Voor corona hielden we de reizigersaantallen ook bij, maar maakten we geen wekelijkse overzichten. David: ‘Door het gebruik van de OV-chipkaart weten we precies hoeveel mensen waar en wanneer reizen. Die informatie gebruiken we om de inzet van voertuigen te bepalen en onze dienstregeling op te baseren. Sinds corona maken we ook wekelijkse overzichtjes. Veel collega’s kijken reikhalzend uit naar die cijfers in de hoop dat ze een stijging zien. Gelukkig is dat sinds de versoepeling van de maatregelen ook het geval.’

LockdownIn het overzicht gebruikt David de cijfers van vóór corona als basis. Dat zijn dus de reizigersaantallen van begin 2020, net voor de coronacrisis. David: ‘Voor corona uitbrak hadden we 875.000 reizigersritten per werkdag. In de lockdown van voorjaar 2020 daalde dat aantal dramatisch. We hadden toen nog maar 15% van die bezetting in onze voertuigen. In

september 2020 zag de wereld er weer iets rooskleuriger uit. Het aantal besmettingen was flink gezakt en we hadden bijna geen maatregelen meer. We stegen toen naar 50% van de normale bezetting. Met de prognoses die we toen hadden, hoopten we in december alweer op 70% te zitten. Dat liep helaas anders.’

Versoepelingen De lockdown van half december met het sluiten van de winkels en later ook de invoering van de avondklok zorgde weer voor een flinke daling. In januari schommelde het percentage rond de

27%. Vanaf maart en april zette de stijging in en zag David het effect van de versoepelingen. ‘Met het wegvallen van de avondklok en het heropenen van de scholen, gaat het nu hard vooruit. Vanaf 19 mei mocht iedereen weer met het OV reizen, dat was ook een grote stap vooruit. We zitten nu, half juni, op 45%. Dat is een goede ontwikkeling, maar nog niet genoeg natuurlijk.'

Welkom terugAls de versoepelingen doorzetten dan zien we de zomer zonniger tegemoet. Om te zorgen dat de reizigers ons weten te vinden zijn we gestart met het Welkom terug plan met onder meer onze nieuwe app, probeerkaartjes en flex-kaartjes en een promotiefilmpje voor toeristen. De landelijke OV=OK campagnestart op 23 juni. Hopelijk helpt dit allemaal om de reizigers terug te winnen.’

Nieuws

Campagne Fijn je weer te zien!

Operatie

Klimmen op de veiligheids- ladder

Techniek

Trambaan krijgt nieuwerailreiniger 52 6

Nummer 6 17 | 06 2021

Suggesties voor artikelen of heb je zelf nieuws?Mail dan naarredactie@gvb.nlDe reizigersaantallen stijgen weer!

2020 2021Het is elke week weer spannend: zijn de reizigersaantallen aan het stijgen of dalen? Na het absolute dieptepunt van vorig jaar in de eerste lockdown (15% van de normale aantallen) en de dip deze winter tijdens de strenge coronamaatregelen, ziet vervoerontwikkelaar David Kik de laatste maanden de cijfers gelukkig weer stijgen. We zitten nu op 45% van de normale bezetting.

Grote ‘Gappie’ promotiecampagnevan start Vanaf 14 juni starten we met onze ‘Gappie’ promotietiecampagne. Met onder meer reclameschermen op metrostations, online banners op diverse websites, facebook- en instagram posts brengen we de handige app bij Amsterdammers, forenzen, maar ook de dagjesmensen onder de aandacht.

Onze nieuwe GVB app was op 15 februari was al beschikbaar in de App store en Google Play store. Maar door Corona hebben we de app met al zijn handige functionaliteiten nog niet kunnen introduceren en promoten bij het ‘grote’ publiek. Gelukkig kunnen we de app nu alsnog promoten.

ToeristenWe hebben goede hoop dat de binnenlandse én de buitenlandse toeristen onze stad weer gaan vinden. Daarom rijdt er vanaf half juli de Gappie-tram, met aan één kant Engelse info over de app en aan de andere kant Nederlandse. Eind augustus zetten we ook Engelstalige uitingen in waarmee we met name het reizen met een barcode ticket promoten.

Reizigersritten per dag (ca)

Voor Corona (maart 2020)

Na Corona(31 mei t/m 4 juni) %393.000875.000 45%

159.000375.000 42%

142.500315.000 45%

91.500185.000 49%

Cijfers op een rijVervoerontwikkeling houdt de cijfers bij voor metro, tram en bus. Normaal heeft de metro de meeste reizigers. Dat is in absolute aantallen nog steeds zo, maar de metro loopt relatief gezien nog achter op de tram en de bus. Dat komt doordat vooral forenzen en scholieren gebruik maken van de metro en die groepen zijn nog niet volop aan het reizen. Bus heeft relatief het grootste gedeelte van zijn gebruikelijke reizigersaantal, doordat vooral inwoners daar gebruik van maken. De spitspieken zijn een stuk lager dan voor corona; de bezetting is geleidelijker over de dag verdeeld.

David Kik vervoerontwikkelaar

‘ Collega’s kijken reikhalzend uit naar de cijfers in de hoop dat ze een stijging zien’

2 Nieuws

Welkom Terug vlogIn de nieuwste Welkom Terug vlog vertelt collega Omar van Klantenservice dat hij en zijn collega’s klaar staan voor het beant woorden van vragen over het gebruik van onze vernieuwde app, de drukte indicator en onze verschillende Flex abonnementen. Een welkome afwisseling op vragen beantwoorden over corona.

Nummer 6 17 | 06 | 2021

Operatie | pag 4

‘Ik ben heel trots op de samenwerking met alle partijen waarmee we tot deze topprestatie zijn gekomen.’

Jasper Hooijmans | projectmanager APP

Het noodzakelijk reizen is niet meer van toepassing. Dat betekent dat iedereen weer met ons mee mag reizen. Veel mensen weten dat nog niet, of vinden het nog steeds spannend om het OV te nemen.

Hele maand juni te zienDe campagne Fijn je weer te zien is de hele maand juni te zien in verschillende media zoals een pagina grote advertentie in het Parool, De Telegraaf, online op onder meer Facebook en Instagram, op digitale reclameschermen op onder andere stations en via onze eigen Twitter, Facebook en LinkedIn kanalen.

Eigen collega’sVoor deze campagne gebruiken we beelden van onze eigen collega’s die vanaf hun werkplek onze reizigers weer welkom heten. We bedanken onze collega’s Aritha de Jonge, Ersoy Suayip en Fabian Vroom voor hun medewerking.

Check IN > Druk op de button om meer te lezen over de campagne Fijn je weer te zien op intranet.

‘Informatie over het beschikbare en benodigde materieel vertelt ons welke actie nodig is’, legt Olav uit. ‘Staan er genoeg trams en metro’s klaar? Ook bij extra drukte? Zo kunnen we anticiperen, maar ook achteraf analyseren’. Ook de Vervoerregio Amsterdam en collega’s binnen GVB hebben deze informatie nodig. Olav: ‘Deze cijfers verwerkten we altijd in Excel. Elke maandag logde ik in om de bestanden te versturen. Ook tijdens vakanties. Ik dacht al langer: dit moet anders kunnen.’

InspiratieOlav nam deel aan een kennissessie over Power BI, onder leiding van Lena Boertje en Aize Burggraaff. Hij raakte geïnspireerd om met dit dataprogramma aan een oplossing te werken. Olav: ‘Ik ben ermee gaan stoeien en heb af en toe om hulp moeten vragen, maar het is me gelukt.’ In Power BI koppelde Olav het bestand met de dagelijkse buitendienststand aan het bestand met de exploitatiebehoefte per deelvloot.

Terug en vooruit kijken‘Ik heb een sleuteltabel gemaakt, waardoor we ze met elkaar kunnen vergelijken’ vertelt Olav. ‘Met Power BI kun je grafieken maken, totaal en per deelvloot.’ Deze grafieken bekijkt de gebruiker in een interactief dashboard, waarin je zowel terug in de tijd, als vooruit kunt kijken. Het programma ververst de gegevens elke week automatisch.

Makkelijker, sneller, slimmerOlav: ‘We gebruiken de informatie nu makkelijker, sneller en slimmer. En we kunnen er veel meer conclusies aan verbinden dan voorheen.’ Ook de reiziger

kan de grafieken op over.gvb.nl bekijken. Wat Olav betreft smaakt dit naar meer. Hij zou bijvoorbeeld graag de onttrekkings-tool automatiseren. ‘Daarin zien we welk materieel er rijdt en hoeveel we daarvan uit de omloop halen vanwege zaken als onderhoud en schade’ zegt hij. ‘Alles wat je kunt automatiseren scheelt tijd en moeite.’

Vrijdag 28 mei is de nieuwe campagne Fijn je weer te zien gestart. Deze campagne is onderdeel van het Welkom Terug plan met als doel om al onze reizigers weer welkom te heten in ons OV.

In één oogopslag zien hoeveel trams en metro’s beschikbaar zijn en hoeveel er nodig zijn: senior planner Railmaterieel Olav van Dijk maakte het mogelijk.

Beschikbaarheid voertuigen helderin beeld

Help ons zoveel mogelijk reizigers te bereiken en deel de campagne via je eigen social mediakanalen!

Wil je iets melden of aanvragen? Denk aan deuren of ramen die niet goed sluiten. Een koffieautomaat of printer die kapot is. Bloemen of gebak bestellen. Een parkeerplek reserveren. Of het melden van een interne verhuizing of verbouwing. Klik op de knop ‘Regelen’ op de homepagina van Intranet. Daar vind je naast de andere bekende online ingangen om zaken te regelen, ook de gloednieuwe ‘SMP Service Portal’. Meldingen of aanvragen doen via e-mail is vanaf nu niet meer mogelijk.

Efficiënt Jeroen: ‘De indeling van onze digitale SMP Service Portal is getest door een testpanel om het zo goed en logisch mogelijk te laten aansluiten bij de verschillende aanvragen. Misschien is het in het begin nog even wennen, maar uiteindelijk levert het je gemak op. En ook voor ons is het prettig en efficiënt werken.’

Vanaf eind juni kan iedereen klachten, storingen, aanvragen en wensen handig indienen via Intranet. ‘Gemak, service en waar mogelijk vlot een oplossing bieden aan collega’s’, daar willen we als Facilitair Bedrijf voor zorgen, vertelt manager Facilitaire Zaken Jeroen de Wilde.

Service Meldpunt (SMP) gaat digitaal

Jeroen de Wilde manager Facilitaire Zaken

Olav van Dijk senior planner Railmaterieel

Fijn je weer te zien!

‘ We gebruiken de informatie nu makkelijker, sneller en slimmer’

> Met het nieuwe programma is het nu nog makkelijker om te zien welk materiaal beschikbaar is.

3Nieuws

Paul: ‘Ik zorg voor een definitief pro-gramma, nodig iedereen uit en begeleid de gesprekken. Deze keer hadden we gesprekken met 33 collega’s. Zij krijgen veel vragen en moeten documenten laten zien. Vanwege corona hielden we de audit, net als vorig jaar, vooral via Microsoft Teams.’

Gele kaartAan het einde van de dag bespreekt de auditor zijn voorlopige bevindingen met Paul. ‘Waar nodig overleg ik met leidinggevenden of er nog aanvullende informatie beschikbaar is om te laten zien dat zaken goed geregeld zijn binnen de afdeling.’ Bij een afwijking kan de auditor een gele kaart geven, die moet je binnen 3 maanden oplossen. Dat heeft meestal met veiligheid te maken. Als iets niet goed geregeld is,

meldt de auditor een observatie. Die moet je ook oplossen, maar daar krijg je meer tijd voor.

MaatregelenWe hebben een vrij complex bedrijf, dus nul 0 kaarten komt bijna nooit voor.

Paul: ‘Het resultaat van deze audit was goed: 2 gele kaarten en 5 waardevolle observaties. We maken nu een plan van aanpak voor het opvolgen van de bevindingen. De maatregelen die we gaan nemen, koppelen we terug naar de auditor.’

CLAUDIA VL•GT!

> In de vlog van deze maand besteedt Claudia aandacht aan de concessie. Hoe staan we ervoor en waarom moest ze denken aan de concessie na de gewonnen EK-wedstrijd van Nederland tegen Oekraïne van 13 juni?

Check IN > Druk op de button om de vlog te bekijken.

Claudia vlogt

Paul Brassé adviseur kwaliteits­management Rail Services

Nieuwsin het kort

Begin april vond bij Rail Services een externe audit plaats, gericht op kwaliteit en veilig werken. Deze worden jaarlijks gehouden. Eens in de drie jaar is er een uitgebreidere hercertificatie­audit, zo ook dit jaar. Paul Brassé, adviseur kwaliteitsmanagement bij Rail Services, neemt de begeleiding op zich.

Uitgebreide audit bij Rail Services

Het huidige directieteam bestaat uit onze drie statutair directeuren Claudia Zuiderwijk, Mark Lohmeijer en Koen Beeckmans, aangevuld met Ellen Swinkels (Commercie) en Peter Buis - man (HR). Het voorstel is om dit team uit te breiden met een directeur Operatie en een directeur ICT en Digitalisering. In dit artikel leggen we uit waarom.

OV-Governance en het RailinfrabedrijfDoor het OV-Governance traject ver andert onze organisatie en veranderen de werkzaamheden bij Rail Services. Een deel van Metro en Tram (onderdeel van de gemeente Amsterdam) fuseert met onze afdeling Rail Services. Hierdoor ontstaat een nieuw bedrijf: het Railinfra bedrijf, dat vanaf 1 januari 2022 operatio neel is.

Het Railinfrabedrijf krijgt samen met Operatie en Rail materieel een gelijkwaardige positie binnen GVB.

Aansturing Techniek & OperatieHet voorstel is dat Mark Lohmeijer, onze directeur Techniek & Operatie, verantwoordelijk wordt voor het nieuwe Railinfrabedrijf. Op dit moment stuurt hij 9 grote afdelingen aan. De directie wil zijn portefeuille herverdelen, zodat Tech niek en Operatie allebei voldoende aandacht krijgen in de top van ons bedrijf. Vandaar het voorstel om een directeur Operatie toe te voegen aan het directieteam. De directeur Operatie wordt verantwoordelijk voor de modaliteiten Tram, Bus, Metro, Veren en Service & Veiligheid. De vacature voor deze nieuwe functie wordt binnenkort opengesteld.

ICT en DigitaliseringOnze uitdagingen op ICT-gebied, in de hele organisatie, zijn groot. Het is daarom belangrijk dat ICT en Digitalisering meer geïntegreerd worden met Operatie, Techniek, HR, Commercie en andere afdelingen. Die expertise is hard nodig in het directieteam en bij de sturing op strategisch niveau. Het voorstel is dat Richard Leurs de functie van directeur ICT en Digitalisering op zich neemt.

GoedkeuringDeze voorgenomen veranderingen zijn door de Raad van Commissarissen goed gekeurd. Onze aandeelhouder en de Vervoerregio Amsterdam zijn geïnformeerd en de Ondernemings-raad is om advies gevraagd. Daarna gaan we verder met de inhoud van de veranderingen.

We staan voor een aantal flinke uitdagingen in ons bedrijf: het OV­Governance traject, de concessie, marktconformiteit en ontwikkelingen op ICT­gebied. Om die reden hebben we voorgesteld om ons directieteam uit te breiden en de portefeuille van onze directeur Techniek & Operatie anders te verdelen.

Directieteam breidt uit JAARVERSLAG

2020: het jaar waarin onze reizigersaantallen halveerde

> Dat is te lezen in ons jaarverslag over 2020. Van gemiddeld 938.000 reizigers op een werkdag in 2019, vervoerden we in 2020 gemiddeld 491.000 reizigers, een afname van 48%. Maar we zijn blijven rijden en varen. Dankzij onze enorme veerkracht en de steun van het Rijk.

Check IN > Druk op de button en lees het gehele jaarverslag.1 Meer nieuws is te vinden op intranet.2

> …

1

2

Vorig jaar maart veranderde de wereld. Ook voor ons: na jarenlange groei halveerde de reizigersaantallen in 2020 door corona.

RAIL SERVICES

Lijn 24 weer door de Vijzelstraat

> Projectleider Rail Services, Peter de Vos: ‘Binnen de deadline hebben we tussen de Prinsengracht en Muntplein

1,1 km zelfgemaakt spoor aangelegd. Na het vernieuwen van de bruggen hebben we ook de bovenleiding opnieuw aangebracht. We zijn hier met z’n allen ontzettend trots op!’ De volledig heringerichte Vijzelstraat wordt eind 2021 opgeleverd.

Check IN > Druk op de button voor meer informatie over de herinrichting.

Na anderhalf jaar rijdt sinds 7 juni tram 24 weer door de Vijzelstraat. De spiksplinternieuwe trambaan is onderdeel van de herinrichting van de Vijzelstraat.

Laatste rit 'trapkar'De ‘trapkar’ heeft zijn allerlaatste rit gereden in Amsterdam. De laatste symbolische rit ging van van Remise Havenstraat naar Remise Lekstraat. Daar werden een 11G en een 12G-tram overgedragen aan Stichting Museumtram.Intranet >

Piet Hein tram

Vanaf 25 juni gaat de Piet Hein tunnel maximaal 15 maanden dicht voor autoverkeer. Tramlijn 26 blijft rijden. Vanwege de sluiting is er de dagkaart voor 1 euro actie op gvb.nl/pietheintunnel. Artikel >

DirecteurTechniek & Operatie

Financieeldirecteur

Algemeendirecteur

Directeur Operatie Directeur Commercie

Directeur HR

Directeur ICT & Digitalisering

3 Nieuws

Nummer 6 17 | 06 | 2021

4 Operatie

Nieuwe werkkuilen Havenstraat klaar voor gebruik

Nummer 6 17 | 06 | 2021

Techniek | pag 6

‘Het levert werk voor ons op tegen een scherpe prijs en het werkt een stuk efficiënter. Zeker in

deze corona periode is dat erg fijn.’ Pascal Hoogendoorn | uitvoerder Trambaan

Naast de 6 werkkuilen omvatte het plan ook de uitbreiding van het magazijn. Jasper Hooijmans, projectmanager APP: ‘Alle faciliteiten moeten uiteindelijk geschikt zijn om het onderhoud van zowel de Combino als de 15G veilig en volgens de Arbowet uit te voeren. Na 2 jaar voorbereiding en nog eens 2 jaar bouwen waren onlangs de eerste 3 nieuwe werkkuilen klaar.’

Veiligheid boven allesVeiligheid en doelmatigheid waren de belangrijkste pijlers voor het ontwerp. Jasper: ‘Per werkkuil is alle techniek gekoppeld in een veiligheidsconcept. Een industriële computer in de bedieningskast voor de monteurs borgt dat alle bewegende onderdelen in een veilige stand staan vóór je de bovenleidingspanning kunt schakelen. Zo werken monteurs veiliger.’

Goede samenwerkingDe werkplaats aan de Havenstraat zit in een gebouw van meer dan honderd jaar

oud. Bovendien moest het werk worden uitgevoerd “met de winkel open”. Jasper: ‘Dat zorgde voor flink wat uitdagingen. Het meest trots ben ik dan ook op de samenwerking tussen alle betrokken partijen waarmee we tot deze topprestatie zijn gekomen.’

Klaar voor 15GNu de 3 nieuwe werkkuilen klaar zijn, worden de bestaande werkkuilen aangepakt. Jasper: ‘We gaan deze dit jaar opwaarderen tot universele werkkuilen. Volgend jaar realiseren we nog een dubbelsporige schadeherstelruimte en daarna is Lijnwerkplaats Tram in de Havenstraat helemaal klaar voor de 15G.’

Nieuwe trams vragen om nieuwe onderhoudsfaciliteiten. Met de komst van de 15G, werd in 2017 een plan uitgerold voor 6 universele werkkuilen in de Havenstraat. De eerste 3 zijn nu klaar.

‘Doordat we op de Noord/Zuidlijn al met CBTC rijden, waren de meeste bestuurders bekend met het beveiligingssysteem’, zegt Vincent Pfeil, manager opleidingen & regelgeving Metro. ‘Maar op de Noord/Zuidlijn rijden we alleen met de M5. Tijdens deze CBTC-opleiding lag de focus op het rijden met oudere metrotypen (S1/S2 en S3/M4) op de lijnen 50, 51, 53 en 54. Daarom hebben alle metrobestuurders ook deze opleiding gevolgd.’

‘In het begin hebben we veel in de nachtelijke uren gereden om te zorgen dat er voldoende bestuurders beschikbaar waren om de dienstregeling onder CBTC te rijden op de Ring- en Oostlijn,’ legt Vincent uit. ‘Tijdens de eerste fase ging een deel van de bestuurders onder begeleiding van opleiders en testbestuurders op pad met de oudere metrotypen op lijn 51. Andere bestuurders reden op de lijnen 53 en 54. Een enorme puzzel om te plannen, maar de beste manier om “training on the job” mogelijk te maken.’

Andere manier van werken Mede dankzij de goede praktijkbegeleiding hadden de meeste bestuurders het CBTC-

systeem vrij snel onder de knie. Vincent: ‘Het was met name wennen dat ze niet meer op de seinen hoefden te letten. Bij CBTC komt informatie en signalering binnen in de cabine. Een punt van aandacht is het remmen. In dit systeem zijn de remcurves strakker, wat lastig is voor de bestuurders. We zijn momenteel met de leverancier in gesprek om dit te verbeteren.’

RailmaterieelVanaf nu verschuift de focus naar het opleiden van de monteurs van Railmaterieel. Vincent: ‘Met het oog op rangeren, het rijden van testritten en het opsporen van storingen is het belangrijk dat ook de monteurs bekend zijn met de ins en outs van CBTC.

Tijdens de gefaseerde ingebruikname van CBTC volgden metrobestuurders een opleiding om vertrouwd te raken met ons nieuwe metro beveiligings systeem. Inmiddels hebben vrijwel alle collega’s hun opleiding afgerond.

CBTC-opleiding metro bestuurders bijna afgerond

Vincent Pfeil manager Opleidingen & Regelgeving

> Projectmanager APP Jasper Hooijmans bij een van de nieuwe werkkuilen in de Havenstraat.

‘ Het meest trots ben ik op de samenwerking tussen alle betrokken partijen’

Speciale EURO 2020 tram feestelijk onthuld Op 8 juni onthulden wethouder Simone Kukenheim van de gemeente Amsterdam en onze algemeen directeur Claudia Zuiderwijk de speciaal voor het EURO 2020 bestickerde tram: een feestelijk een moment op de Dam.

Speciaal voor de gelegenheid bestuurde de wethouder onder begeleiding van instructeur Silvester Blankenzee de EURO 2020 tram en reed door het oranje, rood-, wit,-blauwe lint op de Paleisstraat op de Dam. Simone: ‘EURO 2020 is echt een cadeautje voor de stad.’

GVB-appClaudia: 'Het is het eerste event sinds de uitbraak van corona. Daar willen we graag bij stil staan. Wij zijn als GVB ‘local authority’ van het

EK-voetbal. Waar je de wedstrijd ook kijkt, wij brengen je er naartoe. We raden wel iedereen aan gebruik te maken van de GVB-app zodat je kunt zien hoe druk het is op bepaalde tijdstippen. Corona is nog niet voorbij. Het is belangrijk dat reizigers zich blijven spreiden in het OV.’

Check IN > Druk op de button om te zien waar de tram rijdt (vul wagennummer 2097 in).

Operatie in het kort

> Het schip doorloopt daarnaast een uitgebreid testprogramma. In Rotterdam en Hardinxveld Giessendam wordt tegelijkertijd verder gewerkt aan de serie nieuwe ponten. Van NZK Pont 101 is net de stuurhut geplaatst, voor NZK Pont 102 wordt gewerkt aan de opbouw. In totaal worden vijf nieuwe NZK ponten gebouwd.

5Operatie

Met het nieuwe systeem kan Tram straks vanuit één logistiek centrum alle remises coördineren. Dat is hard nodig, nu er door de uitbreidingen met de IJburgstalling en Legmeerpolder vier locaties zijn. We testen met het plannen van de (tram-)route naar de juiste stalplek, waarbij de wissels direct goed liggen. Dit gebeurt voor het einde van de dienstregeling. Zo kunnen we vóór de bocht sturen in plaats van in de bocht.

StalplekVanaf eind dit jaar wordt de voertuig-planning in Hastus gemaakt en wordt de stalplek automatisch gekoppeld aan het systeem voor wisselbediening. Bestuurders zien dan wanneer ze zich bij aanvang van hun dienst aanmelden in het systeem direct waar hun voertuig staat.

Check IN > Meer weten over deze ont ­wikkelingen? Druk op de button voor meer infor matie op de sharepoint­ pagina van Vervoeronder­ steuning Tram.

Johan Gort, manager Veiligheid legt uit: ‘In het veiligheids overleg met alle modaliteiten, merkten we dat er behoefte is aan een set duidelijke en eenvoudig te onthouden veiligheids -gedragsregels voor het hele bedrijf. Railmaterieel had al 10 veiligheids-regels uitgewerkt en op banners geprint. Deze hebben we na een kleine aanpassing overgenomen (zie kader).

Kort en bondigWim van Barneveld, teamleider Bedrijfsbureau Veren, vult aan: ‘Deze veiligheidsgedragsregels zijn kort en bondig en zowel in de Operatie als bij Techniek zonder problemen te gebruiken. We hebben al een paar banners gemaakt en op

opvallende plekken neergezet. De regels staan ook op de placemats in de kantine van Veren.’

Rail ServicesRail Services blijft voor de veiligheidsgedragsregels gebruik maken van de Life Saving Rules van RailAlert, die door alle bedrijven in de Railinfrabranche gehanteerd en nageleefd worden.

Eind dit jaar nemen we Hastus SelfService in gebruik. SelfService vervangt Bestuurder Gegevens op Intranet (BGI), maar kan nog veel meer. In de afgelopen maanden is in alle tramremises een systeem voor wisselbediening aangelegd waarmee je wissels van afstand kunt aansturen.

VEREN

Proefvaart nieuwe NZK pont 100

VEREN

Fietspont achter CS ontmanteld en vertrokken

> De pont werd in 1933 gebouwd door de Nederlandsche Scheepsbouw Maatschappij NV in Amsterdam als Rijkspont 5 voor de veerdienst in Velsen. In 2008 nam de gemeente Amsterdam de pont in gebruik

als drijvende fietsenstalling. Op de plek van de pont komt een ondergrondse fietsenstalling met een wandelboulevard. Hoe dit eruit gaat zien, kun je al zien op de tekeningen die op de schuttingen aan de IJzijde hangen.

De komende maanden houden we proefvaarten met de nieuwe, volledig elektrische NZK Pont 100. De schippers krijgen training en de technische collega’s doen ervaring op.

De fietspont achter CS is de vorige maand ontmanteld en vertrokken. De achtergebleven fietsen zijn naar het fietsendepot gebracht.

Testen centrale aansturing wissels

GVB is enkele jaren geleden beoordeeld volgens de veiligheids­ladder. Met het gehele bedrijf stonden we toen op de tweede trede: reactief. De komende jaren willen we ons via trede 3 (berekenend), ontwikkelen naar trede 4 (proactief). In deze ontwikkeling is het belangrijk dat iedere collega weet welk veilig gedrag van hem of haar verwacht wordt.

Regels voor veilig gedrag

CBTC-opleiding metro bestuurders bijna afgerond

Werkgroepen denken mee In juli gaan gebruikers, team managers en OC in werkgroepen meedenken over de aansluiting van de Hastus onderdelen Sign en SelfService. Deze onder delen geven de gebruiker informatie over rooster, verlof, dienst,verkeersmaatregelen en meer. Door de inzet van de werk groepen, kan het inwerktraject voor rijdend­ en controlerend personeel tijdig én op maat worden gemaakt.

Johan Gortmanager Veiligheid

Wim van Barneveldteamleider Bedrijfsbureau Veren

De veiligheidsgedrags regels van GVB 1. Ik ben bevoegd om mijn werkzaamheden uit te voeren2. Ik accepteer alleen een veilige werkplek3. Ik werk met veilig en gekeurd gereedschap en materieel4. Ik gebruik de juiste persoonlijke beschermingsmiddelen

en werkkleding5. Ik accepteer aangesproken te worden en spreek anderen

aan op veilig werken6. Ik zie mijn omgeving en zorg dat ik gezien word7. Ik ben alert en laat mij niet afleiden8. Ik werk niet onder invloed van alcohol of drugs9. Ik werk veilig op hoogte en diepte10. Ik meld gevaarlijke situaties (SOS­melding) en ongevallen

‘ We merkten dat er behoefte was aan een set duidelijke veiligheids gedrags-regels’

> De stuurhut wordt geplaatst op de nieuwe NZK Pont 101.

> De pont achter CS werd sinds 2008 door de gemeente Amsterdam gebruikt als drijvende fietsenstalling.

5 Operatie

Nummer 6 17 | 06 | 2021

6 Techniek

Sergin: ‘De railreiniger wordt ingespoord en is vanaf dat moment eigenlijk tramverkeer. De wagen spuit water onder hoge druk in de rails en een krachtige zuiginstallatie zuigt het water en het vuil weer op. Het voertuig doet voornamelijk de rechtstanden (lange trajecten) en rijdt met een snelheid van zo’n 6 kilometer per uur diverse routes door geheel Amsterdam. De wagen wordt alleen met de achterwielen aangedreven en kan ook over open werk heen rijden en over rails waar geen bestrating of andere verharding

tussen de sporen ligt zoals bijvoorbeeld bij ballast banen.’

Veel techniekRuud: ‘Het is een geweldig mooi voertuig. Er zit veel techniek aan boord. Alle 8 chauffeurs worden nu opgeleid en we rijden testrondes door Amsterdam. Zo checken we of we overal op een veilige manier kunnen rijden. Het schoonmaken van de rails is heel belangrijk. Trambestuurders merken het als er veel vervuiling in de groef ligt. Vooral in de

bloesem- en herfstperiode is dit snel het geval. Ook remzand hoopt zich op in het spoor, bij grote ophopingen in de groef kan dit zelfs leiden tot ontsporingen.’

Kennis overdragenDe komende maanden draagt Ruud al zijn kennis over aan Sergin. ‘Ik ga in december met pensioen en ben nu op de achtergrond nog aanwezig voor alle eventuele vragen. Ik draag mijn 41 jaar kennis met een goed gevoel over en daarna begint er voor mij en mijn vrouw een nieuw avontuur: we gaan emigreren naar Calpe in Spanje.’

In de elektronische schema’s is de samenhang getekend van elektrische onderdelen in een tram of metro. Dit varieert van eenvoudige schakelaars

en lampjes, tot geavanceerde besturingscomputers. Deze tekeningen zijn de basis voor reparaties en wijzigingen. Monteurs en engineers moeten blind kunnen vertrouwen op de volledigheid van de tekeningen.

HandmatigBij de oplevering van de Combino, bijna twintig jaar geleden, werden de tekeningen “plat” opgeleverd. Hugo Molenaar,

maintenance engineer: ‘Het is niet mogelijk om op onderdelen te klikken voor meer informatie en wijzigingen moet je handmatig doorvoeren op elke tekening. Er is dus geen automatische controle en de methode is foutgevoelig.’

Extra informatieMet E-plan is dit allemaal wel mogelijk. Hugo: ‘Als je op een draadje klikt, verschijnen alle tekeningen waarop dat draadje voorkomt. Of als je een onderdeel selecteert dan verschijnt er extra informatie, zoals de locatie van het onderdeel in het voertuig en bestelnummers.’ Om de tekeningen van de Combino ook in dit E-plan formaat te krijgen is het bedrijf EKB ingehuurd. ‘Engineers bij Railmaterieel krijgen trainingen en tools om de tekeningen up-to date te houden.’ Voor Railmaterieel is E-plan een professionaliseringstap in het beheer van nieuwe en bestaande tekeningen.

Nummer 6 17 | 06 | 2021

inPersoon | pag 8

‘Door hele kleine feitjes te vertellen, kun je reizigers laten zien waarom dingen op een

bepaalde manier werken.’ Yinka Jan Sonjinu | metrobestuurder

Pascal: ‘Om te zorgen voor de juiste spoorligging gebruikten we eerst pompen onder de voet van het spoor. Die zijn zwaar en moet je handmatig verplaatsen en omhoog pompen. Deze nieuwe kleinere en veel lichtere krikken zetten we om de 4 meter onder beide hoeken van de traverse (een dwarsverbinding tussen twee stukken spoor) en over een langere lengte onder het spoor. Vervolgens kunnen we met een elektrische slagmoersleutel het spoor makkelijk omhoog brengen tot de juiste hoogte. We gebruiken de krikken alleen bij een locatie met een TBGN (Tijdelijke Buiten Gebruik Name) of ’s nachts.’

MetaalbewerkersHet idee ontstond toen Pascal een Duitse aannemer, die bij Rail Services aan het werk was een soortgelijk systeem zag gebruiken. ‘Met onze metaalbewerkers hebben we het systeem in de Spoorfabriek doorontwikkeld. Medio april was de eerste krik klaar om te testen. We zitten dus nog een beetje in de beginfase. Het plan is om een paar honderd van deze krikken te maken in de Spoorfabriek.’

Zelf producerenPascal: ‘Het mooie is dat we deze krikken tegen een zeer scherp tarief zelf kunnen produceren omdat we de kennis en kunde in huis hebben. Het mes snijdt dus aan twee kanten; het levert werk voor ons op tegen een scherpe prijs en het werkt een stuk efficiënter. Zeker in deze corona periode is dat erg fijn.’

De Spoorfabriek van Rail Services gebruikt sinds kort een innovatieve krik voor het afstellen van nieuw spoor op het onderbed van beton. Volgens uitvoerder Trambaan Pascal Hoogendoorn maakt de krik het werken aan de trambaan lichter en sneller.

Innovatieve krik in Spoorfabriek

Hypermoderne railreinigervoor Trambaan

Pascal Hoogendoornuitvoerder Trambaan

Hugo Molenaarmaintenance engineer

Beter zicht op elektronische onderdelen tram en metroVoor de 15G tram en de M5­M6 metro krijgen we de tekeningen van de elektronische schema’s in E­plan formaat. Dat betekent dat je bijvoorbeeld op een draadje kunt klikken en dan alle tekeningen in beeld krijgt waarop dat draadje voorkomt. Dit geeft monteurs en engineers een goed inzicht en overzicht. Ook de tekeningen van de Combino’s worden omgezet.

‘ Het is een geweldig mooi voertuig’

‘ We zitten nog een beetje in de beginfase’

De medewerkers van transport bij Trambaan Rail Services hebben op 21 april een nieuwe railreiniger in ontvangst genomen. Ruud Uijtenhaak en Sergin Ibrahim, hoofdmonteurs Trambaan, zijn erg blij met het nieuwe voertuig.

> Ruud Uijtenhaak en Sergin Ibrahim, hoofdmonteurs Trambaan namen de nieuwe railreiniger in ontvangst.

> Voor het afstellen van nieuw spoot gebruikt Rail Services sinds kort een nieuwe krik die ze zelf maken in de Spoorfabriek.

7HR / MVO

Van de uitgenodigde collega’s vulde 49% de vragenlijst in. Uit de resultaten blijkt dat het met een grote groep collega’s binnen GVB gelukkig goed gaat (70%). Wel heeft corona invloed op het werkplezier. De maatregelen, het gemis van de drukte en het lange thuiswerken

zijn veel genoemde oorzaken. Ongeveer een vijfde van de ondervraagden werkt volledig thuis, 13% wisselt dit af met werken op kantoor.

Gevoel van veiligheidHet contact met de leidinggevende, de collega’s

en het gevoel van veiligheid is voor de meesten gelijk gebleven en soms verbeterd. Voor een kwart is het contact met collega’s en de veiligheid op werk verslechterd tijdens corona. De deelnemers geven de werk-privébalans gemiddeld een 7.3, waarbij 33% van de medewerkers dit onderdeel een acht geeft. De binding tussen de organisatie en de medewerkers is goed, zo blijkt uit de hoge scores op trots en betrokkenheid. De voornaamste redenen zijn goed werkgeverschap en het familiare gevoel binnen de organisatie.

Ruimte voor verbeteringEr is natuurlijk ook ruimte voor verbetering. Zoals de samenwerking binnen GVB en de mate waarin je weet wat er zich binnen GVB afspeelt. Bij sommigen is er ook de onzekerheid over de toekomst. Collega’s zouden graag betere

communicatie willen en hebben behoefte aan waardering voor hun inzet. Dit vraagt om meer betrokkenheid en terugkoppeling vanuit het management.

Waardevolle inzichtenAl met al geeft het onderzoek waardevolle inzichten in waar we de komende tijd zeker aandacht aan besteden. In oktober vindt weer een uitgebreid medewerker onderzoek plaats waarvoor iedereen een uitnodiging ontvangt.

Trots en betrokkenAanbevelenals werkgever

Balans werk en privé

CoronaRespons

8.0

537 1.097van

gaat het (zeer) goedin de coronaperiode

Promoters 35%

Met 70%

voelt zich(in sterke mate)

trots

89%voelt zich

(in sterke mate)betrokken

87%

van demedewerkers33%

eNPS 20%

Krachten beoordeelt momenteel debalans tussen werk en privé

met een:

Tevredenheid

GVB Professioneledienstverlening

Transport &Logistiek

7.72 7.277.64

Highlights van het onderzoek

Ik kan mijn werkmentaal aan

1Ik kan mijn werklichamelijk aan

2Het plezier

in mijn werk

3

Melden helpt!

‘ Ongeveer een vijfde van de ondervraagden werkt volledig thuis’

Wij weten dat voor mishandeling, diefstal, bedreiging en spuugincidenten de meldingsbereidheid hoog is. Overige incidenten worden veel minder vaak gemeld bij CCV. Denk aan: beledigen, pesten en intimidatie. Maar ook deze incidenten gaan met agressie gepaard en verpesten je dag. Dit kan gevolgen hebben voor jouw werkplezier. Daarom vinden wij het belangrijk dat je een incident altijd meldt.

Incidenten voorkomenDaders die zich agressief gedragen, gaan steeds een stapje verder. Daardoor worden de incidenten heftiger. Juist door de eenvoudigere incidenten in kaart te brengen, kunnen we gerichtere en structurele maatregelen inzetten om incidenten te voorkomen. Dit doen we eventueel met behulp van politie. Ook bezoeken we scholen in gebieden waar veel overlast is om daar voorlichting te geven over gewenst gedrag in het Openbaar Vervoer.

Check IN > Heb je vragen over het melden van voorvallen of incidenten, waarbij sprake is van agressie of overlast? Neem dan contact op met het Stafbureau sociale veiligheid: sociale-veiligheid@gvb.nl.

GVB accepteert geen enkele vorm van agressie en geweld tegen haar medewerkers. We doen er veel aan om het werk zo veilig mogelijk te maken. Helaas is niet altijd te voorkomen dat je het slachtoffer wordt van een incident. Het is belangrijk om dit te melden.

Minder reizigers in het openbaar vervoer en collega’s die thuiswerken, er is veel veranderd in coronatijd. We waren benieuwd naar het effect hiervan op de werkbeleving en vroegen onderzoeksbureau Integron dit te onderzoeken. We nodigden ruim 1.000 collega’s uit om mee te doen.

Werkbeleving in coronatijd

Uit onderzoek van het Trimbos Instituut blijkt dat 80% van de rokers wil stoppen. Het advies is om een ‘stoppen met roken’-programma te volgen, bijvoorbeeld bij rookvrijookjij.nl. Zo’n programma wordt vergoed door je basisverzekering. Check bij je eigen zorgverzekeraar of huisarts welke mogelijkheden er zijn. Andere tips vind je op intranet, in de kennisgeving.

VerslavendOok bij alle andere (semi)overheids- en openbare gebouwen sluiten de rookruimtes. Staatssecretaris Blokhuis van Volksgezondheid, Welzijn en Sport: ‘Roken is enorm verslavend en dodelijk. Per jaar sterven er 20.000 mensen aan de gevolgen ervan. Rookruimtes versterken het idee dat roken

normaal is en daarbij wordt het roken met deze ruimtes gefaciliteerd. Het is dus hoog tijd om de rookruimte voor eens en voor altijd vaarwel te zeggen.’

Rookvrije generatieDit sluit ook aan bij de landelijke beweging ‘Op weg naar een Rookvrije Generatie’. De Rookvrije Generatie is een initiatief van de Hartstichting, KWF Kankerbestrijding en het Longfonds om ervoor te zorgen dat niemand meer (over)lijdt door roken.

Check IN > Druk op de button en lees in kennisgeving op intranet precies wat er verandert per 1 juli.

Sluiting inpandigerookruimtes Vanaf 1 juli aanstaande sluiten in heel Nederland de inpandige rookruimtes bij (semi)overheids­ en openbare gebouwen. Dit geldt ook voor de inpandige rookruimtes op GVB­locaties en eindpunten. We zetten hiermee de stap richting een geheel rookvrij GVB vanaf januari 2022.

7 HR / MVO

Nummer 6 17 | 06 | 2021

8 Tot slot

‘Ik vond het een hele eer om te gaan vloggen, maar tegelijkertijd vroeg ik mij af: heb ik de juiste skills om dit te doen? En kan ik het combineren met mijn werk als metrobestuurder? Ik ben namelijk iemand die de lat hoogt legt. Als ik ga vloggen, dan moet het ook goed zijn!’

VeiligheidsregelsNa wat creatief nadenken, lag er een plan. Waar de vloggers van Bus, Tram en de Veren zelf de vlogs opnemen, krijgt Yinka Jan hulp van de afdeling Communicatie. Yinka Jan: ‘Niet omdat ik het niet zelf kan, maar onze veiligheidsregels zijn het strengste van alle modaliteiten. Dat vraagt de nodige aandacht. Het is mooi dat we een manier hebben gevonden die voor iedereen werkt. Met de

collega van Communicatie werken we scriptjes uit en vervolgens nemen we in een middag 3 of 4 vlogs op. Dat werkt heel goed, want we letten allemaal op andere dingen.’

Kleine feitjes Het leukste vindt Yinka Jan dat hij op deze manier reizigers een kijkje achter de schermen van het metrobedrijf van GVB kan geven: ‘Door hele kleine feitjes te vertellen, kun je reizigers meenemen in het waarom van iets. Bijvoorbeeld de functie van de bordjes in het metrospoor met daarop de cijfers 1, 2, 3 en 4. De vlogs zijn een heel handige en slimme manier om met reizigers te communiceren en begrip te kweken. Nu weten ze waarom en op welke plek we stoppen.’

Meerdere collega’sBinnen Metro is afgesproken dat niet alleen Yinka Jan vlogs maakt, maar dat hij afwisselt met collega’s. Zo maakt de reiziger kennis met meerdere collega’s. Yinka Jan is al op zoek: ‘Ik probeer collega’s enthousiast te maken, want het is echt heel leuk om te doen! En wie weet helpt dit artikel ook om collega’s over de streep te trekken!’

Nummer 6 17 | 06 | 2021

column Johan

In dienst

Coen den Herder schipper

Max Mahad werkvoorbereider

Jordy ten Berge verkeersleider Bus/Tram

Joeri Hendriksen algemeen medewerker B

Tevin Rigters algemeen medewerker B

Henk Battermann meewerkend voorman

Alex Dijkstra personenvervoerder

Willem van de Graaf personenvervoerder

Stef van Gulik personenvervoerder

Hans den Heijer personenvervoerder

Paul Jansen spuiter / schilder

Brenda Scheffer personenvervoerder

John Vos personenvervoerder

Lara Walker conducteur

Sayed Zeyada personenvervoerder

Paul Opermeer personenvervoerder

Marco van Helvert personenvervoerder

Hans Koelemeij personenvervoerder

Bart Knauff conducteur

Ivo Mihaylov monteur R&O Tram

Mourad Tyarsift spuiter / schilder

Coen den Herder schipper

Anguillio Hayatmahomed mdw. handhaving wet personenvervoer

Luc Hazebroek personenvervoerder

Caner Gider projectleider

Yassine el Massnaui personenvervoerder

Pieter Lokman manager engeneering

Abdeladim Hammadi technisch medewerker Energievoorziening

Juliette Ruijgrok teammanager Vervoer

Raymond Dros 40 jaar

Frank de Vries 40 jaar

Ton van der Aar 25 jaar

Uit dienst

Jubilarissen

Prik

Hoera, ik had nog vakantiedagen over. Genoeg om effectief de GVB poort uit te rijden en alleen nog terug te moeten om de spullen in

te leveren. Ga ik het werk missen? Wie ik vooral ga missen, zijn mijn collega’s. En het centrum van Amsterdam. Het rumoer rond het CS, Rokin, Weteringcircuit en de Albert Cuyp. Nieuwmarkt en Waterlooplein en Weesperplein ook. De buitenwijken niet eens zo. Amsterdam binnen de binnenring. Maar vervelen ga ik me niet. Ik heb genoeg hobby’s om mijn tijd te vullen. Het is nog wel even uitzitten tot corona officieel is afgedaan. Ik heb net mijn prik gehad en voel me al rustiger. Ik hoop van harte dat mijn collega’s dat gevoel ook gaan krijgen als ze hun shot hebben gehad. Nico Haak had wel een punt met zijn tekst: “wanneer krijg ik mijn prik, dan ben ik in mijn schik”.

Johan Beems senior medewerker Toezicht & Service

Wordt gemaakt door:Astrid van de Poll, Leo Siemes, Wilco Bos, Annemarie de Haan, Willem van Offerden, Eva Keizer, Lenny Aalse-Vink, Roesja Sligting, Arthur Staal, Ruud Sweering, Willem Kaandorp, Esther Rebel, en Maartje van der Lem-Timmer

Hoofdredactie Sander van der Vries Tekst & Eindredactie Mediatic Vormgeving DSGN.FRMDrukkerij De Bondt

inPersoon

GVB VL•G

‘In de Ponthaven was helemaal in het geheim een feestelijk moment voorbereid. Ger werd er met een smoesje naartoe gelokt, wat niet meeviel want Ger is altijd van alles

op de hoogte. Deze keer gelukkig niet! Hij werd verrast met mooie woorden van onder andere de locoburgemeester en onze algemeen directeur Claudia Zuiderwijk.

SprakeloosGer: ‘Ik was sprakeloos. Dat gebeurt me niet vaak. Wat een verrassing. Ik voel me buitengewoon vereerd met

deze onderscheiding van de gemeente Amsterdam. Ik ben de FNV en mijn collega’s erg dankbaar voor het vertrouwen, de hulp en ondersteuning die ik in al die jaren van ze heb gehad. Zonder hen had ik deze klus niet kunnen klaren. De eer komt hen dus ook toe.’

Gefeliciteerd met deze bijzondere onderscheiding, Ger! We zijn enorm trots op je.

Check IN > Druk op de button en lees het interview met Ger dat eerder verscheen in inKrant 2.

‘ Een kijkje achter de schermen bij Metro’GVB vlogt! Misschien heb je er al iets van gezien op Facebook of Twitter? Een paar collega's vloggen over hun werk. Onlangs is Metro ook begonnen met vloggen. Metrobestuurder Yinka Jan Sojinu beet het spits af.

Woensdag 2 juni heeft Ger Geldhof, onze voormalige OR­voorzitter, de Andreaspenning ontvangen uit handen van locoburgemeester Victor Everhardt. Hij kreeg deze onderscheiding voor zijn jarenlange werk voor onze OR, waarvan hij namens vakbond FNV 28 jaar voorzitter was.

Andreaspenning voor Ger Geldhof

> Ger Geldhof kreeg de Andreaspenning uitgereikt door locoburgemeester Victor Everhart.

In & uit mei 2021

Wat is de Andreaspenning?

De Andreaspenning wordt toegekend aan personen die grote prestaties hebben verricht op sociaal, cultureel, maatschappelijk of economisch gebied voor Amsterdam met een landelijke uitstraling, en aan personen die zich minimaal tien jaar als vrijwilliger voor een maatschappelijk doel hebben ingezet.

‘ Ik was sprakeloos, dat gebeurt me niet vaak’