| JAARGANG Veel … · Rusland-expert Louis Monninkhof van het Havenbedrijf heeft tegen Reuters...

WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

NIEUWSBLAD TRANSPORT | POSTBUS 200 | 3000 AE ROTTERDAM | REDACTIE 010 280 1053 | [email protected] | ABONNEMENTEN 010 280 1016 | ADVERTENTIES 010 280 1025 | WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

Geodis in zee met De Nieuwe ZaakCONTRACTGeodis Logistics is eFulfi lment provider geworden voor De Nieuwe Zaak, een bureau dat webwinkels ontwerpt en bouwt. De activiteiten die Geodis voor De Nieuwe Zaak gaat uitvoeren, omvatten onder andere goede-renontvangst, opslag, pick & pack, transporten retourenmanagement voor webwinkels. De Nieuwe Zaak heeft webshops gemaakt voor klanten als Makro, Miss Etam, Auping, Studio 100, Achmea, De Koninklijke

Nederlandse Munt en EO. Het bureau regelde zijn logistiek tot voor kort zelf, maar is nu met Geodis in zee gegaan om zich

weer helemaal op zijn kernactiviteit te kunnen richten.

PAGINA 6: UUR VAN DE WAARHEID VOOR VEEL BEDRIJVEN

procent van de bedrijven in transport en logistiek in Nederland staat er zo slecht voor dat ze het eind van het lopende kwartaal misschien niet meer halen. Deze bedrijven kampen met een zorgelijke fi nanciële situatie en hebben te

weinig opdrachten om de eerste drie maanden van het jaar op een gezonde manier te kunnen werken. Dat blijkt uit het jongste conjunctuurbericht van Transport en Logistiek Nederland.

5

BUIGEN OF BARSTEN

GLOBAL PORT TRACKERVolgens Global Port Tracker (GPT) wordt ook 2013 een fl ets jaar voor de Noordwest-Europese havens: het aantal inkomende containers zal met 2,15% dalen, de uitgaande containers stijgen met 1,1%. Voor de zes grootste containerhavens van de range voorspelt GPT een daling van de inkomende volumes met 2,5% tot 15,5 miljoen teu. De uitgaande volumes stijgen met 1,1% tot 17,6 miljoen teu. Marktleider Rotterdam kan een daling verwachten van de containeroverslag met 0,6% over de eerste zes maanden. Dat staat tegenover een groei van 1% in dezelfde periode van vorig jaar. Het verval zou vooral bij de inkomende lading zitten. Het totale inkomende volume voor Europa zou dit jaar uitkomen op 20,2 miljoen teu (-3,2%) en het uitgaande volume op 18,7 miljoen teu (+ 9,3%).

Zwak jaar voor de rangehavens

17HAVEN ROTTERDAM

Nieuwe opvang voor schepen in nood

10Verenigd Koninkrijk en Ierland

DOSSIER

8OVERHEID

Geen vertrouwen in benoeming Keyrail

2INTERVIEW

‘Den Haag maakt competi-tie praktisch onmogelijk’

4

Sebastiaan Scholte (directeur Jan de Rijk): ‘Einde gemaakt aan verliesgevende routes’

WEGVERVOER

KL Cargo. Daarnaast heeft de Limburger geen grip gekregen op de verliesgevende Franse vrachtactiviteiten en de overcapaci-teit in de vrachtvloot, aldus insiders. De problemen werden zichtbaar in de kwartaalverliezen die niet onder de zestig miljoen euro kwamen. Alleen in het laatste kwartaal, dat samenvalt met het pieksei-zoen in de luchtvracht, lag het verlies met 25 miljoen euro aanzienlijk lager. De omzet van drie miljard euro (-2,7%), de kosten (+5,6%), vervoer (-6,3%) en de bela-dingsgraad (-2%) laten nog geen herstel zien. | JOHN VERSLEIJEN

Een terugblik op de afgelopen twee jaar laat zien dat Eurlings nauwelijks een kwar-taal in de plus heeft gezeten met de Frans-Nederlandse vrachtdivisie. De laatste winst schreef KLM Cargo in 2010 met een bescheiden 15 miljoen euro.

EurocrisisEurlings heeft het economische tij zeker niet meegehad sinds zijn aantreden begin 2011. Een eurocrisis, een slechte vraag naar vrachtcapaciteit, hoge brandstofprijzen en een tarievenslag hebben diepe sporen ach-tergelaten in het vrachtresultaat van AF-

Oud-minister Camiel Eurlings (39) had zich zeker een leukere entree in het be-drijfsleven voorgesteld, maar na twee jaar als hoogste baas van Air France-KLM Cargo (AF-KL Cargo) tekent hij voor een totaal verlies van bijna 300 mil-joen euro.

De voormalige CDA-politicus, die in juli KLM-topman Peter Hartman opvolgt, zag het operationeel verlies van zijn vrachtdi-visie over 2012 bijna verviervoudigen naar 222 miljoen euro tegenover 2011, toen het verlies uitkwam op 60 miljoen euro.

Eurlings neemt afscheid met recordverlies

FOTO

PO

RT O

F RO

TTER

DA

M

De locatie in Rotterdam Europoort waar de Shtandart-terminal zou moeten komen.

ROB MACKOR

wen. Als het Havenbedrijf dat accepteert, kunnen andere spelers die in 2010/11 aan de tenderprocedure voor de concessie deelnamen, zoals Vopak, dat opvatten als een onrechtmatige verandering van de oorspronkelijke voorwaarden en schade-claims indienen. HbR zegt echter zich daar geen zorgen over te maken.

Kop van de Beer zit munitie uit de oorlog. Een expert uit de Rotterdamse oliesector noemt het echter ‘erg toevallig’ dat dat ver-haal juist nu opduikt en suggereert dat het als excuus wordt gebruikt om de proble-men aan Russische kant te verhullen.Summa en VTTI onderzoeken momenteel scenario’s om het project te ‘faseren’, bij-voorbeeld door de capaciteit van drie mil-joen kubieke meter niet in een klap te bou-

Het leek de deal van de eeuw, de bouw van de Shtandart olieter-minal in Rotterdam Europoort. Maar opeens is het megaproject met veel vraagtekens omgeven.

Op het spel staat een investering van een miljard dollar en een jaarlijkse aanvoer van 30 miljoen ton Russische olie. Het Russische oliebedrijf Summa verwierf daarvoor samen met het Nederlandse VTTI (75/25) eind 2011 de concessie van Havenbedrijf Rotterdam (HbR). De con-tracten werden in Moskou getekend door Hans Smits (HbR) en Summa-topman Magomedov onder het toeziend oog van president Poetin en premier Rutte.Topman Nikolai Tokarev van het eveneens Russische olieconcern Transneft gooide echter de knuppel in het hoenderhok door in een groot interview met de krant Kom-mersant het nut van het project in twijfel te trekken. En Summa kan niet om Transneft heen, want die beheert het immense pijp-leidingennet naar onder meer de olie-ex-porthavens Primorsk en Ust-Luga.

LeveringsgarantiesVolgens persbureau Reuters heeft Summa andere Russische olieproducenten ge-vraagd het project met leveringsgaranties te steunen, naar hebben ze dat geweigerd. De kwestie zou aan de orde komen tijdens een bezoek van Poetin aan Nederland in april, dat overigens nog niet is bevestigd.Rusland-expert Louis Monninkhof van het Havenbedrijf heeft tegen Reuters ge-zegd dat het project mogelijk om een hele andere reden vertraging oploopt: in de bo-dem van het 55 hectare grote bouwterrein

STHANDART Vondst munitie in bodem Europoort kan project vertragen

Veel vraagtekens rond megaterminal Russen

WEEK 9 | 27 FEBRUARI-5 MAART 2013 | JAARGANG 26

NIEUWSBLAD TRANSPORT | POSTBUS 200 | 3000 AE ROTTERDAM | REDACTIE 010 280 1053 | [email protected] | ABONNEMENTEN 010 280 1016 | ADVERTENTIES 010 280 1025 | WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

Maersk Line vervoerde vorig jaar 8,5 miljoen feu (40-voets containers), 400.000 meer dan in 2011. Elke 100.000 feu meer levert de rederij 200 miljoen dollar winst extra op. Meer over Maersk op pagina 9.

GROEI VOOR MAERSK LINE

0

1

2

3

4

5

6

7

2012 2011 2010 2009 2008

8 8.58.1

7.36.9 7.0

Maersk Line Vervoerde containers (40-voeters)

BRO

N M

AER

SK

2 DEZE WEEK

OP

INIE

POLL

Reageer ook! Deze en alle andere reacties op onze polls kunt u vinden op: www.nieuwsbladtransport.nl/poll

HARALD [email protected]

Handgeschreven briefMet een mooie vulpen een hand-geschreven brief schrijven of een kaart helemaal volpennen. Een postzegel uitzoeken; liefst een speciale herdenkingszegel zoals de troonswisselingszegels die er aan komen; postzegel opplakken, brief dichtplakken en naar de brievenbus lopen. Al die tijd ben je met de geadresseerde bezig.

Hoe leuk en romantisch kan dat zijn als je dat afzet te-gen alle vluchtige communicatie van deze tijd via mail, whatsApp en social media.

Gelukkig zijn er nog relatief veel mensen die deze naar mijn smaak hoogste vorm van communicatie hanteren. En er van genieten om het te sturen of te krijgen. Mijn grote vrees is dat dit aantal straks zo klein is dat de brie-venbussen in het straatbeeld niet meer rendabel zijn en dat je straks hooguit nog via het postkantoor een brief of kaart kunt versturen. Zeker nu bedrijven ook factu-ren digitaal kunnen versturen. Wie weet komt er weer eens een opleving van de hand-geschreven brief. Ik zou het liefst willen denken dat PostNL ceo Herna Verhagen daar ook in gelooft en daarom haar reorganisatie beperkt. Meer sorteercentra blijven open en meer postbodes blijven aan het werk dan eerder aangekondigd.

Maar Verhagen is uiteraard realistisch en weet dat de eerder geplande reorganisatie moeilijk te fi nancieren is. Verder zoekt ze groei in de pakketmarkt. Behalve door autonome groei wil ze dat ook met kleine overnames in niches. Verhagen wil voor het postbedrijf een grote rol als vrachtvervoerder in de e-commerce en onder meer de doehetzelfmarkt. Verder worden kleine acquisities voorzien in nichemarkten zoals food, fashion en media. Het bedrijf is met deze strategie al op de goede weg want PostNL wist vorig jaar de omzet uit het pakketvervoer met twintig procent te verhogen.

De pakketmarkt zal nog even een groeimarkt blijven want het aantal producten dat tegenwoordig via inter-net wordt besteld, zal nog wel even stijgen. Wel is het zo dat er veel concurrentie is in de pakketmarkt, dus het van oorsprong monopoliebedrijf zal daar alert moeten blijven. Te hopen valt dat het PostNL zo goed zal gaan dat ze in elk geval het legen van brievenbussen op de hoek van de straat als serviceproduct overeind kunnen houden. En wie weet komt er toch nog eens een revival van de handgeschreven brief.

NIEUWE POLL: Truckers blokkeren geen wegen, maar gaan protesteren in Brussel tegen goedkope concurrentie

Veel reacties kwamen er op dit nieuws. Een kleine greep:

C.W. van Noort: Eindelijk een dynamische havenmeester !!! Ruud Ruijgh: Iets centraal stellen houdt in dat andere zaken minder prioriteit krijgen. Dit kan nooit de bedoeling zijn.

Ben Heinrici: Schepen komen en schepen gaan, als ze te laat komen

zorgen de havenarbeiders dat ze toch op tijd gaan. Mooie plannen van verenigingen met een negen tot vijf cultuur, die nu stoer een 24/7 mentaliteit willen uitstralen. Havenarbeiders zijn erbij gebaat dat deze verenigingen werkgelegenheid naar en in Rotterdam brengen en houden. Laat dat de voornaamste zorg zijn en overleg met de vakbond, om deze plannen echt te laten werken.

Ron van Drunen: Werk in de haven

staat of valt met goed opgeleide havenwerkers. Je kunt een coördinator aanwijzen, maar de havenwerkers maken het verschil. Een gezonde Rotterdamse haven die kan concurre-ren met andere havens in Europa is een haven met havenwerkers die hun vak verstaan en geloof me: we hebben er zat dus gebruik ze.

Martin Norbert: Dit gebeurt ten koste van de sociale zekerheid van de havenarbeiders. Niet oké!

Wat nu pas? ’t Is 2013 hoor.

Prima. Valt nog veel winst mee te behalen.

Ze kunnen beter het achterland centraal stellen.

Anders, namelijk...

45 %

21 %

29 %

5 %

Rotterdam gaat het schip centraal stellen

Op www.nieuwsbladtransport.nl stemden 410 mensen op de stelling van 20 FEBRUARI

GUIDO DE VOS, AKD ADVOCATEN

‘Den Haag maakt competitie

praktisch onmogelijk’ Luft hansa Cargo heeft een bestuursrechtelijke procedure aangespannen tegen het ministe-rie van I&M. Inzet is de weige-ring van Den Haag om de Duitse vrachtvervoerder onder het open skies-verdrag tussen de VS en EU bloemen te laten vervoeren uit Latijns-Amerika naar Schiphol. Volgens luchtvaartjurist Guido de Vos (AKD Advocaten), die Luft hansa vertegenwoordigt, kan de zaak grote gevolgen hebben voor Nederland. ‘Als de rechter met ons meegaat, lijkt voor de trans-Atlantische vluchten de rol van de minister op luchtvaartpo-litiek gebied uitgespeeld.’

Een zaak waar elke jurist zijn vingers bij afl ikt? Nog nooit eerder is een vergun-ningsaanvraag getoetst aan het open skies-verdrag. Voor ons is de zaak duidelijk. Luft hansa Cargo is begin 2011 gestart met het vervoer van bloemen uit Ecuador en Co-lombia vanaf Puerto Rico, VS-ter-ritorium, naar Nederland. Het ver-drag biedt maatschappijen uit de EU de mogelijkheid om zonder enige beperking vanuit alle punten in de VS naar alle punten in de EU vracht te vervoeren. Het verdrag bepaalt dus niet dat op een derge-lijke vlucht alleen vracht afk omstig uit de VS naar Nederland mag worden vervoerd. Je mag onder het verdrag ook eerst vanuit een derde land naar de VS vliegen en dan door naar Europa. Nederland pro-beert dat nu weer gedeeltelijk terug te draaien door allerlei beperkin-gen op te leggen. Dat is volgens ons in strijd met het verdrag.

Volgens Den Haag is het gewoon een juridische truc om bilaterale luchtvaartverdragen te omzeilen? Dat kun je niet volhouden als je weet dat ook in Puerto Rico vracht

wordt geladen. Bovendien spelen de Nederlandse bilaterale verdra-gen hier geen enkele rol. Luft hansa wil gewoon gebruik maken van de mogelijkheden die het open skies verdrag biedt. Nederland heeft de

komst van dit verdrag destijds toe-gejuicht en met het volle verstand getekend. Oud staatssecretaris Joop Atsma van het ministerie van I&M stelde bij de weigering echter dat het verdrag niet geldt voor ver-voer van vracht afk omstig uit der-de landen. Die uitleg strookt niet met de tekst van het verdrag. Wan-neer een vlucht op grond van een verdrag moet worden toegestaan, mag je dat als overheid niet tegen-houden door extra hindernissen op te werpen. Het open skies ver-drag staat het combineren van la-ding aan boord van een vlucht na-drukkelijk toe en maakt geen onderscheid naar het land van her-komst van die lading. Op een of andere manier wil Nederland nu

wel dat onderscheid inbouwen en daarmee de werking van het ver-drag kennelijk beperken tot point-to-point vervoer van louter Euro-pese of Amerikaanse vracht. Daarmee maakt het Nederlandse vergunningenbeleid de concur-rentie op trans-Atlantische routes naar Nederland praktisch onmo-gelijk.

Inconsequent?Het lijkt moeilijk vol te houden. Amerikaanse carriers zouden raar opkijken wanneer bij aankomst op Schiphol opeens wordt gecontro-leerd of er toevallig geen lading aan boord is die oorspronkelijk uit Mexico afk omstig is, om dan ver-volgens ook nog uit te moeten leg-gen waarom zij denken te kunnen vliegen onder het Nederlandse bi-laterale verdrag met Mexico.

En Duitsland en de EU? Staat Nederland alleen? Berlijn stelt dat de vrachtvluchten passen binnen de kaders van de open skies. Duitsland is dan ook verbaasd over de Nederlandse houding en dat is langs diploma-tieke weg ook duidelijk gemaakt aan Den Haag. De EU wacht eerst met grote belangstelling de uit-spraak van de Nederlandse rechter af. Daarnaast heeft Luft hansa Car-go de steun van de markt. De bloe-menhandel wil niet afh ankelijk zijn van alleen KLM Cargo en Martinair. Zij willen alternatieven.

‘Open skies stelt geen beperkingen aan herkomst van de luchtvrachtzending’

JOHN VERSLEIJEN

NIEUWSBLAD TRANSPORT 27 FEBRUARI - 5 MAART 2013

Iedere week in Nieuwsblad Transport,

altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers

22 maart: Expediteurs vs VervoerdersAdverteren? Bel: 010 280 10 25.

BENELUX SPECIAL

DEZE WEEK 3

Geen rol voor Getru Zurel Flowers, werd vorige week failliet verklaard met een schulden-berg van vijftig miljoen. Een groot deel bestond uit onbetaalde rekenin-gen aan wegvervoerders.

RolcontainersVolgens Van Vliet komt hij niet ge-heel zonder financiële kleurscheu-ren uit het faillissement van Cicco-lella. Via een andere dochterbedrijf heeft hij rolcontainers verhuurd aan de bloemenhandelaar. ‘In die zaak heb ik een vordering van vier mil-joen euro op Ciccorella. Dat geld zie ik waarschijnlijk nooit meer’, aldus de ondernemer.

Wegvervoerder Getru uit Bleiswijk behoort niet tot de gedupeerde transporteurs in het omvangrijke faillissement van de Aalsmeerse bloemenhandelaar Ciccolella.

Dat laat eigenaar Kees van Vliet we-ten in een reactie op een eerder be-richt in Nieuwsblad Transport over het groot aantal gedupeerde ver-voerders dat het bankroet nalaat. Volgens Van Vliet heeft Getru vorig jaar al alle vervoersactiviteiten voor de bloemenexporteur gestaakt. ‘De reden is eenvoudig. Het waren ge-woon wanbetalers.’ Ciccolella met handelsnamen als

Tractoren op de openbare weg moeten straks een kenteken hebben.

CKYH verhoogt capaciteit FAR EAST Aziatische alliantie wil gestaakte NE4-loop hervatten en meer megaschepen inzetten

De ‘YM Mobility’ bood vorig jaar één van de laatste afvaarten van de NE4-loop.

door de terugkeer van de NE4, maar ook door het feit dat Cosco en Han-jin nieuwe ultra large container ships (ulcs) in de vaart nemen.In de NE6-dienst die wordt verzorgd door schepen van Hanjin, varen nu al vijf eenheden van 13.102 teu en zes van 9.954 tot 10.114 teu. Vier van die ‘kleinere’ schepen worden binnen-kort vervangen door ulcs.

MaidentripDe ‘Hanjin Harmony’ van 13.102 teu vertrekt op 25 maart uit Kwangyang op maidentrip. Op 8 april volgt al het zusterschip ‘Hanjin Gold’, dat de 9.954 teu grote ‘Hanjin Netherlands’ zal vervangen. Een week later is het de beurt aan de nieuwe ‘Haniin Green Earth’ en op 3 mei zal de ‘Hanjin Blue Ocean’ de eerste con-tainers laden in Xingang.Cosco neemt op zijn beurt ulcs van 13.350 teu in de vaart in de NE3-dienst. De eerste is de ‘Cosco Belgi-um’ die op 10 maart in Ningbo op maidentrip vertrekt. Deze nieuwe ulcs zal de ‘Cosco Oceania’ van 10.020 teu vervangen.De CKYH Alliance lijkt op een sterk piekseizoen van de Aziatische ex-port te mikken. Volgens de Britse onderzoekers van Clarkson Re-search zal de groei van het lading-aanbod tussen de Far East en Europa dit jaar beperkt blijven tot 3,3%.

In tegenstelling tot Maersk en de G6 Alliance is de CKYH Green Alliance niet van plan om zijn capaciteit tussen het Verre Oosten en Europa te beperken.

De Deense rederij Maersk Line die als marktleider momenteel 19% van alle beschikbare slots in de trade tus-sen het Verre Oosten en Europa con-troleert, besloot begin februari om zijn AE9-dienst op dit vaargebied definitief te staken en het aanbod op vijf wekelijkse loops te houden.Eerder had de G6 Alliance die 18,5% van de huidige capaciteit contro-leert, ook al besloten om dit jaar vijf loops te verzekeren en dus niet de tij-delijk gestaakte Loop 3 te hervatten na het winterseizoen.De CKYH Green Alliance heeft be-sloten om dat voorbeeld niet te vol-gen. In mei wil de alliantie van Cos-co, “K” Line, Yang Ming en Hanjin Shipping terug van vier naar vijf we-kelijkse diensten gaan.In de praktijk zal de NE4-dienst die in oktober met het oog op het kalme-re winterseizoen werd onderbroken, hervat worden. De vaste Europese laadhavens van de NE4 zijn Rotter-dam, Hamburg en Antwerpen. In het Verre Oosten worden achtereen-volgens Singapore, Yantian, Kaohsi-ung, Ningbo, Shanghai en Hong-kong bediend.

De vier alliantiepartners die nu sa-men 17,7% van alle slots aanbieden en ook samenwerken met China Shipping, UASC en Evergreen, heb-ben voldoende schepen van 8.000 tot 9.500 teu ter beschikking om de ge-staakte loop te reactiveren. In het verleden werd de NE4 altijd verzekerd door schepen van “K” Line en Yang Ming. “K” Line neemt deze maand overigens nog de ‘Hanoi Bridge’ in ontvangst als laatste schip uit een reeks van vijf nieuwe eenhe-den van 9.592 teu.

Bij Maersk Line en de G6 Alliance hing de beslissing om een tijdelijk gestaakte dienst niet te herstarten, samen met het feit dat er in andere loops grotere schepen komen. De Denen nemen vanaf juli nieuw-bouwschepen van 18.270 teu in de vaart en bij de G6 Alliance krijgen zowel Hapag-Lloyd, OOCL, NYK, APL als MOL er straks schepen van 13.169 tot 14.000 teu bij.Dat is ook bij de CKYH Green Alli-ance het geval. De capaciteit zal deze zomer niet alleen worden verhoogd STEFAN VERBERCKMOES

TLN blij met kenteken-plicht voor tractoren

Die heeft altijd de veiligheidskaart getrokken in dit dossier en stelt dat er jaarlijks gemiddeld zestien doden en honderd gewonden in het verkeer vallen door tractorongelukken. Vol-gens voorzitter Alexander Sakkers scheuren de bestuurders er op los: ‘Een tractor met aanhanger met ver-gelijkbare afmetingen en gewichten als een grote vrachtauto rijdt met ge-mak 60 kilometer per uur terwijl die maar 25 kilometer mag’, stelt hij.

‘Pijnlijk’Volgens hem is een tractorkenteken ‘absoluut noodzakelijk’ om overtre-ders op te sporen en aan te houden. De EVO ziet dat echter heel anders. Bij monde van Marco Wiesehahn bestempelt de verladersorganisatie het besluit van de Tweede Kamer als ‘een pijnlijk staaltje regelen om het regelen’.| ROB MACKOR

TLN beschouwt het besluit van de Tweede Kamer dat tractoren een kenteken moeten krijgen als een belangrijk succes. De organisatie lobbiet daar al jaren voor.

Volgens TLN worden tractoren op grote schaal ingezet voor beroeps-goederenvervoer, maar hebben poli-tie en justitie daar nauwelijks zicht op. Een verplicht kenteken verge-makkelijkt het toezicht, maar tot dusverre was daar in de Tweede Ka-mer geen meerderheid voor.De sector kiepautobedrijven zou jaarlijks 10% omzet verliezen aan ‘truckende tractoren’ terwijl juist in de bouwen infrasector veel trans-portondernemers het zwaar te ver-duren hebben. In vergelijking met vrachtauto’s hoeven tractoren nau-welijks aan kwaliteits- en veilig-heidseisen te voldoen, stelt TLN.

Klanten voor Hospital ongeveer 750.000 euro worden uit-gevoerd en ongeveer 25 arbeids-plaatsen worden gecreëerd.

VerbeteringenDe dienstverlener levert meerdere keren per dag de benodigde ver-bruiksgoederen aan, klaargemaakt op afdelingsniveau per ziekenhuis. Op middellange termijn zal Hospi-tal Logistics de ziekenhuizen ook helpen en adviseren om bijkomende verbeteringen te vinden in de supply chain.Hospital Logistics heeft zijn hoofd-zetel in Aarschot en bedient zorgin-stellingen in België en Nederland.

Hospital Logistics is als logistiek dienstverlener aangesteld door drie ziekenhuizen die voorheen sa-menwerkten met DSV in Beek.

Het Academisch Ziekenhuis Maas-tricht, Atrium Medisch Centrum Parkstad en Orbis Medisch en Zorg-concern in Sittard-Geleen brengen per 1 maart hun logistieke dienst-verlening onder bij de logistiek dienstverlener uit België die zich volledig richt op de zorgsector.Hospital Logistics voert voor de drie nieuwe klanten de dienstverlening uit vanuit Oss, waar versneld een aantal investeringen ter waarde van

ONEERLIJKE CONCURRENTIE FAILLISSEMENT CICCOLELLA

LOGISTIEK

FOTO

STE

FAN

VER

BERC

KMO

ES

‘Laat private beveiligers op schepen toe’ PIRATERIJNederlandse koopvaardijschepen moeten kunnen worden be-schermd tegen piraten door ge-wapende private beveiligers. Het huidige beleid van het kabinet om alleen mariniers in te zetten voor

de bescherming van schepen is volgens een studie van Instituut Clingendael niet meer houdbaar. Het huidige systeem van de Ves-sel Protection Detachments van de marine werkt te langzaam, is te duur en de voorwaarden zijn niet flexibel genoeg.

Nieuwe sluis in Kieler-kanaal later klaar SCHEEPVAARTDe nieuwe sluis in Brunsbüttel, in het Noord-Oostzeekanaal of Kie-lerkanaal door het noorden van Duitsland, gaat 60 miljoen euro meer kosten dan verwacht en is later gereed. Eerder hadden me-dia in Sleeswijk-Holstein bericht dat de sluis 360 miljoen euro kost, 20% meer dan was geraamd. De sluis zal pas in 2020 klaar zijn, twee jaar later dan gepland. Met de bouw wordt volgend jaar ge-start. Het kanaal is een belangrij-ke waterweg in Duitsland.

Fruitimporteurs blijven op het water BINNENVAARTVijf Barendrechtse fruitimpor-teurs die vorig jaar een deel van hun aanvoer naar de binnenvaart overhevelden, kiezen definitief voor het water. Dat heeft Fresh Corridor, een samenwerkingsver-band in koellogistiek, bekendge-maakt. Het vijftal - Bakker Baren-

drecht, De Jong Coldstores, Hillfresh International, Hispa Fruit en Olympic Fruit - laat inmiddels ongeveer de helft van de aanvoer per binnenschip binnenkomen.

Beter resultaat in 2012 voor DSV BEDRIJVENDSV sloot 2012 af met een be-drijfsresultaat van 340 miljoen euro op een omzet van ruim zes miljard euro. De financiële cijfers zijn een lichte verbetering verge-leken met de resultaten van 2011 toen de Deense expeditiegroep een operationele winst van 325 miljoen euro behaalde op een omzet van 5,85 miljard euro. Top-man Jens Bjørn Andersen is blij met het resultaat, dat werd be-reikt met lagere vrachtvolumes dan in 2011.

KORT


4 DEZE WEEK

Groot onderhoud Botlek zorgt voor extra files WEGVERVOERIn de periode van 4 maart tot 12 april 2013 zijn extra files te ver-wachten in het Botlekgebied om-dat een aantal grote bedrijven dan groot onderhoud uitvoeren, meldt Rijkswaterstaat. Het gaat om onder meer om Exxon, Air Products en Huntsman. De bedrij-ven stemmen het onderhoud op elkaar af, omdat ze voor hun pro-ductie gedeeltelijk van elkaar af-hankelijk zijn. Dat geldt vooral voor bedrijven aan de Welplaat-weg.

Grote invloed roof op kwartaalcijfers Brink’s WAARDETRANSPORTDe diamantenroof vorige week op de Brusselse luchthaven Zaven-tem heeft ‘significante’ gevolgen voor de eerstekwartaalcijfers van waardetransportbedrijf Brink’s. De winstverwachting voor het hele jaar komt er echter niet door onder druk te staan. Brink’s liet

weten verzekerd te zijn voor de schade en de eigenaren van de di-amanten direct schadeloos te stellen. De buit is tientallen mil-joenen euro’s waard.

Mercedes op 1 bij Duitse wagenparkbeheerdersWEGVERVOERMercedes-Benz is het favoriete merk van Duitse beheerders van vrachtautovloten, blijkt uit een enquête onder vierhonderd wa-genparkbeheerders uitgevoerd door TNS Emnid. Onderzocht

werd de reputatie van 102 merken bedrijfsvoertuigen. Mercedes-Benz scoorde het hoogst in vijf van de zeven categorieën. Andere prijswinnaars waren Michelin in de categorie banden en de aan-hangerfabrikanten Schmitz Car-gobull en Krone.

Export bereikt record ‘zonder franje’ DE MARKTNederlandse exporteurs hebben vorig jaar voor 431 miljard euro aan goederen uitgevoerd, 22 mil-jard euro (5%) meer dan in 2011. Nooit eerder was de exportwaar-de zo hoog, zo meldt het CBS. Toch spreekt het evenwel van een ‘exportrecord zonder franje’. De stijging is namelijk voor twee der-de toe te schrijven aan een toe-name van de wederuitvoer van geïmporteerde en bewerkte pro-ducten, waaraan Nederland rela-tief weinig verdient.

KORT

PostNL moet tussen 2013 en 2015 overleven zonder de 1,5 miljard euro die de geplande verkoop van TNT zou hebben opgeleverd.

Dat was de onderliggende bood-schap die bestuursvoorzitter Hela Verhagen van PostNL deze week de markt meegaf bij de presentatie van de jaarcijfers. Al duidelijk was dat de

mislukte verkoop van TNT aan het Amerikaanse UPS eerder dit jaar een forse tegenvaller was voor het Nederlandse postbedrijf. Met 30% van de aandelen dacht het postbe-drijf op een grote berg met goud te zitten, waarmee pensioenproblemen konden worden afgekocht, een in-grijpende schuldsanering en reorga-nisatie mogelijk werden en ook nog eens voldoende overbleef in de kas voor overnames. Al die plannen ver-dwenen met het afketsen van de ver-koop in de ijskast. Deze week trakteerde PostNL de fi-nanciële markten op een nieuw noodscenario waarmee het tot 2015 denkt te kunnen overleven zonder de pot met geld die het in TNT heeft zitten. Zo wordt het aantal postde-pots teruggebracht van 260 tot 126 en moeten 2.700 tot 3.500 banen grotendeels op vrijwillige basis ver-dwijnen. Gedwongen ontslagen worden beperkt tot 450 tot 650 post-

Noodplan totdat Tante Pos TNT kan verzilveren

ANALYSE

Directeur Sebastiaan Scholte van Jan de Rijk: ‘We hebben onder meer een einde gemaakt aan verliesgevende routes’.

JOHN VERSLEIJEN

‘We besteden 35 tot 40% uit, maar dat percentage zal de 50% niet overstijgen’Sebastiaan Scholte, Jan de Rijk

Jan de Rijk, een van de grootste wegvervoerders van Nederland, schrijft weer zwarte cijfers. Na de verlie-zen van 2009 en 2010 was 2011 met een positief resul-taat van 1,3 miljoen euro het keerpunt, aldus direc-teur Sebastiaan Scholte van het familiebedrijf uit Roo-sendaal.

‘Voor 2012 hebben wij de winst ver-der kunnen verbeteren tegen een min of meer gelijkblijvende omzet van rond de 170 miljoen euro uit 2011’, aldus de topman. Precieze cij-fers over het afgelopen jaar kan hij nog niet noemen. Die worden eerst in het midden van dit jaar gepubli-ceerd. Scholte wijst er op dat er in de markt hard wordt geknokt voor iedere kilo vracht. Veel bedrijven kunnen am-per het hoofd boven water houden. ‘Wij hebben gelukkig die negatieve trend al in 2011 kunnen ombuigen. Ik kan mij verder niet aan de indruk onttrekken dat er maar een beperkt aantal wegvervoerders zijn die dat kunnen zeggen.’ De winstcijfers over 2011 waren het resultaat van een pakket harde maatregelen, aldus Scholte. Zo werd afscheid genomen van een aantal verlieslatende routes en contracten, verdween via natuurlijke verloop een beperkt aantal medewerkers en werd een groter deel van het vervoer via onderaannemers ingekocht. Vol-gens de topman wordt nu 35 tot 40% van het transport met subcontrac-tors ingevuld, maar zal het percen-tage subcontractors zeker niet de 50% overstijgen. ‘Wij willen onze ei-gen identiteit als vervoerder behou-den. Een groot deel van onze klanten vraagt dat ook en daarom hebben wij recent ook bij DAF Trucks 125 nieuwe trucks besteld.’

Jan de Rijk zet verder versterkt in op warehousing. Zo wordt in Roosen-daal deze maand een nieuw distri-butiecentrum van 10.000 vierkante meter geopend voor een klant en in de regio Eindhoven is er een grotere

vraag naar logistiek uit de automo-tive-sector. Warehousing heeft daarnaast vol-gens Scholte het grote voordeel dat het goed valt te combineren met de Europese trucknetwerk van Jan de Rijk. ‘Niet elke specialist kan die mix aanbieden’, aldus Scholte. Daar-

naast gaat het om lange termijncon-tracten die stabiliteit bieden. Hij wijst er verder op dat Jan de Rijk groot genoeg is om deze kapitale in-vesteringen in loodsruimte te plegen maar tevens voldoende klein blijft

om dienstverlening op maat te kun-nen aanbieden.

BeladingsgraadLuchtvrachttrucking blijft met 40% de belangrijkste activiteit van het Brabantse familiebedrijf, dat ruim 1.000 werknemers telt. Scholte pro-

beert in deze sector de beladings-graad van het wagenpark te verbete-ren via warehouseklanten, maar ook via een nieuwe partnership met een grote netwerkexpediteur. De naam kan hij niet noemen, maar omdat Jan de Rijk al tussen de grote Euro-pese luchthavens rijdt voor de lucht-maatschappijen kan deze anonieme agent profiteren van dit bestaande fijnmazige netwerk. ‘Ze behoeven het transport niet meer bij verschil-lende vervoerders in te kopen en wij verhogen onze beladingsgraad. het mes snijdt aan twee kanten.’ Scholte wil daarnaast de railshuttle van Venlo naar Milaan uitbouwen. ’Qua punctualiteit is het niet te ver-slaan. Wij rijden nu vijf keer in de week, maar willen de capaciteit ver-groten door meer wagons in te zet-ten of een extra trein te laten rijden.’

HERSTEL Brabantse wegvervoerder zet in op logistiek, subcontracten en betere benuttingsgraad

Jan de Rijk uit rode cijfers


bodes en ondersteunende functies op het hoofdkantoor. Daarnaast wil het postbedrijf honderd miljoen euro minder uitgeven aan pensioen-verplichtingen en de pakketactivi-teiten uitbouwen via ‘kleine overna-mes in nichemarkten’. Voor grote acquisities ontbreekt immers het geld. Het bedrijf zit zelfs met een ne-gatief werkkapitaal. In totaal hoopt PostNL met de maatregelen het be-drijfsresultaten vanaf 2015 op te krikken naar 300 tot 370 miljoen euro jaarlijks. Meer grip krijgenHet postbedrijf heeft lering getrok-ken uit de mislukte verkoop van TNT. Het bedrijf wil als grootaan-deelhouder meer grip krijgen op een toekomstig acquisitieproces en te-vens een actievere rol gaan spelen waarbij de eigen financiële belangen voorop staan. Zo zijn de spelregels in het zogeheten Relations Agreement

tussen TNT en PostNL aangepast. ‘Die veranderingen moeten op de middellange termijn een verkoop van ons belang eenvoudiger maken’, aldus financieel topman Jan Bos van PostNL. Daarnaast heeft het postbedrijf nu met de 59-jarige Sjoerd Vollebregt, voormalig directeur van Intexo, een eigen man in de Raad van Commis-sarissen van TNT Express gekregen. De huidige bestuursvoorzitter van Stork moet straks niet alleen waken over de belangen van Tante Pos bij de koerier, maar ook aansturen op een mogelijke verkoop van het be-lang van PostNL in TNT ‘als het voor ons belangrijk is om te verko-pen’, aldus Bos. Daarmee zijn de be-langen van Tante Pos definitief los-gekoppeld van die van de oude zuster TNT Express. | JOHN VERSLEIJEN

Sjoerd VollebregtPAGINA 7: POSTNL MIKT OP GROEI PAKJESVERVOER

DEZE WEEK 5

Tijdens een congres dat Coastlink vorige week in Zeebrugge organiseerde, werd gezocht naar

antwoorden op de vraag wat de komst van 18.000 teu grote schepen voor invloed zal hebben

op het intra-Europees vervoer. Er wordt vooral gevreesd voor knelpunten aan landzijde.

DE KWESTIE


Het ideale schip laadt 12.500 teu

Rederijen willen grotere schepen om hun slotkosten te drukken. De inzet van megaschepen jaagt wel de kosten van de volledige logistieke keten omhoog.

Dat de komst van een nieuwe gene-ratie schepen van 16.000 teu (voor CMA CGM en MSC) tot 18.000 teu (voor Maersk en misschien straks ook UASC) de slotkosten van die re-derijen fors verlaagt, staat buiten kijf. Gavin Roser, voorzitter van Coastlink, vroeg zich ter inleiding van de tweedaagse conference in Zeebrugge af of de carriers die voor-delen ook doorrekenen naar hun klanten. Het antwoord is negatief.De schaalvoordelen blijken alleen maar tussen twee zeehavens te be-staan. Als naar alle kosten op deur/deur-basis wordt gekeken, blijkt dat de inzet van schepen van meer dan 13.000 teu de kosten van de totale lo-gistieke keten doet stijgen.Christa Sys, directeur van het Steun-punt Goederen- en personenvervoer van de Universiteit van Antwerpen, citeerde uit een onderzoek dat is ge-voerd naar de ideale grootte van een containerschip. Dat blijkt 10.500 tot 12.500 teu te zijn. Wanneer nog gro-tere megaschepen worden ingezet, zijn bijkomende investeringen nodig in extra grote terminals en kunnen

LIJNVAART Grotere containerschepen lopen meer havens direct aan

de extra grote ‘call sizes’ leiden tot een minder efficiënte doorvoer van de containers naar het achterland.Zowat alle deelnemers aan het con-gres waren het erover eens dat de meeste terminals klaar zijn om een grotere generatie schepen te ontvan-gen. ‘De belangrijkste vereiste is dat ze groot genoeg zijn’, vindt Sys. Wat het aantal aanlopen per rond-reis betreft, is er volgens haar nog een mogelijkheid om dat aantal te verminderen. Het was haar opgeval-len dat de ‘CMA CGM Marco Polo’, tijdens de maidentrip erg veel ha-vens heeft aangelopen. Dat heeft ook te maken met het feit dat CMA CGM samenwerkt met MSC, wat impli-ceert dat de hubs van beide carriers bediend moeten worden.

Noord-EuropaProfessor Theo Notteboom, voorzit-ter van het Institute of Transport and Maritime Management Ant-werp (ITMMA), verwees naar dis-cussies in het verleden waarbij werd voorspeld dat de allergrootste con-tainerschepen zouden worden inge-zet in rond-de-werelddiensten tus-sen het Verre Oosten, Europa en Noord-Amerika via het Middel-landse Zeegebied. Op die route lig-gen alle belangrijke transshipment-centra, met uitzondering van de Noord-Europese havens. In de prak-tijk blijven de grootste schepen ech-ter tot Noord-Europa varen.Ook in het formaat van container-schepen heeft men zich in het verle-den vergist. Notteboom verwees naar een enquête die in 1998 onder de grote carriers werd gehouden over de toekomstige schaalgrootte. Het grootste schip ter wereld was toen de ‘Regina Maersk’ (7.403 teu), waarvan Maersk zei dat die 6.000 teu kon vervoeren. Meer dan de helft van de onder-vraagden geloofde destijds dat de containerschepen nooit groter dan

8.000 tot 10.000 teu zouden worden. Slechts één grote rederij hield toen rekening met het feit dat er ooit ton-nage van meer dan 14.000 teu zou gebouwd worden.Notteboom ziet een tendens dat het aantal aanlopen per deepseadienst toeneemt. De huidige recordsche-pen van Maersk Line van 15.550 teu (type ‘Emma Maersk’) lopen bij-

voorbeeld ook Gdansk aan, een be-stemming die andere carriers via feeder bedienen. Volgens de Belg Jean Jacques Moyson, chief com-mercial officer van de haven van Gdansk, zijn de call sizes van die aanlopen overigens groot. Het ge-middelde schommelt tussen de 6.000 en 7.500 containers. Alleen al in januari behandelde de container-

terminal van Gdansk al 106.000 teu, zodat de haven goed op weg is om de kaap van anderhalf miljoen teu te ronden. Het succes van de Poolse ha-ven is niet alleen te danken aan de korte afstand om Rusland per feeder te bedienen, maar ook aan de aan-wezigheid van een eigen achterland.

Zorgen over achterlandverbindingDe havens en terminals lijken klaar te zijn voor nieuwe record-schepen, maar er is bezorgdheid over de vlotte doorvoer van al hun lading naar het binnenland.

Directeur Victor Schoenmakers van de Port of Rotterdam zei in Zeebrugge dat havens en terminals fors investeren om aanlopen van schepen van 18.000 teu mogelijk te maken. Of al die lading daarna ook vlot naar het achterland kan, heb-ben ze niet zelf in de hand. Hij ver-wees daarbij uitdrukkelijk naar de vraag voor een derde spoor naar Duisburg, dat overigens een onder-deel vormt van een corridor tussen Rotterdam en Genua. Joachim Coens, voorzitter van het Zeebrugse havenbestuur MBZ, ver-wees naar de spoorshuttles die er ook in Zeebrugge zijn naar onder andere Duisburg en Dourges. In het Zeebrugse achterlandverkeer is de binnenvaart het knelpunt, wat aan-gepakt werd met de inzet van estu-aire schepen. Dat zijn verstevigde binnenschepen die een kort zeetra-ject tot aan de Scheldemonding kunnen afleggen. Volgens Coens gaat de schaalvergroting in de lijn-vaart gepaard met een vergelijkbare evolutie in de binnenvaart. Die is

nu al merkbaar en als de trend doorzet en Zeebrugge over een gro-ter basisvolume beschikt, wordt he mogelijk om op veel grotere schaal estuaire schepen te laten varen.

VrachtwagencombinatiesAan de flexibiliteit van het wegver-voer kan geen andere modus tip-pen. Lode Verkinderen van Trans-port & Logistiek Vlaanderen hield een pleidooi voor schaalvergroting

in zijn sector door grotere vracht-wagencombinaties toe te laten. Die schaalvergroting is ook nodig om het steeds grotere tekort aan truckers op te vangen. ‘Per tien chauffeurs die in Vlaanderen met pensioen gaan, gaat er slechts één nieuwe aan de slag. Tegen 2020 zul-len er zoveel truckers aan het einde van hun loopbaan komen, dat het

probleem niet meer kan opgevan-gen worden door een volgende golf van Bulgaarse of andere buiten-landse chauffeurs’.Grotere schepen voeren in principe grotere volumes aan om te feederen en steeds meer grote carriers huren nu zelf feederschepen om dat te doen. Graham Fraser die vroeger ceo was van de Britse vestiging van CMA CGM, beklemtoonde dat shortsea en deepsea twee verschil-lende werelden zijn. ‘Als shortseacarrier moet je denken als een trucker en deur/deur-oplos-singen aanbieden. Dat is belangrijk omdat 60% van de totale kosten op het land zit’, aldus Fraser. De grote rederijen denken veeleer in termen van haven tot haven. Dat verklaart ook waarom het aandeel van carri-er haulage in het landtransport ge-voelig is afgenomen.De shortseacarriers liggen niet zo-zeer wakker van de schaalvergro-ting in de lijnvaart, als van de ver-plichting om vanaf 2015 zwavelarme bunkers te gebruiken. Volgens Mac Andrews, de shortseadochter van CMA CGM, zou dit de kosten per container met 110 dollar doen stijgen, waardoor de concurrentie met het wegvervoer nog veel harder zal worden.

Rederijen lijkensteeds minder

geïnteresseerd incarrier haulage

STEFAN VERBERCKMOES

De FAL1-dienst van CMA CGM tussen het Verre Oosten en Europa waarin onder andere deze ‘CMA CGM La Perouse’ van 13.830 teu vaart, loopt tijdens een rondreis zeventien verschillende havens aan.

NT WORKSHOP

Tijdens de tweede editie van de NT Dagen op 12 en 13 juni wor-den de voordelen van schaalver-groting in de lijnvaart en de risi-co’s ervan uitgebreid toegelicht in één van de vele workshops. Meer info over het tweedaagse evene-ment dat dit jaar in de Maassilo in Rotterdam wordt gehouden, is te vinden op www.ntdagen.nl.

FOTO

STE

FAN

VER

BERC

KMO

ES

6 CONJUNCTUUR & MARKTNIEUWSBLAD TRANSPORT 27 FEBRUARI - 5 MAART 2013

BINNENVAART TREKT TRANSPORTINDEX BOVEN PEIL VORIG JAAR

De Transportindex is vorige week opnieuw iets geklommen tot een stand van 79,85 op vrijdag. Een week eerder werd een niveau van 77,37 bereikt en de week daar weer voor een niveau van 76,85. Ter vergelijking: precies twaalf maanden eerder bedroeg de stand 74,79. Dat de Transportindex iets hoger staat dan een jaar terug, is vooral te danken aan de binnenvaart. De deelindex daarvoor kwam vorig jaar rond deze tijd nauwelijks boven de 60 uit, maar stond vrijdag een week geleden op 88,80. Ook het wegvervoer doet het ietsje beter. De deelindex hiervoor steeg vorige week vier punten op 82,63. Dat was ook ruim 2,5 punt hoger dan een jaar geleden. De zeescheepvaart zat ongeveer op het niveau van vorig jaar.

De Transportindex is een initiatief van Nieuwsblad Transport, Wolters Kluwer Transport Services/Teleroute,

Royal Dirkzwager, NDW en Panteia/NEA. Volg de Transportindex dagelijks via www.transportindex.nl

Transportprijzen dalenin laatste kwartaal 2012De tarieven in het Europees trans-port zijn in het vierde kwartaal van 2012 met 1,8% gedaald ten opzichte van het derde kwartaal. Oorzaak zijn de gestegen capaciteit en da-lende brandstofprijzen.

Dat blijkt uit de laatste editie van de Transport Market Monitor (TMM) van Transporeon en Capgemini Consulting. Het is voor eerst in een half jaar dat de prijzen zijn gedaald, nadat er de vorige twee kwartalen op rij sprake is geweest van een stijging van de in-dex.Ten opzichte van het vierde kwartaal van 2011 daalde de index met 2,4%.Een van de redenen voor de lagere tarieven is het grotere aanbod van transportcapaciteit. De index daar-van steeg in het vierde kwartaal met bijna 9%.

Ook de dalende brandstofprijzen werkten door in de transporttarie-ven. De dieselindex zakte licht, met 1%. Peter Förster, managing director van Transporeon, is onzeker over de ontwikkeling van de tarieven: ‘Na een prijsstijging in december die tra-ditioneel het gevolg is van het kerst-seizoen, blijkt uit de huidige cijfers dat de transportprijzen in januari fors zijn gedaald. Het valt af te wach-ten of deze trend zich in februari door de koude winter zal doorzet-ten.’Capgemini raadt vervoerders en ver-laders aan samen te werken. ‘We-gens de schommelende olieprijzen en de almaar extremere weersom-standigheden dienen bedrijfsleiders de betrouwbaarheid en flexibiliteit van hun toeleveringsketens te verbe-teren.’ | FRANK DE KRUIF

PRIJSINDEX

Port Hedland groeit explosief, vooral dankzij de groeiende export van ijzererts.

Het Australische Port Hedland haalt Rotterdam mogelijk in 2017 in met het aantal overgeslagen ton-nen. De haven verwacht dan rond de 500 miljoen ton uit te komen.

Ter vergelijking: Rotterdam, met af-stand de grootste haven van Europa, kwam vorig jaar met een groei van een kleine 2 procent uit op 442 mil-joen ton. Daar stelde de Australische haven een verbetering van 23 pro-cent tot 245 miljoen ton tegenover. Die fenomenale groei dankt Port Hedland vrijwel uitsluitend aan de sterk opgevoerde export van ijzer-erts.De haven kreeg eind vorige eeuw de status van centraal afvoerpunt voor de ertswinning In Noordwest-Au-stralië. Daarom valt te verwachten dat de groei nog wel even doorgaat. Zo denkt mijnbouwconcern BHP Billiton Iron Ore zijn productie in de regio de komende jaren op te voeren tot 350 miljoen ton per jaar. Num-mer twee, Fortescue Metals Group, verwacht dit jaar uit te komen op 120 miljoen ton.Het aandeel van ijzererts in de totale overslag bedroeg vorig jaar 97 pro-cent en de rest bestaat grotendeels uit zoutexport, zo’n drie miljoen ton. Verder werd er ruim een miljoen ton brandstoffen aangevoerd en iets meer dan 200.000 ton stukgoed, grotendeels in containers.Persberichten op de site van de Port

Hedland Port Authority maken mel-ding van het ene na het andere re-cord en laten zien dat de haven aar-dig op koers ligt. Zo groeide de overslag in januari met maar liefst 29 procent tot bijna 23 miljoen ton. Over het financiële boekjaar tot nu toe (juli-jan.) is de groei met 13 pro-

cent tot 154 miljoen ton overigens wel wat bescheidener.Daar staan wel een paar aardige wa-penfeiten tegenover, zoals de eerste keer dat er op één getijde meer dan één miljoen ton de haven uit ging, het winnen van de titel Australische haven van het jaar en de verscheping van de grootste partij ineens tot nu toe. Dat gebeurde met het beladen van de bulkcarrier ‘Abigail N’, die eind vorig jaar met 254.000 ton erts richting China vertrok. Verlader was het eerder genoemde Fortescue, dat daarmee het vorige record van een BHP Billiton-schip met bijna 6.000 ton overtrof. | ROB MACKOR

Port Hedland op koers Rotterdam in te halen

IJZERERTS

Persberichten maken melding van het ene na

het andere record

In het internationale vervoer is het ladingaan

Uur van de waarheid

Na een slecht 2012 wacht veel wegvervoerders opnieuw een moeilijk jaar. Voor sommigen wordt het buigen of barsten.

Voor één op de twintig bedrijven in transport en logistiek in Nederland wordt het lopende eerste kwartaal van dit jaar doorslaggevend voor het voortbestaan. Van alle bedrijven in de sector verkeert 5% in zwaar weer. Ze hebben te weinig opdrachten voor de eerste drie maanden en kampen vaak ook met een zorgelijke financiële situatie.Dat blijkt uit het jongste conjunc-tuurbericht van Transport en Logis-tiek Nederland (TLN), over het laat-ste kwartaal van 2012. Daarmee wordt een slecht jaar afgesloten, waarin slechts ongeveer de helft van de bedrijven een positief resultaat behaalde. Transporteurs die het van de bouw en daaraan gerelateerde branches moeten hebben, hadden opnieuw een slecht jaar. Logistieke dienstverleners die niet zwaar leu-nen op het feitelijke transport kon-den gemiddeld op een redelijk jaar terugzien. Dit is een trend die al ja-ren waarneembaar is.Lage vrachtprijzen en dunne order-portefeuilles leidden tot een stijging

van het aantal faillissementen met 30%. Het landelijk gemiddelde was plus 14%. Nog altijd moeten veel ver-voerders lang op hun vrachtpennin-gen wachten. Dat kan hen in acute geldnood brengen, omdat heel wat vervoerders een reeks slechte jaren achter de rug hebben en niet of nau-welijks nog reserves hebben.Er gingen vorig jaar 218 vervoerders failliet. Nog eens 591 bedrijven wer-den beëindigd op een totaal van on-geveer tienduizend. Deze bedragen lijken dramatischer dan het is, want er betraden ook nieuwkomers de markt en een deel van de bedrijfsbe-eindigingen hing samen met fusies en overnames.

VertrouwenHet laatste kwartaal van vorig jaar bracht de meeste bedrijven wel iets meer bedrijvigheid, omzet en winst dan hetzelfde kwartaal van 2011. Dat zou de opmaat kunnen zijn van algemeen herstel in 2013, maar daar gaan de meeste ondernemers niet van uit. Slechts 11% van alle onder-nemers rekent op een goed jaar, ter-wijl 36% wederom een slecht jaar verwacht. Wel zouden bedrijvigheid en omzet iets kunnen aantrekken, al was het maar omdat het consumen-tenvertrouwen zich toch eindelijk eens zou moeten herstellen.Het TLN-onderzoek, dat steeds ver-fijnder en uitgebreider wordt, wijst uit dat kleinere bedrijven het moei-lijker hebben dan grotere. Zo daalde de omzet bij kleine bedrijven in de laatste drie maanden van vorig jaar met 8%, terwijl grote bedrijven slechts een omzetdaling van 1% voor hun rekening moesten nemen. De omzetdaling duidt, gelet op de iets grotere bedrijvigheid, op een verde-re winsterosie. Die treft kleinere,

veelal vooral van puur vervoer af-hankelijke ondernemingen zwaar-der dan grotere branchegenoten die hun omzet breder hebben gespreid.Ook in 2012 heeft nog steeds een meerderheid van de bedrijven – 54,4% - winst gemaakt. Voor een kwart bleef de teller op nul staan en 20,7% noteerde onder de streep een rood getal. De verschillen naar be-drijfsomvang en deelmarkt zijn groot. De kleinste bedrijven behaal-den verrassend genoeg voor 61%

MELKRIJDER BLIJ MENSDe melkvervoerder is een tevreden ondernemer. Bedrijven in het melkvervoer gaven het slotkwar-taal van vorig jaar een dikke 8. Ook in het vervoer van gevaarlijke stof-fen en in het tank- en silovervoer rijden tevreden mensen rond, die de laatste drie maanden van 2012 een 7,5 gaven. In andere deelmark-ten kan er net een schraal vijfje of zesje af. Het ontevredenst zijn ver-huizers, vervoerders van bouwma-terialen en kiepautovervoerders met iets meer dan een 3. Van de bouw moeten we het niet hebben.

LEGE ORDERBOEKEN Bijna helft wegvervoerders kampt met gebrek aan werk

TransportIndex Zeevaart Binnenvaart Wegvervoer

Mrt '12 Apr '12 Mei '12 Jun '12 Jul '12 Aug '12 Sep '12 Okt '12 Nov '12 Dec '12 Jan '13 Feb '13

40

60

80

100

20

7NIEUWSBLAD TRANSPORT 27 FEBRUARI - 5 MAART 2013

bod nog redelijk, maar zijn de vrachtprijzen laag.

voor veel bedrijven

winst. Veelal zijn dit bedrijven met één of enkele vrachtauto’s, waarin de ondernemer zich een relatief laag in-komen toerekent.Middelgrote bedrijven hadden het heel moeilijk; van hen kwam slechts 48% uit op een positief resultaat. Grote bedrijven kwamen voor 67,4% op winst uit. Logistiek dienstverle-ners in ruime zin zaten voor meer dan 70% op winst. Er was ook een zeer duidelijk verschil tussen bedrij-ven die hoofdzakelijk op de binnen-

landse markt actief waren en bedrij-ven die vooral hun omzet uit internationaal vervoer haalden. Van de eerste kwam nauwelijks de helft op winst uit, van de laatste bijna tweederde.De TLN-onderzoekers signaleren dat veel transporteurs over de weg in problemen komen als één grote op-drachtgever wegvalt. Dat laatste kan gebeuren door een faillissement van die opdrachtgever, maar ook door het verlies van het contract met zo’n

klant. Vervoerders leggen kennelijk nog te veel eieren in één mandje.Over wat dit jaar zal brengen, zijn de meeste vervoerders optimistisch. De economische voorspellingen zijn niet gunstig en een recordpercenta-ge van 45% van de bedrijven zegt nog nooit zo weinig opdrachten bin-nen te hebben gekregen sinds 2009.

k, één op de twintig staat op omvallen

FOLKERT NICOLAI

Frankrijk krijgt Seine-Nord niet gefinancierdFrankrijk wil Europa vragen om 20 tot 30% van de investering in het kanaal Seine-Nord tussen het Sei-ne- en Scheldebekken te dragen.

De Franse Transportminister Fré-déric Cuvillier heeft in een ontmoe-ting met een honderdtal betrokken partijen in Lille gezegd dat de reali-satie van Seine-Nord in zijn huidige vorm niet realiseerbaar is. Cuvillier wil het project niet opdoe-ken, maar medio 2014 een nieuw dossier in Brussel indienen om een hogere Europese bijdrage te krijgen. De geplande PPS-constructie kan na het afhaken van de twee kandidaat-partner Bouygues en Vinci niet wor-den gerealiseerd en de tolgelden die de binnenvaart zou moeten betalen, blijken volledig ontoereikend. Tot nu toe werd voor de aanleg van Seine-Nord met een bedrag van 4,3

miljard euro rekening gehouden, maar volgens Cuvillier ontbreekt er dan nog 1,5 à 2 miljard om de finan-ciering rond te kunnen krijgen.‘Om het dossier in Brussel opnieuw op tafel te kunnen leggen, moet het verbeterd worden. Dus vraag ik jul-lie om geduld’, zei de minister in Lil-le tot de lokale besturen en het be-drijfsleven.In 2008 heeft de Franse regering bij de Europese Commissie steun ge-vraagd ter hoogte van 6% van de kosten (330 miljoen euro). Cuvillier wil nu naar Brussel gaan met de vraag om 20 à 30% van de investe-ring te dragen. Het gaat om een be-drag van ongeveer anderhalf miljard euro. Die vraag lijkt weinig realis-tisch nu de Europese Raad de bud-getten voor de realisatie van TEN-T projecten wil verminderen van 32,5 naar 23 miljard euro.

PostNL mikt op groei pakjesvervoer via ‘kleine acquisities’ nichemarktenPostNL zoekt tot 2015 vooral groei in de pakketmarkt. Behalve auto-nome groei wil Tante Pos dit vooral via ‘kleine overnames’ bereiken in nichemarkten zoals food, fashion en media, aldus bestuursvoorzitter Herna Verhagen van het postbe-drijf tijdens de presentatie van de jaarcijfers over 2012.

‘De toekomst van PostNL zit vooral in het pakketvervoer’, aldus Verha-gen. De versterkte groei in dit seg-ment moet de komende jaren voor een groot deel het omzetverlies uit het sterk teruglopende postvolume compenseren. Dat verlies schat zij op 8 tot 10% per jaar hoger in dan eer-der aangenomen.De overname van vervoerder Trans-o-flex in de Benelux vorig jaar is een mooi voorbeeld hoe PostNL de toe-komst wil invullen voor de divisie

Parcels, aldus Verhagen. ‘Daarmee hebben we ons een expertise ver-worven op het gebied van het ver-voer van medicijnen. ‘We bouwen dat nu verder uit.’ Een ander voor-beeld is de overname van het bedrijf Mikropakket, waardoor het postbe-drijf op het gebied van het waarde-transport een marktpositie heeft gekocht. Mikropakket verricht transport voor telecomwinkels en juweliers.

GammaDaarnaast voorziet het postbedrijf een grotere rol als vrachtvervoerder voor webwinkels als Bol.com, Weh-kamp en de doehetzelfmarkt, waar recent contracten zijn afgesloten met Gamma en Karwei. Voor de web-winkels verricht Post-dochter Par-cels al het vervoer van witgoed en groot uitgevallen tv’s.

De divisie Parcels gaat zich verder richten op delen van de postbestel-ling. Zo zal de pakketdienst brieven in buitengebieden bezorgen. Eerder is al de aangetekende post overgehe-veld naar Parcels. PostNL wist vorig jaar de omzet uit het pakketvervoer met 20% te ver-hogen naar 730 miljoen euro, hoofd-zakelijk door acquisities. Het rende-ment lag op 13,7%. Voor de groeistrategie tot 2015 verwacht het postbedrijf met 13 tot 15% een ex-treem hoge winstmarge op het pak-jesvervoer te kunnen behouden. Om deze pakketgroei te kunnen be-happen, investeert PostNL de ko-mende jaren versterkt in nieuwe de-pots. In totaal gaat het om achttien centra, waarvan er al acht zijn gere-aliseerd. Vijf volgen dit jaar en de resterende depots zullen in 2014 worden opgeleverd. | JOHN VERSLEIJEN

PAKKETVERVOER BINNENVAART

Nieuw Chinees jaar start met tariefdalingDe tarieven voor Chinese exportla-ding naar Noord-Europa zijn zoals verwacht onder druk komen te staan nu na het Chinese Nieuwjaar een kalmere periode aanbreekt.

In twee weken tijd zijn de west-boundtarieven op de spotmarkt vol-gens de Shanghai Shipping Ex-change met 7,8% gedaald. Tussen Azië en het Middellandse Zeegebied bedroeg de daling zelfs 8,7%.Volgens de Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) bedroeg het ge-middelde spottarief voor een 40’ container tussen Shanghai en Noord-Europa vorige week 2.398 dollar all-in. Dat is 204 dollar min-der dan twee weken geleden. De World Container Index van Dre-wry en Cleargate die niet alleen op

de spottarieven maar ook op con-tractuele zeevrachten gebaseerd is, toont een gemiddeld westboundta-rief van 2.362 dollar voor een veerti-ger, wat 81 dollar minder is dan de week ervoor. De SCFI ging de afgelopen twee we-ken 3,6% onderuit omdat de tarieven voor alle deepsea bestemmingen on-der druk stonden. De enige bestem-ming waarvoor er een kleine verho-ging was, bleek Hongkong te zijn. Voor een 40’ container tussen Shanghai en Hongkong werd vorige week 210 dollar all-in betaald. Voor de trade tussen China en Euro-pa hopen de rederijen dat het lading-aanbod volgende maand weer zal toenemen. Ze plannen daarom een nieuwe forse tariefverhoging op 15 maart van 600 tot 775 dollar per teu.

LIJNVAART

SolarEdge distribueert vanuit dc in LimburgSolarEdge, een internationaal be-drijf dat apparatuur maakt voor het gebruik van zonne-energie, gaat voor zijn distributie in Europa gebruikmaken van het multi-user distributiecentrum van DB Schen-ker Logistics in Beringe (in Lim-burg, tussen Venlo en Weert).

Naast het opslaan en afleveren van kant en klare producten, zal DB Schenker voor SolarEdge ook aan ‘value added’ activiteiten doen. In een speciaal werkstation zullen pro-ducten desgewenst worden aange-past aan wensen van de klant.DB Schenker en SolarEdge kennen elkaar al wat langer; sinds de zomer van 2010 verzorgt DB Schenker, in samenwerking met zijn Israëlische partner Orian, de in- en uitgaande

verschepingen voor SolarEdge in Is-raël. Ook regelt DB Schenker voor de zonnepanelenfabrikant transporten naar de Verenigde Staten vanuit China en Europa.

OmvormersSolarEdge is een jong bedrijf, opge-richt in 2006, dat al kantoren heeft in de Verenigde Staten, Japan, China, Israël, Duitsland en Italië.Het bedrijf heeft systemen ontwik-keld (poweroptimizers, omvormers) waarmee hogere rendementen kun-nen worden gehaald uit zonne-ener-gie en waarmee de zonne-energie gemonitord kan worden.SolarEdge verscheepte sinds zijn op-richting al ruim 1,6 miljoen power-optimizers naar ruim veertig lan-den. | PAUL JUMELET

LOGISTIEK

PAGINA 18: OPINIE

8 OVERHEID & REGELGEVING

Regeringspartij PvdA heeft zich uitgesproken tegen die delen in het Europese vierde spoorweg-pakket die voorzien in een ver-dere liberalisering van de markt. Tweede-Kamerlid Duco Hoog-land keert zich in een ingezon-den brief in de Volkskrant tegen de ‘privatisering’ van de spoor-wegen. ‘Meerdere vervoerbe-drijven op hetzelfde spoor leidt tot gekibbel. Die strijd gaat ten koste van investeringen in nieu-we treinen, de veiligheid op het spoor en de dienstverlening aan de klanten. Het spoor is geen markt maar een publieke voor-ziening.’ Het kabinet komt eind deze week met een standpunt over het spoorwegpakket.

PVDA TEGEN SPOORPLAN

Een trein van DB Schenker bij Eindhoven. Keyrail wordt de ketenregisseur voor al het spoorgoederenvervoer in Nederland.

FRANK DE KRUIF

Vervoerders op het spoor hebben geen vertrouwen in de voorgenomen benoeming van Keyrail tot ‘ketenregis-seur’ voor het railgoederen-vervoer.

Door Keyrail tot centraal aanspreek-punt voor het goederenvervoer te maken, maar het beheer van het spoor en de verkeersleiding in han-den van ProRail te leggen, komt de staatssecretaris de belofte om één lo-ket voor het goederenvervoer in te stellen niet na, is de kritiek van Ko-ninklijk Nederlands Vervoer (KNV), de belangenorganisatie van de spoorvervoerders.‘Dit is een schijnoplossing’, zegt di-recteur Ad Toet van KNV. ‘Feitelijk betekent het voor vervoerders dat het overleg met ProRail, dat verant-woordelijk is voor de treinenloop, wordt verstoord door er een extra schijf tussen te schuiven.’Staatssecretaris Wilma Mansveld stuurde vorige week met een positie-ve aanbeveling het voorstel van Pro-Rail en de havenbedrijven van Rot-terdam en Amsterdam (gedrieën aandeelhouder in Keyrail) naar de Tweede Kamer. In dat plan krijgt Keyrail via de beheersconcessie van ProRail ‘de exclusieve opdracht voor marketing & sales, business deve-lopment, capaciteitsmanagement, beprijzing en ketenregie voor al het goederenvervoer’.Toet van KNV zegt weinig fiducie te hebben in ‘het mysterieuze woord’

ketenregie. ‘Die term duikt meestal op als het in ketens met die regie niet zo goed wil lukken. Regie nemen is best, maar het gaat uiteindelijk over

de verantwoordelijkheid, en die ligt bij ProRail.’ ‘Wat nu voorligt, is een moeizaam compromis met twee infrastruc-tuurbeheerders, die met opgesplitste

verantwoordelijkheden en bijbeho-rende problemen, de goederenver-voerders gaan bedienen.’KNV voelt zich ook geschoffeerd

omdat het voorstel zonder overleg met de vervoerders tot stand is geko-men. ‘In de brief met het plan van de aandeelhouders van Keyrail komt het woord ‘vervoerder’ niet één keer

voor. Hoe krijg je dat voor elkaar, als je je mond vol hebt over klantvrien-delijk infrabeheer.’De hoop van KNV is enigszins ge-richt op de staatssecretaris, die wel-iswaar positief is over het plan, maar nog geen besluiten heeft genomen. ‘Door de brief van de aandeelhou-ders één op één door te sturen naar de Kamer, houdt ze een slag om de arm. Ik denk dat ze zit te wachten op commentaar’, aldus Toet.KNV wijst er bovendien op dat het voorstel wel eens in strijd zou kunnen zijn met toekomstige Europese wet-geving. In het vierde spoorpakket wil de Europese Commisie het onder-brengen van infrastructuurtaken bij aparte ondernemingen verbieden.

Het vierde spoorwegpakket, dat aanstuurt op verdere liberalisering van het Europese spoor, is actueel in Den Haag, waar de minister vrijdag een standpunt inneemt over het voorstel uit Brussel, met het oog op de Transportraad op 11 maart. Tweede-Kamerleden kregen woens-dag een briefing over het pakket.Tegen de Brusselse spoorplannen is verzet gerezen van regeringspartij PvdA (zie kader) en vakbond FNV. Ook de Nederlandse Spoorwegen zijn kritisch, terwijl ProRail positief is over de versterking in het voorstel van de positie van de beheerders .

KEYRAIL Huidige beheerder Betuweroute krijgt ‘ketenregie’ over gehele goederenvervoer per spoor in Nederland

Geen vertrouwen in spoorloket

Een dreigement van truckers op Facebook om wegen te blokkeren, lijkt voorlopig niet te worden uit-gevoerd. De Facebook-truckers sluiten zich aan bij een al geplande protestactie in Brussel.

Duizenden chauffeurs hebben zich sinds vorige week aangemeld als vriend op een door de Rijssense trucker Mark Vos gestarte Face-book-pagina, ‘Actie in Transport’, bedoeld als protest tegen de opmars van goedkope buitenlandse arbei-ders in de West-Europese truckcabi-nes.Onder de vele Facebook-‘vrienden’ bevonden zich ook truckers die lie-ver vandaag dan morgen Neder-landse wegen willen blokkeren om hun standpunt voor het voetlicht te brengen bij het grote publiek.Tijdens een ontmoeting van de lei-ders van Actie in Transport, waarbij ook Edwin Atema aanwezig was, de FNV-bestuurder die zich veel met het thema ‘sociale uitbuiting’ bezig-houdt, werd echter besloten tot min-der radicale actie. Actie in Transport sluit zich aan bij een actiedag van de Europese transportarbeidersvak-bond ETF op 14 mei, die toch al op het programma stond.

De Europese vakbond heeft 14 mei als actiedag uitgekozen, omdat op die datum destijds de huidige Euro-pese cabotagewetgeving in werking trad. De vakbond heeft warme ge-voelens voor de cabotageregels, die de inzet van buitenlandse chauf-feurs nog enigszins beperken. Op 14 mei zijn in meerdere landen protest-acties tegen verdere liberalisering van het wegvervoer, waarbij de boze Nederlandse truckers acte de pré-sence zullen geven in Brussel.

Filippijnse truckersDe Facebook-actie was een direct antwoord op de berichten van vorige week, dat nu ook Filippijnse chauf-feurs hun intrede doen in het Euro-pese wegvervoer.Het nieuws dat het Lets/Duits be-drijf Dinotrans honderd Filippijnse truckers had ingehuurd, zorgde ook elders in West-Europa voor zoveel consternatie, dat een Zweedse direc-teur van Dinotrans zich ertoe liet verleiden te zeggen dat zijn bedrijf de Filippijnse chauffeurs echt niet had ingehuurd omdat ze goedkoop zijn, maar vanwege de kwaliteit die ze te bieden hebben. ‘Goedkope arbeiders zijn in Europa zelf al genoeg te vin-den.’ | PAUL JUMELET

Geen blokkades, maar wel protest in Brussel

WEGVERVOER


Amerikaanse douaniers onderzoeken containers in de haven van New York.

Expediteurs profiteren nauwelijks van de wederzijdse erkenning van de certificeringen AEO en C-TPAT door de Europese Unie en de Ver-enigde Staten. De Europese expediteursorganisatie is ‘verrast en teleurgesteld’ dat de status van Authorised Economic Operator (AEO) in het verkeer met de VS weinig of geen voordelen op-levert.Uit een recent gepubliceerde toelich-ting op de overeenkomst over de in 2012 overeengekomen wederzijdse erkenning, blijkt dat (douane-)expe-diteurs niet in aanmerking komen voor de voordelen van het lagere ri-sicoprofiel dat aan de AEO-status is verbonden, zoals minder fysieke controles. Omgekeerd geldt dat ook voor volgens het C-TPAT-program-ma gecertificeerde expediteurs in de VS.Volgens de toelichting is het lagere risicoprofiel alleen van toepassing op expediteurs als hun opdrachtge-ver (producent, im-/exporteur) eveneens gecertificeerd is.Expediteurs hebben de afgelopen ja-ren veel tijd en geld gestoken in het verkrijgen van de AEO-status, stelt de Clecat. ‘Het is daarom zeer teleur-stellend dat de moeite die onze leden hebben gedaan om de beveiliging

van de supply chain te verbeteren, niet zijn erkend door de wetgevers van de EU en de VS.’

InspectiesUit de toelichting die door het direc-toraat-generaal Taxation and Cus-toms Union (Taxud) van de Europe-se Commissie en de US Customs and Border Protection (CBP) is vrijgege-ven, blijkt eveneens dat bedrijven die alleen de AEO douanevereenvoudi-gingen (AEOC) in bezit hebben, evenmin voor de voordelen in aan-

merking komen. Die gelden alleen voor ondernemingen met een certi-ficaat voor de security-deel van de AEO-status (AEOF).Met de wederzijdse erkenning is er een eind gekomen aan de inspecties van de Amerikaanse douane aan Europese bedrijven om hun AEO-status te ‘valideren’, zo blijkt uit het document.De Europese Commissie heeft met meerdere landen afspra-ken gemaakt over wederzijdse er-kenning, waaronder China en Ja-pan. | FRANK DE KRUIF

Expediteur heeft niets aan AEO in VS

DOUANE

‘In de brief komt het woord“vervoerder” niet één keer voor’Ad Toet, directeur Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV)

9DIENSTEN & BESTEMMINGENNIEUWSBLAD TRANSPORT 27 FEBRUARI - 5 MAART 2013

NIEUWS OVER BESTEMMINGEN

In de historische binnenstad

van Utrecht gelden in een

aantal straten aslastbeperkin-

gen. Die beperkingen zijn

ingevoerd ter bescherming van

de historische bruggen,

werfkelders en gebouwen.

Omdat er nog steeds regelma-

tig te zware voertuigen

rijden, heeft de gemeente

besloten extra personeel in te

zetten voor om overtredingen

te constateren. De daarvoor

aangestelde buitengewone

opsporingsambtenaren gaan

op pad met met een mobiele weegmat.

Na CMA CGM gaat ook Maersk

Line schepen sturen naar de

pas geopende containertermi-

nal in Hazira. De Indische

haven is na Kandla, Mundra en

Pipapav de vierde containerha-

ven in de staat Gujarat. Lange

tijd werden bijna alle contai-

ners voor India via Mumbai

ingevoerd, maar in verband

met de congestie daar willen

de carriers nu ook meer

noordelijk gelegen havens

aanlopen. De Adani Hazira

Container Terminal kreeg in

oktober vorig jaar van de

douane toestemming om

lading te behandelen. In een

eerste fase staan er vier

postpanamax-kranen. De

terminal ontvangt al de Kenya

Epxress Service van CMA CGM

en krijgt er vanaf 4 maart de

ME3-dienst van Maersk Line tussen Turkije, Egypte, het

Midden-Oosten en India bij.

Sinds kort is er een geregelde

spoorverbinding tussen de

Oostenrijkse Donauhaven

Krems en de Noord-Duitse

havens Hamburg en Bremer-haven. Er zijn drie vertrekken

per week in beide richtingen.

In een later stadium wordt de

frequentie verhoogd tot vijf

vertrekken per week in beide

richtingen. De dienst wordt

uitgevoerd door combivervoer-

der Metrans, een dochter van

het Hamburgse overslagbedrijf

HHLA. Metrans is sinds vorig

jaar ook de exploitant van de

containerterminal in Krems.

De Ketelbrug tussen Emme-

loord en Lelystad is in de

eerste twee weken van maart

acht nachten lang afgesloten

voor al het auto- en scheep-

vaartverkeer. Rijkswaterstaat

sluit de brug af om in de

nachtelijke uren de nieuwe

technische installatie van de

brug te testen. Rijkswaterstaat

waarschuwt wegverkeer en

scheepvaart voor ernstige ver-keershinder van maandag 4

tot en met donderdag 7 maart

tussen 22.00 en 5.00 uur de

volgende ochtend. Dit geldt

ook voor de vier nachten vanaf

maandag 11 maart. De

Ketelbrug wordt ingrijpend

gerenoveerd. Het beweegbare

deel is voorzien van nieuwe

stalen kleppen en een nieuwe

technische installatie.

Denemarken ziet af van

invoering van een kilometer-heffing voor het vrachtver-

keer. De Deense regering heeft

daartoe besloten wegens de

hoge invoerings- en exploita-

tiekosten. Naar in Kopenhagen

verluidt zouden ook de kosten

voor het vrachtverkeer te hoog

uitvallen. Dat zou, gelet op de

economische crisis die trans-

portondernemers al zwaar

treft, bij het besluit van de

regering hebben meegewo-

gen. Denemarken behoudt nu

het Eurovignet, waaraan ook

Nederland, België, Luxemburg

en Zweden deelnemen.

Zondagavond 3 maart wordt

de brug over de Rijn in de A1 bij

het Duitse Leverkusen weer

geopend voor zwaar vracht-

verkeer. De brug was sinds

eind november vorig jaar

gesloten voor voertuigen

zwaarder dan 3,5 ton. Er waren

ernstige scheuren in de

constructie van de brug

ontdekt die onmiddellijk

moesten worden gerepareerd.

Dat is nu gebeurd. De brug

wordt voorlopig over twee rijstroken in beide richtingen

voor vrachtverkeer geopend.

De maximumsnelheid is

bepaald op zestig kilometer per uur. Uiteindelijk zal de brug

waarschijnlijk geheel worden

vervangen.

Maersk kan ook in ‘gure’markt geld verdienenMaersk Line kan ook in een moei-lijke markt geld verdienen. Dat stelt topman Nils Smedegaard An-dersen van het moederconcern AP MØller-Maersk.

Hij zei dit bij de bekendmaking dat de rederij vorig jaar een nettowinst van 461 miljoen dollar heeft ge-boekt, tegen een verlies van 593 mil-joen in 2012. Maersk heeft de kosten op de belangrijke route tussen Euro-pa en Azië verlaagd, onder meer door met minder maar grotere sche-pen te gaan varen.Hoewel Andersen rekening houdt met een ‘guur’ klimaat, denkt hij dat de winst in de containervaart dit jaar omhoog kan. ‘Maar een paar containerrederijen hebben vorig jaar geld verdiend. Niemand heeft er dus belang bij een tarievenslag.’ De rederij heeft voor een aantal vaarge-bieden tariefsverhogingen aange-kondigd en beperkt de capaciteit door slow steaming, schrappen van afvaarten en sloop en opleggen van schepen.

VoorkeurDe topman liet verder weten dat Maersk geen heil meer ziet in nieuwe acquisities, na een lange reeks over-names in het verleden van onder meer Sea-Land, P&O Nedlloyd en Safmarine. Andersen: ‘We geven de voorkeur aan een vreedzaam leven en hebben geen belangstelling voor acquisities’. De mogelijke fusie van Hapag-Lloyd en Hamburg Süd ziet hij als ‘een geïsoleerde gebeurtenis’, niet als opmaat voor een nieuwe concentratiegolf.Het concern blijft ernaar streven het relatieve belang van de lijnvaart te-rug te brengen omdat die te weinig rendement haalt. Vorig jaar was dat 2,4%, waar het concern naar 10% streeft. De concernwinst van vier miljard op een omzet van 59 miljard dollar is goed voor een rendement van 8,8% en komt daar aardig in de buurt.

Relatief goed deed de overslagdivisie (APM Terminals) het met een volu-megroei van 6% tot 35,4 miljoen teu en een winststijging met bijna 12% tot 723 miljoen dollar. APMT han-

delt nu nog vooral Maersk-schepen af, maar wil het aandeel van andere klanten de komende vijf jaar opvoe-ren tot minstens de helft. De volu-megroei was grotendeels te danken aan acquisities. Zo verwierven de Denen voor 860 miljoen dollar een controlerend belang in het Russische Global Port Investments. En in Zwe-den werd een 25-jarige concessie voor de exploitatie van de Skandia Container Terminal in de wacht ge-

sleept. Tegenvaller was de gang van zaken op de nieuwe containertermi-nal in Wilhelmshaven (30% belang), waar slechts een paar schepen per week komen en het personeel inmid-dels parttime werkt.Ook de eveneens in Den Haag geves-tigde expeditiedochter Damco liet hogere cijfers zien. De totale omzet groeide met bijna 20% tot een afge-ronde 3,3 miljard dollar, waarvan een met 7% gestegen brutowinst van 807 miljoen dollar overbleef. Top-man Rolf Habben-Jansen is vooral tevreden dat de eigen groei, los van acquisities, boven het marktgemid-delde ligt. Het verscheepte aantal containers groeide met 6% tot bijna 800.000 teu. In de luchtvracht was de groei spec-taculair met een toename van 91% tot 210.000 ton. Dat is grotendeels het effect van de overname van de Chinese luchtvrachtexpediteur NTS maar ook zonder die acquisitie zat Damco in de dubbele cijfers.

Topman Nils Smedegaard Andersen.FO

TO M

AER

SK

ROB MACKOR

‘We willen een vreedzaam leven

en zullen geen acquisities doen’

Chinese containerbouwer CIMC wil schepen bestellen voor MSCChina International Marine Con-tainers (CIMC) onderhandelt met een aantal Chinese scheepswerven over een bestelling van container-schepen van 8.800 teu.

Volgens de Britse scheepvaartpers zouden de nieuwe schepen in lange-termijncharter genomen worden door MSC. Die Zwitserse rederij zou een twintigtal neopanamax-eenhe-den willen huren.Het is niet de eerste keer dat de con-tainerbouwer schepen bestelt. Vorig jaar plaatste CIMC al een order bij de Zuid-Koreaanse scheepswerf STX voor vier schepen van 9.289 teu, die gedurende een eerste periode van twaalf jaar voor CMA CGM zul-len varen.De schepen voor die Franse rederij worden gebouwd door STX’s Chine-se dochter in Dalian. Ook Dalian

Shipbuilding mag voor CIMC zes eenheden van 9.289 teu bouwen die voor CMA CGM zijn bestemd.Het Chinese bedrijf dat gedeeltelijk in handen is van Cosco en China Merchants, is vooral gekend als ’s werelds grootste containerbouwer en verhuurder. CIMC profiteert van de historisch lage nieuwbouwprij-zen en het feit dat veel rederijen geen

financiering voor hun nieuwbouw-projecten vinden, om zich nu ook als scheepseigenaar te profileren.De tien schepen voor CMA CGM werden naar verluidt besteld voor een bedrag van amper 82,4 miljoen dollar per stuk. De Chinese scheeps-bouwers houden aan dergelijke nieuwbouwprijzen nauwelijks nog winst over. | STEFAN VERBERCKMOES

LIJNVAART

MSC nam eerder dit jaar al de nieuwe ‘MSC Antigua’ van 8.762 teu in de vaart.

10 DOSSIER

VE

RE

NIG

D K

ON

INK

RIJ

K E

N I

ER

LA

ND

Deze week in Nieuwsblad Transport, altijd online via

www.nieuwsbladtransport.nl/Verenigd_Koninkrijk_en_Ierland

PAUL [email protected]

Toekomst baseren op het spoor, is dat wijs?

Het moet de economische toe-komst van Groot-Brittannië gaan veiligstellen: HS2. High Speed 2, een ambitieus plan voor hoge-snelheidstreintrajecten. Arme Britten, ben je meteen geneigd te denken, gedesillusioneerd door onze ervaringen met de Fyra. Maar anderzijds: in Londen schijnen nog geen verkopers van

AnsaldoBreda te zijn gesignaleerd. En als de Britten iets doen, doen ze het drastisch, getuige de bedragen die worden genoemd. HS2 zou 32 miljard pond gaan kos-ten, omgerekend 36 miljard euro. Vergeleken daarmee was ons HSL-traject (6 miljard euro) een tussendoortje. Er moet wel bij worden aangetekend dat de Britten hun spaarpotje voor spoorinvesteringen een tijdje niet had-den aangesproken. HS2 zou het eerste grote spoorpro-ject ten noorden van Londen worden sinds het Britse spoorwegennet in de negentiende eeuw werd aangelegd. De Britten hebben het gevoel van alle kanten te zijn in-gehaald door snelle treinen uit andere landen. Al is er ten zuidoosten van Londen al wel HS1, de hogesnel-heidslijn tussen Londen en de Kanaaltunnel. Het is de bedoeling om Londen in 2026 met Birming-ham en in 2032 met Manchester te verbinden met hoge-snelheidstreinen, later eventueel uit te breiden met lij-nen naar Schotland. Beoogde snelheid: 360 kilometer per uur, sneller dan de Franse TGV (320 kilometer) en de Japanse Shinkansen (300 kilometer) in de praktijk rijden.

Het project moet eerst honderdduizend Britten aan een baan helpen, om uiteindelijk acht van de tien grootste steden in het land met elkaar te verbinden. Milieuvrien-delijker vervoer, minder congestie; de voorstanders wrijven zich in de handen, al zijn er vanzelfsprekend ook tegenstanders te vinden, bijvoorbeeld in de nu nog landelijke gebieden waar de treinen straks doorheen moeten suizen.

Het lijkt erop dat de Britten modernisering van hun openbaar vervoer een stuk serieuzer aanpakken dan in Nederland. Niet onlogisch dus dat ze niet zo zitten te wachten op Nederlandse vrachtwagens die, zo zou je het kunnen formuleren, voor treintje spelen, zie het LZV-verhaal hiernaast. Ook voor de ‘gewone’ buitenlandse vrachtwagens wordt Groot-Brittannië minder gastvrij; in april volgend jaar is de nieuwe heffing voor buiten-landse trucks een feit. De Britse regering gaat er vanuit dat Britse vervoerders dankzij de heffing mogelijk wat marktaandeel afpakken van buitenlandse transpor-teurs. Nu al maken buitenlandse vervoerders maar 6% van de transportkilometers op het Britse eiland.

Een ding hebben de LZV en de hogesnelheidstrein ge-meen; beide zijn geupdate - langere danwel snellere - versies van uitvindingen die al in lang vervlogen tijden werden gedaan. Zouden er voor een succesvol trans-portsysteem, straks omstreeks het jaar 2030, niet wat innovatievere ideeën nodig zijn?


‘Monster trucks’ zaMenig transporteur en verlader zou graag zien dat

LZV’s (langere, zwaardere vrachtwagens), net als in

Nederland, ook op Britse wegen mogen gaan

rijden. Maar de Britse tegenstanders zijn fel.

Tot gewelddadigheden komt het niet in de Britse discussie over LZV’s (langere, zwaar-

dere vrachtwagens), maar voor- en tegenstanders slaan elkaar wel fi-guurlijk om de oren; met onder-zoeksrapporten.Eerst was er afgelopen november het rapport ‘Impact Assessment: High Capacity Vehicles’ van Huddersfield University (West Yorkshire), naar ei-gen zeggen gebaseerd op ‘award-winning’ onderzoek door experts in transport en logistiek, met grofweg de conclusie dat het economische én milieutechnische voordelen zou hebben voor bedrijven én maat-schappij als de Britse regering grote-re vrachtwagencombinaties toe zou staan op de Britse wegen. Dat klonk als muziek in de oren voor de op-

drachtgever van het onderzoek, het Amerikaanse concern Kimberly-Clark, want dat staat te popelen om zijn verzorgingsproducten te laten vervoeren in LZV’s. Kimberly-Clark is al langer twee-handen-op-één-buik met het Britse transportbedrijf Denby Transport, dat al lang een on-geduldige LZV in de garage heeft staan.

Te veel succesFreight on Rail, een Britse organisa-tie die spoorvervoer promoot en lo-gischerwijs dus niet blij zou zijn met megatrucks, ging snel in de tegen-aanval en nam ook onderzoekers in de arm, de Metropolitan Transport Research Unit (MTRU) in dit geval. Het zal de lezer niet verbazen dat dit ‘onafhankelijke onderzoek’ tot heel andere conclusies kwam. Omdat

‘wij’ in Nederland LZV’s inmiddels in de armen hebben gesloten (op de website van onze Rijksoverheid staat te lezen dat LZV’s ‘een efficiënte vorm van goederentransport’ zijn en dat ‘het toelaten van LZV’s belang-rijke voordelen heeft’), zijn de Britse tegengeluiden interessanter dan de steuntjes in de rug uit West York-shire.Een eerste probleem dat de MTRU voorziet, is dat de LZV’s een te groot succes worden. In die zin dat veel transportbedrijven ze aanschaffen

en er lading voor weten te vinden. Dat zou dan ten koste gaan van de pogingen om meer goederenstro-men over te hevelen naar milieu-vriendelijker geachte modaliteiten als het spoor en het water. Sterker nog, Freight on Rail vreest, gesteund door het MTRU-rapport, dat dui-zenden ladingen die de afgelopen ja-ren de trein in zijn gelokt, terug zou-den keren naar het wegvervoer als er LZV’s in het spel zouden komen.

Leeg rijdenMaar ook voor het wegvervoer zelf zou het slechts een pyrrusoverwin-ning zijn, is de inschatting van de onderzoekers van het MTRU. Een groeiende populariteit van LZV’s zal er volgens de onderzoekers toe lei-den dat transporteurs bestaand ma-

terieel, dat ze normaal gesproken nog langer zouden zijn blijven ge-bruiken, voortijdig vervangen. Ook zouden transportbedrijven die zulk groot materieel helemaal niet nodig hebben, in de verleiding worden ge-bracht om ook LZV’s aan te schaf-fen. Dit alles met veel extra kosten tot gevolg.Ook in het gebruik zullen de LZV’s tegenvallen, denken de onderzoe-kers. Natuurlijk zijn er vervoerders die heel grote ladingpakketten heb-ben waarmee je LZV’s kunt vullen, aldus de MTRU-onderzoekers, maar een groot deel van het trans-portwerk bestaat uit ‘just-in-time’ leveringen waarbij het in de eerste plaats belangrijk is dat goederen op tijd binnen komen, en het efficiënt benutten van de laadruimte van on-dergeschikt belang is. Nu al is het zo

dat veel laadruimte niet wordt be-nut, dat er veel leeg wordt gereden, en als er volop LZV’s in omloop ko-men, zal dat probleem bepaald niet kleiner worden, voorspellen de on-derzoekers. ‘Waarom zouden nóg grotere vrachtwagens efficiënter be-nut worden?’De onderzoekers vrezen ook dat als de Britse overheid het bedrijfsleven een vinger zou geven, deze de hele hand neemt. Want als er een langere lading in een LZV past, maar die la-ding te zwaar is, gaan bedrijven vast

om hogere gewichtslimieten vragen, aldus de onderzoekers, die zo een ‘haasje-over’ van toegestane lengtes en gewichten van vrachtwagens voorzien.Het rapport uit de koker van Hud-dersfield University/Kimberly Clark is volgens de MTRU ook te optimis-tisch over het effect van LZV’s op de files en de verkeersveiligheid. Waar de universiteit 4 procent minder files verwacht, ziet de MTRU de files juist toenemen, bijvoorbeeld doordat de LZV’s bij het afslaan meer tijd nodig hebben. De logheid van LZV’s zal ook tot meer ongelukken leiden, zo voorspellen de onderzoekers.

‘Ik zie geen enkel overtuigend argument vóór megatrucks’Brian Simpson, Europees Parlement

‘Vergelijk ze met Jumbo Jets, die reizen veel makkelijker maakten’Peter Denby, directeur Denby Transport

De London Cycle Campaign is een van de felste


aien verdeeldheid in Engeland

De vrees voor ongelukken met LZV’s zijn de voornaamste reden voor de felle Engelse tegenstand te-gen de LZV’s. Brian Simpson, voor-zitter van de commissie vervoer en toerisme in het Europees Parlement, sprak in januari nog zijn bezorgd-heid uit over de mogelijkheid dat ‘monster trucks worden losgelaten op de Britse wegen’.Simpson stelde dat hij vooralsnog geen enkele overtuigend argument heeft gehoord vóór het gebruik van ‘reizende warehouses’. De ‘monster trucks’ roepen niet alleen vragen op over verkeersveiligheid, maar leiden zeker ook tot meer uitstoot van scha-

delijke stoff en en meer fi les, aldus de Britse europarlementariër.

MensheidVieze LZV’s? Bij Denby Transport kan de directie zijn oren waarschijn-lijk niet geloven, want het transport-bedrijf uit Lincoln heeft zijn monster (of megatruck of superlorry, ook de Britten hebben al heel wat synonie-men voor de LZV) juist liefk ozend Eco-Link genoemd.Denby is al jaren de voornaamste Engelse voorvechter van de LZV. Net zoals de Jumbo Jets destijds bui-tenlands toerisme mogelijk maakte voor grote groepen mensen, zo kun-

nen ook de LZV’s de mensheid ten gunste komen, heeft directeur Peter Denby eens gezegd.Vader Dick Denby klom nog meer op de barricaden. In 2009 daagde hij het gezag uit door hoogstpersoonlijk een ritje te maken met de test-LZV die hij in Nederland had laten bou-wen. De Engelse politie begeleidde hem terug naar de garage.Afgelopen november trok het transportbe-drijf, zich gesteund we-tend door de weten-schappers van Huddersfi eld en met aan boord lading van

Kimberly-Clark, de stoute schoenen aan en maakte een eerste internatio-nale testrit naar Nederland. Om de politie geen reden te geven een stok-je voor het transport te steken, wer-den twee trekker-opleggercombina-ties apart naar de haven van Killingholme gereden, om pas op de terminal van Cobelfret – en dus niet op de openbare weg – de LZV samen

te stellen. Per schip ging de LZV ver-volgens naar Rotterdam, om daar te worden ‘vrijgelaten’ en ongehinderd naar Raamsdonksveer te rijden. Een huiveringwekkend beeld voor Britse tegenstanders. Het laatste woord over de ‘monsters’ uit Nederland is nog lang niet gezegd.

Het Engelse transportbedrijf Denby (links) wil dolgraag met LZV’s rijden, en heeft bij zijn lobbywerk een medestander gevonnden in Kimberly-Clark (rechts). Het machtige Amerikaanse bedrijf zou zijn lichamelijke verzorgingsproduc-ten, zoals Andrex toiletpapier (bij ons bekend onder de naam Page), ook liever met grotere vrachtwa-gencombinaties laten vervoeren.

PAUL JUMELET

tegenstanders van mogelijke invoering van LZV’s in het Britse wegvervoer. ‘Groot-Brittannië heeft er de infrastructuur niet voor om megatrucks te scheiden van fi etsers en andere kwetsbare verkeersdeelnemers.’

CONTAINERINKOOP - VERKOOP - VERHUUR

WWW.K-TAINER.EU010-4955453

C O N TA I N E R T R A D I N G | L E A S I N G A N D S P E C I A L B U I L D I N G

12 DOSSIERNIEUWSBLAD TRANSPORT 27 FEBRUARI - 5 MAART 2013

An Easytrip company

transpass

MAKKELIJK, VEILIG EN VOORDELIG DOOR HEEL EUROPAVoor meer informatie: 0031 (0)78-6530604 of bezoek onze website: www.transpass.eu

Transpass is het servicebureau voor:

Tolbetalingen in heel Europa

BTW en Accijns terugvordering

U gewenste trein en ferry verbinding

Een aantrekkelijke aanbieding voor de Ecotax

WEKELIJKS EX EEMSHAVEN (GR.)

Westkust Noorwegen o.a. Oslo – Bergen – Trondheim – Kirkenes

- fcl/lcl/rc/br/cv

- vaste afvaarten

- snelle transittijden

- betrouwbare services

T (0596) 63 38 88 – [email protected] – www.sealane.nl

BOEKINGSAGENT VOOR

Coldstorage | Warehousing | Stevedoring | Forwarding | Agency

Het koel- en vriesvervoer in Groot-Brittannië is, net als in Nederland, een tak van

transport waar, ook in crisistijd, nog pit in zit. Want ook de Britten blijven natuur-

lijk eten en drinken. Op deze twee pagina’s richten we de schijnwerpers op de

grootste vijf koel- en vriesvervoerders van Groot-Brittannië (de nummers 1 tot en

met 5 van een vorig jaar door Global Cold Chain News gepubliceerde top-25). De

vijf toppers hebben de nodige banden met Nederland. Gist is eigenaar van enkele

Nederlandse vervoerders, Fowler Welch heeft een Nederlandse vestiging, Years-

ley haalde onlangs een groot Nederlands contract binnen en Culina Logistics

wordt door een Nederlander geleid.

DE GROOTSTE KOEL- EN VRIESVERVOERDERS VAN GROOT-BRITTANNIË(VOLGENS GLOBAL COLD CHAIN NEWS, 2012)

Bedrijf Omzet* Aantal werknemers1. Gist 600 3.714

2. Culina Logistics 235 2.300

3. NFT Distribution 160 1.561

4. Yearsley Group 140 1.050

5. Fowler Welch 128 1.200

* in mln euro

Top-5Culina Logistics liet vorig jaar van zich horen door de overname van de logistieke activiteiten van het be-drijf Cert Octavian, een bekend Brits wijnbedrijf dat zich weer hele-maal op wijn in plaats van logistiek wilde concentreren. De uit Nederland afk omstige direc-teur van Culina Logistics, Th omas van Mourik, noemde de overname van vorig jaar ‘een on-derschrijving van onze doelstelling om de grootte van de business de komende vijf jaar te verdubbelen’. Van Mourik maakte duidelijk dat Culina Logistics nog niet is uitgewinkeld. Het Britse bedrijf blijft , zo stelde hij, op zoek naar vergelijkbare mogelijkheden die voor klanten in de dranken- en voedselbusiness een meerwaarde hebben. Culina Logistics wist afgelopen jaar heel wat nieuwe kanten te strikken. Zo vervoert het sinds kort voor Trigon Snacks, het bedrijf achter de noten van onder meer het merk Planters.

Fowler Welch, kind aan huis bij de grote Britse retailers, heeft al sinds 1998 een vesti-ging in Nederland, in het Westland, bedoeld om Nederlandse groenten, fruit en bloemen naar de Britse supermarkten te vervoeren.

Het bedrijf woonde jaren in bij Th e Greenery in Maasland, maar verhuisde anderhalf jaar geleden naar een nieuwe stek in Poeldijk, op het complex van ABC Westland, waar het meer ruimte (meer dan tienduizend vierkante meter capaci-teit) heeft . Ook in Groot-Brittannië groeit het bedrijf en konden afgelopen november bij de presentatie van de

halfj aarcijfers groeiende winsten be-kend worden gemaakt. Fowler

Welch is onderdeel van de Dart Group, die tevens eigenaar is van budgetluchtvaartmaatschappij

Jet2.

5 - Fowler Welch

2 - Culina Logistics

Alle bestemmingenDagelijks begeleid vervoer

GROUPAGE

EN KOMPLETE LADINGEN

Rotterdam • T 010 4764333 • F 010 4773575 • www.winterswijkrtm.nl

IERLAND

WINTERSWIJKL O G I S T I C S


De Yearsley Group sleepte afgelopen november een groot contract in de wacht van het Nederlandse bedrijf CSM, de grootste leverancier van bakkerijproducten en -ingrediënten ter wereld. Yearsley is nu de belangrijkste logistieke partner van CSM voor koel- en vriesvervoer op de Britse markt.Yearsley speelt daarmee nu niet alleen een grote rol in het bevoorraden van de Britten met koekjes, muffi ns, brownies en doughnuts, maar weet zich nu tevens verbonden aan de National Doughnut Week, een jaarlijks CSM-evenement.Yearsley kocht vorig jaar ook een geconditioneerde opslag-ruimte in Hams Hall (North Warwickshire) van het in fi nanciële problemen geraakte Nederlandse bedrijf Partner Logistics. Directeur Harry Yearsley vertelde vorig jaar in een interview dat zijn 18-jarige zoon al staat te trappelen om het bedrijf te gaan leiden en er de wereld mee te veroveren. ‘Maar dan zal hij eerst de juiste kwalifi caties moeten ha-len’, aldus Yearsley, die zich juist zegt te hebben ingespannen om ook goede managers te werven die géén Yearsley heten.

De ambities van Gist reiken verder dan Groot-Brittannië. De grootste Britse koel- en vriesvervoerder heeft behalve in eigen land ook operationele centra in Nederland, Oostenrijk, Italië, Spanje, Frankrijk en Ierland en noemt zichzelf ‘een van de snelst groeiende logistieke bedrijven in Europa’. Het transportbedrijf heeft zo’n vijfduizend medewerkers.In Nederland opereert Gist vanuit Bleiswijk, bij de bloemenvei-ling van Flora Holland. Gist zorgt onder meer voor de distribu-tie van bloemen en planten naar de winkels van Albert Heijn.

De Britse vervoerder nam in de loop der jaren drie Nederlandse transporteurs over: Van Dongen, Peeman en Soonius. Sinds kort worden die Nederlandse bedrijfsnamen niet meer gebruikt; in december maakte Gist bekend dat zijn Nederlandse dochters voortaan alleen nog onder de naam Gist opereren.Directeur Martin Gwynn van Gist noemde de gelijkschakeling van de namen ‘an exciting change’ en sprak de verwachting uit dat de beslissing ‘waardevol’ zal zijn voor bestaande en toekom-stige klanten.

Om NFT Distribution kan je in Groot-Brittannië niet heen. Het distributiebedrijf transporteert daar 85.000 ton vers voedsel per week en belevert het hele jaar door de vestigingen van supermarktketens als Sainsbury’s, Marks & Spencer, Asda, Co-op, Iceland, Morrisons, Somerfi eld en Waitrose. Naast contracten met dit soort retailbedrij-ven, heeft NFT Distribution ook verbintenissen met voedselproducenten, zowel uit Groot-Brittannië zelf als uit landen op het Europese continent. Zo sloot het transportbedrijf vorig jaar nog een groot contract met Adams Foods, een producent van kaas en boter die levert aan alle grote supermarktketens in Groot-Brittannië.De ‘NF’ in de bedrijfsnaam staat voor Northern Foods, de grote Britse voedselproducent waarvan het transport-bedrijf voorheen de dochter was. In 2006 werd het transportbedrijf echter verkocht aan investeerders. NFT deed het de afgelopen jaren goed op fi nancieel gebied, al signaleert het bedrijf dat de retailbedrijven als gevolg van de economische crisis fanatiek op zoek blijven naar manieren om kosten te besparen. Het bedrijf verwacht dit jaar een fl ink groei van internetaankopen van supermarktproducten. Tegenover Global Cold Chain News stelde het bedrijf dat dit veel zal vergen van de logistieke bedrijven; die zullen voor goede informatieverwerking moeten zorgen, zullen de bevoorrading fl exibeler moeten maken en moeten nog sneller kunnen reageren op wensen van de klanten.

3 - NFT Distribution

4 - Yearsley Group

1 - Gist

PAUL JUMELET

advertorial

P&O Ferrymasters is van oudsher groot in het Verenigd Koninkrijk en Ierland. Maar tegenwoordig heeft de logistiek dienstverlener ook een uitgebreid netwerk in zowel Zuid- als Oost-Europa met een hoofdkantoor in Budapest en een Control Tower in het Poolse Katowice. Zo kan een vracht binnen no time in heel Europa worden opgepikt en afgeleverd.

Al jaren lang is P&O Ferrymasters een van de belangrijk-ste logistiek dienstverleners in zowel de Benelux als het Verenigd Koninkrijk en Ierland. Zeg transport naar UK en je ziet de container- en trailervloot van P&O Ferrymasters voorbij varen. Wekelijks brengt de multimodale vervoerder minimaal 500 ladingen over de Ierse zee naar Ierland en een nog groter aantal van het continent naar het Verenigd Koninkrijk. Dat betekent dat P&O Ferrymasters tussen En-geland en Ierland een van de vijf grootste vervoerders is en tussen het continent en Engeland stevig in de top 10 staat.‘Maar ook elders in Europa zijn we een snel groeiende mul-timodale vervoerder’, vertelt Corporate Marketing Manager Rob Nederlof. ‘We hebben klanten over heel het continent. Er gaat tegenwoordig zelfs geen minuut voorbij of ergens in Europa vertrekt of lost er wel een lading van P&O Ferrymasters. Dat komt neer op 600.000 ladingen per jaar. Inmiddels hebben we 25 vestigingen verdeeld over 12 Europese landen. Ons vervoersnetwerk met 530 professio-nals, 2.500 containers en 2.500 trailers beslaat tegenwoordig een groot deel van het continent. Van Galway en Valencia tot Kiev en Helsinki, overal zie je onze kleuren. En we mogen ook in deze crisisjaren absoluut niet klagen over de volumes die wij dage-lijks vervoeren.’De ervaren Nederlof wil dat succesverhaal overal in Europa voor het voetlicht brengen. Hij zoekt regelmatig exposure met nieuws over P&O Ferrymasters in uiteenlopende media en is met een grote, volwaardige stand aanwezig op belangrijke Europese transportbeurzen zoals Transport Logistic in München en Multimodal in Birmingham. ‘In het verleden waren we wat meer beschei-den over onze resultaten. Maar met onze nieuwe mar-ketingkoers kiezen we er juist voor zoveel mogelijk onze onderscheidende kwaliteiten te benadrukken en onder de aandacht te brengen.’

KLANT EN KWALITEIT VOOROPDe nieuwe marketingstrategie past in de stevige klantge-dreven professionaliseringsslag die de logistiek dienstverle-ner de afgelopen jaren heeft doorgevoerd waarbij de focus nog meer naar kwaliteit en klant is opgeschoven. ‘Hoe

hoger de kwaliteit, hoe beter we in staat zijn onze klan-ten tevreden te stellen’, zegt de jonge General Manager Trailers Vleming Geerligs. Vanuit het kantoor Europoort Nederland stuurt hij de operations van de trailerdivisie aan en onderzoekt nieuwe wegen. ‘We zijn actiever bezig, kort op de bal. Zo ontwikkelen we op dit moment bijvoorbeeld enkele dubbeldeck trailers, speciaal voor een aantal klanten en specialiseren ons op verschillende niche markten zoals chemie en hightech. Daarnaast hebben we het centraal planningssysteem Quintiq ontwikkeld waarmee we snel kunnen schakelen, de meest optimale vervoerskeuzes kun-nen maken en flexibel inspelen op de situatie. Bovendien is dankzij de organisatorische veranderingen ons bedrijf nog efficiënter gemaakt.’ Transport en logistiek gaan volgens Geerligs steeds meer om de details en P&O Ferrymasters zoekt dan ook op alle deelterreinen zoveel mogelijk optimalisatie. Zo pakt de vervoerder met eigen materiaal binnen Engeland en Ierland ook veel binnenlands vervolgvervoer voor bestaande klan-ten zelf op en vult het lege kilometers met korte ritten voor nieuwe lokale klanten richting het Britse achterland zoals van Aberdeen naar Southampton.

FOCUS OP OOST-EUROPATegelijkertijd biedt P&O Ferrymasters zelf nu complete Europese logistieke trajecten aan, zodat klanten voor het totale transport nog maar een aanspreekpunt over houden. Naast al bestaande intermodale verbindingen tussen Noord- en Zuid-Europa, ligt een nieuwe focus op opko-mende landen in Oost-Europa, waar steeds meer klanten een afzetgebied hebben. Waar de blauwe trailers van de logistiek dienstverlener vroeger bij een hub in Duisburg weer omdraaiden, neemt P&O Ferrymasters de lading nu

zelf tot zelfs ver in Oost-Europa mee.‘Oost-Europa is booming en biedt een geweldig

groeiende markt’, zegt Geerligs. Naast het Verenigd Koninkrijk heeft Polen op dit moment de snelst groeiende consumentenmarkt van

Europa. En ook in de markten van landen als Hongarije, Roemenië, Tsjechië, Slowakije en Slovenië zit nog veel ontwikkeling. Vorig jaar vervoerden we al 40.000 ladin-gen binnen Oost-Europa. Daarom hebben we nu ook een management- en commercieel hoofdkantoor in Boedapest geopend en een operationeel hoofdkantoor in het Poolse Katowice. Dat moet ons Oost-Europese ‘nerve centre’ van de toekomst worden.

UITBREIDINGBinnen de nieuwe strategie past ook een sterke klantge-richte inrichting voor LTL-transporten. Van oudsher een van de sterke kanten van P&O Ferrymasters, maar Geerligs wil deze dienst verder uitbouwen en professioneler in de markt zetten. ‘Juist voor die klanten die nog zes pallets extra willen meesturen. We zijn daarvoor op zoek naar nieuwe lokale partners. Vervoerders met specifieke kennis en een goed netwerk. En we hebben al verschillende enthousiaste partijen gevonden die onder meer in Ierland, Engeland, Italië en Duitsland voor ons aan de slag gaan. We verwach-ten hier nog voor deze zomer veel meer over te kunnen vertellen.’De volgende stap is volledige flexibiliteit naar luchtvracht. Voor die klanten die ook nog een lading hebben staan voor Brazilië of China. ‘In Engeland is inmiddels een betrouw-bare vaste partner gevonden die we deze ladingen kunnen toespelen.’Door alle nieuwe activiteiten is P&O Ferrymasters volgens Geerligs een zeer flexibele logistiek dienstverlener voor haar klanten geworden. ‘Zij kunnen steeds beter voor alle soorten en maten lading bij ons terecht. En omdat we overal in Europa aanwezig zijn, kunnen we razendsnel op allerlei logistieke uitdagingen inspelen.’Geerligs ziet de toekomst dan ook met vertrouwen tegemoet. ‘We mogen nu al over onze volumes absoluut niet klagen. En als straks de economie weer aantrekt, kunnen wij daar met ons materiaal, netwerk en met onze professionals gelijk flexibel op inspelen.’

Voor verdere informatie kunt u ons bereiken via [email protected] of bezoek onze website www.poferrymasters.com

P&O FERRYMASTERS VEROVERT EUROPA

(advertorial)

15DOSSIERNIEUWSBLAD TRANSPORT 27 FEBRUARI - 5 MAART 2013

Noordzeemarkt blijft vlak‘Niemand verdient een

cent met veerdiensten

over de Noordzee’, zegt

Pim de Lange van Stena

Line BV. De plannen

voor nieuwe routes zijn

daarom opgeborgen.

De Zweedse ferrymaatschap-pij Stena Line heeft vorig jaar voor het derde jaar op

rij verlies geleden. Het tekort be-droeg 103 miljoen Zweedse kronen. Vooral de resultaten van het passa-giersvervoer in Scandinavië vielen tegen en ook de stijging van de bun-kerkosten had een grote impact. De diensten over de Noordzee de-den het beter dan in 2011 en ook be-ter dan gebudgetteerd. De omzet steeg met 8% en in de vrachtmarkt die de rederij nog steeds als ‘vlak’ omschrijft, was er een volumetoena-me van 12%. Stena Line kon onder andere verkeer tussen Polen en Engeland dat vroe-ger via de Kanaaltunnel ging, naar Hoek van Holland halen. De nieuwe contracten die de ferrymaatschappij kon afsluiten, leverden vooral extra lading op voor de dagelijkse verbin-ding tussen Hoek van Holland en Killingholme.

AbominabelHoewel de Noordzeediensten het re-latief goed deden in een zeer moei-lijke markt, is er geen reden tot eufo-rie. ‘De prijzen zijn abominabel’, zegt Pim de Lange, managing direc-tor van Stena Line BV. ‘Niemand verdient een cent op de Noordzee. De tarieven zijn al jarenlang erg laag en zolang er overcapaciteit is, blijven

die ook laag. Anderzijds zijn de brandstofkosten fors gestegen’. Vol-gens De Lange kunnen die extra kosten niet volledig teruggehaald worden met de brandstoftoeslag die wordt doorberekend.De moeilijke markt eiste vorig jaar haar tol. Cobelfret besloot om zijn dienst tussen Rotterdam (Botlek) en Ipswich te staken. De Lange is uiter-aard blij met die rationalisatie, maar voegt eraan toe dat dit eigenlijk nog niet genoeg is. De Luxemburgse Cobelfret-dochter CLdN zette op Ipswich twee nieuwe vrachtschepen in met een capaciteit van 1.760 lijnmeter, waarvoor Stena Line al eerder interesse had getoond. Na de bekendmaking van het nieuws dat de Ipswichdienst werd gestaakt, nam De Lange onmiddellijk weer contact op en slaagde hij erin om beide freighters voor een periode

van vijf jaar te charteren. De ‘Seve-rine’ en ‘Capucine’ varen nu tussen Rotterdam (Europoort) en Harwich. Op die route hebben ze de grotere ‘Stena Carrier’ en ‘Stena Freighter’ (2.600 lijnmeter) vervangen. Door die vlootwissel kon de toekomst van de route veilig worden gesteld. ‘De vorige schepen hadden vier mo-toren, waarvan we er echter maar twee probeerden te gebruiken. De nieuwe schepen zijn erg eenvoudig en hebben maar één motor. Daarom zijn ze goedkoop in verbruik en on-derhoud’, zegt De Lange. Door klei-nere tonnage in te zetten, steeg de bezettingsgraad op de verbinding naar 80%.Stena Line voelt aan den lijve dat de Britse economie nog altijd niet is aangetrokken. ‘Het consumenten-vertrouwen is bijzonder laag en onze klanten zijn onder andere de weg-vervoerders die de Britse super-

markten bevoorraden’, legt De Lan-ge uit. Ook dit jaar waren er met Valen-tijnsdag minder trailers met rozen dan voor de crisis. ‘De volumes van bloemen en planten zijn na het uit-breken van de crisis gehalveerd. Het zijn geen zaken om te eten en de En-gelsen besparen op dat soort uitga-ven’.

UitbreidingsplannenDe crisis heeft de uitbreidingsplan-nen van Stena doorkruist. De Lange had graag Europoort, naar het voor-beeld van Hoek van Holland, uitge-bouwd tot een hub door er ook een dienst naar Killingholme te starten, maar dat is nu voorlopig niet aan de orde. De crisis heeft voor een vertraging van minstens vijf jaar gezorgd. Ook de plannen om tussen de Belgische

haven Zeebrugge en Harwich actief te worden, zijn in de koelkast opge-borgen.Voor Pim De Lange komt zijn af-scheid als managing director intus-sen nabij. ‘Ik word dit jaar 67 en de Zweedse eigenaar had me gevraagd om nog enkele jaren te blijven, maar het is nu welletjes geweest. Ik blijf nog beschikbaar voor Stena Line in de raad van bestuur, maar trek me aan het eind van dit jaar terug uit de dagelijkse leiding van de Noordzee-diensten. Ik kan een mooie organi-

satie met gloednieuwe schepen ach-terlaten’.Tussen Hoek van Holland en Har-wich zijn dat de ‘Stena Hollandica’ en de ‘Stena Britannica’, de grootste ro/pax-ferry’s ter wereld. Ze hebben een vrachtcapaciteit van maar liefst 5.500 lijnmeter. Al die ruimte heeft Stena nu niet no-dig. ‘Toen we de schepen hadden be-steld, waren onze vorige ropax-sche-pen van 4.000 lijnmeter voor 65% gevuld, maar groeide de markt nog jaarlijks 3 tot 4%. Plots was er dan de

crisis en zagen we de volumes met 20% dalen. Voor de crisis deden we op deze route 173.000 vrachteenhe-den per jaar. Nu zitten we aan 158.000 units’, zegt De Lange. De grote vrachtcapaciteit komt het meest van pas op de drukkere avondafvaarten. Vanuit Hoek van Holland zijn die op maandag, dins-dag en woensdag. In Harwich is het druk op woensdag, donderdag en vrijdag.De dienst tussen Hoek van Holland en Killingholme kent ondanks het feit dat daar nu ook twee grotere nieuwe schepen varen, een bela-dingsgraad van 70%. Per afvaart gaan 120 tot 150 chauffeurs mee. De Lange hoopt dat de bezettingsgraad dit jaar stijgt naar 80%.‘Ik blijf optimistisch. We zien een lichte groei en zodra het consumen-tenvertrouwen weer verbetert, kan het hard gaan. We spreken over een markt van 65 miljoen mensen en een eiland waar men bijna alles moet in-voeren.’De concurrentie met de Kanaaltun-nel blijft wel hard. ‘Zij hebben aan prijsdumping gedaan en zitten qua volumes weer bijna aan de aantallen van voor de crisis. Eurotunnel hoeft ook geen grotere facturen voor bun-kers te betalen’. Voor sommige klan-ten zijn de prijzen op de korte route zo laag, dat het interessant wordt om een vrachtwagen met twee goedko-pe chauffeurs te bemannen en ver-volgens door de Kanaaltunnel te gaan. In het onbegeleide vervoer over de Noordzee is er volgens De Lange op dit moment geen groei.

‘Eurotunnel heeft aan prijsdumping gedaan’Pim de Lange, Stena Line BV

STEFAN VERBERCKMOES

De van Cobelfret gehuurde vrachter ‘Severine’ vaart nu tussen Rotterdam (Europoort) en Harwich.

FOTO

STE

FAN

VER

BERC

KMO

ES

16 DOSSIERNIEUWSBLAD TRANSPORT 27 FEBRUARI - 5 MAART 2013

Persoonlijk maken we

hem niet elke dag, maar

kenners waarschuwen om

in Ierland op te passen

met het ‘vredesgebaar’

(twee gespreide vingers).

Doet u dit met de hand-

palm naar u toe, dan is dat

een grove belediging.

De kans op zakelijke ontmoetingen met

Ieren neemt toe als de haven van Limerick

en de luchthaven Shannon uitgroeien tot

belangrijke hubs. Daarom alvast wat tips.

Limerick roert zijn staart

Limerick

Galway

Belfast

Dublin

Cork

ShannonFoynes

Niet alles is wederkerig. Ieren

verschijnen soms laat op een

afspraak, maar verwachten

wel dat u stipt bent.

Er worden veel zaken gedaan op

de golfbaan. Golfl essen zijn een

goede investering om goed te

netwerken in Ierland.

Vermijd het Amerikaanse

‘Have a nice day’.

Noem Ieren niet ‘Brits’,

laat staan ‘Engels’.

Ieren servereren graag

alcoholische dranken.

Het weigeren daarvan

kan zelfs als een

belediging worden

opgevat. Misschien kunt

u er een voor de gezellig-

heid drinken en geeft u

daarna nog een rondje.

Dan kunt u eventueel

overschakelen op fris.

Geduld is soms noodza-kelijk. Agenda’s zijn in Ierland niet altijd even belangrijk. Maar inhou-delijke afspraken worden goed nagekomen.

Nette conservatieve kleding wordt op prijs gesteld. Overdadige juwelen of tierelantijnen kunnen voor gefronste wenkbrauwen zorgen.

De stad Limerick (qua grootte vergelijkbaar met Helmond of

Alkmaar) is de op twee na grootste van Ierland. Shannon Foynes Port Company

heeft na Dublin de grootste haven. Ook de rivier en de luchthaven heten Shannon, vernoemd naar een Keltische godin.

Do’s & Don’ts in Ierse business

Bij het woord ‘Limerick’ denken we straks niet

meer meteen aan korte, malle gedichtjes, maar

aan logistiek. Dat willen althans de Ieren.

Nadat de Amerikaanse trans-portgroep Lynx anderhalf jaar geleden al plannen

ontvouwde om van de Ierse lucht-haven Shannon, nabij Limerick, ‘een mondiale vrachthub’ te ma-ken, zijn er nu ook plannen om de haven van Limerick (Foynes) een grotere rol te geven op het interna-tionale logistieke podium.Foynes, in de vaart der volkeren op-gestuwd door de Shannon Foynes Port Company en vooral groot in bulkvervoer, schreeuwde een kleine tien jaar geleden al eens van de da-ken dat het ‘een van de grootste con-tainerhavens van Europa’ wilde worden, maar dát zal je hen nu niet meer zo hard horen zeggen. Een containerdienst die van 2004 tot en met 2006 werd onderhouden tussen Limerick en Rotterdam, als een soort opstapje naar die gedroomde hoofdrol in de Europese container-overslag, werd destijds wegens te-genvallende resultaten stopgezet.

Toch heeft de Mid-West Regional Authority (MWRA), het regionaal bestuur waar Limerick onder valt, nu een nieuw logistiek project opge-start, nog lopend tot december 2014, waarbij toch ook weer grote woor-den worden gebruikt.

PeriferieHoofddoel van het project is om minder afh ankelijk te worden van vrachtwagenvervoer en over te stap-pen op binnenvaart, spoor én short-seavervoer.Maar het project streeft er ook naar om ‘de goederenlogistiek in Noord-West-Europa te verbeteren’. De MWRA zou ervan overtuigd zijn dat ‘onze locatie aan de westelijke peri-ferie van Europa ertoe kan leiden dat onze regio een strategische logistie-ke hub wordt met directe verbindin-gen naar enkele van de grootste lo-gistieke hubs in de wereld’, zo staat te lezen in de Limerick Post.Een directielid van Shannon Foynes

Port gaf in een interview al eens toe dat de ambities om een internatio-naal belangrijke containerhaven te worden niet realistisch waren ge-weest. Voor de grote containerreu-zen is het westen van Ierland nogal een eindje omvaren, voor kleinere vrachtschepen kunnen de weersom-standigheden op de Atlantische Oceaan een retourtje Limerick tot een wat al te spannend avontuur ma-ken.Niettemin blijft ook de Shannon Foynes Port Company ambitieus. Medio februari zag ‘Vision 2041 het levenslicht, waarin het bedrijf uit-spreekt dat het de overslagcijfers de komende drie decennia wil verdub-belen. Er zou in Foynes (gelegen aan de rivier halverwege tussen de stad Limerick en de Atlantische Oceaan) een nieuwe diepwaterkade moeten komen (met een diepte van circa 15 meter) om grotere schepen te kun-nen ontvangen.Bedrijven in de regio (farmaceuti-sche industrie, landbouw) hebben volgens de MWRA voldoende po-tentie om voor een fl inke groei van de export uit het gebied te zorgen.

PAUL JUMELET

BEDRIJVEN 17

Heeft u ook logistiek of transport-

nieuws over uw bedrijf? Mail naar:

[email protected]

Gebroeders van Veldhuizen Transport uit Veenendaal, sinds

2002 hofl everancier, breidt zijn

Mercedes-Benz-vloot uit met

zeven Actros trucks. Ook zijn er

vier bakwagens besteld. Deze

trucks worden ingezet voor

nationale distributiewerkzaam-

heden.

De nieuwe Scania R 440 Euro 6

is de eerste Scania in het wagen-

park van Van Hooft Transport uit Hoevelaken. Het transport-

bedrijf, gespecialiseerd in het

vervoeren, hijsen en plaatsen

van zware objecten en hightech-

apparatuur, heeft inmiddels een

uniek wagenpark van voertui-

gen met zware autolaadkranen,

van 35 ton/meter tot en met 175

ton/meter. De Fassi kraan is

overgezet van het voorgaande

voertuig en de laadbak is geheel

nieuw, compleet met nieuwe rvs

opbergkisten.

Gebr. Hoefnagels Transport,

kreeg onlangs de sleutels van

twintig nieuwe ATe DAF FT

XF105.410 Space Cab trekkers

overhandigd. De nieuwe

DAF-trekkers worden ingezet

voor het transport van ECS-

containers vanuit de havens in

Rotterdam en Zeebrugge naar

de Benelux, Duitsland en

Frankrijk. Het bedrijf vervoert

niet alleen containers, maar ook

bouwmaterialen van fabriek

naar bouwplaats.

Een van de grootste douane-

agenten van de Benelux, Gaston Schul, is een kantoor gestart op

Schiphol. Inmiddels heeft de

douanedienstverlener daar een

DVGS-vergunning voor. Het

Documentloze Goederen Volg

Systeem zorgt ervoor dat de

douanegoederen op en rond

Schiphol in de vrije zone

vervoerd kunnen worden zonder

NCTS-document.

Worktrans Uitzendbureau zal

ook in 2013 de chauffeurs

leveren aan Van Reenen Transport. Om dit goed te

kunnen stroomlijnen, zullen

beide partijen de werving en

selectie beter op elkaar afstem-

men. De vrachtwagenchauf-

feurs die voor Van Reenen in

aanmerking komen, moeten bij

voorkeur uit de Veluwe komen.

Door het specialistische werk

dat Van Reenen doet, zal de

chauffeur van vele markten

thuis moeten zijn. Vanuit de

vestiging in Apeldoorn zal

Worktrans vrachtwagenchauf-

feurs inzetten, voor nationaal en

internationaal transport.

BEDRIJFSNIEUWS

FOTO

PO

RT O

F RO

TTER

DA

M

Geulschip bij uitstek: de ‘Berge Stahl’, die hier met zo’n 350.ooo ton ijzererts aan boord wordt afgemeerd.

ROB MACKOR

Havenbedrijf Rotterdam gaat op de Maasvlakte een permanente locatie inrich-ten voor de opvang van in nood verkerende schepen.

In het havengebied komen twee ‘pa-lenconfi guraties’ waaraan deze schepen afgemeerd kunnen worden. Dat besluit vloeit voort uit het gesol met de ‘MSC Flaminia’, die begin vorig jaar op de Atlantische Oceaan gedeeltelijk uitbrandde. Omdat on-der meer Frankrijk en Engeland wei-gerden om het zwaar beschadigde en nog smeulende schip toe te laten, duurde het weken voordat het naar een vluchthaven kon. Rotterdam was toen wel bereid het toe te laten, maar had op dat moment geen ge-schikte ligplaats.Volgens havenmeester René de Vries is Rotterdam een voor de hand lig-gende keus als ‘port of refuge’ door de grote diepgang en de uitgebreide faciliteiten. De ‘MSC Flaminia’ kon bijvoorbeeld niet in Zeebrugge te-recht omdat ze daarvoor te diep stak. Het schip, dat eigendom was van een Duitse eigenaar, is uiteinde-lijk naar Wilhelmshaven afgevoerd.

GeulersDe nieuwe afmeerpalen op de Maas-vlakte dienen niet alleen als vlucht-plek, maar kunnen ook gebruikt worden voor boord/boord-overslag, waarbij lading direct van het ene op het andere schip wordt overgesla-gen. Dat gebeurt ook op grote schaal in het Calandkanaal, waar het Ha-venbedrijf ook nieuwe palen heeft la-ten plaatsen. De overslag is daar het afgelopen jaar verdrievoudigd.De Vries maakte verder bekend dat het aantal binnenkomende zeesche-pen vorig jaar fors is gedaald, met 2.347 tot 32.057 stuks. Die daling weerspiegelt de trend naar schaal-vergroting, want de overslag groeide met bijna 2 procent tot 442 miljoen

ton. Dat blijkt ook uit de ontwikke-ling van het aantal ‘geulers’, schepen met een diepgang van meer dan 14,30 meter. Die zijn verplicht om gebruik te maken van de 23 meter diepe toegangsgeul, de Eurogeul.

Vorig jaar gold dat voor 188 contai-nerschepen, waar dat er drie jaar ge-leden nog slechts tien waren. Daar-naast maken jaarlijks nog honderden olietankers en bulkcarriers gebruik van deze toegangsgeul, waaronder negentig uitgaande geultankers met olie. Dat is een nieuwe stroom, die

op gang is gekomen door het vervoer via Rotterdam van Russische olie naar het Verre Oosten. Beheerder Rijkswaterstaat heeft de Eurogeul vorig jaar verbreed, waar-door inkomende en uitgaande sche-

pen nu gelijktijdig van de vaargeul gebruik mogen maken. Voorheen was dat niet toegestaan. ‘We zijn daarover een jaar of vijf geleden met elkaar in gesprek gegaan en vorig jaar is het project uitgevoerd. Dat blijkt dus precies op tijd te zijn ge-weest om de huidige schaalvergro-

ting op te vangen’, zegt havenmees-ter René de Vries.

Antigua en BarbudaPrecies één op de zes binnenkomen-de schepen vaart onder Nederlandse vlag (5.353), die daarmee ook de grootste vlaggenstaat is. Dat komt vooral door ferryschepen; zo was al-leen de ‘Stena Hollandica’ al goed voor 360 bezoeken. Nummer twee op dat lijstje is verrassend genoeg het Caribische eilandstaatje Antigua en Barbuda (niet te verwarren met Bar-bados). De maritieme administratie van de voormalige Britse kolonie is volledig op het Engelse systeem ge-baseerd, wat de hoge notering ver-klaart. De Britten zelf staan op de derde plaats en de top-5 wordt vol gemaakt door Malta en Liberia.

ROTTERDAM Het aantal ‘geulschepen’ zit fors in de lift

Permanente vluchthaven


Ook met uw tweet in de krant? met #NTnl springt u meer in het oog. Blijf op de hoogte en volg deze krant op www.twitter.com/ntnl

Blijf via e-mail op de hoogte van de nachtelijke afsluitingen van de #Ketelbrug. Meld u aan voor de ReisWijzer: http://ow.ly/hTJfx @Ketelbrug

die fi lipinos werken ook al jaren voor ned bedrijven in de scheepvaart hoe zit dat dan? Dat mag dan wel zeker.@ronnyscc80

Ook de komende 10 jaar gaan we ons weer voor de volle 100% inzetten voor een goed, veilig en betrouwbaar spoor: http://ow.ly/hT6VQ@ProRail

Rotterdamse haven verkennen tijdens het 31ste Havencon-gres: the next frontier http://goo.gl/fb/9hmIp@MaritiemNieuws

Varen als toen. Het verhaal van de sleepvaart in beeld gebracht. Mooie documentai-re uit 2008. http://fb.me/256Q22cRI@sleepboothaven

WiFi in havens en bij ligplaat-sen #binnenvaart http://havens.binnenvaart.nl/nieuws/nvb-nieuws@HavensNL

Wij wensen de 22 aspiranten die vandaag een leerovereen-komst tekenen heel veel succes! http://www.werken-bijhetloodswezen.nl@Loodswezen

Net in Heerenveen afscheid genomen van markante #binnenvaart verzekeraar Bonno van der Wal. @roelof60

Deze week op Nieuwsbladtransport.nl

Meer nieuws kunt u vinden op

www.nieuwsbladtransport.nl

NT OP HET WEB ransportNieuwsblad

NT OP TWITTER

Transport slachtoffer ondergang bloemenhande-laar Ciccolella

Boze chauffeurs dreigen wegen te blokkeren

‘Emma Maersk’ op weg naar Palermo (+ foto’s)

Dinotrans kiest Filippijnse truckers ‘vanwege kwaliteit’

Lichaam trucker tijdens berging verdwenen

Eurlings volgt KLM-topman Hartman in juli op

Nieuw recordschip voor Cosco vaart proef

‘De verbreding van de Eurogeul komt precies op tijd’Havenmeester René de Vries

DE PRAKTIJK18

OP

INIE

FOLKERT [email protected]

Met groot rijbewijs alleen kom je er niet

Wegvervoerders en logistieke dienstverleners hebben het jaar 2012 in mineur afgesloten. Het laatste kwartaal leek wel enige verbetering te brengen, maar dat was een seizoenseffect, zegt Transport en Logistiek Neder-land (TLN) in zijn jongste con-junctuurbericht. De feiten zijn dat veel vervoerders, één op de

twintig, bidden en smeken dat de eerste drie maanden van dit jaar meer lading en omzet brengen. Gebeurt dat niet, dan is het met een aantal van hen afgelopen. Zoals met 218 branchegenoten in 2012.

Het TLN-conjunctuurbericht brengt, weinig verras-send, aan het licht dat vooral vervoerders die veel voor de bouw werken, steen en been klagen. Die vervoerders nemen een kwart van alle over de weg vervoerd gewicht voor hun rekening. Illustratief is dan weer dat het met de rijdende melkontvangst heel redelijk gaat. Geen con-sument zal zuivel als eerste kostenpost op het bezuini-gingslijstje zetten.

Wat er in het landvervoer in Europa plaatsvindt, is van een heel andere orde. Het is niet door de conjunctuur bepaald, maar heeft te maken met de vorming van de ene Europese markt voor goederen en diensten. Waar een Amerikaanse chauffeur in het beroepsgoederenver-voer erop kan rekenen dat opdrachtgevers hem waar dan ook in de States ongeveer hetzelfde loon zal aanbie-den, mag diens Europese collega daar niet op hopen. Een Oost-Europese chauffeur kan loonconcurrentie aangaan met zijn West-Europese vakbroeder. En doet dat ook.

Daar komen enkele factoren bij. Puur wegvervoer is een ‘commodity’ geworden, een soort grondstof, die gene-riek wel duurder kan worden, maar die gemakkelijk plaatselijk kan worden ingekocht en daardoor eerder goedkoper zal uitpakken. Klanten willen bovendien, hiertoe ook door de Europese Unie aangespoord, steeds vaker dat dit zuivere wegvervoer voor een deel wordt vervangen door het duurzamer geachte spoor-, binnen-vaart- en shortseavervoer.

Een goede ondernemer zal hierop inspelen, bijvoor-beeld door intermodaal vervoer aan te bieden. Goede ondernemers, zo toont het TLN-onderzoek ook al jaren aan, hebben gehoor gegeven aan de oproep van instel-lingen als Nederland Distributieland om diensten van toegevoegde waarde aan binnen- en buitenlandse on-dernemingen te verlenen. Dat zijn, voor de lokale of re-gionale markt, aanvullingen op het kale product, waar-voor zulke klanten zich zelf niet bij voorkeur willen inspannen. Ze hebben er wel iets voor over als een an-der dat voor hen kan doen.

Wat we zien is een tweedeling in het Europese landver-voer. Wie alleen maar rijdt, die blijft niet. Diens marges zullen alleen maar verder achteruitlopen. Het Europese goederenvervoer vraagt om meer dan het groot rijbe-wijs. Het vraagt om ondernemerschap.


Logistiek Manager van het Jaar7 maart

‘Breng passie in de logistiek’ is het

thema voor de verkiezing van de Lo-

gistiek Manager van dit jaar. Niet al-

leen de finalisten vertellen over hun

passie bij de werkzaamheden in de

logistiek, maar ook vooraanstaande

ondernemers. Daarnaast zijn er Ex-

pert- en Kennissessies en wordt na-

tuurlijk de Logistiek Manager van

het Jaar 2012 bekendgemaakt. Ge-

nomineerd zijn: Robert van der Waal

(Samsung), Marianne de Winter (De

Winter Logistics) en Derrien Jansen

(Friesland Campina).

• www.logistiekmanagervanhetjaar.nl

Transport & Logistics 201313 en 14 maart

Duurzaamheid is deze keer het

hoofdthema. Geen enkele onderne-

mer binnen de transporten logis-

tieksector kan daar meer om heen.

Het hoofdthema duurzaamheid

komt terug in alle beurselementen,

ook in het exposantenaanbod. Voor

leveranciers die duurzame oplossin-

gen bieden op het gebied van voor-

raadoptimalisatie, internetlogistiek

en gevaarlijke stoffen is de vakbeurs

een perfecte manier om in contact

te komen met beslissingsbevoegden

uit de logistieke sector.

• www.easyfairs.com

Rail-Tech Europe19 t/m 21 maart

De negende editie van Rail-Tech

Europe alweer. Er worden met name

veel internationale bezoekers ver-

wacht van nationale en lokale over-

heden, werkend aan huidige en

toekomstige railinfrastructuur-

projecten. Er zijn meer dan 130

stands die de nieuwste technologie-

en tonen, er is een Rail-Carrièreplein

en een spoorlijn voor diverse de-

monstraties.

• www.railtech-europe.com

Open dag Maritiem Instituut23 maart

Voor antwoorden op alle vragen

over voltijdstudies en over de NHL

Hogeschool kunt u terecht op de

open dag. Er is een informatiemarkt,

doorlopende voorlichting en voor-

lichtingsrondes, maar er wordt ook

een rondleiding gegeven. Tijdens

deze dag verzorgen diverse studen-

ten een uitgebreid programma. Van

interactieve presentaties tot work-

shops.

• www.nhl.nl

Congres Social Media in Transport & Logistiek26 maart

De transporten logistieksector

loopt bepaald niet voorop als het

over de inzet van social media gaat.

Toch zijn er veel kansen, de media

staan er bol van. Maar wat zijn die

kansen? En hoe kunt u ze gebruiken?

Dit leert u tijdens het Congres Social

Media in Transport & Logistiek.

Nieuwsblad Transport organiseert

dit congres, dat een ochtend in be-

slag neemt, in samenwerking met

verschillende partijen die actief zijn

in de sector of daarbuiten.

• www.nieuwsbladtransport.nl/smc

Truckracing op Zandvoort30 maart en 1 april

Truckracing is één van drukst bezoch-

te autosportevenementen in Europa.

Sensationele races met trucks die

over het circuit denderen. Helaas was

dit al jaren niet meer te zien in Neder-

land. Op verzoek van rijders, sponso-

ren en natuurlijk de truckracefans, is

vorig jaar een nieuwe klasse opgezet,

naast het welbekende European

Truckrace Championship. The Truck-

race Battle moet een laagdrempelige

klasse zijn waarin plaats is voor de

liefhebbers met een bescheiden bud-

get. Naar verwachting zullen 20

teams acte de présence geven. Naast

de Nederlandse teams zullen er ook

deelnemers zijn uit Duitsland, Zwe-

den en België.

• www.thetruckracebattle.nl

Carrosserie Vakdagen Hardenberg 9 t/m 11 april

Een ‘must’ voor carrosseriebedrij-

ven, toeleveranciers en overige

branche gerelateerde bedrijven. Za-

kendoen en netwerken.

• www.evenementenhal.nl/harden-

berg

Navingo Maritime & Offshore Career Event 10 april

Speeddaten met potentiële werkge-

vers voor diverse functies aan: van

technische en varende functies tot

petrochemische banen.

• www.maritimeoffshorecareere-

vent.com

AGENDA

Dinalog Jaarcongres4 april • www.dinalog.nl

Het congres in

Breda staat in het

teken van de re-

sultaten van het

i n n o v a t i e p r o -

gramma Logis-

tiek. Er worden

binnen Dinalog

ruim 50 projecten

uitgevoerd en van

een aantal projec-

ten zijn al (deel)

resultaten be-

kend. Tijdens het

congres worden

de resultaten be-

kendgemaakt.

Modellenruilbeurs 3 maart

Ruil- en verkoopstands, vrachtwagens, folders, foto’s en de grootste modelbaan van Nederland aangelegd worden door minitruckers met hun radiografische trucks.

• www.borchland.nl

Cursus temperatuurge-voelige vracht26 t/m 28 maart

Op Brucargo wordt een meerdaagse cursus georgani-seerd over ‘Temperature Sensitive Cargo’.

• www.airportacademy.be

Europort Istanbul 20 t/m 23 maart

Grootste maritieme, zeer complete, vakbeurs van Turkije met meer dan 31.000 maritieme professionals.

• www.europort-istanbul.com

SITL 26 t/m 28 maart

De dertigste editie van SITL, een vakbeurs in Parijs over externe logistiek en logistie-ke dienstverlening. Dit jaar voor het eerst met een nieuw evenement: Intralogistics.

• www.sitl.eu

Iedere week in Nieuwsblad Transport,

altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers

29 maart: Rusland en de Baltische StatenAdverteren? Bel: 010 280 10 25.

19

COLOFON NT

2013

Bent u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/NTIntelligence/personalia.aspx

BEDRIJVEN

Nieuwsblad Transport is een uitgave van

Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ RotterdamPostbus 200, 3000 AE Rotterdam T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05

I. www.nieuwsbladtransport.nl

Managing [email protected]

[email protected]

Publishing [email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]@nieuwsbladtransport.nl wegvervoer en [email protected] politiek en beleid

[email protected] havens, maritiem en [email protected] wegvervoer, binnenvaart en [email protected] [email protected] luchtvracht en expeditie

Beeldredactiebeeldredactie@[email protected]

[email protected]

Manager online [email protected]

AdvertentieverkoopT. 010 280 10 25 F. 010 280 10 05

[email protected]

Traffi ctraffi [email protected]

KlantenserviceT. 01o 280 10 16 F. 010 280 10 [email protected]

jaarabonnement incl. NT e-mail €467,- excl. NT e-mail €404,-

half jaarabonnement incl. NT e-mail €253,- excl. NT e-mail €216,-kwartaalabonnement incl. NT e-mail €149,- excl. NT e-mail €124,-introductieabonnement incl. NT e-mail €15 ,-

Prijzen zijn exclusief BTW.Annulering: schriftelijk een maand voor aanvang van de nieuwe abonnementsperiode.

Offi ce ManagementT. 010 280 10 00 F. 010 280 10 05

Mainport MailT. 010 280 10 30 F. 010 280 10 [email protected]

[email protected]@mainportmail.nl

DrukWegener Nieuwsdruk Gelderland

© 2013 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opge sla-gen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

Karel Noordzij, oud-voorzitter

en directeur van

Transport en

Logistiek

Nederland (TLN),

is benoemd als

voorzitter van de raad van

toezicht van Nederland Distri-

butieland (NDL/HIDC). Noordzij

volgt Carel Paauwe op, die in

november vorig jaar bestuurs-

voorzitter werd van NDL/HIDC.

Noordzij heeft evenals Paauwe

gewerkt bij consultant McKin-

sey & Company. Hij was verder

directielid van NV Luchthaven

Schiphol, voorzitter en alge-

meen directeur van TLN,

interim-topman van Nederland-

se Spoorwegen en voorzitter

van de hoofddirectie van PGGM.

NDL/HIDC is de organisatie die

in het buitenland de promotie

van Nederland als logistieke

poort van Europa verzorgt.

TNT Express wil

de huidige

Akzo-bestuur-

der Tex Gun-ning (foto)

benoemen als

topman per

1 juni. De benoeming wordt

tijdens de aandeelhoudersver-

gadering op 10 april in stem-

ming gebracht. Bernard Bot,

die tijdelijk topman werd na het

onverwachtse vertrek van

topvrouw Marie-Christine Lombard, wordt na de benoe-

ming van Gunning weer

fi nancieel directeur. De 62-jarige

Gunning is bij AkzoNobel

momenteel nog verantwoorde-

lijk voor de tak Decoratieve

Verven en kondigde onlangs aan

in april met pensioen te gaan.

Hij was daarnaast commissaris

bij TNT, een functie die hij per

direct neerlegt. De huidige

interim-fi nancieel directeur

Jeroen Seyger keert weer terug

naar zijn senior functie in het

bedrijf.

Kim Pedersen

(47) is per 1

maart van dit

jaar benoemd

tot vice-presi-

dent bij Geodis

Wilson. Hij komt

aan het hoofd te staan van de

freight forwarding divisie.

Pedersen, die sinds 1994 bij

Geodis Wilson werkt, wordt

tevens lid van het uitvoerend

bestuur.

Paul van der Heijde is op

51-jarige leeftijd overleden. Hij

was in 2008 in de race voor de

titel Logistiek Manager van het

Jaar. Hij was toen supply chain

manager bij VelopA. Sinds

maart 2012 was Van der Heijde

inkoopmanager bij Zuidberg

Frontline Systems in Ens.

Bonno van der Wal, directeur

van Noord Nederland schepen-

verzekering, is op 16 februari op

58-jarige leeftijd overleden. Van

der Wal werkte bijna veertig

jaar voor Noord Nederland,

vanaf 1990 was hij directeur.

Noord Nederland is onderdeel

van de TVM groep.

Wolfgang Bernhard is door

Daimler AG aangesteld als

nieuwe baas van Daimler

Trucks. Hij volgt in die positie

Andreas Renschler per 1 april

op. Op dezelfde dag wordt

Renschler dan verantwoordelijk

voor inkoop en productie bij

Mercedes-Benz Cars en Vans.

PERSONALIA

FAILLISSEMENTEN

™Twente Rijn Group B.V.Raamsdonksveer

Rechtbank Zeeland-

West-Brabant

Martens InfraElsloo

Rechtbank Limburg

Rusch BV en Rusch Kraantechniek BV

Zwaag

Rechtbank Noord-Holland

CiccolellaAalsmeer

Rechtbank Amsterdam


Tender maakt meer kapot dan je lief is

Tenderen: veel verladers doen het, maar tegenover de opbrengst van een lagere prijs staat in veel gevallen een verschraling van de samenwerking met de vervoerder.

Het was een toepasselijke locatie waar vervoerder Frans Denie van Post Kogeko een lans brak voor een intensievere omgang tussen de ver-laders en zijn logistieke dienstverle-ner. Op het ABN Amro tennistoer-nooi in Rotterdam sprak hij de wens uit wat vaker te willen ‘tennissen’ met de klant. Figuurlijk bedoeld na-tuurlijk: het uitwisselen van infor-matie en ideeën met de klant en met de klant van de klant, kan leiden tot effi ciëntere ketens, en daarmee tot kostenbesparingen die voor beide partijen voordelig zijn.Het pleidooi van Denie sloot naad-loos aan bij het rapport dat ABN Amro op een seminar tijdens het tennistoernooi presenteerde: ‘Logis-tieke waarde creëer je samen’. Hoofdlijn in dat rapport is dat verla-ders en vervoerders te weinig inves-

SWITCHEN Kosten van overstappen worden onderschat

teren in ‘partnerships’. ‘Individuele verladers en vervoerders maar ook de Nederlandse logistieke sector als geheel missen hierdoor kansen’, zei sector banker Bart Banning van ABN Amro op het seminar.Dat samenwerking te weinig van de grond komt, is af te leiden uit de toe-name van het aantal tenders. Steeds

meer verladers schrijven ze uit. Meestal met het primaire doel een scherpere prijs te krijgen, wat weer leidt tot een lagere marge voor de vervoerder.Toch blijkt uit het rapport dat ook verladers niet onverdeeld genoegen beleven aan het tenderproces. Vaak gebeurt het omdat het nu eenmaal ‘hoort’, of omdat het moet, van bo-venaf opgelegd. Er zijn ook nadelen

verbonden aan het switchen ver dienstverlener: een grote meerder-heid meent dat de kosten daarvan worden onderschat.Zo komt uit het rapport de para-doxale situatie naar voren dat tende-ren weliswaar toeneemt, maar dat de opdracht in de meerderheid van de gevallen toch weer terechtkomt bij de oorspronkelijke dienstverlener. beide hadden hun energie beter kun-nen steken in de onderlinge commu-nicatie om de dienstverlening op een hoger plan te brengen. Dat besef is er in de markt te weinig. ‘Men kent elkaars achterliggende processen onvoldoende en deelt de strategische bedrijfsdoelen niet of slechts in beperkte mate’, vermeldt het rapport.Uitzonderingen zijn er natuurlijk ook. Op het seminar vertelde logis-tiek manager Mark Haverlach van tapijttegelproducent Interface Flor dat hij vervoerders afrekent op zijn prestaties - de kwaliteit van de dienstverlening - en op de mate waarin hij in staat is innovatieve op-lossingen te bedenken. ‘Wij tende-ren niet meer.’

Samenwerking tussen verladers en vervoerders komt onvoldoende van de grond, aldus een rapport van ABN Amro.

‘Wij tenderen

nietmeer’

FRANK DE KRUIF

FOTO

IMS

INTE

RMO

DA

AL

20 MARGE

CO

LU

MN

4 weken voor slechts €15

www.nieuwsbladtransport.nl/probeer

Bel 010 280 10 16 of mail [email protected]

Iwan Göbel (Burton Car Company) zegt in het magazine van de RAI Vereniging dat goede ondernemers baat

hebben bij de crisis. ‘Zoals vliegtuigen tegenwind nodig hebben om op te kunnen stijgen.’

De crisis is keihard, maar goed

QUOTE VAN DE WEEK

FOLKERT [email protected]

En zo worstelt Europa verder met de Andere Beprijzing van de Mobiliteit. In Nederland ligt de kilometerheffi ng al-weer een paar jaar in de ijskast, in Bel-gië zijn de plannen ook weer even van de baan en Denemarken heeft zojuist besloten er van af te zien. De Denen hikken aan tegen de kosten van het tol-systeem. Bovendien willen ze het hun

wegvervoerders in deze tijd van crisis niet aandoen.

Op onze Beneluxwegen en die in Zweden en Denemarken houden we dus het Eurovignet, dat alle vrachtauto’s over één kam scheert, volstrekt geen rekening houdt met het aantal ge-reden kilometers en de personenauto ongemoeid laat. In Frankrijk, dat onder Nicolas Sarkozy in grote stijl een ‘eco-taxe poids lourds’ aankondigde, zien we nu ook alweer terug-trekkende bewegingen. De landelijke tol is alvast even uitge-steld en de voorbereidende proef ermee in de Elzas is door de senaat afgeblazen. Maar de ecotaxe komt er echt aan, hoor, verzekert Parijs.

Intussen is in Duitsland, de Alpenlanden en een fl ink deel van Oost-Europa een lappendeken aan systemen aan elkaar genaaid. Dit is de echte tolproeft uin van ons werelddeel. Ter-wijl de geleerden en verkeersdeskundigen in Brussel dokteren aan een pan-Europees masterplan voor de eerlijke afrekening van het aantal gereden kilometers naar tijd, plaats en milieu-klasse van het voertuig, wordt de vrachtauto oostelijk van Pannerden voor zijn ritten fors aangeslagen.

Duitsland alleen al incasseert jaarlijks miljarden euro Maut, waarvan maar een deel in de weginfrastructuur wordt geïn-vesteerd. Van de Zwitserse tol met de lange naam, gemaks-halve af te korten als LSVA, worden prachtige diepe spoor-tunnels gefi nancierd. Hoe het kan, zouden we dus in Brussel inmiddels wel moeten weten. Maar hoe het precies moet – daar zijn we met z’n allen nog niet uit.

Je kunt een verstokt aanhanger van de Europese gedachte zijn, maar soms ook radeloos worden van het feit dat het meestal bij gedachten blijft en dat het zelden tot uitvoering komt. Maak van die tol, voor iedereen, een echt Europees pro-ject, waar je samen hard aan werkt. Een soort Europese Ge-meenschap voor Kolen en Staal, maar dan voor de Mobiliteit. Ach, het is maar een idee.

Het is maar een idee


De Nederlandse logistieke wereld heeft er een nieuwe prominente ‘verlader’ bij, de Amerikaanse modeontwer-per Michael Kors.

Ondergetekende, niet al te modieu-ze, krantenmedewerker had tot en-kele dagen geleden eerlijk gezegd nog nooit van hem gehoord, maar de 53-jarige Michael Kors is een echte ‘celebrity’.De Amerikaan is een wereldbe-roemd modeontwerper. Sterren als Jennifer Lopez, Michelle Obama en Alicia Keys dragen zijn kleding, en in de fi lm ‘Th e Devil Wears Prada’, zo’n beetje dé modefi lm van Holly-wood-makelij, werd zijn naam ge-noemd door hoofdrolspeelster Meryl Streep. Het was dan ook niet gek dat Kors afgelopen zondagnacht in de live-uitzending van de Oscar-uitreiking de kleding van de acteurs en actrices op de rode loper mocht becommentariëren.Van Hollywood naar Oldenzaal (bij-naam: ‘De glimlach van Twente’), het is slechts een kleine stap. In elk

Hoe vergankelijk roem is, wordt maar weer eens bewezen door de lotgevallen van het cruiseschip ‘Lyubov Orlova’.

Het schip dat in 1976 werd ver-noemd naar een, toen net overleden, vrouwelijke ster van de Russische fi lm en dat spannende expedities maakte naar de Noordpool én de Zuidpool, dobbert nu al een tijdlang als een spookschip op de Atlantische Oceaan, met als enige passagiers een kolonie ratten.

Net als de titel ‘oudste mens’, wisselt ook de titel ‘jongste vrachtwagenchauffeur’ regelmatig van drager. Maar veel jonger dan Tomas Goverde zul-len we ze niet meer krijgen. Zijn werkgever, Mam-moet Road Cargo, maakte afgelopen week be-kend dat Goverde op 1 februari zijn rijbewijs C en code 95 heeft gehaald, precies op zijn 18e verjaar-dag. Goverde werd daarmee ‘de jongste chauf-feur ooit’, meldt Mammoet trots.Het betreft overigens een evenaring van het re-cord. Vorig jaar haalde Jacintha Nagtegaal, rij-dend voor de Peeman Transport haar vrachtwa-genrijbewijs eveneens op haar 18e verjaardag.

Modekoning naar Europa via Twente GLIMLACH Man die supersterren kleedt, kiest voor dc in Oldenzaal

geval voor Michael Kors. De mode-ontwerper heeft , zo werd afgelopen week bekend, Oldenzaal uitgekozen als springplank naar de Europese markt. Want Kors mag dan in met name zijn eigen Verenigde Staten al een grote jongen zijn, in Europa val-len nog wel wat zieltjes voor hem te winnen. Hoewel Kors voor de ‘BN’ers’ al geen onbekende meer is. Zo lezen we op de website ‘www.mo-dekoninginmaxima.nl’ dat Michael Kors ‘een merk is waar Maxima vaak voor kiest in haar vrije tijd.’

TNT FashionOok in Oldenzaal kijkt men overi-gens allang niet meer op van een modekoning meer of minder. Het distributiecentrum in Oldenzaal waarvan Michael Kors gebruik gaat maken, is van TNT Fashion, een be-drijf dat gewend is om zaken te doen met grote namen uit de modewereld. En voorheen zwaaide vanuit Olden-zaal al Bleckmann de scepter over de modelogistiek, totdat TNT het be-drijf tien jaar geleden overnam.

PAUL JUMELET Michael Kors met modellen.

‘Lyubov Orlova’ duikt op bij Ierland

EEN KAKELVERSE ‘JONGSTE TRUCKER VAN NEDERLAND’

Trucker én volwassen geworden: Tomas Goverde (rechts).

Er bestaat een kans dat het schip bij ons toch weer volop in belangstelling komt, want begin deze week luidden de berichten, dat het schip was gesig-naleerd in Ierse wateren en dat de stroming van de oceaan het schip zou meenemen naar de Europese kust.

WereldhavendagenDe ‘Lyubov Orlova’ begon zijn spooktocht een jaar geleden vanuit Canada. De Canadezen hadden al in 2010 beslag op het vaartuig laten leg-gen, onder meer wegens hoge schul-

den van de charteraar. Toen de Ca-nadezen het schip vorig jaar naar de Dominicaanse Republiek lieten sle-pen om het daar te laten slopen, brak na één dag op zee het touw en her-vond de ‘Lyubov Orlova’ zijn vrij-heid. De Canadezen kregen het schip wel weer te pakken, maar toen het eenmaal in internationale wate-ren was, vond Canada het welletjes. Omdat het cruiseschip niet meer als gevaar voor Canada werd gezien, werd het schip vaarwel gezegd. Sindsdien wist niemand waar de ‘Lyubov Orlova’ uithing, tot het weer bij Ierland opdook.Als het lot een beetje wil meewerken, drijft het schip straks linea recta de Rotterdamse haven binnen om daar net op tijd de Wereldhavendagen, die dit jaar in het teken staan van Rusland, met zijn aanwezigheid op te luisteren. | PAUL JUMELET

Twee maal Lyubov Orlova: rechts de actrice (1902-1975), links het cruiseschip.

| JAARGANG Veel … · Rusland-expert Louis Monninkhof van het Havenbedrijf heeft tegen Reuters...

Documents

Transcript of | JAARGANG Veel … · Rusland-expert Louis Monninkhof van het Havenbedrijf heeft tegen Reuters...