burgemeester en Wethouders, leden van Maaknoord en Gemeenteraad,

Wij hebben deelgenomen aan de sessies van MaakNoord op onder andere 16 en 17 maart betreffende het ZaansMobiliteitsPlan specifiek voor Krommenie en Wormerveer. Aanleiding was de huidige zeer slechte verkeersituatie en hoe deze te verbeteren in verband met een toenemende verdichting van de dorpen. Er is echter nog geen terugkoppeling van deze sessies gegeven.

Naar aanleiding van deze sessies hebben wij de gemeente middels een brief van 21 maart 2021 verzocht met ons in overleg te gaan. Wij willen graag meedenken. Helaas hebben wij geen uitnodiging gehad voor een gesprek.

In het bidbook Aanvraag Woningbouwimpuls Zaanstad Noord ( https://zaanstad.raadsinformatie.nl/document/9487779/1/Bidbook_aanvraag_Woningbouwimpuls_Zaanstad_Noord) wordt het volgende aangegeven:

“Het toevoegen van circa 1900 woningen (met ongeveer 4000 bewoners) is met de huidige staat van de infrastructuur in Zaanstad Noord problematisch. Knelpunten die reeds elke dag voor problemen zorgen zijn de Vaartbrug (de zwakke schakel in de hoofdas tussen Krommenie en Wormerveer), in het verlengde daarvan de Padlaan – Zuiderhoofdstraat - Noorderhoofdstraat – Eikelaan en het wegenlint langs de Zaan (Noorddijk, Noordeinde en Zaanweg). Zonder aanpak van zulke knelpunten kunnen de ambitieuze nieuwbouwplannen van de gemeente niet worden gerealiseerd. Bewoners (en gemeenteraad) zijn dan ook buitengewoon alert op ontwikkelingen die verkeerskundige knelpunten kunnen veroorzaken. De openbare ruimte in Zaanstad Noord is nog niet overal van voldoende kwaliteit. Deels hangt dat samen met de problemen in de verkeersinfrastructuur in dit deel van de stad. Denk aan de parkeerdruk, die in een aantal buurten als hinderlijk wordt ervaren. Ook hier moeten maatregelen worden getroffen om te voorkomen dat het toevoegen van duizenden woningen problemen creëert. En omgekeerd: de kwaliteit van de openbare ruimte in Noord moet omhoog om oude en nieuwe bewoners een aangename, duurzame en leefbare woonomgeving te bieden. Vanzelfsprekend stellen ook ontwikkelaars en investeerders voorwaarden aan de bereikbaarheid van nieuwbouwlocaties en de kwaliteit van de openbare ruimte daar omheen. Dit alles maakt het noodzakelijk om vooruitlopend op het realiseren van de woningbouwplannen toekomstgerichte oplossingen te realiseren voor de bereikbaarheid”.

“Ten westen van de Zaan, waar de Nauernasche Vaart Zaanstad doorsnijdt, worden op zes grote locaties nog eens 906 woningen toegevoegd. Ook bij deze locaties is bereikbaarheid (zowel voor auto’s als voor langzaam verkeer) een groot knelpunt. Een van de oude dorpsstraten van Krommenie (de Noorder- en de Zuiderhoofdstraat) is de ruggengraat van het gebied. Deze straat moet worden aangepast om een grote stijging van bezoekers en verkeersbewegingen te kunnen accommoderen”.

De vraag is wat uw visie is om deze historisch zeer krappe straten, welstandsbijzondere gebieden, aan te passen om de nieuwbouw en het grote aantal bezoekers te gaan accommoderen?

Wat ons eveneens grote zorgen baart is, dat zonder dat eerst de zeer ernstige mobiliteitsproblematiek in Krommenie wordt opgelost, er blijkbaar toch al flink geïnvesteerd wordt in nieuwe grootschalige bouwplannen (https://www.plancapaciteit.nl/map.do). Voor meerdere projecten worden zelfs al nieuwe bestemmingsplannen voorbereid. Dit hebben wij al eerder moeten meemaken bij de ontwikkeling van Plan Willis; voor dit plan was destijds in een tweede brug over de Nauernasche Vaart voorzien, welke werd afgeblazen door geldgebrek. Dit heeft 20 jaar lang geleid tot sluipverkeer naar Willis over de Kruisstraat/Vlusch en Kruisstraat/Noorderhoofdstraat/Parklaan/Eikelaan.

Ook de verbinding A8/A9 staat al sinds 2008 op de gemeentelijke agenda vanwege de al toenmalige onhoudbaarheid gezien het stilstaand verkeer op de provinciale wegen wat tot vervuiling leidt in Krommenie en Assendelft. 13 jaar later is deze verbinding echter nog steeds lastig in te passen.

Ook voor de nieuwe Eilanden van Hain blijkt het lastig om een goede verbindingsweg te realiseren en is voor de nieuwe Durghorst ook de verbinding en het parkeren problematisch.

Zoals de gemeente in het biddocument zelf al aangeeft; “Zonder aanpak van zulke knelpunten kunnen de ambitieuze nieuwbouwplannen van de gemeente niet worden gerealiseerd”. Ook heeft wethouder Slegers nadrukkelijk aangegeven, dat eerst de mobiliteit moet worden opgelost, voordat er gebouwd gaat worden. Wij verzoeken u dan ook om prioriteit te geven aan een verbetering van de verkeerssituatie voordat de gemeente nog meer geld investeert in nieuwe bestemmingsplannen en beloftes doet aan particuliere partijen tot mogelijkheden van ontwikkeling.

Daarnaast geeft de gemeente in het biddocument het volgende aan; “de kwaliteit van de openbare ruimte in Noord moet omhoog”. Dit geeft de gemeente ook aan in het document Concept perspectief Noord schoon (https://maaknoord.zaanstad.nl/system/attachments/files/000/010/193/original/V3.0_20210111_Concept_Perspectief_Noord_schoon.pdf ): “Zaanstad Noord aanpassen aan een veranderend klimaat Noord moet beter bestand worden gemaakt tegen hittestress en zware stortbuien, droogte en stormen. De kwetsbaarheid in Noord varieert, we bekijken per locatie welke maatregelen effectief zijn. In Noord is op dit moment op twee plaatsen sprake van wateroverlast bij hevige buien: het gebied achter de Dubbele Buurt in Wormerveer Zuid en het gebied naast de Noorderhoofdstraat in Krommenie. We kunnen een teveel aan water op een slimme manier opvangen, bijvoorbeeld door het realiseren van meer waterpartijen, groene daken, half verharde parkeerplaatsen. Bijkomend voordeel: die oplossingen dragen ook bij aan een gezond ecosysteem, koeling van gebouwen, vermindering van hittestress en vergroting van de biodiversiteit. Om het woon- en leefklimaat aangenaam te houden terwijl het stedelijk gebied wordt verdicht moeten we de stad groen houden. Denk aan het maken van schaduwrijke loop/fiets routes naar de stations”.

Uit plannen als de Durghorst, Vlietsend 47-49, Noorderhoofdstraat 149, Noorderhoofdstraat 37-45, Rosariumplein alsmede de plannen om de Parklaan te verbreden blijkt echter juist het tegenovergestelde. Het groen verdwijnt juist door ontwikkeling; plannen moeten juist volkomen verhard worden doordat er in Krommenie-Oost sprake is van zwaar vervuilde grond; hoge appartementencomplexen zorgen juist voor een nog grotere hittestress en bomen en groene daken zijn al helemaal nergens voorzien. De toenemende verkeersbewegingen en parkeerdruk wordt in alle gevallen niet benoemd, niet uitgelegd of weergegeven.

Wij hebben een overzicht opgesteld van het aantal ontwikkelingen in Krommenie:

In Microsoft Word - V3.0 20210111 Concept Perspectief Noord schoon.docx (zaanstad.nl) wordt specifiek aangegeven dat in verband met de verdichting de volgende noodzakelijke maatregelen nodig zijn:

Is de extra brug over de Nauernasche vaart nu wel of niet noodzakelijk? Een eigen verbinding voor de eilanden van Hain nu wel of niet noodzakelijk? Tijdens de sessies over Mobiliteit MaakNoord kregen wij de beschikking over 2 niet goed onderbouwde varianten:

Hoe kan de Padlaan tweerichtingsverkeer worden als dit tegelijkertijd ook de belangrijkste fietsverbindingsweg wordt? Als de Badhuislaan wordt afgesloten voor autoverkeer, hoe kan de Padlaan dan een ontsluitingsroute worden voor verkeer? Hoe kan een stukje Weverstraat worden afgesloten als dat nu al een belangrijke ontsluiting is? Elke afsluiting brengt grote verschuivingen met zich mee elders in het centrum. Met een paar afsluitingen komt er geen verbetering; de knelpunten worden alleen verschoven. Met de enorme verdichting van Krommenie en omstreken (op 4 woningen komt er 1 bij), is een veel ingrijpender mobiliteitsplan nodig.

Kortom, er is nog veel te veel onduidelijkheid. 8 Weken na de sessies van 16 en 17 maart is er echter nog geen terugkoppeling op onze inbreng. Wél hebben wij in de tussentijd al een plan Durghorst van 5 woonlagen hoog moeten beoordelen.

Waar wij ons verder in toenemende mate zorgen om maken is de leefbaarheid, beleving van de openbare ruimte en mogelijkheden tot recreatie (je moet toch wat als je alleen maar een balkonnetje hebt). MaakNoord geeft hierover het volgende aan: “Speerpunt 3: gericht werken aan versterking van de maatschappelijke kracht We willen dat Noord niet alleen ruimte maakt voor woningen, maar ook voor voorzieningen die een meerwaarde opleveren voor de wijk. Een betere kwaliteit van de openbare ruimte zorgt ervoor dat de woonomgeving uitnodigt tot meer beweging”.

Waar kunnen wij ons na de verdichting eigenlijk nog bewegen? In het Agathepark en omliggende water; Nee, want door de bouw van grote appartementencomplexen zorgen deze hoge gebouwen voor een echoput waardoor vrij bewegen onmogelijk is zonder geluidsoverlast te geven voor de nieuwe en bestaande bewoners.

Het zwembad de Crommenije; nee, veel te klein voor zoveel nieuwe bewoners uit Krommenie, Assendelft en Wormerveer. Uitwijken naar het meer, strand of bos; Nu al veel te druk en bijna onbereikbaar op een mooie dag. Kortom, wij maken ons grote zorgen over de leefbaarheid, maar zien in de plannen geen concrete stappen om hier wat aan te doen. Sterker nog, de initiatieven tot een binnenstedelijke verdichting tasten de leefbaarheid van onze buurt alleen maar meer aan.

Verder zien wij naast de door de gemeente opgegeven initiatieven tot een binnenstedelijke verdichting, steeds meer private initiatieven tot een verdichting van de achtererven van het welstandbijzondere Lint (de Noorderhoofdstraat, Zuiderhoofdstraat en het Vlietsend).

Zie de blauwe vakjes nr 31 tm 35. Wat is de gewenste dynamiek op deze achtererven aan de Durgsloot en hoe verhoudt zich dit tot de cultuurhistorisch verkenning / identiteit van Zaanstad Linten, dijken en paden, tot de ruimtelijke kwaliteit? In de identiteit van Zaanstad wordt het volgende aangegeven: “Er is een noodzaak zorgvuldig te zijn, anders verdwijnt de kwaliteit en het unieke karakter van het historische netwerk en daarmee de unieke identiteit van de Zaanstreek. De kernwaarden van de linten, dijken en paden vormen de kaders voor de nieuwe opgaven die op onze stad afkomen”.

Verschillende welstandsadviezen geven afwijkend beleid voor het volbouwen van de achtererven tussen de Durgsloot en het Lint.

Zo wordt in een welstandsadvies over Zuiderhoofdstraat 81 gesproken over “integrale uitgangpunten voor de opgave te verkennen, op welke wijze deze ontwikkeling in de tweede linie van het lint een positieve bijdrage zou kunnen leveren aan de ruimtelijke kwaliteit, met inachtneming van landschappelijke, stedenbouwkundige, cultuurhistorische en architectonische kwaliteiten”. “Landschappelijke kwaliteiten en inrichting terrein: behoud groene karakter van de slootkant, goed zichtbaar vanaf de Badhuislaan (ook ecologisch van waarde)”.

Waarom is de Durgsloot tussen de Zuiderhoofdstraat 81 en de Fred Waltonlaan wel ecologisch van waarde en moet hier het groene karakter van de slootkant behouden worden maar is deze ecologische waarde niet meegenomen in projecten als Vlietsend 47-49, Noorderhoofdstraat 149, Noorderhoofdstraat 37-45?

Noorderhoofdstraat 149

Noorderhoofdstraat 37-45

Zuiderhoofdstraat 81

Vlietsend 47-49

Ecologische waarde

Hoe verhoudt zich punt 11 in onderstaande kaart; watersport over de Durgsloot, met grootschalige appartementencomplexen aan deze sloot? Dat is niet leuk recreëren als iedereen je vanaf hun balkons in de gaten houdt. Hoe verhoudt het ontwikkelen van grootschalige bebouwing tussen het Lint en de Durgsloot zich tot het willen verminderen van hittestress?

Kortom,

Wij hebben veel behoefte aan uitleg, een gesprek. Wij maken ons veel zorgen over de leefbaarheid in Krommenie. Wij willen graag meedenken aan een oplossing die voor iedereen goed uitpakt.Wij verzoeken u met ons in gesprek te gaan.

Kunt u ons verder helpen?

Met vriendelijke groet,

Werkgroep Agathebuurt Krommenie.