Formule 1 Power unitsBen Ryckeboer

Vroeger

•2,4l slagvolume•V8•Atmosferisch•±750pk•KERS (±80pk 6,67sec per ronde)•Max 8 motoren per rijder per jaar

Vanaf 2014

•1,6l slagvolume•V6•Turbo•±600pk•ERS (±160pk)•Max 5 power units per rijder per jaar (4 in 2015)

Waarom power unit?Vroeger1verbrandingsmotor1elektromotor (KERS)1 gaspedaal + KERS bediend met knop

NuVerschillende motoren1 gaspedaal

Onderdelen van een power unit

1.De verbrandingsmotor (ICE)2.De kinetische motorgenerator (MGU-K)3.De warmte motorgenerator (MGU-H)4.Energie opslag (ES)5.Turbocompressor (TC)6.Controle elektronica (CE)

Power unit

In detailDe verbrandingsmotor (ICE)

•V6 (90°)•1600cc•4 kleppen per cilinder•Max 15 000tr/min•±600pk•Max 100kg brandstof•Maximum verbruik 100kg/hr•Hogedruk directe injectie (max 500bar, 1 injector per cilinder)

De verbrandingsmotor (ICE)

In detailMGU-K

Kinetische motor generator: •Herwint de verloren energie tijdens het remmen•Levert extra kracht aan de krukas•Max 160pk

In detailMGU-H

Warmte motorgenerator:•Verbonden met turbo•Herwint energie van de uitlaatgassen•Limiteert de turbodruk•Vermindert het turbogat•Max 125 000tr/min•Mag ongelimiteerd energie•opwekken

In detailES (energy storage)+ CS (controle system)

•Batterij + elektronische regeleenheid•Min 20kg•Max 25kg•Maximum lading 4MJ (33,3sec/ronde)•Mag niet bijgeladen worden als de wagen stilstaat

In detailTC (turbocharger)

•Max 1•Zonder wastegate (turbodruk wordt gelimiteerd door MGU-H)•Max 125 000tr/min

Werking

•Tijdens het remmen

Werking

•Accelereren uit een bocht

Werking

•Verminderen van het turbogat

Werking

•Vol gas accelereren

Bedankt voor uw aandacht