Download - TRY TO CROSS-OVER MEmiv.mef.unsa.ba/Testovi/07-Report VW Golf Cross.pdf · odlika turbo motora jeste visok obrtni moment i kriva maksimalnog obrtnog momenta koja je jednaka za različit

TESTIRALI SU: doc.dr. Boran Pikula, doc.dr. Dževad Bibić, Adis Gadžo, Leo Katz, Nermana Kadušić

TEST: VOLKSWAGEN CROSS GOLF 1,4 TSI

TRY TO CROSS-OVER ME...

Kao rezultat savremenih trendova u potražnji za SUV vozilima ili nečim poput toga, odnosno mješancima SUV i „običnih“ vozila, nastala su tzv. „crossover“ vozila, koja nisu ni jedno ni drugo ali opet imaju karakteristike i jednog i drugog. Volkswagen-ov adut na tržištu takvih vozila je Cross Golf koji je nastao na bazi pete generacije Golfa,ili bolje rečeno, Golfa Plus sa kojim djeli skoro sve. „Skoro sve“... e u tome i jeste „kvaka“. Ono što ga ipak, ne čini članom SUV porodice jeste pogon samo na prednje točkove, pa tako ostaje u MPV segmentu vozila (višenamjenska vozila).

Poredeći Cross Golfa sa modelom od kojeg je nastao, Golfom Plus, eksterijerne razlike su i više nego očite: ojačani odbojnici i naprijed i nazad u sivo-srebrnim bojama, saćasta mrežica na usisnicima za vazduh, masivniji pragovi i rubovi na blatobrana te hromirani krovni nosači, što sve skupa jako dobro izgleda. Za one koji više laički gledaju na ovo vozilo, teško je čak i prepoznati da se ipak radi o Golfu Plus, sa dodacima, naravno. Zbog tih dodataka, Golf je dobio 27 mm dužine zbog kojih se niko neće buniti, zasigurno. Uz sve to, naplaci od lake


legure prečnika 17“, sa pneumaticima dimenzija 225/45R17,i ovjes podignut za 23 mm zaokružuju sve u jednu, naizgled, robusnu cjelinu. Ostatak vozila, što se tiče eksterijera, je Golf Plus: visoka konstrukcija, kratki prevjesi straga, velike staklene površine... Klasičan porodični automobil, reklo bi se. Ovim, manje-više

kozmetičkim, izmjenama Golf je itekako dobio na atraktivnosti i sportskom duhu, i definitivno mnogo bolje izgleda nego njegov „brat blizanac“, Golf Plus, što ide u prilog činjenici da će se ovakav Golf ponajprije dopasti mlađoj klijenteli koja želi biti viđena i onima koji uživaju u malim izletničkim avanturama. Prava je šteta što Cross Golf nema pogon na sve točkove, već samo na prednje, za ozbiljnije upuštanje u avanture... Kakav bi to tek bolid bio...

Unutrašnjost je takođe pretrpila određene izmjene. Sportski profilisana prednja sjedišta, u kombinaciji sive i svijetlo plave boje, odlično drže tijelo tokom oštrih manevara, mada ni zadnja sjedišta nemaju nikakve mane. Kožom presvučeni trokraki upravljač, sa hromiranim umetkom i komandama za audio sistem i putni računar, odlično leži u rukama. Bitno je napomenuti da i vozač ima jako dobar osjećaj u vožnji zbog odličnog upravljačkog sistema koji vozaču prenosi dobre povratne informacije sa podloge. Okrugli instrumenti na instrument tabli sa putnim računarom u sredini, raspoređeni po poznatoj recepturi, vrlo pregledno pokazuju sve potrebne informacije. Odlični audio mp3 sistem (odlično odrađuje svoj dio posla),


uokviren je zajedno sa centralnim otvorima za venitilaciju, u imitaciju hromirane površine koja se možda i najviše ističe u interijeru. Ručica 6-stepenog manualnog mjenjača, koja je takođe kožom presvučena, iako djeluje pomalo tvrdo, ali bezprijekorno radi svoj posao. Za svaku pohvalu su i aluminijske pedale koje još više doprinose sportskom duhu Crossa. Ono što je, takođe vrlo pozitivno, a što je isto kao i na Plusu, jeste prostranost kabine na koju se neće žaliti ni osobe iznad prosječe visine. Jeste da je malo zbog toga pretrpio prtljažnik ali ni tu nema problema prtljažnik u Crossu ima duplo dno, zbog malog rezervnog točka, a i zadnja sjedišta se varijabilno mogu pomjerati tako da se može naći optimalan omjer prtljažnika i putničkog prostora. Finalana obrada je zaista besprijekorna, kao i korišteni materijali (pa zar se drugačije očekuje od VW-a?).

Sve dosada navedeno, nije glavni adut Cross Golfa. Njegov „as iz rukava“ je motor. I to kakav motor! Benzinski 4-cilindraš radne zapremine 1390 cm3 koji daje čitavih 103kW/140KS! Kako toliko?! E pa fino... U skladu sa trendovima „downsizing-a“ koji u prevedenom obliku znače: što manji motor a što više snage, nastao je i ovaj 1,4 TSI motor koji je opremljen i kompresorom i turbo-kompresorom! Upotrebom ova dva sistema motor je enormno dobio na snazi i obrtnom momentu, a turbo rupa je skoro neosjetna. Kako?

Kompresor ima remenični pogon i ne zavisi od količine izduvnih gasova, tako da se on pokreće u skladu okretanjem koljenastog vratila, i služi za nadomještanje snage i prikrivanje turbo rupe na nižim obrtajima motora. Turbo-kompresor svoje pravo lice pokazuje kad se motor zavrti na malo više obrtaje,odnosno kada se poveća strujanje izduvnih gasova kojim se turbina „hrani“, otprilike 1500 o/min pa naviše kada Golf Cross

naprosto „leti“. Prilikom polaska vozila pri vrlo niskom broju obrtaja, osjeća se blagi nedostatak snage i obrtnog momenta ( ipak je ovo 1,4 l motor) i tada je zvuk motora vrlo sličan onome iz dobro poznatih TDI motora, ali to zanemarivo u poređenju sa performansama motora. Naime, ovaj hi-tec motor nas je „ispaljivao“ iz stanja mirovanja do 100 km/h za svega 9,2 s, što je vrlo dobar


rezultat za ovaj tip vozila. Naravno, u takvom poduhvatu itekako je pomagao odlični 6-stepeni mjenjač sa vrlo preciznim i kratkim hodom. Deklarisani fabrički brzinski špic od 195 km/h, nažalost, nismo imali priliku da dohvatimo, ali sudeći prema pokazanim performansama, apsolutno nemamo razloga da ne vjerujemo u to. Jedna od najboljih odlika turbo motora jeste visok obrtni moment i kriva maksimalnog obrtnog momenta koja je jednaka za različit broj obrtaja motora, pa tako ni ovaj nije izuzetak. 220 Nm u skoro cijelom radnom području motora, tačnije od 1400 do 4000 o/min, pa kao rezultat toga su jako dobra međuubrzanja, odnosno elastičnost. Upuštanje u preticanja izgleda kao na video igricama: gas do daske bez posezanja za mjenjačem nije nikakav problem. Štaviše, to je čisti užitak i za vozača i za Crossa. Samo sačekajte isprekidanu liniju... Još jedna stvarčica za dodati: u ponudi je i isti ovakav motor ali sa čitavih 170 KS! Ostavljam vama da zamislite tu jurnjavu... U svemu postoji neko „ali“, pa tako i ovdje.

3

Ovaj ljuti „mališan“ od motora zna biti poprilično žedan, pa u gradskoj vožnji, ako imate imalo grublju nogu na gasu, prosječna potrošnja može biti iznad 10,5 l/100 km. Ukoliko se pripazite oštrije vožnje, možete sniziti prosječno potrošnju i ispod 9 l/100 km, tako da je neki gradski prosjek oko 9,6 l/ 100 km. Slična situacija je i sa otvorenom vožnjom; jači gas i prosječna potrošnja vrlo lako prelazi 7,5 l/100 km, ali ako pripazite prosječna potrošnja će biti oko 6,5 l/ 100 km bezolovnog benzina.

Ono što nas je još oduševilo prilikom testiranja, jeste ponašanje u vožnji Crossa. Iako je za 23 mm odignutiji nego Plus, daleko bolje leži na cesti zahvaljujući tvrdom, skoro sportskom ovjesu, pa se vožnja vijugavim cestama pretvori u uživanje. Isto je i sa slalom testom gdje smo bez većih poteškoća ostvarivali brzine veće od 65 km/h.

Tako dobrom ležanju su, naravno, doprinosili i odlični Bridgestone Potenza niskoprofilni ljetni pneumatici dimenzija 225/45R17 koji su ovog Golfa lijepili za asflat. Kako ponašanjem u vožnji, još više smo oduševljeni kočnicama! Za zaustavni put od samo 33 m sa 100 km/h, zaslužni su ponajprije dvostruki samoventilirajući diskovi sprijeda i


diskovi straga, potpomognuti ABS-om i već spomenutim pneumaticima. Ovo je rijedak rezultat i za pravo sportsko vozilo predviđeno za trkaće staze! Jedini problem koji se javlja ponekad u tako jakom kočenju je u tome što stražnji kraj

vozila postaje poprilično nemiran jer se tada težište možda i previše prebacuje na prednju osovinu pa stražnji kraj ostaje neopterećen. Naravno, to nije ni blizu gubitka kontrole nad vozilom ali je osjećaj neugodan. I, usput rečeno, pogledajte u retrovizor, ako stignete, prilikom takvog kočenja, jer drugi sigurno ne mogu biti spremni na ovakve kočnice. Testirani model je i krasio visok nivo serijske opreme od čega se mogu izdvojiti aluminijski naplaci, ABS i ASR, te sigurnosni paket u vidu standarnih zračnih jastuka i zračne zavjese, i još svakakvih sitnica za bezbrižniju i

udobniju vožnju, dok se u dodatnu opremu ubraja ESP, automatski klima uređaj te audio sistem sa 8 zvučnika... Za kraj još treba dodati to, da i pored svog robusnog izgleda, Cross Golf se jako dobro snalazi i u gradskim uslovima. Jedan od razloga tome je i krug okretanja od 11 m što je 1 m manje od njegovog brata blizanca, Plusa. Senzora za parkiranje nema, ali su zato tu „podebljani“ odbojnici za uska parkirna mjesta. S obzirom na temperamentnost Crossa, sasvim je opravdan izostanak tempomata. Nije to za ovog Golfa.

I na kraju, ona „sitnica“... koliko košta ova svestrana jurilica i mamac za oči? Testirani model košta 56010,50 KM sa PDV-om, za šta smatramo da je solidno odmjerena cijena za sve ono što ovakvo vozilo može ponuditi, a to su prije svega performanse, sigurnost, bogata ponuda prostora, i ono zbog čega će se mlađima vjerovatno i dopasti najviše, viđenost na cesti. Naravno, može se dobiti i nešto jeftinije, ako se odreknete poneke „blagodati“ iz dodatne opreme... Ono što bi možda bilo još interesantnije je da se u ponudu motora uvrsti i neki sa polica TDI motora, možda 2.0 TDI sa 140 KS? I eventualno 4MOTION pogon... To bi bilo zaista fantastično, ali cijena sigurno ne bi bila kao na ovom modelu, ali „ko voli nek` izvoli“...

Ovim putem se zahvaljujemo firmi ASA AUTO, na pruženoj saradnji i ustupljenom vozilu.


OCJENE VOLKSWAGEN CROSS GOLF 1,4 TSI Dizajn: 9

Unaprijeđen u odnosu na Golfa Plus, izgleda mnogo dinamičnije i atraktivnije

Interijer: 8

VW-ova klasika, u ovom slučaju sa upadljivijim bojama i odličnim sjedištima

Ergonomija: 9

Sve je na svom mjestu, pregledno i krajnje opsluživo, upravo onako kako to treba da bude

Klimatizacija: 8

Problem pravi nemogućnost provjetravanja putničke kabine bez paljenja klima uređaja, inače bi bilo odlično

Ponuda prostora naprijed: 10

Ni oni iznad prosječne visine se ne mogu požaliti na prostranost u svim smjerovima

Ponuda prostora pozadi: 9

Može se desiti nedostatak prostora za koljena ukoliko se zadnja klupa pomjera u korist prtljažnika

Prtljažnik/nosivost: 8

U osnovnoj veličini problem kod prtljažnika je njegova dužina, koja nije baš za pohvalu

Preglednost: 9

Iako je visoka konstrukcija u pitanju, velike staklene površine omogućavaju nesmetanu preglednost u skoro svim pravcima

Motor: 10

Bezkompromisni tubo-benzinac odušavljava svojim performansama

Transmisija: 10

6-stepena manuelna transmisija je odlično ukomponovana sa temperamentom motora i samog vozila

Upravljivost: 10

Odlična, „feedback“ koji vozač osjeća prilikom manevara daju realan osjećaj za mogućnosti vozila

Kočnice: 10

33 m sa 100 km/h dovoljno govore! Rijetka su prava sportska vozila sa ovakvim zaustavnim putem.

Ponašanje u vožnji: 10

Miran, bez nekih neočekivanih tendencija zanošenja ili sličnih situacija

Stabilnost: 10

Iako je odignut za 23 mm u odnosu na Plusa, daleko je stabilniji zahvaljujući tvrdom ovjesu i boljim pneumaticima

Ubrzanje: 9

Iako je ovo odličan rezultat, masa je ta koja ga sprečava u boljem ubrzanju

Elastičnost: 9

Gas do daske, ruke na upravljač i... isprekidana linija

Maksimalna brzina: 9

Zbog svoje odignutosti, povećan je otpor strujanja zraka pa je max. brzina „samo“ 195 km/h, inače bi mogao znatnižo više

Potrošnja u gradskim uslovima: 7

Ovako temperamentan motor je i prilično žedan, naročito u gradskim uslovima vožnje

Potrošnja na otvorenom putu: 8

Otvorena cesta je mamac za Crossa, pa tako i za potrošnju, ali uz manje „nervoze na gasu“, potrošnja znatno opada

Komfor: 9

Vrlo solidan, naročito uz sve one blagodati od opreme. Zbog tvrđeg ovjesa i pneumatika, osjeti se i poneka rupa i neravnina

Serijska oprema: 9

Ni razmaženiji se neće previše buniti na nivo serijske opreme

Finalna obrada: 10

VW može biti primjer kako se to radi

Cijena: 8

Od ovakvog vozila se ne može očekivati da bude jeftino, ali s obzirom na mogućnosti i nije visoka

Konačna ocjena: 9,04

208 od 230 mogućih bodova