20141219 T.OP Noordrand Workshop 3 Presentatie Studio014 Regionale visie

NOORDRAND Ontwerp onderzoek Territoriaal

Ontwikkelingsprogramma ‘Noordrand’ Regionale Visie

Workshop 3 , 19 December 2014 Vilvoorde

STUDIO 014 Bernardo Secchi Paola Viganò

INDEX inleiding de horizontale metropool introduc?on la métropole horizontale Part 1 Noordrand, derde ruimte in de HM

Noordrand, troisième espace dans la MH 1.1. lezen van het territorium: ‘mesh’, water en ijzer, figuren

lecture du territoire : mesh, eau et fer, figures 1.2. waar en wat is Noordrand ?

ou est et ce qu’est Noordrand Part 2 NormaGve scenarios: de toekomst onderzoeken

Scenarios normaGfs : invesGguer le futur 2.1. no-‐car scenario : mobiliteit, energie transi?e en levenskwaliteit

no-‐car scenario : mobilité, transi?on énergé?que et qualité de vie 2.2. green belt: verbinden en verdelen

une green belt pour connecter et partager. 2.3. urbs in horto : nieuwe co-‐existen?es en produc?eve ecologiën

urbs in horto : nouvelles coexistences et écologies produc?ves

de

Horizontale Metropool

BXL2040

De posi?e van de noordrand in de horizontale metropool

La posi?on de noordrand dans la

métropole horizontale

frame 30x30km

Het kader om de stedelijke condi?e in Noordrand te

exploreren en te posi?oneren in het kerngebied

Le cadre défini pour explorer la condi?on urbaine du Noordrand et sa posi?on dans la kerngebied

0 km 30 km

Part 1: Noordrand, derde ruimte in de Horizontale Metropool Un troisième espace dans la métropole horizontale

De mesh Le mesh

Water en Ijzer Eau et Fer

Figuren Figures

Noordrand in de HM

Ferraris kaart 1770-‐1778

Source Ferraris kaart (kbn)

Source studio_014 based on Ferraris kaart

Noordrand in de HM

Steenweg Weg Landbouwpad Rivier/waterloop Stad Riviervallei bos

Kouter / Meers Territoriale structuren : dorpen langs de vallei, landbouw op het plateau Structure territoriale : les villages dans les vallées, les cultures sur le plateau Kouter : akkercomplexen uit de vroegste middeleeuwen. drieslagstelsel in de oude nederzeangen Kouter : complexe agraire du haut moyen-‐âge. Assolement triennal dans les anciens établissement urbains. Meers : meestal een verland moeras dat slechts af en toe nog eens onder water komt te staan, tenzij intensief bemaald wordt ten gunste van de landbouw. Meers : zone basse humide parfois inondée et qui par conséquent n’est pas intensivement cul?vée.

Source studio_014 based on Ferraris kaart

Weg – routes Landbouwpad – chemin agricole Waterloop – cours d’eau Stad -‐ ville Riviervallei -‐ vallée Bos -‐ foret

Urbs in Horto

Meers / Kouter

Territoriale structuren : villages along valley Agriculture on plateau Kouter : field complex from the early middelage. 3-‐?mes culture since the first dwellings Meers : mostly a humid lowland which come some?mes flooded by water And by consequence not valid is for intensive agriculture

NOORDRAND / GEMEENTES, GRENZEN EN BEVOLKING Wat is het grondgebied van de Noordrand? Welke gemeentes? Welke grenzen? Doorkruisende bekkens? Aantal inwoners? Quelle est le territoire de Noordrand? Quelles communes ? Quels bassins ? Nombre d’habitant ?

VLAANDEREN -‐ FLANDRE

Grimbergen 31’000hab (2007) Vilvoorde 38 000 hab (2007) Machelen 13 000 hab (2007) Zaventem 29 000 hab (2007)

Total 110 000 BRUSSEL -‐ BRUXELLES Bruxelles-‐ville (seulement une par?e) 168 000 hab (2014) Schaerbeek ( en?er ou par?el ?) 120 000 hab (2009) Evere 38 000 hab (2014) Totaal 180 000 ?

Waar en wat is de noordrand? Où est et ce qu’est le Noordrand ?

SINT-KATELIJNE-WAVER

GRIMBERGEN

BRUSSEL

area: 3,622.1 ha population: 20,349 (2013) built surface: 1,158.5 ha open space: 2,463.6 ha linear of contact: 108,960 m open space / inhabitants: 0.12 ha linear of contact / inhabitants: 5.35 m

area: 3,857.5 ha population: 35,810 ha built surface: 1,452.7 ha open space: 2,404.8 ha linear of contact: 99,579 m open space / inhabitants: 0.07 ha linear of contact / inhabitants: 2.78m

SINT-KATELIJNE-WAVER

GRIMBERGEN

Waar en wat is de noordrand? Où est et ce qu’est Noordrand?

Waar en wat is de noordrand? Où est et ce qu’est Noordrand? Fieldwork het gebied verkennen / Explorer le territoire een dynamisch instrument / Un ou?l dynamique

Open ruimten/Espaces ouverts Mobiliteit/Mobilité Kanaal/canal Waar en wat is de noordrand? Où est et ce qu’est Noordrand? Fieldwork

Ik studeer in de VUB. Ik leef echter als een metropolitaan pendelaar. Terwijl mijn ouders in vlaanderen werken, zij gaan niet vaak naar brussel.

Ik werk in de luchthaven in een logis?eke maatschapij. Hopelijk zal Uplace nog meer jobs in Machelen kunnen creëren.

+

+

J’étudie à la VUB. Je vis vraiment comme une métropolitaine pendulaire. Tandis que mes parents travaillent en flandres, ils ne vont pas souvent à Bruxelles.

Je travaille à l’aéroport dans une entreprise de logis?que. Heureusement, Uplace va créer plus d’emploi à Machelen

Waar en wat is de noordrand? Où est et ce qu’est Noordrand? Fieldwork

Eppegem 20, studente, étudiante

Machelen 35, moeder, maman

Nieuwe jonge mensen kopen hier een huisje. Bijgevolg komt er dus ook veel meer verkeer. Echt niet leuk hier te leven met het lawaai van de auto’s.

Veel Brusselse jongeren komen naar Vilvoorde voor de parken en sporcerreinen. Ik zelf ga nooit naar brussel. Ik vind het niet leuk.

Dit deel van de stad is niet zo goed verbonden met het openbare vervoer. Ik woon hier toch graag omwille van de omgeving en de open ruimte.

+

+

+

Des jeunes couple achètent leur maison ici Du coup, le traffic augment aussi Ce n’est vraiment pas agréable de vivre ici avec le bruit de voiture

Beaucoup de jeunes de Bruxelles viennent ici à Vilvoorde pour les parcs et les terrains de sports Moi par contre, je ne vais jamais à bruxelles, je ne trouve pas ca chouere.

Cere par?e de la ville n’est pas très bien connectée avec les transports publics. J’aime quand meme habiter ici pour le cadre et les grands espaces ouverts

Vilvoorde 80, gepensionneerd, retraité

Grimbergen 50, vrouw, femme

Verbrande Brug 55, buren, voisins

Scenario 0 Lopende projecten en wilde ideën -‐ Infrastructuur projecten -‐  Masterplannen -‐  recycle projecten

Scenario 0 Huidige projecten en ontwerpen kunnen in 3 groepen samenstellen worden Infrastructuur procjen : veel transforma?e zijn geplaand op de netwerken : spoorweg, fietspaddent, heraanleg van straten, enz. Langs de ring : the grootschalische voorzieningen zijn langs de ring gepland zodat toegang voor de autos op?maal kan zijn. Bij deze vinden wij : Uplace, Heyzel, etc. Ondermeer, veel oude bureausterreine langs de ring kunnen recycleerd worden. Langs het kanaal: reed in ontwikkeling rond het center van brussel stad of vilvoorde, de linearire structuur van de vallei kan een ass zijn voor stadvernieuwing.

Scenario 0 Scenario 0 zijn lopende en geplande projecten. Ze representeren een tendens, een zorgvuldige lezing is aangewezen. Scenario 0 sont les projets déjà en construc?on ou en cours. Il représente la tendance et on peut en faire une lecture raisonnée


Scenario 0 Enkelen Wilde Ideën Quelques Idées blanches a_nieuwe Treinlijn Machelen – Groot-‐Bijgaarden a_nouveau tram Machelen –Grand Bigard b_verlengen Metro 3 b_prolongement métro 3 c_nieuwe treinlijn Diegem – Groenendael c_nuveau tram Diegem Groenendael d_asreken viaduct van Vilvoorde (R0) d_destruc?on du viaduc de Vilvoorde e_meanderende open Zenne tussen Van Praet en Zemst e_rouvrir la Seen entre VP et Zemst f_verplaatsen van Brussels Airport naar Steenokkerzeel of Beauvechain f_déplacer l’aéroport g_Mercedes City h_20.000 woningen in Vilvoorde h_20 000 logement à Vilvorde i_Zoniënwoud Noord i_Foret de Soignes Nord j_Agro-‐parc + contactlijn Wonen Woluweveld j_Agro parc+ligne de contact logement Woluweveld k_ toegankelijk koninklijk park k_parc royal public l_overkapping ring R0 tussen Machelen en Kraainem l_recouvrement du ring entre Machelen et Crainhem m_haven en industrie in Vilvoorde (watersite) m_Port et industrie à Vilvoorde (watersite) n_hoogwaardige stedelijke bedrijvigheid en logis?ek op de linker oever zoals de haven van Parijs n_quar?er d’entreprise et de logistgique à haute qualité urbaine sur la rive gauche comme au port de Paris


a b

d

c g

e

h

k

j

i

l

m

n

Part 2: NormaGeve scenario’s: de toekomst onderzoeken Scenarios normaGfs : invesGguer le futur

NormaGeve scenarios: de toekomst onderzoeken Scenarios normaGfs : invesGguer le futur

2.1. no-‐car scenario : mobiliteit, energie transi?e en levenskwaliteit

no-‐car scenario : mobilité, transi?on énergé?que et qualité de vie 2.2. green belt: verbinden en verdelen

une green belt pour connecter et partager. 2.3. urbs in horto : nieuwe co-‐existen?es en produc?eve ecologiën

urbs in horto : nouvelles coexistences et écologies produc?ves

1 + 2 + 3 No car Green Belt Urbs in Horto

Deze drie scenarios zijn norma?eve scenarios. Ze zijn de gewenste scenario voor het toekomst van noordrand dat wij willen onderzoeken. Elke scenario toevoegd zich and de anderen.

The 3 scenarios are norma?ve scenarios. They are de ‘wished scenario’ for the future of noordrand

that we would like to explore. Each scenario add itself to the other ones

De groene gordel. Vandaag de dag beschouwd als poli?ek instrument (de Groene Gordel en la promenade verte ), de gefragmenteerde open ruimte van het noorden van Brussel beschouwen wij als het poten?eel te beziren om om vanuit de vele voorzieningen te groeien tot een gemeenschappelijke en gedeelde visie van die ruimten. Als je kijkt naar de hoeveelheid van parken, domeinen, paden en recrea?eve gebieden, kan men eigenlijk dit gebied beschouwen als een grote sociale en gemeenschappelijke ruimte voor mensen die er leven, alsook voor de mensen die het kunnen gebruiken als een toeris?sche/ontspannings bestemming. Het no-‐car scenario. Dit provocerende thema is gericht op de toekoms?ge duurzaamheid van de regio en het vermogen binnen zijn eigen territoriale structuur, een netwerk van duurzame mobiliteit en energie te bouwen, die de mogelijkheid bied de reduc?e van CO2-‐uitstoot en het gebruik van de auto te realiseren en tegelijker?jd in stand houden van een duurzaam gebruik en produc?e van grondstoffen. Om deze doelen te bereiken, overwegen we twee complementaire types stedelijkheid: de hi-‐intensity stad en de lowintensitystad Urbs in Horto. Het hinterland van Brussel is produc?ef, in een grote verscheidenheid van verscheiningsvormen. We proberen deze te begrijpen, om deze “produc?eve ecologieën” te beschouwen en een symbiose en een ruimtelijke betekenis van hun mix op de site te maken: industrie, logis?ek, verschillende soorten landbouw, vrije ?jd, enz. De transforma?e van de landbouw als het grootste deel van de open ruimte kan worden opgevat als een “sleutelrol” in het verhaal.

No-‐car scenario

Naar een visie / Vers une vision Scenario 1 No car: Mobiliteit, energie transi?e en levenskwaliteit Mobilité, transi?on énergé?que et qualité de vie

Hoe het energiegebruik verminderen, luchtkwaliteit verbeteren en CO2 neutraal zijn? Comment diminuer la consomma?on énergé?que, améliorer la qualité de l’air et etre

neutre en CO2 ?

De mesh Le mesh

No-‐car scenario

Mobiliteit /Mobilité

Naar de tendens van geconcentreerd geluid Vers une tendance de

concentra?on des nuisances

Geluidsvervuiling,2011

Scenario 0 voor mobiliteit

De ontwikkeling van de mobiliteit is gekoppeld aan de verstedelijking Le développement de la mobilité est lié à la densifica?on Scenario 0 van mobiliteit toont de huidige projecten van nieuwe tramlijnen, het GEN netwerk of de herorganisa?e van bepaalde routes zoals de Ring. Le scenario 0 de la mobili?é montre les projets actuels de tram régionaux, le réseau RER ou la réorganisa?on de certaine routes comme le ring.

tram leuvensesteenweg

Aanspachlaan en centrum voor voetgangers Avenue Anspache et centre piéton

Uitbreiding ring Extension du ring

R22 herinrich?ng R22 rénova?on

GEN netwerk Réseau RER

Fiets –GEN RER vélo

wegen project

Afrirencomplex R0 / E19 Echangeur R0 / E19

sta?on

Tram

Scenario 0

Mobiliteit infrastructuur Infrastructure de mobilité

Langs dering Le long du ring

No-‐car scenario

Oude tram lijnen in Grimbergen en Haacht Anciennes lignes de trams à Grimbergen et Haacht 2 historische lijnen(blauwe lijnen, electrische lijnen) doorkruisen noordrand: door Grimbergen en Haacht. 2 lignes historique traversent Noordrand: une passe par Grimbergen, l’autre par Haect Deze posi?es tonen vandaag een gebrekkige bediening door het publiek vervoer, en dit in het bijzonder binnen het GEN-‐RER netwerk. Ces lignes montrent certains vides dans la distribu?on en transport public aujourd’hui, en par?culier dans le réseau RER.

Source : Ins?tut d’histoire ouvrière économique et sociale, carte de 1927

NO CAR SCENARIO High-‐intense-‐city

Radiocentrische tendens gerelateerd aan de ontwikkeling van het GEN netwerk en de regionale tramlijn Tendance Radioconcentrique liée au dévelopement du RER et des trams régionaux Afstand van 2,5km rond de GEN-‐sta?on Distance de 2,5km autour des gares RER Afstand die makkelijk bereikbaar is met een fiets. Distance facilement rejoignable en vélo.

2,5km

10’

Bus GEN – RER

2.5km

10’

or bus

Bus GEN – RER

Isotropische tendens gerelateerd aan een fijnere ontwikkeling van het openbaar vervoer en alterna?even van intermodaliteit zoals auto delen, e-‐bike, enz. Tendance isotropique liée au dévelopement fin de TC et d’alterna?ve comme le carsharing , e-‐bike, etc.

NO CAR SCENARIO Low-‐intense-‐city

300m from bus stop

built

10’

or bus

Grimbergen

Meise Vilvoorde

Nieuwenrode

Humbeek

Eversem

Beigem

Zemst-Bos

Strombeek

NO CAR SCENARIO Case-‐study: Grimbergen

Noordrand in de HM

Ferraris kaart 1770-‐1778

Source Ferraris kaart (kbn)

forest

water

linear space: a consequence of water, forest and topography

NO CAR SCENARIO Grimbergen

+ RER GEN stations (project)

RER GEN lines (project)

NO CAR SCENARIO Grimbergen train/RER GEN staGon R=2500 m

R = 2500m rond / autour RER station

2500 m = 10m met fiets/en velo = 10m bus/tram

+ RER GEN stations (project)

RER GEN lines (project)

NO CAR SCENARIO Grimbergen very high intense city

R = 1000m rond / autour tram stop

NO CAR SCENARIO Grimbergen regional tramway

+ regional tram station (project)

regional tramway (project)

1000 m = 15min a pied / te voet = 5min velo / fiets

NO CAR SCENARIO Grimbergen high intense city

+ regional tram station (project)

regional tramway (project)

NO CAR SCENARIO Grimbergen bus + bike network

regional fietspad / piste cyclable bus lines

R=300m from bus stops

300 m = 5min a pied / te voet

NO CAR SCENARIO Grimbergen low intense city

regional fietspad / piste cyclable bus lines

NO CAR SCENARIO Grimbergen lower intense city

fiets/velo, collecGve taxi, belbus…

2500 m = 10min fiets / velo = 10min bus/tram

very high intense city

1000 m = 10min a pied / te voet = 5min fiets / velo

300 m = 5min a pied / te voet + fiets/velo, collec?ve taxi, belbus…

high intense city

low and very low intense city

NO CAR SCENARIO Grimbergen where to densify?

te bouwen gewestplan

ruimte verkenning / recherche d’espaces: ‘abandoned’ ruimte evolutie van verstedelijke ruimten marginal landbouw mogelijkheid voor oplossing van andere problemen (e.g. geluid) nieuwe continuiteit

Verdich?ng rond GEN sta?ons en tram haltes generen autovrije eilanden rond deze mul?modale transport knopen/zones. Deze zones zijn ook zones nieuwe stedelijke voorzieningen. Verdich?ng in bepaalde knooppunten creëren nieuwe kwaliteiten voor de bestaande gemeentes en zijn loca?es voor nieuwe publieke voorzieningen. Densifica?on autour des gares RER et tram génère des iles “no-‐car” autour de ces noeuds. Ces zones sont propoces pour de nouveaux équipements. La densifica?on en certain point apporte de nouvelles qualités pour les communes existantes et permet l’installa?on d’équipements publics

NO CAR SCENARIO Case-‐study:Grimbergen

multi-modal transportation node



Bestaande publieke voorzieningen: schools Équipement existants: écoles


0

3 km

Green Belt

Naar een visie/Vers une vision Scenario 1 één ‘green belt’ om te verbinden en te delen une ‘green belt’ pour connecter et partager.

Hoe een buffer transformeren in een gemeenschapelijke metropolitane voorziening ? Comment transformer cet espace tampon en une espace métropolitain commun et

partagé ?

The green belt

Landbouw ruimte Espace agricole

The green belt

Stedelijke ruimte Espace urbain

The green belt

De ruimten van de Promenade verte en de Groene gordel

Les espaces de la promenade verte et du groene gordel

een buffer transformeren in een gemeenschapelijke

metropolitane voorziening

transformer cet espace tampon et défensif en une

espace métropolitain commun et partagé

Park parc Bos forest landbouw Agriculture Gefragmenteerd groen Fragments verts Groene gordel Promenade verte Fiets knooppunt Réseau piste cyclable

The green belt

de huidige plannen en visies voor open ruimten

Les plans et visions actuels pour les espaces ouverts

Maillage, globale visie vanuit stedelijk blok tot aan de

bossen Maillage, vision globale depuis

l’ilôt urbain à à la foret

Ondersteuning van grote natuurlijke structuren van de valleien en de landbouw

gebieden Appui sur les grandes

structures naturelles des vallées et principaux ensembles paysagers.

Plan régional de développement durable IGBE maillage vert

Structuurplan, Vlaams-‐brabant GPDO-‐PRDD

The green belt

Tussen Brussel en Vlaanderen, een ruimte voor recrea?e en stedelijke voorzieningen. In het Noorden een gelijkaardige ruimte als het Zoniënwoud in het Zuiden. Het kan een vernieuwende kwaliteit aan het gebied geven die een aantrekkelijke leefomgeving vormt. Entre Bruxelles et la Flandre, un espace récréa?f, un équipement métropolitain. Au Nord, un espace parallèle à la foret de Soignes au Sud. Cere qualité renouvelée rend la région arrac?ve comme cadre de vie. De ruimte kan beschreven worden als een wijds en open landschap, eenvoudig toegankelijk en doorkruisbaar. De grote zachte publieke ruimte moet een reeks voorzieningen faciliteren (winkels, transport, recrea?e en toerisme, cultuur, etc.) Cet espace peut etre décrit comme un paysage large et ouvert, facilement accessible et traversable, le long d’espaces publics doux qui sou?ennent une série d’équipement ( commerces, transport, loisirs et tourisme, culture, etc )

The green belt

Between Brussels and Flanders a space for recrea?on, metropolitan facili?es, the parallel in the North of the Foret de Soigne in the south of Brussels, can give a new quality to a territory that will arract new popula?ons in the next years. It can be described as a large landscape of open spaces, easily accesible and porous, along a so| public space structure which sustain the anchorage of a series of equipement ( commercial, leisure, transport, ins?tu?on, culture, etc )

Water en Ijzer Eau et Fer

Figuren Figures

The green belt

De figuren : verschillende type voorzieningen in de green belt Les figures : différents types d’équipements dans la green

belt

Maillage vert IBGE

Biologisch minder waardevol Valeur biologique moindre Biologisch waardevol Valeur biologique Biologisch zeer waardevol Valeur biologique haute

GREEN BELT biodiversiteit

The green belt

The green belt

Landbouw en open ruimte Agriculture et espace ouvert Voorzieningen (bestaande en ontwerp) Équipments (existant et projet) Bossen en parken Forets et parcs Landschap figuren Figures paysagères Bus halte Arret de bus Bus netwerk Réseau de bus

GREEN BELT Case-‐study:Grimbergen

Verstedelijkingen Densifications

Landbouw, open ruimte Agriculture, espace ouvert

bossen forets

Openbare vervoer Transport publics

Bos - foret

Water - eau


Verstedelijkingen Densifications

Landbouw, open ruimte Agriculture, espace ouvert

bossen forets

Openbare vervoer Transport publics

overstromming Wit lijn

Bos - foret

Water - eau

continuiteit rui;te vallei continuite de l espace de la valle


overstromming Wit lijn

tram lijnen(project) ligne de tram (projet)

bus

voet-fietspad Sentier et piste cyclable


Bestaande publieke voorzieningen: schools Équipement existants: écoles

Winkels en commerciele center Magasins et shopping

Erfgoed patrimoine



Piloot-‐project langs de vallei van Maalbeek in Grimbergen Lokale voorzieningen gekoppeld aan de publieke ruimte en de oude dorpskern door middel van de natuurlijke structuur van de beek. Projet pilote le long de la vallée de la Maalbeek à Grimbergen Equipement local associé à l’espace public et au centre historique du village par la structure naturelle.

dorpskern

bibliotheek

skatepark

Sport en recrea?e zone

Moeraske en molen / Marais et moulin

Urbs In

Horto

Naar een visie/Vers une vision Scenario 3 Urbs in Horto: nieuwe co-‐existen?es en produc?eve ecologiën

Urbs in Horto : nouvelles co-‐existences et écologies produc?ves

Hoe kan het produc?eve grondgebied gevaloriseerd worden door nieuwe synergieën. Comment valoriser ce territoire produc?f par l’apport de nouvelles synergies ?

Urbs in Horto Produc?eve ecologieën van het territorium van de Noordrand Ecologies produc?ves dans le territoire de Noordrand Veelheid aan gebruik in nabijheid van leef-‐ en woonomgevingen Variété d’usage à forte proximité des lieux de vie. Logis?ek -‐ Logis?que Specifieke produc?e – produc?on spécifique KMO -‐ PME Landbouw -‐ Agriculture Floriculture Veeteelt -‐ Elevage

From “land and labour”, Seebhom Rowntree, 1910

Urbs in Horto Produc?ve ecologies of the territory of noordrand Variety of use in a close proximity with living places and housing Logis?c Small cra|ship Small en middlesize industries Agriculture Floriculture Livestock

Gewestplan 2002

Scenario 0

Langs het kanaal en rond de luchthaven Le long du canal et près de l’aéroport

Industrieën en logisGek Industrie et logisGque

Ac?viteiten, industriën en logis?ek die aan het kanaal gebonden zijn Ac?vités, industries et logis?que liées au canal Nieuwe rol voor het kanaal in Brussel te overwegen Nouveau role du canal dans Bruxelles à considérer

Source BXL2040 studio_014

Industrieën en logisGek Industrie et logisGque

Belang van stedelijke distribu?ecentra Importance des centres de distribu?on urbaine

Source BXL2040 studio_014

+

Maillage vert IBGE

agriculture

URBS IN HORTO ProducGon

industries/logis?cs

office pla�orms

Maillage vert IBGE

agriculture

URBS IN HORTO ProducGon + Greenbelt

industries/logis?cs

office pla�orms

forest

equipment

water

Maillage vert IBGE

agriculture

URBS IN HORTO ProducGon + Greenbelt + no car scenario

industries/logis?cs

office pla�orms

forest

equipment

water

RER+sta?ons tram/metro

bus regional bike lanes

URBS IN HORTO Case-‐study:Grimbergen

BROEIKASSEN SERRES

BIOMASSA

KLASSIEKE LANDBOUW AGRICULTURE CLASSIQUE

BEDRIJF ENTREPRISE

Workshop 3: ronde tafels – stakeholders Workshop 3: tables rondes – parGcipants

1 + 2 + 3 No car Green Belt Urbs in Horto

Hollander Sarah Leefmilieu Brussel Houvenaghel Sofie Ruimte Vlaanderen, Wonen Decorte Stefan Brussels study Goetvinck Karla de rand Claeys William Grimbergen Van Der Hoop Jasper Brussel mobiliteit Monneaux Annabel Brussel mobiliteit Merckaert Audrey Stad Vilvoorde -‐ hoofd mobiliteit

Bourgeois Charlore Gemeente Grimbergen Reyniers Jeroen VLM Verhaegen Wim VMM Magin Raphael ADT-‐ATO Brussels Vermoesen Franck IBGE -‐ BIM Lammens Mia Tourisme -‐ Vlaamse Brabant Stegen Stefaan Tourisme Vlaamse Brabant Polspoel Danny Vilvoorde

Can?llon Cuillier Mar?ne BIM -‐ projectleider Park Design Van de Perre Rik Stedenbouw Stad Brussel Courtois Marion BIM Vanderbroele Joost BRAL Mabilde Julie Vlaamse Bouwmeester Team Tempst Walter OVAM Duldal Roeland AWB

energie transi?e en levenskwaliteit. Hoe het energiegebruik verminderen, luchtkwaliteit verbeteren en CO2 neutraal zijn?

nieuwe samenlevingen en produc?eve ecologieën. Hoe kan het produc?ef grondgebied gevaloriseerd worden door nieuwe synergieën?

één ‘green belt’ om te verbinden en te delen. Hoe kan je die buffer omvormen in een gemeenschappelijke metropolitane voorziening ?

De drie rondetafelgesprekken zullen zich richten op "de normaGeve scenario's: een verkenning van de toekomst". Indien deze scenarios overtuigend zijn, kunnen die de eerste elementen vormen van een visie van de Noordrand. Er wordt van een norma?ef scenario gesproken wanneer strategiëen worden toegepast om bepaalde condi?es te creëren Les discussions des trois tables rondes s’orienterons sur les “scenarios normaGfs: une exploraGon du futur”. Si ces scenarios sont per?nent, ils formeront les premiers éléments de vision pour Noordrand. On parle de scenario norma?f quand des stratégies sont appliquées pour créer certaines condi?ons.

Les trois tables rondes discuterons sur « les scenarios normaGfs : une exploraGon du future » qui pourront produire, si ils sont convaincants, les premiers éléments d’une vision pour Noordrand. On parle de scenario norma?f quand il est ques?on de stratégies à adopter dans le but de susciter ou créer certaines circonstances. Dans ce cas, le scenario glisse depuis une situa?on future désirable vers le présent d’aujourd’hui, pour définir un champ acceptable de transforma?on.

1. No car scenario: energie transi?e en levenskwaliteit. Hoe het energiegebruik verminderen, luchtkwaliteit verbeteren en CO2 neutraal zijn? Met de verschillende stakeholders aanwezig aan tafel wordt het een uitdaging om de richtlijnen van een no-‐car scenario te iden?ficeren. Op basis van de door de studio voorgestelde principes (intermodaliteit, voetganger eilandjes, low en high intense-‐city) zal de groep de afname van het autogebruik in de openbare ruimte trachten te iden?ficeren. De volgende thema’s zijn dus direct verbonden: de rela?e met de mobiliteitsknooppunten, de voormalige en nieuw habitatzone’s in rela?e met mobiliteit (mogelijke densifica?e) en de rela?e met diensten en voorzieningen. De stakeholders zijn belangrijke schakels op het vlak van mobiliteit, maar ook qua stedelijke ontwikkeling. Zij zullen in een gesimuleerde maar realische situa?e de No-‐car Scenario trachten uit te voeren. De aandacht kan geves?gd worden op strategische loca?es en ac?es waarop die transforma?es kunnen uitgevoerd worden. Deze kunnen symbolisch en prioritair worden beschouwd om dit scenario te ontwikkelen. 1. No car scenario : transi?on énergé?que et la qualité de vie. Comment réduire la consomma?on d'énergie, améliorer la qualité de l'air et neutre en CO2 ? L’enjeu sera de dégager avec les acteurs présents à la table les grandes lignes d’un scénario « zéro voiture ». Sur base des principes proposés par studio (inter-‐modalité, ‘îles’ piétonnes, low et high intense-‐city) le groupe cherchera à dégager les modalités de diminu?on de la présence de la voiture dans l’espace public et les rela?ons entre les noeuds liés à la mobilité, l’ancien et le nouvel habitat (possible densifica?on) et les services et équipements. Les invités représentant le acteurs majeurs en termes de mobilité, mais aussi de développement urbain se merront en condi?on simulée pour exécuter le No Car Scenario. Des ac?ons et des sites stratégiques où opérer ces transforma?ons pourront être mis en évidence comme symbolique ou prioritaire pou le développement de ce scénario.

No car scenario : transi?on énergé?que et la qualité de vie. Comment réduire la consomma?on d'énergie, améliorer la qualité de l'air et neutre en CO2 ? L’enjeu sera de dégager avec les acteurs présents à la table les grandes lignes d’un scénario « zéro voiture ». Sur base des principes proposés par studio (inter-‐modalité, ‘îles’ piétonnes, low et high intense-‐city) le groupe cherchera à dégager les modalités de diminu?on de la présence de la voiture dans l’espace public et les rela?ons entre les noeuds liée à la mobilité, l’ancien et le nouvel habitat (possible densifica?on) et les services et équipements. Les invités représentant les acteurs majeurs en termes de mobilité, mais aussi de développement urbain se merront en condi?on simulée pour exécuter le No Car Scenario. Des ac?ons et des sites stratégiques où opérer ces transforma?ons pourront être mis en évidence comme symbolique ou prioritaire pour le développement de ce scénario. 2. Green Belt : une ceinture verte pour connecter et partager. Comment transformer cet espace tampon et défensif en une espace métropolitain commun et partagé ? La Green belt est aujourd’hui cons?tuée de 2 promenades indépendantes et indifférente l’une à l’autre. L’objec?f de la table ronde sera de dépasser le sens actuel de promenade verte et groene gordel pour chercher à construire un espace partagé, de récréa?on, aux qualités paysagères qui mise sur un fort rapport possible entre ville et espace ouvert / espace naturel. Les invités sont issus des ins?tu?ons et sont experts sur les ques?on d’espaces ouverts, de récréa?on et des grands équipements arracteurs métropolitains de noordrand. ils seront en mesure de porter un regard cri?que et de proposer des stratégies et des ac?ons pour construire cet espace commun. 3. Urbs in Horto : nouvelles co-‐existences et écologies produc?ves. Comment valoriser ce territoire produc?f par l’apport de nouvelles synergies ? Le territoire au nord de Bruxelles est produc?f. Logis?que, industries, transport et distribu?on, agriculture et loisirs, services et ter?aires se confrontent et cohabitent. Il s’agit de par?r de ce constat pour chercher à comprendre, op?miser et renforcer cere mixité de produc?on. A l’échelle régionale, les interac?ons peuvent notamment s’appuyer sur les diverses infrastructures territoriales présentes : le canal et le rail. Les acteurs seront invités à discuter les stratégies concrètes à trouver entre ces produc?vités. Peut-‐on imaginer des partages d’énergies entre industries et logements? Des mutualisa?ons d’espace entre agriculture et loisirs ? des filières courtes produc?ves, agriculture de proximité.

2. Green Belt: één ‘green belt’ om te verbinden en te delen. Hoe kan je die buffer omvormen in een gemeenschappelijke metropolitane voorziening ? De ‘Green belt’ bestaat vandaag uit twee ona�ankelijke wandelingen die onverschillig en ona�ankelijk van elkaar bestaan. De doelstelling van het gesprek is de huidige situa?e van de groene wandeling en gordel te overtreffen. Met een gedeelde ruimte,een recrea?egebied en landschappelijke kwaliteiten kan men een sterke rela?e uitbouwen tussen de stad en de open ruimte. De stakeholders komen uit stedelijke instellingen en hebben exper?se over de open ruimte, de spor�aciliteiten en de stedelijke voorzieningen van de Noordrand. Zij zullen strategieën en ac?es kunnen voorstellen voor deze gemeenschappelijke ruimte en zullen daarop hun kri?sche blik kunnen laten schijnen. 2. Green Belt : une ceinture verte pour connecter et partager. Comment transformer cet espace tampon et défensif en une espace métropolitain commun et partagé ? La Green belt est aujourd’hui cons?tuée de 2 promenades indépendantes et indifférente l’une à l’autre. L’objec?f de la table ronde sera de dépasser le sens actuel de promenade verte et groene gordel pour chercher à construire un espace partagé, de récréa?on, aux qualités paysagères qui mise sur un fort rapport possible entre ville et espace ouvert / espace naturel. Les invités sont issus des ins?tu?ons et sont experts sur les ques?ons d’espaces ouverts, de récréa?on et des grands équipements arracteurs métropolitains de noordrand. ils seront en mesure de porter un regard cri?que et de proposer des stratégies et des ac?ons pour construire cet espace commun.


3. Urbs in Horto: nieuwe samenlevingen en produc?eve ecologieën. Hoe kan het produc?ef grondgebied gevaloriseerd worden door nieuwe synergieën? Het gebied ten noorden van Brussel is produc?ef. Logis?ek, industrie, transport en distribu?e, landbouw en recrea?e, diensten, etc. confronteren elkaar en leven samen. Vanuit deze vaststelling proberen wij de verscheidenheid van de produc?e te begrijpen, te op?maliseren en te verbeteren. Op regionaal niveau kan gerekend worden op verschillende territoriale infrastructuren : het kanaal en de spoorwegen. Men zal aan de stakeholders vragen om concrete strategieën tussen deze produc?viteiten te bespreken. Kan men denken aan energieverdeling tussen industrie en woningbouw? Het delen van de ruimte tussen landbouw en recrea?e? Korte produc?eketens, plaatselijke landbouw ? 3. Urbs in Horto : nouvelles co-‐existences et écologies produc?ves. Comment valoriser ce territoire produc?f par l’apport de nouvelles synergies ? Le territoire au nord de Bruxelles est produc?f. Logis?que, industries, transport et distribu?on, agriculture et loisirs, services et ter?aires se confrontent et cohabitent. Il s’agit de par?r de ce constat pour chercher à comprendre, op?miser et renforcer cere mixité de produc?on. A l’échelle régionale, les interac?ons peuvent notamment s’appuyer sur les diverses infrastructures territoriales présentes : le canal et le rail. Les acteurs seront invités à discuter les stratégies concrètes à trouver entre ces produc?vités. Peut-‐on imaginer des partages d’énergies entre industries et logements? Des mutualisa?ons d’espace


20141219 T.OP Noordrand Workshop 3 Presentatie Studio014 Regionale visie

Government & Nonprofit

Transcript of 20141219 T.OP Noordrand Workshop 3 Presentatie Studio014 Regionale visie