080 eap crow meeting nl

Ecosel®AsphaltProtection Een pekeladditief dat vorstschade reduceert

CROW Infradagen, Ermelo 18 Juni 2014

Hoe kan softijs de kosten van wegonderhoud reduceren?

Een veel voorkomend probleem: vorstschade

Rafe

lin

g

Sch

eu

ren

AkzoNobel | Ecosel®AsphaltProtection 2

Mechanisme van vorstschade

3 AkzoNobel | Ecosel®AsphaltProtection

Water houdt zich

op in scheuren of

ruimtes

Volume expansie

door bevriezing

van water

Additionele

werking door hard

ijs leidt tot verval


Consequenties van vorstschade

Picture: Rijkswaterstaat

Vorstschade


Noord Amerikaanse boskikker


Overleeft:

Meerdere dagen bij -4°C

<65% van lichaam bevroren

Antarctische ijsvis


Survives:

Continuous -2°C

Soft Ice



Wat als we nu eens zachter ijs konden maken?

Tot onze verbazing vonden wij…

… een veelbelovende combinatie van 2 werkzame componenten!

Patentaanvragen:

• WO2012168205 A1

• WO2012168206 A1

• WO2013068299 A1


Praktijktesten met nationale Rijkswaterstaten

Nederland – A58

totaal 204 km

Denmarken – M52

totaal 136 km

Zweden – E6

totaal 320 km

Oostenrijk – B177 & B181

totaal 110 km

Project team Nationale Rijkswaterstaten en wetenschappers


Prof. Dr. Markus

Stöckner

HS Karlsruhe,

Architektur &

Bauwesen

Marek Skakuj

Heller

Ingenieursgesellschaft

Darmstadt

Deelnemers Rijkswaterstaat, Nederland

Vejdirektoratet, Denemarken

Trafikverket & Mesta, Zweden

Land Tirol & List Salzhandel, Oostenrijk

Gebruikers Vegagerđin, IJsland

MOW Vlaanderen, België

Mesta, Noorwegen

Karol Opara

Polish National

Academy of Sciences

Warsaw

Insert image via

Format Background >

Picture or texture fill >

Click “File” to browse to

your image

Make sure “Tile picture

as texture” is ticked


Zout


Heller & TÜV Schniering: 3 miljoen foto’s genomen en geanalyseerd


Hoge resolutie data

Data aggregation


Testen 2013: tot wel 50% minder rafeling waargenomen


referentie - rechter baan

additief – rechter baan

referentie – linker baan

additief – linker baan


Statistisch model

• Weggedeelte (snel/langzaam)

• Verkeersintensiteit

• Asfalt type

• Asfalt leeftijd

• Initiële rafeling

• Land (weersomstandigheden)

• Additief

Factoren van invloed op wegdekschade

no additive

with additive

1

1 2

2

0-1%

1-10%

10-100%

Asphalt

concrete

Porous asphalt

SMA

0-5 yr

5-10 yr

10-15 yr

15-20 yr

>20 yr

𝑃 𝑅𝐴𝑉 = 𝑒𝑏0𝐶𝑂𝑈𝑁𝑇𝑅𝑌 ⋅ 𝑒𝑏1𝑇𝑅𝐸𝐴𝑇𝑀𝐸𝑁𝑇 ⋅ 𝑒𝑏2 𝐿𝐴𝑁𝐸 ⋅ 𝑒𝑏3𝑅𝐴𝑉02012⋅ 𝑒𝑏𝟒𝐴𝑆𝑃𝐻𝐴𝐿𝑇 ⋅ 𝑒𝑏𝟓𝐴𝐺𝐸 ⋅ 𝑒𝜖

zero raveling raveling

Statistische analyse bevestigt:

Gemeten effect kan inderdaad aan het additief

worden toegeschreven

Gemiddeld ca. 50% minder ontwikkeling van

vorstschade op wegen die met additief

behandeld zijn

Ons product: Ecosel®AsphaltProtection


Voornaamste kenmerken

• Additief bij pekel: 1% per eenheid gewicht NaCl

• Voorkomt formatie van hard ijs in asfalt scheuren

• Reduceert vorstschade substantieel

• Volledig onschadelijk voor mens en natuur

• Eco-premium product

Klantvoordeel

• Tot wel 50% minder ontwikkeling van vorstschade aan

wegdek

• Substantiële besparingen op wegonderhoud en reparaties

• Potentiele verlenging levensduur asfalt

• Bijdrage aan verkeersveiligheid

Zo reduceert softijs uw kosten voor wegonderhoud!

Voor meer informatie:

AkzoNobel Industrial Chemicals, sBU Salt

Rolf Breslau

E-mail: [email protected]

www.ecosel.com

AkzoNobel’s commitment to

doing more with less

Ecosel®AsphaltProtection Appendix

50% minder schade = 50% minder reparaties = 50% minder kosten


Relatief nieuw asfalt: repareer alle gaten

• 50% minder schade = 50% minder reparaties = 50% minder kosten

Relatief oud asfalt: vervang hele rijstrook voor verwachte einde levensduur

• Snellere afschrijving wegdek (5% sneller ≈ 5% hogere kosten voor asfalt onderhoud ≈ kosten gaten

vullen)


Benefits

People Planet Profit

Less frost damage and fewer potholes means higher traffic safety. Fewer accidents are to be expected.

Fewer road repairs and longer service life of asphalt means reduced use of materials and energy, and less CO2 emissions per kilometer road.

50% less frost damage development implies up to 50% fewer spot repairs. This saves millions of euros on the maintenance budget for road owners.

Less raveling and loss of aggregate means fewer broken wind shields. This is beneficial for the road user as well as for the image of the road owner.

Fewer repairs mean fewer traffic jams. This greatly reduces the related CO2 emissions.

Less frost damage means an extended pavement service life. Lower investment costs for road networks and lower total cost of ownership.

The product is safe to use. Alone or combined with de-icing materials, it poses no threat to human health whatsoever.

The product is based on 100% natural ingredients and fully biodegradable. Its BOD/COD impact is well below the required threshold, and it is not subject to REACH legislation.

The product can be readily used in existing local de-icing protocols. Only small amounts of additive are required. No or minor switching costs involved.

1. Praktijktesten 2012-2013


1. Asfalt compositie proef NL


Road Asphalt

type

Test

Section 0 to 4 years 5 to 9 years

10 to 14

years

15 to 19

years

age over 19

years Total

Test Section

A58

AC Ref. 14.055 km 8.152 km 0.703 km 0.574 km 10.807 km 34.291 km

Add. 19.728 km 16.886 km - 0.272 km 14.372 km 51.258 km

PA Ref. 18.433 km 22.311 km 21.637 km 5.462 km - 67.843 km

Add. 8.966 km 3.185 km 21.005 km 14.509 km - 47.665 km

SMA Ref. - 0.029 km - - - 0.029 km

Add. - - - 0.122 km - 0.122 km

Test Section

M52

AC Ref. - - 29.298 km 28.131 km - 57.429 km

Add. - - 30.070 km 28.150 km - 58.220 km

SMA Ref. 0.780 km - 8.862 km - - 9.642 km

Add. - - 8.535 km - - 8.535 km

Test Section

E6 AC

Ref. 56.905 km 72.537 km 65.594 km 2.362 km 1.016 km 198.414 km

Add. 42.592 km 11.185 km 13.015 km 19.714 km - 86.506 km

Test Section

B177


PA Ref. - - - - 3.008 km 3.008 km

SMA Ref. 3.692 km 2.433 km 5.523 km - 2.151 km 13.799 km

Test Section

B181

AC Add. 5.823 km 8.898 km 34.723 km 13.959 km 0.231 km 63.634 km

SMA Add. 0.228 km - 0.866 km - - 1.094 km

All Test

Sections


Add. 68.143 km 36.969 km 77.808 km 62.095 km 14.603 km 259.618 km

PA Ref. 18.433 km 22.311 km 21.637 km 5.462 km 3.008 km 70.851 km

Add. 8.966 km 3.185 km 21.005 km 14.509 km - 47.665 km

SMA Ref. 4.472 km 2.462 km 14.385 km - 2.151 km 23.470 km

Add. 0.228 km - 9.401 km 0.122 km - 9.751 km

Rafeling – Prof. Stöckner’s definitie


Lichte rafeling Medium rafeling Zware rafeling

Camera kijkpunten


Wegdek impact evaluatie


Handmatige beoordeling

• Software ondersteund

• 5 operators x 3 maanden

Accuraatheid

• Codering per 1 m2

• geen – licht – medium – zware rafeling

Kwaliteit & Objectiviteit

• Strikte codeer richtlijnen (Prof. Stöckner)

• Zelf controle, subjectiviteit < 5%

Analyse – per sectie van 50 m

Data visualisatie



2. Resultaten – Overzicht per land

Aanname: gelijkheid van

Asfalt type

Asfalt leeftijd

Initiële rafeling

Resultaten – Nederland


Rechter baan

50% minder nieuwe rafeling op sectie

met additief

Linker baan


met additief

Op

perv

lak (

%)

met

ve

rho

og

de

rafe

lin

g

Resultaten – Denemarken


Rechter baan


met additief

Linker baan


met additief

Op

perv

lak (

%)

met

ve

rho

og

de

rafe

lin

g

Resultaten – Zweden


Rechter baan


met additief

Linker baan


met additief

Op

perv

lak (

%)

met

ve

rho

og

de

rafe

lin

g

Resultaten – Oostenrijk


B181 versus B177


met additief

NB: wegen in verschillende dalen!

Op

perv

lak (

%)

met

ve

rho

og

de

rafe

lin

g


Bepalende factoren rafeling ratio

Analyse door: Karol Opara

Polish National Academy of Sciences, Warschau

Asfalt leeftijd Asfalt type Land (weer…)

Verkeersintensiteit Initiële rafeling Additief


3. KOAC-NPC KIWA

Resultaten 2011-2012 Denemarken

Resultaten 2012-2013 Denemarken

Voorbereidende praktijktesten 2011-2012


Resultaten KOAC-NPC


Conclusie: 30% - 50% minder nieuwe rafeling op additief sectie


4. Veiligheidstesten

Resultaten KOAC-NPC grip op A4

Resultaten KOAC-NPC grip in laboratorium

Foto voorruit verblinding


Veiligheidstest: grip weerstand

Op een snelweg:

Geen gladheid tot 20x de dosering!

Op laboratoriumschaal:

Geen gladheid tot 320x de dosering!


Voorruit zicht: geen probleem

5% NaCl + veel

additief

+ veel

additief

+ veel

additief 5% NaCl

+ veel

additief

+ veel

additief

+ veel

additief

5% NaCl + normaal

additief

+ normaal

additief

+ normaal

additief 5% NaCl

+ normaal

additief

+ normaal

additief

+ normaal

additief


5. Doseerapparatuur

Benodigde dosering

Toegevoegd aan pekel

Dosering afhankelijk van zout/pekel verhouding

1% additief per eenheid gewicht NaCl

Doseer unit (optioneel)

Leverancier: Prominent Verder

Twee versies beschikbaar

Tot 25 m³/h

Doseerapparatuur Prominent Verder


Duurzaam ontwerp

Geschikt voor winterse condities

Gemakkelijk te installeren, twee versies beschikbaar

Tot 25m3/h pekel

Accurate pompmeter (efficient gebruik additief)

Accurate stroommeter voor pekel pekel-adaptieve

dosering

Verwarmingselement voor extreem koude

omstandigheden


6. Ecosel®AsphaltProtection versus zout

Zout:

• Zorgt voor vriespuntverlaging

• Werkt effectief in combinatie met verkeer

• Werkzaam op het wegoppervlak

Ecosel®AsphaltProtection:

• Vertraagt het bevriezingsproces

• Veroorzaakt de vorming van zacht ijs, wat

mechanisch zwakker is dan hard ijs

• Werkzaam in asfaltporiën, onafhankelijk

van verkeer

080 eap crow meeting nl

Engineering

Transcript of 080 eap crow meeting nl